智慧物流的价值

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智慧物流的价值范文第1篇

关键词：中医药五子六味加减方男性不育症

【中图分类号】R2【文献标识码】B【文章编号】1671-8801（2013）11-0496-01

男子婚后日久不能或淡漠稀少，舌质淡，苔薄，脉沉弱者为男性不育症。西医认为男子异常的数少，无，活动力低，或活动力弱，死精过多，液化时间延长等都可诱发男性不育，是男科临床常见疑难病。为防治该病，提高生育质量，二十年来的临床实践，总结研制了“五味子六味加减方”治疗此病，取得了较好的疗效。现介绍如下，供同道参考。

1五子六味加减方药物组成成分及服用方法

药物组成：菟丝子、蛇床子、覆盆子、北枸杞子、北五味子、鹿角胶、大熟地、炒山药、鱼鳔、山萸肉、羊藿、当归、丹参、赤芍。功能：补肾助阳、活血化瘀、生精种子。主治：男人肾虚（阳虚、阴虚）、数量少或无精。活动力弱，活动力低，死精过多，等男性不育症。

服用法：各药经遵古法炮制，混合一处共粉碎过120目筛，制丸或装胶囊，每日服二次，每次6克，饭后淡盐水送下。三个月为一个疗程。禁忌：服药头一个月忌，禁酗酒，避免寒凉。方解：本方取义用啥补啥的原则，用五子生，五味气厚无形补有形之津精；方中鹿角胶温通任督二脉而补阴阳，鱼鳔，熟地，加五子促进生成治疗异常，羊藿，菟丝子温补肾阳，山萸肉，熟地滋补肾阳，山药补脾以资化源，全方诸药协调达到阴阳双补，补血生精，填精种子。当归、丹参、赤芍等活血化瘀药物可促进损伤组织的修复，改善血液理化性质，提高男性的活力。

2五子六味加减方治疗男性不孕症临床案例分析

验案：2005年5月16日，接诊赵某，男，32岁，汽车司机，主诉，婚后四年，妇夫同居未孕，于各地求医治疗，曾服中西药无数无效来诊：现：腰酸无力，腿软，淡漠，面色暗，舌淡，苔白薄，脉沉细弱，双尺脉均无力。化验报告：中密度为660万/毫升，诊为男性不育症，少精症。治则确定为：补肾填精，益气温阳，处方，投自拟五子六味加紫河东配制成胶囊，二疗程。2005年10月20日复诊，自觉精神倍增，腰膝酸已好，查报告，密度1.3亿/毫升，嘱其继续服完。2006年3月告知其妻已孕。体会：守方常服方见效验。古人云，实症易攻，虚症难补；更何况男性不育属元阳之不足，稀少，治疗非一日之功，告知患者凡想治疗此症，非持之以恒不能收效，如见异思迁者不予治疗。

治病必求于本。《素问阴阳应象大论》曰：“阳化气，阴成形”阳是人体机能活动力，阴为有形之体，据此自拟五子六味加减方用以补阳益阴，以根本上给以治疗。辨证与辨病相结合。治疗本病在按中医辨证基础上借鉴西医现代检查手段辨病，明确诊断，提高疗效。肾虚为本病之基。《内经》云，“肾者，作强之官，伎巧出焉。”男子之生育有赖肾阳之温煦，肾阴之充沛，故拟五子六味加减方中牢牢地把握了肾虚之病机，针对性选择了效好价廉之品组方，达到了肾阴阳盛则精血充沛，精血盛自能作强，伎巧出则能有子。

3五子六味加减方治疗男性不育症的体会

中医理论认为，男性的生殖功能主要和肾之精气以及血瘀有关，肾为先天之本，肾主藏精，其主要功能是生长发育和生殖，肾之充实，才能肾气旺盛，故能有子。其次，男性不育症的病程一般较长，中医认为久病必有瘀，或因同房用力不当导致内生瘀血，精道瘀阻；或因久病入络，精室失养；或因七情不遂，肝气郁结，脉络不畅；或因忍精不泄，导致败精，最终导致血行受阻，精失濡养，活力低下。因此，中医治疗主要以滋补肾阴、活血化瘀为主要原则，活血化瘀中药可以改善人体的血液循环，补充神经营养，从而帮助改善男性的及附睾的生殖功能，五子六味加减方中含有当归、丹参、赤芍等活血化瘀药物可有效改善男性的活力。肾虚是男性不育的主要病理机制，肾虚或因阴虚有热，或精气清冷，因此在治疗时应分阴阳之别，不能概用温补或滥用滋腻，五子六味药方中的大熟地可大补肾阴，山萸肉、羊藿以及鹿角胶等药物可温肾补阳，使阳生则阴长，北枸杞子可补肾益精，北五味子可益精固精，覆盆子可滋补肝肾，菟丝子补肝肾，益精髓，既可补肾阳也可补肾阴，全方共同达到益肾生精、益气养血等功效。同时在日常生活中，应注意精神与生活上的调节，在饮食上应加强营养，多摄食一些瘦肉、牛奶以及鱼子等优质蛋白质等食物，多吃一些富含维生素的新鲜水果、蔬菜，家属不要给男性过多的心理压力，帮助患者建立战胜疾病的信心，有利于患者的良好治疗与康复。参考文献

[1]韩晓峰.自拟四君生精汤治疗无精予症疗效观察[J].卫生职业教育，2011，23（8）：

智慧物流的价值范文第2篇

お

お

摘要：

在顾客关系管理研究中，顾客获取、顾客维持、顾客忠诚都得到了较为深入的研究。而对于流失顾客的赢回研究是长期来被学者们忽视的一角。本文以顾客赢回为背景，从实证的角度考察了顾客流失原因及不同水平的赢回策略对顾客感知回归价值及顾客回归意向的影响。研究表明，因企业自身原因而导致流失的顾客在面对相同水平的赢回提供时，表现出较低的价值感知和回归意向；同时，高水平的赢回措施对顾客的感知价值和赢回意向产生显著积极作用。文章最后为顾客赢回今后的研究提出了几点建设性意见。

关键词：顾客赢回;感知回归价值;回归意向;顾客流失；准实验设计

中图分类号： F274文献标志码： A 文章编号：16720539(2014)04008004

顾客作为企业的重要关注对象，拥有顾客数量是企业竞争力的核心体现之一。因此对顾客的获取和维持成为企业经营活动的重中之重。然而不管企业怎样努力，顾客流失还是不可避免的。Griffin和Lowenstein（2001）的一项研究表明，不同的行业都存在不同程度的顾客流失现象，其中最严重的报纸订阅服务顾客流失率达66%，其次是长话服务及移动电话服务达30%左右，而像网络服务提供商的流失率也达到22%。Stuass和Friege（1999）通过案例研究发现，某读书俱乐部新顾客的投资回报率为23%，而对于流失的老顾客而言，这种投资回报率达到214%。顾客赢回是一项比顾客维持更有利的活动。

然而目前对于企业具体应该采取怎样的对策来赢回流失顾客的研究却很少。本文从服务行业顾客流失的原因分析入手，探寻顾客赢回中企业服务质量的改进对顾客回归意向的影响。旨在为企业制定具体赢回策略提供可参考借鉴的对策意见。

一、相关理论分析和假设

（一）流失原因对顾客赢回效果的影响

顾客流失（customer defedted），是指顾客与企业终止关系的一个过程。这个过程有可能表现为顾客份额的逐渐减少，也有可能是指顾客与企业完全地断绝关系。

对顾客流失原因的分析研究，归结起来其实可以分为两种：一种是由于企业的原因，具体表现为企业服务质量不高，比如说企业服务性价比在顾客看来较低，顾客享受服务的过程让顾客不满意等。在本研究中，我们站在企业的角度，把此类由于企业的原因而导致的顾客流失称为内因 ；另一种，是由于顾客自身的原因，比如说顾客的求新心理造成的流失，顾客搬迁造成消费的不方便原因。在本研究中，我们把此类由于顾客自身的原因而导致的顾客流失归结为外因。

顾客赢回，是指企业重新激活与流失顾客关系的过程（Thomas，Blattberg和Fox 2004）。此顾客赢回的效果主要体现在两个方面：一方面是顾客回归价值感知，即顾客对于企业赢回措施所提供的利益的感知；另一方面是顾客回归意向，即重新购买企业服务的意向。顾客流失的原因不同，在面对同样的赢回提供时，会有不同的反应（To km an ，Davis 和Lemon 2007）。针对顾客流失原因而采取的赢回措施对顾客感知价值与顾客回归意向的影响将产生积极的作用。如果顾客是由于内因而流失的话，那么对于企业本身顾客难以苛责，同时也不会影响顾客对于企业的服务的满意度。在面对企业的赢回提供时，顾客可能会从更积极的角度评价企业的赢回提供，并表现出积极的行为倾向。而如果顾客是因为企业方面的原因而流失的话，因为顾客遭遇过之前的服务失误，在面对企业的赢回提供时，顾客对于赢回提供的评价及其行为倾向相对于因内用流失的顾客可能表现得更不积极。因此：

假设1：在面对原服务提供商的赢回提供时, 因内因流失的顾客对赢回提供的价值感知高于因外因流失的顾客。

假设2：在面对原服务提供商的赢回提供时, 因内因流失的顾客的回归意向明显高于因外因流失的顾客。

（二）服务质量改进对赢回效果的影响

在服务行业面对顾客的流失时，企业的赢回措施指向一般表现为对服务质量的改进。通过改进服务质量来吸引顾客重新光顾。关于服务质量对顾客感知价值及行为意向的研究，很多学者都进行了探索，并证实服务质量对顾客感知价值及行为意向会产生显著的影响。例如，Hartline和Jones（1996）及Wakefieled和Barnes（1996）研究了服务质量、顾客价值及顾客行为意向三者之间的关系，都得出服务质量对顾客价值将产生积极影响，并通过顾客价值的中介作用作用于顾客行为意向的研究结论。在近期的研究中，Dawyne等人（2000）研究服务质量、顾客满意对顾客行为意向的影响，同样得出服务质量对顾客行为意向产生显著影响的结论。在更为复杂的研究中，Haemoon Oh（2000）进一步证实，服务质量对顾客价值和行为意向都将产生显著的影响。因此，我们得出以下两个假设：

假设3：服务质量改进的水平越高顾客感知的回归价值越大。

假设4：服务质量改进的水平越高顾客回归意向更明显。

二、实证研究设计与程序

（一）数据收集方法与程序

本研究采用准实验情景模拟法来收集数据。通过对服务质量的改进进行情景的模拟，来体现企业赢回提供水平的高低。为了保证所模拟的场景是被调查者熟悉的，又与本研究的内容相关，我们选择了美发行业的消费者作为调查对象，情景的模拟也是针对美发这一行业进行。通过对消费者和美发行业经营者的访谈，同时考虑到研究的可操作性，最终我们选定企业赢回提供服务质量的改进主要体现在美发店环境的改进、美发师整体结构水平的调整及对服务效果的保证三个方面。

在正式进行调查之前，我们就赢回提供服务改进水平的高低进行了前测。让被试者阅读相关赢回提供情景，并要求他们对赢回措施的偏好、吸引力、竞争力及价值进行口头的评价。在前测基础上，再对情景进行修改和再测试，直到我们确信高低水平的情景同时具有一致性效度和判别效度（Perdue和Summers 1986）为止。最终定下来的高低水平赢回提供情景为：

（1）高水平。美发店进行重新整修，配备先进的美发设备，拥有全市最干净宽敞的店堂，并设置专门的等待区；新引进高级造型师两名，高级发型师达90%。他们将根据您的实际情况为您设计发型，如果您回来可以享受高级造型师形象设计一次，价格在普通美发师的基础上打九折。在本店消费，如果您有不满，我们将免费做到您满意为止，否则将无条件退还您全部的消费金额。

（2）低水平。保持干净整洁的店堂，并设置专门的等待区；我们的发型师将根据您的需要为您专门设计发型；在本店消费包您满意，如有不满，我们将退还您的消费金额。

在正式调查时，我们首先用开放式的问题要求被试者回答最近一次转换美发服务提供商的原因（假设为A店）。这样既将被试者带到了真实的转换情景下，也为接下来顺利的进入赢回提供的情景打下了基础。如果被试者的填答为无转换经历，那么问卷被视为无效。随后将被试者随机分配到高、低水平的情景下，并要求其回答问卷上面的问题。

（二）问卷设计

问卷总共包括三个部分，第一部分以开放式的问题让被试者填写转换美发服务供应商的原因；第二部分包括企业赢回提供的情景，和对调查者回归意向及回归价值感知的测量。第三部分询问被试者的性别、年龄、收入、受教育程度及职业。

（三）数据收集

数据收集同时采用问卷发放与网上调研的方法。共发放问卷187份，回收问卷156份，其中有28份问卷因填写不完整或不符合研究背景而被删除，最终用于研究分析的问卷共127份。问卷有效回收率为80.9%。最终用于研究的被访者中女性占70.1%；年龄90%分布在18岁～36岁之间；受教育程度均匀分布在高中及高中以下，大专、本科、研究生及研究生以上四个阶段；其中26%的被访者为学生，40%从事服务性工作；受访者的收入水平33.1%集中在1000元以下，45.7%集中在1000元～3000元之间。

高水平情景下的样本80份，占总样本数的63%；低水平情景下的样本数为47份，占总样本数的37%。对于被试者关于流失原因的描述，本着尽可能忠于预案目的的原则，我们将其分别归入六个类别：价格原因、服务态度、发型师技术、不方便、朋友介绍、多样性选择。其样本分布情况为。

表1 顾客流失原因分析

Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent

Valid 价格原因 20 15.7 15.7 15.7

服务态度原因 34 26.8 26.8 42.5

技术原因 41 32.3 32.3 74.8

不方便 24 18.9 18.9 93.7

朋友介绍 4 3.1 3.1 96.9

多样性选择 4 3.1 3.1 100

Total 127 100.0 100.0

按照我们对顾客流失原因的分类，我们很容易将价格原因、服务态度原因、技术原因归在因企业的原因而导致的顾客流失类型里面，即我们所说的内因；而将不方便、朋友介绍、多样性选择归入因企业外的一些因素而导致的顾客流失类型里面，即我们所说的外因。根据上表的统计分析我们可以看出，内因占流失原因的74.8%,内因占25.2%。

三、实证结果分析

独立样本T检验结果显示，被调查者对于高、低水平服务质量改进的评价存在显著性差异。样本均值分别为3.90和3.10，显著性水平为0.000，达到了问卷设计的预期效果。假设的检验主要通过四项ANOVN来完成。首先我们检验顾客流失原因对顾客回归意向及顾客感知回归意向的影响。ANOVN的结果显示，不同流失原因状态下，面对企业的赢回提供，顾客的回归意向与感知回归价值均存在显著性差异（F=95.26 ,P＜0.05和F=45.28，P＜0.05）。进一步比较不同流失原因下回归意向与顾客感知回归价值的均值，发现因内因流失的顾客比因外因流失的顾客，其均值都要高。在面对相同的赢回提供下，因内因流失的顾客其回归意向均值为4.59，而因外因流失的顾客其回归意向只有2.89。同时，因内因流失的顾客在感知回归价值上也远大于因外因流失的顾客（均值分别为4.27和3.35）。由此证明，假设1和假设2成立。即因内因流失的顾客，在面对企业的赢回提供时，其回归意向和感知回归价值均高于因外因流失的顾客。

接下来我们对不同水平的赢回提供下顾客的回归意向和感知回归价值进行ANOVN。就像我们期望的那样，ANOVN结果显示，不同水平的赢回提供下顾客的回归意向和感知回归价值存在显著性差异（F=10.53 ，P＜0.05和F=32.01，P＜0.05）。同时进行均值比较，不同水平的赢回提供下，顾客的回归意向分别为3.56和2.91，而顾客感知的回归价值分别为3.83 和3.13。由此证明，假设3和假设4成立，即不同水平的赢回提供对赢回效果将产生显著性差异，高水平的赢回提生的效果要远高于低水平的赢回提生的效果。

另外，我们发现，不同的流失原因也会影响到顾客对赢回提供的评价。通过ANOVN，结果显示，顾客对赢回提供的评价在不同流失原因之间存在显著差异，且因内因流失的顾客要显著高于因外因流失的顾客（M1=3.26 ，M2=4.65，P＜0.05 ）。

四、结论及启示

通过研究发现，造成顾客流失的原因近75%都是由企业方造成的，表现的最为普遍的是服务态度问题和服务技术问题（占近60%）。而不同的流失原因导致顾客在面对相同的赢回提供时，会做出截然不同的评价，并表现出不同的回归意向。而由企业自身的原因（如服务态度、服务技术问题）造成的顾客流失，需要企业在顾客赢回的过程中付出更大的努力来争取顾客重新光顾。这就要求企业在日常的管理中要致力于提高自身的服务水平，特别是对企业员工的服务态度和服务能力要进行控制，减少因此类原因而造成的顾客流失。在企业做出赢回努力后，或许顾客并没有立即表现出回归的意愿，但至少能降低其负面口碑的传播（Stauss和Freige 1999），因此顾客赢回对企业来讲是很有裨益的。

很多企业的经营者意识到了顾客流失的现象，但他们迟迟不肯做出赢回努力，一个重要的原因就是，在他们看来流失掉的顾客很难再赢回来（Griffin和Lowenstein，2001）。通过本文的研究证明，面对流失顾客，企业也并不是无计可施，在面对高水平的赢回提供时，顾客还是会心动，会表现出积极的回归意向。企业在实施顾客赢回计划时，可以先对流失顾客进行分类，选择具有盈利性的顾客进行赢回。许多案例也证明，顾客赢回计划的实施报酬是很丰厚的。

参考文献：

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［12］黄静，熊巍.消费者――品牌关系断裂与再续：理论回顾与展望［J］.外国经济与管理，2007，（7）

An Empirical Study of the Impact of the Defected Reason on the Customer

Perceived SwitchBack Value and SwitchBack Intention in Service Industry

HU Qiliang, SU Bowen

(1.Anhui Business Vocational College,Hefei Anhui 231131,China ;

2.Anhui Institute Of International Business ,Hefei Anhui 231131,China)

智慧物流的价值范文第3篇

关键词：智慧物流；动因；对策

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的内涵

智慧物流是物流发展的高级阶段，物流的发展经历了粗放型物流――系统化物流――电子化物流――智能物流――智慧物流五个阶段。其中，粗放型物流属于现代物流的雏形，系统化物流是现代物流的发展阶段，电子化物流是现代物流的成熟阶段，而现代物流的未来和希望则是由智能物流向智慧物流发展。智慧物流以云计算技术为基础，借助于物联网、传感网与互联网，实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同及动态管理与控制，通过物流系统的“智慧”决策，实现资源的集成与共享，从而达到系统资源的合理配置。智慧物流具有以下特点：

（1）实时动态性。物流系统所处环境是动态的，其构成要素也是动态的。其它物流形式都是基于静态或周期性动态变化假设，无法实现实时动态决策。而“智慧物流”与其他物流形式相比，一个显著的特点就是它没有不变的模式。

（2）综合系统性。其它物流形式也提及“系统”概念，但这是一种狭义的“系统”，仅考虑物流系统中的物品等核心要素，未考虑人员、设备、基础设施等支持要素。智慧物流将实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同，强调的是广义的“系统”。

（3）大众普世性。物流涵盖的领域非常广泛，涉及众多行业，与经济、社会发展息息相关。智慧物流是一项系统工程，包括技术、体制机制、组织管理、系统运行等多个方面，不能一蹴而就。选择那些具有实现“智慧物流”条件，并且能够起带头、示范作用的行业率先进行探索性发展，积累经验，最终实现具有普世价值的“智慧物流”。

（4）多领域协作性。首先，智慧物流的发展以云计算、物联网、传感器、互联网等技术的发展为前提，并有赖于相关领域的发展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的创新，精细管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”来武装物流管理。

2 研究现状

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：应琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先阐释了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了宁波智慧物流的现状，最后从切入模式、基本目标、建设内容等方面提出宁波智慧物流建设的建议。杨健、焦勇兵、刘伟（2012）在智慧城市概念的基础上对智慧物流进行了界定，并对波市建设智慧物流的动因进行探讨，并利用价值链理论、技术采纳理论、当代组织理论对智慧物流进行理论解释。党建民（2012）阐述了智慧物流的概念以及发展智慧物流的重要性，对徐州智慧物流的战略定位和发展模式进行了探讨，并在推广步骤和主体方面提出具体操作建议。张春霞（2013）指出智慧物流的发展需要在战略规划、政策法规、物流标准、信息技术、信息系统平台、物流人才等方面提供保障。丁俊发（2014）提出发展智慧物流要有全球与公共视野，要融入“智慧城市”，要夯实技术基础，离不开大数据，要向“智慧供应链”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定义，探讨了发展智慧物流的意义、城镇化与发展智慧物流的关系、“智慧物流”的抓手与切入点等问题。

综上所述，现有研究成果主要是对智慧物流的概念、意义，以及实现智慧物流的对策建议进行初步探讨。但“智慧物流”不仅是一个技术问题，作为一个系统、综合的概念，它还涉及政府、行业、企业、消费者等多个主体，受政策、技术、经济、社会需求、环境保护等因素的影响，发展智慧物流的动因亟待研究。

3 发展智慧物流的动因

3.1 意识自发力

（1）拥有“智慧物流”的全球与公共视野

随着经济全球化的发展，采购、生产、流通、消费全球化已经成为一种必然趋势，全球范围内的资源整合也成为新的挑战。首先，智慧物流的发展要有全球视野，要把智慧物流放到全世界范围去观察、去研究，通过智慧物流的发展来推动智慧国家、智慧地球的实现；其次，智慧物流不是单个企业为了追求利润而实施的，其目的是为了实现整个供应链的资源优化配置，最终实现社会资源的合理利用，需要拥有着眼于社会利益的公共视野。因此，智慧物流的发展不可能靠企业单打独斗，要打破企业、行业、地区间的隔阂，放眼全球、着眼全局，促进企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流、全球智慧物流间的有效衔接和协同发展。

（2）认识到“智慧物流”对“智慧城市”及“智慧国家”建设的重要性

随着改革开放的发展，我国许多大中城市在经济总量、城市规模、城市面貌等方面有了较大改变，在国内、国际上的地位不断提升，综合竞争力显著增强；但民众幸福感不高、要素集约程度低、公共服务增长缓慢、生态文明建设有待改进等问题日益显现。“智慧城市”是城市发展模式的改变，由“重数量、轻质量”向“重人文、宜居住”转变。物流是城市发展的关键要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系统之一。近年来，在经济高速发展的同时，也出现了社会物流体系瘫痪、食品药品安全无法溯源跟踪、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等问题，有些甚至影响了百姓的日常生活。发展智慧物流是满足百姓民生需求、实现社会公共服务良好运行的可靠保障，智慧物流重点关注“民生”领域，现代物流产业转型升级的成果也会最先体现在百姓的日常生活中。

3.2 社会需求拉动力

（1）产业结构变化。随着经济发展和国家产业政策的调整，社会产业结构已经从农、工、服务业向信息业及知识产业方面变动，特别是与物流活动很少直接联系的服务业、信息业和知识产业的比重逐渐增大。物流总需求量的增长也将越来越困难，物流企业、行业必须转变传统经营方式，由“粗放型”向“集约型”发展，物流发展要更加具有“智慧”。

（2）贸易结构变化。随着贸易结构从“以进出口原材料及初级加工产品为主”转向“以高度加工的精密机械、海外高级食品等为主”，对物流服务提出了新要求，同时也为智慧物流的发展提供了新机遇。

（3）需求结构变化。需求结构特征的变化首先体现为“节约消费”，企业对原材料需求计划更科学，对加工过程中的损耗控制更严格，对半成品和产成品库存控制更精确；其次体现为“个性化消费”导致产品种类很多，最终形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地区经济发展水平。经济发展水平的差异往往导致χ腔畚锪鞯男枨蟛煌，人口总量、人口自然增长率、人均可支配收入、GDP、社会消费品零售总额、各产业规模和比重、物流需求系数等参数是主要指标。

3.3 经济利益驱动力

随着物流行业的发展，物流标准化程度越来越高，竞争也越来越激烈，客户的物流需求由量变向质变转变。由于物流成本占总成本的比重较大，随着物流是“第三利润源泉”地位的确立，很多企业开始把降低物流成本做为公司战略，对物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相对于其它物流形式，智慧物流的优势体现在以下几个方面：

（1）自动、快速识别，提升物流效率。传统物流中涉及的物流单元、物流工具、物流环境多种多样，对“物”的识别与控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用电子标签和射频技术，只需要0.1秒就可以自动完成物品的识别，而机器读取条形码花费2秒；没有条形码易污损破损、单件操作的缺点，电子标签和射频技术可以对“物品识别”进行批量操作。

（2）全程跟踪与追溯，确保物流安全。智慧物流借助于物联网技术，不仅关注流通环节的“结果”，同样关注“过程”的质量。从原材料采购，半成品、产成品的加工，到商品配送、废品回收的整个闭环供应链环节，每一个环节都被记录在案，以备跟踪和追溯。

（3）实时动态处理，提高物流服务的反应速度。传统物流面对的是复杂多变的环境，天气情况、交通状态、特殊运输要求、各类突发事件无一不在考验着物流产业的智慧。通过实时监控技术、图像处理技术、数据采集与分析技术，实现供应链的动态控制与处理，可以提升物流服务应变能力和反应速度。

（4）智能决策与优化，管理更科学。一般情况下，物流服务水平与物流成本之间存在二律背反的关系，很难二者兼顾；且服务水平和成本影响因素多，并随环境动态变化，难以完全量化，给决策带来了很大难度。智慧物流可以做到信息高度集成、数据实时更新，运用优化决策理论与方法，使服务水平和服务成本达到一种理想的均衡状态，管理更科学。

3.4 政府政策引导力

政府政策影响着智慧物流未来的发展方向、基础设施配置、结构调整与升级、智慧物流产业的空间布局。基于以下三点共识，多地政府出台了发展智慧物流的战略规划和相关政策：

（1）发展智慧物流有利于提升国际竞争优势。经过近三十年的发展，我国物流产业规模急剧增加，但物流成本占总成本的比重依然高居不下，与国外相比还存在很大差距。随着经济全球化和我国加入WTO，生产要素的全球性采购、生产、销售成为常态，物流成本的降低成为提升竞争力的新途径，对我国现代物流的发展提出了新要求。发展智慧物流，优化资源配置，实现物流成本与物流服务水平的协调发展，不仅能够帮助我国相关产业适应复杂多变的国际市场环境，并且能够增加国际竞争优势，提高产业集中度和抗风险能力，保持相关产业的平稳发展。

（2）发展智慧有利于适应贸易结构和销售模式的变化。改革开放以来，我国以发展外向型经济为主导，能源、原材料、商品的进出口贸易额显著增加；与之相配套的物流活动组织与管理需要在全球范围内整合资源，向传统物流提出了挑战。制造行业的物流外包比例进一步增大，对第三方物流的需求规模不断增加，同时对物流服务的时效性、反应速度、成本控制要求也更高。“互联网+”战略的提出，为传统行业的发展迸发出新的生机，商流、信息流、资金流的处理都可以通过互联网来进行，但是物流依然是“互联网+”的瓶颈，需要推动智慧物流的发展来配合“互联网+”行动计划。

（3）发展智慧物流有利于促进科技创新。智慧物流体现信息化、系统化、集成化、实时性、动态性的特征，强调供应链伙伴间的信息共享、资源集成，注重供应链的动态过程控制，追求供应链的系统整体优化。智慧物流以传感技术、物联网技术、互联网技术发展为前提，以信息系统、信息平台的建设为基础，以数据集成与挖掘为手段。因此，智慧物流的发展必将带动一批与智慧物流产业配套的战略性新兴产业发展，涉及自动感知、识别、可视化、卫星导航等关键技术的研发、试验、集成与产业化；公共信息平台和公共信息系统构建技术；大数据环境下的物流决策与优化、基于云计算的物流技术应用等方面。

3.5 环保强制力

（1）资源节约要求。①优化配送体系。在现有经济、技术和社会环境下，市场需求呈现多品种、小批量、多批次的特征，企业分散经营的配送模式受成本的约束，很难满足此种市场需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以优化配送网络，合理布局配送节点，降低配送系统的总库存量，提高车辆的满载率和使用率、减少车辆出行量，从而降低企业和社会物流成本，提高资源利用率和集约化水平。②创新库存控制机制。传统的库存机制是假设供应链各企业间在资源的调度管理上是没有任何联系、完全独立的，无法实现资源的整合与协同；智慧物流模式下，将供应链各企业虚拟资源进行集中管理和一体化调度，实现“分散资源集中管理”和“集中资源分散服务”。

（2）环境保护要求。①提升运输工具满载率、减少运输工具使用量。物流服务带来的噪音、震动、大气污染、海洋污染等已经成为社会化问题。智慧物流可以提高物流组织管理水平，优化资源配置，通^运输路线优化、运输方案优化等措施提升运输工具满载率，从而减少车辆等运输工具的出行量，对解决交通堵塞、空气和水污染、噪音等社会问题都将起到明显作用。②减少土地占用。智慧物流通过资源整合和系统优化，提升供应链系统服务能力，在保证服务水平的前提下，可以减少仓库、配送中心等建设数量，从而减少土地占用面积。

3.6 技术进步促进力

信息技术的先进程度是现代物流发展水平的标志，借助手机、视频电话、呼叫中心、PC、摄像头、RFID、传感器、智能卡、GPS等感知技术；通过通信网、互联网、物联网、传感网等网络技术为智慧物流信息的自动识别与存储提供支持。云计算数据中心、智慧物流信息中心、专业信息平台、物流专业服务平台、物流公共信息平台、政务系统等信息平台也为智慧物流提供资源集成与优化平台。技术革新改变了物流服务原有的技术路线和技术特征，实现了信息快速、真实的传递，资源的高度集成和共享，既降低了物流成本占总成本的比重，又提高了物流服务水平，让物流成为企业竞争力的重要来源，从而促进了物流服务外包业务的发展，进一步扩大物流市场需求。

4 发展智慧物流的对策

4.1 选择合适的运营模式

智慧物流的建设运营总体上有三种模式可供选择：

（1）政府主导型。政府是建设和运营的主体，一是以项目为载体，通过课题申报或招标方式推动智慧物流技术创新和研究，并推动成果转化；二是以公共信息系统建设为纽带，带动信息和资源的集成；三是以行业或区域智慧物流项目建设试点为手段，注重经验、模式的总结和归纳，起到示范和引领作用。

（2）市场主导型。以企业为主导，利用市场供求机制、价格机制和激励机制吸引企业参与并积极推动智慧物流建设，最终实现社会物流的智慧化。主要包括第三方物流企业运营模式、大型制造企业模式、物流园区模式等。

（3）共同推进型。政府和企业共同建设、共同管理，政府侧重于技术创新、人才培养、制度建设和资源保障，企业侧重于运营与管理；注重彼此之间的分工和合作，相互配合、相互协调，共同促进智慧物流的良性发展。

4.2 完善相关制度

第一，做好顶层设计，政府出台智慧物流发展总体规划，树立明确的发展目标，制订智慧物流发展路线图，做好智慧物流发展的整体布局。第二，成立专门的项目工作小组，并建立联席会议制度，运用宏观协调能力和政策手段，协调政府各部门的工作，形成“齐抓共管”的局面，制定监督制度、激励机制、协调机制等管理制度。第三，在财政税收政策、贷款政策、土地征用政策等方面给予优惠，提高企业参与发展智慧物流的积极性。第四，尽早开展智慧物流标准和规范的研制，做到有章可循，为智慧物流发展提供行动指南。第五，政府应该抓紧制定与智慧物流发展相关的法律法规，为产业发展提供坚实的法律保障。

4.3 提供资源保障

第一，加大财政投入，大力推动智慧物流基础设施建设。推动专业信息平台、专业服务平台、政务系统、公共信息平台建设，为智慧物流建设打下良好基础。第二，成立智慧物流发展专项基金，鼓励企业进行智慧物流设施设备与信息系统建设，推动企业智慧物流系统和社会智慧物流系统的融合，对积极推进智慧物流发展的企业或单位给予税收或贷款优惠。第三，积极推动智慧物流项目、智慧物流中心、智慧物流园区建设，做好示范和推广工作。第四，加强智慧物流专业人才的培养。各院校以物联网技术、物流管理专业为基础和平台，把握智慧物流人才的技能要求，制定科学的人才培养方案，设置完备的课程体系，注重对智慧物流技术、智慧物流运营与管理方面人才的培养，推动智慧物流专业建设；企业通过制定相关优惠政策、吸引优秀人才加盟，或者通过校企联合培养的方式参与智慧物流人才培养。

5 结束语

发展智慧物流是产业结构转型升级、转变经济发展方式的重要举措，是创新社会管理、提升社会公共服务的基础动力，是提升企业及区域经济竞争力的有效途径，是提升科技水平、推动自主创新的有效手段。但智慧物流是跨企业、跨行业、跨区域的新兴产业，涉及交通、商贸、环境、经济等众多领域和管理部门的系统对接、信息整合、数据处理和政策协调，需要企业间、行业间、政企间、区域间的协同与联动。因此，提升政府、企业参与智慧物流建设的积极性，提供可靠的组织、制度和资源保障对发展智慧物流尤为重要。

参考文献：

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[3] 杨健，焦勇兵，刘伟. 宁波智慧物流建设的机理分析――基于管理学理论视角[J]. 物流技术，2012，31（7）：377-379.

[4] 党建民，王晓珍. 徐州智慧物流发展定位及推广模式思考[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2012，10（4）：138-140.

智慧物流的价值范文第4篇

其实很多时候，司机送货到达的那个城市，也有需要运送到司机所在的城市的货物，而那个货物的主人，却没能找到这个司机。现在有一款APP――罗计物流，可以实现两者之间的连接。比如烟台物流园区配货站的小张打算发送一批设备到浙江，她打开“罗计找车”的APP，输入了货物信息和运货需求。而就在这个时候，浙江跑运输的货车车主郑师傅将一车货送抵烟台，正准备返程浙江，他也登录“罗计找货”的APP，希望能够在返程时捎上一批货，就不至于空车回去。几分钟后，他们借助罗计物流谈妥了这笔生意。就这样，郑师傅不用空车回浙江，还能赚上一笔钱，而小张也不用给中介付钱，就把货给运到了，还有可能以比中介介绍的货车低的价钱成交，双方皆大欢喜。

所有的物流花费中，很多都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿意识到了这一点，于是，2014年他辞去工作，开始带领团队打造货运行业的“打车”软件“罗计物流”，目的是借助移动互联网实现货主和车主的高效对接。2014年7月，罗计物流未上线就获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。2014年12月，罗计物流两款APP正式上线，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，2015年3月，罗计收获来自多家国际投资机构的1.26亿美元B轮融资。

资源利用――用互联网解决货运“痛点”

有人问宋睿，罗计所切入的货运物流市场究竟有多大？宋睿预估，这至少是一年4000亿的市场。货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。据统计，全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75%的运输任务，空载率高达40%。物流企业也是小、散、乱，40%的物流公司只有1台货车。司机的无奈，是中国物流行业低效的缩影。如何解决这一高成本低效率的物流痛点，正是罗计物流要做的事情。罗计物流的宗旨是：依靠现代化大数据的分析、整合、处理和应用，为受众提供一个便捷、高效、更人性和自由的基于互联网的第三方货运平台。 罗计物流推出的“罗计找车”APP，针对有货需要运输的货主，他们可以在上面找到与他们的货物去往同一个地方的货运司机；而“罗计找货”APP，则是针对货运司机，他们可以在上面找到需要运货的货主。两款APP通过精准高效的信息匹配，帮助货源方与司机方找到彼此，实现高效率低成本的交易。罗计物流现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。

去掉了中间环节，让司机和货主都受益。但是罗计物流不收取中介费，盈利模式是什么？

宋睿表示：“货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上‘拔毛’。”罗计现在最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上面可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。罗计物流使货运市场中司机与货主两端的资源得到了有效的配置，抹平了信息的不对称，平衡了各方的资金和时间成本，让运力资源得到最大程度的优化配置，从而使双方最终达到降低成本、提高效率的目的。

今年4月，罗计物流推出了“同城版”，分别为罗计同城货主端和司机端，依靠强大的互联网技术、由资深的行业人士搭建而成。罗计同城货主端与司机端APP极大地提高了同城货运的信能和效率。截止到今年6月，正式上线半年，罗计的司机用户已经达到78万，覆盖32个城市的物流园区。罗计的战略是在今年底覆盖100个城市，司机用户做到300多万。

不惜代价挖人才

在被问到罗计的优势是什么时，宋睿是这么说的：“我们的团队很优秀，资金也比较充足，当然，更重要的是踏实做事，真正解决用户最迫切的问题。”在宋睿看来，团队是罗计的核心竞争力，因此，他在网罗人才方面颇为下工夫。罗计的初创团队均为来自BAT的精英与海归，整个团队以年轻稳重的80后为主力。开始创业的时候，宋睿看中阿里巴巴一位算法工程师，而当时他尚没有自己的办公室，为了能够顺利“挖到”这位人才，宋睿向徐小平的真格基金借了一间茶屋来聊。宋睿也曾专门开车去腾讯的楼下接送一位他看上的员工上下班，在路上聊合作，最终这位员工被感动了，加入了罗计的团队。

如今罗计的团队已网罗了不少“BAT”的优秀人才：去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才……罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。华丽的团队也为罗计带来了丰厚的回报――上线仅两个月时间，就超越了竞争对手。

自2014年8月创立以来，罗计物流从最初在咖啡厅开会、只有几个人的创始小团队，逐渐发展成为一个拥有近400名员工的大团队。即便如此，宋睿依旧将一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合适的人才是公司面临的最大挑战之一。除了“挖”到人才，罗计对于留住人才也非常重视，宋睿会招呼有孩子的员工在周末的时候到自己家里来开“亲子party”，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。宋睿认为，员工是与公司共同成长的伙伴，而非“打工仔”，把这种信念传达给员工，会使得这个团队更加有凝聚力，更加强大。

打造智慧物流生态圈

虽然是个新创公司，但罗计物流的野心可不小，宋睿盯上的，不止是整合司机与货主的资源，而是智慧物流。

2015年6月19日，罗计物流与北京福田戴姆勒汽车有限公司的战略合作会在北京举行。福田戴姆勒汽车是中国重型商用车的领军企业，会称：罗计物流将与福田戴姆勒汽车利用移动互联网技术改造传统物流行业，实现物流装备制造企业与物流信息互联网平台的“互补互促，互联互通”，通过整合线上线下物流信息，建立更高效的“互联网+物流+车辆”的智慧信息平台，实现我国物流运输拥抱“互联网”，引领行业智慧发展。

智慧物流的价值范文第5篇

伴随着中国电商的繁荣和兴盛，物流业正在深刻地影响中国经济的前进方向。以互联网为核心的新一轮科技革命，让传统的物流产业转型成为智慧物流，这种通过与互联网技术、大数据技术、智能硬件深度融合的模式，为物流行业发展开辟了新的路径。智慧物流不仅限于仓储、运输和配送能力，还包括售后、客服、金融供应链、大数据管理等全生命周期物流服务。2017年，随着工业4.0、智能制造的持续推进以及电子商务快速发展，智慧物流的需求还将大幅上升，市场规模还将继续扩大。

事件 京东青龙系统印证智慧化发展路径

京东的物流体系称得上是有口皆碑，消费者对于京东的物流一向给予较高评价。近几年来，京东不断投入的智慧物流系统终于结出了硕果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龙配送系统。

比如在处理2016年双11的巨额订单中，是由大数据驱动的青龙配送系统发挥了“中枢”作用，形成了分拨中心仓、配送仓为支撑，仓间调拨、技术系统为纽带的智能化仓网格局，大大提高了货物仓储、运输和配送的供应链效率，最大限度地减少货物搬运次数，也让单日3200万订单配送这一艰巨任务有条不紊地高速运转起来。

2016年11月23日，京东集团对外公布集团物流战略，宣布将过去10年积累的物流能力全面向商家开放，范围不仅限于仓储、运输和配送能力，还包括售后、客服、金融供应链、大数据管理等线上线下多平台的全生命周期物流服务。这虽然是一条行业性新闻，但离我们的生活并不远，因为每一个通过电商购物的人都会感觉到――智慧物流来了。

那么和传统的物流系统相比，到底智慧物流系统有什么优势呢？就让我们来看一下青龙配送系统的组成吧！

青龙配送系统的组成如表1所示，包括终端系统、运单系统、质控平台、监控和报表、GIS系统五个子系统。青龙配送系统的战略价值在于，这是驱动京东到家O2O、敏捷供应链、全品类扩张（特别是生鲜）、末端众包物流等新战略的关键。智慧物流能将物流过程智能化，以信息交互为主线，使用条形码、射频识别、传感器、全球定位等先进的物联网技术，集成自动化、信息化、人工智能技术，通过信息集成、物流全过程优化以及资源优化，使物品运输、仓储、配送、包装、装卸等环节自动化运转并实现高效率管理。

据悉，青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘，并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用，使订单能够自动分拣，且保证7×24小时的服务，能够满足各类型订单的接入，提供稳定准确的预分拣接口。可以说，京东的青龙系统在技术上的突破不但涵盖了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的实践已经完全超越了学界的认知水平。

不仅如此，目前京东还在不断优化青龙系统，京东甚至开始测试可穿戴的分拣设备，推行可穿戴式的数据采集器，来解放分拣人员双手，提高工作效率。此外像配送员APP、自提柜系统也在逐步覆盖，用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。

更重要的是，除了京东，阿里、苏宁等也纷纷把目光投向智慧物流，这将给物流行业带来更大的改变。因为智慧物流的发展，不仅是供给侧结构性改革的重要内容，也是今天中国经济发展的必然要求和必然趋势。

背景 智慧物流是工业4.0核心组成

发展智慧物流是我国物流行业发展的需要。

数据显示，当前我国社会物流总费用与GDP的比率为16%，是美国的两倍左右。我国物流成本占商品销售金额的比例为20%至40%，而发达国家则低于10%，显示我国企业物流水平仍较落后。2016年年末中国民营企业的代表人物之一、福耀集团董事长曹德旺在接受第一财经采访时，披露的数据表明国内物流成本达到美国物流成本的2倍。特别是我国的物流管理，还处于比较落后的状态。数据显示，当前我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面信息化的企业仅占10%，存在较大的提升空间。

发展智慧物流还是电子商务发展的必然要求。

一年一度的双11不仅是电商和消费者的盛宴，也给快递行业带来无限的机遇。随着双11和电商的高速发展，中国已经成长出了一批世界级的快递物流公司，仅用了五年，我国单个快递公司日均处理快递包裹量已经从100万单跃升到1000万单级别。随着电商的进一步发展，线上线下打通环节，各大电商巨头的智慧物流布局深入，2小时急速达、半日达、次日达、门店自提、送装一体、以旧换新覆盖的地区会越来越广。到2016年橹梗快递业已经连续5年增幅超过50%，成为中国增速最高的行业之一。但是今年的物流还要面对人力短缺、缺乏统一标准、信息化程度不高的挑战，传统物流模式的弊端会越来越明显。

对于工业4.0的发展而言，企业内部的物流系统更是至关重要。由于生产的弹性化，企业的仓储、库存管理、零部件供应都面临着全新的挑战。只有智慧物流能以其智能、数据、协同共享的理念根据大数据算法能力来进行精确分仓，合理调拨，通过降低物流成本做到生产端和消费者之间的合理优化，实现产销一体化进程。

一个最突出的案例就是海尔的日日顺大件物流平台。因为与小件物流和标准品物流的日趋成熟形成对比，大件物流行业的特点以及投入大、门槛高等问题导致大件物流企业很难做大、更难形成覆盖全国的网络。但是海尔的日日顺物流平台通过整合海尔集团的物流网、服务网、营销网以及信息网资源，建成开放的四网融合的智慧物流平台。

通过17年的发展，目前日日顺已经成为拥有全国100个TC库、6000个大件送装HUB库、500万平米仓储空间以及强大的智慧物流IT平台。在日日顺这个开放的大平台上同时聚合了一支覆盖全国的9万辆车，18万个服务兵的强大“物流军团”，同时日日顺物流在业内创新推出“按约送达、送装同步、超时免单”等差异化服务模式，不断升级迭代，创造了用户的最佳体验，持续引领行业的发展。海尔的日日顺也成为家电、家居、卫浴、健康器材、电动车等大件品牌客户，快消品、部分工业品等中件客户，以及跨境、冷链等客户的重要物流伙伴。

目前我国的物流正在从城市市场下沉到农村市场、从海外通过跨境进入国内市场，另外一线市场也在不断细分强化，这些都在要求物流行业进入必须智能时代，实现更智慧更高效的运营，带动而来物流行业的智能化进程。同时作为工业4.0的重要组成部分，智慧物流在我国人工、土地、仓储租金成本大幅提升的大背景下，企业如果采用先进智慧物流技术与装备，那么其成本优势将更凸显。

焦点 智慧物流硬件成为关键生产力

一直以来，我国物流业的低效率和高成本，不仅吞噬了制造业的大量利润，制约了制造业的转型升级步伐，而且也深度影响了广大消费者的消费体验，间接抑制了消费动能。只有解决了这一问题，我国实体经济才能获得实质性的减负，更大程度地扩大消费占比也才具备可能。

2016年7月，国家发改委印发了《“互联网+”高效物流实施意见》，内容包括支持物流企业建设智能化立体仓库，应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，在各级仓储单元推广应用二维码、无线射频识别等物联网感知与大数据技术。据悉，在物流系统中，后台的数据分析和处理工具等等，能够帮助行业应对全渠道经营下的挑战，而且数据是保证流程正确性的唯一手段。但是如何才能让大数据合理应用，与生产流通等各行业擦出创新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因为只有硬件的配合使用才能将大数据转化为生产力。

一个典型的市场是无人驾驶版的智能叉车的应用。

智能叉车是用于基于托盘为载具的成品仓、高架仓、线边仓和原辅料仓的仓储物流，还有用于生产物料适时配送转运的类Kiva配送机器人，用于半成品和中间品快速全自动吞吐的智能iAGV，用于电商物流订单出货的智能分拣机器人、用于港口码头集装箱货运吞吐的无人驾驶集装箱货柜车，用于集群物流机器人协同运作的中控调度系统等。那么，这些多款的物流机器人及整体化智能物流解决方案集合起来，每年就有接近100亿人民币的市场规模。目前虽然单台无人驾驶版的智能叉车价格是普通电动叉车车体价格的六到七倍，但是现在有人驾驶向无人驾驶的智能叉车市场转化率均在10%以上。我国智能叉车物流机器人的市场规模达到每年近20亿的市场规模。

另外就是各种智能仓储物流机器人，这种硬件产品可谓是来势汹汹。

比如在京东的仓储基地，搬运机器人、货架穿梭车、分拣机器人、六轴机器人等一系列物流机器人辛勤地工作在无人仓中，组成了完整的中件商品与小件商品智慧物流场景。环环相扣的机器人配合作业，使得仓库存储密度、搬运的速度、捡选的精度有大幅度提升。京东目前“无人仓”的存储效率是传统横梁货架存储效率的10倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统人工的5-6倍。

目前亚马逊的几十个仓库里，有超过15000个Kiva机器人在辛勤工作。亚马逊因此也被成为全球最高效的仓库。比如亚马逊位于美国马萨诸塞州的物流运营中心有200 台该类型机器人，每天可以处理超过 1 万个订单商品，准确率能达到 99.99%。

天猫超市的“曹操” 货品分拣机器人则在货品分拣领域成为最重要的智能产品之一。为了缓解分拣压力，在配送中心，仓储搬运智能机器人“曹操”承担了重要的任务。“曹操”接到订单后，它可以迅速定位出商品在仓库分布的位置，并且规划最优捡货路径，拣完货后会自动把货物送到打包台。目前在“曹操”和小伙伴们的共同努力下，天猫超市在北京地区已经可以实现当日达。

数据显示，2001-2016年，中国的智慧物流系统市场规模从不足20亿元迅速增长至2016年的790亿元。复合增速30%。智能仓储为系统为定制化产品，预计到2020年，行业总需求将超过1390亿。

过去10年看电商，未来10年看物流”，可以预见到，随着政策和制度红利大规模释放，大数据和智能化的渗透、物流基础建设和消费升级，智慧物流硬件行业将迎来黄金发展的时代。

启示 物流业正在经历前所未有的变革

智慧物流的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。

近年来，我国消费结构升级带动生活性物流潜力释放，消费对物流增长的贡献度增加。电商物流、快递快运、冷链物流等生活性物流持续快速增长，但是与消费者快速增长的需求相比仍显不足。物流业亟需新的技术和新的模式来进行支持。

物流作为国民经济新的增长点正处于快速发展阶段，传统行业向互联网的转型，电商的快速崛起，都给物流带来了很大的发展机遇。但与此同时，物流又面临一系列新的挑战，例如全渠道零售的挑战、订单量的爆炸式增长、人员的流失与培训、成本控制、安全性等，对仓储作业以及配送路径优化等都提出了挑战。

智慧物流整合商流、资金流、信息流、物流于一体，同时应用互联网、云计算等信息技术，供应链、金融等服务手段，贯穿供应链全链条，缔造中国物流行业新生态，成橐领和提升中国物流行业的平台型企业，推动制造业升级，助力国家经济转型发展。

比如在江苏海澜之家的仓储基地，高10多米的自动化“立体库”堆满各式服装产品，存储量是原来“平层库房”的7倍，原来花24小时处理的配货量，现在只需8小时，人力成本节省60%。在太仓耐克物流中心，通过语音识别、自动化传输及识别码扫描实施分拣打包，仓库已基本实现半自动化。可以看到，中国的企业家们都意识到了智慧物流的趋势，不少市场主体也纷纷对仓库实施信息化改造，以提高其运作效率。

但是在我国，目前只有奶制品、烟草、智能手机、3C 电子、白色家电、电商物流等行业开始逐步接受智能物流的洗礼，还有很多行业的物流面临着发展的痛点难点。