市场化经济和计划经济

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市场化经济和计划经济范文第1篇

关键词：运输经济 市场经济 交通运输

我国的交通运输业一直处于不断蓬勃发展的状态中，是我国社会经济的基础产业之一，近年来，我国对于交通运输业也相应的出台了一系列的政策，不仅在运输管理上有了有力的参考依据，同时也对我国运输经济的发展带来了一定的促进作用。 市场经济是一种经济体系，在这种体系下产品和服务的生产及销售完全由自由市场的自由价格机制所引导，同时实现对社会资源的合理配置，而不是像计划经济一般由国家所引导。我国在完善社会主义市场经济的改革下，运输经济也相应的发生了变化，针对这些新的经济模式下的变化形式，必须要加强对运输经济的市场化的改革。

一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

1、社会生产力发展的客观需要

交通运输经济作为商品经济的重要组成部分，随着商品经济的社会化程度发展到一定的阶段，在社会化大生产的基础上，无论经济制度实现的是生产资料的公有还是私有，都必然会出现市场经济。而反过来，社会经济发展到市场经济的模式下，说明商品经济的发展程度达到了一定的高度，社会经济的各个方面都要与市场经济的发展要求相适应，所以，交通运输经济作为市场经济的组成部分，实行市场化改革以满足市场经济的发展要求，是社会发展的必然趋势。

2、教育运输企业转换经营机制的客观要求

交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。

二、市场条件下加强交通运输经济管理的措施

1、实行运输企业的全面预算管理

交通运输企业要加强自身的经济管理，首先就是要实现全面的预算管理。全面的预算管理是以实现企业的目标利润为目的，以销售预测为起点，进而对生产、成本及现金收支等进行预测，并编制预计损益表、预计现金流量表和预计资产负债表，反映企业在未来期间的财务状况和经营成果。这种全面预算的管理方式，不但可以实现有效的监控和考核，还可以解决企业的内部管理上所存在的问题。

2、强化运输收入的稽查

随着我国交通运输企业经营环境的不断变化，企业相应的对于稽查职能作用的发挥也会透出更高的要求。运输企业需要采取会计核算、内部审核和实地稽查的法师，对运输进款和运输收入的资金运作实现全方位的检查和监督，这是运输经济发展的。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。

3、加强路和车的综合管理

交通运输业的基础是路，无论是水路还是陆路，如果没有路的存在，交通运输业就没有发展的空间，甚至没有存在的可能性。离开对路的管理来单纯的谈论对运输经济的管理，是无法在根本上完善交通运输经济的管理制度，只有在管理中将路的管理和对交通运输的管理相结合，加强路和车的综合管理，才能保证运输市场管理的不断发展和完善。在具体的措施中，各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场。负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等；省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等；市级（地级）道路运输市场管理机构负责所辖范围内二级三级市场的规划，建设、基础设施的管理和服务等；县及县以下重要乡镇可以设立市（地）级道路运输市场管理机构的派出机构，担负市（地）级管理机构所赋予的职责等。

4、强化运输企业内部管理

市场化经济和计划经济范文第2篇

【关键词】 质量化 经济化 反应时间 运行时率

作为研究对象的污水处理站投产于1988年，2003年污水处理系统进行改造，实现水质改性工艺，现日处理污水量在8000m3左右。

水质改性工艺的简介：

实现污水改性。通过投加碱性药剂将原水的PH值由6.3提高到7.8～8.1；投加的污水处理剂有三种：复合碱、助凝剂、混凝剂。要求达到的水质指标：机械杂质

污水处理剂的管理及使用直接影响到处理后水质的指标以及水处理的经济性，在油田污水处理工作中，经常会遇到既要保证水质达标，完成水质达标率，同时又要控制药剂成本不超的攻关难题。如能善加把握，不仅可为水质达标提供重要保障，还可同时获得可观的经济效益。

1 解决问题的途径

以笔者所在的污水处理站为例，全年根据加药配方（表1）该站全年药剂费需2360200元（表2），而因控制成本实际批示全年药剂费210万元，缺口26万余元，但处理水量却不降反增。

浓度按每天处理水量6500m3算得，实际增为7000m3左右。

药剂费削减，必然造成日平均加药量下降，而处理水量却逐渐增加，如何才能化解矛盾，完成当年的水处理任务？经过充分调研论证，达成共识：利用现有条件，解决或增强关键的薄弱影响水质处理节点，实现高层次的“质量加药、经济加药”。

2 解决问题措施的探讨

2.1 改善反应环境、增加反应时间

为保证降药不降效，首先增加药剂的反应时间，改变原先采用的“双罐并联、一罐备用”模式为目前的“三罐并联模式”。通过增加一次除油罐提高一次后水质，减轻二次沉降罐负荷，并同时降低悬浮固体及含油对之后加入药剂的吸附作用，减轻对药效的负面影响；通过增加二次沉降罐使污水在二次罐中的流动更加缓慢，药剂反应场所相对更加稳定，并同时延长药剂的停留反应时间及悬浮固体、含油的沉降分离时间（由3.6小时延长至5.4小时），达到提高药剂效能的目的。

2.2 延长污水罐清渣周期，提高处理流程的正常运行时率

污水处理罐在罐底沉渣累计到一定厚度时必须予以清除，以保障污水在罐中有足够的停留时间。在该站实际生产运行中，污水罐的清渣处理表现为清渣周期短、工期长。清渣周期为3个月，主要的药剂反应场所为3座二次混凝沉降罐，3罐清完一遍工期需24天，全年清渣作业4次，累计占时96天。在此期间，由于少了三分之一的药剂反应时间，严重影响着污水处理剂的反应效果。

因此必须做到控制沉渣厚度，延长二次混凝沉降罐的清渣周期（减少清渣次数）。

（1）合理利用相关流程，提高二次沉降罐的排泥能力。利用排泥管进行冲泥作业，解决冲泥效果差的问题，应用于自压式排泥的二次沉降罐。如图1所示。

利用排泥管冲泥可有效达到使附近沉渣疏松的目的，且不会引起沉渣上扬，冲泥完毕后可立刻转入正常排泥操作。

（2）变盲目排泥为可视排泥，提高有效排泥率：

如图所示，由于原排泥管口绝大部分时间沉没于泥浆池液面以下，无法观察到排泥阀开启后从有效排放转变到无效排放的过程，仅凭开启时间开关排泥阀，十分盲目且效率低下。经过长时间现场调研论证，如果从泥浆池入口处的排泥管加一段同管径复线，可实现排泥的全程目测，并且经济可行（如图2）。

施工后的效果：所有排泥阀的排出液都可经复线进入泥浆池，这样就可实现排泥过程的全程目测，此时操作工人就完全可以根据排出液的外观判断含泥量，然后控制排泥阀，实现全程有效排泥。达到提高有效排泥率、减少回收水量的双重目的。

经过上述2项措施，清渣周期由3个月增加至4个月，全年减少1次清渣作业及24天施工占用时间，使该站二次沉降混凝罐的正常运行时率得到明显提高。

2.3 动态调节按需加药

根据处理水量、质量的变化以及对加药后的水质化验结果，在出站水质达标的基础上及时调整加药方案，通过人工变频调节或冲击投加等手段，保障药剂按需投加。不拘泥于固有的加药配方，也不盲目追求过高的水质指标，已达标为准，从而避免药剂不必要的浪费降低了成本。

3 所做工作取得的效果

经过上述所做的工作，该站逐步提升了药剂管理使用的质量化和经济化。在药剂费短缺的不利形势下，通过提高药剂反应质量弥补了药剂数量的不足，不但在水质指标方面超额完成任务，并且在控制药剂成本方面，也取得可观收益，深刻体现了 “质量加药、经济加药”理念。水质指标平均符合率达到95.50%，比上年同期提高了6.22个百分点。在显著提高水质指标的基础上，药剂费与去年同期比减少了124057.6元收益可观。

4 巩固措施

为了巩固目前成效，进一步提高“质量加药、经济加药”的水平，需要跟进的措施及管理内容如下：

4.1 降低污水处理负荷

严格来水监测制度，严格本站事故罐、泥浆池、回收罐、溢流池等各类污水回收制度避免加药前来水过脏，处理困难。

4.2 专人负责进站药剂数量、质量的监督检测

由当值岗位人员监督卸药数量，由技术员对进站药剂进行药品外观、比重等方面的检测，一旦发现异常及时鉴定，追回不合格的药剂费用，落实水质指标与药品质量挂钩的承包机制。

市场化经济和计划经济范文第3篇

2009年10月，交通部联合长江干线八省二市启动了长江干线船型标准化工作。据有关数据显示，截至去年12月1日，经省级交通主管部门审核批准列入拆解计划的船舶已达3742艘，拆改完工船舶3105艘，核准使用中央补贴资金3.85亿元，长江干线船型标准化工作取得了阶段性成效。

京杭运河和长江干线船型标准化工程所取得的成绩以及沿线各省市的做法，是统筹推进、组织到位、创新服务的最具代表性的诠释，也为珠江船型标准化工程的推进提供了值得借鉴的经验。

组织有力　以服务赢得认同

2003年12月，交通部和五省一市人民政府联合颁布了《关于京杭运河船型标准化示范工程行动方案的公告》，在京杭运河和长江三角洲主要内河航道实施船型标准化示范工程，决定用4年时间实现挂桨机船退出京杭运河航运市场，到2010年航行于京杭运河的船舶80％以上达到标准化。

为确保工程顺利开展，各级交通主管部门均成立了由宣传、财务、综计、海事(船检)、航道、运管等部门参加的船型标准化工程领导小组，领导小组下设办公室，各参与部门各派一名工作人员参加办公室工作，集中办公、分工负责、各司其职、通力协作，形成了省、市、县三级组织领导体系和办事机构，为工程提供了强有力的组织保障。

参与示范工程的五省一市相关部门，在不同方面为船民提供着服务、全力保障着示范工程的推进进度，这些积极的努力不仅得到了船民的认同，同时也为示范效应的体现发挥着不可或缺的作用。

山东省通过把好船舶建造前的源头管理关，标准化工作事半功倍。该省将标准船型尺度审核工作渗入到《登记证明书》的发放过程中，把《登记证明书》作为建造标准船型船舶的第一道关口，严把船舶建造关，凡是不符合标准船型尺度的船舶，坚决不予办理国内水路运输登记，不发《登记证明书》，从而基本杜绝了非标准尺度船舶进入京杭运河山东段水运市场。

挂桨机船的拆改工作是整个示范工程的重点和难点。据了解，五省一市结合当地实际，出台了各自省(市)挂桨机船拆解改造政府资金管理办法。江苏、浙江两省组织了多期专业人员培训，并组织开发了挂桨机船拆解改造管理信息系统，对挂桨机船拆解改造和政府补贴资金的发放，实行实时监控和网上审批。江苏省兴化市是挂桨机船大户，当地管理部门在实施挂桨机船拆解过程中，发明了“两次监督、一次到位”的现场监管方法，既保证了监督到位，又提高了工作效率，减少了管理成本。同时对规范政府补贴资金的管理十分重视，严格履行相关程序，增强工作的透明度，防止违规使用补贴资金，确保政府补贴如数发放到船民手中。据了解，江苏省在2004年中央补贴资金缺口较大的情况下，省交通厅设法调剂了3000万元并贷款5000万元，保证船民能够及时领取补贴，维护了政府的信誉，使示范工程真正成为群众拥护、群众满意的民心工程。

统筹推进　组织到位

长江水系八省二市启动长江干线船型标准化工作以来，长江航务管理局及各省市交通主管部门以推进船型标准化为切入点，加强对外宣传，开展专题研究，推行便民措施，加强监督管理，进一步优化船舶运力结构。据有关数据显示，长江干线推进船型标准化涉及面广，政策性强，尤其是采取行政限制手段和经济鼓励政策所产生的社会影响极大，关系到广大船东的切身利益。如果实施不力，将直接关系到推进工作的成败，影响到长江航运发展方式的转变。

在此过程中，作为八省二市交通部门的统领者――长江航务管理局所发挥的统筹、协调及推动的作用是不可忽略的。长江航务管理局会同长江水系各省市港航管理部门以及中国船级社、长江海事局、江苏海事局、上海海事局等单位，牵头组织成立了推进长江干线船型标准化执行领导小组，负责长江干线船型标准化的统筹协调工作。积极开展宣传动员，制定了《推进长江干线船型标准化实施工作宣传方案》，编制了《长江干线船型标准化宣传册公用内容》，组织了领导访谈，了宣传标语和致船东公开信。制定推进工作方案，在征求各有关单位意见的基础上，形成了《加快推进长江干线船型标准化工作方案》。在组织开展该方案的同时，会同重庆市、湖北省港航管理部门，成功实施三峡库区非标准滚装船退出市场，三峡库区滚装船标准化率从38％提高到了51％，成为“政府引导、行政调控、企业协商，市场运作”推进船型标准化的成功案例。同时为船民解忧，了解船东意愿，组织开展了船型标准化专题调研，召开座谈会15次，听取意见，开展专题研究。并制定下发了《长江干线船型标准化档案管理规定》、《长江干线船舶拆改施工现场监督办法》、研发启用了《长江干线船型标准化动态信息管理系统》。

创新管理模式　提升服务品质

在长江航务管理局的统筹领导下，各省市均结合本地实际情况，积极稳妥地推进，特别是有些省市创新工作模式，改进工作方法，提升服务品质，亮点纷呈，取得了良好的效果并积累了很好的经验。

为方便基层组织与航运企业，提高行政办事效率，江苏省升级改造船型标准化三级信息网络系统，实现了省市县三级、运财两部门“一网通”。同时通过一线窗口单位，把政府的关怀、诚意及时传递到每个船公司，为航运公司提供“一门式服务”，应船民要求推行“上门服务”、“异地拆解服务”，实行“AB角”工作制，做到了船民有难能解、有求必应，极大地提高了船东、船民的参与度。

安徽省注重推进工作管理模式的创新，提升船东参与的积极性。安徽省共有4437艘老旧船舶需要拆解，占长江八省二市的三分之一强。他们组织人员，帮助解决船东、船厂遇到的实际问题，主动上门服务，提供方便措施，推行船检、海事、运政等部门一站式服务。在资金支付上，做到以人为本，安徽省交通运输厅与安徽省财政积极协调，财政将补贴款直接拨付到各市港航局，由港航局统一审核、直接支付，极大地缩短了资金支付周期，解船东燃眉之急。

江西省自筹资金200余万元，完成了标准船型主尺度系列的研究制定，于2009年12月了省内普通货物、集装箱、化学品船、油船四类标准船型主尺度系列，其中普通货物船主尺度系列14个，覆盖100吨至5000吨货船；集装箱船主尺度系列4个，覆盖33TEU至202TEU集装箱船；化学品船主尺度系列6个，覆盖200吨至1500吨化学品船；油船主尺度系列7个，覆盖100吨至1500吨油船。并组织研发了部分标准船型的技术方案，尽力为本省船型标准化工作“开好前门”。

市场化经济和计划经济范文第4篇

同志们：

刚才，国务院吴仪副总理以及李川副省长都做了重要讲话，对整顿和规范市场经济秩序工作进行了总结和部署，我们要认真贯彻好这次会议精神，按照国务院及省政府的要求，围绕服务和保障新一轮跨越式发展，营造良好的发展环境，明确任务，落实责任，强化措施，继续做好整顿和规范市场经济秩序工作。下面，我讲三点意见。

一、充分认识整顿和规范市场经济秩序的重要意义。建立良好的市场经济秩序，是建立社会主义市场经济体制的重要组成部分，是提升城市竞争力，增强对海内外客商吸引力的重要手段，也是为我市新一轮跨越式发展营造良好的环境。200年，全市整规工作取得了阶段性成效，在深入开展食品药品安全专项整治、保护知识产权专项整治、打击商业欺诈和贿赂、打击传销和变相传销等四项重点整治的基础上，继续抓好非法行医、安全生产、农资市场、制假售假、走私贩私等十五项专项整治工作，市场经济秩序不断改善。同时，我们也要清醒地看到，整规工作的形势和任务依然较为严峻：一是市场经济秩序与人民群众的要求还有一定的差距，社会上还存在许多不规范现象，食品安全、假冒伪劣商品、骗赌等依然是人民群众最关注的热点问题，安全生产还存在着不少隐患，假烟制售、走私贩私等仍然较为严重；二是市场机制还不够健全，法制和监管体制还不完善，一些深层次的矛盾和问题依然尚未解决；三是违反和破坏市场经济秩序的行为不断出现，而且花样不断翻新，手法更为隐蔽，加大了整规工作的难度。为此，我们要站在讲政治、保稳定、促发展的高度，充分认识整规工作的重要性、艰巨性，加大整规工作力度。

二、突出重点、以点带面，不断增强整规工作的成效。一要继续加强重点专项整治，突出抓好食品药品安全，打击商业欺诈、传销，保护知识产权，打击假冒伪劣、走私贩私、骗赌等各项专项整治，严厉打击经济违法犯罪活动。相关牵头部门要作出具体部署和安排，这是建设对人民负责、使人民满意政府的具体体现，各级政府务必抓好落实。二要注重改革创新，不断提高整规工作水平。要按照依法行政的要求，加强制度建设，加强市场监管。加强行政执法与刑事司法的衔接，坚决杜绝对涉嫌犯罪案件该移送不移送、以罚代刑的现象，切实防止和纠正打击不力的问题。三要营造良好的舆论氛围。多渠道开展整规宣传工作，充分发挥新闻媒体作用，宣传整规工作的重要意义和好典型、好做法、好效果，适时曝光一批典型案件，震慑违法犯罪分子，营造良好的整规舆论氛围。

三、常抓不懈，积极探索整规工作的长效机制。坚持整顿与规范并重，打击与建设并举，把工作的重心转移到规范和建设上来，建立长效机制。一要深化改革，转变政府职能。规范市场经济秩序，要规范政府行为。各级政府要注重培育市场体系，监督市场运行，维护公平竞争，创造良好的经济运行环境。部门之间既要明确职责分工，也要加强协作，形成合力。深化行政审批制度改革，切实减少行政性审批。二要进一步推进社会信用体系建设。重点抓好信用征信、评估、担保、调查、咨询等服务机构建设，努力创造良好的社会信用环境。三要加强执法队伍建设，努力提高执法人员的业务素质、思想素质和执法水平，提高工作效率，增强工作实效。

市场化经济和计划经济范文第5篇

论文摘要：教师专业发展是当代国际提高教师素质的一个普遍趋向，而教师的专业化发展势必期待教师能力的提高。这其中教师自我努力的环节是至关重要的。本文结合笔者的教学实践和科研工作，以高校合唱指挥教师为案例，阐述教师专业化背景下合唱指挥教师的能力构成及自我培育途径。

当前，教师专业化发展问题成为高等教育的热点话题，在教师专业化背景下，任何教师都迫切需要对自身教学能力的提高和发展进行反思。目前我国的教师专业化运动已经逐渐从片面追求教师群体的专业地位转到关注教师专业发展和教师个人角色实践，从关注教师的认知能力和技术化教学转向对教师极富人文气息的文化层面的整体关怀，从机械地要求教师在学习培训中的整体接受转到鼓励教师进行个人反思，从短期的、集中的学习培训转向教师持续、终身、多样化和多途径的学习与发展。作为高校合唱指挥专业教师，教师的专业技能、教学能力、科研水平及舞台艺术实践经验，直接关系到合唱指挥课程教学质量，关系到能否培养出高水平、高素质、专业化的合唱指挥师资及人才，也将关系到我国合唱指挥事业的泉性发展。随着国内外合唱文化交流日益频繁，合唱艺术以其高雅、专业的艺术形式受到人们及社会的关注和喜爱。由于该课程所涉及的知识层面广，知识结构较为复杂，指挥技能技巧专业性强，因此，迫切需要对高校合唱指挥教师对教学能力与职业发展的自我提高进行深思。正是基于这种背景，笔者本文主要探讨自我在反思过程中积累的观点，以期与同行们交流。133229.coM

一、教学能力反思是教师自我培养与发展的必要途径

教师专业能力是随着教师专业化的国际潮流的出现、对教育活动复杂性的认识发展及对教育价值功能的重新评估而产生的一个专门性术语。同时，教师专业化也是一个不断发展的过程，其内涵一般包括专业精神、专业知识、专业能力、专业发展等。高校合唱指挥教师在专业化过程中，既有一般普通教师专业化的标准，也有自身合唱指挥专业学科教育的专业精神、专业知识、从教的专业能力和自我专业发展的意识。

在教师专业化发展过程中，专业教师的自我能力反思成了专业化发展的重要途径。反思指的是教师立足于自我之外考察自己的教育教学过程，对自己已有的观念和所做出的行为以及由此产生的结果进行审视和分析的过程。它是教师专业发展的重要基础。笔者认为国内学者张建伟对教师反思的认识较为客观全面:“反思是教师以自己的教学活动过程为思考对象来对自己所作的行为、决策以及由此所产生的结果进行重视和分析的过程，是一种通过提高参与者的自我觉察水平来促进能力发展的途径。反思不是简单的教学经验的总结，它是伴随整个教学过程的监视，分析和解决问题的活动。

“合唱指挥”是高校音乐教育学科中一门重要教学课程，也是一门融理论、技能、创作、审美、实践于一体，具有综合性特点的课程。由于合唱指挥学科是集理论、创作、表演于一身的综合艺术，这就要求合唱指挥专业教师要不断完善自身的知识结构，具有专业理论知识和专业技能的自身专业结构，在专业方面掌握扎实的知识和技能。因此，高校合唱指挥教师的专业能力反思过程是在当前教育专业化背景下，实现教师专业能力发展的一项重要内容。

二、高校合唱指挥教师应具备的专业能力构成及提高的方法、途径

高校合唱指挥教师要不断更新知识结构.提高教学技能，研究发现音乐合唱指挥艺术学科中教育教学的新规律、新特点，使自身专业化水平得到不断提高，不仅要有娴熟的教学技能，还要重视教学方法及科研能力的提升，善于在教学中发现问题，勤于在研究中解决问题，坚持走教学与科研相结合之路。此外，合唱指挥学科也是一门表演艺术，因此还要讲究舞台表演及艺术实践。本文中笔者就高校合唱指挥专业教师所应该具有的专业能力，具体探讨在教学、科研和表演方面教师如何进行自我培养和发展。

1、教学能力的发展是高校合唱指挥教师专业发展的首要内容

在高等教育职能体系中，培养人才是其最基本的职能，因此，教学能力的发展是高校教师专业发展的首要内容。合唱指挥教学目的是为了培养合唱指挥方面的人才，使学生系统地掌握“合唱学”与“指挥法”方面的知识，二者既是有机结合的整体又是同属音乐范畴的不同分支。高校合唱指挥教师在教学中，一方面要让学生进行合唱与指挥技巧的学习，另一方面则要从演唱者与指挥者的角度分析和研究各种合唱作品的音乐形象、音乐内涵、创作背景、曲式结构、风格特点及处理要求，把合唱与指挥的技巧训练和教学技能训练融为一体，从而体现教学的实用性及专业性。

合唱指挥专业教师既是指挥角色，更是高校教师身份。高校合唱指挥专业教师教学能力主要包括教育观、专业学科知识和教学技能。教育观是指教师在对教育工作本质理解基础上形成的关于教育的观念和理性信念，是教师根据学科的教学理念与人才培养目标，在人才培养中遵循高校学生成长的特殊规律及教育教学规律指导自己教学工作的教育思想。在合唱指挥课程教学中所需的专业学科知识既包括了教师所教学科知识，也包括教学技能知识，是精湛的专业知识、广博的文理基础知识和扎实的教育科学知识的有机统一。合唱指挥教师自身的学科专业结构是提升教学能力的基石，充分认识合唱指挥专业的学科特点是增强教学能力的保障，而运用科学的学法，丰富教学内容及形式，推进教学专业化，则将进一步展现合唱指挥教师的教学能力。

只有在教学内容及形式上，突破常规的合唱教学模式，进一步引导学生认识和理解合唱训练的基本理论与基本教学规范，并采用多种方式、方法，指导学生参与具有教学实践性质的课堂教学活动;始终贯彻理论实践相结合的教学原则，把教学重点放在具体作品的训练和指挥技巧的实际操作，提高学生实际操作能力;结合学生个性特点的不同，运用科学的教学方法，充分挖掘学生潜在能力，激发学生主动参与的积极性，才能提高教学效果，培养综合能力强的合唱指挥人才。

2、科研能力的培养是高校合唱指挥教师专业发展的重要课题

科学研究是高等院校发挥教育功能的主要任务之一。对于高校合唱指挥教师而言，既是指挥，但却区别于一般合唱团的指挥。高校合唱指挥教师无疑是承担培养音乐教育合唱指挥专业师资的主体力量。在长期的教学、排练实践中，绝大部分高校合唱指挥教师已经认识到教学与研究相辅相成，特别是对于高校教师，这两者更是不可或缺。但仍有部分教师认为，艺术教育研究只要在艺术学科领域里进行就可以了;合唱指挥是一门特殊的艺术学科，讲究个性，无须太多的理论和规则;只要把专业理论和技能教授好，就是好老师;把衡量标准侧重在教师现有的专业技能以及是否有耐心、有讲解能力等方面。这种种片面性现象抑制了教师自身的知识更新、教学创新、科研出新的主观愿望。

高校合唱指挥教师增强科研意识，重视科研能力培养迫在眉睫。近年来，“教师成为研究者”的观念已被人们所认同，因此要求教师有能力对自己的教育行为加以反思、研究和改进。目前，人们几乎把高校教师和研究者当成教师专业化的同义词，而是否具有较强的教育研究能力，又成为区分一个教师是否专业的根本标志。不少合唱指挥教师在教学上、在排练中很有办法及经验，无论他们的口才或者教学的智慧都出类拔萃，所培养的学生也有出色的表现。但如果不注重进行研究并提炼成成果，丰富的实践经验未能上升到理论层次，当然也就不便于推广他们的经验。不可否认，合唱艺术教育和其他教育相比较，其有特殊性。所以，无论是在教学组织还是教学方法上都允许存在相对的自由度和个性化。但是，恰恰是一般性和特殊性相结合、共性和个性相统一本身就是教育规律的客观要求，是最基本的教育理论和原则的具体体现。因此，称职的合唱指挥教师首先应是音乐教育工作者，而不是单纯的专业音乐工作者，这就必须强调教育水平和科研能力的提高，强调教育教学方法和科研方法的探索。根据自身实际与研究能力，自主选择教学中迫切需要解决的难点、热点问题进行研究，教学中的诸多具体问题应被统整到课题研究中进行系统研究。教师在课题方案的拟定到实施的过程中，既是一位学习者，又是一位研究者，需要分析、审视个人的教学观念和技巧知识、教学方式的运用情况，这对教师是一个重新学习和自我发展的过程。可以不断地发展个人的教学思想和反思教学的能力，促进研究者在实验过程中，实现理论与实践的对接，从而将实践经验提升为有价值的理论认识。笔者认为，合唱指挥的教学和实践，必须超越经验阶段，必须与其他的艺术和科学一样，以一种科学的理论知识作指导，而不是纯粹凭借经验和模仿。正如王次绍先生所说:“一门学科或一种艺术门类的建设与发展，不能仅仅停留在经验或形态学层次，只有把它上升到理论和观念的高度才能使其发生质变，并推动其发展。音乐艺术，从实践的意义上看，它充满着经验和技能;但音乐历史的发展，每前进一步都离不开理论的创新和观念的变革。

英国著名课程论专家斯腾豪斯说:“如果教学要得到重大改进，就必须形成一种可以使教师接受的，并有助于教学的研究传统”，而教师教学研究应注重科学方法的运用。这种方式是一种“系统的，持续的，有计划的和自我批判的探究”，而不是零碎的或偶然的思考。因此，作为高校合唱指挥教师，在从事教学研究过程中，一定要具备一定的教育理论素养和科学精神，并遵守一定的科学研究规范。研究意味着探求新的知识，其本质是追求现实和真理。只要我们能深刻地反思问题、提出问题，就点燃了我们研究问题连串反映的第一个火花，而研究活动就是由此开始的。

3、舞台表演的能力是高校合唱指挥教师专业发展的艺术展现

合唱指挥学科的特殊性，使合唱指挥教师与其他艺术学科的教师不同。虽然声乐、钢琴、舞蹈等专业课也是讲究舞台实践，但只有合唱指挥专业是最体现师生集体创造的特性。以广东省高校为例，在省教育厅及团省委主办下，几乎每年都会组织全省高校合唱比赛，如“广东省百歌颂中华歌咏比赛”、“广东省南粤杯大学生合唱大赛”、“广东省大学生艺术展演活动合唱比赛”等，全省性大型合唱赛事得到了各高校积极参与，促进了各校校园合唱艺术交流，也为高校合唱指挥学科建设及专业展现提供平台，更是很好地检验了各校合唱指挥教师及音乐学科学生的专业水准。此外，各类国家级、国际级合唱比赛、合唱演出也倍受关注。在舞台表演中，合唱指挥教师要带领学生或全体队员，相互配合，共同演绎，把课堂授课的知识及排练的成果通过舞台表演充分地展现在评委和观众面前，接受检验和考查。

因此，合唱指挥教师要讲究舞台形象气质，要大方、得体，同时还要具备良好的心理素质。当合唱指挥教师走上舞台时，同时也是一位演员，要通过自身良好的精神状态和沉着、稳重而得体的动态，稳定、感染和调动演唱和伴奏者，努力通过演出让演出前的所有工作成果能够得到充分展现。在舞台上，合唱指挥教师除了要有良好的舞台表演风范外，更要展现准确、协调、得体的肢体语言。指挥动作是无词的语言、无声的表演，表达了指挥对作品的阐释和对合唱队员的演唱要求。因此，在表演过程中指挥动作应当做到科学化、美观、灵动、有感染力。具体说，指挥在指挥任何一部作品时，其拍子图式不可能是一成不变，而必须结合作品的情感内容变化，在图式及指挥动作上相应变化。此外，在舞台上的所有表现，都要服从于音乐内容表达、细节刻画需要和整体调动的需要。指挥教师的指挥动作要讲究省、准、美原则，要与音乐进行和发展保持一致，任何表现自我、哗众取宠的动作和行为都是不适宜的。舞台表演的能力是高校合唱指挥教师专业发展的艺术展现，是体现指挥的综合素质和审美价值取向的一部分，是指挥内在素质的外延。