应急物流方案

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应急物流方案范文第1篇

未雨绸缪勤演练，消防安全重于山--**物流园举行消防应急演练

一、演习的目的：为进一步强化提升**物流园区应变突发事故的能力，规范和加强消防安全管理，预防和减少火灾带来的危害，2012年6月2日，**市**停车场服务有限公司牵头在园区举行消防灭火和应急演练。

二、消防演习程序

1；报警程序

（1）发生火警，任何员工都必须立即报告。首先把火警情况报当班队长，当班队长立即通知公司领导及有关人员到现场确认、支援。

（2）经确认火警属实，立即通知公司领导，按计划迅速召集保安部义务消防队员尽快到达火灾现场。

（3）公司值班领导到场指挥人员进行灭火和救人工作。

2、疏散抢救（保安部及相关人员）

（1）引导人员向安全区疏散，护送行为不便者撤离险境，在自身安全完全得到保证的前提下，检查是否有人留在火区内；安置好从着火区疏散下来的人员，并安抚稳定其情绪。

（2）疏散次序：先从着火区开始，再从着火区以外开始，使公司业主不到处乱跑。

（3）疏散过程中如遇有浓烟要用打湿的毛巾、手帕或其它衣物、物品堵住口鼻。

3、组织灭火（保安部和义务消防队员）

（1）保安部和义务消防队员负责接好消防栓，铺设水带做好灭火准备。

（2）携带灭火工具到着火区域查明是否有火势蔓延的可能，并及时扑灭蔓延过来的火焰。

（3）针对不同的燃烧采用不同的灭火方法。

（4）组织人员仔细复查明火、暗火、余火情况，防止死灰复燃。

4、安全警戒（保安负责）

（1）火灾区域外围警戒任务时清除路障，指导车辆离开现场，劝导过路行人及无关人员离开现场，维护好园区外围秩序。

（2）火灾现场警戒任务是设立安全警戒区，严禁无关人员进入着火区域。

（3）指导疏散人员离开，保护好消防器材，指导疏散人员向安全区域有序地撤离

三、实战操作（园区堆放固体物料火灾）

主要使用消防器材--干粉灭火器

使用方法1）使用手提式干粉灭火器时，应手提灭火器提把，迅速赶往着火处。

2）在距离起火点5米左右，放下灭火器。在室外使用时，应占据上风方向。

3）使用前，应先把灭火器上下颠倒几次，使筒内干粉松动。

4）如使用的是内装式干粉灭火器，应先拔下保险销，

一只手握住喷嘴，另一只手用力压下压把，干粉便会从喷嘴喷射出来。

5）用干粉灭火器扑救火灾时，应从火焰侧面，对准火焰根部喷射，并由远而近，左右扫射，快速推进，直至把火焰全部扑灭。

实战演练

（1）由保安使用干粉灭火器进行现场操作。

（2）参加人员四人分成一组，轮换上场进行实际操作，体验正确动作要领。

应急物流方案范文第2篇

 

职业教育逐渐走出了传统高等教育的学科教育体系，取而代之的是更加重视培养学生职业技能、就业能力和创业能力。国家对于职业教育的规划是要以提高质量为重点，并提出通过开展职业技能竞赛来提高教学质量。职业技能大赛，既是检验职业教育质量和办学水平的手段，又是加强校企合作和深化人才培养模式的重要途径。

 

1 物流职业技能大赛和人才培养方案结合的必要性

 

人才培养模式是专业建设的核心体现，包括专业、课程建设，实训条件和实训内容的建设和制定，教师团队的结构和建设以及课程日常的教学工作等内容，而这些内容都是可以通过职业技能大赛来实现的，可见职业技能大赛对于人才培养模式的建设有着至关重要的作用，从而使得职业技能大赛和人才培养模式的结合成为必要。

 

1.1 将专业建设和课程建设与技能大赛相结合，优化人才培养方案

 

技能大赛的项目设定是在充分调查市场的基础上，将当前先进的物流硬件设备与运输、仓储和配送等前沿理论进行深度融合。大赛项目的设置，一方面，可以满足企业的实际需求;另一方面，也与职业技能标准相契合。这样，通过对大赛项目的理解和实施，可以更好地对专业人才培养方向和标准进行准确定位，同时可以针对市场的实际需求调整课程设置、课程内容和实训项目，从而达到优化专业人才培养方案的目的。

 

1.2 将物流职业技能大赛与教师团队建设相结合，强化人才培养方案

 

物流职业技能大赛参与主体是学生，但是真正的实力较量是教师团队的较量，因此教师的知识水平和实践能力是职业教育质量的核心。多年来各高职院校一直重视“双师型”教师团队的建设，主要通过以下三种措施来实现。一是“传帮带”制度，对于新进教师安排有经验的老教师进行专业知识和专业技能的指导;二是安排教师到企业进行顶岗锻炼，参与企业的运营的相关过程，提升实际工作的能力;三是引进行业或企业的人担任兼职教师，指导大赛和实验实训。通过教师团队的建设，使得人才培养方案的实施更有保障，从而达到强化人才培养方案的效果。

 

2 物流职业技能大赛对人才培养方案实施的作用

 

2.1 以赛促学

 

高职院校的学生来源是高考中分数比较低的一部分学生，这部分学生的特点是不爱传统的学习，但是动手和实践能力比较强。如果还是采用学科教育体系，无疑就将这部分学生的缺点放大了。而通过技能竞赛，一方面提高了教师的业务水平，改进了教学方法;另一方面也能提高学生的信心，并最终提升学生的学习兴趣。学生通过完成项目，成就感使得学生信心逐步提高，因此，技能竞赛可以促进学生学习兴趣和培养团队合作精神。

 

2.2 以赛促教

 

将职业技能大赛的项目按照科目分类之后融入课程标准中，“课赛相融”需要对原有的物流专业人才培养模式进行改革，打破以理论课和课堂教学为主的培养模式，取而代之的是突出技能教学和岗位实践。将每一门专业课都体现出技能大赛的相关能力要求，同时让每一位学生都有参加竞赛项目的机会，形成“人人参与”的局面，将大赛由传统的少数师生参与转变为全体师生共同参与的普及化转变。

 

2.3 以物流职业技能大赛为切入点，优化工学结合人才培养模式

 

“校企合作、工学结合”是职业教育人才培养的主要模式，而职业技能大赛是践行这个模式的重要平台，对于专业改革、促进工学结合人才培养模式的创新具有重要作用。在教学内容选取、教学实施、考核评价、实训教学条件建设等方面融入大赛元素。在专业人才培养方案制订中，强化职业技能大赛方向与技能培养。有针对性地将赛事项目内容融入到教学内容中。同时充分借鉴大赛组织、大赛评价、过程控制等形式，完善课程实训项目的建设，充分实现“课证岗对接、学训赛相通”。

 

3 物流职业技能大赛影响下的人才培养方案教学体系的构建

 

近年来，在职业教育的顶层设计上提出了“工学结合、校企合作”等理念，为了充分实现这一理念，就应当着力构建基于能力培养、注重学生实践操作能力培养、适应高等职业教育特点的物流职业技能教学大赛体系，而这个体系的关键就在于三个主体的建设，即教师、学生和企业。

 

3.1 教师团队的构建

 

“双师型”教师是高等职业教育对于教师的新型要求，由于之前我国单一的高等教育体系，使得高职院校的教师只具备单一的知识技能，这和职业教育的本质相差甚远。近年来，高职院校开始注重“双师”素质的教师团队建设，通过培训、企业实践锻炼等途径来完成。而物流职业技能大赛恰恰是“双师”能力展现的主要平台，也是检验教师是否具备“双师”素质的试金石。

 

3.2 强化学生基于工作过程的学习，发挥“双证联动，半工半读”的作用

 

物流技能大赛的重要特点是不仅要比赛参赛学生的实际操作能力，而且要考理论知识，以行业从业者的标准和要求，从“知”和“会”两个方面进行考核和比赛。因此在进行学科教育的同时，也应重视学生的技能训练，学生在学习理论的同时，需要拿出一半左右的课时，用于学生的实践训练。

 

3.3 引企入校，将企业需求与教学体系构建深度融合

 

物流职业技能大赛的竞赛环境建设和企业的生产运作实际是相吻合的，同时结合院校实训基地的条件而构建的，这样使得竞赛环境既能满足生产型需求，又能满足教学型需求。学校在构建校内实训基地的实践教学体系的时候，密切结合企业生产实际需要和职业技能大赛需要来编制实训方案。在新的职业教育理念的指引下，通过“引企入校”，将企业所需的设备和学生实训所需的设备相结合，把校内实训基地建设成职业技能大赛训练基地。

 

“职业性”是高职院校物流职业技能大赛不同于本科学科竞赛封闭式模式的典型特征，这也就决定了如果技能大赛仅仅是教育主管部门、学校和学生来参与，就违背了“职业性”的特征。因此，物流职业技能大赛需要行业、企业和学校、学生等多方参与才能发挥其应有的作用。物流技能大赛必须借助企业的资源条件，将实训的内容与社会实际需求相融合才能发挥其作用。

 

4 结 论

 

通过职业技能大赛，将物流前沿理论和生产实践进行融合，为“工学结合、校企合作”的人才培养模式提供了平台。同时可以与专业建设、课程建设、校内外实训基地建设和教师团队建设相结合，对人才培养方案起到推动和促进作用。职业院校师生应该充分利用这一平台，广泛参与技能大赛，从而实现促进人才培养方案、提升教师业务素质和提高学生学习热情的“三赢”局面。

应急物流方案范文第3篇

关键词：危险品事故；应急调度；弱经济性；经济因素

中图分类号：U492.3+36.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-0-01

一、危险品物流事故应急资源调度概述

随着我国工业的发展，危险品的生产量和运输量每年均在快速增长，由此带来的危险品安全事故频发。事故发生后的紧急救援工作，对于抢救人员、挽回经济损失的重要性不言而喻。目前由于相关信息和软件支持不够，评估主要依靠救援人员经验进行。救援评估的目的主要是确定救援装备的类型、数量等，救援装备经常需要跨区域调度，如何有效调度各类应急资源以达到及时有效救援的目的，是目前的难点。

二、危险品物流事故应急资源调度存在问题

根据项目组对广东省消防总队的调研，现存问题可以概括为：

1.有设备、有资源、无科学的应急资源调度方法。

2.缺乏有效的应急调度联动机制。

3.政府的相关法律、政策不完善。

4.应急救援信息化程度不够高。

5.应急救援智囊的缺乏。

三、基于弱经济性的单事故点问题应急资源调度研究

1.单一事故点应急救援问题的系统性分析

区域内只有一个事故点，由于事故规模较大，单一救援点无法满足其应急需求，需要调集周围消防设施点的应急资源予以救援。为了简化研究，本一定假设：假定运输道路是通畅的，不会因为堵车等路况影响应急资源调度时间；所有应急事故所需要的应急资源量是可估计的，即应急资源需求量是确定的，不会出现临时变动情况。危险品应急资源调度的首要目的是尽快救援，保证应急资源调度时间是第一要求；同时危险品运输事故的应急救援工作不同于大规模自然灾害的资源调度，全区域内通行的危险品运输车辆数量庞大，发生事故的可能性比较高，所以需要同时考虑其它可能发生的应急救援工作，为再次发生事故预留应急救援空间，需要从系统稳定性的角度去考虑该问题。综上所述，危险品应急救援工作，需要满足以下目标[2]：

（1）救援时效性：应急资源调度时间最短。

（2） 系统稳定性：出救点最少。

其中为某一调度方案。

学者刘春林[2]针对自然灾害的应急资源调度问题展开了研究，采用近似穷举法的方法，按照各个出救点的资源量进行排列，得到一个调度方案，之后删除原序列中最后一个出救点，重新排列求解，循环直至无解，在所有方案中选择最优方案。

2.基于弱经济性的调度方法

关于对于一些有资源冲突或者类似方案，一些学者采用不同方法对救援方案进行调整。应急物流的弱经济性即在进行应急资源调度时不考虑成本因素，只研究应急资源调度时间最短的问题，“不惜一切代价救援”。学者陈达强[3]提出救援成本由运输成本和人员伤亡成本两部分组成，人员伤亡率与应急资源调度时间成一定比例，而运输成本与出救点数量直接相关，所以救援成本与应急时间最早、出救点数目最少两个目标密切结合，利用救援成本调整救援方案，不仅可以使得成本降低，更重要的是可以解决多重方案下寻优问题，该思路具有启发性。

利用文献[2]中提到的循环求解方法得到一系列调度方案，之后采用弱经济性因素对方案进行调整，得到最优方案。

四、基于经济损失程度的多事故点问题应急资源调度研究

第三部分已经讨论了单个事故点的调度方法，在此基础上进一步讨论，当同一区域内同一时间段出现两场以上事故的应急资源调度问题。对多事故点问题进行资源调度，必然面临着不同事故点对同一资源（即关键资源）的争夺问题，如何有效分配调度关键资源，是多事故点多资源问题应急资源调度的关键。学者王苏生[4]等提出以公平性原则进行资源分配而当两场事故由于发生地点所处经济水平差异而导致事故后果严重程度不同，事故产生的影响与损失相差巨大时，本文拟采用基于事故经济损失程度的调度规则。

五、总结

本文在研究危险品物流事故应急现状的基础上，重点考虑弱经济性与事故经济损失程度等经济因素在危险品物流事故应急资源调度中的应用，提出了针对单个事故点和多事故点问题的简便易行的调度方法。

参考文献：

[1]赵来军，吴萍，许科.我国危险化学品事故统计分析及对策研究[J].中国安全科学学报，2009，19（07）：165-170.

[2]刘春林，何建敏，盛昭瀚.应急系统多出救点选择问题的模糊规划方法.管理工程学报，1999，13（04）： 21-24.

应急物流方案范文第4篇

Abstract:The article has analyzed the background which the emergency physical distribution produces, introduced the emergency physical distribution and the emergency physical distribution system's concept and the connotation, elaborated the emergency physical distribution system's characteristic, the principle of design, have listed the emergency physical distribution system's support subsystem, finally has made the summary analysis to the emergency physical distribution system construction's difficult question.

关键词：应急物流 应急物流系统 系统特性 设计原则 难点问题

Key words:Emergency physical distribution emergency physical distribution system system performance principle of design difficulty question

【中图分类号】F2 【文献标识码】A【文章编号】1004-7069（2009）-05-0085-02

一、应急物流产生的背景分析

（一） 不可抗拒的自然灾害。如1923年日本关东山大地震、1976年中国唐山大地震、2008年的南方雪灾、512汶川特大地震等。

（二） 领导者的决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，决策者一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。

（三） 国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，这给中国经济的发展增加了很多风险。

（四） 消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。

除了以上四个主要方面以外，还有来自第三方的可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。

二、应急物流的概念和内涵

应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。

三、应急物流系统概念及特性分析

而应急物流最大的一个特点就是“急”字，一般是以时间效益最大化和灾害损失最小化为根本目标，物流的经济效益原则将不再作为一个物流活动的中心目标加以考虑。同时，由于不存在订货与交货的缓冲时间，必须争分夺秒，以满足应急需求，

与普通物流系统相比，应急物流系统在系统目标、设置、设施特性以及配送模式等方面都有较大差别，二者的比较如下表所示：

四、应急物流系统的设计原则

应急物流的特点决定了应急物流系统具有如下特殊的设计原则：

1. 应急物流系统的事前防范与事后应急相结合。应急物流需求的事后选择性决定了一个高效率的应急物资信息系统和应急运输工具信息系统应该成为应急物流系统的组成部分。

2. 时间效率重于经济效益。应急物流的突发性、流量不均衡性和时间约束的紧迫性决定了在应急物流系统的设计中时间效率重于经济效益。应急物流系统要对应急物资的采购机制、运送机制进行设计，对各种运载工具的运输能力、运输路径和运送方案进行比较并给出满意方案。应急物流系统设计还应包括运用GPS、GIS等手段对运输过程进行控制调度。

3. 市场机制与行政机制、法律机制并存。应急物流多是针对突发性的、灾难性的自然或社会公共危害而进行的物流活动，是整个社会公众或社会公众的一部分，突发事件所造成的危害随着应急物流速度的加快而减弱。所以在应急物流系统的设计中不仅依靠市场机制更要依靠行政机制和法律机制。

五、应急物流系统的子系统

1. 社会公共应急子系统

社会公共应急机制是指为了使应急物流系统高效运转，应该建立和完善的行政制度和公共政策。它包括建立国家突发事件预控中心、应急物资的采购或征用机制、应急人员的组织和调度子系统。

2. 法律保障子系统

应确立国家突发事件预控中心的法律地位和职责范围，明确各级地方政府和国家机关在突发事件中的职责范围以及与国家突发事件预控中心的关系，以及企业和公民在突发事件的责任、权利和义务。

3. 应急物流系统的技术支持子系统

建立应急物资信息系统或数据仓库、应急物流运载工具信息系统或数据仓库、应急物流预案数据库，构筑应急运输方案自动生成的应急物资运输高度平台，以及基于GPS、GIS、RFID的应急物资运输监控子系统。

六、应急物流系统构建中的难点问题

(一) 监测预警机制

监测与预警是一切应急事件救援、处置、处理的基础，各级职能部门应根据国家有关法律法规认真收集、归纳、整理、分析相关信息，并将有关信息上请下达，形成联动。对早期发现的、影响可能较大的潜在隐患，以及可能发生的灾害性突发事件，应通过主管领导或管理部门会同卫生、防疫、地质、气象、消防、防洪、环保等有关专家进行风险预测评估，提供预警意见，及早采取应对措施。但相对于四川汶川大地震来说，我国的监测预警技术还没有达到的要求，国外也很难达到这种要求。

（二）成立应急物流指挥机构

各级政府有必要根据各地实际情况，结合政府结构和物流的运作流程，建立一个常设的、专业的应急物流指挥中心，对应急物流的建设进行全面指挥。

（三）运用现代先进科学技术和手段

目前，我国很多地方还存在减灾装备和储备物资技术水平落后的局面，应急物流系统的建设应强调现代先进科学技术和手段的运用，大力提高抢险手段的机械化水平和隐患的探测手段。对于突发性的重大险情，加大技术方案和技术手段的储备，提高重大风险的应变能力，如避难指挥系统。进行现代应急理论和应用跨学科、跨领域的研究，加强重大技术攻关，发挥科技在应急工作中的作用，提高应急管理的科技含量。加强地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、卫星遥感RS、计算机、通信等先进技术在应急信息系统、指挥决策支持系统中的应用。加强对外交流，引进和吸收国外先进的科技手段和设备，提高防灾减灾工程建设水平。

（四）鼓励公众参与，营造全民参与的良好氛围

应急物流系统的建设不只是政府的事情，要想更快、更好地解决这个问题，必须加强对群众的引导，广泛发动群众，营造一个良好的、全民参与的氛围，同时加强与促进志愿者的参与和加强对志愿者的管理。应当制定与志愿者、社区相衔接的统一管理救援物资和捐款措施，并指定一个专门机构，加强救济资金的统一管理。

（五）建立应急物流系统中的信息披露机制

应该明确一点，应急物流系统一般情况下都是与灾害事件相关的。在这种特殊时期，人们对于信息的及时特别关注。所以，应急物流系统中所涉及的公共信息不同于国家安全信息，应该及时、公开、透明地披露，以达到稳定社会和公众信心的目的。同时开展灾情的信息披露，有助于公众对政府的监督，提高各级政府的灾害管理能力，开展社会公众灾害应对教育和演练。另一方面，公众如果了解了各种灾害发生的过程，掌握了一定的灾害自我保护的技能，也有利于增强全社会对于预防灾害的心理、行动和物质方面的应对能力。

七、结论

同国外相比，我国研究应急物流的起点还是比较晚，况且对物流本身来说，就是一个新兴的专业，那么对应急物流的研究就更不是那透彻，我国尚处一个摸索的阶段。本文就对应急物流系统的构建作了初步探讨，由于本人水平有限，并没有提出运行方案。但只要政府给予足够的重视，我国全民参与，科研人员更深入的研究应急物流，我相信我国肯定会构建好的应急物流系统。国家出台振兴十大产业规划，物流有幸列入其中，专门列入了应急物流的统筹建设，对我国应急物流系统的构建是一个大好消息。

参考文献：

[1]黄洪涛.应急物流系统研究[D].大连海事大学，2006年3月

[2]陈斯卫.应急物流系统建设初探[C].广州科技贸易职业学院，2008年12月

[3]周启蕾.物流学概论[M].清华大学出版社，2005年8月

应急物流方案范文第5篇

摘 要 随着自然灾害造成的损失加大，构建高效完善的应急物流体系已迫在眉睫。本文主要以舟曲特大滑坡泥石流灾害为背景，从泥石流的特点出发，探讨了泥石流发生情况下的，我国应急物流体系的缺陷。并对泥石流灾害发生时，应急物流系统的构建提出了相应的对策。

关键词 泥石流 应急物流体系 对策

一、引言

我国是受泥石流危害最为严重的国家之一，每年由泥石流造成的直接经济损失约为20亿。因此我国政府十分重视泥石流灾害的研究与减灾，并投入了大量资金和专门人员从事这一工作，在泥石流综合减灾技术和泥石流的预测预报方面取得了一定成就。

泥石流灾害的应急物流体系的构建是指针对泥石流的发生和救援进行及时有效处理的一种应急物流方案。目前我国对于泥石流应急物流体系的研究和构建相对滞后，部分研究也仅仅限于从地质方面讨论了如何预防泥石流的发生，缺少从物流体系方面进行应对的方法和措施。

二、泥石流爆发的特点

1．季节性：我国泥石流的发生主要实在连续多雨的夏秋季节，因此泥石流的发生具有明显的季节性。川滇等西南地区降雨多集中在6-9月，这也是泥石流的多发季节。而西北地区降雨多集中在6-8月，尤其是7、8两个月降雨集中，强度大，是西北地区泥石流的多发季节。

2．集中性：据统计，西北和西南地区的90％以上的泥石流地质灾害发生在7、8这两个月。由于这两个地区的地质构造复杂，一般在一次降雨的高峰期，或在连续降雨之后易导致山体的土质和岩层变松，从而诱发泥石流。

3．周期性：由于泥石流的发生受暴雨、洪水、地震的影响，而暴雨、洪水通常会周期性地出现。因此，泥石流的发生和发展也具有一定的周期性，且其活动周期与暴雨、洪水的活动周期大体相一致。当暴雨、洪水两者的活动周期相叠加时，常常形成泥石流活动的一个。

三、我国目前泥石流应急物流体系的缺陷

1．起步晚，重视不够。国外关于自然灾害的应急物流研究最早起于1971年，我国开始关注应急物流体系是在2003年我国爆发SARS疫情时。而我国近年对应急物流体系的研究和建设主要是在洪水、地震、暴雪等方面，对于泥石流应急物流系统的建立显得重视不够，在面对强泥石流灾害时，更突显了泥石流应急物流体系的不足和缺点。特别是，2010年8月舟曲特大泥石流自然灾害的发生，由于缺少专门的救援设备，间接给救灾造成了不利影响。灾后据统计这次泥石流共造成1456多人死亡，496人失踪，经济损失4亿元。

2．专业救援人员缺乏。对于及时的降低伤亡的人数，减少造成的损失，不仅需要动员广大群众的参与，同时专业的救援人员更是必不可少。而我国目前在灾害救援队方面的建设，虽然已经初步建立了自己的救援队，但人数相对较，在应对重大的泥石流灾害时专业人员缺乏，明显不能满足救援任务的需求。

3．救援规划方案模糊。在泥石流灾害发生后，针对泥石流发生地区的特点，尽快的制定详细的救援方案，对运输物资的筹备、运输车辆的派用和人员的调度作出合理的安排，既能够节约救援的时间又能降低灾害造成的人员和财产损失。但是就目前来看，我国在这方面还不能进行合理的规划，往往在灾害发生后，由于事先规划不合理，导致车辆拥堵，救援的通道不畅，延缓了的救援的最佳时间。

四、泥石流应急物流体系的构建的对策

1．及时监控，及时报告。对于泥石流发生之后，抓紧对周边地区的人员和物资进行转移。同时，要对泥石流的规模、流速及时地进行报告，对其造成的堰塞湖进行严密监测，要根据具体的情况和专业人员的意见对堰塞湖的威胁进行正确科学的评价。然后，对于高危堰塞湖进行疏导和分流，防止二次泥石流的发生，避免造成更大的损失。

2．统筹规划，合理安排。泥石流的发生后要求应急物资要及时到位，援救人员及时到达、信息网络时刻畅通和车辆设备及时出发，这在很大程度上要进行统筹规划，合理安排，保证救援的及时高效、有条不紊。同时也要借鉴地震的救援措施，尽快建立应急物流指挥中心系统，分派好各部门的救援任务，并展开各个救援队的合作救援，提高援救的效率（如图1）。

3．突破常规的救援模式。通常情况下，泥石流灾害发生后，其携带的石块和泥土会将通向灾区的道路严重堵塞，而大型的挖掘设备短时间内无法到达通过，这就要求突破常规的救援模式，开发出一种轻便灵活、体积小、动力大的挖掘设备，保证对道路的淤积物的快速清理。在这次舟曲滑坡泥石流灾害中，由于淤积物不能承受大型的挖掘设备的重量，一度使救援陷入僵局，不得不从外地运送钢板进行道路的铺设，进度非常缓慢。因此，在这情况下，小型的设备可能更具有救援优势。

4．做好灾后疫情的防治。灾后由于生存条件和环境的恶化，极易引发严重的疫情灾害。因此在应急物流体系的构建中，应当着重突出救援中的卫生安全，经常进行消毒和疫情的监控，防止疫情的发生蔓延，即使有疫情发生也要尽可能将其消灭在萌芽状态。

五、结束语

就我国当前的泥石流应急物流体系的构建尚没有针对性的专门研究，这表明了我国对常见的泥石流灾害缺乏足够的重视，当灾害发生后套用其他地质灾害的救援模式，往往是事倍功半。因此，今后我国对泥石流灾害的应急体系的救援，一方面应从当前的地质灾害和国外救灾的实践中借鉴经验，另一方面，也要对以往的救灾实践进行总结并探索方法，从最大程度上降低泥石流灾害对经济和社会造成的损失，争取建立完善的泥石流应急物流救灾体系。

参考文献：

[1]崔鹏,刘世健.中国泥石流监测预报研究现状与展望.自然灾害学报.2000(5)．

[2]孙悦.自然灾害挑战应急物流体系.现代物流.2009(2)．