生产物流概念

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生产物流概念范文第1篇

【关键词】生产物流；数据挖掘；关联规则

一、引言

随着物流一体化的发展，目前国内很多企业都在对企业的“第三利润源”——物流系统进行研究和改进，进一步增强企业的物流服务能力，提高企业竞争力。当前国内生产企业正处于经济一体化的大环境中，企业对客户的快速反应和高质、高效、个性化的服务是每个企业追求的目标。企业产品的生命周期交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善。因此，制造业生产物流系统也更加复杂，必须通过现代物流管理手段来加强企业自身的物流管理，来满足物流量的增大、流速的提高的要求，达到流程的更加有效。

现代物流系统是一个庞大复杂的系统，它包括运输、仓储、配送、搬运、包装和物流再加工等诸多环节，每个环节的信息流量都十分巨大。同时，信息化物流网络体系的应用也使得数据库规模不断扩大，巨大的数据流使企业难以对其进行准确、高效的收集和及时处理。决策管理人员在日常管理业务中收集并存储了大量的数据，但却很难掌握到所希望得到的信息，这是因为一方面缺乏足够的信息来支持科学的决策，另一方面，积累的丰富数据没有发挥应有的作用。由于涉及的数据量大，且来源广泛，传统的操作型数据库已无法支持生产物流管理系统的分析功能。为了帮助决策者快速、准确地做出决策，实现对物流过程的控制，提高企业的运作效率，降低整个过程的物流成本，增加收益，就需要一种新的数据分析技术来处理数据。

二、生产物流与数据挖掘的理论研究

1.生产物流概述

（1）生产物流的定义

生产物流（Production Logistics），也称厂区物流、车间物流等，是企业物流的核心部分。它在《物流术语国家标准》中的定义是：生产过程中原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。

生产物流的过程大体为：原材料、零部件、外购件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入生产线的开始端并投入生产，经过下料、发料、运送到各个加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，随生产加工过程一个一个环节的“流”，在“流”的过程中按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物流实物形态的流转过程，同时生产一些废料、余料，直到生产加工终结，再“流”至成品仓库终结了企业生产物流过程。生产过程中的物流示意图如图1-1所示。

（2）生产物流过程中的数据特点

生产物流管理中所涉及的数据量大，且来源广泛，其特点主要表现在以下几个方面：生产物流决策管理的信息来源于不同的数据库，包括生产、配送、仓储等各类数据，这些数据缺乏组织性，存在许多重复和不一致的地方，同时也蕴涵了不同的业务处理逻辑；生产物流决策管理的关键是对大量的历史数据进行分析以便于进行决策；

生产物流决策管理分析对数值计算能力和数据的集成综合处理能力的要求较高。

2.数据挖掘技术概述

近年来，以互联网为代表的计算机信息技术的迅速普及，使人们的生活条件和社会环境发生了巨大的变化。大量的数据库被广泛的应用于企业管理、科学研究、电子商务、金融预测、商品零售、医药化工、政府办公以及工程开发等社会生活的各个领域，并且这一趋势仍将继续。人们积累的信息已经达到了TB级，甚至PB级。因此在需求的呼唤下数据挖掘技术应运而生，并得以在社会生活的各个领域蓬勃发展。

（1）数据挖掘的定义

数据挖掘（Data Mining），就是从海量数据中挖掘出隐含在其中的知识。数据挖掘的概念应该分为狭义的和广义两种。一般认为，广义的数据挖掘又称数据库中的知识发现（Knowledge Discovery in Database），简称知识发现（KDD）。它是从大量的、不完整的、有噪声的、模糊的和随机的数据中，提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是可信的、潜在的和有价值的信息和知识的过程。狭义的数据挖掘是一个利用各种分析工具在海量数据中发现模型和数据之间关系的过程，是知识发现过程中的一个步骤。

（2）数据挖掘过程

数据挖掘过程包括问题定义、数据准备、数据挖掘、结果分析、知识的运用五个阶段。其一般流程主要包括三个阶段：数据准备、数据挖掘、结果解释和评价。如图1-2所示的数据挖掘过程。

（3）数据挖掘系统的体系结构

在常用的数据挖掘系统中，一般将其分为三层结构，如图1-3所示。第一层是数据源，包括数据库、数据仓库以及其他数据源，主要用于搜集并存储信息。第二层是挖掘器，主要职责是利用数据挖掘系统提供的各种数据挖掘方法分析和提取数据库中的数据，从大量冗杂的数据信息中得出有价值的信息，以达到用户的需求。第三层是用户层，该层的主要功能是使用多种方式将获取的信息和发现的知识反映给用户，为用户的活动提供科学的依据。

三、数据挖掘在生产物流过程中的应用分析

1.数据挖掘在生产物流过程中的应用方面

一般来讲，数据挖掘在生产物流过程中可以应用在以下几个方面：

（1）产量预测

产量会影响企业的生产物流和规划活动。通常产品在进入市场后，并不会永远保持最高销量。一般来讲，随着时间的推移，产品会遵守销量变化的模式，经历四个阶段，即导入期、增长期、成熟期和衰退期。在各个阶段，产品的生产要求和实物分拨策略是不同的。如在导入期，产品逐步得到市场的认可，销售量可能会快速的增长，这时需要提前的生产计划、生产作业安排以及适合的库存和运输策略，指导企业的生产，合理地控制库存和安排运输。

（2）物流需求预测

企业生产规划和控制物流活动需要准确估计生产过程中所处理的原材料、在制品、半成品和产成品的数量以及种类，这些估计主要采用预测和推算的方式。

数据挖掘可以对生产物流活动中的各种物料类型随时间变化的规律和趋势进行建模描述。时间趋势分析可以对现有物料在时间上的变化找出趋势，然后确定需要注意和开发的物料的类型。空间趋势分析可以根据物料在厂区地理位置的变化找到趋势，然后确定需要重点关注的工艺环节。这对于企业经营的长远发展也是至关重要的。

（3）部门绩效分析

通过对各部门的绩效考核，可以达到激励与监督的管理效应，从而有助于提高企业的运作效率。部门绩效分析可将生产物流管理策略转化为企业内部各个部门的执行力，通过制定各个部门包括财务、仓储、配送、生产等方面的考核指标，在统计分析的基础之上形成各个部门的绩效考核体系。

2.生产物流过程中实施数据挖掘应注意的问题

（1）明确数据挖掘的目标，充分发挥数据挖掘过程模型的指导作用

数据挖掘是一个复杂的过程。在实施数据挖掘之前，先制定采取什么样的步骤，每一步都做什么，达到什么样的目标是有必要的。有了好的计划才能保证数据挖掘有条不紊的实施并取得成功。很多数据挖掘软件供应商提供一些数据挖掘过程模型，可以指导物流企业逐步开展数据挖掘工作。

（2）注重企业数据仓库的建设和数据的积累，提高数据的准确度

实施数据挖掘的前提和基础是拥有大量、真实的数据。数据不足，导致无法有效开展数据挖掘；而数据欠缺准确性，则会严重影响数据挖掘结果的可靠性。企业在日常的工作中，应注意数据的收集、分类和整理，并将它贯穿于企业信息系统的构建和应用中，从而为今后的数据挖掘奠定良好的基础。

（3）针对不同的问题，合理选用数据挖掘算法

任何一种数据挖掘的算法，不管是统计分析方法、神经元网络、决策树分析方法，还是遗传算法，没有一种算法是万能的。不同的问题，需要用不同的方法去解决。即使对于同一个问题，可能有多种算法，也需要预先评估。

（4）数据挖掘项目需要多方面人员共同合作

数据挖掘过程的分步实现，不同的步骤需要有不同专长的人员，他们可以分为三类：物流作业分析人员、数据分析人员和数据管理人员。各方人员需要通力合作，寻找适合企业生产的方法，逐步建立数据挖掘模型。

3.数据挖掘在生产物流过程中的应用举例

（1）聚类分析的具体应用

聚类也称细分，它基于一组属性对事例进行分组，在同一个聚类中的事例或多或少的会有一些相同的属性。在生产物流过程中应用数据挖掘技术，根据聚类算法将会很容易的看出物料、生产物流环节、工作人员、部门等各自之间的相同属性。

图3-1中描述了一个简单的原材料数据集，其中包含订货批量和价格两个属性，基于这两个属性值，聚类算法把这个数据分为了3类。聚类1是订货批量和价格都相对较低的原材料；聚类2是低订货批量的高价格原材料；聚类3是高订货批量的低价格原材料。以此类推，应用聚类分析可以给生产物流环节、工作人员等进行归类，以便于管理调度活动的顺利进行。

（2）关联规则的具体应用

关联是另一种常见的数据挖掘任务。典型的关联问题是分析一个生产物流事务表，找出相互关联的物流活动并且确定在同一次生产物流活动过程中的哪些物流环节比较频繁出现。关联规则通常用来确定一组项集（频繁项集）和规则，以达到对生产物流过程中的交叉物流的合理调度。就关联而言，项是一个物流环节，或者一个属性/值对。关联模式分析的目的，是为了挖掘出频繁项集和关联规则（隐藏在数据间的相互关系）。即通过量化的数字，描述物流环节A的出现对物流环节B的出现有多大影响。

图3-2描述了原材料及物流环节的关联模式。图中的每一条线表示两个节点之间的关系，箭头的方向表示预测的方向。

（3）序列分析的具体应用

序列分析和关联分析有点相似，它们都包含一个项集或一组状态。两者的区别在于：序列模型分析的是状态的转移，关联模型认为每个相关联的项都是平等的和相互独立的。通过序列模型可知，先进行物流环节A再进行物流环节B和先进行物流环节B再进行物流环节A都是两个不同的序列。但是如果使用关联算法，则认为它们是相同的项集。

图3-3描述了一个生产物流过程中的物流活动序列，每一个箭头都表示生产物流活动的转移，每个转移都用一个权值表示，表示从一种物流活动转到另一种物流活动的概率。在实际应用过程中，根据历史记录数据即可得到具体的序列分析图。

四、数据挖掘在生产物流过程中的应用的发展前景

数据挖掘技术已经在商业、金融业、保险业、电信业等多个领域开始得到应用，取得了令人满意的效果。我国企业的生产物流方面对数据挖掘应用还处于起步阶段，经验不足，应用实践在国内生产物流中还并不多见。但随着数据挖掘应用研究的深入开展，以及企业追求运营绩效愿望的增强，将会有越来越多的生产物流引入数据挖掘，为企业在激烈的竞争中掌握主动，在未来的发展中提供更广阔的空间，发挥重要的作用，数据挖掘在生产物流中将会有更加广阔的前景。

1.框架方面

数据挖掘是基于数据库或数据仓库而进行的，而数据库是基于企业各方面的底层经营资料搭建而成的，数据仓库的组织是面向主题的。生产物流则是一个过程，包含了计划、实施和控制的功能。那么，如何使数据挖掘技术全面地支撑起其在现代生产物流中的应用呢？

在这种整体框架方面的研究已引起了广泛关注。基于活动的生产物流剖析方法把生产物流按照其生产活动进行剖析，把生产物流活动的分析同日常的经营联系起来。依据这种理念，生产物流管理在第一次的剖析中，可以分析出生产物流过程中相互依赖的活动；接下来，基于第一次剖析结果中的几种活动再分别进行第二次剖析。

2.数据方面

数据挖掘技术源于物流的直接需求，虽然它在各种领域都存在广泛的使用价值，但是物流领域是数据挖掘的主要应用领域之一。这是因为条形码等技术的发展，物流部门可以利用前端PC系统收集、存储大量的数据、进出历史记录、货物进出状况和服务记录等等。生产物流同样积累了大量的数据，这些数据正是数据挖掘的基础。数据挖掘技术有助于识别生产过程中的运输行为，发现生产的新模式和趋势，改进生产运作的效率，取得更高的核心竞争力。

RFID，即无线射频技术在物流领域的引入，正在或即将改变生产物流的各个环节。主要表现在以下几个方面：

（1）数据信息更加准确。利用无线射频技术进行数据采集，由于在读取时受遮盖、方向和位置的影响很小，避免了因条形码退化、磨损、易复制和人工识别所造成的误差，从而数据挖掘所得到的结果更加符合实际。

（2）广阔的数据存储量。RFID标签的信息存储空间比条形码高出几万倍，所以有关物料的各项信息在相应的环节都能写入标签，而不会出现信息存储空间不足的情况。

3.技术方面

数据挖掘的研究随着信息技术的发展在不断地进步与完善。数据挖掘领域新技术或新算法的引入，也为生产物流领域的应用提供了更多更准确的方法。

目前数据挖掘的研究主要从以下几个方面开展：

（1）针对不同的数据挖掘任务开发专用的数据挖掘系统。一个功能很强的数据挖掘系统要能够处理各种类型的数据是不现实的，应当根据特定类型数据的挖掘任务构造专用的数据挖掘系统，如关系数据库挖掘，空间数据库挖掘等。

（2）高效率的挖掘算法。数据挖掘算法必须是高效的，即算法的运行时间必须是可预测的和可接受的，带有指数甚至是中阶多项式的算法，没有实际使用价值。

（3）提高数据挖掘结果的有效性、确定性和可表达性。对已发现的知识应能准确地描述数据库中的内容，并能用于实际领域。对有缺陷的数据应当根据不确定性度量，以近似规律或定量规则形式表示出来。还应能很好地处理和抑制噪声数据和不希望的数据。

（4）数据挖掘结果的可视化。数据挖掘任务由非领域专家指定，所以希望最后发现的知识用用户理解的方式表达出来。

（5）多抽象层上的交互式数据挖掘。交互式数据挖掘允许用户交互地精炼数据挖掘需求，动态改变数据焦点，逐步深化数据挖掘过程，从不同角度不同抽象层次上灵活地观察数据和挖掘结果。

五、结论

文章运用数据挖掘技术，结合了生产物流的实际情况，借鉴了国内外学者的研究成果，对数据挖掘在生产物流过程中的应用进行了研究。数据挖掘作为一门新兴的多学科交叉的技术还处于初级发展时期，它能够挖掘蕴藏在海量数据中大量未知的和有价值的信息，为管理提供各种决策信息，减轻管理者从事低层次信息处理和分析的负担，提高了管理和决策的水平。

伴随着信息时代的数据量剧增的显著特征，深化生产物流信息管理的最有效的方法是在其中引进数据挖掘技术。在分析其系统体系结构的基础上，提出基于数据挖掘的生产物流决策管理系统，将分散的、标准不同的、逻辑关系不一致的数据经过分析、抽取、转换、整合到统一的数据仓库中，通过数据挖掘，形成生产物流决策管理人员所需要的信息和数据，从而有利于生产物流决策管理人员做出科学的决策，提高自身在市场竞争中的地位。数据挖掘可以从数据中发现趋势和模式。人们可以将通过数据挖掘发现的新趋势和模式应用到决策上，以提高利润，降低成本等。

总之，充分、合理的利用数据挖掘技术，可以进行市场预测和分析，这必将为正确的决策奠定坚实的基础，同时也为生产物流的管理和发展指明了方向。

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生产物流概念范文第2篇

[关键词]供应链；精益思想；物流行业

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.079

[中图分类号]F259.21 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）04-0-01

1 物流管理的概念

物流管理是指为达到消费终点的目的，对供应链中的各个环节进行计划、执行及控制的一系列过程。传统的物流管理单纯指物料在空间和时间上发生位移，但现代物流对物流管理提出了新的要求，现代物流管理是一种对物流活动综合起来进行系统化管理的一种管理方式，其根本目的是运用最低的成本为客户提供最优质的服务。物流管理包括对物流要素的管理、对物流活动的管理等多个方面。

2 供应链概述

2.1 供应链的概念

供应链管理是近年来才在国内兴起的一种新型的管理方式，是在物流管理不断发展中产生的。现代供应链的概念不再仅局限于物流管理的一部分，而是在不同企业之间通过制造、分销等形式将原材料转换成产品的过程。供应链中的各个企业成为战略伙伴，并形成一个网链关系，能够实现更多的经济效益。

2.2 供应链的基本思想

供应链从发展至今已经逐渐成为一个系统的整体，其基本思想主要表现在以下几个方面。

第一，横向一体化。传统供应链中企业之间是纵向一体的兼并或合并，而现代供应链下企业之间的关系是耦合的。在这种模式下，供应链中企业是为了创造更多的经济利益实现双赢甚至多赢的目标。

第二，客户定制。现代供应链不断发展的内动力是为了满足客户的个性化需求，由此企业转变发展模式，从单一的大规模批量生产逐渐向客户定制转变。当然这种思想也有一定的局限性，企业的生产效率与客户的满意度容易出现冲突，所以企业在满足客户个性化需求的同时又不放弃大规模批量生产，才是一种高效的供应链生产方式。

第三，组织和业务过程敏感化。为提高供应链的市场影响力，企业要提高组织和业务过程的敏感程度。供应链企业之间要不断优化个体，追求高效的整体，实现整体优化的目标，能对市场信息有着高度的敏感性。

第四，信息共享机制。供应链中的企业要想实现双赢或多赢就要实现信息的共享，加强企业之间联系的纽带。信息共享能保持供应链的一致性，使多个企业之间的步调统一，计划和供应能满足市场需求，同时也能增强对风险的预防。

3 供应链环境下的精益物流管理

3.1 精益物流的概念

精益物流是指以精益思想为指导，对整个供应链上的企业进行优化，从而达到在流动过程中企业价值的保值和增值，其实质是为了减少在物流过程中的浪费。精益物流的概念，可以从以下几个方面进行把握。

首先是正确定义价值，物流的价值不是由企业自己决定的，而是在物流服务中产生的，要想实现精益物流就要站在客户的立场上分析物流的价值。这里的客户不单单指购买商品的客户，也指在物流过程中面对的所有服务对象。其次是价值流分析，要对供应链中的程序、路线以及选址等多个因素进行分析，找到供应链中的浪费点并积极寻找办法减少浪费。再次是实现平滑的物流流动过程，为实现精益物流就要在正确的时间将商品送达到客户的手中，在运输途中不中断、不绕道。最后精益物流是一个持续不断的过程，要及时发现物流体系中的不足之处并进行改进，直到物流体系趋于完善。

3.2 精益物流模型

精益物流模型是一种基于精益物流的物流优化模型，主要包括路程研究阶段、生产物流改进阶段、供应物流精益化阶段以及销售物流精益化阶段。

第一，流程研究阶段。在这个阶段中运用价值流图析法确定价值流，将企业的重心集中在流程精益化上。企业将大批量生产转变为客户定制并组成多个专业团队，高效利用有效的资源，最大程度减少浪费。

第二，生产物流改进阶段。在这个阶段中的主体是企业内部，各个企业要运用先进的管理方法不断优化生产方式，实现精益化生产，这个阶段主要包括现场管理和生产流程这两个方面。生产物流改进阶段是物流精益化的基础，为接下来的精益化做好充足的准备工作，也为精益物流打下坚实的基础。

第三，供应和销售物流精益化两个阶段。相比生产物流改进阶段的内部精益，这两个阶段主要针对供应链中的外部环境进行优化。精益思想的主旨是为了将思想应用到供应链的整个物流中，而不是像传统那样仅在企业内部做出优化和改进。当然，精益思想在物流中应用时还是要借助现有的物流管理技术，并对这些物流管理技术进行优化改进或排列组合，最终实现物流精益管理。现有物流管理技术要应用于整个供应链，而不是物流中的局部，这样精益思想才能在物流管理中完全体现。

4 结 语

随着企业内部管理制度的不断完善和外部市场经济的发展，精益物流中的方法和结构要不断变化才能顺应社会的发展。因此，要在实践中不断探索新的方法和技术，将先进的方法应用到物流管理中的多个方面。由于精益物流有着巨大的优势，也为物流系统注入了新的生机，未来会有更加广阔的发展空间。

主要参考文献

生产物流概念范文第3篇

一、学校特色增色教学内容

不同专业的学生共同选修同一门课程,专业基础的不一致性,给教学增加了一定的难度。对此,我们对教学内容进行调整,增加了不同专业学生共同需求的企业物流内容。同时课程的教学内容还结合本校海洋特色,除了讲授企业物流管理基本理论、知识和方法外,还针对我校涉及船舶、农、渔专业较多,学生多在船舶、农业相关企业及水产品加工企业就业的特点,教学内容上增加了关于船舶企业物流以及农产品和水产品冷链物流的讲授,重点介绍了船舶企业物流,以及农、水产品冷链物流在仓储、包装、运输管理的特点。并以冰岛渔业物流为案例,介绍其水产品冷链物流的优势管理。在生产物流内容方面增加了以船舶企业为案例的船舶企业生产物料控制分析。

二、多样化的教学方法的恰当应用以提高学生学习的兴趣和效果

本课程采取课堂教学与课外实践相结合的方法,辅以课外案例练习,达到学生对企业物流知识的领会和掌握。

1.多媒体与板书结合教学为了体现本科专业以掌握知识为主,同时提高学习兴趣、效果和对知识综合运用能力的要求,一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合,提高教学效果。以多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量,并提高学习兴趣和效果;而对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程,宜采用板书教学,提高学生对知识的重点掌握。

2.案例教学的运用在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例,进行讨论与教学,增强学生对知识的理解和实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的。由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例,每章节可以选择小案例以补充学生对理论内容的理解及实际应用,而大案例则要进行知识体系的综合应用。例如,在企业供应与采购物流这部分内容的教学中,就可以增加小案例说明企业采购方式的选择运用;在生产物流管理与控制方面,结合汽车生产企业的大案例总结生产物流控制的技术方法。企业物流课程的相关案例要针对教学的重点内容开展,才能达到增强教学效果的目的。

3.录像教学可以在课堂上结合教学内容进行录像教学,以提高学生的学习兴趣,增强对物流知识的感性认识,这既可以节省到企业参观的时间与经费开支,又可以让学生了解国内外先进的企业物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对有针对性的教学相关录像的收集。例如在本课程的教学过程中,教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储物流和冰岛渔业物流状况等录像,让学生对课程内容有更好的理解。

4.自主学习及课堂讨论的运用通过实践性的作业鼓励学生自主学习,通过鼓励学生调研和考察,引导学生深入到企业内部进行企业物流管理方法的学习。但进行社会调研受条件限制和约束较多,这样只能通过查找资料,进行案例总结分析进行弥补。在进行案例分析讨论时,要求学生不仅要提供文字材料,还要求将主要交流观点做成PPT在课堂展示,以方便师生进行课堂互动和学习。由于面临不同专业的学生,所以在案例选择上要求以专业对应的就业企业类型为例,这种方式有助于学生提前对企业运作情况的了解。

生产物流概念范文第4篇

关键词：物流；现状；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。

国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。

1我国企业物流

1.1特征

企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：

1）社会性厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。

2）经济性完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。

3）配合性企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。

4）动态性企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。

5）复杂性产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。

6）立体性产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。

7）系统性物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。

8）协调性企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。

9）持续性按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。

1.2现状

我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。

2我国物流企业

2.1物流企业的优势。

相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。

2.2现状

我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。

长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。

在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。

由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。

社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。

在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。

物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。

2.3物流企业服务于企业物流的运行机制

在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。

1)以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。

2)针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。

3)在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。

4)为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。

5)不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。

2.4物流企业服务于企业物流的模式

针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。

1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。

2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。

3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。

4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。

参考书目

［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986

生产物流概念范文第5篇

使康派克下决心来中国发展的是中国庞大的物流市场空间和迅速成长的多样性的物流需求。目前，毕竟在中国对于单元化产品的租赁业务仍是驻足观望者多，真正具有实际运营经验的少。康派克总经理裴俊吉认为，客户对于单元化产品租赁的认知度不高、自身成本核算不清晰应该是租赁业务在中国不够发达的最主要的屏障。

记者：目前康派克主营业务有哪些？所提供的单元化物流容器租赁服务的主要内容是什么？涉及哪些行业？

裴俊吉：康派克公司的核心业务是为全球的大、中型制造企业提供生产物流解决方案。主营业务方向包括：单元化标准物流容器的开发、销售(租赁)、服务和为工业产品客户提供的包装设计及包装管理。其中，容器租赁服务的主要内容包括物流容器的配送、仓储、清洗和回收，目的是降低客户的非主营业务的管理成本和采购成本，优化整个供应链的资源配置结构。我们称目前这个共用系统为pool cycle，即对空箱进行运输、管理和循环使用。目前，这些服务内容在国内都已经开展。

我们在全世界服务的行业领域有：汽车零部件(占总销售额的57％)、电子工程(占总销售额3％)、化妆品(占总销售额5％)、医药(占总销售额14％)、金属加工(占总销售额17％)等，见下图。

但这种料箱租赁在零售行业就有一定难度。因为对于大规模的生产企业而言，他们有自己的生产节拍和供应规律，而零售企业对料箱的需求非常不稳定，有时需要大量料箱，有时只需要几只，而且是向多个门店配送，所以对成本核算和流程控制的要求较高。总而言之，对于具有多品种、小批量的配送需求的企业，空箱租赁模式的推广相对复杂，而对于所需料箱规格少、配送统一的企业就容易推广。

所以，租赁业务到底适用于哪些行业还应该进一步探讨。

记者：提供单元化产品租赁及相关服务的意义何在？

裴俊吉：提供单元化物流容器的租赁和服务，最根本的意义在于帮助客户建立生产物流管理意识和物流成本概念，降低非直接原材料的采购成本，提高供应链系统运作效率，从而进一步加强自身核心制造能力和提升现代化管理水平。

目前，国内的单元化物流容器的应用和推广较前几年已经有了大幅度的提升，随着经济发展全球化的大趋势，越来越多的企业遵循国际上先进的现场生产管理和库存控制理念，逐渐开始采用标准的物流容器，为单元化产品的共用流通打下了基础。一方面，不同的企业大量采购相同尺寸和规格的单元化物流容器，规范和建立了相同的物流平台和生产界面，提高了供应链效率；但另一方面，即从总的社会资源的角度来看，非生产性物料的不断重复购买和低效率的流通增加了供应链中各企业的负担(包括固定资产投入、增大仓储空间、人员管理成本上升)，也在一定程度上影响了单元化产品的工作效能。而单元化产品租赁模式的出现，可以按客户的需求实时地满足其生产要求，并且在多个不同的供应链体系中合理地调配共用资源，在维持供应链效率的同时极大程度地降低了供应链成本，提高了企业的竞争实力。所以，单元化产品的租赁和共用流通为客户企业提供了一种行之有效的物流解决方案。

记者：目前贵公司提供租赁的单元化容器的种类以及每种容器的特点与使用范围有哪些？

裴俊吉：康派克公司提供的用于租赁的产品(见下表)，主要是标准的物流容器，其主要特点是在制造、流通型企业中应用范围广，认可程度高，便于运输、仓储和提供增值服务。

虽然我在表格中介绍了康派克的多种料箱，而且我也认为这些料箱的设计本身很有特点，但这些料箱并不是我们的全部核心竞争力。康派克真正的核心竞争力应该是通过料箱的管理为客户企业的供应链创造最大的成本节省空间和更高的生产效率。

记者：康派克在国外是否也只做料箱，为什么没有开展托盘租赁业务？

裴俊吉：我们在国外也只做料箱的租赁业务。因为周转箱是以企业为单位运行的，在单一企业内就可以开展料箱的租赁业务，对出租企业和租赁企业来讲，运营风险都是可以控制的，双方的合作关系也更紧密些。而托盘租赁需要的是更大的运营成本载体，同时，托盘的使用范围更广，运输距离更长，所形成的供应链也就更长。如果以运输物流来做比喻，托盘租赁可视为干线运输，周转箱业务只能看成支线运输，其运营成本和投资规模以及市场规律都是不同的。

同时，前期的资金投入和网点建设对托盘租赁业务的开展也是不小的难题。日本和韩国在托盘租赁方面已经开展得非常好，但是，我们也必须注意到，日本和韩国的地域只相当于中国的一个省的面积，把他们的租赁方式简单地拿到中国来是否适用，我认为还值得商榷。

记者：目前，康派克在中国哪些地区开展单元化产品租赁业务？在半年多的时间内遇到的问题是什么？应该如何解决？

裴俊吉：目前，我们只在中国的部分地区开展料箱租赁业务。所租赁料箱既有木质的，也有塑料的。客户还只有两家。虽然我们目前的业务量并不是很大，但我对国内单元化产品租赁市场的前景非常看好。

我们遇到的问题表现在：一、单元化产品的租赁区别于其他物品租赁的重要特征就是必须以规模化的批量使用为前提，这对于出租方和客户方都是一个考验；二、单元化产品的租赁过程不仅仅是单向的满足客户企业要求的过程，同时对客户企业的现代化生产意识和物流意识也提出一定的要求。客户往往对单元化产品本身的使用非常熟悉，但对其内在的物流规律和物流概念缺乏一定的了解，也就对单元化产品应用所带来的成本的降低和效能的提高没有相应的量化认识。客户现代化生产意识和物流意识的匮乏通常在以下情况中有所反映：

1．一些客户通常会把本应放入物流成本中的一部分成本放入到其他成本的核算中，比如围绕空料箱而产生的人力资源成本、设备成本、丢失损耗等成本。这样，空箱物流成本在使用企业的概念里就只剩下产品成本了，这是一个严重的误区。

2．另外一个误区是，企业通常还会考虑到料箱的残值，而事实上，料箱只是包装材料而已，其适用范围又受到外形和尺寸、功能的限制，在采购和使用后基本不再具有折旧后的转让价值，只剩基本的废料回收价值(这一点和纸箱没有任何区别)。从这个角度来说，料箱对企业不可能产生任何保值、增值，从长远来看，对其进行管理也是一块负担。

所以，前期培养和培训客户的系统管理观念和建立有效的沟通平台是极其重要和必要的，但同时又是非常艰难的。培训应该包括诸如从整体物流角度考虑成本，以及对供应系统的严格管理等方面。另外，根据客户的实际情况，改善租赁的业务流程，加强售后跟踪，提高快速反应能力，都会提高租赁服务的质量和客户的满意程度。

记者：请谈一下康派克今后的发展，比如应该如何开展高效的租赁服务，使租赁产品及服务满足客户企业的需求等。

裴俊吉：为满足客户企业的生产物流需求，提高租赁服务的运行效率，以下的几个方面需要考虑：

1．行业层面：不同的行业对单元化产品的需求和使用状态也不尽相同，详细分析不同行业单元化产品的应用环境，有针对性地选择单元化产品应用程度高、运行规范的行业领域，是提供高效租赁服务的前提。