生产物流的起点

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生产物流的起点范文第1篇

一、手机生产企业物流管理存在的主要问题

企业销售物流系统直接与渠道商相对接，这直接决定着手机生产厂商市场份额的多寡。在2014年隆重推出的“锤子手机”之所以没有成功，问题之一便在于他缺少线下渠道商的支持。就目前手机生产厂商的物流管理现状而言，普遍存在着以下四个方面的主要问题：

（一）库存压力大

综观我国国内众多手机生产厂商的产品销售库存现状便知，由于新产品的市场需求拉动乏力，导致了大量仓储资源被占用，同时厂商大量的资金投入也积压在了这些手机产品上。根据有关信息显示，锤子手机的年销售量只在20万部左右，这一量级仅能维持该厂商不至于破产。从中可以估算，我国大量存在着中小品牌手机生产厂商，他们的库存压力是巨大的。

（二）销售形式单一

O2O模式是一种商业模式创新，是符合市场需求实际的销售做法。但是我国国内手机生产厂商要么具有电商线上优势，如小米、魅族;要么具有实体店线下销售优势，如联想、中兴。这就表明，面对当前线上线下的“双脚走路”来看，我国许多手机生产厂商在较长时间内将只能是用单脚走路。相对而言，电商平台的搭建门槛低于线下供应链系统，这对那些只具有电商优势的手机生产厂商敲响了警钟，结合本文的主题而言，线上线下手机生产企业都需要加强物流平台的搭建。

（三）市场响应滞后

我国拥有“中华酷联”美誉的四大国产品牌中兴、酷派、联想、华为，前三家企业之所以被华为甩在了后面，其中的原因之一便在于对市场的响应滞后，主要表现是：（1）线下与渠道商的沟通不够;（2）紧扣市场需求脉搏不足;（3）市场信息反馈不够。

（四）消费信息反馈不及时

这个问题可以从“格力”进军手机领域并不被同行所看好得到印证，这并不是因为格力不具有这样的技术实力，而是当前智能机硬件已做到极致，软件开发缺少显著差异化的手机市场环境下，格力到底要向消费者表达怎样的产品信息。这就说明，手机生产厂商需要及时获得销售信息反馈，从中不断调整自身产品结构和优化产品使用价值，这一切都需要借助销售物流的逆向信息传导来实现。但从现状来看，这似乎未成为厂商获得反馈信息的重要载体。

二、电子商务环境下的问题解决思路

（一）搭建电商销售库存平台

解决销售库存问题必须依赖于市场需求拉动，而在当前的业态环境下则应借助电子商务平台的信息和信息互动功能。针对国产手机生产厂商而言，不赞成使用饥饿营销的手段，需要充分利用好电子商务环境对物流仓储管理的平台优势。

（二）以“线上线下”两条腿走路

前面已经提到，我国国内手机生产厂商普遍存在着单脚走路的状况，这就极大地影响到自身产品的销售绩效。另外，随着魅族与阿里巴巴结盟，小米与京东商城结盟，这说明开发线下供应链系统的难度要高于线上电子商务平台的搭建。而对于那些只具有区域性品牌优势的中小手机生产厂商而言，应着力在三级市场上发力，这也意味着他们的销售物流系统需要强化配送能力，并能配合线上销售步伐[1]。

（三）建立符合当下市场机制的销售体系

市场效应时效决定着客户关系管理的质量，也决定着占据市场先机的能力。当前我国诸多区域性手机生产厂商所面临的问题不在于不重视市场需求变化，而是在经营模式上难以及时做出调整。其中，供应链再造能力不足所导致的与渠道商无法形成柔性化合作模式，则成为市场销售的最大制约因素。因此，在开发体系下来管理销售物流系统便成为了当务之急。

（四）借助平台做好信息反馈

毫无疑问，智能手机属于高科技产品类型，因此它能产生供给决定需求的效果。然而，我国国内手机生产厂商都是基于安卓系统来进行应用软件开发，从而在同质化竞争态势下无法获得苹果手机那样的供给优势。因此，国内手机生产厂商需要及时获得用户体验信息，并用于优化自身的产品结构。借助销售物流平台的信息反馈功能，仍需要借助电子商务所搭建起的B2C平台的作用机制。

三、电子商务环境下手机生产企业管理创新的构建

（一）理解电子商务环境下物流的作用机理

这里的电子商务环境主要指向电商线上环境，它对企业物流管理的影响主要在于商流的形态变化，在此变化下企业管理层需要理解该环境对物流的作用机理。具体而言，随着部分手机启动了官网销售模式，那么商流的形态将分为两类：（1）零散流向目标销售者;（2）遵循扇面形态流向中间渠道商。在确保产品价格线上线下基本一致的情况下，企业销售物流需要同时支撑起这两类商流。

（二）建构电子商务B2C能力提升下的库存管理

企业形成产品销售库存，其市场原因在于智能手机产品已处于饱和阶段，即已经没有像2008年前因智能机替代功能机时的高速增长态势。因此，在维系正常的产能水平前提下，需要借助电子商务平台的营销组合策略来有效降低库存压力。前面已经提到不建议采取饥饿营销的方式，那么在配合中小手机生产厂商的需要来看，应该在仓储设施的布点上下工夫。企业物流管理中的仓储设施主要起到产品中转的功能，且仓储的布局决定于企业的目标市场范围和仓储的中转能力，为了拓展三级市场的需求量，需要在三级市场中进行仓储布局[2]。

（三）建构社会分工体系下强化供应链外包管理

因线下供应能力的弱化，导致了部分国内知名品牌手机在销量上走下坡路。因此，在现有资金约束条件下需要大力挖掘社会物流的功能，即国内手机生产厂商需要强化供应链外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企业的配送能力。“配送”包括“配”和“送”两类活动，其中借助第三方物流企业在流通加工上的专业性来解决企业的销售包装问题，应成为值得尝试的工作。另外，强化供应链外包管理需要建立在长期的合作关系基础之上，因此企业需要重视契约管理。

（四）建构在共享机制下提高物流的市场响应速度

国内手机生产厂商需要逐渐放弃完全依托三大运营商的产品销售思路，这不仅将受制于三大运营商的市场压力，也无法切实提升消费者对产品的体验效果。在电子商务平台上应建立起与渠道商的柔性合作关系，而这种关系必然需要以利益共享为基础。为此，企业在对销售物流进行管理时，应重视推广专卖店制度，并以专卖店为实体来提升消费者的产品体验感。在此背景下，利益共享主要反映在企业对渠道商的返点力度上[3]。

（五）构建电子商务搭建渠道信息反馈通道

信息反馈的内容主要包括消费者投诉和消费者诉求两类，对于前者的信息收集可以通过渠道商在电子商务系统中给予传达，也可以借助企业官网来获得。关于消费者诉求信息，可以在线上通过发起问卷调查来实现，也可以在线下借助产品问卷卡片来达成。但无论怎样，信息反馈工作都应成为企业销售物流管理中的重点，并在企业信息化平台上及时将反馈信息传递到各个职能部门。

[参考文献]

[1]田跃.基于地域共享的现代物流业成本控制问题研究[J].商业时代，2013（33）：54.

生产物流的起点范文第2篇

关键词：物料需求计划、物料清单、库存信息、倒序排产

 0 引言

厂内物流是根据生产计划、物料需求计划以及生产排程的有效实施所进行的一系列管理工作，而且生产物流的基本工作就是按照物资需求的指令，准时保量无差错地将生产所需物资配送到现场和每一个工作中心，生产物流的计划和管理都是围绕着MRP来进行工作的，由此可见MRP在生产物流计划中的重要程度，所以很有必要对它进行透彻的分析与研究。MRP于20世纪60年代起源于美国，它根据产品结构各层次物料的从属和数量关系，以每种物料为计划对象，以完工日期为时间基准倒排计划，按提前期长短区分各种物料下达计划时间的先后顺序，即MRP的基本任务是从最终产品的生产计划（独立需求）导出相关物料（原材料、零部件等）的需求量和需求时间（相关需求），根据物料需求时间和生产（订货）周期来确定其开始生产（订货）的具体时间。其中最终产品需求量由主生产计划决定，相关物料的需求量可以通过物料清单和库存信息确定，而需求时间则可以用倒序排产法计算得出。

1 倒序排产法

    倒序排产是计算开工日期及完工日期的一种方法，是指将MRP确定的订单完成时间作为起点，逆向安排前面各道工序，分别找出它们的开工日期，进而得到MRP订单的最晚开工日期。若不能按时开工生产某产品，则很可能会不能按时交货，从而影响物流服务水平，所以必须严格按照此方法计算出来的物料需求时间安排生产进程及物资供应。实际上在工序间存在间隔时间，工序间隔时间就是工件从一个工作中心转移到下一个工作中心的运输时间与排队时间之和，具体情况如表所示：

 

倒序排产具体步骤如下：（1）、信息汇总。从已下达的车间订单文件和计划下达订单文件中得到订货量与交换期，即找到计算起点；再从加工工艺文件中获得有关加工信息，包括对某零部件或半成品的加工时间和加工之前的准备时间；最后从工作中心文件得到有关排队时间信息，为计算提前期做准备。（2）、计算对工作中心能力的需求，即计算每道工序作业时间，它等于加工时间加上准备时间。（3）、计算每道工序的交货日期和开工期。提前期=作业时间+排队时间+运输时间，根据各工序的提前期倒推回去，逐个确定各工序的交货期和开工期，也就确定了相关物料的具体需求时间。

2 库存信息是MRP得以实现的基本资料

（1）、现有库存量：在企业仓库中实际存放的物料的可用库存数量。

（2）、计划收到量：根据正在执行的采购订单或生产订单，在未来某时段物料将入库的数量。

（3）、已分配量：尚存在仓库中但因其他用途而已经被分配掉的物料量。

（4）、提前期：执行某项任务从开始到完成所消耗的时间，它具体指上一道工序结束，即本工序开始起，经过运输、排队直到完成本工序作业所花费时间的总和。

（料净需求量的确定用这四个方面的信息就足够了，其他信息不再赘述。）

3 主生产计划是MRP最重要的输入

   主生产计划是以最终需求时间和数量表示的最终产品的整体生产计划，它把经营计划或生产大纲中的产品系列具体化，详细规定生产什么、何时产出。与它相对应的是独立需求，比如客户订单要求厂家生产100辆自行车且要求在12月12日交货，则主生产计划规定工厂生产100辆自行车，且最迟在12月12日完工。

4 物料清单是MRP产品拆零的基础

   首先谈谈产品结构图，它是一张按层次等级排列的、制造最终产品所需物料量的一览表，以自行车结构图为例：

处于层次1的物料毛需求量=处于层次0的物料数量×处于层次1的物料数量

处于层次2的物料毛需求量=处于层次1的物料毛需求量×处于层次2的物料数量

……依次类推，即可得到各层次各相关物料的毛需求量。

5 结合具体实例来分析研究MRP的实施步骤（案例和数据已在前面阐述，现已知下表信息）

首先是确定各层次相关物料的毛需求量，此时就涉及到物料需求计划的三大输入，即主生产计划、库存信息和物料清单。有主生产计划知在一定时间内要生产100辆自行车，因此有：

（1）、车架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、车把毛需求量=100×1=100（套）；

（3）、车轮毛需求量=100×2=200（个）； （4）、车胎毛需求量=200×1=200（套）；

（5）、轮圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、辐条毛需求量=200×42=8400（根）.

其次根据上表数据计算各层次相关物料的净需求量

{公式：净需求量=毛需求量—计划收到量—（现有库存量—已分配量）}

(1)、车架净需求量=100—（10—5）=95（件）；

(2)、车把净需求量=100—（20—10）=90（套）；

(3)、车轮净需求量=200—（30—10）=180（个）；

（4）、车胎净需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；

（5）、轮圈净需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；

（6）、辐条净需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。

然后由各工序提前期知，要完成该产品的生产任务，必须至少提前11天采购原料，即在12月1日实施采购计划。应用倒序排产法以12月12日为计算起点，逆向依次确定各物料最迟完工或到达工作中心的日期，结果如下表：

表中信息表明：车胎、轮圈、辐条最迟必须在12月8日从仓库配送到工作中心，车架、车把最迟在12月10日配送到工作中心，车轮最迟在12月10日组装完工；自行车最迟在12月12日组装完工。

最后根据各物料的净需求量和需求时间安排采购任务及生产活动，具体情况如下：最迟在12月1日采购车胎130套，在12月3日采购轮圈175件，在12月4日采购辐条7000根，在12月6日采购车把90套，在12月7日采购车架95件，在12月8日将仓库中的180套车胎、180件轮圈和7560根辐条一起配送到工作中心，再组装成180个车轮，并在12月10日完工，随后立即将仓库中的100件车架、100套车把和20个车轮连同刚组装好的180个车轮一起配送到下一个工作中心组装成100辆自行车，且在12月12日完工。具体生产流程如下图所示：

生产物流的起点范文第3篇

关键词：循环经济；绿色物流；逆向物流

现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，需要形成一个环境共生型的物流管理系统。即在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现企业绿色形象，是现代物流发展的趋势。

一、循环经济和绿色物流的概念

从生态学意义上理解，所谓循环经济是一种保护地球的经济发展模式，它在本质上是一种生态经济。循环经济是国际社会推进可持续发展的一种实践模式，它强调最有效利用资源和保护环境，表现为“资源―产品―再生资源”的经济增长方式，做到生产和消费“污染排放最小化、废物资源化和无害化”，以最小成本获得最大的经济效益和环境效益。它要求把经济活动组织成为“自然资源―产品和用品―再生资源”的闭环式流程，所有的原料和能源要能在这个不断进行的经济循环中得到最合理的利用，从而使经济活动对自然环境的影响控制在尽可能小的程度。所以，从本质上讲，循环经济是一种生态经济。

结合可持续发展原则和现代化物流的内涵，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。

二、循环经济下绿色物流系统的构筑

绿色物流系统的构筑，并不仅仅考虑单个环节，还必须将各个关联者协同起来，从整体的视野来组织物流，最终建立起绿色循环物流系统。

（一）绿色供应物流

供应物流是供应链上的起点，绿色供应物流就是指原材料获取过程的绿色化，包括绿色供应商的评价选择及采购运输过程的绿色化。其中，供应商能提供绿色原料和零部件是关键，因为原材料和零部件的环境性能直接决定了产品的环境特性。

（二）绿色生产物流

生产物流是整个物流系统的核心。首先，以清洁生产技术为基础，通过不断的改善管理和改进工艺，提高资源利用率，减少污染物的产生和排放，以降低对环境和人类的危害。其次，JIT生产方式的实现必须充分考虑环境代价或交通拥挤带来的社会成本，通过库存节约与环境成本的平衡，确定最适合的库存标准。最后，以减少物料运输、储存、装卸过程中的能量消耗和废物排放为原则，进行物流技术的改进和物流管理方式的改善。

（三）绿色分销物流

首先，必须合理规划分销网络，要选择有利于运输路线最优化的网络，要充分利用铁路、水路等更加环保的运输方式。其次，商品的物流包装在保证物流安全性的前提下应使结构尽量简单化和标准化，尽量做到重复使用。

（四）废弃物物流

将失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场，将其焚化，进行化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。

（五）逆向物流系统

合理高效的物流系统结构还包括逆向物流系统，一般情况下是指同常规供应链物流系统中物流方向相反的物流系统，比如某手机生产厂家因手机电池故障回收市面上已销售出的手机。

三、我国绿色物流的发展现状

目前来看，我国物流业的起步相对于发达国家来说较晚，人们对它的认识有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术的国家相比，在绿色物流的思想观念上、技术上以及人才上均存在较大的差距，主要表现在以下几个方面：

（一）绿色物流思想落后

一方面，现代物流在经济中的重要作用已得到各级政府的认可，但绿色物流的理念还没有完全确立，这与社会的前进发展不相适应，所以难以制定绿色物流整体发展策略。另一方面，人们对绿色经营消费理念仍然非常淡薄，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道――物流环节，都没有给予足够的重视和关心。因此在发展现代物流的同时要尽快提高认识，更新思想观念，把绿色物流作为全世界全方位绿色革命的重要组成确认和面向绿色物流的未来。

（二）绿色物流技术装备落后

绿色物流思想的建立是绿色物流倡导的关键，但绿色物流的操作运用更离不开绿色技术的掌握和应用。我国的物流业还处于摸索阶段，物流技术还较为落后，与绿色物流要求仍存在较大差距。比如：“小而多，小而散”的模式，缺乏具备大规模效益的物流企业；在机械化方面，虽然物流中大多数工作已被机械所代替，但物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有很大的距离，物流业还没有完全发挥网络技术的先进性对资源进行优化配置和有效合理的调度。

（三）包装废弃物利用率低

现今西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都很高，如纸包装的回收率美国为47.8%，日本为37.1%。又如塑料包装废弃物回收利用西方国家主要采用回收利用、焚烧和深埋处理。西欧、日本、美国塑料包装废弃无的回收利用率分别为15%、5%、10%，焚烧率分别为30%、70%、5%，深埋率分别为55%、25%、85%。而我国在包装废弃物的回收上却不容乐观，如纸包装回收率仅为20.4%，塑料包装废弃物回收率为10%左右，这些比起发达国家，还存在很大的差距。

（四）绿色物流专业人才缺乏

物流人才短缺根源于我国相对落后的物流教育体制，物流教育还缺乏规范的人才培训，物流专业人才紧缺，物流职业教育也还很少，从事物流研究的专业机构也不多，企业研究和投入资金更是微乎其微。而现代企业的竞争归根到底就是人才竞争，绿色物流的发展扩大了物流人才的市场需求，尤其是高级复合型人才供不应求。

四、我国发展绿色物流的对策和建议

（一）加强政府对绿色物流的引导和管理

我国作为一个发展中国家，在各种基础较为薄弱的情况下，要迅速培育发展绿色物流事业，必然需要政府部门进行有效的宏观监管和相应的政策扶持。借鉴发达国家的实践经验，政府可以从对物流过程中产生的环境问题的来源、约束交通量和流向等方面制订相应的政策法规，在宏观上对绿色物流的发展进行政策上的引导。

（二）将企业经营战略与环境保护相结合

企业经营必须兼顾环保。物流绿色化的实施归根到底要靠物流企业营运的绿色化实现。在我国物流绿色化之初，做好物流企业的绿色规范和转型必将收到事半功倍的效果。绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造，必须将其经营战略与环境保护有机联系起来。

（三）深化社会各阶层对绿色物流的认识

这方面主要从更新观念入手，帮助人们树立现代绿色物流的全新运作观。当前有的观点认为，物流只要能适应生产和消费的要求，能为其提供相适应的物流服务便尽职尽责，其实这只是物流运作的最基本要求，仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展的要求的。当代物流不仅要树立服务观念，更应自始至终贯穿绿色运作的理念。因为物流的良好服务，离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接，全社会的绿色革命和绿色经济就是一句空话。

（四）引导企业实施逆向物流管理策略

从整个物流市场发展的趋势看，肯定会有越来越多的企业认识到逆向物流的战略重要性，而且将投入更多资源用于改进逆向物流系统，逆向物流领域存在着一个进一步开发的大市场。我国企业要紧跟世界物流的脚步，逐步建立完善的逆向物流管理系统。

五、结束语

绿色物流作为一种新型的物流模式，也是现代物流发展的趋势所在，它是为了抑制物流在对环境造成危害的同时，实现对环境的净化，其目标是将环境管理导入物流业的各个环节，加强物流业中保管、运输、包装、装卸、搬运、流通加工等各环节的环境管理和监督，有效遏止物流业发展造成的污染和资源浪费，以实现资源利用的最大化和环境污染的最小化。它不仅符合可持续发展的要求，还符合时展的要求和人类生存与发展的根本利益。企业实施绿色物流战略，既可带来巨大的经济价值，又有明显的社会价值。因此，必须大力发展绿色物流，促进社会和环境的可持续发展与和谐发展，这样才能促使我国物流业在激烈的竞争中立于不败之地。

参考文献：

1、林敬松,钟唯希.对发展绿色物流的思考[J].物流,2002(7).

2、李文静.国外绿色物流的发展与实践[J].物流技术,2005(9).

3、张坤.循环经济理论与实践[M].中国环境科学出版社,2003.

4、张天注.循环经济产生与发展的经济学基础[J].环境经济,2004(8).

生产物流的起点范文第4篇

（一）电子商务的定义

对于电子商务，从不同角度、不同学科，对其有不同定义。从现代通讯角度出发，是指借助网络平台为媒介来完成商品买卖或是在线交易等。从企业经营的角度看，微观上的电子商务是指依托互联网为平台来实现商品或服务的在线支付；从宏观来看，指基于互联网技术而实现的企业生产运作、营销等一系列职能的自动化。从服务的角度来看，电子商务是一种既能同时满足供需双方的意愿，又能在确保商品高质的基本前提下，加速在线交易速度并实现服务成本最优化。综上所述，电子商务是指一种依托互联网为媒介来实现的在线交易模式。

（二）B2C电子商务的定义

B2C全称Business to Customer，B是指Business，即供应方，泛指商家，2（two）是to的谐音，C是指Customer，即需求方，泛指顾客，是一种商对客的电子商务交易模式。顾客可凭借互联网直接在线支付商品或服务。该种模式以零售业为主导，依托互联网为销售平台，是企业直通受众消费者群的一种全新交易模式。

值得注意的是，B2C电子商务全环节的最终结束，是以物流的最终交付为标志。作为B2C电子商务的保障，物流确保了其任务的最终达到。

二、物流管理的概念

“物流”一词最先朔源于美国，称为“PhysicalDistribution”，简称“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理则最早产生于二战，美国最先将“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）运用到其后勤的货物供给与配送当中，对部队所需枪支弹药、食品、医药器材的补给、运送等等予以科学统筹，集成化管理。二战结束后，该种模式被广泛应用于商界，被普遍称之为商业后勤（即BL，BusinessLogistic）。这就是最早的物流管理。

传统物流（Physical Distribution），一般将其定义为，货物自出厂开始计算起的，对其的包装、配送、中转、存储、装卸等等一系列流程。由于各道工序环节之间均由互不相关、互相分裂的不同主体各自独立承担，缺乏沟通性、协调性、配合性，由此严重影响到商品流通的运营效率与经济成本。

综合传统物流的诸多弊端，现代物流在此基础上提出了综合物流管理、总体物流或是物流系统化的观念。具体说来就是，使物流向前向物流和后向物流双向延伸，从采购物流为起点，经过生产物流，再进入销售物流，同时，要经过加工、装载、仓储、配送到达需求方一端，最后还有回收物流。现代物流完全是个全新的概念，它涵盖了商品由“生”到“死”的整个物理性的流通全流程。由此综合以上所述，可以将现代物流管理（modern times Logistics）定义为，一种将信息、加工、仓储、包装等全套物流职能整合起来的全新的集成式管理模式，其主要目标是在确保为需求方提供高质量服务的前提下能最大限额度的节约物流运营成本。而关于现代物流管理，我国学者给出的定义是：现代物流是依据需求方的实际所需，把商品以最小成本由供给地向发生物理位移的全过程。其主要职能包括加工、配送、信息技术处理等等。

三、B2C电子商务物流与传统物流的区别

B2C电子商务是现代物流的一个里程碑，它极大颠覆了商品贸易模式，由此改不了物流、商流、资金流、信息流。

具体来看，B2C电子商务物流与传统物流有如下区别：

（一）商品物流和承运的类型不同

相较于传统物流，在B2C电子商务物流模式下，基于信息技术和网络，物流运作的对象不再是大件商品，而是详尽到每个客户的每项要求，并且客户能在任意时间段内追踪商品物流。

（二）顾客类型不同

在传统物流模式下，物流服务的对象大体都是固定不变的，由此物流运营商基本都能对其产品服务需求和客户类型有准确把握。而在全新的B2C电子商务模式下，其面临的特定顾客目标群是一个未知概念，而其服务方式等也远超传统物流。

（三）物流运作模式不同

传统物流是一种典型性的“推式运营”，商品一经销售出去，就需要凭借物流来实现货物配送，这一过程里，物流和商流都仅仅是“推式”，实质上物流在整个过程中仅是起到了支持作用。而B2C电子商务物流则完全不一样，其资金流、物流、商流都是围绕市场来运作，其产品生产、销售及货物配运等所有环节都是根据顾客订单运转，在此过程中，物流发挥了绝对主力作用。

（四）库存、订单流不同

在传统物流格局下，库存与订单都是单向的，买方与卖方没有任何交流。而在B2C电子商务物流下，库存与订单是双向互动的，并且顾客还能实时监控，甚至修改库存与订单。而生产商和零售商也能随时及时依据顾客的不同要求调整库存与订单，达到物流绩效最优化。

（五）物流的目的地不同

对于传统物流模式而言，常无法第一时间匹配货物位移信息，尤其是零散客户的信息，加上差异化个性化服务功能缺失。在传统物流模式下，由于信息缺失，无法及时获取商品流动过程的信息，尤其是零星分散顾客的信息，加之个性化服务功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和无差异。然而B2C电子商务物流是完全客户的个性化需求来开展商品流动，不仅要通过集运来实现最低运输成本，还依托差异化配送来提升物流服务质量，正由于以上几点，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

传统物流在其运营过程中的任何丁点状况都能导致其上下游企业的惨重损失，因此传统物流一贯强调物流过程中的稳定一致不变。但是B2C电子商务物流管理完全不存在这一问题，因其本身就是为满足差异化的物流需求，其自身策略也是定位为差异化竞争，并且因其物流会有不连续性和结节性等特质，这便对其提出更高要求，务必以优质高效服务以及成本最小化为原则开展。

生产物流的起点范文第5篇

关键字：物流；社会，作用

物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。在社会中起着越来月重要的作用，物流有广义物流与狭义物流（商业物流）两层含义。广义物流是指社会物质在一定的劳动组织条件下，凭借载体从供应方向需求方过程。任何物流的形成，离不开四个要素：（一）物质的物质资料。（二）劳动组织。（三）载体。（四）定向移动。社会物流是以社会为范畴,面向社会的物流,它不是某一个企业的自身物流,而是同社会宏观经济运行联系在一起的物流.近几年,随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大,现代物流发展很快,物流在国民经济中的地位不断上升,已成为国民经济的一个新的增长点.一方面,要创造外部条件,发展经济,改革体制;另一方面,要积极改造社会物流,使之"内外兼修",促进整个国民经济的协调发展.物流对许多人来讲很生疏，但实际上，物流无处不在，国家离不开物流，市场也离不开物流，企业也离不开物流。个人也离不开物流。所以物流在现代社会起着一个很重要的作用。从一定意义上来说，物流是一种先进模式，是一种先进方法，是一种先进的生产力。“物流”是保证社会再生产顺利进行的必要条件，是支撑国民经济顺畅运行的基础性活动，从微观上看，它是对原材料，产成品从起点直重点伴随相关信息有效运动的全过程的管理活动，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等服务有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合的过程，现代物流业链接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本，提高经济运行的质量和效益，有着十分重要的作用，显而易见是把现代物流看作是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”可以预计。

现代物流业必将成为新世界我国经济发展的重要产业。目前。物流业正处于起步到快速发展的阶段。现代物流正准备迈过起步期进入快速发展期。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合性或聚合型产业。物流资源产业化尽而形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等，这些物流资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。而多有产业的物流资源不是简单的累加，是一种整合。因此，物流产业是哟中复合性产业。所谓“现代物流”是相对“传统物流”来讲的，最本质的却别在于。前者由”物流信息“搭建平台，而后者则没有。现代物流应到具备以下突出特征”物流公恩那个的专业一体化、物流活动的规模化、物流管理的信息化、物流服务的社会化。我国物流普遍处于传统业务向现代化物流发展的时期。目前，由于现有的物流行业统计无法取得现代物流的相关资料，只有在经济普查的基础上，通过对具备现代物流性质。实行直接统计，才能全面，真是的反应我国现代物流的发展情况。在新的形势喜爱，研究我国物流产业及现代物流发展，并促其加快发展具有更加特殊的、长远的意义。

第一、加快发展物流业是国民经济发展的客观需要。更是我国加快现代化建设所必需的，随着市场经济的发展，我国物流业有了长足的发展，并正在逐步向第一、第二、第三产业全面延伸，其先导作用凸显。物流业已有过去的末端行业。上升为引导产业。促进消费的先导行业。

货物从生产的到需求的的过程。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。凭借物流软件和物流咨询,以此来完善,巩固措施.物流业的贡献还体现在对社会环境及人们生活等诸多方面。首先中国商品的流通费用较高，根据商品种类的不同流通费用占商品价格的20-70%，其中物流费用又要占三分之一以上，物流业的发展可有效降低物流费用，为商品价格的降低提供了条件，使消费者得到实惠；同时物流网络的健全将极大地方便城乡居民的生活，甚至足不出门就可以得到价廉物美的商品和服务，从而可以更好地满足消费者的需求。另外，发展物流业必须充分发挥物流的系统化、集约化作用，合理规划物流及配送中心，重视回收物流、反向物流、废弃物物流以及绿色物流，推进新型物流工具的使用，从而减少污染，改善人们的生存环境，促进人类社会的可持续发展。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。从日益增长的工业成品营销服务需求看。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

目前我国物流网络覆盖面不完整，重城市、轻乡镇，重发达地区、弱落后地区，不利于落后地区和农村的流通与服务等发展。同时，现代化程度低，主要体现在机械化、电子化、信息化程度低；缺失大型优秀物流企业。按照美国、日本的物流现代化水平，我国每年至少多支付3万亿元。借助现代信息技术和现代物流中心，降低库存费用、周转费用、配送费用等是美国、日本物流总成本下降的主要原因。

作为一个人口密集的特大型城市和中国最大的经济中心城市，上海本地的工商企业就产生了庞大的物流需求，这为专业物流的出现和规模化提供了舞台。与此同时，伴随国际航运中心建设，上海物流基础设施建设已取得阶段性成果，外高桥、西北、空港、深水港四大物流园区逐步完善，更是给专业物流的崛起奠定了基础。

产业是社会分工的产物,是社会生产力不断发展的必然结果,它的含义具有多层次性,随着社会生产力的不断发展,可以细分到不能再分为止,并且内涵不断充实,外延不断扩展。可见,产业的形成和发展是动态的。物流业当然也不例外。我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义:物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见,物流活动提供的是一种以运输、储存为主的,多种功能相结合的服务活动。因此,物流产业属于广义的服务业范畴。根据三次产业分类法,可以将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。

然而,需要注意的是,物流产业究竟包含哪些企业?是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内?近年来,各种专业化物流企业的大量涌现,及其表现出来的快速发展趋势表明,专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域,已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中,还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前,对物流产业的界定还比较模糊,需要引起理论界的广泛重视,做进一步的研究和探讨。在与旅游业比较过程中,构成物流产业的基本统计数据和指标也是一片黑大陆。当需要加速发展物流产业,各个地方政府把物流产业作为一个支柱产业,作为国民经济新的增长点加以扶持的时候,必须对上述问题予以重视并作系统全面地考虑。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起,全球物流服务业加速发展。上世纪90年代,全球物流年均增长7%以上,高于同期GDP增幅。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多；另一方面,运输仓储企业有效货源不足,现有设施不能充分利用,导致企业周转资金不快,经济运行质量不高。

如果全社会流通费用降低1个百分点,就可节约资金178亿元。然而需要注意的是,我国还没有针对物流产业的统计指标体系,上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流服务的需求角度来看,我国都有必要促进物流产业的形成与发展。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。

我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。笔者在此介绍发达国家绿色物流的发展现状及国内的差距，以引起业界的重视。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。

我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在:1.观念上的差距。2．政策性的差距。3．技术上的差距。由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

物流业发展的滞后，如今已越来越成为广州社会经济发展的“瓶颈”。为加速将广州建成现代化物流中心，广州今年要在城市基础设施建设中投入140多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。而真正按照现代物流理念运行的约有6至8家，主要是外资和民营物流企业。其主要特点是整体规模与所占物流市场份额小；企业各自为阵，物流仓储分布凌乱。另外，物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码头等多建于20世纪五六十年代，已破旧残损，严重老化。近几年，北京、上海、深圳、重庆等市已把建设现代物流基地列入规划，着手实施。

发展现代物流业，必须依赖政府的大力扶持，在这方面，专家们为政府开出一份“功课清单”：一是要制订物流产业发展规划，有的放矢地在交通方便、集散能力强的地区建设一批物流基地，与深圳、汕头、湛江形成辐射东南、西南、西北、华南地区的大物流体系；二是要在做城市规划时，把物流用地纳入其中，因为大型物流基地必须设立在城市交通方便处；三是要鼓励专业物流企业、连锁企业建立物流配送中心及其区域配送中心，整合企业物流，提高流通效率；四是应尽快成立推动现代物流业的协调委员会或领导小组，避免重复建设和资源浪费，组织、引导传统物流企业与工业、商业企业组建战略联盟，并制订、研究系列优惠政策等。

要加快发展现代化物流业，从陕西的区位看很有针对性。物流企业的核心竞争力来自于企业能向市场提供的核心服务能力，核心服务能力是由企业所拥有的生产要素的数量、质量和结构集成作用而形成的。各种类型的物流企业针对本企业的市场需求采取了不同的经营策略，这由本企业生产要素的不同分布来体现。

随着市场经济体制的确立，市场经济体制中市场主体行为的竞争性、公平性、法制性、信用性、自主性将日益加强。同时与其配套的保障制度、法规、规则也日益进步、完备。物流企业综合等级评估是一项旨在持续提高和客观真实评定企业核心服务能力，是全员参加、全面提升、持续改进、社会监督相结合的动态体系。经过评估后的企业，应继续努力提高巩固自己的各项服务能力，接受社会监督和接受评审机构的复核，以求持续地巩固和发展企业的核心竞争力，为物流产业的现代化作出贡献，这也是物流企业家们的历史责任。

物流活动是最基础的社会经济活动物质需求是人类生存的第一需要，社会经济活动的最基本目的就是要把各式各样的物资通过种种渠道顺利的输送到需要者的手里。货币的作用就是作为中介物使货物的交换与流通变得更为方便，从低级的货币流通到现代高级的金融活动，其根本目的都是要使产品的生产与流通活动能够顺利发展，以满足社会不断增长的物资需求。

先进的物流管理在今天被人们称为第三利润源泉。这是说如果能够将成本中占据相当高比例的物流费用有效降低，就等于提高了企业利润,而这种成本的降低可以使商家转化为价格优势，利用低价冲击市场，从而扩大销售利润。

虽然各种物流管理合在一起可节省成本，但调度灵活性会减低，如果成本能有效降低，分开管理的好处显而易见。比如销售部物流管理科业务范围贯穿从订单开始到订单结束整个链条，包括用户交订单、确定订单、排产、生产部门生产入库、根据订单进行分配、运输、到特约店接车等;生产物流包括零部件卸车、储存、保管、不良品回收等。无论是销售物流还是生产物流都与“以销定产"的整体过程紧密挂钩，“我们每个月第3周都要举行会议，每种车型生产多少从物流角度来确定零部件的流动量，根据从销售部门得到的订单信息确定下月生产计划，将数据输入电脑系统。现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在北京现代的物流管理中随处可见信息化的影子，它在提高整体运作效率和有效降低成本方面功不可没。以销售物流管理所应用的ASS400这个模块为例，它有两个作用，一是接受订单，对订单进行分配；另一个是自动结算，打入了多少钱，提了多少车，它能够自动结算出来；而排产所用的AST模块，可深入到每一种车型每一种颜色，并将其按比例在系统中确立下来，由于各模块间信息是相互关联的，一旦数据确定，会自动转到生产部门系统，生产部门可直接看到，从而知道如何排产。