农村物流建设
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农村物流建设范文第1篇
关键字：农业物流； 物流体系；物流技术
中图分类号：F715 文献标识码：A
1．促进和谐社会的建设
中国问题是农民问题，农民问题是中国问题，当前，我国农业正处在由传统农业向现代农业转变的时期，通过现代物流技术的运用和信息引导，可以促进农业科技水平的提高、农业产业结构优化升级、农业基础设施和发展环境的改善、农业增长方式转变和竞争力增强、农业全面、协调和可持续发展，从而带动整个国家和人民的和谐。
2．解决目前“三农”工作存在的突出矛盾和问题
目前我国农业和农村发展仍然处在艰难的爬坡阶段，制约农业和农村发展的深层次矛盾尚未消除，农村经济社会发展滞后的局面还没有根本改变，建设我国农村物流体系是对我们党长期以来特别是改革开放以来重视“三农”问题战略思想的继承和发展，是在新形势下加强“三农”工作、更好地推进全面建设小康社会进程和现代化建设新的战略举措。
3．加快我国农业现代化进程
现代农业物流业发展要求农产品种植实现专业化和区域化，这样虽然单个农户的生产量不大，但区域化集中种植可使农产品供应总量增大，这样既便于组织货源及第三方物流业或流通经纪人的介入和发育，也有利于采选、分拣、包装、加工等农业流通产业的发展。农业物流业的发展使农业生产资料供应和产品销售实现了专业化和现代化，更加便于组织农产品加工，直接促进了农业产业化发展。反过来说，农业产业化发展，由于在生产资料供应和农产品销售环节实现了集中供应和收购，也从某种意义上促进了农业物流业的发展。农业产业化与发展农业物流业存在着相互促进的关系。
二、我国农村物流体系的建设对策思考
1．从宏观方面来看，政府应创造良好的农村物流发展环境
（1）整合运输系统，延伸运输路线
整合铁、水、公、空综合运输网络，构筑现代化综合立体交通运输平台，并使其服务直接延伸到农业生产者。当前要在加快建设的同时，推进各种运输方式的联合，发展多式联运，保障无缝链接。要发挥铁路中远距离运输的优势，推进水铁联运、公铁联运、空铁联运以及对特殊农产品的运输保障，积极做好干支线铁路规划建设工作。依托公路形成以集装箱运输、零担班车运输为主的通往全国各省市的快速运输网络。形成以箱式货车为主的城市市区货物快捷配送运输网络。航空运输要提供对特种农产品、野生植物资源（如野山菌）、鲜花、时令蔬菜水果、反季节蔬菜水果等鲜活农产品的高速运输服务。
（2） 加强农机化宏观管理，促进农机化服务的健康发展
目前我国主要农业机械拥有量发展不是很快，农机化宏观管理显得尤为重要。一是要加强农机产品质量监督。严格执行农业机械“推广证可证”制度，鉴定不合格和未取得“推广证可证”的农机产品，不得销售和推广。二是要加强农机产品的市场管理。各级农机、工商、技术监督部门，要对农机市场进行经常的检查、检验和监督，依法打击制售假冒伪劣农机产品和零配件的行为，维护消费者利益。三是要加强农机安全监督管理。各级农机安全监理和公安交警部门要密切配合，搞好拖拉机安全检查，进一步提高机车挂牌率、驾驶员持证率、机车及驾驶员年度检审率，防止和消除事故隐患，把农机事故降到最低限度。
（3）加大信息网络建设，确保农民信息通畅
通过近二十年的建设，我国农产品和农业生产资料市场体系已基本上具有覆盖面广、层次多、适应性强的特点，绝大部分的农产品价格也已经完全由市场来进行调节，对满足我国农业生产者和农产品消费者的需求发挥了不可或缺的作用。但这一市场体系也存在许多问题，其中一点就是没有形成一体化的市场网络，致使农产品流通信息不畅、市场调节的盲目性大。由于缺少全国集中、统一、有效的农产品流通网络信息系统，农产品流通只能接受市场的自发性调节。我们建议，应从解决“三农”问题的全局高度，密切结合我国农产品生产、流通和消费的实际情况，抓紧建设农产品和农业生产资料流通网络信息体系；整合已有的与农产品流通相关的信息网络资源，构建全国集中统一的农产品流通网络平台；对农产品流通信息进行全面、及时、科学地收集、加工、分析、处理和；同时将此项工作与电子商务、连锁超市、物流配送等方面的建设结合起来。
（4）实行科技服务体系，提高农资利用率
农资的利用率提高，对农民来说意味着降低投入成本，获得更多的收益。农民非常重视生产技术和科学种田的知识，但获得农业技术的渠道比较有限。目前，农资利用率还很低，提高的潜力还很大。农技服务推广部门要与农资生产经营企业共同推动农资服务体系的建设，加大对农民科学使用农资的指导，为农民提供全方位服务。
2．从微观方面来看，致力于商流与物流协同发展
（1）农资供应和农产品流通企业
1采用集中采购方法，保证农产品生产质量。
集中采购具有分散采购所无法比拟的优点，如所购物料比较容易达到标准化;增加订单数量容易说服供应商尽快发货或给予数量折扣;集中货物整车发运，节省运费;提高谈判能力等等。因此，应充分发挥集中采购的优势，针对现有农户面对农资供应商的劣势，扩大物流企业的采购职能，即不仅包括采购农产品，还负责采购种苗、农资、包装物等，均实行集中采购的方式。首先，物流企业集中客户的需求，与农产品供应商如农民经济合作组织谈判，建立比较稳定的供应关系，确保安全可靠的货源。其次，扩大农产品的订购数量，利用“订单”指导农民生产，使当地农户赢得规模效益，保证增产也增收。第三，对农资等实行集中协调采购，服务农民。
2采用外包策略，增强企业竞争力。
农资供应和农产品流通企业要想获取持久的竞争优势，必须善于利用各方面的力量，以提高竞争能力。企业的经营者必须学会把精力集中在具有核心竞争力的业务上，将一些非核心的业务职能交给外面的专家去做。这样可以提高企业的整体运作水平，减少费用，还能省去一些巨额投资，迅速把企业做大。
3 打造新型农产品物流中心
新型农产品物流中心不仅仅是交易场所，它更是农产品示范场所。要通过这个物流中心，展示符合质量标准和技术标准的各地优质农产品。各种优质农产品要有详细的说明书，对其质量标准和技术标准还应标明国别。同时，这个物流中心还应具备农产品购销服务中心的功能，依靠现代通讯工具，将国内和国际的农产品生产、流通、进出口企业联系起来，在这个中心形成商流、物流、信息流的整合。
（2）农产品加工企业
1培育壮大龙头企业，为农产品加工业的发展打造“强势主体”
围绕优势产业培育壮大一批起点高、规模大、带动力强的龙头企业，结合新农村建设，引导优势企业向优势区域集聚，把主导产业做大做强，创立一批在市场上叫得响、占有率高的名牌产品，发展一批农业产业化龙头企业集群，培育一批农产品驰名商标。在市场经济条件下，龙头企业和农民都有追求利益最大化的倾向，如果两者之间的利益联结机制不紧密，就会影响农产品加工业的可持续发展。
2以发展精深加工为突破口，提升农产品加工水平
结合优势农产品区域布局规划和优质粮食产业工程，优化农产品加工区域布局和产业布局，推动示范基地建设。在粮食主产区建设一批示范基地。在优势农产品区域和大城市郊区，选择一批与资源和市场需求配置合理、已初步形成产业集聚和经济优势的农产品加工区域，建设一批全国示范基地。在优势农产品产业带，以加工企业为龙头，建设一批与加工业配套、标准化程度高的粮油、果蔬、畜产品、水产品以及特色示范基地。培植农产品加工示范企业，大力发展科技含量高、加工程度深、产业链条长、增值水平高、出口能力强、符合综合利用和循环经济要求的产品和产业。
作者单位：湖南工程学院
参考文献：
[2]周志祥.农村产业经济[M].北京: 中国人民大学出版社,1995:65-67.
农村物流建设范文第2篇
关键词:农村物流不足现代化 措施
中图分类号： F320.3文献标识码：A
To cuitivate rural modern logistics system, and to promote the construction of the new socialist countryside
Zhang Shoude
(Weifang Institute)
Abstract: With the comprehensive development of the new socialist countryside, China's rural modernization has diverted to an accelerating way. But the obsolete rural logistics system is impeding the new rural construction seriously. Therefore on the background of China's new rural construction , this paper attempts to explore the exsitting problems of logistics and to find the corresponding strategies.
Key words : rural logistics; inadequacy ;modernization; measures
随着我国经济的发展，农村物流的建设与发展已成为提高农业经济效益的制约因素。培育我国农村现代物流体系，对于加快农村经济发展，提高农民生活水平，促进社会主义新农村建设具有重要的推动作用。
一、我国传统的农村物流体制的不足
农村市场经营成本高。中国农村面积大，人口密度小，发展极不平衡，即便在县城，人口密度也不及一些发达城市的一半，在乡镇就更低了，往往要设多个营业场所才能适应需要，人口分散所带来的是营业额很低，经营成本增加，形成“广种薄收”的经营局面，必须利用现代的电子商务降低流通成本。
农村市场难以细分。由于农村贫富悬殊过大，消费群体较为复杂，对于收入较高的少数人采购消费品，其首选是认同名牌产品，消费观念与城市是无差别的；而大多数的农民则以农业物资作为其最主要的支出，其次才是消费支出，而且对消费品的选择多样化，消费上盲从性大，且趋同心理强，以价格作为主要衡量标准，需要充分利用现代化的网络信息系统等方式，进行长期有效的渗透影响。[1]
农村市场季节性强。农村的购买行为不仅在地域上差异较大，而且季节性强，春耕秋收，每季都有不同的商品需求；农村还保持了众多的传统节日，节日期间消费较为集中，而平时的消费几乎接近自给自足的自然经济状态。因此，促销工作和商品组合难以掌握。
农村的信息流通不畅，影响收入的增长。信息不畅，市场调节盲目性大，现在我国的农产品流通还是以批发市场为枢纽的体制，而多数批发市场设施简陋、管理粗放、功能单一。如今年南方的特色水果荔枝、龙眼由于产量大幅度提高，加工出口受阻，造成价格大跌，诱人的水果成为农民心头之痛。这样的结果一方面是农民辛辛苦苦生产出来的东西卖不出去，有的地方买外地货则要付出大价钱来。
二、构建农村现代物流体系的重要性
我国经济体制改革的需要。做好农村商品流通工作，大力开拓农村市场，既是促进农村经济全面发展和农民增收的现实需要，也是统筹城乡协调发展、完善社会主义市场经济体制的客观要求。长期以来，由于受城乡二元经济结构影响和农村生产力水平较低的制约，当前农村商品流通存在着设施不足、方式陈旧、成本较高、农民进入市场较难的问题，不仅影响了农业生产和农民增收，也抑制了农民消费，延缓了农村的市场化进程。为贯彻落实中央今年1号文件精神，国务院办公厅于2004年7月14日发出《关于进一步做好农村商品流通工作的意见》，进一步做好农村商品流通工作。
经济全球化发展的需要。由于经济全球化趋势增强，世界经济增长速度放缓，全球经济结构调整步伐不断加快，国际竞争日趋激烈。现代管理技术、物流技术、自动化技术、信息技术已广泛应用于跨国流通企业的经营管理和全球采购业务中。[2]随着发达国家市场的饱和，跨国公司进行扩张的需求十分迫切，国内的企业必须研究和利用信息技术和电子商务，开发和抢占农村市场。
三、发展农村现代物流的措施
1、国家构架
战略规划。农村物流体系是一个复杂的动态系统，根据物流的国际发展趋势、本国现状、经济结构调整需求、资源及市场状况等，国家应制定具有前瞻性的现代农村物流发展战略目标和战略规划。
政策制定。为完成农村物流体系建设的战略目标，政府应制定相应的法规和政策，包括产业政策、价格政策、投资政策、税收政策、收入调节政策、运输工具和企业运营的规范政策以及其他相应的法规制度，激励社会资源向有利于实现国家战略规划目标的方向流动，创造一种公平竞争的环境，创建一种鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制，实现利益分配上的公正性和系统整体最优化。
2、区域构架
建设农村区域物流中心点。物流中心点不仅要求自身物流系统具有较高的物流组织管理水平、运作效率和较低的综合成本，而且要对区域内物流活动及周边地区物流运作具有重要带动和支撑作用。
区域物流网的建设。农产品的区域物流网建设应该是一个采集――集中――配送的过程。每一个中心点所联结的各个端口形成一个区域物流系统，这个系统又是一个更大的区域物流系统的子系统。区域农产品物流体系的建设应形成以批发配送、仓储中转、水运直达运输、公路快速运输、航空高速运输、铁路大宗运输和信息即时服务为主体的物流体系，构建满足区域内生产、生活需要的农产品区域快捷配送网络，支撑不断扩大的电子商务发展。
3、行业构架
运输系统。整合铁、水、公、空综合运输网络，构筑现代化综合立体交通运输平台，并使其服务直接延伸到农业生产者。当前要在加快建设的同时，推进各种运输方式的联合，保障无缝链接。
通讯信息系统。进一步发展农村综合通讯网络，加快物流企业、农户、农产品生产及加工企业、农用品供应企业的信息化进程，以互联网为依托，专业化物流信息网络为支撑，构筑农村物流与市场信息相结合的信息平台。
生产资料生产及供应系统。在计划经济时代，农业生产资料的供应和物流服务是行政行为，随着我国农村市场化的进展，农业生产资料的供应出现了百花齐放的局面，所带来的负面影响就是无序竞争、资源浪费及重复建设，农民负担加重，成本上升。农业生产资料物流市场面临重新洗牌和整合的局面，政府应该完全采取市场化的发展原则，制定鼓励向农业生产资料服务领域投资的政策和保证市场公平竞争的环境。
作者单位： 潍坊学院马列部
参 考 文 献：
[1]郭名，段凡．促进我国物流人才培养［J］．物流科技， 2005，120：78-80.
农村物流建设范文第3篇
一、抓好新农村建设规划。特区党委、政府专门成立了新农村建设规划组，开展调查研究，并选取较有代表性的村进行重点调研和规划。从三种类别的贫困村中分别选取了一个村作为全区新农村建设的试点。目前，这三个村的规划工作已全面完成。本着边规划边实施的原则，区里还成立了“三农”服务团，到村里“诊断开方抓药”，围绕规划开展工作，把国家、省、市和县各级各项资金集中起来，捆绑投入，资金的使用效益得到最大限度的发挥。
二、农业综合开发。就是按照“突出重点、集中连片、择优开发、治理一片、成效一片”的思路，对农业生产条件相对较好的区域，一般以一个乡镇为一个片区，进行“山水林田路”综合治理和农业开发。农业综合开发，以农业基础设施建设为重点，以改善群众生产生活条件为前提，以调整农业产业结构为主攻方向，以增加农民收入为基本目的，以加快全面建设农村小康社会步伐为奋斗目标。近几年来，六枝特区共完成了折溪坝子、落别坝湾坝子、郎岱坝子、洒志坝子4个成片坝子的综合治理和开发，已经基本形成了“渠相连，路相通，旱能灌，涝能排”的田园化生产格局，初步达到了基础设施完善、生产节能高效、产业结构合理、管理措施得力、带动作用突出、综合效益显著、经济持续发展的农业科技示范区，为新农村建设奠定了坚实的基础。
三、自然村寨道路硬化。要致富先修路，这是改善农村生产生活条件的一项定律。在工程投入上，由区财政、乡镇、村各按30%的投入来进行操作，区级投入和乡级投入以解决水泥和运输费为主，村级投入以投工投劳为主。在工程管理上，由特区农业产业化办公室首先进行规划，制定每年的实施计划，组织有关人员现场踏勘和规划设计，并督促指导乡、村按统一标准实施。从2004年以来，我区共实施自然村寨道路水泥硬化617个，共计91.5万平方米。这项工程有力地改变了村寨“脏兮兮、乱糟糟”的面貌，并带动了农民群众改变村寨环境卫生的积极性和主动性。一个地方只要有一两个村寨实施了道路水泥硬化，其他村寨便会主动来找乡里、区里要工程。许多村寨还把这一工程与农村沼气池建设、改厕、改圈等综合起来实施，既解决了农村燃料问题，又使农村环境卫生状况得到了进一步改变，可谓是一举两得。
农村物流建设范文第4篇
关键词：农村；物流；发展
一、我市农村物流业发展基本情况
近年来，临沂市经济和社会事业保持了良好发展态势。经济社会快速发展带动物流需求强劲增长。在推进农村交通物流工作中，我市按照省厅农村交通物流试点工作部署要求，为充分发挥发展农村物流的有利条件，2008 年，市交通局要求各试点县高度重视发展农村交通物流工作的重要性，充分发挥乡镇交管所的货运管理职能，建立县、镇、村统一的交通物流网络，引导沂水、平邑、苍山、郯城、临沭等 5 个试点县根据各自实际情况，打造建设独具特色的农村物流服务品牌，较好地促进了农村物流业的提升和发展。在此基础上，为全面推动全市农村交通物流业发展步伐，市交通局出台了《关于全面推进农村交通物流发展的实施意见》，借鉴农村交通物流试点工作经验，明确农村物流建设任务目标，将农村交通物流工作作为民生发展重点工作，实行每月一次的调度制度和动态督导制度，重点督促加快农村物流建设步伐，督促各县区整合货运资源，扩大农村物流试点范围和覆盖面，全面促进农村物流健康发展。加强对县分拨中心项目督导，指导莒南、蒙阴、沂南及三区运管机构推进物流网络建设，重点打造莒南县借助供销物流打造农村交通物流服务品牌，农村交通物流工作全面发展。截至目前，全市共建设了 9 处县级分拨中心，依托乡镇交管所、当地物流公司，利用邮政、生资、供销等网点建设 ( 设置 ) 了 149 个乡镇 ( 全市共有 157 个乡镇办事处 ) 物流配送站，在较大行政村、供销超市、农资超市、农村集市建立了 515 个农村 ( 全市 7154 个行政村 )物流网点。
二、具体做法
在农村物流推进工作中，我市立足于服务民生发展和县域经济发展，紧紧围绕社会主义新农村建设目标，充分发挥交通运输职能优势，全面支持农村物流发展，加快优化农村物流要素，大力整合农村物流资源，稳步构建农村物流体系，努力实现我市农村物流业又好又快发展。( 一 ) 加快农村交通物流基础设施建设县级分拨中心、乡镇农村物流点、农村物流站建设是发展农村交通物流的基础。各县认真按照省厅制定的县级分拨中心推荐性设计方案和农村交通物流 VI 视觉识别系统标准，结合当地物流园区建设和发展实际，新建、改 ( 扩 ) 建了县级分拨中心，充分利用“四位一体”乡镇交管所或现有物流站场设置了乡镇物流配送站，在较大行政村、供销超市、农资超市、农村集市建立了物流网点或联络点，初步形成了以县分拨中心为龙头、乡镇配送站为节点、农村物流网点为支撑的三级农村物流网络体系。( 二 ) 培育农村物流市场主体各县创造条件，立足当地实际，方式灵活，充分发挥企业的市场主体作用，均依托现有运输企业或引进实力较强的物流企业，具体承担农村物流发展任务，采取市场化运作模式，扩展经营服务领域，增加物流服务功能，顺应了市场化运营和发展的要求。具体工作均由有实力的专业物流企业建设、运营，积极与邮政、供销、农资等物流网络相结合，大力整合乡镇物流资源，促进了资源的规模化、集约化利用，取得了较好的运营成效，实现了农村交通物流的可持续发展，形成了行之有效的农村交通物流运作模式。在农村交通物流发展和运营过程中，交通部门提出目标要求、给予资金支持，并实施有效监督和指导，有效规范了农村物流运营秩序，促进了农村交通物流工作的顺利开展。( 三 ) 提升农村物流运营水平物流企业在服务当地农产品和生产资料运输的基础上，广泛寻求合作伙伴开展联营，发挥农村物流县级分拨中心仓储、网络、信息及运力等优势，大力整合农村交通物流资源，将农村物流业务向第三方物流扩展，参与到服务当地企业生产资料和产成品的物流配送业务，成为了满足多元化物流需求的农村物流主力军。在此基础上，大力支持农村物流企业在临沂商城物流市场内设立分支机构，将农村物流融入我市发达的商贸物流网络，实现农村物流与我市商贸物流有效对接。积极与生产企业、商贸企业合作，将商品经县、乡、村三级配送网络，不断拓宽农产品外销服务范围、延长服务链条，解决了农村交通物流持续、健康发展的问题。( 四 ) 加快农村交通物流信息化建设物流信息建设是农村物流发展的重要内容，对农村物流的发展至关重要。各县区认真按照农村物流信息化建设要求，科学谋划，准确定位，引入完善的农村物流信息化发展经验，大力整合区域内物流、资金流和信息流，及时货源和运力信息，开发建设适合农村物流发展的信息系统，促进农资产品流通升级。( 五 ) 形成农村物流发展的合力为确保试点工作顺利开展，市运管处建立完善了农村物流工作调度机制，专门印发《关于加强农村交通物流工作调度的通知》，轮流在各县召开农村物流调度会议，组织各县相互观摩项目建设和运营情况，交流推进工作经验和措施，及时准确了解各县工作动态、取得的成绩以及存在的问题，选好发展农村交通物流的突破口，找准今后工作的着力点，有效促进了农村交通物流工作的开展。加强对农村交通物流工作的调研和指导，及时发现和协调解决工作中存在的问题，及时总结和推广各单位创造的好经验、好做法，狠抓各项工作的落实。各县采取多种方式积极为企业发展农村物流想主意、出办法，并列入年终重要考核内容进行检查，加强对农村交通物流工作的督导，确保了各项工作顺利实施和落实。与农村经济的快速发展相比较，我市农村物流供给能力在总量和结构上都明显滞后于农副产品运输和农民消费需求，主要表现为：农村商品流通体系建设严重滞后于经济发展速度，发展缓慢，农村物流发展基本上处于起步阶段。从调查的情况看，农村物流在发展过程中还存在的一些问题，主要有以下几个方面：一是农村物流基础设施建设滞后，信息化服务水平低。农村物流基础设施薄弱，物流技术装备落后，物流配送网络和信息化建设不完善。二是农村公路建设通行能力和通行状况存在薄弱环节，影响了农村客车和农村货运车辆的通行，一定程度上提高了农村物流成本，影响了农村物流发展。三是农村物流主体规模小、实力弱。目前，各县中小物流企业数量虽然增长较快，但大多只能承担简单的运输、仓储服务。另外，农民专业合作组织大多规模小，经济实力弱，管理人员综合素质低，内部运行机制还不完善。四是物流配送覆盖率还较低，现代物流所需的连锁经营、电子商务等还没有真正起步。另外，农村物流技术落后，现代物流人才短缺，也是制约我市现代农村物流业发展的关键因素。五是部分基层交管所职能不健全，联系企业、服务群众的能力和水平较低。
三、面临的形势和有关建议
农村物流建设范文第5篇
?P键词：农村电商物流；最后一公里；发展现状；对策研究
Key words： rural e-commerce logistics；last mile；development status；countermeasure research
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0087-03
1 邢台地区农村电商物流现状分析
农村物流主要体现在运输、收寄与投递上，物流设施落后导致快递成本高，网点落后导致最后一公里配送慢，网络信息化低导致快递发展迟缓，人员素质低则阻碍村民对快递的需求。本研究通过到邢台泽算村、石岭村等乡村进行实地走访与观察，对农村快递现状进行调查分析。
1.1 农村物流基础设施情况
交通上，虽然邢台农村交通在不断建设，然而偏远农村交通设施仍落后，如邢台西部山区泽算村距离宋家庄镇五千米，村落不整，崎岖盘山路居多，车辆通不到村中，山村的苹果、板栗质量很高却苦无销路；沙河石岭村道路以水泥路、石板路为主，美观但道路硬化质量不佳，有的道路存在破损而养护困难。邢台农村道路普遍较窄，常堆积大量杂物，此外农村货车设施少、技术落后。
网络覆盖上，由于邢台农村分布较散，尤其西部山村地形复杂，网络无法实现连续覆盖，网络信号也不稳定。山村电力网脆弱，气候恶劣时众多树木植被常常压断光缆线路，事后维修会花费一周甚至更长时间。
仓库设备上，农村地域广阔却少有仓库一类的储存场所或技术，导致村民购入的商品、要出售的季节性农作物储存与养护难，这在一定程度上阻碍了邢台农村快递的发展。
1.2 农村配送情况
目前邢台地区农村电商物流从乡镇到农村的“最后一公里”配送方式主要有三种。第一，镇上快递点自取。这是邢台农村最广泛的一种模式，快递包裹会在网点存放三天由村民自主来取，若三天不取则上报不愿自取后直接退回。第二，快递派送至村口。一般到村口的线路固定，对快递企业来说省时省力，然而收件效果并不太好，时常存在联系不当或距离远等情境，这时快递员耗时等候、效率低下。第三，农村淘宝服务站。现在邢台清河、南宫等较为发达的农村设立了村级服务站，偏远崎岖的农村则缺乏类似建设。
1.3 农村物流信息化平台建设情况
物流信息平台简单的说就是交换物流信息的网站，通过平台可以收集第三方物流、仓储、运输车辆、配送路线等相关物流信息。邢台目前只有“物流邢台”网站，在该网站上可以找库源、货源、专线、企业等，然而该网站主要以城市物流为主，有关邢台农村的物流信息寥寥，涉及农产品的信息共享与数据交换量也不高。偏僻山村如邢台西部山区渐凹村等地区更是相对封闭落后，大多居民甚至不能网购、不能网上联系配送、与超市、工商、税务对接困难。
1.4 农村快递人员分析
通过走访申通等快递企业农村网点了解到农村快递工作人员入门门槛低，大多为35到50岁不等的当地居民，学历往往在初、高中。配送员素质偏低，对包裹随意抛、丢，甚至有时会有私自偷件的行为。任职人员没有相关资格证书，企业也缺少专业培训，很少有人了解整体快递物流流程。
2 邢台地区农村电商物流存在问题及原因分析
2.1 农村物流基础设施建设不完善
邢台城市物流基础设施建设比较完善，而农村建设薄弱，这直接导致农村快递成本居高不下。出现这种状况的原因有：邢台城市工业聚集且不断发展，而农村只有农业，其经济价值远不及城市，物流很难在经济落后的农村发展。另外，城市政府与农村政府的权力存在差异，基础设施的供给偏向城市，农村的基础建设投资往往用在生产性建设上，物流等其他基础设施的投入仍少。
2.2 农村快递网点建设滞后
根据邢台快递网点的情况可以看出邢台农村快递网点建设落后的主要原因在于农村快递量少难送。农村老幼居民多，网上购买能力有限，其需要的农用工具网上电商供应又少导致物流量少；邢台农村地广人散，交通不便，导致电商物流“最后一公里”配送困难。
2.3 农村物流信息化水平较低
邢台物流企业目前的特点是“小、弱、散”，物流各个环节联系不紧密，运作方式单一，缺乏整体的规划。物流企业没有意识到信息化的重要性，企业提供的服务还是以传统的运输、仓储服务为主，物流技术手段不高，条码技术等还在依赖人工操作，自动识别、GPS等技术还处在初步应用阶段。此外相关企业没有建立有规划、有目的的配送需求计划、客户反馈、退货处理等管理系统应用。
2.4 缺少专业快递从业人员
物流产业逐渐从劳动密集型转为知识、技术和劳动相结合的混合密集型，人才越来越占重要地位。邢台农村物流从业人员的总体素质比较低、观念落后，存在这样问题的原因，首先是人们对物流从业人员的认识存在偏见，认为它只是“跑腿”工作，没有意识到在大数据背景下物流不仅是派送，还包括信息处理、信息反馈等其他任务类型。其次，物流企业往往采用计件工资，而农村业务量少配送难度大，这极大程度上降低了配送员的积极性。最后，城市与农村“二元结构”问题的存在使物流服务的“二元”状态一直存在，农村电商物流发展面临巨大挑战。
3 对邢台地区农村电商物流问题的建议
3.1 发展农村物流基础设施
农村物流基础建设落后，主要体现在道路交通、网络信息水平以及仓储设备上。可以通过这三个角度发展农村物流基础设施。
加强交通建设。政府需要打破地方行政壁垒，出台相应的建设策略，为发展良好的邢台农村设施条件提供扶持，内部实现城乡空间一体化，实现“村村通”。农村缺少物流货车等交通工具且利用率不高、成本大，从这一角度，农村快递的运输可以与客运公司合作，根据客车情况将快递包裹适宜地放在客车车厢中配送到所需地点，从而实现快捷廉价的运输模式。
加大网络覆盖。政府相关部门应提高农村地区网络覆盖率，推进电信、宽带等配套设施的建设，加大网络知识的宣传力度，让村民了解网络化的便捷性与重要性，通过普及网络建设从而推动邢台农村物流发展。
提高农村仓储建设。相关部门通过政策引导，促进好望角物流等邢台物流园区向农村扩展，从而形成全方位、网络化的农村电商物流体系。
3.2 加强农村地区乡村网点建设
加强农村网点建设是促进农村电商物流发展的重点，可以采用如下方式：
3.2.1 在乡镇等农村上一级建立综合物流服务网点，实现共同配送
现如今邢台很多的快递公司，缺少资源共享、大数据共享的意识，若是每一个快递公司有不同农村三两个快递，还要利用自己的渠道配送上门，那是难上加难。若是邢台快递企业可以实现城乡信息共享，在乡镇等农村上一级地区建立专门送往农村的快递分拣点从而进行混合快递分区域分拣、共同配送，不仅能提高农村电商物流的配送效率，也能为农产品“难买难卖”提供有效渠道。
3.2.2 在农村小卖铺或村委会设置自提点
依赖当地的小卖铺或村委会建立快递网点。当地的经营者对当地农村的情?r了解详细，可以针对百姓的需求自提或送货上门，物流业务的往来还能调动农村的线下消费能力。物流公司可以对农村网点进行信息管理，还能减少仓储费、保管费等费用，减少成本。此外还可以通过这些农村网点对农副产品进行整合，帮助村民销售农作物、土特产，进而推进邢台农村经济的发展。
3.2.3 加强与中国邮政合作，提高农村快递服务
中国邮政是中央管理的国有独资公司，虽然农村业务量少，但其“县区―乡镇―行政村”的三级配送体制使每个农村都有它的影子。因此，快递企业可以与邮政集团合作，适当降低EMS资费标准，通过邮政的渠道与影响力实现农村电商物流的高效、准确配送。
3.2.4 借力阿里巴巴“千乡万村”工程，全面打通“最后一公里”
邢台市借力阿里巴巴“千乡万村”工程在邢台清河、南宫等地设立了村级服务站，该工程主要引进农村淘宝电商，对农村农产品进行一条龙加工、运输，推动乡村“最初一公里”发展。邢台农村可以根据需求把以农产品出口为主的淘宝村向双向物流方向发展。此外，将淘宝村延伸到偏远农村，全面打通配送的“最初与最后一公里”。
3.2.5 其他
科技的发展为农村电商物流带来福音。在农村设立自提柜、设计无人机进行无人配送等高科技可以解决农村物流末端配送的难题。但是这些工具前期成本很高，是否能够普遍使用还需要时间慢慢推动。
3.3 加强农村物流信息平台建设
加强邢台地区农村物流信息平台建设需要快递企业充分利用现代化信息技术，不断提高信息化水平，利用GIS、EDI、互联网技术等加强网络平台的建设与信息处理，努力实现物流供应链的有效衔接。
