智慧物流重要性
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智慧物流重要性范文第1篇
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.
Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures
1 智慧物流的内涵
智慧物流是物流发展的高级阶段，物流的发展经历了粗放型物流――系统化物流――电子化物流――智能物流――智慧物流五个阶段。其中，粗放型物流属于现代物流的雏形，系统化物流是现代物流的发展阶段，电子化物流是现代物流的成熟阶段，而现代物流的未来和希望则是由智能物流向智慧物流发展。智慧物流以云计算技术为基础，借助于物联网、传感网与互联网，实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同及动态管理与控制，通过物流系统的“智慧”决策，实现资源的集成与共享，从而达到系统资源的合理配置。智慧物流具有以下特点：
（1）实时动态性。物流系统所处环境是动态的，其构成要素也是动态的。其它物流形式都是基于静态或周期性动态变化假设，无法实现实时动态决策。而“智慧物流”与其他物流形式相比，一个显著的特点就是它没有不变的模式。
（2）综合系统性。其它物流形式也提及“系统”概念，但这是一种狭义的“系统”，仅考虑物流系统中的物品等核心要素，未考虑人员、设备、基础设施等支持要素。智慧物流将实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同，强调的是广义的“系统”。
（3）大众普世性。物流涵盖的领域非常广泛，涉及众多行业，与经济、社会发展息息相关。智慧物流是一项系统工程，包括技术、体制机制、组织管理、系统运行等多个方面，不能一蹴而就。选择那些具有实现“智慧物流”条件，并且能够起带头、示范作用的行业率先进行探索性发展，积累经验，最终实现具有普世价值的“智慧物流”。
（4）多领域协作性。首先，智慧物流的发展以云计算、物联网、传感器、互联网等技术的发展为前提，并有赖于相关领域的发展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的创新，精细管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”来武装物流管理。
2 研究现状
“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：应琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先阐释了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了宁波智慧物流的现状，最后从切入模式、基本目标、建设内容等方面提出宁波智慧物流建设的建议。杨健、焦勇兵、刘伟（2012）在智慧城市概念的基础上对智慧物流进行了界定，并对波市建设智慧物流的动因进行探讨，并利用价值链理论、技术采纳理论、当代组织理论对智慧物流进行理论解释。党建民（2012）阐述了智慧物流的概念以及发展智慧物流的重要性，对徐州智慧物流的战略定位和发展模式进行了探讨，并在推广步骤和主体方面提出具体操作建议。张春霞（2013）指出智慧物流的发展需要在战略规划、政策法规、物流标准、信息技术、信息系统平台、物流人才等方面提供保障。丁俊发（2014）提出发展智慧物流要有全球与公共视野，要融入“智慧城市”，要夯实技术基础，离不开大数据，要向“智慧供应链”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定义，探讨了发展智慧物流的意义、城镇化与发展智慧物流的关系、“智慧物流”的抓手与切入点等问题。
综上所述，现有研究成果主要是对智慧物流的概念、意义，以及实现智慧物流的对策建议进行初步探讨。但“智慧物流”不仅是一个技术问题，作为一个系统、综合的概念，它还涉及政府、行业、企业、消费者等多个主体，受政策、技术、经济、社会需求、环境保护等因素的影响，发展智慧物流的动因亟待研究。
3 发展智慧物流的动因
3.1 意识自发力
（1）拥有“智慧物流”的全球与公共视野
随着经济全球化的发展，采购、生产、流通、消费全球化已经成为一种必然趋势，全球范围内的资源整合也成为新的挑战。首先，智慧物流的发展要有全球视野，要把智慧物流放到全世界范围去观察、去研究，通过智慧物流的发展来推动智慧国家、智慧地球的实现；其次，智慧物流不是单个企业为了追求利润而实施的，其目的是为了实现整个供应链的资源优化配置，最终实现社会资源的合理利用，需要拥有着眼于社会利益的公共视野。因此，智慧物流的发展不可能靠企业单打独斗，要打破企业、行业、地区间的隔阂，放眼全球、着眼全局，促进企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流、全球智慧物流间的有效衔接和协同发展。
（2）认识到“智慧物流”对“智慧城市”及“智慧国家”建设的重要性
随着改革开放的发展，我国许多大中城市在经济总量、城市规模、城市面貌等方面有了较大改变，在国内、国际上的地位不断提升，综合竞争力显著增强；但民众幸福感不高、要素集约程度低、公共服务增长缓慢、生态文明建设有待改进等问题日益显现。“智慧城市”是城市发展模式的改变，由“重数量、轻质量”向“重人文、宜居住”转变。物流是城市发展的关键要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系统之一。近年来，在经济高速发展的同时，也出现了社会物流体系瘫痪、食品药品安全无法溯源跟踪、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等问题，有些甚至影响了百姓的日常生活。发展智慧物流是满足百姓民生需求、实现社会公共服务良好运行的可靠保障，智慧物流重点关注“民生”领域，现代物流产业转型升级的成果也会最先体现在百姓的日常生活中。
3.2 社会需求拉动力
（1）产业结构变化。随着经济发展和国家产业政策的调整，社会产业结构已经从农、工、服务业向信息业及知识产业方面变动，特别是与物流活动很少直接联系的服务业、信息业和知识产业的比重逐渐增大。物流总需求量的增长也将越来越困难，物流企业、行业必须转变传统经营方式，由“粗放型”向“集约型”发展，物流发展要更加具有“智慧”。
（2）贸易结构变化。随着贸易结构从“以进出口原材料及初级加工产品为主”转向“以高度加工的精密机械、海外高级食品等为主”，对物流服务提出了新要求，同时也为智慧物流的发展提供了新机遇。
（3）需求结构变化。需求结构特征的变化首先体现为“节约消费”，企业对原材料需求计划更科学，对加工过程中的损耗控制更严格，对半成品和产成品库存控制更精确；其次体现为“个性化消费”导致产品种类很多，最终形成小批量、多批次的物流需求。
（4）地区经济发展水平。经济发展水平的差异往往导致χ腔畚锪鞯男枨蟛煌，人口总量、人口自然增长率、人均可支配收入、GDP、社会消费品零售总额、各产业规模和比重、物流需求系数等参数是主要指标。
3.3 经济利益驱动力
随着物流行业的发展，物流标准化程度越来越高，竞争也越来越激烈，客户的物流需求由量变向质变转变。由于物流成本占总成本的比重较大，随着物流是“第三利润源泉”地位的确立，很多企业开始把降低物流成本做为公司战略，对物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相对于其它物流形式，智慧物流的优势体现在以下几个方面：
（1）自动、快速识别，提升物流效率。传统物流中涉及的物流单元、物流工具、物流环境多种多样，对“物”的识别与控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用电子标签和射频技术，只需要0.1秒就可以自动完成物品的识别，而机器读取条形码花费2秒；没有条形码易污损破损、单件操作的缺点，电子标签和射频技术可以对“物品识别”进行批量操作。
（2）全程跟踪与追溯，确保物流安全。智慧物流借助于物联网技术，不仅关注流通环节的“结果”，同样关注“过程”的质量。从原材料采购，半成品、产成品的加工，到商品配送、废品回收的整个闭环供应链环节，每一个环节都被记录在案，以备跟踪和追溯。
（3）实时动态处理，提高物流服务的反应速度。传统物流面对的是复杂多变的环境，天气情况、交通状态、特殊运输要求、各类突发事件无一不在考验着物流产业的智慧。通过实时监控技术、图像处理技术、数据采集与分析技术，实现供应链的动态控制与处理，可以提升物流服务应变能力和反应速度。
（4）智能决策与优化，管理更科学。一般情况下，物流服务水平与物流成本之间存在二律背反的关系，很难二者兼顾；且服务水平和成本影响因素多，并随环境动态变化，难以完全量化，给决策带来了很大难度。智慧物流可以做到信息高度集成、数据实时更新，运用优化决策理论与方法，使服务水平和服务成本达到一种理想的均衡状态，管理更科学。
3.4 政府政策引导力
政府政策影响着智慧物流未来的发展方向、基础设施配置、结构调整与升级、智慧物流产业的空间布局。基于以下三点共识，多地政府出台了发展智慧物流的战略规划和相关政策：
（1）发展智慧物流有利于提升国际竞争优势。经过近三十年的发展，我国物流产业规模急剧增加，但物流成本占总成本的比重依然高居不下，与国外相比还存在很大差距。随着经济全球化和我国加入WTO，生产要素的全球性采购、生产、销售成为常态，物流成本的降低成为提升竞争力的新途径，对我国现代物流的发展提出了新要求。发展智慧物流，优化资源配置，实现物流成本与物流服务水平的协调发展，不仅能够帮助我国相关产业适应复杂多变的国际市场环境，并且能够增加国际竞争优势，提高产业集中度和抗风险能力，保持相关产业的平稳发展。
（2）发展智慧有利于适应贸易结构和销售模式的变化。改革开放以来，我国以发展外向型经济为主导，能源、原材料、商品的进出口贸易额显著增加；与之相配套的物流活动组织与管理需要在全球范围内整合资源，向传统物流提出了挑战。制造行业的物流外包比例进一步增大，对第三方物流的需求规模不断增加，同时对物流服务的时效性、反应速度、成本控制要求也更高。“互联网+”战略的提出，为传统行业的发展迸发出新的生机，商流、信息流、资金流的处理都可以通过互联网来进行，但是物流依然是“互联网+”的瓶颈，需要推动智慧物流的发展来配合“互联网+”行动计划。
（3）发展智慧物流有利于促进科技创新。智慧物流体现信息化、系统化、集成化、实时性、动态性的特征，强调供应链伙伴间的信息共享、资源集成，注重供应链的动态过程控制，追求供应链的系统整体优化。智慧物流以传感技术、物联网技术、互联网技术发展为前提，以信息系统、信息平台的建设为基础，以数据集成与挖掘为手段。因此，智慧物流的发展必将带动一批与智慧物流产业配套的战略性新兴产业发展，涉及自动感知、识别、可视化、卫星导航等关键技术的研发、试验、集成与产业化；公共信息平台和公共信息系统构建技术；大数据环境下的物流决策与优化、基于云计算的物流技术应用等方面。
3.5 环保强制力
（1）资源节约要求。①优化配送体系。在现有经济、技术和社会环境下，市场需求呈现多品种、小批量、多批次的特征，企业分散经营的配送模式受成本的约束，很难满足此种市场需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以优化配送网络，合理布局配送节点，降低配送系统的总库存量，提高车辆的满载率和使用率、减少车辆出行量，从而降低企业和社会物流成本，提高资源利用率和集约化水平。②创新库存控制机制。传统的库存机制是假设供应链各企业间在资源的调度管理上是没有任何联系、完全独立的，无法实现资源的整合与协同；智慧物流模式下，将供应链各企业虚拟资源进行集中管理和一体化调度，实现“分散资源集中管理”和“集中资源分散服务”。
（2）环境保护要求。①提升运输工具满载率、减少运输工具使用量。物流服务带来的噪音、震动、大气污染、海洋污染等已经成为社会化问题。智慧物流可以提高物流组织管理水平，优化资源配置，通^运输路线优化、运输方案优化等措施提升运输工具满载率，从而减少车辆等运输工具的出行量，对解决交通堵塞、空气和水污染、噪音等社会问题都将起到明显作用。②减少土地占用。智慧物流通过资源整合和系统优化，提升供应链系统服务能力，在保证服务水平的前提下，可以减少仓库、配送中心等建设数量，从而减少土地占用面积。
3.6 技术进步促进力
信息技术的先进程度是现代物流发展水平的标志，借助手机、视频电话、呼叫中心、PC、摄像头、RFID、传感器、智能卡、GPS等感知技术；通过通信网、互联网、物联网、传感网等网络技术为智慧物流信息的自动识别与存储提供支持。云计算数据中心、智慧物流信息中心、专业信息平台、物流专业服务平台、物流公共信息平台、政务系统等信息平台也为智慧物流提供资源集成与优化平台。技术革新改变了物流服务原有的技术路线和技术特征，实现了信息快速、真实的传递，资源的高度集成和共享，既降低了物流成本占总成本的比重，又提高了物流服务水平，让物流成为企业竞争力的重要来源，从而促进了物流服务外包业务的发展，进一步扩大物流市场需求。
4 发展智慧物流的对策
4.1 选择合适的运营模式
智慧物流的建设运营总体上有三种模式可供选择：
（1）政府主导型。政府是建设和运营的主体，一是以项目为载体，通过课题申报或招标方式推动智慧物流技术创新和研究，并推动成果转化；二是以公共信息系统建设为纽带，带动信息和资源的集成；三是以行业或区域智慧物流项目建设试点为手段，注重经验、模式的总结和归纳，起到示范和引领作用。
（2）市场主导型。以企业为主导，利用市场供求机制、价格机制和激励机制吸引企业参与并积极推动智慧物流建设，最终实现社会物流的智慧化。主要包括第三方物流企业运营模式、大型制造企业模式、物流园区模式等。
（3）共同推进型。政府和企业共同建设、共同管理，政府侧重于技术创新、人才培养、制度建设和资源保障，企业侧重于运营与管理；注重彼此之间的分工和合作，相互配合、相互协调，共同促进智慧物流的良性发展。
4.2 完善相关制度
第一，做好顶层设计，政府出台智慧物流发展总体规划，树立明确的发展目标，制订智慧物流发展路线图，做好智慧物流发展的整体布局。第二，成立专门的项目工作小组，并建立联席会议制度，运用宏观协调能力和政策手段，协调政府各部门的工作，形成“齐抓共管”的局面，制定监督制度、激励机制、协调机制等管理制度。第三，在财政税收政策、贷款政策、土地征用政策等方面给予优惠，提高企业参与发展智慧物流的积极性。第四，尽早开展智慧物流标准和规范的研制，做到有章可循，为智慧物流发展提供行动指南。第五，政府应该抓紧制定与智慧物流发展相关的法律法规，为产业发展提供坚实的法律保障。
4.3 提供资源保障
第一，加大财政投入，大力推动智慧物流基础设施建设。推动专业信息平台、专业服务平台、政务系统、公共信息平台建设，为智慧物流建设打下良好基础。第二，成立智慧物流发展专项基金，鼓励企业进行智慧物流设施设备与信息系统建设，推动企业智慧物流系统和社会智慧物流系统的融合，对积极推进智慧物流发展的企业或单位给予税收或贷款优惠。第三，积极推动智慧物流项目、智慧物流中心、智慧物流园区建设，做好示范和推广工作。第四，加强智慧物流专业人才的培养。各院校以物联网技术、物流管理专业为基础和平台，把握智慧物流人才的技能要求，制定科学的人才培养方案，设置完备的课程体系，注重对智慧物流技术、智慧物流运营与管理方面人才的培养，推动智慧物流专业建设；企业通过制定相关优惠政策、吸引优秀人才加盟，或者通过校企联合培养的方式参与智慧物流人才培养。
5 结束语
发展智慧物流是产业结构转型升级、转变经济发展方式的重要举措，是创新社会管理、提升社会公共服务的基础动力，是提升企业及区域经济竞争力的有效途径，是提升科技水平、推动自主创新的有效手段。但智慧物流是跨企业、跨行业、跨区域的新兴产业，涉及交通、商贸、环境、经济等众多领域和管理部门的系统对接、信息整合、数据处理和政策协调，需要企业间、行业间、政企间、区域间的协同与联动。因此，提升政府、企业参与智慧物流建设的积极性，提供可靠的组织、制度和资源保障对发展智慧物流尤为重要。
参考文献：
[1] 王之泰. 城镇化需要“智慧物流”[J]. 中国流通经济，2014（3）：4-8.
[2] 应琳芝，俞海宏，章合杰. 宁波市智慧物流建设策略研究[J]. 商场现代化，2011（17）：94-96.
[3] 杨健，焦勇兵，刘伟. 宁波智慧物流建设的机理分析――基于管理学理论视角[J]. 物流技术，2012，31（7）：377-379.
[4] 党建民，王晓珍. 徐州智慧物流发展定位及推广模式思考[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2012，10（4）：138-140.
智慧物流重要性范文第2篇
“六一”儿童节，菜鸟和顺丰给所有网民送了一份“大礼”：互相切断了数据端口，隔空“掐架”。6月1日下午，菜鸟官微发出一则“菜鸟关于顺丰暂停物流数据接口的声明”，称顺丰主动关闭了丰巢自提柜和淘宝平台物流数据信息回传。随后，顺丰回应称，菜鸟以安全为由单方面切断丰巢的信息接口，并指责菜鸟索要丰巢的所有包裹信息，包括非淘系订单，认为菜鸟有意让其从腾讯云切换至阿里云。
不过这场“掐架”并没有持续多久，在国家邮政局的调停下，历时40多个小时的大战终于偃旗息鼓。菜鸟、顺丰同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
菜鸟顺丰之争来得快去得也快，但这并不意味着快递行业的长治久安。实际上，在多位业内人士看来，这或许只是根导火索，快递行业的战争才刚刚开始。 博弈知名财经专栏作家肖磊判断，菜鸟和顺丰未来很难有更加深度的合作，因为他们不会为了当下的利益放弃自己的品牌。
明争暗斗：数据
这次大战，双方提到最多的关键词是数据，目前双方虽然暂时休战，但关于数据合作的问题仍悬而未决。6月3日菜鸟网络表示，未来一个月，公司将和顺丰继续就快递柜数据安全问题进行谈判。在业内人士看恚用户数据安全更像是个幌子，在保护用户权益的大旗背后，是获取更多数据的野心。
由电商起家的阿里近年来在物流领域大有动作，阿里业务从线上往线下走;而从快递起家的顺丰近年来在电商领域也频频出击，业务从线下往线上走。据中国电子商务研究中心主任曹磊介绍，双方在业务上从互补到竞争，逐渐产生了根本利益的冲突，对物流、用户流、商品流、资金流和大数据流控制权的争夺矛盾日渐凸显。
此前，人们对快递行业的印象还停留在暴力分拣、爆仓，快递业也并没有意识到数据的重要性。不可忽视的是，互联网公司通过大数据分析进行用户划项，根据用户不同的标签推送精准的服务，补全用户真实姓名、住址等信息后，用户划项会更加精准。
数据，愈发成为菜鸟与顺丰直接竞争的焦点。此次“掐架”事件的导火索――丰巢自提柜就是最直接的一个案例。
丰巢自提柜主要解决的是物流配送“最后100米”的仓储问题。在物流快递行业，“最后100米”的数据往往更加精准，也更难以准确获得。而丰巢在2016年年底时，已经在70多个城市有超过4万台快递柜，与全国100多家物业公司达成合作。2017年1月，丰巢宣布完成25亿元A轮融资时披露，其格口数量达300万，日均包裹处理量已达快递柜行业第一。
顺丰在此次事件的公开回应中表示，本次菜鸟暂停丰巢数据接口，表面上以信息安全为由，其实是一场有针对性的封杀行动。顺丰呼吁，“希望所有快递行业同仁警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据行为。”
而菜鸟方面则表示，菜鸟从未要求顺丰提供非淘系数据，反而是在过去的合作中，顺丰大量查询和使用丰巢当中非顺丰的数据，远远超出了正常使用范围。
事实上，顺丰与菜鸟关于丰巢自提柜的合同已于2017年3月到期。经过近两个月的沟通谈判，双方无法就信息安全所需要的数据连接达成共识，遂终止了合同协议。
“因为核心数据是企业命脉，失去客户数据只会使自己更依附于阿里系平台，顺丰自然是不愿意的。”曹磊说，在电商业务上，顺丰和“三通一达”为代表的民营快递公司内心一直都极力想摆脱对单一电商巨头平台的依赖，选择“单飞”以及包括自营电商平台在内的新的业务增长点。
生存认证：品牌
大数据固然重要，但也有观察人士分析，如果从商业进化的角度来看，当商业模式和消费习惯逐步定型的时候，巨头之间真正的竞争将不再是产品创新，而是“品牌”二字。
很显然，如果用户手机终端所有的快递信息来源是顺丰，就算这个数据背后的提供者是菜鸟，但让用户记住的服务者依然是顺丰而不是菜鸟。相反，如果用户每次购物所接收到的物流信息来源，显示的是菜鸟，用户记住的就是菜鸟。这就好比麦当劳和肯德基，各自最在乎的，是承载产品的包装上面那个LOGO，而不是里面的薯条和汉堡。
知名财经专栏作家肖磊判断，菜鸟和顺丰未来很难有更加深度的合作，因为他们不会为了当下的利益放弃自己的品牌。
如今，国内消费者已经进入了一个品牌消费时代，“大家争夺的，表面上看是大数据和消费习惯，实际上争夺的是品牌认知，因为最终人们可持续性的选择，是由品牌认知决定的。”肖磊分析认为，菜鸟和顺丰最在乎的是，这个数据将由谁传递给消费者，让消费者知道谁在服务自己。
决胜局：智慧物流
提到数据，则不得不提智慧物流。在“互联网+”的大环境下，智慧物流成为快递业一致追求，而智慧物流的基础就是大数据相关的技术。
就在菜鸟与顺丰之争爆发前不久，阿里巴巴董事长马云刚刚为同业合作共谋智慧物流而振臂高呼。“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”5月22日，在2017全球智慧物流峰会上，马云说，去年快递公司纷纷上市，融到钱，但钱必须用到技术、人才方面去，实现智慧物流转型升级，并且要联合作战，才有可能解决未来每天10亿件包裹的问题。
目前，中国已经成为全球最大的物流市场。中国的快递业务量已经突破300亿件，在世界占第一位。整个物流行业的从业人员，全国已经突破五千万人，其中邮政和快递业是245万人，物流业已是整个国家吸纳就业最多的行业之一。
物流业作为劳动密集型产业，人工紧缺已经成为行业普遍难题。有业内人士估算，快递业人员缺口率在20%左右，企业急需加大技术和装备升级力度，提升物流信息化、自动化和机械化水平。
与此同时，2017年，伴随着快递上市竞争加剧，快递企业也将面临更大的管控风险。快递业要提升整体服务水平，最重要的是充分利用“互联网、物联网、大数据、云计算”等信息技术，优化完善服务网络，培育更多需求。在此背景下，智慧物流为物流行业提供了降本增效的解决方案，成为其挖掘发展潜力的最佳方向。
谁能率先利用智慧物流转型，谁就能率先在整个快递行业成功换道超车。菜鸟总裁万霖在2017全球智慧物流峰会上宣称，未来几年，菜鸟平台的大数据和算法将深入智能物流的毛细血管，有望为每一辆快递车和每一位快递员优化路径。由此可见，阿里欲用技术革新倒逼商品流通领域的产业链升级的雄心已经显而易见。
而中国电商另一极，京东2017年在物流方面动作不断，年初进一步开放物流能力后，4月又宣布物流独立运营全面向社会赋能，5月在西安打造京东全球物流总部、京东无人系统产业中心以及京东云运营中心，预计未来5年投资205亿元。
智慧物流重要性范文第3篇
城镇化是拉动中国下一轮经济增长的重要因素。北京市约有200万农村人口，面对人口压力北京市要进一步城镇化。同时，北京城市问题也在日益凸显。
基于北京市的特点，《智慧北京行动纲要》随之诞生。《纲要》不仅要解决特大型城市发展在人口、资源、交通、环境等方面遇到的的难题，还要解决经济发展方式转变的问题，发展高端产业，催生新的业态。
不同于其他城市，北京市提出了企业网络运营、市民数字生活、政府整合服务、城市智能运行四类智慧应用行动计划。北京市还提出“4+4”行动计划，即四个主体行动计划，四个支撑――宽带基础设施、公共平台建设、应用与产业对接、创新发展环境。“智慧北京建设旨在通过应用带动产值，强调的是应用和产业间的互动关系。”北京市经济和信息化委员会副主任童腾飞说。
在宽带泛在基础设施建设进展方面，北京市也和其他城市一样，主要加载宽带城市和无线城市。北京市还选用TD-LTE 4G标准，结合物联网应用建立了物联传输专网，目前覆盖四环以内所有物与物的通信都来自这个专网。在原有共享平台基础上，北京市建立物联网应用支撑平台，它的应用特点是解决物物之间传输通信的快速性。
此外，北京市也在积极推动政务云建设，规划了“1+N+16”政务云体系框架。在城市智能运行方面，北京市同样规划了“1+1+10”架构，“1”是市领导的应急指挥平台，中间“1”是物联网传输平台，“10”是指10个城市安全运行和物联网安全示范应用工程。
值得一提的是，物联网全程监控的做法保证了城市的安全运行。烟花爆竹工程把供应链管理、库存、销售、燃放后物流管理、气象等相关信息进行有机整合。与此同时，北京的煤矿尾矿库和重点危险源等也进行了有机整合。关系到北京市城市安全运行、城市生命线的煤、水、电、气、热的数据将直接和物联网进行实时连接，这些数据直接传递给北京市领导。
市民数字生活是智慧北京建设很重要的一环。除了电子病历之外，北京市东城区创建的城市管理网格化，进一步细化了之前的社会网格，把人、组织和服务进行有机整合。西城区的全响应社会服务，形成感知-传达-响应的闭环服务流。朝阳区建设全模式社会服务管理，把政府该管的事项全纳入到这个平台监控。
除此之外，北京市还深入推进两化融合，组织国家两化融合成果展，大力发展电子商务，推进企业业务形态的变迁，建设电子商务园区。在移动互联网上大量推进市民主页，同时做政府服务云App Store，把政府服务和社会服务进行有机整合，满足老百姓的需要。
智慧物流重要性范文第4篇
近年来，南京市创新城市管理模式，提高城市运行效率，积极打造城市级的云计算服务平台和智能化公众服务平台，“智慧南京”框架逐步形成。目前，以云计算、3G无线网络为基础的智慧城市正在成为南京新一阶段的建设主题，并将于2015年取得阶段性成果。
建设高标准“智慧南京”
南京市近年来一直在积极推动无线宽带智慧城市建设，目前已经形成了4G/3G/2G/WiFi互为补充的无线宽带公网全覆盖，建设了覆盖南京主城的无线政务专网和“宽带多媒体数字集群通信网”。同时，南京市积极推进政务数据中心建设，建成政务云计算服务平台，依托政务数据中心，各部门信息资源进一步汇聚整合，建立了人口、法人、自然资源与地理空间信息等基础数据库。
2013年，为了吸引各方力量共同打造高标准、高水平的“智慧南京”，南京市共推出46个重点项目寻求合作，预计总投资达303亿元。其中，包括网络建设、数据中心建设、城市管理监测联网工程建设在内的信息基础设施建设项目共13个，预计总投资约270亿元；智慧行业，包括政务、交通、医疗、社区、教育、旅游、农业、金融、装备、智能电视等领域的应用项目共28个，预计总投资约26亿元；而包括中国南京网站群、城市智能门户、智能搜索、协同智慧、青奥会运行中心调度平台升级等集成协同应用项目5个，预计总投资约6.3亿元。
智能公交方便出行
南京市的市民卡、车辆智能卡基本实现全覆盖，已成为智慧南京信息采集和智慧应用服务的重要载体。目前，市民卡发卡已超过660万张，应用已进入社保、医疗、旅游、交通、小额支付等30多个领域，实现了“多卡合一、一卡多用”的建设目标。其中，车辆智能卡发卡达到110万张，完成400多座双基自由流基站建设，形成南京市电子围栏系统，全市交通信息采集与共享平台建设已基本完成，城市交通“感知”能力大幅提升。
南京市利用北斗卫星智能公交系统对城市公交车进行统一组织和调度，提供公交车辆定位、场站枢纽实时监控、车辆路线管理、车辆智能调度、客流量统计等功能。今年3月底，南京首批700辆长途大巴已经安装北斗导航，其他车辆也将分批安装。大巴安上北斗后，拥有了GPS和北斗两套系统，两者可以“互换”。长途大巴及危险品车辆上安装的北斗除了车辆导航定位，还拥有实时视频、图像抓拍、车辆监控等功能。
推动北斗产业基地发展
在智慧城市建设过程中，基于位置信息的服务能够发挥基础性、重要性的作用。据了解，日常生活中各类信息的80%到90%都与位置和时间有关，这些需求恰恰是卫星导航、授时服务的优势。随着智慧城市建设的推进，为北斗的应用发展提供了广阔空间。南京市在进行智慧城市建设的过程中，大力推进卫星导航应用产业的发展。
今年4月，南京市正式成为国家北斗产业主管部门确认的全国重点布局的北斗产业基地。其中，南京高新区是国家北斗卫星导航应用江苏产业基地，目前正在建设三大平台：区域（江苏）位置网、江苏北斗地基增强系统以及江苏北斗卫星导航产品检测认证中心。
基地规划面积1500亩用地，重点打造“一园一中心”。“一园”指在南京高新区的高端制造业区规划1000亩用地，以终端设备制造为主，重点引入芯片研制、功能模块、元器件制造、终端机生产及其他有关产业链上下游企业，2015年完成建设。“一中心”指在南京高新区的南京软件园规划500亩用地，以研发、检测、认证和运营服务为主要功能，2012年完成建设。
到2015年，基地将引进北斗卫星导航企业100家，集聚100名以上高端人才，完成投资100亿元以上，实现销售收入300亿元以上，将南京市打造成为全国知名的北斗产业基地和行业应用示范区。引进和培养卫星应用领域专业人才，引进产业领军人才100名，培养专业技术工程师1000名，产业从业人员突破20000人。
北斗助阵智能青奥
北斗系统的应用在智慧城市的各个领域不断扩大、不断深入，从数字城市走向智慧城市的关键是对各种城市的需求做出智能响应，这不仅体现在计算机桌面端，现场移动作业终端的作用更加重要。 南京市将在2014年青奥会上，借鉴北京奥运会与上海世博会的北斗部分应用经验，全方位推出北斗应用技术，使得北斗技术项目在交通、物流、监控、通信、气象等领域得到融合体现。
北斗卫星应用将贯穿于南京市城市综合智能交通、青奥会智能安保、青奥会空气质量保障等方面，涉及赛事车辆管理子系统、安保管理调度子系统等关键技术研究及应用示范。
物联网感知城市
南京市借力物联网技术在一系列市政项目中的应用，逐步打造“智慧城市”。2010年7月9日成立的南京物联网产业，呈现出了健康快速良好的发展态势，聚集了170多家物联网企业，它们的技术涵盖了多个领域，其成熟的科研成果已被有效利用到南京市的城市建设中去。例如RFID身份识别技术已在该市海关被大面积使用，智慧医疗在该市一些社区和医院得以联网实施，智慧农贸市场也已建立了农副产品溯源跟踪系统等。
智慧物流重要性范文第5篇
作为全国首批18个“国家智慧旅游试点城市”，扬州市政府于2012年初正式启动以信息化、智能化、智慧化为标志的智慧旅游建设项目，这是推进智慧城市建设和文化旅游产业发展的基础性工程。
智慧旅游以物联网、云计算、移动客户端、移动通讯网络等新技术为依托，以满足游客需要、为游客提供服务为核心，将信息化渗透到旅游活动整个过程的各个环节。智慧旅游通过信息化的全面覆盖，达到线上线下资源的有效衔接，是实现现代服务业转型升级、满足多样化旅游需求的有效途径。
智慧旅游项目与智能电网开发一样，是智慧城市建设的重要组成部分，应该成为“创新扬州”建设过程中新的亮点，也将为扬州城市旅游的推广营销注入新的概念，增添新的活力。
近期，笔者因为工作关系对智慧旅游进行了初步的学习和研讨，智慧旅游从概念的提出到项目的推进，让我们体会到“创新”将成为旅游业转变发展方式、提升产业地位的灵魂。在这里，针对城市旅游产业的创新谈几点看法。
1.旅游业发展要建设和营销两条腿走路
通过近十年的城市规划与倾力打造，扬州赢得包括“联合国人居奖”在内的多项国际国内城市大奖。“精致扬州”的城市品牌已经确立，城市影响力正立足长三角，辐射华东，逐步扩散到全国乃至世界各地。
现代旅游业早已不是“酒香不怕巷子深”的时代，而是“酒香更要会吆喝”。这里的“吆喝”就是旅游营销，“吆喝”做得好往往能够事半功倍，决定成败。
“世界级公园”、“世界名城”的发展目标定位很高，很有气魄，十分鼓舞人心。但我们要避免长期停留在自拉自唱、自己给自己戴高帽的阶段，应该制定具有国际视野的城市发展战略和城市营销战略，更新营销理念，创新营销模式，整合营销渠道。这样才能够尽快提升扬州的国际知名度和城市美誉度，让越来越多的各国游客愿意来看一看扬州炒饭的故乡，赞美扬州是具备中国特色和国际品味的世界级旅游城市。
2.城市旅游的创新首先是城市定位和营销理念的创新
扬州是历史文化底蕴深厚的中等城市，要打造“世界级公园”，建设“世界名城”，需要有清晰明确的城市定位。“精致扬州”、“世界会议和休闲之都”较好地诠释了扬州的城市风格和未来的国际定位。巴拿马驻华首席代表莫福杰先生对扬州的赞美“I Found China in Yangzhou”，让我想到了这样的广告词----“看中国，品扬州”。
蜀冈-瘦西湖风景名胜区是扬州的城市名片，景区的开发经营主体----扬州瘦西湖旅游发展集团作为扬州旅游产业发展的龙头，迫切需要经营理念的创新。
管理学界有这么一种说法：“一流企业做文化、做标准，二流企业做品牌、做资本，三流企业做项目、做产品。”
扬州瘦西湖旅游发展集团要做中国一流的旅游企业集团，我们要经营和推销的“文化”和“标准”应该是一种最时尚、最潮流的“现代生活方式”。这种“现代生活方式”是符合国际化标准的，是最能代表中国文化的，是无法复制的，是世界范围内精致美好生活的典范。
3.旅游创新带来生活体新验，服务提升需要政府多投入
游客离开日常工作与生活的环境去旅行，是为了满足自身“探寻新文化、体验新生活”的诉求。旅游生活体验的附加值越高，游客的消费投入可能就越大。在当下的网络时代，智慧旅游项目的落实将增添旅游服务的信息科技含量，给旅游活动的过程带来科技时尚的气息。苹果公司电子产品火爆热销的初期，曾出现青年消费者不惜卖器官也要购买iphone的特殊案例，这种现象从一个侧面充分反映出新生活方式体验对人类产生的巨大吸引力。
智慧旅游项目建设需要政府的配套资金投入，如果缺乏政府投入，智慧旅游乃至智慧城市建设很可能只会停留在宣传造势、概念炒作的层面。去年5月，与扬州一江之隔的江苏省镇江市在首批18个“国家智慧旅游试点城市”中抢占先机，拿到目前全国唯一的“国家智慧旅游服务中心”的金字招牌。作为国家旅游局正式批准的全国智慧旅游服务中心，镇江市政府提出：以镇江科技城为主载体打造“智慧旅游产业谷”，把镇江建设成为全国领先、辐射全球的“智慧旅游”城市。据其乐观估计，镇江“智慧旅游产业谷”未来五年的营业收入将突破1000亿元。我个人推断这1000亿元的营业收入是建立在18个“国家智慧旅游试点城市”都将在今后五年投入巨额资金并且委托镇江“智慧旅游产业谷”实施项目建设的良好预期上，政府的资金投入支持对于新兴产业发展的重要性在此可见一斑。
4.扬州旅游产业发展迫切需要品牌创新与产品创新
在前期召开的扬州市重点上市企业工作推进会上，江苏笛莎公主文化创意产业公司的汇报引起了笔者的关注。
江苏笛莎公主文化创意产业公司是一家致力于儿童服装、童鞋、饰品、娃娃等系列产品设计、生产、销售、物流的专业公司。笛莎DEESHA品牌2005年通过香港进入中国大陆，其系列产品提出“每个女孩都是公主”的概念，将父母对掌上明珠的疼爱与呵护化为设计的灵感，将高贵、精致、优雅的公主元素流行化。“笛莎女孩时尚生活馆”在全国已有近80家店铺，营销网络遍布北京、上海、西安等20个大中城市的一流商圈。笛莎公司2010年落户扬州，一直保持高速发展的势头，2011年销售额达到1.29亿元，同比增长5倍，2012年实现3亿元的销售目标。笛莎公司已经分别与证券公司、会计师事务所、律师事务所签订合同，计划于2013年实施股改，启动上市准备工作。江苏笛莎公司的案例充分体现了品牌产品的市场魅力及其带来的企业发展潜力。
瘦西湖旅游发展集团作为扬州文化旅游产业的龙头企业集团，可以率先在产品开发与品牌创新方面做点文章。建议集团投资设立“瘦西湖文化创意产业有限公司”，使之成为扬州文化旅游创意产业的领军企业，公司的主营业务可以定位在文化旅游产品的创意设计、生产销售、物流配送等方面。
扬州的特色旅游商品较为丰富，有玉器、漆器、酱菜、牛皮糖、盐水鹅等，这当中至今没有出现一个如同扬州炒饭一样能够代表扬州的国际知名品牌。我们选取什么产品，创造什么样的品牌去实现这一突破呢？选来选去，毛绒玩具应该是个不错的选择。
扬州是亚洲最大的毛绒玩具生产基地，产品行销全国并出口至海外许多国家。长期以来，扬州的毛绒玩具产业缺乏品牌创新意识，号称超过10万人的产业大军大多数在为国外以及国内其他品牌提供廉价劳动力。本地销售的毛绒玩具主要出现在风景区附近的私营店铺和晚间路边的地摊上，产品传统老套，走低价路线，硕大的一只玩具狗仅卖几十元。
我们要把毛绒玩具打造成为能够代表扬州的标志性的旅游商品，必须创立国际水准、国内领先的自主品牌。来自成熟市场的经验显示，对于同一类产品，消费者最多只能记住7个品牌，而排名第1的品牌利润可以达到第7名的5倍以上。
5.强化品牌意识，做大做强扬州文化旅游产业
“瘦西湖文化创意产业有限公司”首先要做好自主品牌的创意设计，注重品牌元素的国际化、时尚化、流行化。要精心设计品牌的中英文标识和LOGO，在香港和内地分别实施商标注册。确立高起点、高定位的品牌战略，打造毛绒玩具的中国驰名商标。
综合考虑公司的资金投入和团队建设，毛绒玩具系列产品的品牌发展要做好三年规划，分三个阶段推进。
第一阶段是品牌创立期，主要工作有：公司管理及文化创意团队的招募、文化创意公司的设立、品牌发展战略的制定、品牌商标的创意设计、产品的设计与生产、本地旅游市场的产品营销等。这一阶段的产品生产可以采用委托加工的形式，以减少资金投入。产品主要在扬州本地销售，建议在瘦西湖、个园、何园、大明寺等主要风景点内设立标准化的品牌专营店。
第二阶段是品牌培育期，主要工作有：管理及设计团队建设、产品设计系列化、生产基地建设（可考虑收购成熟的生产企业）、品牌营销战略的制定、市场企划推广、目标市场定位等。这一阶段将着力推进在扬州旅游市场的营销深度，在文昌商圈、京华城、东关街、古运河码头等重要旅游节点设立专营店。制定品牌专营店管理细则，将营销网点逐步辐射到长三角地区。
第三阶段是品牌扩张期，主要工作有：投资拍摄品牌形象动漫系列剧，选取央视、新浪等主流媒体播放，面向全国及港、澳、台地区做好品牌推广；品牌专营店进一步覆盖大陆各中心城市、重要旅游城市、香港、澳门及台湾地区。
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