应急物流管理
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应急物流管理范文第1篇
近年来，世界各地自然灾害频发，海啸、地震、台风、洪水等严重威胁着人们的生命安全。我国也是自然灾害多发国之一，2008年的汶川地震给我国造成了严重的经济损失和人员伤亡。如何能够有效的避免灾害的发生和减少人员财产的损失，各国对应急管理越来越重视。物流系统肩负着向灾民和救援者提供物资供给的重任，因此对自然灾害应急物流体系的研究有着重要的现实意义。
一、我国自然灾害应急物流体系建设的现状
应急物流管理体系建设非常重要，它的目的是当自然灾害发生时，对救援物资、人员、资金等进行有效的组织，减少受灾人员的生命伤害和财产损失，保障救援工作有条不紊的进行。应急物流管理体系涉及面广阔，风险因素大，任何一个环节存在错误都有可能造成不可估量的损失，因此构建自然灾害应急物流管理体系任重而道远。
现阶段，我国的应急物流管理体系建设相对滞后，难以和自然灾害想对衡。我国在2003年的非典之后首次提出了应急物流管理的概念，得到了社会各界的积极响应，应急物流管理体系也相应的得到了一定的发展，但是仍然不能够满足我国在应对自然灾害方面的需求，尤其是应急物流管理体系的相关配套措施建设相对滞后。我们的应急物流体系存在着管理混乱的弊端，缺少职责明确的物流应急管理组织结构，导致社会筹集的救援资金没有渠道能够安全地到达受灾人民的受灾，志愿者虽然有一腔热血但是不知道如何实施救援，往往帮倒忙，这些弊端不仅仅暴露出了我国在应急物流体系方面的管理无效和混乱，而且在造成了我国大量的人力、物力、财力的损失。另外，我国的应急物流体系建设在物流调度、信息处理、仓储管理、技术研发、配套设施建设也存在着诸多的问题，导致最终运送到受灾和救援人员手中的物资得不到数量和质量的保证。因此，我国必须立足国情，建设和完善应急物流管理体系，保证整个应急物流运行的安全、通畅与高效。
二、自然灾害应急物流管理体系建设
1.应急物流管理体系建设应做到统筹规划与协同运作
应急物流管理体系的建设应该对处理各种自然灾害的物资救助的方方面面都能够覆盖到。我国在建设应急物流管理体系的时侯，应立足我国的基本国情，在充分考虑我国的城乡特点及现状的基础之上进行统筹规划，从全国、省级、市区、乡镇等各个层面都建立起一套分级管理的组织框架，即形成由政府统一领导的，以自然灾害物资应急保障部门为主的、各相关部门以及民间组织等参与的应急物流管理体系，在物流、人流、资金流、信息流的流动非常紧张的情况下实现物流运输安全与高效。此管理体系只有在应急物流体系的各个部门和灾害应急管理的其他相关职能部门通力协作、资源共享才能实现高效运作。
2.应急物流管理体系建设应做到快速裁断与实时管理
突发自然灾害的特点就是具有突然性、强大的破坏性，这就要求应急物流管理体系建设应做到快速裁断，任何的犹豫不定或是时间拖延都有可能造成更大的人身财产损失。所以，当自然灾害爆发以后，应急物流管理的指挥者必须要根据实际情况和自身知识和经验即迅速又果断地做出决策，真正的做到“在第一时间做出判定、在第一时间做出决策”，实现在最短的时间之内制定出科学有效的救援措施，通过对人力、物力、财力的迅速调动来实现应急物流的运行。例如，对灾区的损坏的交通路网进行及时抢通，对应急救灾的物资进行组织筹借，并对救灾物资进行调运、储备等，根据灾区事态的发展向相邻的地区或是全社会去寻求必需的物资以及人力的救助；迅速地恢复以及重建灾区的网络；将灾区的物资的供需情况、灾区的事态发展以及救援措施等报告给相关的上级部门等等。
3.应急物流管理体系建设应做到灵活适度与科学有序
当自然灾害发生以后，涉及面十分广阔，但是由于灾害发生的初期是应急管理的最佳时间段，这就要求应急物流管理部门在统筹管理的时侯抓住灾区主要的需求点，分清救援的轻重缓急以及先后顺序，通过集中力量和组织精干、科学、高效的物流人才队伍，对灾区进行即快速又有效的救援工作。由于应急物流的整个运作过程中存在着诸多的风险因素，因此在构建应急物流管理体系的时候，要进行风险决策，多多地征求相关领域研究专家的建议意见，在遵循灵活适度以及科学有序的救援原则基础上，根据救援评估标准以及优先秩序，制定应急物流运行的流程，通过计算最优救援路径、合理的配送方案、最佳的库存等，在节约物流成本的基础之上实现救援工作的安全、高效。
4.应急物流管理体系建设应做到重视预案与依法管理
一方面，应急物流管理体系要实现快速反应以及果断处置必须要建立科学完善的应急物流预案。因此，当应急物流管理体系设计的时侯，要将一些关键性的问题先写到预案中，要保证预案内容的科学性、合理性、可行性。另一方面，应急物流管理体系要健全法律法规，实行依法管理。确定自然灾害发生后的负责机构、权责关系、经费来源等各种问题，使应急物流管理体系有法可依。所以应急物流管理体系的设计应该符合各地区的应急物流管理法规、条例，使自然灾害应急物流活动真正的实现规范化、制度化、法制化。
参考文献：
[1]谢如鹤，邱祝强.论应急物流体系的构建及其运作管理[J].物流技术，2005
应急物流管理范文第2篇
一、应急物流的内涵和特点
应急物流是指为应对突发事件的需要而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T18354-2006)对应急物流的定义为：针对可能出现的突发事件已做好预案，并在事件发生时能够迅速付诸实施的物流活动。应急物流是现代物流在非常规突发事件的应急过程中逐渐发展起来的。由于应急物流面对突发事件的特殊性，使得应急物流不同于一般营利性组织物流。应急物流的作用主要是为应急管理过程提供支撑和物资保障，减轻、减少各种灾难所造成的损失，并尽可能挽救更多人民的生命，其本质是一种现代物流活动，是一般物流活动的特例，具有其自身的特点。
应急物流的特点主要表现为：(1)应急物流需求的不确定性和随机性。应急物流的不确定性源于突发事件的不确定性。由于突发事件的发生时间、地点、持续长短、强度大小、影响范围等因素的不确定，造成了应急物流需求也很难事先确定。(2)时间约束的紧迫性。突发事件的应急特性对应急物流的时效性提出了特殊要求，应急物流必须在最短的时间，以最快捷的流程和最安全的方式保障应急物流的科学、有效实施。(3)不均衡性。应急物流的突发性决定了应急物流流量、流向的剧烈变动，随着突发事件的事态变化，应急物资的流量和流向也必须快速调整，以防止时间和空间上发生供给断档或库存积压。(4)弱经济性。应急物流属于社会公共服务范畴，通常由公共财政支撑。关注的是社会效益，强调的是全力以赴地快速动员、快速送达应急物资；而普通物流属于企业生产经营范畴，不仅强调物流的时间效率，更追求物流的经济收益。
二、应急物流的发展综述
应急物流是应急系统的物质支撑体系，应急物流的快速运转对灾害救援、事故处理、减少损失具有重要作用。美、日、欧等世界主要国家经过多年探索和发展，大都形成了运行良好的应急物流管理体制，建立了比较完善的应急救援体系。美国常设救灾物流专门机构，以先进的军事物流理论为指导，建立了完善的军民一体化物流保障体系，为其应急物流保障做出了重要贡献。日本由于其特殊的地理位置以及地质条件，经常遭受地震、台风等自然灾害的侵袭，在设计防灾、救灾计划，以及开展防灾、救灾演习上，日本政府形成了以“行政首脑指挥，综合机构协调联络，中央会议制定对策，地方政府具体实施”为特征的应急管理模式，相应的，在救灾的物流管理上，对救灾物资也是实行分阶段管理。德国拥有一套较为完备的灾害预防及控制体系，德国的灾害预防和救治工作实行分权化和多元化管理，在应急物流管理中由多个担负不同任务的机构共同参与和协作。另外，德国的社会救援力量在救灾物流管理中也发挥了极其重要的作用。
我国现代应急物流研究始于应急管理提出之后。在学术研究方面，我国现代对应急物流研究公开发表的文献主要集中在应急物流概念体系、应急物流管理信息系统和应急物资的调配模式的研究上，在应急物流管理体系和运行的研究上，很多学者结合不同的实际情况构建了不同的应急物流体系。王旭坪等认为应急物流系统包括控制层、决策层、数据层和环境层4个层次。余朵苟等结合我国应急物流系统目前存在的问题，从指挥决策、运作框架、保障机制等3个层面构建了应急物流系统。孟参等对应急物流系统运作流程分析及其管理的研究；李睿等人研究了枢纽城市紧急事态下的物流需求特征，设计了由组织指挥系统、资源保障系统、交通保障系统、信息共享系统构成的枢纽城市应急物流系统实验方案图。对我国应急物流上存在的问题，程琦等对构建自然灾害应急物流管理体系与亟须解决的主要理论问题的探讨。王文亮认为我国的应急物流信息化程度还偏低，难以满足应对紧急状态的要求。因此加强应急物流信息系统建设是提高我国应急物流水平的重点所在。邓伟等认为高效的信息系统能够把应急物流组织指挥的各项决策迅速传达到各个执行机构，使应急物流的时效大大提高。因此建立和完善各类信息系统是应急物流组织指挥十分重要的一项工作内容。
在应急物流业具体的建设上，随着我国国家应急管理体系的逐渐完善，应急物流业也得到了足够的重视和发展。2006年年底，我国第一个从事应急物流的专业组织——中国物流与采购联合会应急物流专业委员会成立。2007年8月14日，国务院办公厅印发的《国家综合减灾“十一五”规划》提出，要建立21个中央级救灾物资储备库。同时，《中华人民共和国突发事件应对法》规定“由国家建立健全应急物资储备保障制度，完善重要应急物资的监管、生产、储备、调拨和紧急配送体系”为全面发展应急物流管理奠定了法律基础也提出了新的要求。
总之，从以上分析看出，总体来说我过应急物流业的发展尚处于起步阶段，从应急物流概念提出至今，应急物流学科研究范围及解决问题的设想已经确定，但在构建科学、完善的应急物流管理体系上还有待进一步深入。在明确应急物流基本内涵和框架的基础上，对我国应急物流管理体系的整体运作模式和支撑系统深入研究是我国应急物流发展下一步必须要做的工作。
三、应急物流管理体系概念视图
应急物流是应急系统的物质支撑体系的一部分，是危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。健全高效的应急物流系统可以降低灾害带来的损失，对应急系统的全面建设和国家安全机制的有效运行发挥着重要作用。
突发事件的应急特性，要求应急物流管理必须强调时间要素、必须和突发事件应对的实际相结合。应急物资的及时有效提供，要求应急物流的运作必须和整个应急管理过程有机协调，应急物资动员必须和应急体制一 致，应急物流过程必须科学合理组织，应急物流管理系统运作必须流体充裕、载体畅通、流向明确、流程简洁、流速快捷。
应急物流管理是以追求时间效益最大化、灾害损失及不利影响最小化为目标，通过现代信息和管理技术，整合采购或征用、仓储、加工、包装或分装、装卸、集结、搬运、分拨、配送、回收、信息处理等各种功能活动，对各类突发性公共事件所需的应急物资及其物流过程实施高效率的计划、组织、指挥、协调和控制。应急物流管理既包括为了完成突发性的物流需求，支撑整个应急物流运作的人与组织、应急物资又包括了反映各元素在各物流环节状态和关系的应急信息及应急信息系统等和与应急物流机制、应急物流法律保障机制、应急预案、相关行业提供的应急物流支撑平台。应急物流需要将突发事件应对过程中适当的应急物资在适当的时刻运到适当的地点，需要应急物流管理过程中物流、信息流、资金流与突发事件的应对过程密切结合、有机统一。因此，本文将针对突发事件的分级救灾特点，结合应急物流管理的内容和运作要求来构建我国应急物流管理体系的总体概念视图。应急物流管理系统概念模型具体从应急物流的人员与组织、应急物流物资、应急物流信息、应急物流环节四个维度来进行，考虑到我国分级救灾的应急模式，本文还将分析应急物资资源动员体系。
1.应急物资视图。应急物流活动的进行主要是围绕应急物资的运转进行的，应急物资的有效保障是应急物流活动的客体承载。应急物资对于应急响应有效的特殊地位要求应急物资的管理要科学合理。
当前，我国关于应急物资还没有统一标准的分类，应急物资的储存数量、规模等还没有形成一体化的管理模式。本文则按照应急物资的静态属性将应急物资分为应急物流场地与设施，应急设备、工具和应急物资两大类，具体如表1所示。
根据应急物资的分类，应急物资的动态运作将围绕物资的生产、存储、调用活动在需求者、中转站、供应者之间进行需求、调配、提供、回收等。鉴于政府出资的局限性和自身的经济性，应急物资具体的储备方式可以采用实物储备和企业生产能力储备方式结合，需要企业储备的，政府给予参与企业和组织一定的补贴或优惠，以调动企业的积极性，达到应急物流社会效益和经济效益的双赢。
由于突发事件应急的特殊性，对于应急物资的发展可以采用“平战结合”方式，达到物资战时应急，平时用于生产生活的目的。具体到我国应急物资体系的建设，可以按照应急物资特性(如，食品类的储存周期问题)和所需时间、数量，由政府分优先级进行管理，充分发挥政府主导的应急物流组织优势，整合行业和社会的应急资源。对于应急专用的物流设施，由于其特殊重要性，政府要重点建造、由专门的政府应急机构进行管理维护，以在突发事件发生时可以使用，同时，在专用应急物流设施能力不够时，政府可也以按照应急需要临时征用物流设施来满足应急物流所需。对于应急设备、工具与应急物资类，可以根据专用性强弱、使用频率和生产周期长短，选择实物储备和生产能力储备的比例。许多基本生活物资和医疗卫生物资由于需求量大，适宜进行大规模储备，而一些专用物资则需求相对较少。
2.应急物流人员和组织视图。应急物流人员和组织是应急物流活动的主要参加者、执行者，是整个应急物流活动的管理者，关乎整个应急物流管理水平的高低。应急物流活动涉及各级政府(民政、卫生、公安(消防)、交通管理)，军队、武警和专业救援队伍，各类应急物流企业、加盟物流中心等。应急物流组织系统的主要功能是决定应急物流组织体系的构成，实现应急物流系统实体要素与功能要素的调整。
针对我国目前应急救援中物流参加主体众多，管理困难等问题，我国应急物流人员与组织建设要建立合理的责权结构，规范参加者的行为。具体设定要本着职权清晰、权责明确的原则，按照突发事件级别和规模分层级划分责任系统。同时，加强法律法规建设，规范应急物流活动中的权责问题，注重物流参与人员素质的培养，通过系统的建设提高应急物流人员和组织的能力。
突发事件应对过程中，应急物流人员与组织的权责属性主要可分为行政责任组织和社会责任组织两部分。行政责任组织部分是应急物流管理的强相关主体，是应急物流活动的主要参加者，对于突发事件中的物流活动负有主要的责任与义务。各级政府应急办一般都设有专管应急物流的组织行政责任机构，来直接领导应急活动过程中物流的及时供应。社会责任组织部分则是应急物流活动的参与者，受行政组织责任系统领导，主要包括社会团体、物流参与企业等，在应急物流活动中主要辅助直接领导单位完成物流活动。应急物流活动过程中，各种类型组织一定要明确自己的责任，行政责任组织要充分动员社会力量参与救急，发挥社会组织的作用。
3.应急物流信息视图。信息是应急物流活动得以进行的保证，信息活动贯穿应急物流活动的始终。应急物流信息的管理，涉及到物流活动从资金筹集采购、征用、仓储、加工、包装、装卸、集结、运输、分拨、配送、回收、结算、补偿等过程中对信息的收集、整理、评估、传输及回馈。
应急物流信息建设是物流建设的重中之重，科学、畅通的信息视图，将可以为应急物流的实时流转提供应急资源的数量、属性、位置信息，并能够根据突发事件应对过程的变化提供随时间发生的应急资源与应急能力的实时信息，以供应急物流的调度指挥使用。
在应急物流信息系统的建设方面，我国应大力推进先进信息与网络技术的应用于发展，利用物联网、无线射频等技术，建立集合信息采集、预报预警、响应指挥、信息、动态监测、事件统计分析、决策管理及空间信息管理的一体化应急物流信息平台，为应急救援的成功、高效实施服务。
4.应急物流各环节。应急物流环节是从具体的应急物流采购、仓储、运输、配送、回收等应急物流活动环节来分析突发事件应对过程中人员与组织、物资、信息的协调运作方式，是应急物流活动的具体体现。应急物流体系的组织最终都将落在应急物流各环节的活动上，都是围绕应急物流各环节的合理有效组织进行的。
关于我国应急物流各环节的建设，一定要立足我国应急物流的实际。在应急物流采购仓储上，要充分发挥市场经济的调节作用，将市场机制和法律机制、行政机制有机融合，国家建立应急物资采购制度，根据法律法 规征用、购买物资来保障突发事件有效应对。同时，要建设一流的应急物资储备基地，采用科学的储备策略，提高仓库管理的科学、合理性。在应急物流运输环节，要采用多种运输方式结合，应组织建立立体化的陆、海、空应急物流运输体系，充分考虑利用GIS技术、GPS技术等先进信息管理技术进行实时监控。对于应急物流配送和发放、回收，要充分考虑应急配送中心的建设，要在灾区周边交通运输便利的地点建设应急配送中心，同时，由于我国目前应急物资分发没有充分考虑物资的回收和重复利用问题，配送中心的建设要负责可重复利用的应急物资的回收及清理工作，将帐篷等可多次重复利用的应急物资进行清洁、维修、回收，完善逆向物流网络结构。
5.应急物流资源动员体系。应急物流资源动员体系是指按照应急物资动员规模动员适当的组织人员、物资来参与应急物流各环节的活动，是和整个应急管理过程紧密衔接的体系。针对当前我国各类重大突发性事件的应对实践中政府物资储备不足，且应急物流的动员缺乏合理规划，应急预案与应急物流系统缺少配称问题。我国应急物流动员体系的完善需要按照分级原则、分类原则、周期原则，建立指挥协调、分级响应的应急物流动员体系，具体在动员活动中，根据应急预案的等级和突发事件的规模，合理组织物资、人员，做到应急物流资源动员体系和应急预案的响应分级协调机制、有机配称，使得应急物资动员、应急物流运作都能和应急管理工作有效衔接，建立结构合理、流转顺畅的应急物流管理系统。
四、应急物流信息系统的构建
应急物流既是一种物流配送过程也是一种管理，这种管理充分利用网络和信息，融合了现代管理理念和管理技术。在应急物流的运作过程中，信息的及时收集和传递是应急物流的重要保障，也是有效救灾的重要手段。应急物流信息系统就好像应急物流系统的大脑一样支撑着应急物流的指挥组织，所以要实现应急物流的实时控制、应急物资的准确投递、不同物流主体间的完美配合，就必须全面提高应急物流的信息水平。应急物流管理能力的提高，最终落脚到了应急物流信息系统的完善上。
在突发事件的处理过程中，我国已经形成了应急物资储备制度、应急保障制度等一系列应急物流救援制度，它们在我国应急物流体系的有效流转中发挥了重要作用。但是目前为止我国应急物资管理信息化程度很低，针对应急物流建立的管理系统不够全面、完善。在突发事件应对过程中，各个单位、领域的信息零散、不统一，也没有得到高效利用。因此，在现阶段，针对应急物流管理信息系统的发展问题，我国应急物流信息系统的建设要充分重视物流信息的感知、传输、调度、控制、分析问题，将应急物流资源信息和应急活动功能有效集成，实现应急物流资源、应急物流能力“防、备、应、治”完善的数字化管理。具体遵循以下几个原则：(1)以“应急物流指挥为中心、应急物流预案为辅线”：系统应实现完善的数字化应急物流预案管理，提供应急物流资源、应急物流能力“防、备、应、治”等基础信息和行动指南，利用知识管理提供参考案例。(2)应急物流功能集成：将应急物资的采购及征用、仓储、加工、包装或分装、装卸、集结、搬运、分拨、配送、回收的信息采集、预报预警、应急响应、联动指挥、信息、动态监测、事件统计分析、决策管理及空间信息管理融为一体。(3)应急物流信息资源集成：集成视频、指挥中心、呼叫中心、各种通讯设施、视频会议等接口，实现信息资源的统一调配。保障原有信息系统集成及资源整合进入应急系统，统一信息交换平台，使不同部门有效应急资源信息整合，实现异构系统数据互联与共享。(4)应急物流信息技术集成：通过物联网技术的开发和物联网产业的发展，实现对应急物流“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。
完整的应急物流信息系统应该实现对应急物资资源预测与规划、应急物资采购或征用、应急物资调度、应急物流能力预测与规划、应急物流能力采购或征用、应急物流能力调度等功能，应该涵盖应急物流的采购、储备、运输、装配等各活动环节，同时还要能为应急物流的事前准备、事中决策、事后评估等服务。
五、结语
应急物流管理范文第3篇
关键词：港口企业；物流；供应链
随着经济与贸易的全球化，港口已经成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性物流枢纽，其中90%以上的货物运输是通过港口实现的。为适应激烈的市场竞争，世界航运企业纷纷进行联盟和重组，全球主要航线结构和港口布局不断进行调整，全球运输网络迅速延伸。在市场经济体制下，生产与市场贸易需要充分发挥各种运输方式的优势，提供快速、安全、准时、高效的运输保障，要求沿海主要港口发展成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性枢纽，提供高效、准时、安全、可靠的衔接中转物流服务。
近几年，现代化物流港口逐渐成为相关企业运行国际国内两种资源，占领国内国际两个市场的先决条件，并已经成为当前进出口企业十分重要的物流途径。尤其是在当前全球大约90%国际贸易通过要采用海上物流的方式，港口物流的供应链系统为相关货物提供了超过50%的附加值。由此可知港口物流供应链已经成为国际进出口贸易最主要的物流载体，无论是国际的还是国内的经济发展已经无法脱离对港口物流的依赖。
在日常的港口物流管理工作中，港口的物流调动方式都需要遵循十分严格的调度计划；然而为了应对不可预知的突发事件，例如海上战争、轮船触礁、水灾、飓风、海啸、强风等不可抗力灾难时，会严重打乱基础是摧毁港口的物流供应链系统。因此，我们在完善日常的物流管理工作方法的同时也要充分考虑到一些突发事件至少是常见的天气因素所造成不良影响，并有针对性地作出相关的反应和高度，构建高效的物流调试机制的同时也要制定出完善有效的物流供应链应急管理机制。
一、港口供应链发展模式
港口是滤波器供应链最重要的发展基础，港口供应链将相关配送公司、购买者、供应商、产品输送、金融服务、加工、运输、生产以低成本为目的集合成了一个规模化的物流平台，通过供应链整合的方式在降低成本的同时也提高了港口供应链的动作效率。
港口港口供应链包含许多不同的各类，按照与港口供应链有关合作商之间关系程度来划分可以分为三种，分别是内部化港口供应链模式、外包形港口供应链模式和集成化动态聪明港口供应链模式。
（一）内部化港口供应链模式
内部化港口供应链模式是港口供应链盛况之间关系最亲密的一种，它几乎将物流配送中的所有服务包括货物储存问题、报关问题、船只高度问题、货物装卸等问题通过港口供应链一并解决，还可以通过上、下游企业购买和兼并的方式来其一部分功能内部化，统一管理货物的装卸与处理过程，这种方法可由大幅降低货物的交易成本。唱名这种供应链模式具有提高效率、降低成本的作用，但是它会加大大加重港口物流部门的管理负担和资金负担，尤其是建设周期和资金投入方面，也需要较强的资金支持和技术支持。
（二）外包形港口供应链模式
目前我国的港口物流基础主要设立在东南沿海，地理位置优越，具有数量较多、规模庞大的人工港口和天然港口，这些港口相互之间存在着激烈的竞争，随着相关技术和管理方式的不断发展，港口形态和港口运营方式越来越专业化并且多样化。外包形港口供应链模式
将货物运输过程中不同环节的工作通过外包的方式传递给专业性的物流管理企业，充分利用不同功能的企业部门来对不同的物流环境作有针对性的处理。这种运营方式极大地促进了港口物流的专业化、多样化发展，同时也充分发挥了不同物流单位的专长，使得港口物流的相关工作运营质量更高，满足了物流市场的多样化需求。其优点是大幅节约了港口企业的管理资源和物质资源，通过协商和管理的方式对港口企业的内部资源进行了优化，并使得港口企业有足够的精力发挥自身的专业长才，对供应链整体的运营质量也具有很大的提升作用。然而外包形港口供应链模式也存在着一些不足之处。在港口物流供应链体系中，最重要的是不同供应商在不同物流环境之间的衔接与沟通，如何提高不同部门在不同环境中的沟通与合作质量，是外包形港口供应链模式目前还没有充分解决的问题。
（三）集成化动态联盟港口供应链模式
将外包形式和供应链模式相结合，并通过将这两种模式内部分的方法来实现企业内部组织结构与有关港口企业灵活地分解与重构，在此基础上对港口市场和港口企业进行深入的创新必改革，从根源上提升港口运营的整体水平。然而，集成化动态聪明港口供应链模式相比于前两种模式比较考验港口物流供应链对相关企业的信息技术掌握能力，需要同时具有高效的信息化管理平台来对企业内部和不同企业之间的重组工作进行有效指导。就目前国内的港口物流供应链的发展趋势来看，集成化动态聪明港口供应链模式是未来发展的主要方向，其目的是进一步节约有关的资金和资源并提升现代化港口供应链的核心竞争力。
二、港口物流的动力机制研究
从我们以往对港口物流供应链所进行的相关分析和研究可知，集成化动态聪明港口供应链模式作为未来港口供应链发展的主要方向，就目前来看，提高动态联盟的集成化水平是目前的重要任务，这就需要我们对其发展的动力机制进行详细的研究与分析
（一）区位优势的推动作用
我国的港口物流基础主要分部在东南沿海，其区位优势十分明显，无论是不地理位置方面还是经济发展水平方面，都具有得天独层的地位。在我国政府高层的重视与支持下，已经是江苏省和浙江省相继建立了一些大型的货运港口，以南通、盐城、连云港等地的港口为核心建设了一系列生态化港口群，仅江苏的沿海港口就可以达到每年十亿吨的吞吐量，这些港口和港口群为我国和其他国家提供了十分优良的港口物流服务，无论是为国家还是为江苏省都带来了巨大的经济效益。随着近些年，我国各大港口的相关业务量快速上升，急切需要有关港口企业进一步改变观念，升级港口物流供应链的经营模式，大力学借鉴和学习其他先进国家和地区港口发展经验，创新我国港口企业的经营模式与发展模式，提高港口企业在各自地区的核心竞争力。
（二）产业结构升级的推动机制
随着近几年我国经济的快速发展，产业结构升级已经被看作是我国当下经济体制改革的关键环节。在产业结构方面，提升第三产业在国民经济中的比重，充分实现第一、第二、第三产业协同发展。在这样的大背景下，作为一项服务行业，港口物流企业所肩负的责任十分重大。近几年，本文发达国家经济结构优化水平进一步提升，同时将一些高消耗、低附加值和制造工业通过资本输出的方式将相关企业转移至以中国为代表的发展中国家。然而先进国家在对高耗能产品的消费并未因此而减少，发展中国家对于这些产品的消费快速增加，造成港口物流企业的业务量持续地快速增加。另外，一些资金强大的外资企业通常会选择国内相对经济发达的地区的港口进行货物交易，这些外资企业需要当地港口优质的供应链设计和稳定的货运能力来支撑相关的贸易活动，这对于国内的港口企业的供应链发展来说具有十分重要的伸进意义，在先进的市场需要下，可以有效刺激港口企业经营管理水平的提高与完善，为相关物流产业的升级与发展提供了强大的动力。
三、港口物流的供应链设计
供应链的管理模式对于港口物流来说有着十分重要的意义，完善供应链管理模式对于港口物流企业的发展与稳定也有一定的积极影响。港口物流企业设计供应链的具有思路主要来源于市场调节机制。遵循市场化原则、以建立集成度更高的动态联盟港口供应链模式以根本目的来进行港口物流供应链设计。长期以来，国家对港口物流产业一起采取大力扶持的政策，然而港口企业的发展和经营仍然要以市场的供求信号来作用其决策的根本依据。港口企业在充分利用国的政策扶持的基础上，以市场导向为核心，建设优质便捷的物流物流供应产业链，保证物流商品准定高效地运送到指定地点，最大程度上满足客户的需求。
（一）港口物流供应链运营模式的合作者的选择
港口物流企业在进行供应链建设的过程中，需要对上、下游相关企业进行严格的筛选，科学合理地选择合作伙伴是十分重要的工作。港口物流供应链内部的相关企业需要利用各自的区位优势，相互之间协调互补，不同省份的港口利用各自的技术优势来对港口物流供应链进行专业化的定位与指导，加强国内不同省份港口之间的物流运输联系，建立集装箱服务、装卸服务、运输服务于一体的大型多功能综合港口。
（二）港口物流供应链模式中信息网络的设置
对于一个现代货损港口物流供应链来说，一个优良的信息网络是其最重要的核心系统。相关企业和部门需要充分自用计算机网络技术以及信息通信技术来促进港口物流业与高新产业的有机结合，促进港口物操作平台真正实现网络化、信息化、数字化，这有利于港口与其他物流企业、港口之间进行更加紧密的合作，在港口物流供应链的应急管理中取得更加密切的联系。除此之外，港口企业还需要连接各个伙伴之间的合作，分析各个环节的作用和特征从而进行组织设置，进而实现整个港口物流供应链模式中整个组织环节设置，形成一个集成化动态联盟供应链模式。
四、港口物流供应链应急管理措施
通过我们对相关港口物流供应链应急管理方面所进行的分析来看，突发事件会造成一定程度的市场规模扩张，可以相应地提高最优订货量的占整体订货量的比重，相应地港口物流供应商增加额外成本。同时，我们通过补偿额外成本和调整原有机制的方式来提升供应链系统的稳定性。
在供应链的虚拟组织方面，为了保证相关交易可以顺利进行，我们可以与相关的港口物流提供商加强合作，建设更加高效快捷的应急信息系统和管理机制，全力提高的日常交易对于突发事件的抵抗弹性，考虑到交易维度资产的高频繁性、不确定性以及专用性等特点，又需要对相关应急管理机制进行二次调适，使相关的港口物流提供商可以减小与其他厂商的交易成本。
港口物流提供商需要与其他供应商与厂商持续保持重要信息的顺畅沟通，一旦发生突发事件，需要以短期内的市场要求了主要依据来对最优订货量的数值进行有效预测，并根据预测结果来进行积极的高度，与内部相关工作计划相配合，充分发挥港口自身在集散物流和供应链中的枢纽功能。最后，与下游的相关供应链成员共同商议调整规则，并充分照顾到他们各自的经济收益，维持整个供应链系统的稳定与协调。
（作者单位：吉林大学珠海学院）
参考文献：
[1] 陈洁.基于风险辨识的港口物流服务供应商选择与优化研究[c].大连海事大学2012，04（01）：21-22.
[2] 谢辉.港口供应链环境下航运业务节点问题研究――以海运货代为视角[c].华东交通大学2012，07（12）：18-19.
[3] 叶榕.基于供应链管理的港口物流运营模式分析[j].《中国水运》（下半月）2015，02（15）：10-11.
[4] 刘若冰.基于供应链的港口物流系统绩效评价研究[c].重庆交通大学2011，12（01）：24-25.
应急物流管理范文第4篇
关键词:危险化学品物流 安全管理 应急管理
一、危险化学品物流管理框架体系
危险化学品物流管理分为预防性的安全管理和事故发生后的应急管理。前者主要包括预防危险化学品事故的发生和降低事故发生的概率，后者主要包括危险化学品物流事故应急网络的建设和应急响应管理。
危险化学品物流的风险是客观存在的，如果有关部门积极采取措施进行预防和处理，那么就可以最大程度避免这类事故的产生，将风险降到最低。但如果有关部门忽视对危险化学品物流的安全管理，那么从某种意义上来说，事故的发生是不可避免的。控制危险化学品物流风险的手段有很多，比如合理地选择运输路线以及时间就能够有效降低风险，而适当的风险管理手段更是能够大幅度减小风险转为事故的概率。但由于不可控制因素的存在，一些小概率事故仍旧可能会发生，又由于危险化学品物流事故的发生地点一般很难提前预测，所以要在应急网络中设置很多应急救援站点，事故发生之后要迅速在不同区域不同部门之间进行协调，及时进行救援工作。
二、危险化学品物流的安全管理
(一)危险化学品物流的预防性管理
要实施危险化学品物流安全管理，最重要的方法之一就是要进行预防性管理，对可能发现的事故进行预测以及评估，并且制定补救措施。其基本理论和方法有两种:危险性与可操作性分析(Hazardand Operability，HAZOP)方法和危害分析与关键控制点(Hazard Analysis Critical Control Point， HAC-CP)方法。下面主要介绍基于HAZOP理论的危险化学品物流管理。
所谓预防，就是要坚持从“源头治理”，尽量避免一切可能导致事故发生的因素，换言之，HAZOP的基本思想是细微的偏离预先设定的操作条件值的现象都可能会导致最终的事故。它的原理就是通过寻找可能引起偏离的原因，分析可能导致的后果，然后决定可以采取的措施。总的来说，HAZOP方法事先找出可能存在的潜在问题的思想与危险化学品安全管理的预防思想不谋而合。
虽然危险化学品物流和一般的商品物流有所不同，但是其中的主要环节还是一致的，比如运输，采购，仓储等等。
(二)危险化学品物流的风险管理
危险化学品物流安全管理的思想同样也体现在对此类产品的风险管理中，简单来说就是在对可能发生的风险进行分析以及评估后，选择一种风险系数最小的方法。比如在运输过程中，一般会从路途、时间、方式等方面进行综合考虑，最终选择一种风险系数最小的方法。
在整个运输过程中，政府所扮演的角色是社会安全的维护者，它的目的就是尽可能降低风险，而作为直接参与者的运输商，就会将减少运输成本放在首位。政府为了要履行它的职责，通常可以采取开放、关闭一些路段的方法；而对于运输商则可以选择一些特定的路线来实现它的目标。考虑到运输商和政府所采取的不同决策，危险化学品运输网络设计问题可分为过度管制型、无管制型，两阶段型和双层规划型4种。
前3种方式比较容易理解，双层规划型是指政府优先选择危险化学品运输的路段，然后再由运输商再在这些路段中根据实际需要选择自己的路径，再交由政府进行调整，再征求运输商意见，如此反复，直至双方达成一致。政府开始禁止的路段是以决策的形式的给出的，然后再由运输商给出对策，由此可见运输商的对策显然为政府的决策服务的，而政府又必须根据运输商的对策对决策进行相应的调整。过度管制型和管制型能动性不够且风险太大，实际可操作性太小，而双层规划型虽然成本稍高，但是它的风险也相应较小，所以是一种比较理想的设计思路。
三、危险化学品物流事故的应急管理
(一)危险化学品物流事故应急网络设计
不管前期的预防工作如何到位，危险化学品事故仍有可能发生，所以如何快速有效地进行事后应急救援至关重要，就目前来说，构建由若干应急服务站构成的应急反应网络是减轻由事故造成的生命和财产损失的最好的途径。但仍有很多问题需要进一步讨论与改善，例如应急服务站的数量、地理位置、覆盖区域等等，相信在不远的未来我国就将会拥有一张较为完善的应急反应网。
(二)危险化学品物流事故应急响应管理
应急反应对时间的要求十分之高，因此全球卫星定位系统(GlobalPositioning System， GPS)和无线射频识别(Radio Frequency Identification， RFID)技术为更好的应急救援提供了技术保障。当运输车发生事故时，GPS可以立即将车辆的位置信息传送到决策中心，然后决策中心可以通过RFID阅读器来判断危险化学品种类、包装方式、数量等信息，从而决定所需救援的类型及数量，实现快速而有效的救援。和一般突发事故一样，危险化学品物流事故应急响应过程包括预警、应急处置和恢复与重建等3个阶段，每个阶段又包括不同步骤。如何有序地处理衔接不同阶段就显得十分重要了。
参考文献
[1]罗一新.危险化学品物流的安全管理[J].中国工程科学，2010，8(2)
[2]苑久富，王海燕，何凡.危害分析与关键控制点技术在危险化学品运输管理中的应用[J].安防科技， 2006， 49(3
应急物流管理范文第5篇
关键词：物流技术；发展；物流管理；影响
随着我国经济发展水平的不断提升，物流企业得以扩大，物流技术因此获得较为广泛的发展空间。物流技术的发展会在无形当中导致企业内部管理出现变动，影响着物流企业管理的整体水平，甚至制约着物流企业的进一步发展。
一、物流技术发展对物流管理的影响
（一）影响物流管理主体
顺应物流企业发展多元化的趋势，物流技术发展需要不断创新，纵观当前我国物流市场的实际发展，物流企业多以综合型的形式存在，市场竞争活动也呈现出多种发展趋势，传统发展模式下的单一型物流企业，在市场中所面临的竞争，各项经营活动的开展，所应用的经营手段往往是依托于传统的物流服务而得以进行的。对于创新型的物流技术发展，在一定程度上使得同等的工作量能够在较短的时间内完成，提升了工作效率，也能够对成本进行合理化控制，确保物流企业经济效益的提升。
（二）影响物流管理客体
物流企业在当前的飞速发展中，在提升工作效率的同时，也更加注重工作质量的提升，为确保物流行业得以稳健发展，提升物流行业各项技术水平，进行创新发展成为必然，同时也对物流管理客体的发展带来严重影响。由于物流技术的提升，物流企业客体管理会受到激励，在促进本身发展的同时，能够顺应时展需要进行技术创新，物流企业进行相关生产设备的引进，适应物流技术改变所产生的各项变化。物流企业想要在新时期获得显著发展，在技术水平提升的基础上进行管理模式的创新，影响物流企业的实际流动性资金，甚至不利于企业的长效发展。
（三）影响管理环境
物流技术在发展以及完善的过程中，能够将增量管理模式逐渐应用于物流企业的发展中，与此同时，也会对物流企业的内部管理环境造成严重影响，在面临增量管理中，物流企业想要建立起完整的预算机制，主要是对物流设备进行广泛应用。为防止内部管理环境受到影响，进行结构上的调整，将传统的组织结构一一淘汰。此外，物流企业外部环境也受到物流技术发展的影响，受到国家相关政策的支持，物流企业发展得到广泛关注，物流企业的各个领域在此过程中也受到一定的影响，主要表现在对税收相关内容的调整，同时对物流企业的具体采购行为进行规范。
二、应对物流技术发展对物流管理影响的具体举措
（一）加强员工队伍建设
我国物流企业在国家相关政策的支持下获得显著发展，提升物流技术成为发展中的必然，物流技术的更新换代也推动着物流企业的向前发展，但是企业发展中部分员工受到传统发展模式的影响深远，难以适应当前企业的发展现状，物流技术的更替频繁，使得一些员工刚刚适应当前的物流技术，新的物流技术又很快出现，员工对于物流技术的掌握情况跟不上物流技术的发展速度。物流企业想要获得显著发展，因此需要加强对于员工队伍建设的重视力度，对员工进行培训，强化岗位责任制度，同时提升员工自身对于专业知识的掌握能力，对新技术应当进行不断地学习，并合理应用培养员工的主动创造力，激发员工自身的潜力，使员工的个人素养能够适应企业岗位发展的实际需要，将自己分内的工作做好。
（二）控制企业经营成本
进行物流企业内部购置成本的约束，物流企业的未来发展将会顺应时代的需要变得愈发广阔，物流企业在实际发展的过程中，应当避免将眼光全部投放在企业经济效益的提升中，基于此，物流企业的发展可能会陷入窘境，不利于自身的长效发展。由于企业将经济效益的提升作为发展的主要方向，造成企业对于自身的发展现状认识不清，忽视服务效率以及服务质量相关内容的提升，在此种经营管理念长期发展的影响之下，企业将会丧失较多的资源。由于受到物流技术发展的影响，物流企业在短期的发展中能够获得较大的经济效益，但是物流企业发展所面临的经济压力也是有目共睹的。因此需要物流企业能够将经营购置成本控制在最低的限度，对成本约束的相关工作进行不断地强化，防止企业在进行资金配置中实际效益会受到影响，从而推动企业的长效发展。
（三）将企业管理的操作水平以及组织形态进行完善
物流企业想要将自身的产业链持久稳定地发展下去，对于生产力水平的提升以及组织形态的完善需要加强重视力度。为此，物流企业需要能够进行相关生产设备的引进，并对设备的具体操作进行人员的培训，将物流企业发展的优势彰显出来。同时物流企业需要注意的是能够加强对于绩效管理水平的提升，顺应物流技术发展所带来的实际影响，并对企业员工进行系统化管理，将绩效考核制度与员工的个人利益发展构建起一定的影响，使得员工在注重个人利益的提升中能够顺应企业发展中的各项规定，为企业发展贡献自身的力量。
结束语
在新时期，社会经济的发展推动着物流产业的不断完善，新技术的发展之下，也使得物流企业在经营管理的过程中面临着众多的影响。物流企业想要在激烈的市场竞争中得以存活发展，需要重视起物流技术发展所带来的影响，并采取有效的手段积极应对，将不利影响逐渐转化为适合自身发展的有利因素，以此推动企业的长效发展。
参考文献：
[1]马永藏.物流技术发展对物流管理的影响探讨[J].建筑工程技术与设计,2017(13):5606.
