作业计划特点

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作业计划特点范文第1篇

关键词 旱作农业；特点；机械化；耕作技术；宁夏中部干旱带

中图分类号 S345 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2016）03-0215-01

宁夏中部干旱带位于东经104°17′～104°41′，北纬36°6′～39°5′，范围包括鄂尔多斯台地南缘、黄土高原北缘和腾格里沙漠的东南边缘地区。行政区域包括盐池县、同心县、海原县、红寺堡区、平罗县陶乐镇的全部、固原东八乡和灵武市、利通区、中卫市的山区部分。其中北、东分别布有腾格里沙漠、乌兰布和沙漠、毛乌素沙漠。土地总面积3.035万km2，占全区总面积的58.9%，耕地总面积31.13万hm2，没有任何灌溉条件的旱地面积23.66万hm2，占76%，大力研究推广旱作农业机械化耕作栽培技术，开发该区域生产潜力，对推动该区域农业的可持续发展与农民增收具有重要意义。

1 宁夏中部干旱带旱作农业的特点

1.1 水资源少，农业产量波动幅度大

该区域水资源十分贫乏，平均水量相当于黄河流域平均值的26%，全国平均值的4.6%，而且分布不均，水质较差，矿化度大多在2 g/L以上，有的高达7 g/L，苦咸水面积分布约占90%，苦咸水量达2.36 km3，加之该区域多年年均降水量为180～400 mm，且多集中在7―9月，由东向西递减，年变率大（荒漠草原区为-70%～90%，干旱草原区为-38%～60%），年蒸发量2 000 mm以上，干燥度在2.17～3.78之间，呈现出干旱半干旱的气候特征，造成作物需水与自然降水的不同步，水资源少且干旱少雨客观上成为宁夏中部干旱带粮食生产持续发展的“瓶颈”问题，是造成粮食生产起伏波动最直接、最重要的因素。据对该地区域粮食生产的周期性波动分析[1]，其生产波动平均落差为12.6万t，最大为18.9万t，最小为6.3万t，且平均每3年发生1次，其中大的波动平均每5年发生1次，该区域76%的旱地粮食产量只占总产量的39.8%。

1.2 灾害种类多，发生几率大

宁夏中部干旱带“五灾俱全”，旱、雹、冻、风、病虫害时有发生，尤以旱灾最为严重，干旱年份发生频率为65%，即平均3年二遇，一年中4―7月春旱发生最为频繁，且以春旱发生较多，危害最大，春夏连旱发生频率为50%，即平均2年一遇，秋旱平均发生频率为33%，即3年一遇；冰雹是仅次于干旱的一种灾害天气，年年均有发生，平均降雹日1～3 d，年均发生4～5次，轻则减产，重则绝产；低温冷害及霜冻在该区域经常发生，2015年9月15日一场初霜使盐池县1.1万hm2荞麦受害，倒伏、籽粒脱落达90%以上；大风与沙尘暴常有危害，年均风速3.4 m/s，≥17.0 m的日数25 d，常使土地遭受风蚀，年均土壤侵蚀模数3 000 t/km2，侵蚀表土层厚度0.15～1.27 cm，造成土壤肥力下降[2]。

1.3 土壤贫瘠，氮磷比例极不协调

宁夏中部干旱带土壤贫瘠，近年来虽然施肥水平有所提高，但总体水平仍然较低。据盐池县的土样化验[3]，有机质含量为0.5%～2.0%，全氮平均含量0.092%，低于0.1%的耕地占总面积的62.5%，全磷含量0.078%。由于土壤瘠薄，天然降雨利用率只有2.4～3.3 kg/（hm2・mm）。

2 旱作农业机械化耕作技术

2.1 机械化深翻耕技术

深耕是中部干旱带旱作农业制度的重要组成部分，但要发挥深耕的增产作用，一是在深耕的时间上要把握好，做到麦茬地不过伏、秋茬地不过冬，以2年1次为好。二是耕深要≥30 cm。据2015年在盐池县大水坑镇东风村的测定：深耕30 cm较耕深18 cm的农田1～10 cm土层含水量高5.12%、土壤容重降低0.018～0.12 g/cm3、孔隙度增加2.8%～7.6%、液相增加2.8%～7.6%，土壤速效氮、磷分别增加18.3%～27.9%和32.6%～53.4%，地温提高0.8～1.1 ℃，土壤微生物从4.9万个/g增加到8.1万个/g，较好地解放了土壤水、肥、气、热的矛盾，加速了土壤熟化。三是深翻耕要结合秋施肥进行。由于中部干旱带多春旱，早春土壤化冻浅，农家肥和化肥难以深施。结合秋深翻进行秋施肥，顺应了该区域秋季雨水集中的特点，达到了秋雨春用的目的。据试验，氮、磷化肥秋深施其利用率分别提高12.7%和13.2%，起到了以肥调水的作用，使作物根系发达，植株生长稳健，用水效率提高30.8%。

2.2 机械化浅翻间隔深松技术

浅翻间隔深松技术，就是在铧式犁的基础上，利用五铧犁机架，原装小铧位置仍装小铧，原装大铧位置安装凿型深松犁进行翻耕8～10 cm、间距35 cm、深松35 cm，一方面创造了表土在上、虚实并存的耕层构造，实的沟墙阻力作用能使降水原地均匀下降；另一方面，打破了犁底层，增加了土壤库容，耕层下部渗水能力强；再者，前茬约有30%的秸秆和残茬均匀地搅拌在0～10 cm土层内，可有效减少地表风蚀和水蚀。经测定：浅翻间隔深松地0～10、10～20、20～30 cm耕层的土壤含水率分别较平翻30 cm提高25.0%、63.6%和35.3%；作业成本降低50.20元/hm2；种植大豆出苗早3 d、增产77.3 kg/hm2，增幅4.71%；田间扬尘量减少36.3%，在30mm/h雨强下不产生地表径流。浅翻深松对土壤墒情要求严格，土壤含水量过大和过小，作业质量均较差，如出现大的深松沟、大的土块、作业阻力加大、损坏机具受力部件等。在中部干旱带要求适耕的土壤含水量以15%～22%为宜[4]。

2.3 免耕播种机械化技术

冬小麦因其抗旱耐瘠，被当地群众称之为“铁杆庄稼”，丰水年在中部干旱带年均种植2.24万hm2。在中部干旱带适宜区春小麦改种冬小麦后，收获时间一般提早15 d，小麦收获后至冬季来临前的夏闲期延长近80 d，采取免耕播种机械化技术，可复种饲用油菜、萝卜、白菜、黑麦草、青饲玉米、黄豆等。据王伟庆在盐池县的试验研究结果[5]：冬小麦收获后免耕播种黄豆，相对小麦单种，太阳辐射利用率提高了25.73%，日照利用率提高25.97%，水资源利用率提高37.9%，光能利用率提高7%，能量产投比提高25.8%，土地利用率提高26.1%，平均产小麦5 700 kg/hm2，产黄豆1 200 kg/hm2，经济产投比达3.35∶1.00，表现出良好的生态、经济与社会效益。

3 结语

在中部干旱带应建立机械化深翻耕与浅翻间隔深松相结合的合理轮耕体系，进而发挥各自优势。免耕播种机械化技术在中部干旱带增产增收效果显著，同类地区应大力推广。

4 参考文献

[1] 官涛等.宁夏中部干旱带旱作冬小麦机械沟播施肥技术的试验研究[J].科技成果管理与研究，2007（6）：52-56.

[2] 杜守宇.宁夏旱作农业[M].银川：宁夏人民出版社，2004.

[3] 李强.宁夏盐池县耕地地力评价与测土配方施肥[M].北京：阳光出版社，2014.

作业计划特点范文第2篇

由于交通拥挤问题越来越严重，各城市逐渐把缓解交通压力的焦点转向地下空间。在某些发达城市，地铁已然变成一种重要的交通工具。地铁的施工涉及多学科和多工种，其主要是在城市道路的下方展开，随着地铁开挖深度加大，危险性会越来越大，一旦施工过程中出现问题，很容易引发大的事故，不仅会给国家带来经济损失，还会造成生命财产损失。为了保证地铁施工安全有序进行，工程建设单位必须高度重视地铁施工时的潜在危险，做好施工管理工作，控制好施工进度以及质量。

1、地铁施工特点

1.1调度和控制模式特点。以南京地铁为例，由于开通了多条新线路，控制中心的数量由以往的单一控制中心变成多个控制中心，调度模式由原来的单一调度变成协调、分布式管控的总调模式，不管是施工管理的复杂程度还是安全把控的制约因素都呈几何级数增长。同时，地铁行业的发展对各个运营公司内部信息管理系统间的数据交换和功能接口也提出了更高的要求。虽然之前的施工管理系统在系统扩展上预留了一定的空间，但由于当时技术条件有限，还停留在初期薄弱层面，具体的功能需求和技术细节不能真正实现。为适应新的线网和总调模式下的具体需求，需要技术人员对原有旧系统进行技术升级和更新换代。

1.2地铁施工工作复杂且具危险性。在地铁施工中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，另外施工中还有可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。施工过程中应针对施工内容的不同特点采取相应的控制方法，及时调整施工工艺以及施工参数，有效防止险情发生。

1.3工作管理模式。人工进行的地铁施工管理，主要通过文档表格等进行计划申报，定期召开施工计划协调会议，汇集并调整施工计划，然后由计划室工作人员手工编排行车通告。然而各单位提交的施工计划在审批过程中主要是依赖人为的判断，其编排方式缺乏科学合理的依据。每项施工的安全防护措施及相互之间的制约关系不能同时建立起来，缺乏一个全局统筹的控制。这种管理办法难以排除人为因素对施工安全的影响，行车通告的制作效率及施工作业的执行效率也比较低。

2、多层级线网运营施工管理

2.1采用多层级线网运营施工管理系统的优势及目的。本文所建议开发的总调模式下的多层级线网运营施工管理系统，是一个施工人员和管理人员高度交互、信息高度集成的系统，以便于施工人员能够迅速地得到最近的一个计划，或者能够尽快地将遇到的或有可能遇到的一些问题反馈给管理人员。也只有这样，才能真正地做到计划与实施相结合，取得高效率。开发本系统的目的最终是为了提高施工效率，节省成本，做到利益和效率的最大化。目前公司有一套施工管理系统，覆盖了现有的六条线路，本项目既要覆盖现有的线路，也必须覆盖2015年以后所开通线路，并提供线路添加功能，开发前需参考公司现有的施工管理系统。

2.2系统介绍。多层级线网运营施工管理系统可分为四大模块：计划填报模块、施工控制模块、施工统计模块以及系统管理员模块。计划填报模块中的计划以后进入施工控制模块；系统管理顾炜1胡小宇2员模块独立运行，包含线路管理、站点管理以及其它功能。

2.2.1计划填报模块。计划填报模块具备施工计划单详细填写界面，用户可以选择单个计划的详细填写模式、适合多个计划的快捷填写模式或应用模版进行填写。界面预留足够的扩展字段，系统管理员可自定义界面的属性和内容。另外设计有施工密码，施工密码具有一定的强度限制，可以保证使用安全性。该界面除了提供以上所述的计划填写功能外，还可以对计划进行单独的冲突检测。请销点时，系统可自动进行冲突检测，判断是否跟其它作业存在冲突，冲突的规则与施工计划类似。同时还可判断实时用电情况、地线情况是否已符合作业要求，并列出存在冲突的详细内容。对于有冲突的请点，原则上不允许批准。系统可设置强制解锁功能，由相关人员输入帐号密码后，可对其解锁审批。

2.2.2施工控制模块。施工控制模块主要是站点进行请销点后，各审批单位针对施工过程进行的一系列操作，其中包括施工过程控制、施工线路情况、施工进展情况等。施工作业部门根据制定好的作业计划，凭施工密码或持《施工作业令》到站点或基地请点作业。作业完毕后，施工人员还需要进行销点。如进行当班登记，由于同一调度岗位的员工是轮流上班的，上班时，当值人员通过口令进行登记，确保当值人员能够参与流程流转及接受任务，非登记人员不能参与流程运作和不能接受任务。为了提高安全系数，行车管制区域提供图形显示，通过对现场作业的停电单、送电单、地线单等单据的审批，相应修改供电分区、地线的占用情况，用不同颜色即时显示地铁正线和基地的作业区域、供电分区、地线的实时占用情况等，实时显示行车管制区及各车站作业人员目前的进场状况及人员分布，以确保现场工作人员安全。线网经点选后可显示全线全部维修进场作业状态，于车站名称旁显示目前己进场的人员组数，并依不同之需求分别显示。如抢救抢修的管控画面，可用不同的颜色，以区别行车管制区不同的施工状态。

2.2.3施工统计模块。施工统计模块可提供多种计划和作业查询方式，如按作业日期、作业部门、用户账号或工号等，作业内容可以按照关键字查询，既可以按指标单独进行，也可以组合起来查询。另外，能够对多种情况下的施工作业完成率和作业分布情况进行统计分析，其主要内容包括：按施工单位统计作业完成率、按作业类型统计作业完成率、按作业时间统计作业完成率和按施工负责人统计作业完成率等。此模块还可实现对施工数据的统计，系统能够对各类施工完成情况进行分类统计，并产生相应的报表。对于已完成的计划选择筛选查询功能，按照时间、部门和作业内容关键字实现快捷查询。

作业计划特点范文第3篇

【关键词】项目管理 P6 发展 功能 缺点

一、项目管理软件P6的概述

美国Primavera公司研发的Primavera Project Planner（P3）的升级版项目管理软件Primavera Project Management 6.0（简称P6），在国际上的项目管理中具有通用性，架构为国际上通用的项目管理方法，其周期包括启动、计划、执行与控制、结束5个过程，项目管理内容共有九部分：整合管理、范围管理、时间管理、成本管理、合同管理、采购管理、质量管理、风险管理和沟通管理。以进度计划为核心，采用赢得值管理技术（EVM），使统计汇总资源和成本精细化，核算的工程量大幅降低，核算精确度大大提高。不仅实现了项目的动态管理，还使得项目之间、项目各作业之间协同管理，从而提高了管理水平与工作效率。该部分主要介绍P6的组件模块以及项目进度计划的主要编制流程。

（一）p6组件模块的功能简介

Project Management：核心模块，进行多项目管理、安排进度计划，强有力的资源丰富、可进行问题跟踪、团队协作好。

My Primavera：基于web，企业/项目领导层进行项目分析的工具，工程执行情况的分析速度快，可分析管理资源和角色，项目初始化，对计划进行调整，方便变更项目信息。

Time Sheet（基于WEB）：同时分配多个项目的任务，采集整理工时单，方便协调项目经理和项目组员，组员可一边接收分配任务，一边可以查看随任务携带的相关技术文档和任务实施步骤，此外，该模块通过java技术和浏览器实现还实现了项目团队世界范围内的沟通与协作。

Methodology Management：项目实现过程和方法管理套件都很齐全完备，因为企业项目管理经验/知识库可以创建和再利用，所以项目成功经验可以共享。

Portfolio Analysis：多项目管理快捷直观、保证企业级项目进度的实时性、分析资源、费用报图表。

（二）项目进度计划的编制流程介绍

1.结合公司EPS和OBS创建项目。通过使用新建项目向导、使用项目构造或导入一个新的项目等多种方式进行项目的构建。在项目窗口处进行以下操作：

用户拥有对该EPS的访问权限时才可以在EPS结点下显示项目；使用EPS、项目分类码或其他与项目有关的数据组织项目；顾虑项目；对项目显示信息进行调整；分配项目分类码；修改项目计算参数；修改项目默认参数等。

2.建立项目的WBS结构。将项目中的产品和服务层次化。EPS中的每个项目都有WBS层次，项目名称为WBS的根结点，也就是说项目为WBS结构的根结点，项目划分成既可被管理又可被控制的单元。

3.编制项目的作业。作业包括关于所要执行工作的详细信息，是完成项目必须执行的步骤，因为作业是一个项目的基本工作单元，展示项目计划中最详尽的工作量开展情况，因此，也可认为工作是一项任务、事件或者工作量。

若需要为一个已打开的项目新建、查看及修改作业，可通过作业窗口进行操作，作业类型包括：任务作业、独立式作业、开始里程碑、完成里程碑和配合作业，根据作业在项目中的功能和应在进度计算中使用的日历来选择作业的工期与日期。

4.建立逻辑关系。作业关系包括：紧前作业，控制其他作业的开始或完工时间；后续作业，其开始或完工时间依赖于其他作业。

逻辑关系类型有：完成到开始（FS）；开始到开始（SS）；完成到完成（FF）；开始到完成（SF）。

二、P6软件的主要功能特点与存在的不足

（一）P6软件的功能特点

P6支持Oracle和SQL数据库，是将现代项目管理知识理论演变为可操作性实用技术的软件，通过对项目进度、费用、资源等进行统一协调的管理，使得项目控制人员能有效地对各类型项目的实施绩效予以掌控，其功能特点主要有如下几点：

项目工作产品与文档体系和作业的关联性，使得作业也可分配记事本；

作业可加载作业分类码、自定义数据项；

基于WEB的管理模块的个性化，有利于项目管理层、项目执行层、项目经理、项目干系人之间的良好协作；

支持多项目、多用户、C/S结构（部分B/S）；

支持oracle/SQL Sever/MSDE数据库；

可以和MS Project、EXCEL进行数据交换等。

（二）P6软件在应用中存在的不足

项目管理P6软件可从数据系统中过滤出年度进度计划或者设计、招标、设备采购等专业进度计划，直观明了。控制性进度计划的表达简单明了，业主方能清晰、简单获得进度相关信息，在人财物合理、科学调配的基础上，加快建设进度。虽然P6软件强大的功能有助于我们实现有效的进度管理，但仍然存在着不足，下面主要对利用P6软件进行进度管理容易出现的问题做简要分析：

1.计划重现，但计划与实际工作脱节。由于多种原因，导致进度计划水平比较低，施工不能被如实反映从而使得其不具有指导意义。或是认识上存在误差，因为进度计划中的施工顺序与实际施工顺序是存在一定差别的，其次便是对于具体的施工组织的数据输入比较繁琐，不愿意输入。

2.进度计划过粗或过细。过粗的进度计划比较难以控制作业进度，一旦发现作业拖延将无法挽回。如果作业过细，则容易认为的分隔工序之间的自然联系，从工程实践的原则来看，一般要把握以下原则：一是工期要短，尽量控制在两周以内，这样有利于控制作业进展；二是要尽量符合施工工艺的自然流程。

3.进度计划包含太多内容。项目管理软件在理论上可以反映出所有的作业信息。从设计、土建、安装、材料供应到设备调试等全部内容，并可以在每个作业上加载资源，甚至包括一个螺丝帽。这样的作业计划过于繁琐，不利于跟踪控制。

项目管理软件的进度计划编制要结合工程实际情况，切实可行，有条理、有重点，这样计划按部就班的就可以展望及实现既定目标。

此外，软件本就是舶来品，而且操作繁琐。所以，培训用户成为P6高手的成本高，而且也没有很高的际价值。其次，从软件适应国内环境的情况来看，有些功能的局限性很大，比如：工作流功能应用比较有限、文档管理和风险管理较简单、字眼录入数据量太大等。再者，P6的数据与企业自身的软件平台数据无法共享，使得用户工作量加大。

三、结论

项目管理P6软件的优秀毋庸置疑，在编制、分析、优化进度计划，以及跟踪反馈、控制等方面有着不凡的表现。软件基于最新的IT平台技术，在软件的平台上，能实现构架企业级大型数据库、应用现代项目管理体系高效管理。软件平台具有灵活性等特点，在计划控制过程中，实现计划―协同一跟踪一管理一控制，对项目进行实时监控、进度跟踪、快速修正。

参考文献

[1]王书亮.基于P6软件的T核电项目设备制造计划管理研究[D].华南理工大学，2012.

[2]战明雷.海阳核电AP1000项目进度控制研究网.山东大学，2013.

[3]刘恒，张焕杰，刘乃喜，袁中明.P6软件在Nya河湿地管道穿越工程中的应用化电子测试，2014，01：128-129.

[4]孙煜.P6项目管理软件在建筑工程中的应用研究[D].华南理工大学，2010.

作业计划特点范文第4篇

一、检查内容：

本次检点为教师开学教学计划、备课、作业批改情况。

二、检查依据：

根据《曲阜市小学教学常规管理制度》的各项明确要求。

三、主要情况：

1、教学计划

本次检查中，教师上交教学计划30多份，其中，语文、数学、英语、艺术学科教学计划均上交。教学计划的具体内容包括：教材分析、目标要求、教学进度、课时安排、教学措施等。其中习孔庆磊、韩建新、孔详荣老师在教学计划中还分析了本班学生的学情和学段特点，包括知识能力和习惯态度分析，拟定了相应的教学进度及教学中应注意和改进的措施。宋燕、等几位老师不仅制定出了主要担任学科的教学计划，还对所担任的负课以及综合实践活动、健康教育、班主任工作等制定了详细的计划，做到了对自己的各项工作中“胸中有一盘棋”，避免了在纷繁的日常工作中的盲目性和随意性。

当然，从老师们上交的计划中，能看出其中也存在整篇下载的情况。如今网络资源共享，对于一些优秀的教学计划，老师们可以借鉴、参考，但是也应该结合自己的教学以及学生实际情况来有针对性的吸收，总会有所修改和增补，从而内化为自己的知识，有条不紊地开展教学工作。这样照单全收，是否会形成计划的制定与教学工作脱节，使教学计划的制定流于形式，只是为了应付检查，失去了意义。

请担任思品、科学学科教学的老师，以及还未交班主任计划和健康计划的老师上交计划。

2、备课：

从本次备课情况检查中了解，除老教师杨鹏为手写教案意外，其他教师均为电子备课，老师们基本上做到了超前备课。

对使用电子备课的教师重点抽查了教材批划，多数老师在教材上批注、教学目标、重难点、教学方法等，其中语文组的教师做得比较好，韩建新、蔡秀翠老师的教材上的批示可谓是“满天星”，对学生的朗读要求也做到了明确的标注。

另外，我还想说一说关于电子备课的问题，可以这样说，我们老师的备课都是在网上下载的，如今是网络信息时代，网上资源丰富，名师的教案、课堂实录确实可以给我们以借鉴作用。但是，仅仅下载了电子教案，老师们没有认真钻研教材，没有认真研究学生，仅仅凭借别人的教案能不能上好一节课？我们应该如何利用网上的资源？我想这应该是个值得探讨的问题。就在我们区实验小学曾经开展了一次“白纸备课”比赛活动，脱离教学参考书、网上资源这些可以查阅的资料，仅凭自己对教材的理解在一张白纸上备课，可以说难倒了一大批学校的“名师”，比赛的结果出乎人们的意料。从这个活动让我们想到如今丰富的网上资源，是否让老师的教学基本功在逐渐地退化呢？因此建议老师们平时根据自己的学生和实际情况，建议对网上的教案应该有所修改和删减，老师们在教材中应该有圈、点、批、划，应该设计到教学目标、教学重难点、教学方法的选择、教学步骤、板书设计、教学后记等。本次检查中又部分老师的备课项目不全，下次备课检查的重点是教材批划，希望以后加以改进。

3、作业：

作业检查中，我们重点检查了学生的书写、错误订正以及老师批改情况。

本次作业检查中发现：

1、教师对学生作业有明确的要求。从检查可以发现教师对学生作业的书写格式有明确的要求。

2、作业有针对性，语文作业低年级有专门的拼音本、汉字本、高年级还有听写本、作文本，为了提高学生的写作水平，还有周记本、积累本等。

作业计划特点范文第5篇

关键词：冶金铁路运输 编组站 综合自动化 管控一体 运用

一、概述

冶金企业铁路运输具有任务重、实时性要求高等特点。冶金企业铁路运输系统复杂，调度指挥是核心中枢，一般分为三级调度管理，分别为运输部调度-车站调度-作业区调度。长期以来，各级调度人员仍然利用电话、图表等简单工具记录有关调度信息，随着生产不断发展，运输任务日益繁重，靠现在生产管控模式，提高运输效率已无可能，改进铁路运输管控模式提高运输效率是保障冶金企业铁路运输的重要课题。

编组站综合集成自动化系统（CIPS），整合现有各种成熟的过程控制分系统，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化。该系统始创于2005年，先后在成都北、武汉北、贵阳南等站开通使用，取得了令人瞩目成绩。其主要技术特点为：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。

二、冶金铁路运输管理现状主要存在管控脱节问题

长期以来，冶金铁路企业中车、机、工、电、检各部门分属各车间，各自的信息处理与过程控制分属两个不同的车间，最终由三级调度来协调车、机、工、电、检各工种的协调作业，各工种作业在各自独自展开，相互之间通过各级调度协调，具体工作任务由各车间调度在部调的统一协调下安排具体工作，管理程级没有问题，但在管控没有交集，即所谓管控脱节。通常部、站调层面负责信息处理及计划，区调层面过负责过程控制及执行，两者之间在生产业务层面属于指挥与被指挥的上下游关系，由于信息传递的延迟性，中间靠人工环节呈上启下，上下游的发展受到限制，管与控长期脱节。管控脱节已成为冶金企业运输的常态化问题，直接成为冶金企业铁路运输管理和效率提升的发展限制环节。

三、CIPS功能原理在各方面对管控脱节问题的解决

1、面向生产工艺重构信息系统

CIPS在生产计划管理和生产执行过程管理方面，基于统一信息平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成了单一指挥体系，子计划包括接发车计划、解体计划、编制/取送车计划、调机工作计划、列检计划、货检计划等等。每一个单项计划均以上、下游其他生产环节的子计划和执行状态作为决策和优化的信息源；每一个单项计划的变化均会因为逻辑上要顾及其他生产环节而受到约束；每一个单项计划改变后必将引起连锁反应，影响到其他环节的计划随之改变。有了这个统一体就能保障编组站行车、调车的逻辑统一，为计划最终转化为执行再计划源头提高安全保障。

通过管控集成，信息平台被集成和汇总的信息还包括来自过程控制系统和专项探测系统（例如车号识别、红外轴温、车辆限界、超偏载）自动反馈的执行信息，详细、准确、真实而且及时，实现了信息流和作业流、车流的同步，为管控一体化解决了计划的可操作性问题。

所有生产岗位围绕同一信息平台工作，构成了调度中心与各作业点人员之间的生产数字化指挥与响应平台，生产基层人员可在这个平台上各自获取与本职工作有关的信息，了解整体生产进度或上游生产环节的工作进展，结合计算机多媒体技术取代了相互间调度电话的口头联系，减少了中间联系环节，并以电子文档替代各个岗位填写纸质工作日志或台账的负担，更重要的是调度中心通过该平台掌握了所有工种的执行反馈和生产进度，生产的大联动机制因统一平台得到了充分体现。

2、管控一体化的实现

CIPS系统是基于成熟的微机联锁系统上的再次开发产物，运行模式可分为自动模式和站控模式， 在自动模式下，管理分系统下达指令，控制子系统直接解释指令并自动执行。同时该模式下由人工手动办理的进路具有较高优先级，即自动模式下人控优先。在站控模式下，控制子系统相当于脱机控制，联锁子系统由值班员按照传统微机联锁方式办理进路。

冶金企业铁路运输由于厂内运输设计面多点广，生产限制环节众多，平行进路及交叉作业变化频繁，在自动模式下的自动办理的调车进路往往不能满足调度意图，调度经常会修改变更进路，自动排列进路的优点暂未能体现，在后期生产作业模式固化下来后，与设计单位充分沟通后，找出有规律的进路并固化后可体现自动排列进路的优越性。

管控一体化不仅体现由计算机代替人的体力劳动和减员增效，更重要的意义是将人为保障安全措施转移为设备保障安全措施，有效防止了人为误操、误办造成的不安全因素。

3、办公生产管理的创新

冶金铁路运输采用3级调度指挥系统，现场作业的控制层、监控层、调度层信息都不能被管理及决策层及时获取并及时反应，有了CIPS统一信息平台优势，CIPS直接具备五层服务功能：控制层、监控层、调度层、管理层和决策层，其中前三层属于生产系统的功能范畴，而管理层/决策层功能则使管理/决策的功能用远程桌面技术延伸到了每个管理者的办公电脑上，用户包括车间、各站/段、调度所以及业务处室等各级管理者和领导者。管理/决策层的查看功能有编制站当前工况监控，综合实时指标分析，综合专项报表/报告、综合回放和能力查定。新增的管理层/决策层功能是CIPS另一个重要创新点，可顺势提升多年来冶金企业铁路运输生产的经营方式和管理手段。

4、货运功能的实现及延伸扩展

CIPS 的前期的主要功能体现在行车组织方面的自动控制，随着系统的实施开展，货运组织功能需求也相应提出，秉承信息集成的理念，又一次发挥了统一信息平台的功效，支撑了货调统一指挥下各站货运岗位分工负责的生产机制，因货运、行车与在同一信息平台上，各站行车岗位也可随时掌握货区货位占用情况和装卸车进度，配合货运需要合理安排作业车的取送地点和进度。货运管理部门可完整掌握整个枢纽作业车生产的全过程，获得详实的分析资料，为发现问题、解决问题提供科学依据，合理有效地控制作业车的停留时间和车辆周转，整合枢纽内各站的运输能力，提高整体生产效率和效益。

由于CIPS系统货运功能可有效解决冶金铁路运输中的局车货运外发问题，同时紧密的与行车组织自动管控系统很好融合，路局车货运外发流程相当顺畅，局车整体作业高效安全。

四、结论

CIPS系统关键环节在于统一实时数据平台基础上的管控扩展，将“生产线自动化流水线”理念应用在编组站上证明是可行的， 冶金企业的铁路运输也同样比照“生产线自动化流水线”理念进行信息化系统升级，通过西昌公司CIPS系统的开发、实施、完善和多年的应用证明，CIPS系统完全可以胜任在冶金企业铁路运输需求，并且由于有灵活的接口技术、合理的体系结构、高效的处理机制特点，对冶金企业铁路运输处理事物多、实时性要求高的应用环境具有很强的适应能力。CIPS在冶金企业铁路运输的的运用是可行的，也是一种较优、一步到位的选择。

参考文献：