传统物流的缺点
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇传统物流的缺点范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
传统物流的缺点范文第1篇
关键词：第三方物流；共同配送；优缺点
中图分类号：F49 文献标识码：A 文章编号：16723198（2012）20016501
1 第三方物流介绍
制造业企业在经济全球化中的竞争似乎愈演愈烈，市场的需求也越来越多样化，这就使得企业要保持竞争力不得不思考怎样通过改进技术、提高产品质量、缩短交货周期、改善客户服务并且降低物流成本来获得最大的利润。传统的“大而全”的经营模式只会增加物流成本，随着市场经济改革逐步的深入，企业需要外购物流服务的需求越来越大。在这种背景下，第三方物流应运而生。
2 共同配送的发展现状
所谓共同配送就是由多家物流企业联合起来形成联盟，在联盟内实现资源共享对某一共同客户进行配送服务的物流模式。这就要求物流企业在联盟内享有一个业务平台，通过资源整合实现规模效益，集中协调配合，提高联盟的配送效率，这是一种有利于发挥集团性优势的现代企业管理方法。物流企业联盟的核心组织是配送中心（作业中心），每一个第三方物流企业在其统一计划、统一调度下互相配合展开业务，它在运输方面通过混合装载，实现货物的集约运输。共同配送模式实现了联盟内的物流资源的优化配置，更好的发挥了物流活动分工与协作的优势。
共同配送模式从主体上可以分为货主主体和配送专业者主体，见表1。第三方物流共同配送模式是由众多第三方物流企业通过合作或者投资的形式进行配送。
第三方物流共同配送模式是一种追求配送合理化的组织管理策略，其本质是在配送中心的统一计划统一调度下通过第三方物流企业作业活动的规模化来降低作业成本，提高物流资源的利用效率。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。
3 第三方物流企业共同配送的优缺点
3.1 第三方物流企业共同配送的优点
从共同配送模式结构上看，第三方物流企业共同配送模式的稳定性较好，因为各个企业是经过慎重的选择才组成共同配送体，各个企业间的合作是长期稳定的。
从共同配送模式效益上看，共同配送可以降低第三方物流企业的成本，从而间接地为其客户带来费用的节省。使得共同配送模式可以发挥物流的规模效益，并且可以去除重复的交通运输，节约资本，使企业更具有竞争力。
从共同配送模式服务上看，共同配送联盟通过车辆、仓储、人力的资源整合，占用的流动资金较小，商品周转率提高，信息平台更加完善，能够更加快速的满足客户的需求，提高客户的满意度。
另外，第三方物流企业共同配送模式有利于整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
3.2 第三方物流企业共同配送的缺点
（1）货主企业的商业机密不易保全。
共同配送是在统一的配送中心的调度下来分工合作的，这就要求多个物流企业共同分享客户企业的商业信息，这必然会涉及到一些商业机密，例如客户名单、战略意图等等，特别是在同行业的共同配送过程中，配送信息基本处于公开透明化，商业机密不易保全，影响企业在同业间的竞争战略的制定。
（2）联盟内组织协调难度大。
异业间的共同配送最大的问题在于组织协调难度大，首先，因为每个货主对自己的货物配送都有一定的要求，包括时间、地点、途径、以及安全程度等等，要把所有的要素都标准化非常的不容易，如何统筹规划亟待解决；其次，每一个第三方物流企业都有自己的经营理念和运作方法，协调这些企业能够配合默契，合理分工存在着较大难度。
（3）利益分配矛盾多。
目前我国还没有共同配送效益的客观的计算方法，那么在共同配送所产生的利益就没有可操作性强的标准或依据，同时费用的分摊也面临这个问题，利益的分配很难做到公平合理，所以联盟内的物流企业利益冲突较多，不易达成一致。
4 结论
第三方物流企业共同配送的模式是物流配送发展的总体趋势。第三方物流共同配送可以提高配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本的优势，只有在认清共同配送模式的优缺点下才可以发挥第三方物流共同配送模式的长处。
参考文献
[1]范李平.共同配送现代物流的新方向[J].商品储运与养护，2004，26（1）：3234.
[2]何景华.共同配送物流发展的新趋势[J].世界海运，2001，24（5）：2829.
[3]左鹏.共同配送——实现供应链管理的途径[J].商品储运与养护，2002，12（6）：2931.
传统物流的缺点范文第2篇
关键词：电子商务；逆向物流；退货信息系统；第三方物流
Abstract: Based on online stores return logistics problems as the research object, on the existing shop logistics operation system and on the basis of a comparative analysis, discuss how to adjust and optimize the return logistics structure, make scientific and reasonable return logistics optimization scheme, finally through the realization of net return logistics system overall improvement, improve consumer satisfaction, reduce the return cost, promote the development of electronic commerce.
Key words: electronic commerce; reverse logistics; return information system; third party logistics
[中图分类号] F713.36[文献标识码]A[文章编号]
随着时代的发展因特网的诞生，人们越来越多地使用网上购物这种新型的购物方式，不可避免地，网上退货开始被人们所关注，在线商家越来越意识到一个强有力的退货管理系统对提高企业的竞争力起着很大的作用，它决定着客户与在线商家的关系，决定着在线商家未来的发展，对客户是否会再次购物起着决定性的作用。因此，逆向物流管理中的退货管理成为现阶段电子商务发展的重点。
一、电子商务时代网店退货物流的特点
1.退货比例高。相对于传统的店面式购物方式来说,在线购物的消费者往往不能看到实物。对物品的预期和最后购买到的实物有着一定的差异。而且,由于网络的虚拟性,一些网店有意一些有关产品的虚假信息,从而增加了消费者退货的可能性。
2.退货物流来源及退货时间的不确定性更强。由于逆向物流的需求往往来源于例外事件,不是来自于顾客的主动需求,具有更强的不确定性。因此,逆向物流相对于正向物流更难计划和预测。
3.退货渠道多样。在电子商务环境下,存在多种退货物流渠道,网店可以根据自己的需要以及顾客的便利性选择合适的一种或多种退货渠道。
4.退货物流信息的采集更加困难。由于退货物流源头的分散以及现行的信息技术和电子商务较少考虑逆向物流运作的特点, 使得退货物流的信息难以获取, 从而造成整个退货流程的监测和跟踪更加困难。
由于电子商务中的退货物流具有以上一些特点,大多数网店都无法确切了解退货管理的量有多大,更不知道采用何种方法处理,而由于退货来自不同的顾客,其数量、品种、地点都有较大的差异,因而又加大了退货管理的难度。传统意义上的退货管理中,网店并没有系统的规划和准备,遇到退货再逐一解决,这种方式往往需要很长的周期,耗费大量的人力、物力和时间,效率低下,顾客满意度不高。因此,在了解电子商务环境下的退货逆向物流流程的基础上,需要针对网店的情况选择合适的逆向物流渠道,并利用先进的信息技术为退货管理提供支持,从而起到降低退货物流成本以及提高客户满意度的目的。
二、电子商务时代网店退货物流的处理方式及其存在的问题
对于电子商务中退货物流的处理完成过程，一般有三种模式：制
造商模式、在线商家（网店）模式和第三方模式。
1.制造商直接接受退货。这种模式下,通过在线购买货物的顾客在满足退货条件下,可以直接将退货返还给制造商,由制造商负责退货的接受及进一步的处理。这种模式的优势在于,企业可以通过退货物流过程,直接与顾客接触,有利于企业获取准确的信息,并且有利于与顾客建立良好的关系。但其缺点在于进行退货物流处理的资金需求较大、成本较高,而且退货逆向物流与正向物流的处理流程不同,造成一些设备的重复建设,管理起来也比较复杂。
2.在线商家（网店）接受退货。这种模式下,顾客直接将购买商品退还给在线商家（网店）,在线商家根据退货条款对顾客进行补偿。如国内的当当网、搜狐商城等。这种模式的优点在于顾客可从中得到较低的销售价格。这是因为如果多卖出一件产品,零售商可得的受益分为两部分:一是销售价格和进价之间的差额;另一部分是已用产品的残值。因此,在线商家为了卖出更多的产品,就会适当降低销售价格,从而顾客可以从中获益。其缺点在于制造商得到反馈信息的时间较长,不利于产品的进一步改进。
3.第三方企业接受退货。第三方企业接受退货是指由供需双方以外的第三方提供专业的退货逆向物流服务。这种逆向物流的优势在于：能提供更加专业的退货物流管理,有利于企业实现资源的优化配置,使其能够集中精力和资源大力发展核心业务。因为这种模式可以充分发挥第三方的专业优势和成本优势,因此,资金需求不大,且效率较高。缺点是：由于供需双方不能直接交流信息,因而可能会造成比较大的信息偏差。并且, 这种逆向物流的成功与否, 会受到第三方逆向物流企业能力的限制。
三、网店退货物流优化方案
1.制定科学的退货价格
在电子商务环境下，网店制定的退货政策对消费者需求有很大影响，退货政策越宽松，越能吸引消费者购买，但缺点是会增加网店的退货量和成本。因此，如何制定科学的退货政策、合理的退货价格直接影响网店能否获得最大利润。
（1）退货价格模型
Samar 和Rober（2004）对于退货价格策略进行了初步探讨，为简便起见，考虑由在线商家（网店）和顾客组成的两层供应链，且把利润与销售量及退货量看作是线性关系，适当引入竞争和退货便利程度两个因素。模型假定网店出售给顾客的商品价格为p，依据现有条件制定的该商品的退货价格为r，（0≤r≤p），网店为保证利润最大化，可能提供极为宽松的退货政策r＝p，也可能拒绝退货即r＝0。一般情况下，r 的数值越大表示退货政策越宽松，越有利于顾客。在引入竞争因素c 的条件下，假设顾客对商品的需求函数为：
D＝α0－α1p＋α2r－α3c（1）式中:α0、α1、α2、α3 均大于零，α0 表示不受价格和退货策略影响的商品需求量；α1 表示市场需求D 对价格的敏感程度；α2表示市场需求D 对退货策略的敏感程度；α3 表示市场需求D 对各网店之间竞争的敏感程度；c 表示各网店竞争引起的需求量减少。需求函数D 可以表示为p 和r、c 的线性函数。引入退货便利程度因素条件下，顾客退货函数为：R＝β0＋β1r＋β2e（2）式中:β0、β1、β2 均大于零，β0 表示不受价格和退货策略影响的基本退货量；β1 表示退货量对退货策略的敏感程度；β2 表示退货量对退货便利程度的敏感程度；e 表示退货的便利程度引起的退货量增加。
（2）最优退货价格策略
由上述条件可知，利润函数为：π＝Dp-Dc＇-Rr
(3)式中:c＇ 为生产管理成本，因为其与价格及退货策略无密切联
系，故暂不考虑，得到利润函数为：π＝Dp-Rr
(4)将公式⑴、公式⑵代入公式⑷得：π＝p（α0-α1p+α2r-α3c）-r（β0＋β1r＋β2e）
(5)以价格p 和退货价格r 为变量，根据代数中有关海森矩阵理论
得到海森矩阵：当π（p，r）的海森矩阵的一阶顺序主子式为H1＝-2α1＜0，即α1＞0，以及二阶顺序主子式H2＝4α1β1－α22＞0，即4α1β1＞α22同时成立时，π（p，r）是一个上凸函数，且具有惟一的最大值。令（p*，r*）是π（p，r）的最优解。
当：可得：大量研究表明，在电子商务环境下的逆向物流管理十分重要，如果加强对逆向物流管理的重视，对退货价格策略模型进行优化，可以提高网店的销售业绩。
2．确定合理的退货政策
作为电子商务中的商家，网店在制定退货政策时要考虑多方面的因素，如商品的品类会影响到退货概率，一般服装、小家电、消费电子产品等退货率较高，对这类产品的退货政策一定要有详细说明，使顾客在决定购买前能充分了解退货政策，以免造成不必要的逆向物流。另外商家的品牌对退货也有很大影响，对于大品牌，知名度、美誉度越高，其产品越易受到顾客信赖，其退货政策制定得越宽松，反而能降低退货率，减少逆向物流。在宽松的退货政策下，网店还要注意退货程序不要过于复杂，在顾客提出退货申请的第一时间，应对退货条件进行审核，对不符合退货要求的予以说明，对符合退货情况的及时予以答复，网店的目标不仅仅是利润，而更要方便顾客购买。
3.建立高效的退货信息系统
建立完善的逆向物流信息系统，利用网络和信息技术实现信息收集的数据库化和代码化、逆向物流物品跟踪的系统化、退货管理信息的电子化，实现从供应商到顾客的整条供应链的双向、及时、完整的信息交流，来改善逆向物流管理。从而可以对每次退货原因编订代码，对退货状态、退货分类信息进行储存，对退货物品的回收环节进行跟踪，进行退回检验控制，最后将处置结果等信息进行归类处理，使信息系统成为企业获得顾客和市场信息的有效途径。信息系统的完善能够切实减少商品失踪或零件丢失的危险，降低逆向物流成本、提高逆向物流效率、增加客户满意度。
4.借助第三方物流提供服务
第三方逆向物流是指在逆向物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定期限内提供网店所需的全部或部分逆向物流服务，按照网店要求进行退回货物和废旧物品的运输、再包装、保管、维修和再配送等业务。随着第三方逆向物流业的迅速发展，逆向物流业务的外包成为必然趋势。和网店自身相比，第三方逆向物流企业人才更专业、技术设备更先进、组织更规范，不仅可以帮助网店更加高效的开展逆向物流业务，提高其逆向物流的管理水平，而且可以使网店从复杂的逆向物流业务中解脱出来，集中精力搞好核心业务。一旦选定，要与第三方逆向物流企业建立战略伙伴关系，将其纳入自身供应链的一部分，优化自身运作系统。这种良好的战略合作不仅能降低网店自身物流综合成本，还能增强客户满意度。
参考文献：
[1] 王洪艳.B2C 电子商务下的退货物流研究[J].黑龙江生态工程
职业学院学报,2008,21（2）：46、60
[2]翟春娟，刘辉，王亚萍，电子商务中的退货物流渠道比较及其
信息整合策略研究。[J].软科学,2008,22(02)：55-58
传统物流的缺点范文第3篇
物流各作业环节和各功能环节，并对电子商务和物流的关系提出了自己的见解。
关键词：物流、电子商务
1．电子商务与物流的关系
1．1电子商务与商流、资金流、信息流、物流
电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。
1．2电子商务与物流的关系
电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。
过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：
第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。
第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。
这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。
从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。
2．电子商务对物流的影响
由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。
2．1电子商务对物流业的影响
1、物流业的地位大大提高
电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。
产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。
物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
2、供应链管理的变化
(1)供应链短路化
在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。
(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”
传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。
在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。
3、第三方物流成为物流业的主要组织形式
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。
第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：
(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。
并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。
2．2电子商务对物流各作业环节的影响
1、采购
传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。
近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。
因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。
2、配送
(1)配送业地位强化
配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。
实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心
原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。
2．3电子商务对物流各功能环节的影响
1、物流网络的变化
下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。
(1)物流网络信息化
物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。
这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。
(2)实体物流网络的变化
物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?
首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。
其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。
第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。
物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。
结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。
目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。
2、运输的变化
电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。
(1)运输分为一次运输与二次运输
物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。
在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。
(2)多式联运大发展
在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。
第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。
3、信息的变化
物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。
(1)信息流由闭环变为开环
原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。
现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。
(2)信息诸模块功能的变化
电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：
①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。
①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。
②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。
④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。
发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。
⑤交易过程无纸化。
传统物流的缺点范文第4篇
物流各作业环节和各功能环节，并对电子商务和物流的关系提出了自己的见解。
关键词：物流、电子商务
1．电子商务与物流的关系
1．1 电子商务与商流、资金流、信息流、物流
电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。
1．2 电子商务与物流的关系
电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。
过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：
第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。
第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。
这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。
从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。
2．电子商务对物流的影响
由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。
2．1 电子商务对物流业的影响
1、物流业的地位大大提高
电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。
产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。
物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
2、供应链管理的变化
(1)供应链短路化
在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。
(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”
传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。
在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。
3、第三方物流成为物流业的主要组织形式
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。
第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：
(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。
并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。
2．2 电子商务对物流各作业环节的影响
1、采购
传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。
近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。
因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。
2、配送
(1)配送业地位强化
配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。
而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。
实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心
原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。
2．3 电子商务对物流各功能环节的影响
1、物流网络的变化
下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。
(1)物流网络信息化
物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。
这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。
(2)实体物流网络的变化
物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?
首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。
其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。
第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。
物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。
结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。
目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。
2、运输的变化
电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。
(1) 运输分为一次运输与二次运输
物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。
在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。
(2)多式联运大发展
在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。
第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。
3、信息的变化
物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。
(1)信息流由闭环变为开环
原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。
现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。
(2)信息诸模块功能的变化
电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：
①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。
①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。
②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。
④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。
发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。
⑤交易过程无纸化。
传统物流的缺点范文第5篇
关键词：会展经济；物流价值链；廊坊市
会展经济是以会议和展览活动作为发展经济的手段，通过举办大规模、多层次、多种类的会议和展览，以获取直接或间接经济效益和社会效益的经济行为。会展经济作为一种新型的经济形态，已经成为世界上许多国家新的经济增长点。它不仅可以为会展城市带来巨大的经济效益，而且能够加强城市与外界的联系与交流，推进城市基础设施建设，提高城市的知名度。国际上有人把会展经济称之为1：9的经济运行模式，举办会展活动可以将一系列行业联系起来，形成一个巨大的产业链。
一、会展经济下物流价值链的分解
会展物流的本质是物流供应商为会展业的来客提供物流服务，是服务业内的重新划分，也可以称为“服务业的再服务”。分工和专业化造就了产业的多元化发展，日趋细化的产业或行业划分使得产业的边界渐变模糊。服务业的再服务观点实质上是服务业产业内的融合，这可以从同属服务业的两个或两个以上行业，由于价值链的交叉而形成彼此支撑发展的现象分析得出。会展物流在整合二者交叉要素进行系统性优化集成后，其优质的服务业理念将分别引导会展和物流向健康的方向发展。
二、会展物流的特征
（一）服务的专业性
会展活动服务的对象多是贵重物品，这就要求参与物流服务的会展物流服务商，要有较高的专业化管理水平，能够满足会展商在仓储、运输、配送及信息查询等多方面的需求，这些专业化体现在专门的物流技术人员，高效的物流配送渠道，齐备的物流设施与设备，以及完备的信息网络平台。
（二）流程的时效性
会展物流活动过程时效性较强，主要体现在，各种商品在某一特定时间段内聚集到一起，并同时伴随着大量的人流。这种空间上突发的集中性、需求上的双向性和不确定性，要求会展物流服务商具备较高的反应速度。在特定的时间及特定的空间内能及时解决会展参展商的货物运输要求或顾客的应急需求。
（三）展品的安全性
会展集商品展示、交易和经济技术合作等功能为一体，展品的类型多种多样，价值往往较高，确保物流过程的物品安全是会展物流的第一任务。展品不仅需要被安全地运输到参展地，参展过程中的储存保管，甚至还需再返回原地，这些过程都需要确保商品的安全。
（四）信息的实时性
会展物流管理必须要有及时准确的信息传递与共享做为基础。会展物流运营过程中，物流链上的各环节——主办方、参展商与物流服务商都需要时时沟通，来提高组织和管理的效率，因此物流服务商应以此为发展目标。
三、廊坊市会展物流发展现状
廊坊市以其优越的地理位置、低廉的劳动成本等因素成为各种会议的举办地。1998年廊坊科技、经贸洽谈会等的举办成为会展经济发展的起点。2003年5月，河北省将全省的“5·18”经贸洽谈会、“10·18”中国农产品交易会的会址水久定在廊坊，同时一些国际会议如“东北亚暨环渤海国际合作论坛”、“国际金融论坛”等也永久性定址在廊坊，年举办展会数量、规模、水平呈高速增长态势，为廊坊市会展经济的更快更好发展提供了良好的机遇。
（一）廊坊发展会展物流的优势
廊坊地处环渤海地区腹地，被称为“连京津之廊，环渤海之坊”，既可实现资源、信息共享，又可移植成熟展览，区位优势得天独厚。目前，廊坊市境内共有5条已建高速公路，4条在建高速公路，5条国家级公路，40余条省及其以下地方公路以及5条干线铁路，基础建设已经接近发达国家水平。在硬件上，廊坊市初步形成了食、住、行、游、购、娱六大要素较为配套的服务消费链。为了给招商引资、举办展会创造良好环境，廊坊市按照“园林式、生态型宜居名城”的定位，实施了城市环境提升工程。廊坊市充分利用环京津、环渤海的“双环”区位优势，实施外向带动现代物流业持续升温。全市有14个现代物流项目被列入《“十一五”期间河北省现代物流业重点建设项目》，总投资41亿元，项目数量和总投资分别占全省比重的14%和18%，均居河北省第二位。
（二）廊坊会展物流存在的不足
1.单位物流成本较高。目前廊坊会展主办方尚没有指定专门的物流服务商，各参展商需要自己联系提供运输、仓储等业务的物流商，由于单一的参展商展品物流需求较少，很难形成规模经济，也就很难获得理想的物流服务价格，致使单位物流成本高。
2.物流服务商实力不足。目前，廊坊市很多从事会展物流的企业多是由传统的仓储或运输企业转型而来，因此，会展物流企业也只能提供基本仓储和运输业务基本业务，能提供综合性物流业务的物流企业少之又少，远远不能满足现代会展业的要求。
3.服务理念落后，专业人才不足。会展物流是一个新兴的高端物流行业，它综合了运输、保管、保险、商贸、广告等多项业务，而目前廊坊具备这些综合能力的人才严重匮乏。
这些都与会展物流的价值链薄弱有关。价值链管理是一种基于协助的策略，它把跨企业的业务运作连接在一起，以期实现市场机会的一个共同愿景。在会展经济下，对物流进行价值链分析，无疑是解决瓶颈问题的有益探索。
四、廊坊市会展物流优化方案
随着廊坊会展业蓬勃发展，传统的会展物流系统的缺点逐渐显现出来，因此必须优化现有物流系统来取代传统的会展物流系统。
