物流一体化特点
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物流一体化特点范文第1篇
关键词：城乡一体化；城乡物流；文献综述
Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.
引 言
改革开放以来我国城市化程度不断提高，城乡差距也越来越大，20世纪80年代国内就提出并开始了对城乡一体化的研究探讨，并在统筹城乡发展、推进城乡一体化等方面进行了多方探索，尤其是在党的十以来国家采取一系列措施进一步推动我国城乡一体化进程向前发展，党的十八届五中全会提出重点促进城乡区域协调发展，尤其是统筹工业与农业、城市与乡村等各方面的协调发展。城乡一体化作为解决“三农”问题的根本途径，是我国实现现代化的战略选择，有利于打破城乡二元分割的局面、加快全面建设小康社会的进程。因此，统筹城乡发展的实质是要大力调整城乡二元经济社会结构，解决“三农问题”，缩小过大的城乡差距，协调城乡发展，使城乡实现一体化发展。
城乡一体化提出已有三十多年，作为城乡经济一体化的一项重要内容，城乡物流的研究成果主要出现在近十多年，本文在对国内城乡一体化背景下的城乡物流相关研究进行综述的基础上，总结城乡一体化背景下城乡物流互动发展规律，以期为城乡物流一体化发展提供依据与借鉴。
1 城乡一体化背景下城乡物流关系研究
1.1 基于城乡物流基本概念研究
城市物流是指槌鞘蟹务，包括工业生产所需的原材料设备以及城市居民日常生活用品、食品、政府机关、企事业单位办公用品、垃圾废物等在内的物流。它服务于城市经济和人们生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点[1]。
关于农村物流的概念，学界还未有一个统一的定论，已有的学者在不同角度对农村物流相关概念进行了定义，大致可归纳为如下[2-6]：农村物流指在农村范围内服务于农村居民生产、生活以及其他经济活动提供包括仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理及其相关一切活动的总称。农村物流包括农村居民工业消费品物流、农产品物流、农业生产资料物流、农村逆向物流。相对于城市物流而言农村物流具有分散性、季节性、差异性、特殊性、多样性等特点。
在概念认同上，学者对于城市物流这一概念达成了一致，但在农村物流这一概念上却出现了分歧和争议。笔者认为主要有两方面原因：一方面，改革开放以来，我国经济飞速发展的同时城乡差距也在不断扩大，城乡分割的二元结构并未发生改变，城市流通体系与农村流通体系发展差异较大，而我国现代物流的发展从一开始是以城市为中心来展开的，因此我国农村物流发展相对缓慢，这便导致了城乡物流发展呈现出“二元”形态。另一方面，物流本身是一个连续的过程，在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。基于这两点，一些学者认为农村物流虽然是相对于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一个延伸，并不能完全脱离城市物流而单独存在。
1.2 基于城乡物流差距的比较研究
与国外相比，我国农村物流研究起步较晚，由于种种原因，城乡物流发展也呈现出“二元”形态，城市物流与农村物流表现为两个“物流孤岛”。从多个学者相关研究[7-12]可发现城乡物流差距主要表现在以下几个方面：（1）城乡物流市场方面，农村物流市场相比于城市来说，市场体系分割，物流主体呈现多元化的特点，但是缺少大型的物流市场主体。其中农户作为农产品市场主体之一组织化程度低，没有承担起其主体角色，不成熟的市场主体，有限的流通渠道，难以保障农村市场需求与供给，使农产品流通陷入“小流通”与“大市场”的矛盾之中。（2）城乡物流功能方面，城乡差距主要体现在物流网络、运输、仓储、配送等功能上。由于农村物流分散性、特殊性的特点导致农村物流网络不畅，物流基础设施建设成本高、设施落后、密集程度低，远远没有城市物流高效、便利、快捷。（3）城乡物流环节方面，物流环节包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装、信息和客服八个环节，农村物流供应链一体化程度不高，环节之间流通不畅，导致物流效率低下、成本偏高，农民增收困难。（4）城乡物流配套体系方面，农村物流表现为物流政策法规不健全、基础设施落后、信息化程度低、农村物流技术落后、金融体制不完善、专业物流人才匮乏等。
1.3 城乡一体化与城乡物流关系理论研究
城乡一体化是为解决我国特殊的二元经济结构而提出的，城乡一体化内涵是指在工业化和城市化高度发展的条件下，城市与乡村实现结合，以城带乡，工农互促，城乡互动，以乡补城，互为资源，互为市场，互相服务，达到城乡之间在社会、经济、文化、生态、空间上协调发展的动态过程。
城乡物流是城乡之间经济相互联系的重要纽带。刘宝认为由于长期存在的城乡二元结构、小农经济体制的阻碍、农村和农业物流的特殊性以及国家在发展现代物流进程中“重城市、轻农村”等原因导致我国物流发展呈现出城乡“二元”形态，并导致了一系列负面效应，因而提出了协调城市与农村物流联动发展，构建城乡一体化物流的破解思路[13]。丁俊发指出城乡物流体系的核心是物品在城乡间的双向流动，首要解决的是流通环节过多，物流成本过高的矛盾，以达到供求的相对平衡，保障生产建设与人民生活的需要；其物流体系的关键在于培育物流运作主体[14]。
当前我国经济新常态下，发展城乡物流有助于拓展农村消费市场，扩大农村内需，提高农村居民收入。赖盛中认为城乡差距扩大，城乡双向物流发展滞后制约农村消费增长，因此应从城乡物流基础设施、信息平台、专业人才多元主体、创新模式等多方面发挥政府引导作用，促进城乡物流发展，从而促使农民增收，促进农村消费[15]。一些学者从不同角度分析了城乡二元结构对城乡消费的制约，以及城乡互动流通体系的建立促进农村消费并深入探讨了其机理，进行实证研究，结果表明城乡互动物流体系主要通过丰富流通业态、加速流通组织创新、整合提升流通网络等方面来促进农村消费[16-20]。
2 城乡物流一体化发展对策研究
关于城乡物流一体化的内涵，是指一体化的互动物流体系，并不是要求城乡物流一样化，而是为了我国城乡资源的合理配置、统筹协调，最终达到城乡之间商流、信息流和物流的一体化。这是我国由城乡二元结构向城乡一体化的一元结构形态过度的必然阶段。城乡物流的薄弱环节是农村，难点是农产品的“卖难”问题，重点是促进农产品和消费品的双向流动，从而促进农民增收，带动农村消费，提升农村居民生活水平。
2.1 农产品流通视角下城乡物流一体化研究
相对于其他商品而言，农产品具有易腐易逝性、季节性、随机性等特点，这也给农产品物流增加了难度，导致了农产品流通效率低、成本高、损耗大等问题。农产品物流是物流行业的重要组成部分，也是城乡物流实现一体化发展的关键环节。许多学者为此展开了大量研究，当前农产品物流模式主要分为四种：以农产品批发市场为核心的运作模式、以连锁超市为核心的农超对接运作模式、以农产品加工企业为核心的运作模式、以第三方物流企业为核心的运作模式。李敏基于城乡一体化背景，从农产品物流视角分析了其物流活动的技术经济特性，提出优化资源利用科学配置物流要素，立足城乡一体化和现代物流经济理论，进行农产品物流现状分析，做好战略选择组织模式规划等一系列建议[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬农产品物流环节过多、成本高、损耗大、效率低的现状，提出在物流主体中发展核心企业，构建果蔬农产品供应链实现一体化运作模式[22]。白晋湘提出在湘西以怀化、张家界、吉首为中心城市的区域内构建“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”城乡物流一体化模式[23]。郎喜庆等结合安徽省农产品物流现状，分析了其现有农产品物流模式并进行对比，提出了适合安徽省城乡统筹的农产品物流创新模式[24]。胡云涛以“盐源苹果”为例，从城乡双向物流的流通物Y生产主体、流通主体、物流主体三个角度，探讨了西南地区特色农产品物流一体化发展的双向流通模式及相关对策[25]。
2.2 农村物流视角下城乡物流一体化研究
由于种种原因，当前我国农村经济现状还不足以内生出具有辐射城市市场能力的物流主体，因此怎样解决农村物流发展的问题是城乡物流一体化的重点和难点。从政府职能角度，应从以下几方面转变：（1）加强农村物流基础及相关配套设施建设。（2）发挥政府的引导和调控作用，使物流市场各主体组织完善起来。（3）完善物流体系政策法规，弥补市场不足，为城乡物流一体化发展创造良好的制度环境[26]。从农村物流发展角度，史晓艳、吴委哲提出基于第三方物流的物流连锁超市并结合城乡客运一体化―小件快运网络，形成农村物流动态联盟，实现物流服务从城市向农村的延伸[27-28]。上官绪明结合农村物流特征，将农资、农产品、农村居民消费品相关市场信息整合，形成基于信息网络的农村物流系统城乡双向流通优化模式[29]。梁晓音、张毅提出基于电子商务流通模式的农村物流体系，并对政府部门、农企合作组织、第三方物流企业、监管部门战略实施进行了部署[30-31]。针对农村物流配送的问题，张强波提出城乡一体化农村连锁经营配送理论，运用配送网络规划的三阶段控制模型等构建了江苏城乡一体化的农村配送体系[32]。彭永涛运用超网络模型对城乡物流配送网络进行了优化[33]。
2.3 基于城乡统筹的城乡物流一体化研究
现实当中许多学者将城乡统筹与城乡一体化混为一谈，事实上这两者既有区别又有联系的，城乡统筹的含义是指以城市和农村一体发展思维为指导，以打破历史和制度设计形成的城乡二元结构为出发点，立足城市发展，着眼农村建设，以最终实现城乡差距最小化、城市和农村共同富裕文明为目的的一项系统工程。因此，城乡一体化作为城乡关系的高级状态与最终目标，城乡统筹则是走向这一目标的路径，并是贯穿城乡一体化的主线[34]。秦星红等基于城乡统筹运用SWOT全面分析了重庆城乡物流发展特点和现状，提出以生产加工企业为中心和以连锁经营为框架的两种城乡统筹双向物流模式[35]。董威选取浙江松江县数据运用格兰杰因果检验方法，对城乡物流一体化各影响因素进行评价，得出城乡物流业产值、城乡公路里程、城乡物流量等因素影响城乡经济发展，并提出城乡物流一体化相关对策建议[36]。夏春玉等通过对沈阳蒲公英和南京苏果两家企业案例研究，讨论了消费品批发企业和零售企业所主导的城乡互动双向流通的互动机制，并提出了以连锁经营为主要经营形式整合批发企业的农产品、消费品城乡互动双向流通模式，并提出相关系列政策建议[37]。密海英分析了我国区域物流配送信息平台发展现状及存在的问题，指出了城乡统筹发展对其的影响，最后从基础设施建设、信息平台功能完善、信息平台内容管理等方面提出了优化城乡统筹发展下的区域物流网络配送信息平台相关建议[38]。王秀荣提出逆向物流与正向物流整合、市场调节与政府调控结合、可持续和协调发展原则、系统目标整体最优化四项城乡物流一体化体系构建原则。同时构建了城乡物流一体化基本框架，并给出了相关推进建议[39]。
3 城乡物流一体化测度与评价研究
任保平以城乡商流一体化、城乡物流一体化、城乡信息流一体化三个维度构建指标体系，综合考虑指标特征和各种评价方法特点采取客观性较强的主成分分析法确定权重，然后对我国1991～2008年进行测度考察，得出了加大农村流通主体培育、构建城乡双向一体化流通体系、加强城乡信息一体化建设三方面建议[40]。卢美丽从城乡物流一体化框架构建的总体方向、内容建设、网络建设、基础设施建设等方面进行了阐述，然后运用AHP层次分析法建立评价体系并对A、B、C三地物流一体化程度进行了评价[41]。姚舜等选取地区物流水平、交通基础设施、物流信息化水平、物流发展环境为一级指标运用因子分析法对长春地区物流一体化发展现状进行评价，最后得出该地区以长春为中心扇形的极核式物流网络空间结构[42]。高志飞通过对城乡物流一体化相关内容建立起的5个一级指标和18个二级指标综合分析，选取了因子分析法，然后对山西省情况进行了评价[43]。濮帅综合对物流系统的多种定性与定量评价方法，综合选择了德尔菲法、熵权分析法、模糊综合评价法对现代城乡物流一体化体系进行评价[44]。
4 研究评述
纵观已有研究可以发现，以城乡物流一体化为目标的研究成果涉及城乡物流基本理论、城乡物流一体化的问题与实现路径、城乡物流一体化网络布局与对接模式等多方面内容。在研究方法上，既有基于城乡物流基本理论、农村农产品物流模式探讨、物流体系框架构建等问题的定性研究，也有基于城乡物流与经济影响因素、城乡物流配送网络、城乡物流一体化水平发展评价等问题的定量性研究。
针对已有文献，笔者对当前研究状况和今后的研究方向提出以下看法：
（1）研究内容方面。首先，目前研究虽涉及城乡物流的诸多方面，但多数都将研究重点放在农产品物流以及农村商品物流网络上，笔者认为今后的研究更应注重从城乡统筹的角度，以一体化的视角协调城乡双向物流一体化的发展，真正改善城乡二元结构的现状，实现城乡一体化。再者，针对我国生鲜冷链农产品物流理论与实践远远落后与国外发达国家的情况，国内研究还不够具体化，应该与多门学科包括食品科学、农学、车辆运输、管理学、运筹学等相结合以达到理论与现实技术实践同步。最后，结合当前社会趋势，随着技术及理念发展，可更加注重与其它新兴领域诸如“互联网+”、信息网络、云物流、物联网等相结合进行城乡物流一体化研究。
（2）研究方法方面。已有研究较多集中在定性方面，如策略探讨、路径探讨、体系框架和对策建议等，少量定量研究多为现代物流理论中常用方法在农村物流的应用，对于城乡物流关系理论研究部分也多是浮于表面的影响因素或系统评价分析，只是提供了宏观对策及模式运作，而对于具体细节方面缺乏深入的实证等定量分析。因此，笔者认为以后研究重点应更多的从微观视角入手，定量研究城乡物流发展过程中需要解决的具体性问题。
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物流一体化特点范文第2篇
当今企业的物流管理包含在各个供应链的管理当中，而供应链的管理范围也已经包括了外包和其他渠道伙伴关系的管理等多方面的的管理范畴，因此，许多企业在供应链一体化的物流管理水平下提高了企业的办事效率与管理水平，而这些方面的特点主要体现在以下三个方面。1.市场反映性。作为企业来说应该要对市场的需求变化有一个快速的反应，以便更快的做出相应的对策，这就要求企业在供应链的上下环节根据市场需求，来制定相应的生产、采购以及各环节的配送都能有一个非常顺畅的条件，从而加快物流的流通速度，对市场需求做出更加快速的反应，这就要求在在物流配送的过程中减少不必要的资源浪费，为企业降低生产成本，使整个物流管理水平更加高效同时也更加标准，从而提高整个物流管理水平。2.信息技术性。传统的企业物流管理由于信息普及还不是那么广泛，加之企业对于物流管理部门的重视程度不够高，使得对数据的处理还比较落后，容易造成数据上的误差，与企业内部之间的信息交流不能及时反馈，这就造成了物流水平比较低下。而如果运用最新的信息技术则能很好的解决上述出现的问题，使得企业在供应链的链接上更加迅速准确，与企业内部之间的交流也更加高效，大大降低供应链的运营成本，提高整个供应链的效率。3.物流服务性。经济的快速发展加快了供应链的一体化进程，而现代企业通常是利用物流职能当中的外包形式来达到整合利用资源，降低企业的物流成本，从而提高整个的物流服务水平。物流服务商的形成，在整个物流供应链当中充当着一个协调者的角色，提高整个物流管理水平，减少与客户之间的矛盾，提高物流服务的质量，使物流服务水平更加多样，满足不同群里之间的需求。
二、供应链一体化下企业物流管理的有效对策
随着信息化水平的不断提高，物流管理已经成为企业经济发展不可或缺的一部分，给企业的进一步发展带来了巨大的经济效益，因此，加快供应链一体化企业的物流管理水平的方法应从以下几个方面入手。1.树立正确的物流服务供应链一体化意识。供应链要想更好的发展首先应树立物流服务供应链一体化意识同时还应该加快各信息之间的共享，只有这样才能进一步拓展范围，在管理上企业应根据自身经济发展实际不断进行调整以适应市场服务的变化，从而与供应链形成一种战略伙伴关系，更好的为企业发展服务。因此，加快建设行之有效的供应链一体化物流管理就显得十分的紧迫，企业在选择供应商的时候首先应看他是否符合企业发展的需要，产品的质量是否达到标准等等这些方面都是企业需要考虑的地方，从而与之建立长期的合作伙伴关系，减少供应商数量的同时提高产品的质量，优化供应商的管理。2.完善供应链一体化中企业的物流管理体系。进一步完善供应链一体化中的物流体系，首先要对整个供应链当中的物流体系进行整合，以往的往往是追求以利润为主，分工较为分散整个物流管理体系分工不明确，造成资源浪费，而通过完善供应链一体化的物流管理模式则可以简化很多不必要的程序，使得整个物流的工作效率加快。其次，应重视维护客户关系管理，在企业加快供应链一体化的过程中维护客户关系的管理越来越重要，管理上不再是被动的与客户进行沟通而是更加主动的开发那些潜在客户了解他们的需求，所以，加快完善规范的客户管理体系网络，了解客户需求来指导整个物流体系的工作，从而满足不同客户的多样化需求。3.建立企业供应链一体化的库存管理模式。在企业加快建立供应链一体化的进程中建立联合库存模式也是非常需要的，以往的库存管理往往是多个库存中心，而这种分散的库存中心容易分散企业的资源，同时也不利于企业管理，而如果建立一个以企业为核心的库存管理模式则能为企业节省很多的存储成本，双方共同制定计划，共同承担存在的风险。建立联合库存是一种全新的库存管理模式，供应商可以随时根据市场的变化调整生产计划，从而集中更多的资金来提高市场竞争力。4.提高物理管理的服务质量与技术含量。提高物流的服务质量也是供应链一体化中所需要提高的地方，只有服务质量提高了才能构建一个更加高效和谐的供应链一体化体系，在提高服务质量的同时提高供应链一体化中物流管理的技术含量，现代任何一项技术的发展都离不开科学技术，物流管理也同样离不开技术的支持，供应链一体化本身也是需要在技术的支持下才能形成，物流管理只有不断提高技术含量，才能更好的适应供应链一体化的需求，才能在市场上保持足够的竞争力，提高物流市场的流通速率。
三、结语
物流一体化特点范文第3篇
[关键词] 供需一体化 MRO 3PL 供应链
一、引言
市场经济高速发展,金融海啸余威尚存,随着供应链成为当前企业运营的基础,真正的竞争早已不再是企业与企业之间的竞争,而是逐渐演变成了供应链与供应链之间的竞争。在日趋激烈的市场竞争中,越来越多的企业也已经意识到身处供应链上的各个企业之间的协同合作对于整条供应链整体利益的实现所起到的重要作用。
针对供需一体化也有部分的研究比如贾涛,陈志刚,徐渝三人针对存在部分延期付款情况下的供需一体化库存模型进行了研究;杨瑾,赵嵩正,王娟茹则针对供需一体化协同控制的供应链库存模型进行了相关的研究。本文研究的供需一体化与以上研究有所不同,本文研究的供需一体化主要针对的是供需一体化的理念在第三方物流提供商(以下简称3PL)的MRO业务中的应用前景。
二、关于供需一体化的服务理念
本文涉及的供需一体化概念是指在3PL的服务过程中使其整合上下游资源,扩大职能范围,在服务过程中承担起三重角色,即针对需求方的采购代表角色、针对生产方的销售代表角色以及针对流通过程的物流代表角色,通过“三个代表”角色的实现,使3PL达到整合上下游资源,实现上下游对接,达到产品供需一体化的效果。
三、关于MRO业务
MRO,是英文Maintenance、Repair and Operations三个词的缩写,指工厂或企业对其生产和工作设施、设备进行保养、维修,保证其运行所需要的非生产性物料,这些物料可能是用于设备保养、维修的备品备件,也可能是保证企业正常运行的相关设备,耗材等物资。
中国作为世界第4大经济体,世界制造业中心,据北京正略钧策管理咨询公司估计其MRO年采购总量上接近3000亿人民币,中国市场足以让MRO供应商们垂慕了,现在MRO分销正如春笋般破土而出。MRO物料的采购正日益得到企业的重视,MRO采购对整体采购成本控制与节省的影响也是不可忽视的。总体上,中国MRO采购和管理与发达国家相比有较大的差距;但MRO采购日益得到企业的重视。MRO采购不仅对维持企业的正常运转起重大作用,它对成本控制、利润的影响不可忽视。
MRO产品具有以下八个显著的特点:属于生产必备品、物料品种多、需求批量小、采购频率高、管理难度大、供应商分散、不同供应商产品质量差异大、价格透明度低。这些特点要求MRO的供应商和采购商具备相当的柔性,也就直接增大了MRO物料采购与销售的难度。由于MRO业务具有广阔的前景,同时是工业供应链条的管理难点所在,所以本文将尝试将供需一体化的服务理念运用到MRO业务中来,接下来做具体阐述。
四、供需一体化的服务理念在MRO业务中的应用
供需一体化的服务理念在MRO业务中的具体应用方式简单介绍如下。
1.采购代表角色。3PL是下游工业企业在MRO物流方面的采购代表,接管工业企业的MRO物料的采购活动,由于下游客户众多,3PL在具体实施过程中将可以取得采购的批量优势,达到供需一体,积水成渊的效果,这样可以为下游企业节省大部分的采购成本。
2.销售代表角色。3PL是上游供应商的销售代表,3PL与上游MRO物料供应商通过不同的方式选择供应商,同时商定好相关MRO物料供应价格,然后签订长期的采购供应协议,这样不仅可以充分利用采购的批量优势,同时为MRO供应商提供相对稳定的销售源,降低供应商的销售成本,双方各取所需。
3.物流代表角色。3PL在MRO物料的供应链上又是一个物流代表,因为3PL在从MRO物料出厂到进入自有仓库到配送至下游工业企业的全程物流活动中3PL都扮演着重要的角色,包括集中采购、物料配送等都可以为整条供应链的物流成本的降低起到非常重要的作用。
五、前景分析
供需一体化的服务理念具有很多其它服务理念所不能比拟的优越性,如果将这一服务理念在具体应用中适当改进然后借助3PL的服务优势应用到MRO业务中将对解决MRO业务的管理难度起到非常好的作用。具体说来供需一体的理念如果应用到MRO业务中可以在商流、物流、信息流、资金流等方面改善整条供应链的运行状况。
1.商流方面。商流是物流、资金流和信息流的起点,没有商流一般不可能发生物流、资金流和信息流。应用了供需一体化的服务理念后,3PL首先经过考核和选拔确定好上游MRO供应商的名单,与此同时需要掌握好下游MRO需求企业信息,这样3PL将可以对上游供应商的生产能力和下游需求方的需求进行有效地管理,达到生产匹配需求,以应对MRO物料种类繁杂,供应商众多带来的麻烦,使得3PL真正起到了采购代表和销售代表的角色作用。
2.物流方面。通过3PL实施供需一体化的MRO服务理念,相当于为上下游企业提供了质量上乘的第三方物流企业,整条MRO供应链可以充分利用3PL的资源和物流服务优势,提高了整条供应链反应速度的同时,可以将整条供应链上企业的库存控制在更加合理的范围内,降低了库存成本的同时,可以使供应链上所有企业集中精力做自己最擅长的活动,不断提高了整条供应链的物流服务水平,同时为整条供应链的利益最大化提供了保证。
3.信息流方面。由于3PL在整条供应链上起到了牵线搭桥的作用,因此整条供应链的信息流通起来将会更加的顺畅,不仅将提高整条供应链的信息传递质量,而且可以大大降低信息的获取成本,使之更多的转化为整条供应链的利益。
4.资金流方面。资金流一直是困扰企业的一大难题,包括应收账款过多,资金链紧张等无不困扰着企业的发展。通过3PL实施供需一体化的MRO服务理念,可以大大提高上下游企业之间的彼此信任程度,大大提高了货款支付率,同时使得整条供应链在必要时可以进行资金的周转互助,提高了整条供应链应对风险以及突发状况的能力,提升整条供应链的稳定性。
依托3PL推行供需一体化的服务理念是一种供应链的管理模式,它顺应了MRO物料采购的发展趋势,满足了上下游需求的同时可以帮助3PL实现整合供应链资源,优化供应链整体效益,为工业制造企业提供专业的MRO物流服务的需求。
参考文献:
物流一体化特点范文第4篇
[关键词] 京津冀区域物流 软件建设 一体化
当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是，由于观念、行政区划、经济发展水平等因素的影响，京津冀在制定物流规划时，缺少区域协调合作，谋求的是单体发展，没有像“珠三角”、“长三角”那样对本地区的物流进行整体的区域规划，这种情形严重制约了京津冀区域物流一体化的发展，影响了京津冀区域经济一体化进程。我国“十一五”规划明确提出，健全区域协调互动机制，促进区域协调发展，为京津冀区域协调发展提供了难得的机遇。就目前京津冀区域物流一体化的现实来看，还存在思想文化观念、协调合作机制、物流发展政策以及物流人才的联合开发与培养等软件建设方面的问题，亟待加以解决。
一、改变传统的思想观念，加强地域文化融合
众所周知，人是生产力的最重要的因素，是推动一切发展的基础和动力。人文精神结构关系到人的思维方式和行为方式，因此，改变区域内人们的思想观念，加强地域文化融合，在京津冀区域物流一体化中的作用不容忽视。
京津冀地区在数千年的封建王朝更迭中，特别是明清王朝定都北京后长达五百多年的文化熏陶，使其稳定继承了在封建社会占主导地位的“自给自足”和“知足常乐”的农业文化，“怕乱求稳”思想严重。加之长期受政治中心和儒家文化影响，往往讳言物质利益。而长期“讳言利”的无奈，压抑了人们追求个人利益的正当权利，扭曲了人们追求利益的本性。而与此形成鲜明对照的是，珠三角地区的岭南文化，凝聚力强，广东人骨子里充满竞争意识，“市场如战场”；长三角地区，工业文明较早地冲击农业文明，不断进取的思想已被人们普遍接受。尤其是以上海为代表的海派文化，融合了含蓄温和的吴文化和激越奋进的越文化，讲求实际和实效，重规矩，重秩序，义利并重，做起生意来讲的是“没有永远的敌人，只有永远的利益”，是最符合经济规律的文化。目前，长三角、珠三角地区在经济总量上全面超越京津冀地区，这种超越与其说是经济的突飞猛进，倒不如说是经济飞速发展背后理性、开放、创新的思想观念、文化精神在起作用。
有专家称，在京津冀地区存有三种不同的地域文化。北京是“官文化”或称为“皇城文化”，皇城根前，天生的一种官气十足，天下第一的感觉常会挂在北京人心头，大气并带有一定的霸气，骨子里根本看不起津冀人；天津是“漕运文化”，又称“小市民文化”，天津自古受“京城”影响大，天子脚下，顺民思想比较严重，做事不好争先，“小不忍则乱大谋”，往往抱着知足常乐能忍自安的心态，能忍则忍，长期以来形成了“小富即安”的思想；河北是典型的“燕赵文化”，自古以来，“燕赵多慷慨悲歌之士”，河北人憨厚、朴实、慷慨悲壮、崇尚侠义，长期以来形成了“重义轻利”的道德取向，商业意识淡薄。河北人很少“外出闯荡”，君不见，在全国闻名的石家庄南三条小商品批发市场里，经营者多是操江浙口音的南方人？缺乏商人的精明之处，在开放的大市场竞争中自然处于劣势。以上三种思想文化上的差异给京津冀三地全方位的合作带来了不小的阻力。
实际上，市场经济需要地域文化具有“海纳百川”的包容性，需要笑脸迎宾的开放心态，显然，京津冀的三种文化与市场经济的要求并不吻合。京津冀区域物流一体化的最终目的是实现区域内“物”的自由流动直至无障碍流动。要实现这一目的，首先要实现区域内三地之间人们的思想文化观念的融合，克服本位主义、地方主义，拆除市场壁垒，切实从区域的前途着想；本着三地间平等、协作、共享的态度出发，实现资源、市场、信息等的共享，这无疑是该区域实现物流一体化的前提。
二、建立行之有效的区域物流协调合作机制
物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展不仅涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。但长期以来，京津冀三地之间各自为政，条块分割严重，缺少有效沟通、协调与合作，跨地区的物流服务受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展，远远不能适应区域物流一体化快速发展的要求。因此，必须要建立推进区域物流一体化的协调合作机制。
这一协调合作机制可分三个层面：第一个层面，京津冀政府高层协调机制。在国家发改委指导下，建立京津冀省市长联席会议制度。主要的职责是，审议京津冀区域物流一体化中的重大发展战略、发展规划、重大项目及需要向中央争取的相关政策，对重大问题和重大项目进行决策；第二个层面，京津冀有关部门的定期协商机制。可由三地政府的各个物流管理部门和行业协会牵头组成“京津冀物流产业区域发展协调小组”。该小组当前的主要工作为：一是指导起草京津冀区域物流一体化“联席会议章程”；二是抽调精兵强将组成起草小组，负责起草协议的具体落实办法；三是开展广泛的调查研究，就协调京津冀区域物流一体化发展的产业政策，整合区域物流产业发展规划，构建产业链条，合作建设区域内大型物流基础设施，消灭地方保护主义等重大课题进行全面的交流、磋商、协调与沟通，并提出具体指导性意见；四是帮助和指导有关部门梳理现有的区域物流一体化的有关政策，促进有利于区域物流一体化政策在三地互认共享的实现，清除不利于京津冀三地物流一体化发展的“瓶颈”政策；第三个层面， 京津冀学术界和民间组织参与机制。鼓励京津冀的科研院所、大专院校、研究部门的专家学者以论坛、研讨会、座谈会等形式，就区域物流一体化等有关问题进行研究探讨，为深化合作提供理论和智力支撑。民间组织尤其是物流协会，要充分发挥自身的组织和桥梁作用，使协会真正成为政府和企业之间的纽带，使协会在物流一体化发展中发挥协调和行业自律作用，维护行业合法权益，协助政府推动区域物流一体化的发展。
三、合理规划区域物流体系，完善区域物流发展政策
要想布局合理，必须规划先行。对于京津冀三地的区域物流一体化规划，应制定以区域物流基础平台为重点的包括公路、铁路、水路和航空在内的综合干线网络，特别是区域节点的位置与规模的规划，对本区域内交通网络和各类物流节点（如物流基地、物流园区、物流中心、配送中心等）进行有机结合配置，形成协同网络。根据点轴理论和增长极理论，在京津冀地区，以北京、天津及河北的石家庄、唐山、廊坊、保定等11个地级市重点发展城市为“点”，即增长极，“点”与“点”之间的交通（以公路网、铁路网、航线网等）和信息脉络为轴，进行点轴开发规划，特别是要重视天津滨海新区和河北曹妃甸港区建设所带动的周围经济的发展，发挥协同网络效应，实现一体化的密切契合。同时，区域物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。经济运行部门的规划应着重于现代物流和本部门运行的特点，在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要限制本区域内各自盲目、重复新建市场的行为，创造条件按产业一体化的要求整合现有市场，优化市场布局。这样就形成了由物流基地、物流园区、物流中心、配送中心共同构成区域物流系统三个层面上的物流节点网络，数量上依大中小城市按比例发展，层次清晰，定位明确，从而使京津冀地区社会物流方面形成网络型的经济区。
在合理规划区域物流体系的基础上，制定完善的区域物流发展政策：
完善土地政策。相对于京津的地方狭窄来说，河北有着较广阔的腹地。对符合京津冀区域现代物流发展规划的大型的物流基础设施建设或大型的物流项目建设用地，三地本着协调有利的原则，完善土地政策，建立合理的土地补偿机制。
完善税收政策。目前国内沿用的对物流业的税收体系是建立在传统的运输、仓储及其的基础之上的，因此，京津冀三地应针对现代物流业出现的新的服务业态和经营类别依据国家有关政策建立新的税收体系。
完善投融资政策。有必要设立京津冀区域性的金融体系，集中两市一省的财力，尤其是民间闲置资金，为该地区企业融资、担保、存贷业务提供一条新途径。建立区域性票据结算中心，将异地结算改为同城结算，以利于地区间交易。对符合区域物流发展规划、列入区域重点扶持的综合物流基地、物流中心、配送中心、保税仓库、信息平台等物流基础设施项目，可采取补助资金、贷款贴息等多种方式给予支持。
完善法律法规政策。通过法律法规规范整个区域内物流行业的运行和发展。研究和制定规范的物流业区域性法规和规章，改进对物流相关领域的管理方式，对不适应区域物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善。
建立区域物流业的统计体系。统计体系是行业和经济决策的重要依据和保障。为了更好地发展本区域的物流业，特别是为区域内物流企业市场准入创造良好的条件，应尽快建立与物流业发展特点和行业发展状态的正确反映相适应的统计指标体系。
四、加强区域内物流人才的联合开发与合作培养
人才作为先进的人力资源，是生产力和经济社会活动中最重要的主体和主导力量。加强物流人才的联合开发与合作培养，对京津冀区域物流一体化的发展起着重要的作用。
从政府层面看，京津冀三地对人才的开发培养已初步形成“共识”。2005年6月8日，三地共同签署《京津冀人才开发一体化合作协议书》。根据此协议，三省市将在人才交流服务、高层次人才智力共享、紧缺人才培训等10个方面率先开展合作。为落实此协议书，2007年1月京津冀还在人才网站合作，人事、人才派遣合作，人才交流合作三个方面签订了协议书。这些协议完全适合三地间物流人才的合作，尤其是河北应充分利用京津的物流发展快，物流人才相对集中的优势“借智引智”,服务河北。三地政府可根据市场需求，有计划地协调高校物流院系专业的设置和招生人数，有计划地扩大物流专业本科、硕士、博士的招生规模，加快大专院校对物流人才的培养等等。总之，三地政府要在物流人才的联合开发与合作培养方面有所作为，建立物流人才联合开发与培养体系，制订物流人才合理自由流动的政策。
从企业层面看，物流业是一个综合性强、操作性强的行业。这就要求：一是进行企业和高校联合，尤其是河北企业和京津的高校的联合。企业可引进吸收一些具有受过专业学历教育的物流人才。企业可根据需要委托高校培养物流人才，可以聘请高校有丰富经验的教师到企业授课，同样，企业可设立高校学生实习基地，增强学生的实际操作能力；二是加强在职培训。选择既年富力强，又有一定专业知识、相关行业管理经验及敬业精神的管理人员和技术人员，到京津的物流大公司、企业，通过短期、中期培训，跟班作业锻炼等方式尽快使他们掌握物流基本知识和运作技术，成为物流管理专业人才。三是提高相关人员的福利待遇，感情留住人才，培养员工对企业的忠诚度和认同感，让他们能看到自己有升迁的通道和未来。
从民间层面看，加快开展职业资格认证培训工作。加快物流师职业资格认证工作，是尽快培养物流人才的一条有效途径。同时，物流从业人员也要注重个人综合能力的学习与提高，不断提高自身的理论和实践水平。
参考文献:
[1]王建强王元瑞刘玉芝:京津冀人才开发一体化与河北省人才发展策略[J].河北学刊, 2006年,第2期
[2]蔡和泉:京津冀一体化河北突围专题：地域文化的经济思维[N].燕赵都市报,2004-3-29
[3]邹跃飞王国华:区域物流发展与区域经济一体化[N].现代物流报,2006-11-10
物流一体化特点范文第5篇
一、湖南省农产品物流发展现状
1.农产品物流供给情况。首先，就供给主体特征而言，因湖南省农村地区占地广、农村经济分散还具有独特的农产品物流，所以农产品物流供给主体呈现多元化，如专业农产品物流合作组织、第三方物流公司、农产品个体经营者等。但由于湖南省第三方物流企业涉及农产品物流的业务比例不高，且冷链物流技术缺乏，所以农产品物流供给主体功能比较单一，企业很少能为农产品提供综合物流服务。其次，个体运输在湖南省农产品运输中占主导地位，它们不仅是完成 “农资下乡” 任务的主体，“农产品进城”的主要任务也是它们承担。个体运输是连接农村和城市农产品流通的主要运输渠道，在湖南省农产品物流业的发展中起到了举足轻重的作用。但是个体运输在农产品物流运输中不仅存在着运输次数多、服务范围窄、运输产品杂的缺点，其市场化、组织化与信息化程度也非常低，故这种个体运输方式不会是湖南省农产品物流运输的发展方向。再其次，在农产品物流设施设备情况方面，湖南省农产品仓库较多，但缺乏现代化的仓库、农产品物流设施装备大多较落后，因此冷链物流设备也比较缺乏。所以大部分农产品都是以自然或常温物流运输为主，农产品物流过程中的数据采集和分析技术落后以及加工、保鲜、质检等技术落后，农产品标准化程度低等。所以湖南省的农产品物流设施与技术水平均比较低。
2.农产品物流需求情况。丘陵地貌与家庭联产承包式分散小规模生产是湖南省典型的特点，由此带来的是农产品物流需求主体的地域分布散而广、组织管理水平低与市场专业化程度低。而条件下小规模生产、市场专业化程度很低又带来现代物流意识淡薄，需求主体在现阶段外在环境条件下的必然结果是物流意识淡薄。除大型农业生产企业外，小规模、分布散而广是其他物流需求主体中的主要特点。在广大农村地区基本上还采取的“肩挑手提”的作业方式，广大农民采取的也是比较原始的生产物流。
3.农产品物流环节情况。湖南省农村地区居住地广，人口密度低，其农产品采购物流具有地域分散性；因农产品的季节性，采购物流又表现出明显的时间规律性；其采购物流还具有管理水平低、在市场秩序方面较混乱的特点。因湖南省农产品种植较为分散，所以其农业专业化、规模化程度较低，导致其农产品生产物流较为落后，现代化程度有待提高。就农产品销售物流环节来说，首先，湖南省农产品销售渠道有限，“守株待兔”式农产品销售模式占主体。其次，湖南省农产品销售政策措施不配套，市场秩序不规范，致使农产品出口贸易不活跃，故销售半径也普遍偏小。
二、电子商务平台下农产品物流模式创新
为了保障农产品的质量新鲜度，减少物流运作环节，提高运输效率，选取订单式的生产方式与第三方物流配送服务是农产品物流模式电子商务环境下的必然选择。随着湖南省农产品生产技术不断提高，物流基础设施的不断完善，运输技术的不断提升，以及农产品生产趋势的逐渐集团化，湖南省农产品物流的发展的首选便是一体化的农产品物流模式。
1.一体化物流+消费者自提物流模式。一体化物流+消费者自提物流模式的运作依托于互联网平台，顾客在网络平台上在线下单，网站一旦收到顾客的订单，会马上将顾客的订单信息传送至农场及农产品基地，农场及农产品基地会先做一个整合，将其资源集中起来；然后再由第三方物流企业通过其物流运作将消费者订单运送到仓库或中转站，再配送到各个区域的终端店，然后由消费者自提。
一体化的农产品物流运作模式是随着经济与信息技术的不断发展而随之发展起来的。一体化的农产品物流模式是指农产品物流供应链中的企业通过其资本运作、建立合作联盟、实行信息共享等手段，以核心企业为中心，使农产品物流中的上下游企业间形成稳定的供应、生产、加工、销售一体化来实现农产品物流一体化发展。在其它物流模式中农产品不仅从生产到消费经过了很多环节，存在着很长的流通环节，而且，在流通环节过程中，农产品的质量与新鲜度很难得到保障。因此，要想减少农产品流通环节，保证其质量与新鲜度，应该实行农产品一体化模式。
在农产品实行一体化物流过程中，由于专业的第三方物流公司承包了交易频率高、物流次数多的物流环节，这样使得成员发挥自身的核心竞争力，不会因物流活动而分散精力，影响其主营业务活动。第三方物流服务是以结盟为基础，通过签订合同的形式，明确双方职责，由第三方来承担农产品物流服务的运作。
在一体化物流+消费者自提物流模式中，农产品在流通过程中的质量与新鲜程度因第三方物流企业先进的物流技术与物流设施和完善的信息平台能够得到最大程度的保障；而消费者自提物流模式不仅能降低“最后一公里”的物流环节运输成本，还能够改善用户的购物体验。在传统配送模式下，消费者无法控制和了解农产品的质量，在消费者自提物流模式下消费者通过线下终端店可以检验所选的农产品，接触实物的方式能够使消费者对农产品的品质无法控制的情况得到很大的改善。
