农村物流总结
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农村物流总结范文第1篇
关键词：家电下乡；农村消费市场；海尔；销售策略；产品策略
一、背景
1 宏观背景。改革开放以来，我国经济得到了飞速的发展，家电产品作为耐用消费品的代表在城市市场已趋于饱和。因此，家电企业纷纷把目光瞄准具有强大市场潜力的农村市场，试图挖掘这座曾一度被忽略的宝山。在农村家电市场日见火热的形势下，“家电下乡”政策的提出正当其时。
2 海尔与农村家电市场。海尔集团是世界白色家电第一品牌。其在“家电下乡”进程中的表现更是可圈可点。
在应对全球金融危机中，海尔坚持了“海外市场要升级、中国市场要深入”的原则，在海外升级品牌高端形象，在中国抓住“家电下乡”机遇深入农村。
那么，海尔究竟在农村市场采取了怎样的策略，才能达到在农村市场稳占鳌头的成果呢?
二、海尔农村市场销售策略探究
海尔对农村销售管道的建设从上世纪90年代开始。如今，形成了县到镇、镇到村的三级销售网络体系。海尔拥有“送货到门”的物流网、“销售到村”的营销网、“服务到户”的服务网，铸就了海尔征农村市场的骄人成绩。
1 “送货到门”的物流网。农村物流网分为自有物流体系和外包两种形式。自有物流体系建设成本高，但同自有的销售网络、服务网络结合紧密，容易形成合力，因此往往是有实力的企业的选择。
从2000年开始，海尔便拥有了“海尔物流”这样一套完整的自有物流体系，现已形成了一个成熟而完善的物流配送体系。其触角延伸到全国的绝大部分城市和乡镇，能实现24小时送到每一个家庭的门口。这种贴近农村消费者需求的物流系统，无疑增强了海尔在农村市场的生命力。
2 “销售到村”的营销网。海尔健全的农村商业模式，有力地促进了农村销售商数量上的增长，同时加强了经销商间的竞争。由于自主经营体机制的规定，使任务完成不理想的经销商会被取消资格，所以，为了生存，经销商们会积极搞好销售、送货和服务，在日渐成熟的农村家电市场保持竞争力。完善的商业流程与健全的监管手段，使海尔在农村销售商数量增长的同时，保持营销网的强大竞争力。
3 “服务到户”的服务网。海尔还坚持“上门一户，服务一村”的原则，即：到某个用户家的维修员有责任把该用户所在村的海尔产品都检查一遍，发现并预防潜在问题。这种“服务到户”的服务网络，有助于海尔品牌形象的树立，达到根植农村市场的目的。
通过整合这“三张网”，海尔在农村有能力提供全方位的“一站式服务”。“三张网”形成合力，极大的增强了海尔在农村的销售实力。
三、海尔在农村市场产品策略探究
与城市有所不同的是，在农村市场销售的家电，不仅仅要“物美价廉”，更要体现出农村消费者注重“安全”、“实用”和“可靠”的三方面消费需求。
1 安全性。“防鼠方案”：电源线绝缘层是老鼠喜欢啃噬的材料。为了防止小老鼠进屋，海尔专门设计了能防身长只有4厘米的小老鼠的空调防鼠网、洗衣机防鼠底座、冰箱防鼠后盖板等。
2 实用性。“农村信息化方案”：如“一键通”计算机、“不死机”计算机，海尔的“农信通”手机则能让农民随时随地掌握农贸市场的行情。
“节能环保方案”：农民买家电，较注意节能性能。为此，海尔提供了3天用一度电的冰箱，
“特殊需求方案”：比如说，不需要自来水也能正常使用的太阳能热水器。目前海尔在普通洗衣机的基础上开发了洗地瓜的洗衣机，打酥油茶的洗衣机等等。
3 可靠性。“防雷击、信号弱方案”：例如，针对农村雷电频繁、电视和手机信号弱的问题，海尔提供了“农信通”手机，在山区照样能接通。
可见，通过全方位考虑农村产品的“安全性”“实用性”和“可靠性”，海尔针对农村市场进行了产品创新，使得产品能够切实的迎合农民的需要。海尔产品在农村市场的热销，也就成为了题中之义。
四、总结
经过总结，海尔在农村市场的成功经验，主要有以下几个方面：
1 “销售网”、“物流网”、“服务网”形成合力，全面提高在农村服务能力。通过“三张网”，能对农村用户提供同城市用户几乎相同的“商品挑选――货物配送――售后服务”一条龙的服务，使得海尔在农村市场，实现了“紧扣客户需求，并且不断创造客户需求”。
2 开发贴近农民需求的产品。海尔能针对农村市场进行产品创新，把握“安全”“可靠”“实用”这三个原则，开发出了一批紧扣农村消费者需求的产品，从而有效的刺激了农民的家电消费需求。
3 实施销售管道扁平化，形成高效率的供应链。农村市场具有地域和购买力上的分散性，更适应采取扁平化的管道模式。为此，海尔几乎在全国每个省都建立了自己的销售分公司――海尔工贸公司，同时在省会城市及县级城市建设有自己的分支机构，建立销售管道与网络。通过销售管道的扁平化，减少了批发商带来的成本增加，能更为有效的针对市场需求的变化做出适时的反应，增强自身在农村市场的灵活性与竞争力。
在城市家电市场接近饱和的现状下，农村家电市场更凸显出了其战略性，其重要性将会逐步体现。由于农村居民居住分散、分布范围广、交通不便等，与城市市场存在明显差异。因此，家电企业开拓农村市场不可能完全照搬城镇市场分销模式与产品开发模式，必须结合实际，开发符合农村市场特征的销售管道与家电产品。而海尔在农村市场的成功经验，显然值得同行业企业借鉴。
参考文献：
[1]赵永新：下乡家电应安全可靠实用满足农民需求.人民网一人民日报.
农村物流总结范文第2篇
关键词：物流能力；西部农村经济发展；物流园区；第三方物流
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）03-00023-02
随着国家西部战略的展开，东部先富带动西部后富政策实施，城市带动农村步伐的加快，西部农村经济发展成为两条主线的交汇点。而发展位于我们西部落后地区的农村，不能照搬中部东部的发展方式，因为不同的区位与地理条件决定了西部农村的经济发展一定要有他的特色。同时，西部农村发展又可以借鉴其他地区农村发展的经验，同为以农业为主要产业的地区之间在发展道路上有诸多的相似点。其中，物流服务能力的发展对西部农村经济发展有突出的影响。
国内外学者通过大量实证研究总结了多种对物流服务能力产生影响的因素，这些因素最终通过对物流效果的影响进一步反映为农产品创造价值的能力。西部农村地区由于自身特殊的地理位置，资源产品特点，经济条件，人力资源组成等，对各因素的作用效果又各有不同。本文结合地区的特定现实，分析了物流对西部农村经济发展的重要作用，同时研究了影响西部农村物流发展的各关键因素是怎样对物流效果起作用，并对西部农村物流的发展模式提供一些建议。
1 物流能力与西部物流的特点
对于物流能力，不同的学者从不同的角度给予不同的定义。我国著名专家马士华教授等给出的定义更贴近中国经济发展的现实，更具实践意义。他认为，物流能力是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。
而我国西部广大农村地区，这个物流系统又有什么特点呢，主要表现于以下几个方面。
首先，西部地区地处偏远，地广人稀。西部农村的人均可利用土地面积大，人力资源相对匮乏，适合大规模的机械化生产。产品产量巨大，产地分散，地理条件多样，故对物流服务水平要求高，对如何提高物流效率的研究更具意义。
其次，西部地区经济发展相对落后，经济发展更多的依靠产品和资源的输出。西部农村地区本身对农产品的消费能力有限，本地销售利润低，产品外销竞争力强，外销附加价值高。而消费地距离产地空间距离大，要实现西部农村经济的快速发展，长距离外销物流建设是一个重要方面。
再次，西部农村所从事的农业生产决定了输出产品以农业成品，半成品为主。农产品的季节性和不便储藏运输的特点要求物流服务运用先进的技术，执行更高的标准，保证物流服务的准时性和交付可靠性，从而保证产品价值得到更高效的实现。
最后，西部地区的专业人才资源相对匮乏，物流服务的市场化程度不高。以农户自发，或政府主办的物流组织为主的物流方式不能很好的满足需求，效率偏低，服务灵活性差。这些特点又造成了物流成本的急剧上升，挤占了农产品的利润空间，影响农业发展，又进一步抑制物流发展，造成不良循环。专业化物流人才构建起充分竞争的物流服务市场显得尤为迫切。
2 国内外先进农村物流建设的经验
国外农业发达的国家如美国、日本、荷兰，农业物流的发展程度也最高。从物流发展的内外部因素来看，优势表现于以下几个方面。
2.1 政府搭建良好平台
①制定针对农业物流的完善法规和制度。美国非常重视农业的地位，他对农业市场运输制定了完善的法规制度，并放开了对农业运输市场的直接干预，营造了自由竞争的农业物流服务市场，为农业物流企业提供便利，有效促进了它的发展。
②从宏观角度规划物流建设。日本建设了世界一流的物流硬件设施，同时也非常注重电子信息技术在物流中的应用，为农业物流提供了硬件保证，从更长远和全面的角度引导农业物流的发展。
③输送专业人才。荷兰政府大力培养物流专业人才，并规定相应物流工作的人员必须获得上岗证书才可以从业，这为物流专业化运作提供了保障。专业化人才是荷兰农业物流一直能保证相对高效的关键，也使发展过程中的改革更为顺畅，成功。
2.2 农业物流主体积极运作
①成立农协或农业合作社。日本和荷兰的农民结成合作组织，将分散的农户集中起来，便于组织和规划，提高了物流设备的运作效率。在与第三方物流谈判过程中有更大的话语权。
②建立物流园区。在合适的地区建立物流园区，对农产品物流进行细化分工，提高了物流服务的质量和效率。
③大力发展第三方物流。在现代的物流与供应链中，寻求链条上每个环节的增值成为共识。农产品生产方将物流外包给第三方不仅高效，规模效应还会使物流成本降到一个很低的水平。第三方物流的灵活性也是极高的，能很好的适应农户的各种需求。
我国独特的城乡二元结构决定了我国农村物流发展有独特性。产地与消费者的距离远，城市消费能力强，消费人口多，内陆面积大等条件下，我国农产品的物流主要依靠铁路和公路。随着物流基础设施的建设，我国农村物流逐步建立起来，菜篮子和果篮子越来越丰富，物流成本越来越低，进一步促进了农产品市场的繁荣。我国以批发市场为中心的物流集散地建设取得了相当的成绩，今后也继续成为西部农村物流发展的模式。
3 影响我国西部农村物流发展的因素
通过对西部农村物流发展现状的分析，可以将制约西部农村物流发展的主要因素归为以下几个方面。
3.1 政府层面
①政府宏观经济决策的科学性和政府服务水平。随着国家农产品市场的进一步开放，农民从事农业生产的自主性加强，同时带来的还有农业生产的盲目性。为了解决这个问题，政府需要发挥主导性作用，通过全面掌握和分析市场信息，结合具体情况，给予农户正确的指导。在此基础上，形成生产计划，物流部门根据计划合理调配资源，配合农产品的一系列物流工作。
②农产品物流相关政策和法规。西部农村物流行业要发展，需要政府法规的保驾护航。现今西部农村物流发展遇到两种极端情况：物流成本过高，抑制农产品的输出，挤占农产品的利润；物流利润过低，行业缺乏活力，得不到健康发展。政府需要优惠政策吸引社会资金在物流方面的投入，同时监督控制行业合理的利润空间。当行业发展到一定阶段后完全放开，形成自由竞争的市场。
③政府对物流基础设施的投资。西部农村地区经济相对落后，而物流基础设施的建设投资大，见效慢，政府主导的建设投资是解决的重要途径。
3.2 物流主体方面
①第三方物流的发展。在社会分工越来越细的今天，农业摆脱了自给自足的发展模式。尤其在西部农村地区，机器大生产的模式和复杂的地理环境条件使农民更多的依赖第三方的物流企业来帮助他们实现产品的运输等工作。大力发展第三方物流，充分发挥第三方物流的优势是解决西部农村物流难题的重要方式。
②农民结成互助合作社。作为甲方的农民个体间分布广泛，农产品种类多而数量有限，这给物流服务带来了难题。通过合作社或农协的组织方式将农民组织起来，有计划有步骤的以集体形式承担物流工作，通过自建物流或外包第三方的形式可以很大程度提高效率，降低成本。在此过程中还能间接的提升农民的物流专业知识，使农民更好的观察和理解物流的重要作用，形成良好的群众基础。
③物流中介组织的配合。物流中介组织可以很好的链接农民和物流企业，提供最适合的信息，帮助双方寻找最适合的合作伙伴，达到三赢的目的。
④物流专业人才的培养。在物流科学和计算机信息技术越来越广泛应用的环境下，专业人才的需求也越来越大。专业人才对外部环境的变化更敏感，能在必要的时候变革物流运作方式，始终保持物流服务的高质量。
以上诸多因素中，最主要的是政府的作用和物流专业人才的培养。通过政府搭建平台，制定规范，由专业人才组织建立起的物流队伍间相互配合，提供优质高效低价的农产品物流服务。
4 西部现代农产品物流的现实途径
①现代农产品物流支持系统的建设和完善。随着我国西部大开发脚步的加快，城市反哺农村进程的推进，国家对农业农村的大力投入，已为西部农村物流建设提供了可喜的条件：国家对农资的优惠和补贴政策；“十一五”期间对95%农村地区行政村通电话和网络接入的工程；万村千乡工程，信息化村示范工程，5520工程，新合作工程等。西部农村物流的可持续发展必须建立一套有效的支持系统。进一步加大西部农村物流基础设施建设的投资力度；物流政策和法规的制定和完善，建立宏观的调控机制和发展规划；推进物流标准化运作和先进农业物流技术的运用；搭建农产品物流信息服务平台；提高农村总体劳动力素质，着力培养和引进物流专业人才。
②现代化的物流园区的建设。建设一定数量和规模的物流园区，将分散的农产品批发市场集中起来，实现高效率的农产品运输，深加工，交易的物流供应链。具有中国特色的农产品批发市场在相当长时间内是我国农产品物流的重要形式，是推进农产品物流发展的强大动力。
③第三方物流的发展。第三方物流在我国城市物流体系中有很重要的示范作用，起到了积极的效果。第三方物流在物流信息，需求预测，仓储运输，成本控制，物流方案设计方面提供了高层次的全程服务。第三方物流的最大优点在于促进了生产和流通的分工，提高了物流的效率，降低了物流的成本，促进物流的标准化运作。这种运作模式是我国现今农产品物流发展的方向和主流。提供第三方物流的发展需要政策和资金的支持是当务之急。
参考文献：
农村物流总结范文第3篇
[关键词]新农村；农业物流；发展
近些年来，农村经济发展日新月异，展现出新农村的勃勃生机。目前，从总体来说，我国仍有近三分之一的农民，在当地买不到需要的生产资料、生活资料。需要跑到县城或其他地方去购买。有调查资料显示，30%的农民认为购买生活、生产资料不方便。也就是说在农村，没有建立起完整配套的物流体系，不能为老百姓提供一个优质的服务。随着社会经济改革的发展，农民的思想、消费水平提高，在生产、生活方面的品位也上了一个新档次，农业物流的有效发展就会给其带来新的服务面貌。农村现有的物流条件、设备、系统、网络配备等均达不到现代要求，不但农产品生产加工能力差，投入成本过高，而且与之相配套的物流服务如信息传递、包装设备、技术含量等都达不到现代农业发展的要求，农业物流总体发展水平较低。
1农业物流的发展现状及存在问题
1.1农村物流的发展现状
近些年来，我国新农村建设取得了骄人成绩，但我国总体经济发展水平不高，而且全国经济发展水平也不平衡，各方面配套措施跟进较慢，农村物流更是举步维艰。现阶段真正影响农业发展的不在生产领域，而在流通领域，发展农业物流就是解决这一矛盾的有效措施。当今，我国农产品的流通形式主要有常温物流和自然物流。这些流通方式因不具备现代物流流通要求，所以在流通过程中往往损失较大。因此，建立有利于农产品加工、运输的农业物流体系显得更加重要。还有，农产品物流难度大，生产组织水平低。农民生产的农产品除自己用很少的一部分外，大多都将其送到市场进行流通，这些农产品纷繁复杂，数量巨大，形成了难度较大的农产品物流。但农村的物流和生产组织均处于无序状态，规模小，管理水平低，形不成相配套的物流体系。再加上人们的思想观念落后，以及与农村物流相配套的基础设施建设不到位，使农村物流发展没有多大起色。
1.2农村物流发展存在的问题
1.2.1对农业物流的认识不到位现阶段，人们对于农业物流概念模糊，没有物流意识和观念。不知道农业物流给农业带来巨大的推动作用，不少农民文化程度有限，把物流和简单的运输完全等同起来。不知道农业物流还涵盖农业生产结构调整、农产品加工等其他内容。不知道农业物流可以增加农产品附加值，降低生产成本，增加农民收入。对农业物流的认识不到位，农业物流就难以真正打开市场。
1.2.2农业物流基本配套建设跟不上，物流技术不先进。农业物流虽有一定程度发展，但和农业发展程度不相协调。到目前为止，我国仍有部分农村地区道路设施不完善，有的村庄甚至没有公路。公路质量低下，铁路普遍较少，交通方式单一，不能满足物流发展的要求，且各种交通方式不能有效对接，形不成网络结构，运输成本高，效率低下。农业物流流通工具落后，对农产品的包装再加工处理水平差。在我国，农业物流对生鲜食品的运输常采取常温方式。在运输过程当中，因保鲜技术不到位，部分农产品往往出现腐烂、变质现象，经济损失惨重。我国农业生产单一、零散。难以形成规模经济，农业生产资料的购买和农产品的出售大都较为零散、自发性较强，易导致利用率过低，使整个物流成本提高。
1.2.3农业物流信息化建设相对落后。我国在物流信息化建设方面有了较大进展，但对于农业物流信息化建设却重视不够。农业部门为了适应农业发展现状，也建立了一些农业信息网络，但这些信息网络没有延伸到基层农村。有些农业物流信息资源过于分散，更新不及时，农业物流信息技术没有普遍推广，无法将有效信息应用到农业生产当中来。在农村，人们对于农业方面的信息，较为封闭，一般还是通过、广播、电视等传统媒体获取信息。而对于现代化网络信息沟通方式接触太少，了解信息较为被动。包括农产品现实销售价、原料的购买价、运输成本变动等等了解程度都相对缓慢，导致信息相对滞后，造成不必要的损失。
1.2.4缺少农业物流专业人才。技术是保障，人才是关键，各行各业都是如此。农业物流的水平不仅体现在技术含量不高的生产、运输、储存、销售等环节上，还体现在物流的专业性人才上。现在，人们进城趋势进一步加强，使不少的农民远离农业。即便是从事农业的人，文化程度都不高，生产知识有限，农业物流意识淡薄，缺乏专业性，不利于发展农业物流。再者，我国高校类型繁多，但培养农业物流专业性人才的学校却极少。
2发展农业物流的重大意义
2.1农业物流的发展有利于增加农民收入，提高农民生活水平
农业物流可以增加农产品的附加值，发达国家的农业物流就是如此，而我国的农业物流不但不能增加附加值，而且还使农产品的价值降低，造成不必要的浪费。发达国家的农业物流果蔬产品损耗率为4%，远低于我国的20%～28%的损耗率。发展现代农业物流，可以把损耗降低到最低程度，还可以增加农产品的附加值，降低成本，自然就增加了农民的收入。农村的剩余劳动力充足，现在农业物流的发展，可以为他们提供不同的就业岗位。这既给农民带来了实惠，提高了他们的生活水平，也有利于农村局面的稳定。
2.2农业物流的发展可以提高农产品的竞争力
我国的一些农产品成本较高，与国外的相比，质量也不占优势，尤其在加入世贸组织之后，这方面的压力更大。即便成本相当，我国的农产品也无法和国外的相抗衡，更谈不上竞争了。发展农业物流可以让我国农产品和市场需求对接，更好地适应市场变化，可以提高农产品的价值，增强它与国际产品相抗衡的实力。
2.3农业物流的发展有利于发展现代化农业，形成规模化、产业化
农业物流的发展会使农业的科技含量加大，农业的科技化、现代化，可以让原来分散的生产方式形成规模生产。而农业物流的信息对产品的生产和流通有良好的调节作用，降低生产和流通中的成本，有利于形成全国统一的大市场。这种农产品的生产和消费物流的协作，可以细化农业生产过程中的分工，提高生产销售、运作的专业性，打造农产品的优良品牌。
3农业物流发展的途径和思路
3.1完善法律法规，为农业物流保驾护航
我国农村经济总体发展水平不高，物流行业起步较晚，农民文化水平整体不高，对农业物流的认识不到位。国家应从大局出发，完善农业物流相关的法律法规，在政策上给予积极引导，地方政府应针对本地特点，制定相配套的政策和制度，制定现代农业物流发展的总体规划，统一协调物流的组织和运转。从政策和舆论导向上引导人们，加强对农业物流的关注和认识，进而为农业物流的健康、有序发展保驾护航。
3.2加大农业物流的基础设施建设，为农业物流提供技术支撑
要想让农业物流有序、健康、快速发展，就必须重视农村物流基础设施建设。农村的道路、网络、通信等设施建设要跟上发展步伐。当今社会是信息化时代，农业物流的发展离开了网络、通信则寸步难行。同时，合理规划农业物流基地、物流园区、农产品批发市场、集贸市场，在储运工具上下功夫，提高农业物流技术含量。达到节约成本，确保农业原材料和产品的运输渠道畅通，满足市场需求之目的。
3.3加快农业物流的信息体系建设
现代农业物流的信息化程度很高，没有可靠的信息体系的支撑，农业物流寸步难行，这也是农业物流的一个显著特征。在农村应抓好信息基础设施建设，主要是让生产者和消费者有一个互通的平台，网络是一个较为理想的方式。双方能对市场有一个较为全面的了解，有利于对物流动向进行掌控。通过信息系统平台建设，逐步将各乡镇、单位、村庄连接起来，进而形成大型的农产品批发市场，走农业产业化道路。完善农业物流信息化体系建设，要将气象、中介、交通、工商、贸易等部门纳入其中，对涉及农业物流情况的信息进行分析、预测并及时公布，为农业物流提供系统化服务。还可以建立地方统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和制度。使资源能够共享，减少农产品生产和销售过程中的随意性。
3.4强化农业物流意识，加强农业物流理论研究和人才培养
现阶段人们的思想观念仍停留在传统产业的思维模式上，只有真正从思想上认识到农业物流的积极作用，才能使农业物流得到良性、健康发展。可以通过培训的方式增强农民物流观念，强化其经济意识。同时，借鉴国外在农业物流方面的成功经验，对农业物流进行研究，结合中国实际大力推广农业物流先进技术，从发展观念、理论研究和人才培养上，给农业物流强有力的支撑。
4总结
总之，在新农村改革发展建设的步伐中，要想适应现代社会需求，让农业物流快速运转，为农民提供更优质的服务，必须改变传统思想观念，增强农业物流意识，提高物流技术水平，搞好农业物流基础设施和物流技术装备建设。加强政府对农业物流的市场调节，让好的政策为农业物流做好引导。重视培养农业物流方面的人才，大兴研究探索之风，鼓励更多的人才加入到发展农业物流的队伍中来，使我国的农业物流上一个新的台阶。
作者:刘洋 单位:浙江海洋学院
［参考文献］
[1]胡非凡，吴志华．中国农业物流体系的构建、现状与发展[J]．农机化研究，2010，32（04）：6-9．
[2]郭鹏．立足产业优势带动农民致富走特色农业产业化规模化发展新路子[J]．农业知识，2010（22）：5-6．
农村物流总结范文第4篇
由于城乡的经济发展水平的客观条件限制，农村的经济发展水平、交通网络、互联网普及程度等条件制约了农村电商物流的发展。为此，主要从了解广西区农村电子商务物流的现状及影响广西区农村电子商务发展的因素出发，构建适合广西区农村物流网点选址模型，用层次分析法对柳州三江县进行物流网点选址，解决了农村物流网点选址的问题。
关键词：
电子商务；农村物流；网点选址；层次分析法
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.016
1 绪论
由于城乡的经济发展水平的客观条件限制，城市和农村关于电子商务物流的发展程度是不一样的，农村的经济发展水平、交通条件、互联网普及程度等条件制约了农村电商物流的发展。针对农村电子商务物流发展的瓶颈问题，前辈们已经有了一定的研究结果。农村发展物流的基础设施不完善、物流技术落后、物流信息不足、专业人才缺失、政策缺失等都是制约农村电子商务物流发展的问题。面临的这些问题都已逐步解决，采取了基础设施不断完善、不断引进人学习先进的物流技术、搭建平台互通物流信息等措施。
本文主要对广西农村电子商务物流配送及网点布局进行研究，综合考虑农村电子商务物流配送及网点布局发展的现状，并提出适合本文的网点布局方法。最后，以广西三江县为例对农村电子商务物流网点布局进行实例研究，主要分析三江县物流网点发展概况和存在的问题根据实际情况建立数学模型，并用层次分析法确定物流网点选址方案，最后再对得到的结果进行优化确定最终物流网点选址方案。
2 物流网络节点选址原则
物流网点在选址的过程中要时刻考虑是否与当前的经济情况相适应，同时也要遵循以下选址原则。
2.1 经济合理性原则
在物流网络节点选址和确定用地规模时，必须以物流现状分析和预测为依据，按服务空间范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。流网点选址的费用主要包括经营费用和建设装修费用两部分。物流网点选址定在的区域不同，其占地面积的建设规模、租金、辅助设备的建设以及物流运输费用也是不同的，选址时应把总体费用最低作为物流选址的经济性原则。
2.2 环境合理性原则
在解决市场需求的同时、降低对环境的不利影响，是物流网络节点建设的目的之一，也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音污染严重、对周围景观具有破坏性的网络节点尽量远离交通要塞。人口密集和人类活动比较集中的中心区，为人们创造良好的生活工作环境，是物流网点建设的直接原因，也是为以后可持续发展的必然要求。
2.3 战略性原则
物流网点的选址要具有全局和长远的战略性，在考虑现在实际需求的同时还要为以后的长远发展做出一定的预测和计划。这也体现了在战略决策计划中要始终坚持局部服从整体，目前利益服从长远利益的原则。
2.4 协调性原则
除了上述几个指标之外，也应着重考虑市场效益和地理位置两个指标，使评价结果更加准确。对于市场效益，市场效益的好坏会直接影响物流服务网点的布局选址，在一个市场效益比较好的县城或乡镇，其物流服务网点的布局相对来说就更为重要，因为这不仅影响到物流网点的盈利情况，同时会影响到整个市场的发展，因此在考虑物流服务网点布局时一定要考虑市场效益这个因素。同理地理位置这一因素也是不得不考虑在内的，企业都是以盈利为目的的额，物流网点的位置如果布置在交通便捷的地区，将会使得运输成本减少，运输速度加快，物流快件在途时间减少，此外，物流服务网点的位置不同，其运输方式可能也不同，同时运输量也不同，所以在物流服务网点布置时，一定要将地理位置这一重要因素考虑在内。
3 基于AHP的配送中心选址方法研究
3.1 层次分析法简介
日常生活中有许多决策问题，在对多种方案进行比较、判断、评价、决策的过程中，主观因素占有相当的比重。层次分析法针对此类问题具有一定的优势。
层次分析法（AnalyticalHierar-chyProcess，简称AHP方法）由美国运筹学家T.L.Saaty于20世纪70年代提出，是一种能有效处理多方案比选的实用分析方法，其特点是定性和定量相结合，系统化、层次化地解决复杂问题。首先根据问题的性质和总目标，将其分解为不同的组成结构，即将问题层次化，然后按照各因素之间的相互关系及隶属关系，将各因素按照不同层次进行组合，最终形成一个多层次的结构模型。AHP运用起来简便灵活，自1982年引入我国以来，以其定性与定量相结合地处理各种决策因素的特点，在物流网络规划、科研评价等方面得到广泛的应用和重视。层次分析法的基本思路是：将研究对象的各个属性或影响因素按重要性进行排序，然后经综合分析后确定最优方案。
3.2 层次分析法模型求解步骤
3.2.1 基本步骤
层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备选方案的顺序分解为不同的层次结构，然后用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备选方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。
层次分析法解决问题的步骤如下：
（1）对构成决策问题的各种要素建立多级递进的结构模型；
（2）对同一等级（层次）的要素以上一级要素为准则进行两两比较，根据评定尺度确定其相对重要程度，并据此建立判断矩阵；
（3）通过计算，确定各要素的相对重要度；
（4）通过综合重要度的计算，从而为决策者提供科学决策的依据。
层次分析法流程如图1所示。
3.2.2 建立递阶层次结构模型
应用AHP来求解物流配送中心选址问题时，首先通过将问题条理化、层次化，构造适于层次分析的结构模型。在这个结构模型中，复杂问题将被分解为不同元素的组合。其中，这些元素又根据其属性被分成若干组，形成了不同的层次。同一层次的元素作为准则对下一层次的某些元素起支配作用，同时它又受上一层次的支配。递阶层次结构模型一般分为三层，最高层是目标层，对于配送中心选址而言，决策目标就是选址最佳的配送中心；中间层是决策的基准层，对于配送中心选址而言，是影响选址的主要因素，如前文分析的社会政治、经济因素、环境因素；最底层是决策方案，也是备选地址。层次结构表示如图2所示。
3.2.3 构造判断矩阵
设某层有n个因素，X={X1，X2，…，Xn}，要比较它们对上一层某一准则（或目标）的影响程度，确定在该层中相对于某一准则所占的比重（即把n个因素对上层某一日标的影响程度排序）。
AHP用两两比较的方法，针对准则CK，得到两个元素Ai和Aj，哪个更重要些及重要多少。AHP理论中使用标度来对重要多少赋值。
3.2.4 一致性检验
层次分析法的关键在于确定各个指标权重，因此常常采用成对比较的方法。但是，要实际给出的成对比较矩阵完全满足一致性是不现实的。
平均随机一致性指标是多次重复进行随机判断矩阵特征值的计算后取算术平均数得到的。已有学者得到计算结果如表2。
由表2可见，RI与判断矩阵的阶数有关，一般阶数越大，出现一致性随机偏离的可能性也越大。在检验判断矩阵是否具有满意一致性时，必须将一致性指标CI与平均随机一致性指标RI进行比较，得出检验数CR（ConsistencyRatio）即一致性比例。
CR=CIRI
对于三阶以上的判断矩阵，当CR0.1时，必须对判断矩阵作适当修正，以保持一定程度的一致性。
3.2.5 选取最优方案
计算出各个评价指标的权重值后，给各个指标打分，综合各备选点的分数，选取分值最高的地点作为最优方案。
4 广西三江县农村电子商务物流网点选址实例研究
4.1 广西农村电子商务物流配送现状分析
广西农村电子商务物流在近几年有了较快的发展，但依然存在一些困难和问题。就目前，许多的物流公司，派件都是派到县一级的，联系收件人到县城取件。也有为了方便农村取一些件，就在农村的镇上设立服务站，代收件，收件人有时间可以到服务站领取。这样一来，收货实效就没有那么好了，没有及时的收货，卖家就收款时间延期，对卖家资金周转来说也会加大一定的难度。真正意义上电商物流的触角还没有足够长到可以涉及到农村。因此农村在物流以后发展这一块来讲，还是有待开发。
4.2 三江县电子商务物流网点布局发展概况
4.2.1 三江县现状及地理位置图
三江侗族自治县总面积为2454平方公里，截止2014年初，三江侗族自治县辖15个乡（镇），总人口36.7707万（2010年），有侗族、汉族、苗族、瑶族、壮族等民族。
三江县是一个经济相对落后、地区较偏远的山区，农民对电商还是没有多大的概念，加上电商物流的不发达，让三江县的农产品不能很好的打开外地市场，三江侗族自治县的主要支柱产业是木材、茶叶、旅游等。当前，三江正在大力开展农村基础建设，已建立村村通的公路运输基础设施，每个乡都有直达的客运班车，而且正在加快三江到柳州、桂林到三江的高速公路建设，以及林溪乡到古宜镇的二级公路建设，三江县到三江南站、斗江镇到和平乡等公路建设，便捷路网的雏形已显现。各乡镇地理位置图如图3。
4.2.2 快递服务网点数量的确定
根据最近一次数据资料统计显示，三江侗族自治县总面积为2454平方公里，三江侗族自治县辖共有15个乡镇，总人口36.7707万（2010年）。可推算出三江县的人口密度为150人每平方公里。对照《邮政服务设施规划国家标准》的人口密度与服务半径对照表见表3。
4.2.3 利用yaahp进行层次分析法的权重计算
（1）确定备选方案
随着三江县电子商务在农村的迅速蔓延和发展，在三江县个乡镇内布局更多的网点来满足村民的需求。结合上述对在三江县网点密度分布和服务半径的分析，首批将在15个乡镇中设立10个网点，按候选地的地理位置从上至下依次编号，如表5。
（2）结合实地调查和专家建议，对每个指标进行评分，其中，专家由3名当地物流从业人员和2名专业老师组成。首先构造判断矩阵，并进行数据整理用yaahp软件进行计算，在层次结构页面中绘制构造的层次结构模型，如图4。
构造最高层（A）与中间层（B）之间的判断矩阵并计算出中间层各因素的相对权重（如表6所示）。即经济水平、人口状况、交通条件、辅助设施、政策法规、市场效益和地理位置对最高层最优选址的相对权重。
4.3 权重结果分析
由yaahp软件计算的结果，各个候选地址的权重值并按从大到小的顺序排列如表9所示。
根据层次分析法计算结果显示，权重值排名靠前的八个乡镇分别为古宜镇、林溪乡、高基瑶族乡、八江乡、斗江镇、丹洲镇、程村乡、良口乡。所以应该首先在这八个乡镇设立快递网点。快递网点所在乡镇地理位置图如图5所示。
4.4 三江县级以下物流运作网络图
根据以上运用层次分析法计算得出的权重值选出8个拟建物流网点，再考虑到前面计算的服务半径为3/（150/500）=10km，将没有建设物流网点的乡镇归于以其为圆心的周围10km内的建有物流网点的乡镇中，使得所有的乡镇都有快递网点覆盖，具体的物流网络如图6。
5 总结与建议
近年来我国的电子商务市场发展迅猛，交易规模逐渐扩大，尤其是在双十一购物界期间，有的购物网站交易总额甚至达到数百亿。但是与我国的总体的物流行业的发展相违背的是，当前我国的农村电子商务物流发展到目前为止还比较落后，发展速度较为缓慢，从整体上来说，针对广西三江县的具体情况，选择使用层次分析法建立农村电子商务物流网点布局的模型，为建立广西区内物流网络的研究提供了一些参考。在未来的研究中，可以尝试从多方面建立广西区农村电子商务物流网点布局的模型并进行比较。
参考文献
[1]徐益敏.城乡双向商贸流通体系下农业物流模式研究[D].南宁：广西师范大学，2008.
农村物流总结范文第5篇
物流成本是企业供应链成本的一个重要组成部分，在实现客户价值最大化的前提下，严格控制物流成本、降低物流成本在供应链成本中所占比重，是精益物流成本的最终目标。而精益物流成本管理可以通过精益物流来予以实现。精益物流要求站在客户的角度去创造价值，对物流的每一个环节进行分析，找出不增值的环节；根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案，一旦发现有浪费的环节就要及时改进，从而做到尽善尽美。因此将精益物流成本管理融入到精益物流中，不仅可以做到物流的准时、准确、快速、高效、低耗，而且还能使得精益化管理的思想在物流成本中得以实现。
2铜仁市烟草公司卷烟物流成本管理现状分析
2.1铜仁市烟草公司基本情况
铜仁烟草公司客户数量有13648，其中有5789户分布在城镇，7504户分布在农村。物流中心有两个库，铜仁总库和思南分库，铜仁市碧江区、万山、玉屏由铜仁总库送货部直送，思南县、印江县由思南分库送货部直送，松桃县、江口县、石阡县、德江县、沿河县则需要由当地的中转站送货；物流中心工作人员153人，配送线路达129条，送货车辆47台，为全市零售户提供优质的“48小时配送到户”送货服务。
2.2山区物流的特征
铜仁市是位于贵州省东北部的一个地级市，其地理环境复杂，以山区为主，这一地形是一直制约着铜仁烟草物流中心实现配送高效、低成本的瓶颈。而山区物流主要有以下几点特征：①配送区域大；②配送时间长；③配送线路难以优化；④客户分散、点多面小、订货量小、产品价值低；⑤车辆没GPS监控；⑥受天气和自然环境影响大；⑦道路条件差；⑧存在迂回运输；⑨配送成本高；⑩送货量季节变化大。这些特征是致使山区烟草企业物流成本相对其它地区较高的重要因素。
2.3铜仁烟草公司的物流成本管理现状
近几年，国家局将物流定位为烟草行业中具有不可替代的核心业务。要实现不可替代性，保持行业物流核心竞争力，关键在于物流成本的管控。虽然行业物流费用占卷烟三项费用的比重在逐年下降，但仍然处于较高水平。铜仁烟草公司虽然一直在探索新的管理模式，取得了较好的效果，但是距离国家局“精化流程、精确核算、精准营运、精到服务、精细管理”的要求还有一定的距离。2013年，铜仁烟草商业物流的费用为2860.62万元，比上年同期2695.09万元增加165.53万元，增幅6.14%。其中：仓储费用累计156.84万元，比上年同期180.21万元减少23.37万元，减幅12.97%；分拣费用累计432.99万元，比上年同期392.36万元增加了40.63元，增幅为10.36%；配送费用累计1573.48万元，比上年同期1198.27万元增加了375.21万元，增幅为31.31%；管理费用累计697.31万元，比上年同期924.25万元减少了226.94万元，减幅为24.55%。而2014年上半年，铜仁公司卷烟以211.58元每箱的单箱物流成本与全省其它地区相比，相对较高。其管理现状如下：
（1）配送效率低，配送成本相对较高
配送效率的高低，直接关系到物流成本及整个物流效率。从上面数据中不难发现，配送费用与上年同期相比都成上升趋势，仅配送费用就占了总物流费用的55.01%，比重已超过了一半。究其原因主要有以下几点：①按行政区划进行配送，会导致约10%的迂回运输及配送车辆使用不合理，出现经常性的载量不足，以及返程车辆空载的状态，从而导致配送效率低。②配送车辆老化，车型单一，修理成本高，每台配送车辆平均每年的修理费将达到2～3万元。加上在配送中，没有采取相应的设备对车辆进行实时跟踪，对车辆和货物进行调度和管理不合理，没有确定科学合理的定额标准，缺乏定额管理和专门的物流成本核算，往往使得预算指标会与实际执行情况相去甚远。如未对车辆配送过程中，按常规线路确定固定的油耗数作为考核依据。③“服务到边、配送到站”的服务思想，是铜仁烟草秉承着满足客户最大满意度的基本原则，无论路程有多远，道路有多么崎岖，只要道路通车，都必将卷烟配送到户。但是农村偏远地区的经济收入低，卷烟消费水平也低，加上淡季一些配送线路订货量少，路程远，只能看见卷烟产品上的微小利润，却导致配送环节成本增高。因此，这一思想的落实，反而使得企业利润降低。
（2）分拣设备老化，作业环节粗放
根据调查，分拣费用的增加主要是因为物流中心分拣设备、叉车、包装机等硬件方面比较落后，包装机不能提速，分拣线老化，作业方式粗放，硬件设备速度限制了人的速度，工作时间的延长，作业效率低，大大的增加物流成本，单箱卷烟的物流成本也随之升高。
（3）缺乏绩效考核，人工成本偏高
与全省其它烟草公司相比，铜仁烟草公司的人工费用偏高，人工费占总支出的70%，企业的可控费用所占比率还不到25%。这主要是因为体制上存在问题，关键绩效指标与绩效考核不匹配。如分拣班组只拿固定工资，不进行绩效考核，对员工来说做多做少都一样，无法提高员工工作的积极性。另外由于对于不同部门、不同岗位的员工实行的考核标准都一致，不仅使得用工成本过高，还会引起员工产生抵触情绪。
（4）费用统计口径不一，精细核算难以实施
由于物流费用统计口径的原因，铜仁烟草公司的物流费用无法与其他地区的费用进行对比。主要是仓储分拣成本、配送成本等指标直接在物流中心本级进行体现，没有根据实际的销售情况分摊到各部门。而物流费用的管理主要体现在仓储、分拣、配送、管理四大环节，铜仁烟草虽然有对这四个环节的费用进行了下一级的对象分解，如仓储分拣费用指标细化到了人工、细化到包装和修理等，但是包装及修理等一些可控的费用没有按照各部门实际运行情况进行分摊，甚至没有细化到单条的分拣班组、细化到个人的归口管理，使得班组之间的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏积极性。
3烟草企业推行精益物流成本管理的建议
精益物流强调的是满足顾客需求、逐步完善、整体优化和消除浪费。作为一种创新型的管理思想，它符合现代物流发展的趋势，是整合行业物流，降低物流成本、提高物流效率，增强企业核心竞争力的最佳选择，应该从多方面多角度对其不断的探索、不断的学习、不断的实践和总结。根据上述铜仁烟草公司物流成本管理的现状，提出建议如下：
（1）强化定额管理，实现物流成本的有效控制
在企业内部实行积极有效的定额管理制度，不仅可以降低物流成本，提高设备的利用率。一方面，将作业流程作为一条主线，更好地完善物流费用定额体系。对卷烟物流业务每一个环节进行深入细致的分析，查找出每一环节可能存在的资源耗费，从而实现费用核算在人、车、机台、班组等最后工作环节的传递和控制，确保定额指标体系纵向贯通和横向呼应；另一方面，推广实施成本定额管理，制定物流作业环节相关因素的定量、定额标准，并在运行过程中加以管理和控制。例如制定车辆油耗及修理费、运输费、装卸费、电话费、差旅费、分拣费、包装费等各物流环节的定额开支标准，使得各项物流费用与人挂钩、与车挂钩的定额标准。只有将定额管理落实到每个部门、每个员工的实际工作中，形成一套可以持续分析和完善的定额管理体系，最终与绩效考核结合，才能充分调动工作人员的积极性。
（2）精准成本核算，打好精益物流的基础工作
在现有费用定额的基础上，以消除浪费、节约成本为发展方向，明确分清物流费用的边界，对物流费用归集严格把关。一方面，细化物流费用科目，以二级核算为基础，建立三级科目分类账核算体系，着手对物流费用的追本溯源工作，使得费用核算精确到仓储、分拣、配送、管理各环节，精细到人、车、机台、单条班组，促进物流中心的成本费用核算精确无误。同时，使各班组之间、员工之间的工作更具有对比性和赶超性，提高各班组间工作的主动性，以及加强员工对成本节约的意识。另一方面，制定并实施以物流费用为计算口径的统计办法，将在库储存到分拣到配送到户所实际产生的费用按部门归集，将物流成本的控制与各有关部门的实际工作有机结合起来，实现物流费用在各部门中的核算，使得各项费用的核算具有可比性和可控性，最终实现物流成本预算的准确性。
（3）借助先进的物流技术与设备，提高效率降低成本
进一步提升物流技术和设备水平，引进现代化的仓储软件、产品跟踪软件、线路优化技术、ERP资源管理软件、物流共享信息平台等技术，以及先进的立体库、塑模包装、传送设备等。使用先进性和自动化程度相对较高的分拣设备，大大提高工作效率，降低大修、经常性修理，缩减人工成本，减少各项费用的开支。并引领烟草行业物流朝着绿色物流方向发展，如包装的回收和旧包装的再利用，利用更先进的包装机械化作业，从而大幅度的降低物流成本。利用3G智能线路优化系统，综合考虑道路状况、车载能力、送货时间、送货里程等基础信息，以“半径最小、线路最优、载量最大化”为目标，打破以行政区划的送货线路，按照经济最优分区对全区送货线路进行优化整合，实现配送路线的智能化、均衡化，车辆装载合理化，提高单车装载量，通过往返互送、共同购置等企业间合作方式，减小配送车辆空驶率，缩短配送时间。坚持高起点、精服务的理念，实现准确分拣，及时配送，从而有效控制和降低物流成本费用。
（4）加强内部绩效考核，提高人工效率
目前烟草物流行业中，各个环节均存在较大的人工费用。因此，构建有效的绩效评价体系，促进物流中心部门的科学合理设置，从而减少人工费用。针对不同部门、不同岗位设置不同绩效指标，进一步对各个环节的重要影响因素及指标因素进行深入的分析，打破目前使用的统一化标准。建立相关人员考核系统，实现绩效动态管理，人员实时管理，促进人员效率的提升。同时加强精益物流体系建立，结合绩效考核与体系建立，让物流中心全员参与精益物流建设，通过最基层操作人员发现问题，提出问题，不断改善并优化物流作业各环节的问题，从而提升效率，实现物流循环优化，最后达到物流成本的精益化要求。
（5）以综合管控系统为支撑，实现精准物流运营
以顾客需求为中心，利用信息化手段结合行业一号工程、工商在途等平台，整合现有信息系统，搭建以物流综合管理信息系统、配送线路优化系统、卷烟零售户送货管控系统、短信查询平台为主的物流信息化管理平台，实现物流信息的精准控制和无缝对接，消除卷烟物流活动中的浪费，实现物流任务准确分配，物流作业精准控制，物流信息准确传递，从而做到物流运营的精打细算。
（6）建设山区特色物流，实现物流利润最大化
卷烟类型一般分为五类，其中第四、五类卷烟主要在经济落后的地区进行销售，这类烟草的利润极低。烟草专卖性质决定，需要对落后农村地区进行卷烟配送。而农村地区卷烟配送面临着交通状况条件差，受天气等自然环境的影响车辆的损耗大，且极易出现迂回运输，耗油量高等因素影响，因而物流配送成本大大提高。因此，烟草公司应该根据各地区的实际地理情况，因地制宜开展优化整改工作，不能将城区配送和农村配送相提并论。对农村的偏远且需求较小的用户实行四周一访，站点取货，顺路带货等多种物流方式，既可以节约配送成本，又可以提高车辆满载率。
4总结
