粮食物流建设
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇粮食物流建设范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
粮食物流建设范文第1篇
[中图分类号]F323.7 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0077-03
所谓粮食物流，是指粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动，它涉及粮食的运输、储存、装卸、包装、加工、配送和信息等一系列环节。我国的粮食物流与国际先进水平相比，在观念上和体制上仍存在比较明显的差距，这需要我们借鉴国外的先进经验，积极打造现代化的粮食物流体系，提高我国粮食流通效率。
1世界粮食物流的发展新趋势
当今世界，国际粮食物流的发展呈现出以下一些新的趋势。
1.1粮食物流设施的技术水平越来越高
现代化的粮食物流要求对传统物流设施加大改造力度，提高自动化和现代化的水平，使粮食物流的各个环节能够做到运行顺畅。另外，粮食物流设施还应该具备柔性化，能够迅速随着市场而变化。
1.2粮食物流的流通加工技术进一步提升
许多新的加工技术和工艺被运用到粮食的流通加工中来，粮食物流中的深加工和精加工进一步提升。人们不但对粮食主产品进行更有效的加工，而且对一些粮食副产品甚至废弃品进行深度开发，大大提高了利润水平。
1.3粮食物流与电子商务的结合越来越密切
电子商务促进了粮食交易的增加，而粮食物流又把交易后的粮食送达到客户手里，为电子商务的顺利进行提供了基本保障。与此同时粮食物流还在向网络化、智能化、柔性化、信息化、自动化方向转变，以便更好地满足电子商务的要求。
1.4粮食物流中集装箱运输的比重不断上升
集装箱运输在粮食物流中虽然所占的比例不大，品种不多，但发展趋势却稳步上升，相信不需太长时间，其比例将会与粮食的散装运输等量齐观。
1.5粮食物流的管理更加专业化
现代粮食物流要求粮食物流管理人员具备较高水平，他们应具有现代物流的经营理念、管理知识和技能，能够熟练使用现代物流的各种设施设备，高效地进行现代粮食物流管理。
2中国粮食物流取得的成果
2.1粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模
我国现代化的粮仓体系已经基本建立，目前共有6万多个粮仓，其中大约3万个仍在从事粮食流通工作，仓容高达29364万吨，有效仓容达到24706万吨；所需使用的设施和设备的现代化程度明显提升；基本形成了以市场为导向，体系健全，布局合理的粮食加工体系，粮食加工的设备和技术进一步提高，部分粮食加工企业已成长为具备相当规模和实力的产业化龙头企业。
2.2粮食储存的技术和手段获得突破
我国的政府和行业管理机关制定和颁布了一系列粮食储存的技术标准，许多粮食储存的新技术和新工艺被应用到实践中去。此外我国还大力推广电子信息技术和粮仓现代化建设的结合，建设了一批具备信息化、网络化管理能力的大中型粮仓。
2.3粮食运输能力大增
在我国的粮食运输中，铁路运输占了粮食总运量的一半，500公里以上的铁路运输能力在2003年超过了1亿吨。公路运输占了粮食总运量的三成，年公路粮食运量达到1.1亿～1.2亿吨。水路运输占粮食总运量的二成，在1998―2002年，粮食装船出港为1999万～2966万吨，入港为1816万～2599万吨，内河粮食运输为300万吨。集装箱运输粮食目前所占比例不大，但发展前景非常广阔。
2.4粮食加工技术进一步提高，范围进一步扩大
由于大量采用新技术、新工艺，粮食加工向专业化和综合利用方向转变。例如，稻米加工在营养强化、配置加工、调质、增黏、增香方面的水平比过去明显提高；小麦加工能够生产高等级的专用粉和多种变性淀粉；综合利用产品如米糠产品、高蛋白米粉等越来越多。
2.5形成了一整套行之有效的粮食仓储管理体系
国家粮食主管部门陆续出台了一系列新的粮食仓储的技术规程和规定，指导我国新型仓库和相关技术设备的推广和使用。各级粮食主管部门、行业协会和企业共同协作，改善了粮食运输的信息收集、合理调度、安全保障、散装运输推广、人才培养等工作。
3中国粮食物流存在的弊端
虽然我国在粮食物流的建设上取得了较大成果，但仍存在如下弊端。
3.1现代粮食物流的观念有待建立
许多从业人员把粮食物流仅仅看成是粮食的储运和装卸等作业，没有认识到粮食的生产布局、种植结构调整和品种流向也属于粮食物流，结果是只重视粮食物流的业务表现形式，忽视了粮食物流的前提和基础。即使是在粮食物流的业务表现上，也只重视单个企业的盈利和合理运作，而忽视了整个社会的资源整合。
3.2粮食物流的设施设备总体落后
主要表现在粮仓仓容不足，储运设施设备低效，机械化、自动化输送水平较低，粮食在物流过程中效率低、损耗大、成本高、利润少。
3.3粮食物流技术存在瓶颈
我国的粮食运输、存储、装卸搬运、流通加工以及信息处理等环节的技术都存在较为明显的瓶颈。例如，粮食运输缺乏先进的计量输送设备、散粮接卸设施、专用运输工具；粮食仓储缺乏计算机管理手段、先进的品质检测方式和生态储粮方式；粮食加工缺乏粮油的深加工、精加工和综合利用；信息建设缺乏适应具体操作的粮食物流信息系统等，这些都阻碍了我国粮食物流的发展。
3.4粮食物流的宏观调控缺乏力度
我国在粮食物流的宏观调控方面还存在一些弊端，主要有：粮食部门只能在本系统内部的粮源组织和其他一些环节进行协调，对系统外部的环节如铁路、交通等则无能为力；粮食物流的规章制度与市场经济现实状况严重脱节；粮食流通市场各自为政，粮食无序流动严重；粮食物流设施建设缺乏科学论证和有效管理，等等。
3.5粮食物流人才严重缺乏
现代粮食物流的从业人员需要具备先进的物流理念，掌握先进的物流知识和技能，能够熟练运用各种现代化的物流设施和设备，精通粮食物流的经营和管理，并且具有国际视角和创新精神。而这些正是我国目前粮食物流的从业人员所严重缺乏的。
4中国粮食物流现代化建设的建议
由于我国的粮食物流存在上述弊端，我们应该借鉴国际粮食物流的先进经验，结合中国的实际情况，有针对性地对中国的粮食物流采取各种措施，使之成为中国粮食经济持续稳定发展的有力保障。
4.1要树立正确的现代粮食物流观念
要从生产到销售的整个价值链来看待粮食物流，首先要确保粮食生产布局合理，这是粮食物流科学化的基础；其次要确定合理的粮食流向，这是粮食物流科学化的前提；再次要组织经济高效的粮食储运，高附加值高利用率的粮食加工，这是粮食科学化的具体表现；最后还要由政府从宏观上对粮食物流进行正确调控，这是粮食物流科学化的保障。总之要站在全局的角度，充分地整合全社会的资源，提高粮食物流的效率。
4.2要加强粮食物流设施设备的建设
各级政府部门以及企业应进一步加大投入和支持力度，对物流设施设备进行更新、改造和完善配套。如在仓储方面进行粮情监测、谷物冷却、环流熏蒸、机械通风等技术设施配套；在运输方面增加散粮的计重、自动接卸设备和专业运输工具；在加工方面使用和研发先进的设备，增加粮食的深加工、精加工和综合利用；等等。总之要提高我国粮食物流设施设备的机械化、自动化水平，使粮食物流的各个环节能够无缝衔接。
4.3要提高粮食物流的技术水平
我们应该借助相关的高校和科研院所，借鉴国外的先进科学技术成果，对粮食物流技术、物流体系和物流管理领域进行深入的研究，组织科技骨干对粮食的储存、运输和加工等各个环节进行技术攻关，争取早日突破我国粮食物流的技术瓶颈，推动我国粮食物流的发展。
4.4要加强粮食物流的宏观调控力度
政府应承担起粮食物流的宏观调控的职责，加大宏观调控力度。在进行宏观调控过程中，政府应通过合理的法律手段、经济手段和行政手段来管理和引导粮食物流向合理方向发展。例如，制定粮食物流的长远发展规划，制定相应的法律法规，引导和管理粮食物流的发展；向全社会免费提供粮食物流的相关信息和政策指导；成立专门性的调控机构负责统一协调政策性和经营性两种粮食物流的组织和运行；协调与论证粮食库、厂的选址和建设，合理规划粮食的品种流向等。
4.5要加速培养粮食物流人才
人才的培养是一个长期的工作，全社会都应投入到这个工作中去。政府应对人才培养给予政策上的支持和帮助；高校和科研院所应根据市场的需求状况培养适用的人才；企业可以进行岗位理论和业务培训，在必要时可以派遣员工去高校和科研院所深造。同时还可以积极地与国外进行广泛交流，引进国内外的专家和学者，加速我国的粮食物流人才培养进程，早日完成我国粮食物流的现代化建设。
参考文献:
[1]邹凤羽.当代国际粮食科技现状、特点和发展趋势[J].世界农业,2007(5):13-16.
[2]王遐见.粮食流通与现代物流[J].农业经济问题,2004(5):21-24.
[3]廖红丰,杜长乐.关于我国粮食物流现代化的思考[J].安徽商贸职业技术学院学报:社会科学版,2005(3):13-16.
[4]王遐见.论粮食流通的现代化取向[J].经济体制改革，2004(3):44-47.
[5]赵英霞.加快发展中国农业物流的对策[J].商业研究,2006(1):190-191.
粮食物流建设范文第2篇
关键词：云计算；网络信息安全；服务器集群；负载均衡 DDoS
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）09-0061-02
DoS是Denial of Service的简写就是拒绝服务，而DDoS就是Distributed Denial of Service的简写就是分布式拒绝服务。DDoS是利用TCP三次握手的漏洞进行攻击的，所以对它们的防御办法都是差不多的。DDoS也是黑客门惯用的手段，让网络服务商防不胜防，虽然现在也有很多物理防火墙等安全手段，一个大的网站可能有很多台主机利用负载均衡技术提供同一个网站的www服务，但是在大规模的DDoS攻击面前依然不堪一击。
分布式拒绝服务攻击采取的攻击手段就是分布式的，在攻击的模式改变了传统的点对点的攻击模式，使攻击方式出现了没有规律的情况，而且在进行攻击的时候，通常使用的也是常见的协议和服务，这样只是从协议和服务的类型上是很难对攻击进行区分的。在进行攻击的时候，攻击数据包都是经过伪装的，在源IP 地址上也是进行伪造的，这样就很难对攻击进行地址的确定，在查找方面也是很难的。这样就导致了分布式拒绝服务攻击在检验方法上是很难做到的。
此流量监控报警系统是在centos 7 版本下使用shell脚本撰写的，通过邮件报警。现在智能手机的普及，邮件也能像短信即使告警，通知服务器运维人员。此脚本包包含主程序、子程序、配置文件、邮件引擎、输出日志等。
主程序：作为整个脚本的入口，是整个系统的命脉。
配置文件：是一个控制中心，用它来开关各个子程序，指定各个相关联的日志文件。
子程序：这个才是真正的监控脚本，用来监控各个指标。
邮件引擎：是原本是由一个php程序来实现，它可以定义发邮件的服务器、发邮件人以及收邮件人。但是如果发表在本论文里，会导致篇幅过长，所以调用了系统自带的mailx邮件引擎。
输出日志：整个监控系统要有日志输出。
我们的机器角色多种多样，但是所有机器上都要部署同样的监控系统，也就说所有机器不管什么角色，整个程序框架都是一致的，不同的地方在于根据不同的角色，定制不同的配置文件。
程序架构：
monitor/bin/main.sh
monitor/conf/mon.conf
monitor/mail/mail.sh
monitor/log/ main.log、main_err.log、mail.log、mail_err.log、number.log、timestamp.log、network_traffic.txt
其中bin下是主程序，conf下是配置文件，mail下是邮件引擎，log下是日志及需要发送的邮件内容。此脚本包中的程序是使用的相对路径，如果使用该脚本包请按照以上程序架构对应的路径。
1）main.sh
#！ /bin/bash
#Written by Liuzhiyuan.
export send=1 # #报警控制开关##
export ip=`/sbin/ifconfig |grep -A1 'enp134s0' |grep 'inet' |awk '{print $2}'`
dir=`pwd`
last_dir=`echo $dir|awk -F'/' '{print $NF}'`
if [ $last_dir == "bin" ]； then
conf_file="../conf/mon.conf"
else
echo "you shoud cd bin dir"
exit
fi
exec 1>>../log/main.log 2>>../log/main_err.log
while [ 0 ]； do
sleep 60 ##一分钟控制时间，一分钟检测一次##
if grep -q 'to_mon_traffic=1' $conf_file； then
echo $ip > ../log/network_traffic.txt
/usr/bin/sar -n DEV 1 10 >> ../log/network_traffic.txt
##当前10秒瞬时流量及10秒平均流量，以防单一秒内瞬时流量骤增，导致误判##
traffic_value=`tail -n3 ../log/network_traffic.txt |grep enp134s0 |awk '{print $5}'` ##截取流量平均值##
traffic_value=` echo $traffic_value |awk -F'.' '{print $1}'`
echo $traffic_value
tcpdump -nn -i enp134s0 -c 10 >> ../log/network_traffic.txt ##抓取攻击ip#
fi
if [ $traffic_value > 1 ] && [ $send == 1 ]； then
/bin/bash ../mail/mail.sh $ip $traffic_value ../log/network_traffic.txt
fi
done
2）mail.sh
邮件控制脚本，原本是由php实现的，但是由于篇幅过长，改为调用系统自带的mailx来实现，如果系统内未内置，请使用yum install mailx-12.5-12.el7_0.x86_64 安装。使用maix之前需要先配置/etc/mail.rc 文件，在该文件最下面加入以下内容：
set from=******* smtp=
set smtp-auth-user=##qq号## smtp-auth-password=##qq密码##
set smtp-auth=login
如果测试不能发送邮件，请在邮箱设置里打开POP3/SMTP服务。
由于服务器是集群式分布，一个运维人员要管理上百台服务器。如果服务器集群受到DDoS攻击，不会只是单一的一台服务器会报警，而是上百台服务器同时报警。DDoS攻击一般会持续很长时间，
如果每分钟有上百台机器发邮件到自己的邮箱会是怎样一个折磨人的事情。如果这里使用短信作为报警手段，那么也会给企业带来不必要的损失，所以这里实现了邮件的收敛。如果遭受到攻击且距离上次受到攻击的时间有一个小时以上，那么会立即发送邮件。如果受到攻击且距离上次被攻击的时间在一个小时以内，就通过计数累计10分钟发一次邮件。初次使用本脚本包时，需要预先在number.log 和timestamp.log 置0.
#！ /bin/bash
#Written by Liuzhiyuan.
exec 1>>../log/mail.log 2>>../log/mail_err.log
t_s1=`date +%s`
t_s2=`tail -1 ../log/timestamp.log`
v=$[$t_s1-$t_s2]
if [ $v -gt 3600 ]；then
/usr/bin/mailx -s "$1 traffic_rate $2" < $3
echo `date +%s` > ../log/timestamp.log
else
nu=`cat ../log/number.log`
nu=$[$nu+1]
echo $nu>../log/number.log
if [ $nu -ge 10 ]；then
/usr/bin/mailx -s " $1 traffic_rate $2 trouble continue 10 min" < $3
echo "0" > ../log/number.log
fi
fi
3）mon.conf
为了此脚本的可扩展性，在此配置文件独立出来，是为了更好的控制各种监控程序。
## to config the options if to monitor
to_mon_php_socket=0
## network traffic
to_mon_traffic=1
最后，log里的文件需要按照要求提前创建。把mian.sh 加入开机启动项，也可以直接手动运行，sh main.sh & 以后台这种方式运行。
通过shell脚本进行实时进行网卡流量监控，并通过shell脚本控制邮件的发送及发送频率，能够及时报告服务器的负载情况，这对网络运维至关重要。
粮食物流建设范文第3篇
【关键词】粮食物流，物流成本，粮食安全
我国是一个人口大国，在有限的资源条件下，保障我国人民的粮食安全就成为了我国甚至国际关注的焦点。保障国家粮食安全是我国要努力完成的一项重大工程。我国很多地区都还是采用传统的农业种植模式与存储，在传统农业中粮食物流水平普遍较低，这不但让我国的粮食物流成本高居不下，而且严重制约着我国粮食安全的实现。
一、降低粮食物流成本与保障国家粮食安全的关系
要想实现粮食安全就要求我们不仅要生产出足够数量的粮食，还要尽可能的保持粮食供应的稳定，并且要确保所有需要粮食的人都能够获得需要的粮食。粮食安全对每个国家来讲，都是一个关乎国民经济、社会稳定的大问题。保障我国粮食安全，不仅对实现粮食物流的现代化建设起着推进性的作用，而且与降低粮食物流成本有着重要的联系。
目前我国主要的产粮地都集中在东北地区、黄淮地区、和长江中下游地区，我国粮食约有四分之三都产自于这些地区。近年来，虽然我国的粮食总产量呈现上升的趋势，但是我国粮食增产地约有95%都来自于这些粮食主产区。在我国，粮食的主要销售地为北京、天津、上海、东南沿海地区，粮食产区的北移化就要求我国的粮食运输必须进行跨省跨市的长距离运输。因此，粮食的跨省跨市运输就把保障国家粮食安全和降低粮食物流成本紧密的联系在了一起。
1.降低粮食物流成本为国家粮食安全的实现提供了保障。
加快建设现代化的粮食物流体系，不仅能够从根源上降低粮食的物流成本，而且对粮食物流的实现起着很好的保障作用。现代粮食物流体系的优势在于其物流的各个子功能都十分完善，不管是运输方式的有效衔接，还是完善的供销网络，高效的物流运作节点都为国家粮食的跨省跨市运输提供了供应保证，让国家粮食安全的实现没有了后顾之忧。
2.保障国家粮食安全能够促进粮食物流的发展，从而使粮食物流成本降低。
仓储是粮食物流中的一个重要环节，它联系着粮食的生产与销售、流通与加工。在我国，多次物价总水平的上涨均与食品价格上涨有关，而导致食品价格的上涨的主要原因是因为我国粮食产销不衔接、粮食调配不顺畅，归根结底就在于我国仓储建设滞后。要实现国家粮食安全，就要求我们不断地完善仓储物流体系，建立新型的仓储，加快粮食的周转率，从而使国内粮食的跨地域物流通道更为畅通。新型仓库的建立，使我国粮食物流体系逐步完善，我国的粮食物流成本必将得以降低。
降低粮食物流成本与保障国家粮食安全相辅相成、互相促进。只有在健全的粮食物流体系下，生产的粮食才能够真正的走进流通领域，才不会造成粮食的积压，才能够保证粮食的供给，实现国家粮食安全。同时我们也要在保障粮食安全的过程中，不断地加强物流基础设施的建立，不断地建设和完善现代粮食物流体系，从根本上降低粮食物流成本。
二、如何降低粮食物流成本
粮食这一产品的性质与作用都让粮食物流在整个物流业中有着不可撼动的地位。据调查显示，我国粮食产后在供应到销售的环节里，粮食的损失率约占粮食总产量的8%—10%，而这些损失主要归结于粮食物流环节。与西方发达国家相比我国粮食物流还处于发展阶段，许多物流基础设施的建设都还是沿用的传统物流设施、设备。比如，在许多地方粮食的储存依旧采用平房仓库甚至露天储存，由于粮食在仓库中不能进行良好的通风与干燥处理，导致许多粮食在储存过程中发生霉变与腐烂。据统计，西方发达国家粮食物流成本仅占到粮食销售价格的10%—15% ，而我国的这一比例却高达20%—30%。随着粮食生产基地的北移，我国的粮食物流呈现出由北向南的调运趋势。在我国，把粮食从北方产区运往东南沿海地区的时间约为发达国家同等运距所耗用时间的两倍，大量的在途物资加大了我国粮食物流成本。从上文可以看出，我国在粮食物流环节耗费的成本远远高于发达国家，因此降低物流成本迫在眉睫。
1.建立并完善有关粮食物流的法律、法规
从发达国家的粮食物流来看，粮食物流的每一个节点中都做到了有法可依。在粮食物流的流通过程中，通过国家的法律法规来约束粮食的生产与流通，并根据物流的发展来不断的完善我国的物流法律法规。粮食物流涉及多领域、多行业，并实行跨区域运作，如果没有完善的法律法规来保障粮食物流活动的运作，那么在这些环节中就会滋生很多不必要的物流环节，从而使粮食物流成本大幅度增加。
2.加强粮食物流基础设施的建设
为了适应粮食物流的高速发展，我国应加强粮食物流的基础建设。首先，应建立起一批适应“四散化”粮食物流的散存仓库，避免仓储设施的落后造成粮食的霉变与腐烂，提高仓库的仓容量与周转率。其次应加强运输设施、设备的改善，不断地完善我国的粮食运输网络，形成铁路、水路、公路、海运、空运的多式联运，提高粮食的中转率，缩短运粮时间，减少在途物资从而降低粮食物流成本。
3. 完善粮食的购销网络，建立快速的粮食物流通道
我国的粮食产区与销区的跨地域性导致许多农户生产出的粮食都不能及时的运送出去而被堆积于仓库中。在粮食的主产区与粮食的主销区之间建立完善的粮食购销网络，能够有效地解决生产者的储粮问题。粮食从产区直接运往销区，能减少许多的物流中间环节，加快粮食的流通。
4.建立供应链管理模式下的粮食物流信息平台
随着科技的发展，信息化的管理对于企业来讲越来越重要。建立供应链管理模式下的粮食物流信息平台，能够让我们准确的掌握粮食的流向、粮食的库存率、在途的粮食量、以及供应商能够供给的粮食量。这些数据的明确化能让我们更好地利用安全库存来进行粮食的采购，降低粮食库存，减少存货占用的资金成本。
参考文献：
[1] 刘开田，关于山东省粮食安全问题的几点思考，齐鲁粮食，2008（12）
[2]赵梅阳，中国粮食物流发展分析，现代物流报，2010（4）
粮食物流建设范文第4篇
关键词:粮食;现代物流;园区建设优势产业;新兴产业
我国目前全社会物流费用的支出约占GDP的20%,而西方发达国家这一数字仅10%左右。聊城市作为国家内陆粮食流通节点、作为重要的优质粮食生产基地,如果能实现这样的水平,全社会物流费用节省将是一笔十分可观的数字。因此,推进粮食现代物流业发展,对于促进聊城市经济发展、农民增收、服务于新农村建设,构建和谐社会有重大而深远的意义。
一、聊城市粮食物流业发展现状及存在的问题
近年来,随着改革的推进、企业经营机制的转换,初步形成了多元化的粮食流通格局。统计数据表明,目前聊城市各类粮食市场主体达700多家,各类大中小型粮库(所)仓储能力约为50亿斤,粮食流入流出半径2000余公里,年粮食流入流出量80亿斤左右,购销量逐年增长,仓储能力进一步扩大,散粮接收、发放、运输开始起步,形成了上连京、津,下接广、沪,中连晋、冀、鲁、豫,辐射全国的粮食流通网络,粮食资源正在整合,新型粮食流通格局正在形成。
但聊城市的粮食物流发展仍然存在一些亟待解决的问题:一是现有粮食仓储设施与国内粮食现代化物流发展差距太大。国内的大连北良港2006年建设的散粮物流项目投资达78亿元之多,已达世界先进水平,而聊城却没有起码的、规范有序的粮食批发市场。二是中转运输方式相对落后。粮食运输采用传统的装包、拆包方式,环节多、耗材多、损耗多。有关资料介绍:我国仅是包装不善造成粮食破包散露率在48.6%以上,平均散露率达5%,数字浪费惊人。再就是人工搬倒装卸费用大、效率低、自动化水平低的矛盾比较突出。三是粮食批发市场和粮食信息化建设滞后,缺乏粮食物流必须的先进技术和设备。截至2007年底,聊城市规模以上正常开机生产的面粉加工、油脂加工、饲料加工企业为105家,其生产能力为年生产面粉43.6亿斤,年生产植物油10.8亿斤,年生产饲料37.2亿斤,“三多三少”的问题非常突出,主要是粗放经营多,深度开发少;原粮加工多,转化加工少;初级产品多,精品加工少。在省内属落后地区,临近的菏泽、德州、滨州等地市也远远超过我们。聊城市作为全国重要的优质粮生产基地,应借鉴、吸收兄弟地市的先进经验和技术,大力推进粮食现代物流业尽快成长,使自身原粮优势变为产品优势,由产品优势变为经济优势,使粮食产业成为全市经济的重要支柱产业。
二、加快聊城市粮食现代物流业发展的基础条件和优势
(一)发展时机成熟
“十一五”期间是我国粮食现代物流业发展的关键时期,中央已经连续安排支持黄淮海等6大粮食通道60余个物流重点项目的建设。聊城市属黄淮海内陆城市散粮物流节点之一,抓住发展机遇,争取国家政策的扶持,是聊城市粮食现代物流业发展的大好时机。
(二)粮食资源丰富
聊城市是产粮大市,常年粮食播种面积稳定,粮食生产连续4年丰收,夏粮实现5年增产,2007年粮食总产达91亿斤。预测今后一个时期,全市每年小麦和玉米的商品流动量为40亿-50亿斤;大米全部从外地流入,每年约3000万斤左右;本市玉米加工转化企业用量较大,产不足需,年需流入玉米原料10亿斤左右。随着聊城市粮油食品加工业、饲料饲养业和居民消费水平的不断提高,需求量还在不断扩大,预测年粮食流入流出量90-100亿斤,聊城市粮食现代物流发展前景广阔。
(三)地理优势明显
聊城市地处3省交界处,既处于环渤海经济区,又处于中原经济区,是连接南北、东西经济、技术、文化交流的重要通道,在半径500公里的范围内,可通向国内6个省会城市粮食生产和消费的大市场,是重要的粮食集散地;交通运输方便快捷有贯穿中国南北的京九铁路和连接祖国东西的胶济邯铁路、高速公路及各类国道、省道加之县乡公路,纵横交错,形成“黄金大十字”,为粮食物流发展提供了便利的运输条件。
三、聊城市粮食现代物流业发展的对策及建议
加快粮食现代物流业的发展,机遇难得,任务艰巨,时间紧迫,刻不容缓。建议重点抓好以下方面的工作:
(一)切实抓好粮食现代物流园区建设
一是科学地配置与组合粮食资源,以市政府驻地粮食现代物流园区建设为重点,纳入市商贸物流园区建设规划,以市级粮食储备库为依托,采取改扩建的方式,科学规划,分步实施,逐步建设形成集粮食储备、加工、中转、批发配送、质量检测、电子商务、食品生产于一体的综合性粮食物流基地。目前,粮食加工项目主体工程既将完工,争取国家资金扶持申请正在报批,项目实施正在紧张进行之中。二是结合旧城改造,实施退城进郊,发展粮食物流园区,改善仓储设施,发展粮油加工,建设批发市场,形成粮食产业集群,搭建粮食产业发展平台。三是以现有粮食加工、粮食购销龙头企业为平台,通过招商引资、改造扩建、资产重组等形式扩大规模,完善设施,提升功能,充分提高粮食物流的效率,实现粮食物流资源的充分利用和有效节约。
(二)实施龙头带动战略
粮食物流建设的重点应放在“四散”上,增加散粮自动接卸、计重设备和专用运输工具。要下大力气培育骨干龙头企业,坚持国有企业与民营企业、粮食加工企业与粮食购销企业同步发展,特别在粮食加工环节,针对聊城市目前的加工状况,引进先进的技术和装备,提高技术、管理、机制创新和新产品研发能力,为粮食深加工、精加工和综合利用创造条件,延长产业链条,形成优势产业,确保粮食物流环节始终处于良性运作状态,实现粮食物流快捷、高效。
(三)加快粮食批发市场建设
依托聊城市粮食资源、交通、通讯等优势,以城乡集贸市场和超市等零售市场为基础,加快区域粮食批发市场建设,形成粮食现货批发交易与粮食期货交易于一体,资源、信息共享的统一、开放、竞争有序的粮食市场体系。
(四)大力实施粮食转化工程
以发展粮油精深加工为重点,在现有总体规模的基础上,突出抓好个体规模膨胀,提升科技水平,研发高、新、特、精产品、营养保健食品,争创名、优品牌,提高加工层次,提高产品附加值,提高综合效益。通过实施粮食转化工程,促进优质粮食基地建设,指导引导农民优选品种、规模种植、订单收购,大力发展优质专用小麦和高产、高油、高淀粉、高糖玉米,走粮食产业化经营之路,实现农企共赢。
(五)为粮食现代物流业发展创造良好环境
粮食现代物流业是一个新兴产业,是一个系统工程,更是一个公益性产业。粮食现代物流业的发展离不开党委、政府的高度重视和有关部门的大力支持,建议成立粮食物流调控机构,进一步强化政府对粮食物流的宏观调控职能,做好协调和论证粮食库、厂建设规模和建设类型等前期工作,经济合理地进行全社会范围内粮食物流的整体统筹;制定相应的政策法规,加大约束粮食物流组织者、参与者的管理力度,规范和监督粮食商品流通过程,为粮食现代物流业创造良好的发展空间;制定发展粮食物流的长远规划,在资金、贷款贴息、税收、人才等方面制定扶持粮食物流发展的优惠政策,使聊城市的粮食物流尽快形成规范协调、功能完备、科学合理的新格局。
参考文献:
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2、韩晶群.当前粮食批发市场改革和发展的几个问题[J].中国粮食经济,2004(12).
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粮食物流建设范文第5篇
[关键词]齐齐哈尔；粮食物流中心；设计
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.017
1 引 言
随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展，合理的粮食物流中心规划、建设对于降低粮食成本、提高农民收入、加快农村发展，具有尤为重要的意义。粮食物流中心规划研究应该既包括宏观位置、发展趋势（量化）的研究，又应该包括粮食物流中心的内部详细规划。目前，我国针对粮食物流中心的规划设计研究正在发展阶段，围绕相关规划的深入研究有待进一步发掘。宏观物流中心规划因不同类型物流中心选址需要考虑的因素不同。物流中心类型可以分为转运型物流中心、储备型物流中心和综合型物流中心。微观物流中心规划指物流中心内部的规划研究。
齐齐哈尔市地域广阔，文化底蕴厚重，拥有世界上仅有的三块黑土地之一，全市粮食产量占黑龙江省的1/5，全国的1/50。2015年，齐齐哈尔粮食产量实现229.96亿斤，农民人均可支配收入11310元，实现农业七连增。全市落实核心区404万亩，播种大垄玉米287.3万亩，大垄大豆35.2万亩，大垄马铃薯34.6万亩。2015年，农产品加工转化率达42%。王乐平等（2015）对齐齐哈尔现代农业发展进行了研究，主要在农产产业发展模式、利益共同体建设、规范化生产、农产品质量安全等方面进行探讨。研究齐齐哈尔粮食物流中心建设对于节省物流成本、提高粮食加工效率、减少粮食损耗等具有重要意义，是政府制定规划设计的重要参考。齐齐哈尔作为我国东北重要的粮食生产基地，开展区域粮食物流中心设计研究具有重要意义。
2 选址方法
齐齐哈尔粮食物流中心是综合型物流中心。宏观选址方法有定性和定量两种。定性方法，通常也称“多准则决策”，根据选址时需考虑的各种影响因素（准则），通过综合的定性分析，建立评价指标体系，且常常采用层次分析法、模糊综合评判法、德尔菲法（Delphi）等评价方法。定量方法一般用可量化的描述成本的数学公式为目标函数进行优化选址，常以物流过程总费用最小为目标，通过设定一些参数、变量，并对问题作一定的假设，建立一个比实际情况简单的模型，通过求解模型得出方案。比较典型的定量方法包括重心法、Baumol-Wolfe法、混合整数规划法、启发式算法等。其中，重心法是单设施选址最为常用的方法，它将运输成本作为唯一的选址决策依据，是一种静态的选址方法。
微观物流中心规划主要应用系统设计理论（工厂平面布置方法）。“系统布置设计（SLP）”法是由R.缪瑟（R・Muther）首先提出的，最初是一种代表性的工厂布置方法。该方法提出了作业单位相互关系密级表示法，使布置设计由定性阶段发展到定量阶段。Russell D.M.等（1996）首次提出了平面设施布置的流程图法，从各种产品的生产流程角度进行设施布置。刘正刚等（2001）认为目前设施布局的研究趋向于两个方向：一是系统布置设计（SLP）发展为战略设施规划（SFP）；二是计算机辅助设施布置方法的发展。
3 齐齐哈尔粮食物流中心宏观设计
齐齐哈尔粮食物流中心宏观设计分两步：第一步需要考虑粮食物流中心设计的发展趋势（量化）；第二步需要考虑粮食物流中心的具体选址。
粮食物流中心的具体选址可从齐齐哈尔行政规划来进行划分。相关研究主要从区域社会经济发展、物流成本、粮食产量基本情况等方面予以考虑。
粮食物流中心设计的数量主要依据粮食产量增量。2015年，国家发改委、粮食局等联合发出通知明确，继续在东北三省和实施玉米临时收储政策。在国家大政策背景下，齐齐哈尔市种植结构实现重要调整，种植结构“三增两降”，2015年水稻、马铃薯、杂粮分别比上年增加71.7万亩、28万亩、38万亩，玉米、大豆减少92万亩、122万亩。根据国家政策和当地地方政策，粮食物流中心的数量需要进行及时快速响应。目前，齐齐哈尔市对粮食结构种植的基本基调为：玉米要坚持适区种植，对不适于加工和做饲料的品种要坚决退出种植。大豆要保持总体稳定，发展高蛋白大豆、豆浆豆、芽豆等品种，并促进粮豆合理轮作。齐齐哈尔2010―2014年粮食产量情况如下所示。
龙江县结合实际，确立了“一减五增”的整体思路，即：减玉米、增水稻、增杂粮、增杂豆、增经济作物（瓜菜）、增饲草。该县突出了小米产业的发展，立足生态、加工企业、绿色标志、市场口碑等优势，通过健全“基地―仓储―加工―销售―物流―餐桌”全程可追溯流程。富裕县作为全国“粮食生产先进县”，推进农业供给侧结构性改革。富裕县部分地块属于沙质土壤，适宜种植谷糜等杂粮杂豆，且农户有着传统的种植习惯和丰富的种植经验。依托资源优势和市场需求，2016年，富裕县扩大杂粮杂豆种植面积，重点依托富南灌区建设，全县新增水田面积6.8万亩。水稻面积增加到75万亩，玉米面积减少到130万亩，杂粮面积增加到5万亩。讷河市地处齐齐哈尔地区最北部，马铃薯种植历史悠久，享有“中国马铃薯之乡”的美誉。2015年，讷河市种植杂豆面积30多万亩，主要品种为小粒大豆、红小豆、黑小豆、中白芸豆等，平均亩产150公斤，总产近4.5万吨。水稻种植面积增加到70万亩。2016年，讷河市在农业种植结构调整中，把现代中药作为重点产业来抓，增加中药材种植比重。克东县是全国非转基因大豆之乡，2015年种植大豆83万亩。
分析得出，齐齐哈尔整体粮食产量再提升，粮食物流中心数量应需要满足粮食产量增长的要求，数量增加为3%左右。其中，水稻、马铃薯、杂粮等类别性粮食物流中心数量增加，玉米、大豆等类别性粮食物流中心数量减少。根据粮食产量和作物情况，建议建设龙江县为水稻物流中心，富裕县为杂粮物流中心，讷河市为薯类物流中心，克东县为全大豆物流中心，其他拜泉县、甘南县、依安县、泰来县根据“三增两降”的模式、配合周边地域粮食物流中心建设情况进行调整。
4 齐齐哈尔粮食物流中心微观设计――以玉米为例
以玉米为例分析粮食物流中心微观规划设计，首先需要建立玉米物流中心的业务流程。假设物流中心作业流程及物流量如图1所示。
通过玉米作业流程和流量的计算，可以得出各个单位物流关系相关表。在SLP中作业单位间相互关系密切程度等级划分为A、E、I、O、U、X，即绝对重要、特别重要、重要、一般密切程度、不重要、负的密切程度。
根据玉米业务流程中功能区域划分的非物流关系，主要是信息流、配合相关程度等，建立玉米物流中心的非物流关系相关表。
物流与非物流的相互关系的相对重要性加权值m∶n=2∶1，实际情况可根据要求对权重适当调整。SLP方法中一般取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1，建立相关表及非物流相互关系表，最后得出物流综合表。
在SLP作业单位位置相关图中，玉米物流中心并不直接去考虑各作业单位的建筑物占地面积及其外形几何形状，而是从各作业单位间相互关系密切程度出发，安排各作业单位之间的相对位置，关系密级高的作业单位之间距离近，关系密级低的作业单位之间距离远，反复叠代、逐步细化地寻求最优解的过程，由此形成作业单位位置相关图。
5 结 论
粮食物流中心设计是一门结合数学、逻辑学、规划学等多门学科设计艺术。根据政策、粮食产量等可以对齐齐哈尔粮食物流中心的整体选址、下一步增量进行分析。利用SLP等系统布置方法能够对粮食物流中心进行基本的规划设计，具有一定的参考意义。
参考文献：
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