数字物流管理
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数字物流管理范文第1篇
在经济发展新常态下，消费模式的服务化、销售市场的分散化与智慧物流的普及化带来了复杂结构的物流需求，随着移动互联网技术成熟，在国家政策支持下，物流各项指标随着大数据产业发展呈现翻倍增长态势，同时，对于“大数据”技术的充分应用，物流路线、选址及仓储等，都有望得到进一步优化，从而达到即时服务的终极目标。数字经济作为经济的一个新业态，已经成为新旧动能转换中非常重要的驱动力，也是全球新一轮产业竞争的制高点。数字技术的快速发展同时改变着工作和职业的性质，2018年，中国数字经济领域提供的就业岗位为1.91亿个，占当年总就业人数的24.6%，同比增长11.5%，数字技术在提高劳动效率的同时，也会减少对于劳动力的需求，根据麦肯锡全球研究所估计，到2030年，可能有多达2.2亿中国工人需要换工作，占中国总劳动力的30%，而物流一直被视为劳动密集型行业，面临这样的冲击，势必需要快速的转型升级和新旧动能转换。由此可见，传统的教学空间布局、教学组织模式、教学方法与技术等已经无法适应工业4.0背景下物流创新型人才的培养，教育改革势在必行。
1.物流管理人才培养存在的问题
1.1物流管理专业教育模式创新体系缺乏系统性
国务院印发的《深化新时代教育评价改革总体方案》总体思想要求突出培养相应专业能力和实践应用能力，新文科建设要求通过跨专业、跨学科、跨界甚至跨域整合突破界限壁垒，运用“新”（新经济、新技术）、“融”（嵌入式、交融感）、“通”（跨学科、跨领域）、“特”（有特色、很特别）的新文科思维，创新运用互联网、云计算、大数据、人工智能等数字技术，产学合作协同优化、创新设计新时代文科的人才培养方案、课程内容体系、教育教学方法、科教融合模式和教学评价机制等，推动跨学科深入交叉互渗、跨领域深度融合贯通。这与物流产业发展对人才的需求标准不谋而合，因此融合新文科建设思路是深化物流管理教育改革的重要方向。但物流观看了创新教育需要将改革策略及具体举措集成在一个系统的、立体的、全面的适应性体系建设上，只是通过增加课程的实践环节无法形成一体化的课程计划；单纯运用一些类似翻转课堂、课堂APP等授课技巧也只是旧有教学模式的完善。
1.2物流管理人才培养目标设置与社会发展趋势没有保持一致
需求的刺激、市场结构优化和技术变革等改变促进了中国物流业的快速增长，“互联网+”促进了传统物流产业的变革升级，人工智能、物联网和区块链的结合，正在让物流行业发生一场效率革命，这些都带来了复合型专业人才的紧缺，从而制约了物流产业链的迭代更新。而物流管理教学的目标更多是旧有知识的输出，在这一背景下，需要更加关注课程的设置与质量，培养物流管理人才解决复杂问题的能力、竞争力、领导力、新技术开发能力及社会责任等素养。
1.3物流管理教改研究中对课程研究较多，创新人才培养体系研究较少
从中国知网CNKI数据分析结果可知，物流管理教改研究中“物流课程”的中心性最高，围绕该关键词，出现了“物流课程”，“国际物流”，“教学质量”，“教学改革”等高频词，也有结合行业发展背景进行物流人才培养模式研究，例如徐龙闪，肖红波（2021），吕雪（2020），潘鹏（2021）等学者主要研究了在互联网背景下物流管理专业人才培养目标和培养体系，但教改领域中针对数字经济背景下物流管理创新人才培养相关研究较少。
1.4国内外先进的教学理念、教学模式、教学方法等的应用不够
随着我国高等教育改革的不断发展以及国际交流与合作的持续深入，先进的教学理念、教学模式、教学方法等层出不穷，日益创新，发展迅速。其中典型的成果是北美地区高校教学技能培训机构CaffarellaRS（2002）提出的BOPPPS教学模型，因强调激发授课对象的主动性，被全球超过100所大学和产业培训机构所推崇。因为物流同时根植于工程和管理实践的，既体现了工程与管理门类学术研究主题的综合，也体现了物流实践中工程技术与管理方法的交叉融合，因此麻省理工大学创立的CDIO工程教育理念为物流管理教育提供了一个新的思路和研究方向，也为我国的物流管理新文科改革提供一些有益的借鉴。CDIO的核心思想在于鼓励学生以主动的、理论联系实践的、课程之间相互交融和有机联系的方式进行学习。CDIO理念与教育模式的创新在很大程度上逐渐成为中国高等工程教育界重要且具有巨大影响力的改革行动之一，迄今为止，CDIO在中国的发展已逾十年，但CDIO模式多数仍局限于机械、电气、化工、土木、农业类专业，因此结合物流管理人才需求现状，我们认为“BOPPPS-CDIO”教育模式更能够有助于复合型、多元化创新物流管理人才的培养。
1.5提高管理管理课程群教学效果的需要
物流在我国国民经济中占据重要的位置，物流行业的应用型人才需求和教学效果并不匹配。目前整个教学环节与实践中存在着重传授理论知识、缺乏系统化的学生能力培养，理论实践相互脱节、学生兴趣不浓的现象，教学模式难以匹配学生数学素养参差不齐等问题。
2.数字经济时代对物流管理创新人才的新需求
2.1数字经济时代对物流就业的影响
数字经济的概念最早是由DonTapscoti在20世纪末提出，中国信息通信研究院的《中国数字经济发展与就业白皮书（2020年）》中对数字经济的概念进行定义：“数字经济是以数字化的知识和信息作为关键生产要素，以数字技术为核心驱动力，以现代信息网络为重要载体，通过数字经济与实体经济深度融合，不断提高数字化、网络化、智能化水平，加速重构经济发展与治理模式的新型经济形态”。数字经济发展造成了物流管理劳动力市场两极分化。一方面，数字经济催生了很多新模式和新业态，例如尤其在消费市场创造了大量物流新就业机会，另一方面，由于人工智能的特点，物流业中重复性、机械性劳动更容易被机器和软件替代，此类岗位大幅减少，一线工人的工作日也将因自动化而重新配置。
2.2数字经济时代对物流管理专业人才的要求
我国非常重视物流产业人才培育，截至2018年，全国开设物流管理专业的高校就达396所，而物流智能化，物流平台，物流资本化，物流新零售等创新经济所需要的物流人才培养规模过小。从物流行业细分领域人才需求表（见表1）不难看出，数字经济时代对创新型物流专业人才的要求体现在以下几个方面：一是逻辑思维能力强、具备数字化思维和能力。二是熟悉物流服务行业的业务模式及流程。三是能通过数字的牵引，具备整合管理、业务和技术的能力。
3.数字经济时代物流管理创新人才培养路径
3.1基于数字经济背景建立物流管理创新人才分层教学模式
3.1.1融合数字经济设定层次化培养目标通过对政府、企业、科研院所的调研走访，研究数字经济背景下物流管理人才需求，对物流管理就业状况的数据收集分析整理，同时整理物流领域需要的数字技能，建立通用的数字技能分类，例如物流数字化开发类，物流数字化运营类等，根据技能分类和劳动力市场需求的指导，制定和实施具有针对性的培养计划。在教学目标上，融合数字经济设定层次化培养目标，促进知识、能力、素养的有机结合，按照培养目标和社会需求建立分层次教学体系，确定培养目标和知识能力体系，对学生进行基础层、应用层、创新层分层次分阶段教学的培养。通过层次化培养目标解决学生基础差异，教学与实际脱节的问题，帮助不同层次的学生将课程理论内容相互衔接与融合，形成较完整的解决问题的理论体系与思路。教学计划上，拟定培养高水平管理人才的教学计划，使课程的教学计划能够与宏观经济、产业发展、企业实际需求实现良好的对接。
3.1.2提升教师数字经济和专业知识水平当今的物流业很难避免数字化竞争，现代物联网，人工智能，云技术，区块链，流程自动化RPA等数字技术的加速创新迫切需要提升高校教师的数字经济相关知识和技能，因此，通过让教师参加数字经济及相关技术的培训、学习、讲座和研讨等方式，并通过校企合作项目，让教师进入相关企业进行实践锻炼，提升教师的数字经济素养。另一方面，高校可以建立双导师制度，引进企业教师，充分发挥丰富实践经验的优势，企业教师不限于物流行业，互联网、新零售、电子支付等高科技行业，这些导师一方面能弥补高校教师实践经验不足的缺陷，另一方面也能够生动还原企业营运环境。在高校物流管理专业建立专业教师、企业导师、职业指导三重师资队伍结构，进行通识教育，物流专业教育，职业教育培养教学，着力培养既具备物流知识技能又具备计算机、大数据知识技能的高素质物流人才。
3.1.3丰富物流数字经济教学内容教学内容上，坚持理论与需求、经济、技术、产业链等环境变化以及物流与金融，IT，工程学，建筑等其他学科的有效融合，增加物流数字化运营管理的知识体系与发展动态知识学习内容，保持知识结构的前沿性和时代性。在课程设置方面，应在设置经济、管理、工程等一般理论课程的基础上，针对不断更新迭代的细分领域，例如物流与金融学科的融合产生出的仓管质押、代收支付、货车信贷等细分领域；物流与IT的融合产生出的车货匹配、智慧物联网等领域；物流与工程学的融合产生出的AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域，合理设置区块链、大数据技术与应用、智慧物流营销与管理、互联网金融与管理等课程方向，将物流与供应链的知识进行深度融合，突出智慧物流与供应链的发展特色。
3.2利用数字技术实现多渠道学习和教学
一是加强数据资源建设，搭建“数字技术+物流”教育平台，平台教程和案例数字资源库由教师和企业共同参与、设计和完成；运用“BOPPPS有效教学模组”作为线上线下混合式教学设计的“基本架构”，充分利用数字技术，通过在线课程，智慧课堂、学习通等方式丰富教学过程，并合理利用这些平台对学生学情等数据进行分析，营造参与式教学氛围，及时调整教学内容和手段提高教学质量。；教学实践上，持续丰富实践教学内容，达到“第一课堂”与“第二课堂”的有效契合，增加物流仿真实验等实践项目、企业实地研究和实习机会，激发学生对实用技能的兴趣，培养学生考虑数字经济背景下解决复杂物流管理问题的综合能力与高级思维；二是强化实践教学体系，丰富和完善教学实践。通过构建实验教学平台、学科交融讨论平台和课外实践平台，强化实践教学环节，实现课内与课外、理论与实践的对接。强化实验教学。结合理论讲解和案例教学，认真开展实验教学。教师充分应用实训场地、设备、软件指导学生在实验课堂上动手完成各项模拟业务操作，提高学生动手能力。组织学生参加各项竞赛活动。每年由学生组建团队，参加全国各项物流大赛，学生主动参与，提高学生的知识运用能力和合作意识。用“课程+兴趣+社会”的教学为学生创造有意义的学习经历，鼓励学生观察家乡或者身边的实际情况，综合运用物流成本、管理学、微观经济学等物流管理等文科知识提出解决方案。增加校企实习实践考核力度。企业实习不局限于熟悉物流日常操作，建立学校和企业双向沟通渠道，教师和企业导师共同指导同学物流实习，鼓励企业问题进课堂，课堂理论企业应用，利用APP，QQ，微信，腾讯课堂等数字手段，进行现场讨论并提出有建设性的方案。
3.3多维度考核评价机制，解决重结果轻过程的问题
实行过程性考核与多形式考核的有效契合，提高考核的全面性、实践性。构建多维度教学效果评价体系，重视学生参与度和过程考核，课程考核包括试卷考核，线上答题，线下调研，成果汇报等多种形式。评分采用试卷评分，课堂和线上讨论评分，同学互评等方式。优化评价方式。加大线上考核比例。线上考核内容应针对不同的学习内容进行权重设计，比如线上考勤，学情考核，课堂APP讨论等，提高学生主动性，鼓励学生观察身边现象，自发拟定讨论话题。线下学习布置进阶式任务，提高可操作性，增强学生物流方案设计能力。优化实践环节评分体系。除了考核学生现场实习表现，同时要求学生针对企业问题提出独立的方案，在最后的评选环节，由学校教师，企业导师和同学组成的评分组根据实际情况得出综合得分。该分数是小组间横向评比、集体评议的结果，能更加客观地反映学生学习和掌握知识的实际水平。
4.结语
数字物流管理范文第2篇
1.系统的运行环境
（1）硬件环境：笔记本一台，配置为处理器PentiumIII0GHz以上，内存512M以上，硬盘空间1G以上。
（2）软件环境：系统开发平台：MicrosoftVisualStudio2005系统；开发语言：C#运行平台：WindowsXP（SP2）；运行环境：FrameworkSDKv0用到数据库ADO接口技术。
2.系统层次结构系统要求实现船代的提单信息、集装箱信息的查询、修改、退关、新增等管理、实现船代信息的打印，统计功能；要求符合企业的业务流程，界面操作规范，容错能力强，能够符合实际。
二、系统功能实现
船务信息管理系统的主要功能有订舱、进口、出口、报关、退关、调度、使费。船务信息管理系统出口查询模块的设计主要是根据外运公司的需求来构建页面的。页面包括登录页面、查询所有船名航次页面，包含某条船下的所有提单的页面，以实现提单的新增、修改、退关、取消退管等功能。通过不断地和公司需求人员探讨，最终制定出了比较完善的需求。各子系统或者模块之间通过网络对数据库进行操作，实现信息的交换和共享。
三、船名航次信息修改页面
（1）查询功能：用户可以在提单号所对应的文本框中输入某个提单号查询出该条提单下的信息，也可以同时通过勾选右边的修改，已确认，已退关，待处理复选框进行联查。
（2）新增提单功能：用户通过点击新增按钮，进入新增提单页面添加提单，可以增加想要增加的提单。
（3）退关：用户可以通过点击退关，取消退关实现对相应的提单进行退关和取消退关操作。
（4）打印：用户点击打印按钮进入打印页面，进行打印。
（5）Excel导出：用户点击Excel导出按钮进入Excel导出页面，进行相应的操作。
（6）修改：用户可以通过选中某条提单后点击修改按钮进入修改提单信息页面，然后就可以做相应的修改。
（7）用户可以通过点击任意一条提单号查询相应提单下的装箱情况，如果有不符合规定的就可以按照上面的各个按钮进行相应的操作。
四、小结
数字物流管理范文第3篇
关键词：低碳物流 融资管理
随着全球经济变暖和生态环境的恶化，低能耗、低污染、低排放的低碳化经济发展模式已经成为各国政府未来经济发展的主要转型方向。作为能源消耗大户，物流业在运营过程中往往需要消耗大量的资源，因而目前，国内外企业和政府均十分重视对物流的低碳化改造，并将低碳化发展模式作为物流业发展的重点，通过各种研发投入和政策安排来鼓励和促进物流企业的低碳化升级。
同样地，在我国，物流业作为十大新兴产业之一，在未来低碳化经济发展模式的要求下，其低碳化改造将是该行业发展的必然趋势，而在物流业的低碳化升级进程中，如何在财务管理、尤其是融资管理领域给物流企业以支持是我国低碳化物流变革必须研究的重要问题。
我国传统物流发展现状及低碳化改造进程
低碳物流的本质和传统物流一样，是通过有组织的物资流动、仓储、控制、分配来实现将其客户端的物资和服务经由自身的网络和节点传送到目标市场和物资接收方从而从中获取服务增值的一种现代流转商业模式。
根据国家统计局的数据显示，仅2010年我国全社会物流总额达1254000亿人民币，同比增长15%，年社会物流总费用为71000亿人民币，同比增长了16.7%，占该年度GDP比率达17.8%，显示出我国物流行业发展的稳健性和物流总效率的持续提高（见表1）。
在政策方面，随着2009年国务院为了抵御国际金融危机的冲击而实施一系列经济刺激政策，并颁布《物流业调整和振兴规划（2009-2011年）》以来，我国物流业一直受到国家政策的关注和支持。
就目前物流业的低碳化改造进程来看，虽然我国物流企业的运营绩效、操作水平、技术创新、盈利能力均得到了很大的提升，但是在低碳化升级方面我国的物流企业普遍处在一个非常初始的状态，大多数物流企业并未进行低碳化的任何规划和改进，甚至连低碳化升级意识都比较薄弱。面对未来国民经济低碳化转型的需求，改进自身管理模式，实现低碳式的物流和物流管理从而减少碳气体排放是我国物流业未来必然得实施的改革。
2009年以来，我国物流业相关监管部门和企业组织加大了物流行业节能减排的力度，其中交通运输部为了改善公路水路交通运输物流业的节能状况，全力推进了建立“节能减排统计监测考核体系”，转变交通运输方式等一系列减排政策。
同时，交通运输部还进行了一系列节能减排专项工作，例如交通运输部通过要求加快以长江黄金水道为重点的内河航运建设和推进长江干线船型标准化的政策安排，充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的比较优势，降低水路运输领域的碳排放量。2009年3月，交通运输部水运局、科技司召开了“港口节能减排联合攻关科技项目工作会议”，研究确定了集装箱码头装卸工艺系统优化、节能技术、电能的合理利用等7个研究方向的20个联合攻关项目，为物流企业的低碳化改造提供了借鉴技术。
我国民航物流业也正通过实际行动，积极落实《民航业节能减排规划》，全年共缩短航班飞行距离1580万公里，节约燃油8.8万吨，节省燃油成本4.4亿元，减少二氧化碳排放27.5万吨。此外，我国铁路交通运输行业的低碳化改造已经有了初步的进展，单位运输工作量综合能耗、化学需氧量和二氧化硫排放量同比分别下降了4.8%、2.0%和5.2%。
通过以上分析，我国低碳物流的升级依然停留在政府为引导者和先驱者，并且政府为主导而非自主自愿地进行升级过程相关操作，物流行业企业对于低碳化改革的重视程度明显落后于国家的要求与未来发展的需要。
低碳约束下物流融资管理创新途径设计
物流企业的低碳化改造是未来物流业发展的必然趋势，因而虽然目前我国物流企业对于低碳化改造的接受和重视程度依然处在较为初级的阶段，但是在未来物流企业的长期规划中，对低碳约束下的物流管理模式进行创新从而满足外部低碳约束要求是物流业长期发展中必须解决的问题。
目前我国大量物流企业由于可抵押固定资产较少，企业规模不大，信用等级不高往往存在一定的融资难问题。而在未来低碳经济发展模式下，借助我国低碳化经济发展诉求引致的监管部门对低碳式、环保型企业的鼓励和支持，利用国家相关的低碳化发展鼓励支持政策，以自身的低碳化升级为资本为自身的融资活动提供支撑将会是物流企业在低碳式发展过程中可以考虑的融资管理创新模式。通过借助低碳化改造活动的声誉提升作用，利用低碳化的改造活动将传统高碳式的物流企业升级为低碳型物流企业，进而获取更多的融资资金和信用级别以支撑自身的扩张和发展是我国物流企业破解融资难题的一个有效的可行途径。
低碳约束下物流融资管理特点分析
数字物流管理范文第4篇
[关键词] 工作流 电子商务 J2EE
一、引言
工作流的概念是为提高工作效率的研究而产生的,最初被应用于办公自动化和生产组织领域,通过将文档、信息或任务按照预先定义好的规则在参与者之间进行传递,其目的是通过将工作分解成任务、角色,按照一定的规则和过程来执行这些任务并对它们进行监控。工作流管理是CSCW(Computer Support Cooperative Work)研究领域的一个重要分支,它已经被实践证明能够大大提高管理过程的效率、降低生产成本、提高企业生产经营管理水平。
企业的电子商务活动中,大量业务工作都是由两个或两个以上的员工共同参与合作来完成的,这一系列相关的活动以及活动按照一定规则的变化过程就构成了电子商务业务流程,例如销售订单管理流程、行政申请流程、财务审批流程、客户服务流程及人事处理流程等。在电子商务中,能否更快地对客户需求做出反应,在市场需求变化时对商务流程做出及时调整,是企业提升竞争力的有效手段。开发商务工作流程管理系统是企业解决上述难题的有效办法。
二、基于J2EE与Web的工作流系统体系结构
J2EE提供了企业级的计算模型和运行环境,使用EJB Server作为商业组件的部署环境,在EJB Server容器中提供了分布式计算环境中组件需要的所有服务(JTS、JMAPI、JMS、JNDI等)。实现商业逻辑的EJB组件可以更高效的运行在应用服务器中,支持多种客户端的访问。J2EE使企业级应用具有安全性、可扩展性和可靠性,使用J2EE作为工作流的开发平台符合电子商务建设的应用需求。
电子商务平台中工作流系统的实现采用的是三层体系结构,基于J2EE和WEB的工作流系统,核心服务采用EJB实现。三层分别是客户应用层、商务逻辑层、数据层,如下图所示。
面向电子商务平台的企业工作流管理系统体系结构图
1.应用层
是工作流平台的用户应用部分,采用HTML技术,用户通过Web浏览器参与业务流程处理。客户端只提供用户桌面程序界面,客户端程序负责管理所有与工作流引擎的沟通,并为用户提供针对企业具体业务内容所定制的任务清单。客户登录工作流网站并进行身份验证之后会进入不同的界面进行各自的工作。在企业内部,客户应用层中的用户可分为四种类型:工作流设计人员、系统管理员、高层领导者和普通用户,他们分别通过Web界面完成特定的工作。
2.商务逻辑层
逻辑层的实现主要利用EJB技术,它接受Web层发来的请求数据,并依此进行相应的动作,完成事先定义的任务,并且把下一步的要求回送给Web层。逻辑层包括工作流引擎、Web服务器、App服务器、电子商务业务组件。工作流引擎以组件形式封装,用户可以调用其中的接口。Web组件运行在Web服务器上,主要负责与客户的交互。系统通过Web服务器的JSP/HTML/XML/Applet等收集客户端发来的信息和数据,并通过Servlet调用EJB服务器中的EJB组件进行处理并将结果返回到Web页面。应用组件、EJB组件运行在App服务器上,负责和管理EJB组件、管理组件的生命周期、连接数据库、并发操作、分布式事物处理等。
工作流执行服务组件是工作流管理系统的重要组成部分,搭建在J2EE应用服务器之中。执行服务组件包含工作流执行服务器,由工作流引擎实现,组件还提供用户客户端应用程序模板和工作列表查询工具,为上层MIS调用提供API。在技术实现上,主要采用JSP、Servlet、EJB,整体采用B/S、C/S混合结构,客户端工作流相关信息查询采用B/S,具体业务逻辑通过RMI机制或Soap机制调用放在服务器端的EJB组件来完成。
对于B/S部分,采用MVC模式,在该模式中Servlet作为Controller角色,负责处理请求与页面流转,EJB充当Model角色,封装业务逻辑与数据,JSP充当View角色,它是数据表现层,生成用户显示界面。具体实现步骤是:当JSP页面收到客户端发来的消息后,根据需要,由Servlet控制业务流转,把实际处理工作交给JavaBean来做,JavaBean根据需要调用合适的组件完成相应的工作,Bean可以利用RMI机制调用本地App组件,也可以直接调用自动应用组件和企业原有应用组件,还可以通过SOAP 机制调用远程服务组件。
3.数据层
它是工作流平台的数据基础,由工作流模型数据库、工作流实例数据库和工作流组织数据库组成,主要负责对工作流系统中的模型数据、实例数据和组织数据进行存储、组织与维护。逻辑层与数据层DBMS的连接是通过JDBC来完成的,可以对大部分商用关系数据库提供支持。
基于工作流技术的电子商务系统的功能模块包括销售管理、库存管理、采购管理、订单管理、人事管理、客户管理、系统管理、用户管理。系统中的用户:系统管理员、企业职员、客户、供应商等分别登录到相应的Web页面,进行相关的工作。工作流管理是系统的核心部分,其实质是工作流引擎,它提供了工作流系统在过程定义、任务分派、系统运行、监控执行等服务。
三、工作流引擎的设计
1.工作流引擎实现方法
工作流引擎采用EJB组件技术实现,封装了相应的业务逻辑,工作流引擎的运行主要就是对象之间的交互和接口对对象的调用,以及它们对数据库进行的各种读写操作。根据引擎提供的功能,引擎由四个方面的管理功能组成:工作流模板管理、过程实例管理、活动实例管理、用户角色管理。主要的实体Bean包括:过程实例Bean、活动实例Bean、角色Bean、部门Bean、职员Bean、规则Bean、团队Bean、任务项Bean。
(1)工作流模板管理Bean
包括的方法有:模板创建、删除模板、模板实例化、保存到数据库。
(2)过程实例管理Bean
包括的方法有:初始化过程实例、启动过程实例、挂起过程实例、终止过程实例、删除过程实例、重启过程实例。
(3)活动实例管理Bean
包括的方法有:开始活动实例、挂起活动实例、重启活动实例、终止活动实例、获得活动实例列表、取消活动实例。
(4)用户角色管理Bean
包括的方法有:添加用户、设置用户角色、删除用户、添加角色、删除角色。
2.工作流过程实例管理
采用XML语言来表示电子商务过程模型,过程模型主要由这些实体组成:过程、活动、路由规则、工作流相关应用。例如在电子商务订单确认过程模型中:首先,企业销售部门对订单上的数据进行验证,对填写错误的订单转到退出,对填写正确的订单进行处理;然后,根据客户选择的不同支付方式,当使用信用卡支付时,把客户信用卡信息发送给信用卡服务器进行审批,确认支付额是否被认可;最后,发送订单确认信息给客户。其相应的XML描述框架为:
< Process ProId="10001"ProName="订单确认流程" >
在工作流过程实例启动时,工作流引擎把XML定义实例化后,经过XML解析器的解析,生成过程、活动、流转路由等对象,再保存于数据库相应的表中。过程模型中的实体被封装成对象,包括:活动结点(Activity)、过程(Process)、路由节点(Rule)、工作流相关应用(WorkflowApp)。对象的基本属性包括ID、名称等,并且具有共同的方法:(1)ContverttoXML():将模型元素的属性转换为XML格式的数据,以便于保存为XML文件;(2)SavetoDB():此方法将模型中元素的信息保存到数据库定的表中。
工作流过程实例的执行可以看作是一个状态变迁,其状态有:初始化、运行、激活、挂起、结束、停止。工作流引擎调度中心根据不同的条件,例如,启动过程、执行任务、结束任务以及其他事件的发生,会导致工作流过程实例从一个状态转换到另一种状态。
3.任务管理
任务管理主要根据调度中心的指示完成诸如任务创建、任务状态的转换以及相关数据的维护等工作。每次结束任务的外部请求将触发调度中心调用任务管理为后继活动(如果存在的话)创建新的实例,其状态为“待处理”;同时,其它不同的外部请求也将触发任务管理实施任务状态的切换。任务的主要状态有:初始、处理、暂停、正在处理、完成。
(1)任务队列
一个活动可以具有多个实例,每个实例称为一个任务。在电子商务系统中一个任务对应于企业具体的业务步骤。
(2)任务派发
任务派发处理只针对人工交互活动,是指按照何种准则将任务分配给具体人员来执行。任务派发的方式是按角色指定和按人员指定两种。
(3)任务状态控制方法
工作流引擎对任务状态的控制主要来源于任务的启动规则和后继规则实现。启动规则是通过相任务的直接前趋任务来表示的,启动规则包括顺序、与连接、或连接、用户自定义四种规则。调度中心在将任务切换到待处理状态之前先进行相关的启动规则检查,只有满足启动条件的任务才可以进行状态的切换。任务的后继规则是指当前任务结束后该启动哪些后继任务,后继规则包含顺序、或分支、与分支、用户自定义四种规则。
四、总结
工作流管理技术通过过程建模和过程管理的核心技术开发的企业电子商务系统能迅速实现企业业务重组,使电子商务活动以信息流为基础,可以全面提高企业协作能力。在本文所做研究的基础上,笔者认为可以从以下几个方面进行深入研究:对具有适应的柔性工作流的研究工作、以及如何保证动态建模方法动态路由的正确性还有待进一步充实和扩展,对工作流系统的容错能力、数据保护、数据恢复和异常处理策略方面还有待进一步的研究。
参考文献:
[1]范玉顺:工作流管理技术基础[M].清华大学出版社,2001,4
数字物流管理范文第5篇
（一）电子商务营销模式
随着我们国家互联网技术的革新和时代的发展与进步，电子商务领域的革新有序展开。互联网环境下电子商务数字化技术信息库的建立，适应了当今时代网络购物的需要和货运即时性发展的需要。如今的网络购物程序更加简单，但是，买家和卖家对于货运部门的要求也越来越高。只有更具效率的货运公司的配合，才能够提高货物运输的时效性。例如，客户在淘宝网上下单之后，买家向电子商务系统中的支付宝软件支付购物金，卖家确认支付宝收到相应的金额之后，开始发货，然后，买家收到货物之后，在电子商务系统上确认收货，最后，支付宝才能够将客户付下的资金打到卖家的账户。
（二）我国的电子商务物流现状
行业的发展必须要紧紧跟随互联网时展的脚步，采用在先进的数字化管理模式，不断致力于网络技术的发展和革新。因此，当今时代的电子商务运营模式，对于物流管理的创新要求越来越高。但是，由于我国对于物流网络基础建设的重视力度不够，往往重视第一产业和第二产业生产领域的建设，因此，导致我国的物流网络体系起步晚、不够成熟、我国经济长期处在“重生产、轻流通”的经济循环模式之中，导致全社会的物流运行效率比较低，社会物流的总费用相对西方发达国家的成熟货运体系来说偏高，我国的物流成本占据我国GDP的比值却高达19%。因此，落后的物流运输和网络化管理现状，严重影响了我国现行经济的发展和第三产业经济模式的革新。
二、提高我国电子商务物流管理效率的有利措施
（一）重视电子商务物流领域的管理人才培养
通过建立高效率的电子商务物流数字配送体系，既可以极大地便利广大的消费者查找货物运输的各项实时信息和资料，又可以为新时代高效的货物运输网络搭建工作作出良性的补充。因此，我们国家的电子商务物流方面应该积极借鉴发达国家的经验，完善体系内部的电子商务物流活动的规划制度，提高货物网络运输的效率，通过改变物流运输的管理方式，实现资源的优化配置，从而极大地缩减物流的成本，减少由于信息不对称带来的货物丢失、损毁现象。因此，电子商务领域内的物流管理创新必须要通过信息化和网络化建设的方式，深入到人们生活的方方面面。对于物流仓储的终端人员，物流管理部门应该给他们配备数字化的查询系统，保证第一线的货物运输管理人员能够与最上层的货物仓储运输调度负责人，实现货物运输调配方面的实时联系。
（二）加大对于基层工作人员的设备投入
电子商务活动在“购买-出售”的环节之中，买家和卖家并没有见面，仅仅是通过网络聊天工具进行货物相关的咨询和介绍，通过在线预订的方式实现商品由“使用价值”到“价值”的过渡。在此之后，对于电子商务领域内的物流管理的要求凸显了出来，物流网络中货物传输的速度，决定着在线消费方式的成功和失败。因此，必须保证基层的工作人员普遍拥有先进的网络查询和扫码设备条件，上层的调度人员只需要轻轻敲击键盘和鼠标，就能够第一时间准确而全面的找到所需要参考的各种货物运输资料。我国物流企业目前以中小型企业为主，具有决策圈子较小。组织机构灵活和信息路径较短的优点。加强电子商务领域内部的物流管理创新，要求电子商务物流管理行业的人员通过扩大企业规模的方式，实现物流运输网络的扩大化建设，将货物运输的触角辐射到每一个地级市下属县城的乡镇，保证电子商务日常运营中货物配送无死角。
（三）完善电子商务物流活动的控制体系
通过协调不同组织机构的方式，实现行业内部的资源共享，对于有些体积比较大、运输难度较大的货物，可以通过不同物流运输企业相互帮助的方式，实现行业内部的交叉货物运送。考虑到我国物流企业规模较小的特点，物流只能专一化的组织结构更适合我国现行的物流管理现状。因此，国家应该加强对于物流运输公司的专业性引导，对于在运输电脑耗材、相机手机等物品有经验的企业来说，加大对于它们的扶植力度，可以实现“一行一品”，擦亮每个企业的自身特点，从而打造行业的运输专业性。
