仓储作业计划

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仓储作业计划范文第1篇

一)、实训目的 ：

1、了解仓储基本管理及基本运作模式;

2、通过对华软的操作了解仓储运作基本程序;

3、把握业务操作管理中心的主要业务流程和功能设计，熟悉入库、出库程序。

二)、实训要求：

1)、掌握仓储的运作模式;

2)掌握仓储软件数据初始化的步骤和要求;

3)掌握仓储的基本运输环节，着重掌握入库出库的操作。

三)、实训过程：

这学期我们进行了为期两周的物流实训，整整两周都在机度过。实训，顾名思义是以理论为基础的实践操作。是提高我们应用操作能力的必经过程，因此。如果想让自己所学的知识得到升华，能学以致用就应好好把握这次机会。第一周主要是了解与熟悉我们实习内容，在谢老师的指导下熟悉华软运输管理系统与基本数据，学习如何新增车辆、客户单位以及货物等。别以为运输管理只是简单的派车送货，其实它的流程有很多：从用户分配、基础资料管理价格管理的基本信息录入后，开始业务单据的录入、审核，车辆调度、车俩跟踪与车辆返回，成本结算，报表管理等。

仓储管理以及仓储作业管理

仓储管理以及仓储作业管理系统一般统称为仓储管理系统(wms)。随着企业规模扩大，产成品结构越来越复杂，且整个市场对产品的个性化要求也日益提高，随之而来的问题是如何存储这些产品，如何在需要这些产品的时候迅速地找到他们，如何采用有限的仓储面积存储更多的物品以及如何合理配置产品品项以最低的品项数和库存数满足市场的需要，如何安排仓库门口(docking)的装卸作业，使该作业能够迅速准确地被完成。先进的仓储系统为了能够达到上述结果，在系统内设计了一个先进的计划系统，该系统对于现场的作业状态非常敏感，他可以根据现场情况变化而实时调整作业计划，使整个作业计划安排能够达到最佳。

在计划自动生成的时候，所考虑的因素主要有品项特性(是否对存储和搬运有特殊要求)，储位分布以及储位分配情况，仓储作业面积，操作人员数以及操作人员的训练程度，作业允许的时间以及客户给定的服务时间以及仓储设备的运行状况等等。另外，某些wms系统采用了rule base或knowledge base技术，将人们在实际仓储作业中的优秀经验整合到系统作业管理中，使系统能够充分整合现有的仓储资源而达到作业效率的最佳化，另外仓储作业管理系统还要支持仓储内所有自动化设备。

仓储作业的具体功能如下设计：

物料管理

物料管理根据仓储作业以及物流业务以及今后电子商务发展趋势主要将定位于以下几个功能方面：

(1). 物料的属性与分类管理

目前，物料属性分类方式有两种：

一种， 是代码继承式分类，这种方式通过代码分段方式建立物料的属性分类，其优点是相同属性物料在排序上归为一类，容易管理。但该方法随着物料种类的增加造成代码过长，字段过多且不同物料属性类别使用同一字段造成管理不便，在数据存储上表现为稀疏矩阵，浪费存储资源。主要代表性的编码方案有unspsc、ucc和ean等。

另一种，方法是采用属性结构表方式进行物料属性的定义，其主要特性是首先定义物料的分类以及分类属性，然后再定义属性值，其结构有些像金字塔型，在这种分类方法中，可以做到物料的代码的编撰方式与物料属性无关，分类可以无限增加。同时，采用属性结构表方式建立物料属性的描述体系，可以在统一数据库系统中表达不同的属性描述类别，但不存在属性类别的浪费和字段空值过多的稀疏矩阵状况的出现。

(2). 物料的存储描述

物料属性定义完成后，需要定义的另一个物料属性就是物料的存储属性，其中主要包括了下列信息内容：

物料的存储信息，包括存储地区、仓库、仓库内的存储区域以及货架储位。

物料的库存信息，其中包括物料的存储库存和在途库存，由于中国审计特性与国外不同，中国是根据政府颁布的原始样张作为原始记录依据，因此对于货到，单未到的情况无法进行登帐处理。

仓储配置管理

物料的存储条件需要进行配置，先进的仓储管理系统能够通过对仓库实体参数配置，实现对仓储资源的识别和管理，需要配置的信息主要有仓储编号，仓储面积，储位编号，储位面积以及储位存储规则等等。通过仓储配置，可以根据实际作业需求制定优化的仓储作业计划，实现对仓储环境的高效利用，即以有限的面积存放更多的货品，以有限的资源得到更大的仓储吞吐量，以有限的人力物力获得更高的作业效率和速度。

仓储作业计划

仓储作业计划是通过采集收发货品订单以及根据系统中的仓储配置数据，并结合在系统中已经设定的作业规则(process rule)，在规定的时间内完成的作业计划，仓储作业计划主要有下列几个方面：

(1). 收货上架

(2). 拣货

(3). 补货

(4). 码头装载

仓储作业执行控制

仓储作业计划生成以后，需要得到完美执行，仓储管理系统一般都会结合硬件设备和条码设备辅助完成仓储作业计划，因此仓储作业系统不仅仅是一个计划管理系统，更是一个业务执行管理系统，在作业执行方面，许多wms产品都有比较先进的解决方案和相应的产品，如exe的exceed，es/1 awm等系统，其中es/1 awm还提供了基于打印工作令的执行管理系统以适应自动化水平较低的仓储作业环境。

1.仓储资源管理

仓储管理系统中另一个重要管理对象是仓储资源管理，仓储资源除了仓储本身还包括了仓储结构、仓储设备以及仓储作业人员等资源的管理。主要功能体现在仓储设备的合理调配，并通过设备检修计划提高设备完好率;合理配置仓储结构，提高场地利用率;合理组织仓储作业人员，是仓储作业效率能够得到最大化。

2.异常处理

现实生活中，仓储管理是非常复杂的，在仓储管理中，会遇到各种突发事件以及其他异常交易作业，因此要求一个优秀的wms系统能够妥善地处理这些异常情况。

3.作业成本管理

仓储作业管理的优化，将最终体现在仓储成本的降低和作业效率的提高，而成本控制是应用仓储管理系统的一个主要目的之一。然而，与erp系统不同，erp系统所描述的成本控制，大多以物料成本为中心展开，而wms系统的成本，必须以作业成本为中心，因为wms系统的主要管理对象虽然是物料，但管理的主体确实作业，因此，作业成本的可控以及优化是4.wms系统比较重要的环节。

长期以来，仓储作业是企业内部的成本中心，长期困扰企业管理者的问题是仓储作业成本比较难于核算和控制。随着企业生产逐步由大而全走向分工合作，专业化方向，企业的仓储将不会只对企业的一个部门或几个部门提供服务，将会逐步走向集团企业内仓储中心或以第三方物流服务的形式出现。仓储作业将会从成本中心走向费用中心，最终走向新的利润中心。因此先进的wms系统都会提供基于作业的成本管理系统，帮助仓储作业管理人员精确地核算仓储作业成本，为进一步优化仓储管理，提高仓储效率奠定基础。

实训心得：

1.培训工作任务烦重。老师们克服种种困难，加班加点，从不会到会，保证了实训的顺利进行。

2、教师组织严谨。系领导、教研组、实训教师对这次实训工作高度重视，是这次实训的首要因素。

3.学生自觉认真。实训过程中，绝大多数同学热情越来越高，自觉性越来越强，态度越来越认真，不仅仅限于掌握软件流程，特别是对软件中各种客户之间关联的关系，客户与费用之间关联的关系等全局化的问题有进一步了解，能将课本上学习的仓储学及运输知识与软件特别是其中的流程对应理解。这是这次实训成功的根本因素。

4.教师尽职尽责。万事开头难。由于这次实训是新任务新知识，这次配备的三名指导教师，拿出了全身心投入的敬业精神，从而使实训工作顺利进行，循序渐进，有始有终。

实训的主要情况总结如下：

实训划分为业务实训和小结两大部分。其中业务实训部分主要是华软物流管理软件的运用。这其中包括了参数设置—入仓—保管—出仓—调度—费用核算等较为完整的仓储运输环节。在实训中，主要是通过使同学们在了解此软件示范的基础上自己分配了各岗位参数：如货主、工厂、供应商、购买商、运输公司、装卸公司等不同角色，并通过参数设置了解如入仓、出仓等各环节中的步骤。使学生身临其境，掌握仓储各子环节体会不同岗位的职业特征和要求。

同学们畅谈了实训给自己带来的种种变化，归纳起来，有以下六个方面：

1.在知识上，由朦朦胧胧变得比较明白;

2.在能力上，由完全不会动手，到基本能动手;

仓储作业计划范文第2篇

[关键词]现代物流；仓储与配送；优化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038

1 仓储配送业现存问题

随着我国经济的高速发展，我国仓储配送业一直得到长足的发展，但应该实事求是。我国的现有水平是还不能与国际先进的水平相比的。

1.1 产业低端，软、硬件标准也低

当前我国物流整体处于低端的状态，虽有一定发展，仓储普遍使用的都是一些普通平房仓库，搬运的工具大量使用了低效率的搬运车、手推叉车以及普通起重设备，运输的工具大多是用普通车辆，在信息管理的系统的建设的方面上，如配送中心，还是没有形成完善的信息设施。POS系统、EOS系统及EDI系统，没有得到广泛应用。所以，还是应该认真学习先进的仓储与配送的相关科学技术。一些企业而言，在设施、设备选择上，没有根据我国的具体情况，即以“适宜”为标准，因此，在一定程度上，往往也造成其设备能力的空置、浪费。

我国仓储配送软硬件的设备较差。这主要表现在：各种的运输方式之间的装备标准是不统一的，各类型物流器具的标准不配套，同时，缺少必要的行业的标准、行业规范。正式存在这些混乱的现象，才使得我国仓储与配送的作业一直低迷。另外，就我国仓储配送企业的不同物流模式的信息系统而言，其设计也落后。信息之间同样缺乏相互的链接和共享。

物流功能不健全。现代的物流企业，集诸多功能于一体。同时能够为客户提供高质服务，如一体化的供应链解决方案。我国仓储配送业务，在功能上而言主要是存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企业内还没有开展起来；二是信息的处理与信息的反馈功能，物流信息没有得到充分的利用，没有起到导向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去实行统一的采购、统一的配送，使配送中心也达不到经济配送规模从而造成资源浪费。

1.2 缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽

我国仓储配送基础设施的投资，严重滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性、系统功能都不强。受制于这些硬件的发展，近年来，虽然基础建设发展很快，但同物流需求的增长，显得仍然不相适应，例如：存在供给明显不足的“硬缺口”现象。

现代化的仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心的建设更是明显滞后，设施的标准化的程度低，仓储配送设备的标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和各种要素间的有效的衔接与协调发展，以及仓储配送等效率的提高。

1.3 第三方仓储配送发展滞后

我国的仓储配送市场化程度低，第三方的仓储配送发展滞后，目前还处在初级发展阶段。这几年，我国的第三方物流发展得很快，但是，真正能够提供一体化的服务的也是还不多。长期以来，许多企业仓储配送的运作模式受“大而全”及“小而全”模式的影响，都习惯于自成体系和自我得服务，大数量的潜在的业务需求还不能转为有效的市场需求。

1.4 仓储配送的实际操作人才严重缺乏

目前，我国传统的储运企业的员工和管理者的素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案的具体设计的专业人员和精通具体业务的经理和实际操作的人才严重缺乏，尤其是高级的专业人士严重缺乏。

2 现代化的物流仓储与配送业务优化

2.1 调查和统计方式

针对各个阶段的调研的特色和要达到的不同调研目的，最终选择了抽样调查、典型调查和个案调查这三种主要的调查的方式，和以文献法、问卷法、访问法为主的具体的调研的方法，通过定量以及定性的调研来确保最终数据来源的可靠性和真实性，保证了调研方法的科学性，为后期的分析来提供可靠的保证。选择了典型的物流企业，观察并实践了仓储的业务和配送的作业，进行了深入的调研。

在项目开展的过程中，笔者利用三级技能大赛的宝贵契机，利用了比较法，统计法以及理论与实践的相结合，对现代的物流仓储业务和配送作业优化设计进行了比较、统计、借鉴，努力研究出最优方案。

2.2 优化设计方案的具体实施

制定方案：

通过制定储配的方案，即大家根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、客户基本信息、各种包装箱、电子标签拣选车、叉车、手推车、月台、客户需求、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、配送车辆、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行具体的分析处理；进行货位的优化及制定货物的入库作业的具体规划的计划。

进行订单的具体处理及自动生成拣选单；路线的优化设计；编制配装以及配载的优化方案；后撰写外包委托书，利用甘特图的优势绘制出实施进度的计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对的方案，形成可实施的储配作业的具体计划。通过整个作业各个环节的进一步的优化，可便于大家在今后清晰认识及处理问题。

实施方案：

（1）物动量ABC。物动量ABC分类计算过程要求仔细而严谨。当累积出库量的比例是70%的货物定为A类，然后将累积出库量的比例20%为B类，在最后10%的货物划分为C类。因为此方法是非常的科学的，所以许多企业重视科学分析法，以提高效率，减少成本以增加利润。

（2）上架存储货位确定。具体来以物动量ABC为基础进行仓位的确定存储，按照：A类的货物放置于货架一层，依次类推B类就放在货架二层，C类货物放在货架的第三层，如若一层的货架有剩余的就存放B类货物，以此类推的方法；同时，严格地按照要求。

（3）出库作业计划。订单有效性分析：因为配送中心的总部系本仓库上级单位，同属一家的公司，谈及其调货，在库存非常充足的情况下均需满足，因此，配送中心总部均为有效。累计应收账款如若超过了信用额度的10%，其订单均为无效订单。

客户优先权分析：配送中心的总部系仓库上级单位，同属一家公司，其调货在库存充足的情况下，应均需满足，因此，配送中心优先。因为分清了轻重缓急，所以才能够真正去保证有效供客户优先权的分析。

车辆调度与路线优化：通过一系列的科学仔细的计算，我们认为其实在车辆的调度上，应是一件非常重要的事，要选择好合适优质的车辆，同时，在线路的选择上，也应当清楚地认知其重要性。

（4）硬件设备的优化的选择。当今时代最佳选择是射频识别技术，它可以对仓储的众多的具体环节实施全过程控制，RFID电子标签可以清楚记录下产品的货码、型号、批次数等有关信息，从而可以实现各个物流具体的环节的自动化高效作业；还能高效地控制仓库的货物具体数量，实现高效能地多批次管理、迅速的入出库、准确库存管理，形成全面高质的仓储管理系统，从而轻松地提高企业的工作效率及其准确性。

3 结 论

通过一系列科学仔细地研究与探索，笔者发现，只有具体的作业方法得到科学的改进，以及不断优化仓储与配送的作业环节，才能够从根本上提高企业的经营效益。重要的物流环节即仓储与配送一定会发挥出其不可忽视的重要的作用的。

参考文献：

[1]方仲民.物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2003.

[2]崔介何.企业物流[M].北京：北京大学出版社，2008.

[3]郑克俊.仓储与配送管理[M].北京：科学出版社，2012.

仓储作业计划范文第3篇

仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。[1]仓储管理的基本原则：首先是效率的原则，仓储作业管理的核心是效率管理；其次经济效益的原则，作为参与市场经济活动主体之一的仓储业，也应围绕着获得最大经济效益的目的进行组织和经营；最后是确保安全和保证质量。[2]仓储管理的任务是以高效率为原则组织管理机构,通过制度化、科学化的先进手段不断提高管理水平,并从技术到精神领域提高员工素质，利用市场经济手段获得最大的仓储资源的配置，从而实现以高效率、低成本为原则组织仓储生产，不断满足社会需要为原则开展商务活动，最终以优质服务、讲信用建立企业形象。

二、仓储管理在企业经营中的作用

在采购、生产、销售的不断循环过程中，库存使各个环节相对独立的经济活动成为可能。同时仓储可以调节各个环节之间由于供求品种及数量的不一致而发生的变化，使采购、生产和销售等企业经营的各个环节连接起来，起到剂的作用。

三、实现仓储合理高效管理

仓储管理是企业物资配送的重要环节，而合理高效得仓储管理也是企业增效盈利的关键所在。而要实现仓储合理高效管理，则需要做好以下几个方面：

（一）建立仓储管理系统和中枢指挥中心

仓储管理系统是一个实时的计算机软件系统，它能够按照运作的业务规则和运算法则（algorithms），对信息、资源、行为、存货和分销运作进行更完美地管理，使其最大化满足有效产出和精确性的要求。仓储管理系统除了管理仓库作业的结果记录、核对和管理外，最大的功能是对仓库作业过程的指导和规范：即不但对结果进行处理，更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记（入计算机系统），增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。[3]仓储管理系统的优点：操作规程执行难度小，实现规程文件变更后的及时传递和正确使用，可以使基础资料管理更加完善文档利用率高；操作效率高，数据及时，易于制定合理的维护计划，同时成本降低，库存低，物料资产使用率高，通过提供历史的记录分析，严格预算控制，使退库业务减少。中枢指挥中心可以是一个项目管理机构，指导库存新账的完成、报告执行结果以及每一部的进展情况，同时维系外部客户联系。指挥中心中的作用不能被技术所代替。物流项目负责人需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。仓储不是自动化业务，仓储有太多的不确定因素,需要对仓储内外熟悉的负责人担任起总控的角色。

（二）分配好人力资源进行有效运作

人工管理技术可以帮助那些被员工困扰的仓储企业，辅助管理者决策所需仓储员工的数目，并且可以采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效。另外，公司应该提供激励措施给由员工组成的团队而不是个人，发挥团队的最大潜力。有不少仓储管理系统缺少在人工管理及绩效考核方面的考虑，或者是缺少对人工管理这一功能的衔接。

（三）设计布局合理的仓库

设计布局合理是实现仓储合理高效利用的重要方法之一。[4]如可以把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。亿博物流咨询研究指出，对仓库的设备改进还可以体现在对货物物资的包装上。先进的包装不但可以为货物提供有效的保护，吸引货主（特别是那些较难保存的货物），而且还能为仓储机械化作业提供方便。另一方面，现代仓储信息化的自动化收发不仅要求物资包装的尺寸、规格统一划一，而且还要求将物资信息通过条形码等技术体现在包装上，而这恰恰是物资包装标准化所要实现的目标。因此，改善物资包装，有利于仓储管理自动化。

（四）开展额外的增值服务

仓储的功能在现今已不仅限于单纯的存储功能了，所以，提供额外的增值服务，如流通加工、组合包装、贴标签等可以实现仓库的额外增值功能，提高收益、提升客户满意度。

仓储作业计划范文第4篇

无论何种物流系统，包括生产制造物流、采购物流、运输物流、网络配送物流，仓储都是不可缺少的核心功能。对仓储的作用一般有两种视角：一种将之看作资产，用以预防预测误差、机械故障、供应商延期交货等意外；另一种则将之视为生产过剩所引起的浪费。概括而言，仓储在物流系统中的角色包括：运输整合、产品组合、直接转运、服务、防范偶发事件、平稳化等。

仓储同时也具备了产业化特性。据有关部门统计，至2004年，全国仓储业总面积约4亿平方米，共有仓储企业10177个，就业人员39．9万人，仓储企业资产总额2578亿元。然而，作为现代物流系统两大支柱之一，国内仓储业的经营、发展状况却难以乐观，可谓步履艰难。国家经济普查的数据显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8．77％，而仓储业仅为2．6％，远低于道路运输业的12．45％，水运企业的18．17％，管道运输的15．6％。甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8％；从资产利润率看，物流主体企业平均为2．86％，仓储企业仅为0．92％，低于道路运输的3．37％，水运企业的7．86％，装卸搬运及其他运输业的6．4％。

在冰冷残酷的市场数据面前，中国传统仓储业如何突出重围，在生存基础上实现可持续发展。已成为国内理论界、政府有关部门及仓储业高度关注的问题。

中国传统仓储业的发展困境

1．现代仓储业与传统仓储业的竞争

与某些学者预测的相反，尽管JIT、精益物流等现代技术使“零库存”概念日益引起重视，但并未成为国内主流的业务模式。在电子商务、供应链协作、全球化、快速反应、及时交付的影响下，对于仓储的要求越来越高，如需在更短的时间完成更多订单、批量更小、处理和存储更多货物、提供更多增值服务、处理更多退货等。与此同时，生产制造业的转移和高级化、消费者需求的随机多变性、各地区不同的自然资源禀赋、新的产业准入和投资政策的出台等，促使现代仓储业出现了多种业态，例如，原料及零组件仓储(raw material and component warehouse)、在制品仓储(work-in―process warehouse)、制成品仓储(finished goodswarehouse)、配送中心(distribution center)、订单履行中心及仓储(fulfillment warehouse and fulfillment center)、区域仓储(regional warehouse)、地方性仓储(local warehouse)、保税仓储(bondedwarehouse)、附加价值服务仓储(values-addedservice warehouse)，等等。

在这样的背景下，20世纪90年代中后期，跨国物流企业纷纷进入中国并陆续通过新建、收购、合资、改建等方式拥有了庞大的仓储设施资产，包括大型的物流中心、配送中心、连锁超市、港口设施、物流园区设施等。

例如，零售巨头沃尔玛公司，1996年在深圳开设了中国第一家山姆会员俱乐部，经10年的投资扩张，目前已拥有66家商店，店面扩展到20个省，成为中国最大的外资连锁超市企业之一。普洛斯公司2003年进入中国市场，计划投资26亿美元，已投资4亿美元，建设了25个物流园区，遍布内地15座城市，基本完成在中国的市场战略布局。联邦快递公司此前的服务网络已覆盖220多个城市，2006年又通过并购手段一举拿下了大田物流在国内550个城市的业务网络；TNT公司业务覆盖中国200多个城市，网点超过2000个，中国市场已成为其在欧洲之外的最大市场；德国DHL业务已覆盖中国318个城市，开设了50家分公司，等等。

国外著名跨国物流企业不仅带来了先进的物流运作模式和管理技术，能够为消费者、生产制造商等提供更完善的物流增值服务，更重要的是，通过战略布局将其“供应链网络体系”和商业模式整体移植到了中国。例如，为UPS提供广告服务的美国麦肯．伊瑞克森世界集团(Mc Cann―Erickson World Group)1991年在中国设立合资公司，提供公关服务的爱德曼国际咨询公司1990年在北京成立独资公司，通过这种方式在中国实现了与UPS的业务对接。随着国家政策陆续放开，其“跨国链条”上的协作企业还将不断进入。届时这种“群居生存”(Clusteringlife)现象将形成惊人的整体竞争优势。在中国日益成为全球制造中心的情况下，不仅是国内本土生产制造商要求提供现代物流服务以降低成本，国外生产制造商在中国也迫切希望能够在中国获得与本国同等的物流服务水平。

从此意义而言，未来仓储业的竞争，将主要是以外资或合资企业为代表的现代仓储业与国内计划体制下逐步成长起来的传统仓储业之间的竞争。国内传统仓储业能否在未来的商业版图中占据产业链中、高端服务领域，而不是沦为国外供应链上廉价的附属品，将成为发展致胜的关键。

2．生存之困――中国传统仓储业发展的首要问题

传统仓储企业面临的另一个重要“敌人”是国内恶劣的生存环境。例如：①相关行业政策滞后。对于仓储业的市场准入、用地、税收、金融政策等不能适应仓储业发展的需要，造成企业负担沉重；㈡法律不健全和执行力缺位。如郊区农民在农业用地上自建仓库出租，其土地成本几可忽略不计。遍地开发的农民仓库在价格上的恶性竞争对市场秩序造成了严重冲击；③客户对于仓储企业的“剥削”。在现有的商业模式里，生产制造商等大客户物流成本的降低往往建立在对传统仓储企业利润空间的残酷压榨上。

而从竞争实力看，传统仓储企业处于弱势地位。全国经济普查的仓储业数据显示，在所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有104．5人，仓储业每单位为39．2人，仅高于装卸搬运企业的32．7人；所有物流主体企业中，每单位占有资产4915．7万元，仓储企业每单位占有资产仅为2533万元；物流主体企业平均资产负债率为47．7％，而仓储业高达69．5％，高于道路运输企业(56．5％)13个百分点，高于水运企业(51．8％)17．7个百分点；仓储企业人均业务收入为22．5万元，处于中等地位，但人均利润仅为0．59万元，居倒数第3位。

因此，对于传统仓储企业，当前首要问题是解决生存问题，而后才能谈及发展。参与国际物流产业链分工的基础，是国内仓储企业具备为高端客户实施综合物流服务的能力。而在此之前，国内传统仓储企业必须在激烈的市场竞争中生存下来，在与

国际先进物流企业“共存”的基础上，通过功能和业务模式升级，逐步实现由传统仓储向基于全球供应链的现代仓储业的转型。

以上海某外贸仓储公司为例，该公司以经营家电产品、生鲜冷藏品仓储为主，兼营集装箱进口分拨拆装箱、铁路货运、汽车修理、货代、物流配送等多项业务。公司占地面积10万平方米，拥有14万平方米的大型普通仓库、海关监管仓库、公共保税库；1．5万吨的冷藏库；2．78公里长的铁路专用线；以及2．5万平方米的集装箱专用堆场和浦东外高桥4．5万平方米的集装箱堆场；配备了各种机械设备100余台，拥有各类专业人员和职工300余人。

无论其实力还是市场经营状况，该公司在传统仓储业都属于佼佼者之列。2006年总收入达到8500万元，年复合增长速度9％。但其利润率却呈逐年缓慢下降趋势，如图1所示。

分析原因主要有以下几方面：一是经营成本大幅上升，包括租地(库)成本、水电成本。在自有仓库基本储满的情况下，公司在浦东等地另外租借了两处堆场和一处普通仓库，开展集装箱拆装箱和普通货物储存业务以拓展收入来源。但由于近年来沪上仓储类设施租金明显上涨，造成公司利润缩水；二是公司所处位置已成为市区中心，其库房、集装箱堆场四周已被城市居民区住宅包围，利润率较高的进口分拨业务无法在21：00～8：00之间进行，货物吞吐受到很大影响；三是库房均为6层普通楼房结构，不能满足现代仓储业快速、批量吞吐的要求，难以通过加快周转速度获得经济效益；四是客户拼命压价和仓储需求多变。如主要客户每月包仓面积大幅变化，造成了潜在的经济损失。

由这些实例中可以看出，传统仓储企业在经营过程中面临着许多具体困难。在全行业盈利水平低下的大环境中，国内传统仓储企业不得不长期高度关注其生存问题，并在战略定位、经营决策和业务操作等诸多方面长期受制于这一客观现实。

3．系统革命――中国传统仓储业的转型之痛

传统仓储业转型的核心是实现仓储业功能升级与业务模式转换。这实质上是一项系统革命。在此过程中，国内传统仓储企业面临的主要难题是如何从一个粗放、扩张型的初级仓储系统过渡到一个实施精细化操作、对客户需求反应灵敏高效。与客户价值链高度耦合的高级仓储系统。

在硬件设施方面，现代仓储设施要适应现代物流高效率作业要求，如高架立体仓库、网络化配送中心、托盘储存系统、旋转货架、链式储存装置、储位到拣货员系统、无纸化拣货系统等。在生产制造企业对高级仓储设施需求快速增长的情况下，目前存在的大量仓库闲置现象，实际是一种相对的结构性过剩。国内仓储企业的仓储设施普遍以普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种，这些库房大多建于计划经济体制下的20世纪60至70年代，甚至是在50年代。一则设施陈旧老化，二则不能满足客户的特定需求，无法承担高端的物流服务。然而，更换上述仓储设施需要投入巨额资金，国内多数仓储企业力有不逮。如果租用物流地产商所开发的高级仓储设施，高昂的租金成本也令众多仓储企业为之却步。尽管计划经济年代国内许多仓储企业的土地多属于国家无偿划拨，但在其所处位置日渐被城市包围，越来越不适合仓储作业的情况下，由于土地已成为稀缺资源及相关政策缺位，传统仓储企业难以通过土地置换来获得新的仓储用地。而如果在原有土地上开发利润更高的商业地产项目，受目前政策限制，企业需交纳代价高昂的房产税和其他税费，同样难以承担。

软件设施包括仓储企业的业务组合策略、业务流程标准和作业规范、信息系统等。从业务组合看，国内传统仓储企业的业务模式单一，收入来源单一，受外在环境影响和制约较大，如表1所示。

业务流程和作业规范方面，由于传统仓储企业长期以来各自为政、自成体系，造成彼此业务流程不统一，仓储业务用语和作业规范大相径庭。在全球供应链和跨地区协作的背景下，国内外生产制造商迫切要求各地仓储企业提供相同规范和标准的物流服务。然而这种流程不统一的现状造成国内仓储企业之间无法实现供应链高层次协作，无法整合仓储资源，进而实现跨区域的一体化联动，只能在供应链上分别承担一些简单的低端服务。这种现象也造成了信息系统等先进技术难以在传统仓储企业内得到推广应用，又进一步限制了仓储行业整体管理水平和作业效率的提高。对传统仓储企业而言，软件设施的落后是历史和客观现实多种原因造就的结果。相对于硬件设施的改善，传统仓储企业软件设施的升级和改造，任务更为艰巨。

在传统仓储企业改造的过程中，起决定作用的是人的素质。无论是制定企业市场战略、管理仓储作业，还是应用现代技术实现仓储增值服务，都需要高素质的企业员工来筹划和执行。然而，国内传统仓储业的人力资源状况不容乐观。以上文提及的上海某外贸仓储企业为例，该公司在职员工289人，平均年龄竟达到49岁，有30％的员工临近退休，平均文化程度仅为初中。

员工年龄老化和整体文化水平相对低下，意味着传统仓储企业要付出更大努力克服来自政策、体制、业务模式、技术装备水平、业务创新等方面的阻力。从长远发展角度看，传统仓储企业必须吸引更多较高素质的年轻人才加入仓储行业，而这一切又建立在企业是否能够跳出传统仓储模式，进入产业链高端服务领域，从而有条件为年轻人提供更具吸引力的薪酬和更好的职业发展机遇的基础之上。

中国传统仓储业突围的路径分析

1．传统仓储业发展的战略定位及关键改善领域

国内传统仓储业中大多数是国有企业，基本属于计划经济的产物。在目前的商业竞争格局中，传统仓储企业要么维持“小、散、差”水平，在低层次物流市场的激烈竞争中惨淡经营，逐步沦为国际、国内大型生产制造商或跨国物流企业的“打工仔”，或等着被其并购收编；要么改变“小、散、差”的不利地位，实现业务转型，在高端物流市场中占据一席之地。

如图2所示，从国外物流企业的发展历程及功能定位看，有两个主要趋势：一是从提供简单的功能向提供集成的供应链服务发展；二是由原来为本地服务向区域和全球化市场拓张。由此促使了物流服务从过去简单的契约式物流向基于全球化的集成供应链管理转变。国内传统仓储业必须摒弃传统的简单租仓业务模式，努力拓展业务地域范围、为客户提供更多基于供应链视角的一体化物流和差异化服务。为获得高端服务市场的核心竞争力，传统仓储业应高度重视和关注以下关键领域的改善机会：

①供应链整合。针对核心客户的需求，为其提供端到端的一体化供应链解决方案的能力。目前，国内大多数传统仓储企业尚不具备这一技能；

②掌握关键资产资源。控制接近经济中心城市、运输枢纽、客户等地点的仓储设施。受惠于计划经济时代的经济布局，国有仓储企业在地理位置和网络上拥有相对优势，但仓储设施陈旧、等级较低限

制了该优势的发挥；

③完善的信息系统。信息系统能够提供实时业务操作的流程化、电子化及准确的库存信息，实现与客户的无缝联接，支持各种增值服务。目前，全国近3万家仓库真正实现信息化的还不到5％，大多数仓库以人工操作为主(洪水坤，2006)，在承接高端和国外业务时无法提供相应的信息接口：

④基于最佳实践的仓库运营。从财务业绩、运作绩效、质量和成本等方面建立于最佳实践的衡量体系能够指明改进方向，有效提高仓库运营水平。目前，国内尚未制定仓储业服务标准。传统仓储企业的业务流程、作业规范甚至操作用语都不规范，无法实现与客户供应链协同，跨地区的企业间协作更无从谈起；

⑤良好的员工素质。与外资企业相比较，尽管国内传统仓储业员工同样富于敬业精神，愿意接受新知识与新技能，但是偏低的文化素质和偏大的年龄结构限制了企业的长远发展。

2．传统仓储业的发展路径的简要分析

从市场供给角度，尽管仓储业占据着15％的物流外包市场份额，并预期在今后5年时间内仍将保持14％的年增长速度，2010年达到260亿美元的市场规模(数据来源：麦肯锡分析，2006)。然而。全国范围内低端仓储设施严重供过于求的状况，使得传统仓储企业面临严峻的生存危机。大量仓储设施进入市场供应，包括大量简易仓库和民房改装的仓库以低价冲击市场，使仓储业陷入“价格战”泥淖，如上海市传统仓储企业日租金仅为0．4元／m2。而从服务内容看，90％以上传统仓储企业仅可以提供基本、一般性的公共仓储服务。国际经验表明，基本仓储服务(如堆放、装卸)的利润空间非常有限，在各项物流细分业务中也是最低的。如果企业仅提供简单的基本仓储服务，在信息系统和机械自动化投资所获得的规模效益也将是杯水车薪。

在发展方向上，传统仓储业有以下几种基本模式(如图3所示)：公共仓储服务、专门仓储服务、专属仓储服务、定制仓储服务。传统仓储企业需要根据客观实际，选择适当的业务发展模式组合。具体而言，鉴于目前公共仓储服务领域的市场进入门槛很低、利润率低下的现实，传统仓储企业应根据自身能力，以决定是否退出该市场，并尝试向其他服务领域拓展。在专属仓储服务领域，企业应重点关注与特定客户的供应链联盟关系，为其提供量身定做的高质量服务；在专门仓储服务领域，需要投资专门化的设备与技术，致力于追求规模效益；在定制仓储方面，可采取：①与客户结成战略联盟与合作伙伴关系；②提供量身定制的高质量服务；②投资专门化的设备与技术；④利用机械自动化追求规模效益等。

3．改善经济效益是传统仓储业突围的核心与关键

无论采取以上何种发展模式或组合，传统仓储业要实现整体突围，最终要以单位经济效益的提高为出发点和归宿点，即业务收入持续增长与利润率提高。而选择何种发展道路，也必须建立在对自身具发展潜力的收入来源及业务组合的分析基础之上，并不是盲目移植国际先进物流企业的经验与措施和简单套用其业务模式。从国内既有案例分析，国内传统仓储企业必须立足于自主发展，放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想，才能真正摆脱受制于人的发展困境。在改善经济效益方面，可以有以下几种选择：

一是加快周转充分挖掘现有仓储潜力。对于普通仓储业务，可采取下列措施实现业务增长：①加快货物周转速度，让原先静止的存货“动”起来，以此带动货物储存总量和吞吐量的大幅度增加，创造仓储经济效益。需通过多种渠道筹集资金，对现有仓储设施进行必要的投资改造，如站台、叉车、自动装卸、分拣、盘库技术等有助于加快货物周转速度的设施、装备和技术；②对客户进行盈利性分析，淘汰一些盈利性较差的客户，开发、保留优质客户，提高仓储单位面积效益。从库存货物的种类、结构分析入手，对现有客户进行评估和分级，达致改善货物结构目的；③实施不同的客户服务水平。对优质客户、普通客户实施不同的服务，将仓储资源向优质客户倾斜，降低服务总成本。

二是努力开发新的业务类型，实现多元化协同经营。从现实情况看，将企业传统的业务类型进行整合，是一条比较可行的道路。包括：仓储物流与金融结合、仓储物流与流通加工结合、流通加工与经销结合、仓储业务输出等；

三是以仓储业为核心，将业务功能向上游和下游延伸，开发仓储增值服务。从国外、国内仓储业发展趋势看，仓储业的主要利润来源是其所提供的增值服务。根据2006年中国仓储业发展情况，尽管仓储行业利润率只有2．6％，但是增值业务的利润率有大幅度提高。基于仓储业的综合物流业务将是仓储业未来发展的主要方向。例如，与国内外银行、客户签订三方框架协议，开展仓单质押等新型物流监管业务，是现阶段较易见效、且前景看好的经济增长点。

仓储作业计划范文第5篇

宝钢运输有限公司成品车间5号库位于宝钢2号门门口，它承接的都是一些出口的货物，主要是发往成品码头和综合码头的装船货物。仓储5号库的建筑面积为15000m2，实用面积为12000m2，其共有4架15T行车，一天最多的装卸量为3500T。作业人员分为4班，日夜24小时不停地工作，仓库的性质是作为码头的中转站，仓库里主要存放的货物是冷卷、热卷、线材、冷板、板坯和镀锡板等。

二、调查内容

（一）对成品车间5号库的进库作业

进库是仓储管理的重点部位，也是宝钢承平车间5号库每天需要做的内容。在进库前，须有？？（职位人员）到铁路库的运管机去查进库计划，（铁路库偶尔会主动通知，但是大部分时间是由（职位）打电话去询问的。）拿到后回来进行配单及单个单据跟封面上的数据一一核对。在进库时因为是人工手工抄写进库的，所以车子来了后要把货物进行行车吊运，（若存在超过15T的货物，应该马上停止作业，并将此货物退回生产厂家，取消此货物的入库作业。）然后收发进行把货物核对工作，并将库位记录到对应的收货单上即可，（5号库一共分为4大区、16排共58柱位。）

（二）对成品车间5号库的出库作业

在出库前，应由（职位）到铁路库的运管机去查出库计划，（铁路库偶尔会主动打电话通知，但是大部分时间是由（职位）打电话去询问的。）拿到后回来进行配单及复核，并且要拿出库单据到出库现场一一跟实物核对，之后要等成品码头或者综合码头的电话通知，得到出库允许后，再进行出库作业，通过车辆将货物运到码头上去。

（三）对成品车间5号库的在库作业

成品车间5号库主要用做码头的中转站，导致品种规格较为繁多，从而对储藏技术的要求较高，如冷卷、热卷、线材等的要求是在下面铺垫5公分的橡皮垫，而镀锡板则要求是直接放在油布上面，因此经常由于仓储量大形成混乱存放现象，仓库调整频繁。另外因为这些货物都是出口货物，所以对存储条件的要求特别高，严格控制库内温湿度，并且需要具备相对完善的通风系统等。5号库建于1995年，大部分设施都已趋于老化，特别是4架行车，经常会因为季节性差异发生故障。

（四）存在的问题。

一、钢材数量多，品种、品质不一，带来储藏技术相对复杂的问题。因区域经济建设与城市化进程加快，冷卷、钢材、镀锡板的需求量日益增长，外购数量遂年增加。目前，每年向外调进口钢材、约500万吨左右，其中国有收储公司采购150万吨，钢材来源主要是香港、日本、加拿大等产区。给安全储存带来较多困难。

二、进库检查中发现的主要问题是，在装车过来后可能会出现货物因为出现外包装有破损等情况，有时候收发工没有第一时间发现问题的话，就会退不回生产厂家进行重新包装，那么在出库的时候会造成码头上不收货的现象。

三、钢材品种增加，保管设施陈旧，管理难度相对增大。为适应人们较高的消费需求，钢材状况由原来单一的品种调整为冷卷、线材、板坯等多品种结构。特别是镀锡板储藏，从仓储设施上讲，除少数新建库房条件较好外，多数缺乏必要的通风、降温设施，少数还存在不同程度的雨水渗漏现象，给钢材安全保管带来较大隐患。

四、出库检查中发现的主要问题是，因为出库完要打码单，但是有时候收发工因为想早点下班，就会把还没有出完的一票计划把码单打掉，这样就造成了有时候因为船的容积的问题，有些计划中可能取消几个卷，但是因为码单已经打掉了，就出现差错了。

另外，还有热卷储藏受轮换周期影响，日常仓储量不均，且全部为冷卷，影响应急效果，仓储员工年龄老化，文化水平不高，管理素质相对偏低的问题存在。

三、调查结果

1、行车工、收发工、挂钩工在进库时要对商品做到“一停、二看、三停顿”要做到对每件商品逐一进行核对，并注意外包装，一旦发现问题马上退回去，减少差错的发生。同时应注意具体操作时的规范操作流程，防止发生货物包装的人为损坏，严禁库内损坏事故发生。因此需加强企业仓储人员规范流程相关教育，制定规范操作标准，明确奖惩措施。

2、健全仓储管理，强化责任落实。要修订完善仓储管理制度，做到制度到仓、责任到岗、考核到人，建立健全培训机制，集中学习相关制度，并组织培训，及时通过考核促进人员相关规定的掌握。重点需要完善健全四方面制度：“一符四无”粮库检查、鉴定与信息报送制度；储备粮定期检测检验制度；超期储存粮食的检验与跟单制度；陈化粮食的出库管理制度。

3、完善员工管理体制，提高应急水平。在坚持公司以钢铁企业为主存储的前提下，探索民营企业参与储备的途径，采取“两条腿走路”的办法，实现国有、民营优势互补，力争钢材储藏安全与储藏效益双保障。要重视发掘民营钢材企业的机制优势，利用民营钢材加工、流通企业的钢材吞吐能力，将一部分储藏时间短、轮换压力大的应急周转钢材，特别是应急仓库让其代储。这样，对构筑钢材安全保障体系具有较好的促进作用。完善奖惩机制，根据制度对员工实施奖惩。同时，应注意员工积极性的调动，将员工意识转化到“以企为家”的层次上来，从实际践行科学发展观“以人为本”的深刻内涵。

4、在出库的问题上，成品车间5号库已经把运管机系统连接到仓库里，以后进出库计划都可以在仓库里自行打出，不用再去铁路库去打码单，这样即可以节省收发工的时间，也可以避免因为码单提早打出而造成不必要的差错。

四、调查结论