生产物流特点
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生产物流特点范文第1篇
关键词:钢铁企业生产物流合理化
随着经济发展的全球化,通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已转向非生产领域,特别是物流领域。物流被公认为企业的“第三利润源”。我国国民经济的迅猛发展,迅速加大了对钢铁产品的需求,钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间,同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程,逐步使钢铁企业物流趋于合理化,降低物流成本,以适应日趋激烈的国际市场的竞争,这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。
钢铁企业生产物流的特点
生产物流是指在生产过程中,原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。现代钢铁生产物流是指包括原材料、在制品、成品的企业内部衔接,在制品的存储与库存管理,以及生产安排及节奏的调整等活动。钢铁企业生产物流特点体现在以下几个方面:
生产物流流程繁杂。钢铁企业产品制造需要经过多分厂联合制造才能交货。因此其生产过程是多段生产、多段运输、多段存储,物流管理是分段式(分割式)的;而且从原料投入到最终产品产出,整个物流中多数工序同时兼有物理和化学变化,是高温、高能耗工艺过程,生产物流管理的复杂性很高。
生产过程中信息量大。钢铁企业的生产过程是将矿石经过复杂工艺加工成钢材的过程,生产过程环节多、流程长,且伴随着原料、燃料、辅料的信息变化,及生产过程中各物流节点之间保持物流作业衔接的大量信息。因此生产过程中信息复杂。
钢铁生产所使用的都是大型生产和运输设备,且主要工艺路线和设备比较稳定,整个工艺流程有很强的连续性或分段连续性,上下环节关联性强,后道工序受前道工序的约束。各主要厂之间的生产-物流的密切联系,各种原料、半成品和成品的库存量以及运输设备的停留时间等都对生产物流产生影响。
在制品的温度和生产时间在过程中的地位比较重要。如实施连铸坯热送热装工艺的目的是提高连铸坯入加热炉的温度,其考核指标为连铸坯入炉温度和热送热装率。另外,在制品的生产时间既不能太长也不能太短,应该实现生产过程的连续性、平行性、节奏性和比例性。
合理组织生产物流的基本要求
物流过程的连续性。物料在生产过程中的各个阶段各道工序的流转要紧密衔接,连续不断的始终处于运动状态,能够顺畅、最快、最省地通过各个工序,直至成品。期间不出现物流堵塞现象而影响到整个生产的进行。
物流过程的单向性。即物料在生产过程中的流转要向一个方向流动,要避免迂回流动往返运输。单一方向的物流运输路线短,可减少运输工作量,节省运输费用。
物流过程的比例性。构成产品的零部件在生产中对各种物料的需求量是不同的,因而各种物料在数量上要有一定比例,这就形成了物流过程的比例性。它是生产顺利进行的重要条件,如果比例型遭到破坏,则生产过程必将出现瓶颈,瓶颈将制约整个生产系统的产出,破坏了物流过程的连续性。
物流过程的均衡性。均衡性是指产品从投料开始到完工能按计划均衡地进行,能够在相等的时间间隔内完成大体相等的工作量。即在生产过程的各个阶段,能够按照计划有节奏地运行,保证按计划均衡完成生产任务。
物流过程的适应性。这要求生产过程应具有灵活多变的能力,使企业内部的生产能力同外部环境的变化有机结合起来,并根据市场变化,具备从一种产品迅速转移为另一种产品的生产能力,以满足生产过程品种变化的需要。
钢铁企业物流运作过程中存在的问题
(一)生产物流系统各要素分散且难以实现系统优化
我国钢铁企业生产物流系统内部各要素没有实现集成,缺乏整体优化。绝大部分企业物流组织还处于物流功能整合的初级阶段。钢铁企业生产物流系统要素分散在企业各个不同的部门和一系列零散的活动之中,企业内部参与物流活动的部门包括采购部门、生产管理部门等,各自负责一部分物流职能;企业内没有物流管理专门机构,物流业务人员分属于不同的职能部门,物流合理化的计划、方案以及企业物流体制改善的任务都由生产、销售等部门的管理人员兼管。物流系统各要素间普遍存在着效益背反的现象,各物流要素分属于不同的部门,如果各部门仅从各自利益出发进行优化决策,虽能实现局部目标最优,但对整个生产物流系统而言,很难实现系统整理效益的最大化,甚至会降低系统的效益很难进行要素整合,实现系统效益的最优。
(二)物流资源分散管理且物流节点间衔接不顺畅
由于钢铁企业仓储、运输对象的特殊性,在长期的生产运作过程中,积累了丰富的铁路、公路、港口、仓库、起重设备等物流资源,但由于这些资源分散在不同的管理部门,难以形成合力。钢铁企业生产的物流网络节点多、流向复杂,整个钢铁生产过程可能要几个生产厂共同协调完成,由于钢铁生产的连续性、特殊性,因此物料流转过程之间的衔接较重要,这就要求物流节点之间的信息顺畅。目前虽已有管理信息系统投入使用,而大多数钢铁企业生产物流节点之间还没有建立信息共享机制,无法实现充分即时的信息交流和分享。
在不断改建、扩建中无法完全遵循物流合理化的原则,导致设施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,运输方式复杂,运输不合理现象较为严重。
生产物流管理涉及的部门、环节较多且各自为政,致使各部门连接处常常存在重复操作和多余环节,物流运作效率低,物流成本无法正确把握和控制。
(三)生产物流管理专业人才短缺
物流人才是钢铁行业物流发展的关键,也是物流企业成长的保障。但我国钢铁企业和钢材流通领域的物流管理人才培养,都还相当滞后。尤其是钢铁企业生产物流管理人才更加匮乏,有些钢铁企业在生产部门中成立物流管理科,其成员仍由原生产部门的人员兼任,而钢铁企业生产特点决定了其生产过程具有很好的连续性,而物流管理工作却是由生产物流某一节点的生产管理人员担任,显然其很难胜任这项工作,其最终的管理效果也就可想而知了。而专门针对钢铁行业物流人才的培养几乎凤毛麟角。另外由于国企内部机制不灵活,导致钢铁企业薪酬结构与外资、民营企业相比普遍缺乏竞争力,企业人才管理措施不多。
(四)管理信息系统不健全且信息系统功能不完善
目前公司已有一些管理信息系统投入使用,如销售管理、炉料管理、公司生产管理系统、一些工厂的生产管理信息系统等,这些系统在相应的生产经营管理中起到了一定作用。但也存在着问题,他们是零散的、局部的信息管理系统。厂际间的通讯没有运行,现行的操作仍停留在半自动化的操作阶段。没有形成整个公司信息流、物流、资金流同步的完整的生产经营信息系统。(五)技术装备落后且作业效率低
钢铁物流装备较落后,仓储设施70%是普通平房仓库,旧有仓储设施,功能单一,设备陈旧,现代化立体自动化仓库设施较少,仓储空间利用率不足。物料出、入库机械化程度低,人工搬运车及普通起重设备占到70%以上,很多仍采取手工装卸,作业效率较低,作业质量不高,难以适应现代物流产业运营的需要。另外很多企业运输、仓储手段单一,车辆可承载的货物种类有限,同时信息系统落后,企业内部运输规划不合理,交叉运输、迂回运输的现象普遍,同时货运车空载率较高,单位运输成本偏高,难以形成规模经济。
发展合理化物流的相应对策
(一)实现企业内物流一体化管理
一体化生产物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同生产环节之间通过物流上的合作,建立起“外与市场接轨,内部高度集中”的物流管理模式,达到提高物流效率、降低物流成本的效果。一体化生产物流包括:纵向一体化生产物流和水平一体化生产物流。物流一体化是针对传统的物流分割式管理提出来的。
然而,物流各环节之间的效益背反,使得各部分优化的叠加有可能导致系统的劣化。为此,应将企业物流所有环节联系起来,将贯穿整个过程的物流看作一个整体;站在企业全局的角度而非部门的角度上,运用系统化的方法,寻找物流的合理化状态。这样做的结果消除了物料在各部门之间流动的障碍,加快了产品流动的速度,缩短了交货周期,减少了库存量,使得企业的整体物流成本降到最低;同时,从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调,提高了企业的整体服务水平,增强了企业的竞争能力和盈利能力。
(二)运用MRP和JIT等先进的生产管理方式优化企业生产物流
MRP是通过产品结构文件(BOM)、产品出产计划(MPS)和库存状态文件输入到MRP系统中,MRP系统运行后,输出企业的主计划即车间生产计划和物料采购计划及辅助计划。MRP是以保证原料供应、市场需求的确定性、信息的灵敏性和企业资源的无限性为假设前提,以消除超量库存为目的。JIT采用拉引式生产物流控制原理,在生产中由下一个工序决定上一个工序供应物料的品种、数量、到达时间和地点,以改变传统的生产计划(下一个工序被动的接受物料,由于物料的提前或延迟到达,造成库存的增加或生产中断)产生的损失,达到降低库存、消除废品、实现最大节约的目的。精益生产(LP)要求消灭残次品,实现零库存,是同原来的大批量生产相对的一种以尽善尽美为目标的生产方式。敏捷制造(AM)则是一种使企业在激烈的市场竞争中能够对多变的市场需求做出快速反应的生产方式。这些先进的生产管理方式以系统的观点,从企业的全局出发,以提高物流服务水平为目标,对企业物流的各个环节进行优化。
(三)采用先进物流设备及信息技术
对企业的物流设备进行更新改造。运用现代先进的物流设备及电子信息技术,实施快速高效灵敏准确的物流业务管理。采用先进的物流设备及EDI、GPS、EOS、条码技术等先进的物流信息技术,使库存、装卸、运输、采购、配送、订货等各个环节都实现电子化;另外结合先进的信息技术,采用可视叉车、现代化立体自动仓库及箱式货柜和集装箱及特种运输车辆等先进的物流设备,从而提高钢铁企业生产物流运作的效率。
(四)培养引进高素质的物流人才
目前我国钢铁物流从业者大部分为基础性、事务型人员,缺乏理论知识,需要大批懂得专业知识、拥有业务技能并受过专业训练且对钢铁企业生产运作较为熟悉的物流管理人才。因此,应搭建高等院校与钢铁企业合作的平台,结合钢铁物流的实务,理论联系实际,以实践推动研究,以研究指导实践,达到产、学、研有机结合,培养真正的钢铁物流人才。并大力引进国外钢铁企业先进的物流理论和操作方法,提高我国钢铁企业的物流管理水平。
参考文献:
1.苏雄义.企业物流总论—新竞争力源泉[M].高等教育出版社,2003
生产物流特点范文第2篇
【关键词】生产物流；MRPII；JIT；TOC
企业生产过程中原材料、半成品、成品等所进行的物流活动就是生产物流。企业生产物流的好坏与否，将直接关系到企业能否顺利进行生产，以及企业能否获得较高经济效益。
每一个企业都有自己的生产物流，且各自的生产物流计划和控制方式都各具特点。基于多品种小批量生产类型正在成为现代制造企业的发展趋势，现就该类型企业基于MRPII、JIT、TOC三种典型方式的生产物流计划与控制，给予总结和对比。
一、多品种小批量生产物流计划与控制的典型方式
1.基于MRPII的生产物流计划与控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一种企业管理软件，是20世纪60年展起来的一种工业制造计算物料需求量和需求时间的系统。MRPII是将MRP经营、财务、销售、采购与生产管理的子系统联接成一个整体，在完成对生产进行计划的基础上进一步扩展，实现企业管理的系统化。
基于MRPII的生产物流控制通常采用的是推动式物流控制方式。此物流控制方式主要根据产品结构的最终要求，控制生产过程中各工序的需求量，在充分考虑每一个生产工序基础上，向每一个生产工序传达物流指令。
2.基于JIT的生产物流计划与控制。JIT（Just In Time）是准时制的一种生产管理方式，由日本著名的汽车公司丰田创立。JIT是一种牵引式生产系统，以市场需求为核心，通过看板管理，实现“在必要的时间生产必要数量的必要产品或零部件”，避免不必要的产品浪费和浪费生产系统。
基于JIT的生产物流计划与控制是一种拉动式生产物流控制方式。拉动式生产物流控制方式是在最后阶段的外部需求，向前一阶段提出物流供应要求，前一阶段再向上一阶段提出要求，就这样反复重复系统提出的要求。
3.基于TOC的生产物流计划与控制。TOC（Theory Of Constraints）即约束理论，要求把企业当成一个完善的系统，确定每一种体质至少有一个约束因素，就是这些制约（瓶颈）因素组织了企业生产产品的数量和利润增长。
基于TOC的生产物流计划与控制实现是由DBR系统来完成的。DBR系统是由三部分组成：“鼓（Drum）”、“缓冲器（Buffer）”和“绳子（Rope）”。DBR系统实施计划与控制主要包括五个步骤：第一步，找出系统中存在的瓶颈工序；第二步，改善瓶颈工序，提高瓶颈工序利用效率；第三步，使系统中所有其他活动服从于第二步中提出的各种措施；第四步，找出解决瓶颈工序的办法，将瓶颈工序进行转移，使之不再是瓶颈工序；第五步，如果通过第四步打破了现有约束，则重返第一步，发现新的瓶颈，持续改善。
二、基于三种典型方式的对比分析
1.生产物流计划的制订方式对比。MRPII采用的是集中式的物料计划方式，建立好产品加工程序，在电脑中确定好准确的订单需求和库存量，对各个生产单元传送生产指令。
JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力计划，逐道工序地倒序传递生产中的取货指令和生产指令。
TOC是以约束环节为基准，且合理地加以优化，最终制定非关键件的加工工序。
2.平衡生产能力的方式对比。MRPII在展开计划的同时将工作指令下达到下级每一个生产单元上，掌握生产过程中的实际需求，平衡生产能力。
JIT计划更多的是对基本能力平衡的考虑，企业之间保持密切的联系和合作，来稳定彼此之间的生产需求，且以高柔性的生产设备来保证生产线上能力的相对平衡。
TOC根据能力之间的负荷比例，将其划分为约束资源和非约束资源，通过“五大核心步骤”与思维流程来消除“约束”，提高企业生产链上最薄弱的环节。
3.物流采购与供应的方式对比。MRPII的采购与供应系统，主要根据计划系统下达的物料需求指令进行采购决策，负责完成与供应商之间的采购与供应。
JIT将采购与物料供应系统当作生产链以外的一部分，而在实际的企业生产过程中，企业与企业之间已经建立好了采购与供应关系，彼此之间联系非常密切。因而供应商也会按照生产需求进行生产，保证生产链顺利进行。
TOC采购与供应系统的运行则需要大量的数据支持。事先采购的物料没有具体的数量，物料的采购与供应完全按照生产计划来确定，通过DBR系统中的即通过“绳子（Rope）”来同步实现。
4.物料质量的管理方式对比。MRPII允许有一定量的废弃产品存在，在最终检验环节加以控制，系统可以设置某些质量控制参数分析出现废品的原因。
JIT在生产加工中确保进入下道工序时，上道工序送来的零件没有质量问题，避免产生多余的垃圾。
TOC在约束环节前设置质量检验，防止约束环节出现问题，因为约束环节出现问题就会给整个系统带来麻烦。
5.物料库存的控制方式对比。MRPII一般设有各级库存，精确控制各个库存的物料量，最大程度地达到客户的需求，使生产与物料库存之间得以平衡，降低成品的库存量。
JIT在生产过程中没有库存设置，只有供小于求的时候才设置库存。生产直接面对客户，避免一切浪费。
TOC注重时间和库存缓冲设置，避免出现随机波动，使约束环节有序进行。
生产物流特点范文第3篇
企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流以及回收与废弃物物流等。其中，生产物流是企业物流研究的核心环节，是企业的物流系统与生产系统的结合环节。研究企业的生产物流系统，特别是研究在我国国民经济中具有不可替代的作用的中小型制造企业的生产物流系统，对于提高企业的管理水平，促进生产系统发挥全部生产能力，提高企业经济效益，增强企业在市场上的竞争力，具有非常重大的意义。
本文简要介绍了企业生产物流的一些相关知识内容，以及搬运、MRP等生产物流优化方法，文章通过对宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流现状的分析，根据实际情况，找出了一些相关问题，并结合一定的方法理论，对公司生产过程中一些薄弱环节和不合理之处提出了相应的优化方法和改善措施。
关键词：制造企业、生产物流、流程优化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目录
第一章 绪论 1
第一节 研究背景 1
第二节 研究意义 1
第二章 企业生产物流概述 3
第一节 生产物流的概念 3
第二节 生产物流的活动内容 3
第三节 生产物流的基本特征 4
第四节 生产物流所涉及的环节 5
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究 7
第一节 公司概述 7
一、公司简介 7
二、产品简介 7
第二节 产品工艺流程简介 9
第三节 工厂及车间内部物流优化研究 10
一、工厂及注塑车间布局现状 10
二、工厂及注塑车间布局问题分析 13
三、工厂及注塑车间布局优化方案 14
第四节 基于MRP思想的生产物流优化 17
一、生产现场的阻挠问题及原因分析 17
二、基于MRP思想的优化思路 18
三、生产现场阻挠问题优化方案 20
第四章 总结 24
参考文献 25
致 谢 26
第一章 绪论
第一节 研究背景
生产物流是制造企业独有的物流现象，在我国国家标准《物流术语》（修订版）GB/T18354-2006中定义：“生产物流是企业生产过程发生的涉及原材料、在制品、半成品、产成品等所进行的物流活动。”生产物流的边界起源于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程，也是企业内部物流活动的全过程。随着企业生产的正常进行，物料不断改变自己的实物形态和场所位置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运状态。企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和逆向物流，生产物流是企业进行生产的全过程，是企业物流的关键环节，认识和研究生产物流有利于提高企业经济效益，降低成本，对于建设节能型社会，促进社会可持续发展具有重要的意义。
第二节 研究意义
首先，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约资源，增强可持续发展能力。生产物流区别于其他物流系统的最显著的特点是它和企业生产紧密联系在一起，只有合理组织生产物流过程，才有可能使生产过程处于最佳状态。要合理组织生产物流，不仅要缩短物料流程的距离，而且要加快物料流程的速度，减少物料流程的等待时间，也减少了库存。
其次，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约成本，提高企业经济效益。在生产过程中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分。据调查，在生产过程中，物料处于停滞或装卸、搬运、包装和运送等物流过程的时间，几乎是制造、加工时间的8~9倍 。因此，在生产中物流活动频繁，对成本的影响很大。改善生产物流管理可以缩短生产周期，加快原材料、在制品的流动速度，有利于企业按质、按量及时地为社会提高低成本的产品，提高企业经济效益和社会效益。
最后，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以提高生产效率，增强企业核心竞争力。制造企业的生产过程实质上是每个生产加工过程“串”起来时出现的物流活动，因此，生产物流的管理和建设是制约制造企业生产效率和物流效率的瓶颈环节之一。改造企业业务流程，改善生产物流管理，对厂房、车间进行合理安排，使物流流向合理，维持生产的连续性和稳定性，控制库存，就能不断提高生产效率，增强企业核心竞争力。
第二章 企业生产物流概述
第一节 生产物流的概念
企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已经构成了生产工艺过程的一部分。过去人们在研究生产活动时，主要关注一个又一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的、并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如，不断离开上一道工序，进入下一道工序，便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流活动。实际上，一个生产周期，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以，企业生产物流研究的潜力，时间节约的潜力、劳动节约的潜力是非常大的。
生产物流一般是指：原材料、燃 料、外购件投人生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。生产物流始于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿整个生产过程。在这个过程中，物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置，物流不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。生产物流与供应物流、销售物流和回收物流的最大区别在于它与企业的生产过程紧密联系，只有合理组织生产物流，才能使企业生产过程始终处于最佳状态。生产物流不畅将会导致企业生产混乱，甚至发生生产停顿的现象。
第二节 生产物流的活动内容
按照生产操作对象的不同，生产物流的活动包括以下几个方面。
（一）原材料、零配件物流：企业内部所需要的原材料、零配件，从生产企业内的供应仓库或者上游企业直接供应到生产线的物流活动，或者是不同车间之间、工序之间、工位之间的物流活动。
（二）半成品物流：生产过程中半成品从上一道工序（或车间）到下一道工序（或车间）的物流活动。
（三）成品物流：生产出的成品或最终产品，从生产线到成品仓库或者直接到下游企业的物流活动。
（四）回收物流：生产过程中的废弃物丢弃或再生所发生的物流活动。
此外，生产物流的过程需要有物流信息为之服务，即用物流信息来支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、存储、加工、装配、装卸和搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业的效率。
第三节 生产物流的基本特征
制造企业的生产过程实质上是每一个生产加工过程“串”起来时出现的物流过程，因此，一个合理的生产物流过程应该具有以下基本特征，才能保证生产过程始终处于最佳状态。
（一）连续性、流畅性
它是指物料总是处于不停的流动之中，包括空间上的连续性和时间上的流畅性。空间上的连续性要求生产过程各个环节在空间布置上合理紧凑，使物料的流程尽可能短，没有迂回往返现象。时间上的流畅性要求物料在生产过程的各个环节的运动，自始至终处于连续流畅状态，没有或很少有不必要的停顿与等待现象。
（二）平行性
它是指物料在生产过程中应实行平行交叉流动。平行指相同的在制品同时在数道相同的工作地上加工流动。交叉指一批在制品在上一道工序还未加工完时，将已完成的部分在制品转移到下一道工序加工。平行交叉流动可以大大减少产品的生产周期。
（三）比例性、协调性
它是指生产过程的各个工艺阶段之间、各个工序之间在生产能力上要保持一定的比例适应产品制造的要求。比例关系表现在各个生产环节的工人数、设备数、生产面积、生产速率和开动班次等因素之间相互协调和适应，所以，比例是相对的、动态的。
（四）均衡性、节奏性
它是指产品从投料到最后完工都能按预定的计划（一定的节拍、批次）均衡地进行，能够在相等的时间间隔内（如月、旬、周、日）完成大体相等的工作量或稳定递增的生产工作量。很少有时松时紧、突击加班现象。
（五）准时性
它是指生产的各个阶段、各个工序都按后续阶段和工序的需要生产，即在需要的时候，按需要的数量，生产所需要的零部件。只有保证准时性，才有可能推动上述连续性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、适应性
它是指加工制造的灵活性、可变性和可调节性。即在短时间内以最少的资源从一种产品的生产转化为另一种产品的生产，从而适应市场的多样化、个性化要求。
第四节 生产物流所涉及的环节
企业内部的生产物流主要体现在这样几个环节中。
（一）工厂布置
工厂布置是指工厂范围内，各生产手段的位置确定，各生产手段之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲，就是机械装备、仓库、厂房等生产手段和实现生产手段的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件，应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时，单考虑工艺是不够的 ，必须考虑整个生产物流过程。
（二）工艺流程
工艺流程是技术加工过程、化学反应过程与物流过程的统一体。在已往的工艺过程中，如果认真分析物料运动，会发现有许多不和合理的运动。例如，厂内起始仓库搬运路线不合理，搬运装卸次数过多；仓库对各车间的相对位置不合理；在工艺过程中物料过长的运动，迂回运动，相向运动等。这些问题都反映了工艺过程缺乏物流考虑。
（三）装卸搬运
在生产物流过厂中，装卸搬运是其中一种发生最广泛、发生频率最高的物流活动，这种物流活动甚至会决定整个生产方式和生产水平。在整个生产过程中，装卸搬运耗资巨大，是生产物流主要功能的体现，也是生产领域中可以挖掘的主要“利润源”。无论是在厂区内、库区内、车间内、车间之间、工序之间、机台之间，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流转运动，都离不开物料的装、卸、运等活动，也就必然产生费用支出。生产物流过程的目标应该是提供畅通无阻的物料流转，以保证生产过程顺利地、高效地进行；减少物料搬运的数量、频率和距离，减少搬运的费用，降低成本；防止物料损坏、丢失，防止人身设备事故。
（四）仓库
仓库是生产物流结点的主要形式，虽然都命名为仓库，但生产物流中各仓库的功能、作用乃至设计、管理方法都有区别。一般来说，生产物流中的仓库有两种类型，一种是储存型仓库，另一种是衔接型仓库。在生产物流中，储存型仓库不是主体，一般希望这种仓库尽量减少；而衔接型仓库是生产企业中各种中间仓库的统称，有时候就干脆称作中间仓库。由于中间仓库完全在企业的可控制范围之内，因此，可采用种种方法缩减这种仓库甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求计划（MRP）等方法来调整半成品与成品的周转率，以达到缩减库存，优化生产物流的目的。
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究
第一节 公司概述
一、公司简介
宁波永佳汽车零部件有限公司是一家港商独资企业，主要专业研发生产机动车用三角警告牌、汽车摩托车反射器系列。公司地处中国河姆渡文化遗址，毗邻宁波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，宁波栎社机场距公司仅50公里，交通极为便利。厂区占地面积25000平方米， 厂房36000平方米，拥有固定资产7100万元，员工430人，其中专业技术人员49人。年生产能力2200万只三角警告牌，年销售额2.5亿元。拥有国内一流的专业测试实验室，配有德国进口rmm10测量CIL值反光强度系数的检测仪器、GD6025高低温试验箱、FQr030盐雾腐蚀试验箱等整套检测仪器及设备。公司研发生产的汽车三角警告牌按照ECER27欧洲法规标准要求，通过德国TUV等检测机构质量测试合格，分别获得德国、荷兰等多国E-Mark认证。产品远销欧盟、日本、中东、非洲等多个国家和地区。同时，产品按照中华人民共和国机动车用三角警告牌GB1951-2003国家标准，通过天津汽车技术检测中心（国家轿车质量监督检测中心）检测合格，获中国汽车产品认证证书，被中汽认证中心认定为推荐产品。先后与上海大众、广州本田、长安福特、广州丰田、北京现代、上汽通用五菱等国内二十多家汽车厂配套。又按照国家公共安全行业GA-184-1999标准，经国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测一级合格产品。企业自成立至今不断发展，一直奉行以“质量求生存，诚心占市场”的经营宗旨，十分注重产品的研究和开发，并已具备较强自主设计开发能力，申请获得多项外观和实用性专利。在管理上不断探索进取，强化内部科学规范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002国际质量体系。采用以质量效益为中心的经营方式，确立质量方针和质量目标，建立系统有效的质量管理和质量保证体系，加强企业现代化管理，时刻对“永佳”品牌负责，永远让顾客满意。
二、产品简介
宁波永佳汽车零部件有限公司生产的主要产品是机动车三角警示牌。汽车三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的回复反光性能，可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个发现、清晰可见前方警告信号、采取措施刹车、减速、避让这么一个过程。以时速100公里行驶的汽车为例，通常来说，至少需要10.8秒的反应时间或者说至少350米的距离。这就需要三角警示牌具有很强的反光性，从而让驾驶员第一时间看到它。一般的道路上，驾驶员应该在来车方向50米以外设置警示牌；在高速路上应该在100米外设置警示牌；特别注意一些特殊情况，比如说，下雨天或在拐弯处，一定要在150米外放置警示牌，这样才能让后方的车辆及早发现，夜间车辆出事时，摆放警示牌尤为重要。
图3-1 机动车三角警示牌
第二节 产品工艺流程简介
图3-2 产品工艺流程简介
拌料：将原材料拌料混色成用来做制造发光板和衬板的原料。其中，原材料包括ABS树脂、增强尼龙、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的设备是塑料混色机。
注塑：注塑生产不同规格型号的发光板和衬板，还包括塑料包装盒。使用的设备是注塑机。
装配：发光板和衬板通过超声波焊接、流水线各道工序加工装配、包装。使用的设备是超声波焊接机，全自动捆扎机等。
外购件：从外部订购的产品来协助生产，包括荧光布、镀锌铁丝等。
成品库：成品进入成品仓库。
第三节 工厂及车间内部物流优化研究
一、工厂及注塑车间布局现状
（一）工厂布局现状
图3-3 工厂布局现状
厂区流通路径：大门——>原材料仓库——>拌料间——>注塑车间——>装配车间——>成品仓库——>大门
（二）注塑车间布局现状
图3-4 注塑车间布局现状
如上图所示，注塑车间面积1000多平米（30×35），由模具储放点、注塑区和办公室三块组成，其中注塑区分成A、B、C、D四个部分，一共40台注塑机。各距离尺寸已经在图中标出，单位粗略到米。原材料从入口1号门进入，注塑好的半成品再从出口2号门或3号门出去到装配车间。根据实际测量，出口2到装配车间距离为18米，出口3到装配车间距离为29米。
由于距离模具储放点比较近，A区的注塑机使用率相对其他区域要高。根据现状，计算原材料从出口1搬运至注塑机，注塑机生产出半成品后再搬运至装配车间的总距离，以注塑机A1为例，如图所示（假设理想状态下，不记斜边运动，只做直线直角运动）：
原材料到注塑机距离=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到装配车间距离=2+2+4+2+6+18=34
总距离=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬运路线表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A7 装配车间 68 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口3
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C9 装配车间 85 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
二、工厂及注塑车间布局问题分析
（一）工厂布局分析
从图3-3可以发现，工厂布局不合理，厂区流通路径中出现大量迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局分析
从图3-4来看，注塑车间的内部产品流向安排并不合理。如果光考虑模具到注塑机的距离，按常规的“就近原则”道理来讲，较高使用率使用A区的机器并没有错。然而，从系统角度来分析，虽然A区安装更换模具的距离最近，但是从上表格可以看出A区对于产品的整体搬运距离并不是最短的，事实上，模具并不用每天更换，而产品却要每天生产，对此可以暂且忽略 模具搬运距离。因此，我们要考虑的并不只是模具到注塑机的最短路程，而是要考虑整个生产流程，使整个生产流程达到最优状态。
三、工厂及注塑车间布局优化方案
（一）工厂布局优化
图3-5 优化后工厂布局
通过优化，调整了各车间、仓库以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局优化
根据搬运距离从近到远的顺序排列，得到
表3-2 物料搬运路线最短顺序排列表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口2
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 A7 装配车间 68 出口3
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 C9 装配车间 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬运距离的情况下，产品整体搬运距离最小是51米，均在B区。因此，产品应该多在B区生产，即应该先提高B区注塑机的使用率，优选B区，而不是A区的。
公司根据订单安排生产计划的多少，将产品产量等级分为高级（月订单量≥50000）、中高级（30000≤月订单量≤50000）、中级（10000≤月订单量≤30000）和低级（月订单量≤10000）四个等级。
通过表3-2，可以进一步优化生产，得到
表3-3 产品产量等级分配表
注塑机编号 搬运距离/m 适合产品产量等级
B1 51 高级
B2 51 高级
B3 51 高级
B4 51 高级
B5 51 高级
B6 51 高级
B7 51 高级
B8 51 高级
B9 51 高级
B10 51 高级
D1 58 中高级
D2 58 中高级
A2 61 中高级
A4 61 中高级
A6 61 中高级
A8 61 中高级
A10 61 中高级
A9 63 中高级
D3 63 中高级
D4 63 中高级
C2 64 中低级
C1 65 中低级
A7 68 中低级
D5 68 中低级
D6 68 中低级
C4 69 中低级
C3 70 中低级
A1 71 中低级
A3 71 中低级
A5 71 中低级
D7 73 低级
D8 73 低级
C6 74 低级
C5 75 低级
D9 78 低级
D10 78 低级
C8 79 低级
C7 80 低级
C10 84 低级
C9 85 低级
我们知道注塑机的使用率是根据订单的数量的变化而变化的，由表3-3可知，如果注塑机的使用率不足25%，那么产品不论产量等级高低全部在B区生产。如果注塑机使用率大于25%，那么根据搬运距离和对应的产量等级来分配生产。
第四节 基于MRP思想的生产物流优化
一、生产现场的阻挠问题及原因分析
上一节提到了注塑车间的不合理布局和使用，以及提出的相应的理论改善措施。然而，光从理论层面上来考虑是不够的，我们必须结合具体的实际情况。这样一来，对于优化注塑车间布局使用的一个重要前提，就不得不考虑车间现场原材料和半成品的堆放情况。
事实上，在注塑车间现场出现下面两个阻挠问题：
（一）原材料堆放情况混乱
一进注塑车间，除了整齐放置的几十台注塑机，印入眼帘的便是满地包装着的原材料，遍布于过道和机器之间。由于数量之多，使得过道、机器和机器之间的空隙显得十分拥挤。可以想象的到，在这种拥堵的情况下，上面提出的优化措施俨然就如同“一纸空文”，毫无实际运用的空间。而造成这种局面的原因是：运料员对于用料量的多少没有一个概念，即不知道准确的原材料需求量，通常是根据经验来判断用料量，然而由于诸多实际因素的存在，经验并非完全可靠。为了避免用料不足导致再次搬运的情况，运料人员就用“多”运的办法，这样一来，就产生了原材料的堆积。
（二）半成品出库不及时
这个问题类似于上面提到的原材料堆积状况，不同的地方在于，原材料是“进来”，而半成品是“出去”的。不过，不管是“进来”还是“出去”，它们的目的都是一样的：节约时间，减少成本，使生产过程流畅，让生产效率达到最高，发挥企业最大的经济效益。在车间里，半成品的堆积同样不可小视。造成半成品堆积的现象无非是搬运不够及时。注塑好的半成品，堆到看不见注塑员这样的情况也是屡见不鲜。
对于上述两个问题，可以结合物料需求计划（MRP）相关思想进行分析与解决。
二、基于MRP思想的优化思路
（一）MRP含义
物料需求计划即（Material Requirement Planning，MRP）是指根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序，是一种工业制造企业内物资计划管理模式。MRP是根据市场需求预测和顾客订单制定产品的生产计划，然后基于产品生成进度计划，组成产品的材料结构表和库存状况，通过计算机计算所需物资的需求量和需求时间，从而确定材料的加工进度和订货日程的一种实用技术。
其主要内容包括客户需求管理、产品生产计划、原材料计划以及库存纪录。其中客户需求管理包括客户订单管理及销售预测，将实际的客户订单数与科学的客户需求预测相结合即能得出客户需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求计划MRP是20世纪60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一种离散型制造业的企业管理模式。MRP的基本原理是根据需求和预测未来物料供应和生产计划，提供物料需求的准确时间和数量。这是一种优先计划的方法。物料需求计划是根据产品结构的具体特征，将生产计划具体分解成零部件生产进度计划和原材料、外购件的定货采购和入库的日期。MRP遵循JIT的方法，实现适时、适量的生产与采购，尽量减少生产中的在制品，压缩外购件的库存量，缩短生产周期，保证按期交货。
MRP有3 种输入信息：主生产计划MPS、物料清单BOM、和库存信息。
主生产计划是确定每一具体的最终产品在每一具体时间段内生产数量的计划。这里的最终产品是指对于企业来说最终完成、要出厂的完成品，要具体到产品的品种、型号。这里的具体时间段，通常是以周为单位，在有些情况下，也可以是日、旬、月。主生产计划详细规定生产什么、什么时段应该产出，它是独立需求计划。主生产计划根据客户合同和市场预测，把经营计划或生产大纲中的系列具体化，使之成为展开物料需求计划的主要依据，起到了从综合计划向具体计划过渡的承上启下的作用。
物料清单是一种产品结构，MRP系统要正确计算出物料需求的时间和数量，特别是相关需求物料的数量和时间，首先要使系统能够知道企业所制造的产品结构和所有要使用到的物料。产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求，它MRP产品拆零的基础。当然，这并不是我们最终所要BOM。为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。它必须说明组件（部件）中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品原材料等状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为便于计算机识别，必须对物料进行编码。物料编码MRP系统识别物料的唯一标识。
MRP的输出是加工计划、采购计划。MRP的运行机制是依据MPS规定的最终产品生产的数量和时间要求，以及零部件、在制品数据、前期计划执行情况和生产提前期等决定采购计划与加工计划的。
图3-6 MRP的逻辑流程关系
三、生产现场阻挠问题优化方案
以供应一汽大众的YJ-D9-9为例进行优化分析：
表3-4 宁波永佳YJ-D9-9（供一汽大众）的物料清单（BOM）
序号 名称 材料（重量） 规格 数量 备注
1. 发光板 PMMA(30.5g) 28mm(宽)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有认证志”E1127R033037” 注：三块表面的透镜方向有区别，需单配左右下三块衬板
2. 右衬板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
3. 左衬板/与左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
4. 下衬板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）；背面ABS回收标志，“YJ-D9-9”型号及日期戳
5. 荧光布 PVC Q/YYJ415 1 外协（非对称型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新双面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新单面扣
8. 镀锌铁丝 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外协；表面镀锌处理，直径与YJ-D9-6同
9. 上铁丝转轴 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圆铁丝型
10. 下铁丝转轴 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，转轴头部薄壁处无任何裂纹），配圆铁丝型
11. 吹塑包装盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三块粘扣雄带，宽35mm，长度分别62mm,75mm,75mm
12. 合格证 不干胶 1 零件号1GD 860 251A
13. 中汽标签 不干胶 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 宁波永佳
汽车零部件有限公司
材料总需求量=单件零件需求量×数量×计划生产量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑车间）和报废率（装配车间）组成根据设备性能、模具精准、操作人员能力以及历史不良统计报表的综合分析计算，公司规定的注塑允许不合格率为2.5%，装配报废率控制在4%以内。
YJ-D9-9（供一汽大众）2010年3月定单为24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序号 名称 总件数 总需求量/kg 材料 总计/kg
1 发光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下衬板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（双面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（单面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上铁丝转轴 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下铁丝转轴 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包装盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的产品产能评估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 产品生产能力评估表
序号 工序名称 使用设备 产量/小时 备注
1 注塑发光板 注塑机 720块
2 注塑左衬板 注塑机 416块
3 注塑右衬板 注塑机 416块
4 注塑下衬板 注塑机 312块
5 注塑单面扣 注塑机 4800个
6 注塑双面扣 注塑机 4800个
7 注塑上转轴 注塑机 472根
8 注塑下转轴 注塑机 472根
9 注塑包装盒 注塑机 322只
10 右衬板焊接 超声波机
EGW-1518 1260块
11 左衬板焊接 超声波机
EGW-1519 1260块
12 下衬板焊接 超声波机
EGW-1520 1020块
根据原材料需求表和产品产能评估表得到：
表3-7 原材料详细需求计划表
序号 名称 生产总时间/小时 每班工作时间/小时 班次需求 每班原材料需求/kg
1 发光板 100 8 13 181
2 右衬板 58 8 8 95
3 左衬板 58 8 8 95
4 下衬板 77 8 10 155
5 上固定扣
（双面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（单面） 10 8 2 13
7 上铁丝转轴 102 8 13 12
8 下铁丝转轴 102 8 13 16
9 包装盒 75 8 10 139
通过上表，可以清楚的对原材料和半成品的使用情况进行了解和掌控，要用多少，什么时候用，一目了然，并且次方法还可以根据具体的班次、作业时间等因素的变化而进行响相应的改变，大大增加了原材料使用的灵活性。原材料的合理使用，不但能解决注塑车间材料杂乱堆积问题，使得生产过程流畅，还能为注塑车间优化搬运提供一个必要、良好的前提环境，也同时有利于库存的优化，从而减少了公司的生产物流成本，提高了企业的经济效益。
优化前后的对比情况大体如下表所示：
表3-8 优化前后对照表
对比项目 优化前 优化后
原料出库 不稳定 稳定
原料库存费用 较高 较低
原料搬运路线 不明确 明确
原料堆积情况 严重 极少
半成品搬运情况 不及时 及时
生产掌握时间 不明确 明确
生产流程时间浪费 情况 明显 不明显
管理效率 较低 较高
总体生产物流成本 较高 低
第四章 总结
生产物流是企业物流的重要组成部分,合理组织生产物流对于降低企业物流的成本,提高企业效益具有十分重要的意义。生产物流作为企业物流的核心环节，对企业的经济发展有着巨大而直接的影响，因此，企业要对生产物流有足够的认识，并充分认识到生产物流的重要性。本文对宁波永佳汽车零部件有限公司的生产物流情况进行了粗略的分析和研究，主要从注塑车间路线优化以及物流畅通两大方面出发，结合MRP相关思想，提出了一些优化建议和改善措施。由于实际情况和各方面的局限性，部分问题依然存在，对于生产物流的优化，仍然还有很多地方值得研究。
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致 谢
值此论文定稿之际，我首先要深深感谢我的导师陈帆，在论文选题、课题研究和撰写过程中，自始至终得到了陈老师的悉心指导和热情帮助，论文的字里行间都凝聚着陈老师大量的心血和汗水。
在本文的研究编写过程中深感四年来各位老师对我的悉心教导以及传授的宝贵知识对我的用处之大，深表谢意。
生产物流特点范文第4篇
关键词：生产物流配送、工艺设计
衡量一个企业的实力，一是技术水平，二是装备水平，三是物流水平。物流是企业脚下的金矿，是企业的第三利润源泉，因此，有前瞻性的企业都将技术改造的重点放到提高企业的物流管理水平上。昆明中铁大型养 路机械集团有限公司(以下简称昆明中铁集团)正是这样的企业。
昆明中铁集团是一家专门从事铁路养护机械研究、开发、制造和修理的企业，主导产品有捣固车、清筛机、动力稳定车和配碴整形车等，是集机械、电子、液压、气动、激光和计算机控制等先进技术于一体的高新技术产品。昆明中铁是目前国内最具竞争力的铁路养路机械生产企业之一，也是国内最大的铁路养路机械制造和修理基地。根据企业的发展需要，昆明中铁集团在“十一五”末进行大规模技术改造，制定了国家大型铁路养护设备昆明产业基地建设工程项目，建设生产物流配送系统是本次产业基地工程项目的重要组成部分。生产物流配送系统总体设计思路
生产物流配送系统总体设计思路是：对所有物料实现“集中管理，统一配送”；系统设计要求达到先进、实用、可靠；最终达到高质量、高效率、低成本，实现产业升级。总体工艺设计
1 储存形式的选择
物料的存储通常有三种形式：
(1)平库存放：采用低层货架和地面存放货物。特点是占地面积大，人员多，劳动强度大，信息实时性差；土建投资大，设备投资低；作业依赖设备程度小。
(2)高层货架存放，人工高架叉车作业：采用高层货架存放和高架叉车人工存取。特点是占地面积小，人工操作叉车进行存储拣选，高空作业，劳动强度大，作业效力低，信息实时性差；土建投资较大，设备投资较高；作业依赖设备程度中等。
(3)自动化立体仓库存放：高层货架存放，巷道堆垛机存取。特点是占地面积小，自动化程度高，劳动强度低，作业效力高，信息实时性高；土建投资较高，设备投资最高；作业依赖设备程度高。
根据以上特点，采用自动化立体仓库方案比较适合中铁集团对物料管理的要求，它既有别于中铁过去的平库储存方式，体现了先进性，同时，自动化物流系统在我国的推广应用已经多年，技术已相当成熟，具有相当高的可靠性和适用性，将是最好的选择。
2 货物单元的选定
(1)物料情况
生产物流配送系统存储的物料是成品、半成品、外协件、进口件、标准件、少部分原材料、生产辅料等。存储物品种类共分为钣金类、回转类、箱体类、异体类、组合类等大类，存储零部件约5万余种。目前主要采用四种塑料箱存放物料，其尺寸分别为：355×245×90mm、370 x 541)×1 40ram、345×465×195mm、355×550×275mm。
(2)托盘
标准托盘有三种形式，分别是：1200×1000×150、1200×800×150、1100×1100×150。
选择托盘规格的依据是托盘能够存放的塑料箱最多的。从图1中可以看出，1200×1000×150托盘所存放的塑料箱是最多的。因此，选择该托盘作为存放物料的载体。
(3)货物单元
由于物料种类繁多，大小差异大，采用了两种托盘货物单元。
第一种托盘货物单元：托盘上放塑料箱存放物料，考虑到塑料箱高度尺寸，货物单元尺寸定为1200x1000×500mm(图2)。
第二种托盘货物单元：尺寸大于塑料箱尺寸、小于托盘尺寸的物料，这些物料高度尺寸大于450mm(高度尺寸小于450mm的作为第一种托盘货物单元考虑)、小于1050mm，托盘货物单元定为1200×1000×1200mm(图3)。
3 库容量
根据中铁集团历史库存及今后发展预期，对于第’‘种托盘货物单元，其容量为5000个货位；第二种托盘货物单元，其容量为2000个货位。通过货架设计，最终货位数是1200×1000×500mm，5184个；1200×1000×1200mm，2304个。
4 出入库能力
由于托盘上存放的物料品种多，出入库需要人工进行拣选，将导致系统的出入库能力下降。为了排除人为因素的影响，在规划时按堆垛机的能力进行计算，系统中有6台巷道堆垛机，每台堆垛机的出入库能力约为40盘／小时，6台的能力为240盘／小时，同时也要求输送系统的能力要达到此值，即系统的最大出入库能力为240盘／小时。
5 功能分区
生产物流区功能设置：根据存储物品的存放要求、仓储工艺平面布置，划分为以下几个区域：
(1)立库货架区：由横梁式货架及堆垛机组成，用于托盘物料的存放；
(2)出入库区(高架库前端)：由各种输送设备组成，用于托盘物料的自动输送；
(3)作业区(分布于相关的功能区)：完成组盘入库、整盘出库、拣选及空托盘的堆码等功能；
(4)大件区：由普通货架及人工叉车组成，完成部分大件的存放；
(5)初级配盘区：由人工对出库物料进行初步的拣选配盘；
(6)入库整理、检验区：由人工对需要入库的物料进行整理及检验；
(7)物料终极配送区：存储经过配盘可以直接用于生产总装线的实托盘物料；
(8)物流加工区：对于部分零部件如发动机、液压、电气和胶管等进行预组装，为总装作准备；
(9j不合格品暂存区：对经检验不合格品作零时存放；
(10)卸货区：汽车送来物料用叉车卸货。
各功能区位置见图4。
6 工艺流程
(1)入库流程
送货车辆将物料送达后，根据上位系统下达的来料订单，将来料从车上卸下、开箱，按类分装到托盘上，送到检验区进行检验，对零部件的数量、质量、品名规格等进行检验，合格的送到入库区进行入库作业，不合格的送到不合格品暂存区进行处理，系统将录入相关信息。入库方式可根据需要进行整盘入库和配盘入库作业。
(2)出库流程
根据上位系统下达的配送订单进行出库作业，对于高架库送出的托盘，人工按照系统提示进行拣选，拣选完成后在系统上进行操作，将拣选出的物料放到相关托盘，系统将物料信息与托盘信息绑定，然后人工将托盘送到终极配送区进行缓存，经出库检验合格后等待发货。出库方式可根据需要进行整盘出库和拣选出库作业。
对于需要进行预组装的物料，根据上位系统下达的预组装配送订单，按照以上同样操作，将物料送到物流加工区进行组装，系统对组装后的部件进行管理，送到终级配盘区组盘缓存，经检验合格后发货。
对于需要发给客户的物料，根据上位系统下达的预组装配送订单，按照以上同样操作，将物料送到出库区，人工检验合格后进行包装发货，不能立即发走的还可入库存放，发货时再取出。
对于以上流程中的物料装盘、拣选、拣配等作业流程，要求系统能够对零部件信息进行实时打印单据，由人工将单据与物料进行对应关联，以便人工识别。
出入库可分时段进行作业，也可同时进行作业。
生产物流特点范文第5篇
[关键词]系统思想 仿真 教学改革
[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）19-0112-02
近年来，随着产业的不断发展，应用计算机、仿真器等工具模拟现实系统成为当前重点研究的方向之一，也是目前应用得最广泛的方法之一。多数高校都已开设各式各样的仿真课程，与其他教学内容相比较，仿真教学过程中软件学习困难、案例间相互独立、与实践结合不紧密等问题都使得仿真教学的效果不够理想。本文从唯物辩证法中的系统思想出发，以系统的特性为指导，通过强化系统思想，探讨仿真教学方式的实践与改革。
一、唯物辩证法的系统思想
系统思想即系统论，它研究的是系统的一般模式、结构和规律等。系统思想是从唯物辩证法的辩证范畴中衍生出来的一种非常重要的研究问题的方式，人们常在学习和工作中运用整个或部分系统观点，它是解决问题的常用方法之一。由于系统是由互相联系、互相作用着的若干要素按一定方式组成的有机统一整体，[1] 系统中要素的数量、要素间的层次结构等均会对系统功能和性质产生一定的影响。因此，如何将要素和整体辩证统一，使系统实现其功能和性质的最优化是系统思想追求的目标。
唯物辩证法中的系统包括四大特性，即系统的整体性、结构性、层次性和开发性。强化系统思想就是以唯物辩证法中的系统为基础，从系统的特性延伸，把解决问题的模式与系统的深层次特性相结合，探讨如何在解决问题的过程中以系统思想为指导，优化问题解决方案。
二、仿真教学特点
仿真教学是对以建模与仿真理论为基础，以计算机、物理效应设备及仿真器为工具，建立并运行模型，对研究对象进行认识和改造的一门综合性、交叉性学科进行的课程教学。[2]它是一种将理论与实践相结合的新的教学手段，是现代教育及未来智能化教育的基础。作为一种新的教学手段，仿真课程能够使传统教学更加生动和形象。学生通过虚拟的仿真环境和自身的相互作用来获取知识，同时，通过计算机强大的交互性能，学生的动手能力和实践能力得到了增强，自身的潜能也得到了充分的发挥。首先，与一般的教学课程相比较，仿真教学具有多学科交叉性。仿真利用计算机、物理效应设备及仿真器等工具对研究对象进行认识和改造，学生在学习之前需要具备一定的计算机基础和英文基础。同时，仿真需要与专业相结合，用于研究不同的研究对象，这需要具备相关专业知识。其次，仿真教学实践性强。学习仿真的最终目的是更好地服务于相关专业领域，因此在仿真教学中，案例应贯穿于仿真理论知识的学习中，通过案例学习仿真的各种方法与技巧。除此之外，在教学的过程中学生的实际操作也很重要，需要开设一定的实验课环节或上机环节，通过学生的实际操作加深对仿真工具及专业领域的理解。
三、强化系统思想的生产物流建模仿真教学实践与改革
（一）强化系统思想的整体性教学——课程整体建设
系统思想中的核心是系统的整体观念。从整体性上来说，任何一个事物都是一个有机的整体，其整体功能呈现的是各要素在孤立状态下所没有的性质，强化系统思想的整体性教学就是要求在教学过程中要着眼于有机整体。生产物流建模仿真课程中包括理论教学，实验教学和课程考核。在理论教学中，教学的目标直接指向知识的传授，教师根据教学大纲及课程内容制作多媒体教学课件，利用现代教育技术，通过计算机等先进的现代化信息多媒体工具进行授课，并根据教学内容及时进行现场模拟仿真操作，让学生在学习理论知识的同时更有切身的感受。实验教学是最能促进学生自主学习的一种教学方式，在实验教学中应以学生的自主学习为主，教师的答疑指导为辅，增强师生互动，提高学生自主获取知识的能力。此外，课程的考核也要突破原有的考试方式，从整体出发改革考核方法。生产物流建模的考核方式是将理论教学中的平时成绩、实验教学中的上机成绩与期末考试成绩以一定的百分比计入课程综合成绩，这种考核形式改变了书面考试“一次定终身”的做法，从课程整体上对学生进行了较为全面的考核。
（二）强化系统思想的结构性教学——课程体系建设
课程体系建设要根据人才培养的目标和要求对教学内容及体系结构作出规划。根据强化系统思想的内涵，课程体系在建设的过程中按照强化系统思想的结构性教学要求，从课程的结构性入手，优化课程中各部分之间相互联系、相互作用的方式，包括一定的比例、秩序和结合形式等，使课程体系结构功能不断完善，实现最佳效果。按照人才培养的要求，学生要掌握仿真软件的使用方法，并对简单系统进行建模仿真和分析。这就要求学生在学习的过程中要综合多方面的知识，需要有其他课程的支持。我校的生产物流建模仿真课程开设在大三下学期，前期开设的计算机文化基础课程、专业英语课程为软件的学习和使用打下了坚实的基础，设施规划与设计、物流工程等一些专业课程的开设让学生们更加理解生产物流的内涵，以便于建模仿真及结果分析。教学内容包括两大部分，第一部分是仿真的理论课程讲解，第二部分是针对课本定的案例进行建模仿真和分析。按照原教学大纲的安排，实验课程安排在理论课程之后，即将两部分课堂内容上完之后学生才能够自主进行软件操作。有不少学生反映这样的安排方式效果不理想。在课程体系建设中，课程组对课程体系结构进行了优化，实验课程被安排穿插在理论教学中，在教学内容的第二部分中就穿插了实验课程。这种方式使得学生学习到的知识能够及时得到应用，并能反映在学习过程中未理解的地方，这样的调整极大地提升了学生的学习积极性。
（三）强化系统思想的层次性教学——课程深度建设
系统思想中的层次性揭示的是系统的层次结构及层次间的关系。强化系统思想的层次性教学指的是以课程大纲为指导加强课程深度建设。对于仿真课程来说，在短时间的教学课程中完全掌握某一软件的全部功能是非常困难的，因此如何把握课程深度就显得十分重要。仿真教学中包括理论讲解和案例应用两个方面，在仿真教学的过程中，使用多媒体课件进行理论讲解，使用录像演示或现场演示等多种方式可以帮助学生理解和掌握软件的使用方法。同时，软件的理论讲解需要与案例相结合。将理论应用于案例，再通过案例学习理论，两者相辅相成。此外，还有一些学生在学习的过程中不仅仅满足于课堂中简单模型的建立，有的希望将软件应用于较为大型的系统，还有的希望通过模型了解系统仿真的数学原理，对软件本身的源代码进行分析或改写，开发软件中没有涉及的功能，这些都可以在基本理论学习完的基础之上，利用实验课程对学生的软件使用能力进行提升。
（四）强化系统思想的开放性教学——课程实践建设
从系统思想的开放性来看，系统的行为或功能是由系统所处的环境或系统的结构决定的。任何一门课程的学习都不能按部就班的学习课本上的死知识，如何将知识应用于实际才是课程学习的最终目标。在生产物流建模仿真的课程中，实验课程的开设就是将课本中的理论知识与实际运作相结合的过程。我校除了在生产物流建模仿真课程中开设实验环节加强课程实践性以外，还开设了生产物流建模仿真课程设计。教师去生产企业进行调研，收集一些生产物流相关的真实数据，出题并指导学生完成课程设计。课程实践与毕业设计相结合，是课程实践建设中的另一个重点。生产物流建模仿真在与毕业设计相结合的过程中，需要学生自己去生产现场观察发现需要改进的地方，从大量繁杂的数据中收集和提取系统仿真所需要的数据，建立并运行仿真模型后，将取得的结果应用于生产实际的改善过程中。这样的一种实践方式打破了原有的教师出题学生答题的方式，提高了学生自主发现及解决问题的能力，极大地提升了课程的实践建设。
本文根据仿真教学的特殊性，探讨了强化系统思想在仿真教学中的应用，并以我校生产物流建模仿真课程为例，说明了如何从系统的整体性、结构性、层次性和开放性进行课程建设。通过强化系统思想，课程教学效果得到了提高，学生的知识应用能力和专业水平得到了提升。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 李守学.唯物辩证法的系统观和系统方法及运用[J].江苏社会科学，1997（3）：72-76.
[2] 廖守亿，张金生，刘志国等.计算机仿真本科课程的比较教学法探索与实践[J].时代教育，2013（1）.
