农村物流特点

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农村物流特点范文第1篇

关键词：农产品物流；信息系统；供应链；发展机制

一、农产品物流的概念和中国农产品物流的特点

1.农产品物流的概念

农产品物流指的是为了满足消费者需求农产品从供应地到接受地的实体流动。“具体是指，通过对农产品进行运输、存储、流通加工、装卸搬运、包装、配送、信息处理以实现农产品的空间价值和时间价值”。

2.中国农产品物流的特点

（1）我国农产品物流市场需求量巨大。中国政府积极鼓励农业发展，用世界耕地面积的7%，养育了世界上22%的人口，中国生产的粮食持续排在世界的首位，成为了大型的农业产品物流市场。

（2）农产品物流具有季节性和周期性。农业生产，主要是受温度，气候，土壤，湿度，光照等自然因素的影响，使农产品绝大多数是季节性和周期性。

（3）农产品物流专业性强。农产品从种植到收获以及整个流通过程所需的设施设备无不需要具备专业的规范化的操作，运输过程中对温度和湿度的控制也需要专业的技术，对人的专业知识要求也颇高。现代化的农产品物流在包装上也有了更高的追求，信息网络也应进一步的完善，形成一个系统。

（4）多样化和贸易多样化中国物流主要农产品有：国有商业企业，供销社，民营企业等。农村生产经营大户、专业协会、专业合作经济组织等。除了买卖交易的传统方式，也有期货，拍卖，订单等的出现”。

二、农产品物流发展中存在的问题

1.基础设施和设备落后

（1）运输和装卸搬运水平落后。我国农产品综合运力不高，铁路运输不能完全满足农业运输，公路运输尚未形成网络。有些地区交通不发达，而且收费站林立，这又无形之中增加了物流成本。在运输过程中，车辆大多采用敞篷车，没有制冷技术。农产品多为鲜活易腐产品，需要配套的运输工具，但目前农产品专用工具缺乏。装卸搬运大多是手工作业，机械化水平较低，叉车、托盘、堆垛机等设备有限。

（2）仓储设备水平相对不足。我国农产品仓储条件差，多为露天，导致霉变、陈化，鼠虫害严重，粮损率高达8%――10%。大多数批发市场服务功能比较单一，只有部分批发市场拥有冷库等设施。

（3）流通加工和包装落后。中国农产品流通时间长，损耗大，效率低，一个分销渠道，尚未形成一个多渠道的营销体系，无论在时间或空间无法形成在新鲜农产品的鲜售形式。因此，相当一部分新鲜产品损耗巨大。农产品分级和包装技术水平低，甚至没有包装，过量使用保鲜剂的现象比较普遍，农产品在流通过程中的卫生标准很不合格，污染比较严重。

2.信息化水平无法适应现代化农产品物流的需求。我国农产品物流主体多、规模小，分散经营，对生产信息的获得还停留在传统的方式上，信息化建设不完善，农产品需求信息传递被扭曲。信息获得的渠道，以自己的信息渠道为首，依靠同行的传播为辅，其他渠道如政府、媒体、网络欠缺，资源无法共享。

成本高，再增值能力不强

农产品的流通有以下几个方面：生产者批发商产地市场销售市场零售商消费者。物流节点众多，对运输过程中运力的专业性需求导致成本较高，运输过程中的损耗巨大，包装水平低下，导致农产品再增值能力不强，市场上农产品的价格逐年增高。

3.专业的农产品物流人才稀缺。现代化的农产品从种植到收获以及整个流通过程中，都采用先进的设施设备、技术手段，同时，具备专业知识和操作能力的人才也就十分紧缺，然而目前我国各高校还没有农产品物流相关的专业课。

4.国家的宏观调控力度不足，相关的政策、法律法规欠缺。农产品物流数量多，范围小，竞争力弱，成本高，目前国家没有完善的市场机制，相关法律法规也不健全。

三、针对农产品物流发展中存在的问题应采取的措施

1.加强建设农产品物流基础设施和设备。农产品物流的基础设施和设备的建设主要体现在农产品物流的运输能力，加快农村公路网的建设，不断完善运输网络。改善仓库储藏设施，对农产品在流通过程中所需的温度、湿度进行严格的控制，提高农产品的分级包装、保鲜技术，装卸搬运技术等的创新，强化农产品物流的标准化水平。

2.增加农产品物流额外服务业务

服务主要体现在以下几个方面：农产品适度加工后分类包装、保鲜增值服务，农产品配送增值服务，特种农产品运输、仓储和管理增值服务。目前市场上出现了一种半加工包装的产品，对农产品分量进行洗净、去皮、切断、保鲜的处理，深受消费者的喜爱，同时也获得了更高的利润。拓展农产品物流的增值服务，提高物流效率和效益。

3.整合农产品物流资源配置，构建完善的信息系统

建立农产品供销，交易价格等信息，整理和传播机制，加强在流通过程中的农业信息传递，规范农产品市场标准化全国统一集合。改善农业生产和市场信息平台的整合改造，通过种植，收割，运输，储存，流通加工，搬运，包装，配送等资源，及时分析形势，预测信息台建立，为市场提供服务。

4.加强农产品物流专业化人才培养

在物流中的主要院校投资办设农产品物流专业，支持相关领域的研究及活动，支持和鼓励企业和民办教育机构的培训教育，以实现农业物流人才的培养计划。

5.积极引导农产品物流主体，发展第三方物流

培养农产品物流第三方物流主体，使第三方物流形成运输、仓储、流通加工、装卸搬运、包装、配送、信息处理一系列活动一体化的经营模式，在降低农产品物流成本、降低损耗的同时又能增加收益。

6.构建农产品物流的供应链

农产品物流供应链管理具有较大的综合优势，可以设计专门的灵活的物流网络，建立一个合理的路径和物流节点，提高物流效率，降低物流成本。

7.完善市场运行机制，加强国家宏观调控、扶持力度

在建设的高效绿色通道网络，降低运行费，简化物流流程，降低运营成本。政府可以出台一些惠农政策，安排一部分专门资金，鼓励支持农产品物流的发展。只有完善农产品物流市场，为农产品物流市场创作良好的大环境，才能促进农业经济的发展。

四、结语

高效的物流可以降低农业生产和农产品流通的物流成本，提高农产品流通的速度，以保障城乡居民的根本利益，促进农业现代化，提高整体效率。中国的物流基础设施，农业和和设备落后，信息系统不完善，成本较高，损耗率较大，再增值能力不强，主体竞争力低，缺乏专业人才。本文通过对农产品物流的特点进行分析对我国农产品物流的发展提出了“诸如加强农产品物流基础设施建设，培养第三方物流主体和专业人才素质，加强标准化体系建设及运作模式，构建农产品物流供应链等针对性建议；探索适合我国农产品物流发展的路径，为我国农产品物流行业健康快速发展提供一些理论参考，对活跃我国农业生产和农村经济有一定的促进作用”。

参考文献：

[1]雷蕾.我国农产品物流成本研究[M].中国经济出版社，2008，12.

农村物流特点范文第2篇

现代农村物流资金支持的困难和问题

（一）地方财力难以承担。地方财政大部分是吃饭财政，没有多余资金投入农村物流建设。推进物流业的发展，必须进一步加强物流交易所建设，完善行业监管机构，这都需要大量的人力、物力、财力投入，包括资金、场地、设施、设备等，对地方财力是一个很大的考验。

（二）融资渠道不畅。目前，融资难、融资渠道堵塞已成为制约我国农村中小物流企业发展的“瓶颈”。国有商业银行大规模地撤离农村，支农功能趋于弱化。农村金融资源向农村信用社和邮政储蓄集中。农村资金的外流，使得农村民间金融组织筹资和用资成本高，而农村小型企业还贷风险过大，导致小额高利贷在农村盛行，农村中小物流企业很难从公共渠道获得资金。

（三）金融机构贷款难以满足物流企业资金需求。金融机构信贷额度较低，审批时间较长，仅能为少数中型物流企业提供一少部分短期流动资金贷款，最高额度为500万元到800万元，仅为企业全年收购资金的三分之一；而大多数小微物流企业很难从金融机构获得贷款，少数能获得的贷款额度一般仅为20万元至50万元。

（四）担保体系不健全，影响金融机构放贷积极性。担保机构未建立风险补偿机制，金融机构要单独承担物流企业无法还贷的损失，影响了金融机构信贷投放的积极性。金融机构贷款大多投向见效快、收益高的行业，对涉农中小企业投放较少。物流企业可抵押物少，抵押物的折扣率高，评估登记手续繁琐、收费高。中小企业担保机构少，与金融机构也未建立信息共享平台，担保业务开展缓慢。

（五）农村物流金融市场体系尚不完善。农村物流金融的发展需要实行多样化的发展模式，不仅仅在组织形式方面，在金融产品及服务方面也应有所扩展。目前我国农村物流金融的服务机构主要是银行和信用社，而且服务对象往往是大型企业的物流金融服务，缺乏金融组织的多样性以及金融服务的多样化，对农村中小企业物流金融的支持力度不够。农村物流金融的国家支持，也助推了一部分企业骗取国家信贷与拨款，形成逆向选择和道德风险的概率增加。

加强现代农村物流资金支持的对策研究

（一）建立和完善现代农村物流金融组织架构。由于农村物流金融企业利益主体的多元化及其金融需求的多维性，需逐步建立完善现代农村物流金融组织架构。一方面，建立由地方政府、物流企业、银行、民间资本等多元利益主体组成的现代农村物流金融中心，中心以地方政府为引导，以市场为导向，以物流企业为主体，以银行与民间资本为依托，有效开展融资、结算、风险分散等农村物流金融综合；另一方面，构建现代农村物流金融非股权组织，这是一种战略性的合作行为和有弹性的非股权农村物流金融组织，可平衡非股权组织各方的目标，构建广泛健全的信息反馈网络，营造良好的文化氛围，创造双方积极主动的合作态度；此外，还须创建现代邮政储蓄银行、乡村银行等农村金融机构，开展农村物流金融业务，以经济（非行政）手段引导各金融组织支持农村物流的建设。总之，建立完善多元的适应社会主义新农村建设需要的农村物流金融服务组织架构，是现代农村物流建设金融支持的组织形式创新。

（二）积极鼓励金融创新，分散农村物流企业贷款风险。

各商业银行要根据小微物流企业信贷特点，建立科学灵活的授信管理制度，努力实现全年小微物流企业贷款增速不低于当年各项贷款平均增速、贷款增量不低于上年同期水平的目标。改进信贷审批发放流程，下放对小微物流企业的信贷管理权限，加快小微物流企业贷款拨付速度。因为农业物流企业经营的特点就是要迅速、安全、便捷。要开发符合仓储物流企业需求特点的金融产品，大力拓展农村物流“融通仓”模式，拓宽银行的业务范围，分散银行信贷风险，从而使信贷资金更安全。利用“制度金融”、“合作金融”和“民间金融”加强对欠发达地区农村物流系统建设的支持，调整和放宽农村地区银行业金融机构准入门槛，建立市场准入制度，放开对民间金融的管制，引导并鼓励民间资本或境外资本的投入。积极以政府为主导，建立现代乡村银行，并不断拓展建设范围。通过价值链联保小组，实现农户或农户联盟、物流企业、农业生产资料供应商、农产品需求方四类主体共同发展。允许仓单质押融资，以农产品储存的价值凭证作为仓单，在乡村银行进行抵押。建立贷款保险基金，预防部分风险。

（三）强化农村物流金融组织形式的创新。

考虑建立现代农村物流金融中心。我国“十二五”规划蓝图早就将发展农村经济、进行现代农村物流金融组织创新以及建设现代物流金融中心设定为既定目标之一。我们应该借此契机，依托江海湖泊、公路、铁路以及空港等各方面优势，建立不同层面的以“政府为引导，市场为导向，物流企业为主体，银行和民间资本为依托”的现代农村物流金融中心。通过农村物流金融中心将地方政府、地方企业、周边政府及企业凝聚为利益共同体，实现各方共荣发展。

农村物流特点范文第3篇

2015年,此项目继续推进并加大了扶持力度,今年国家遴选了200个示范县进行扶持,每个示范县将获得一千万元的资金支持,并且引导扶植资金重点向建设县、乡、村三级农村物流配送体系倾斜。可见,国家层面已经意识到了农村物流体系的薄弱对电子商务的制约,而农村电子商务的发展反过来又会促进农村物流的繁荣,所以二者发展的步伐必须要匹配。

二、农村地区电子商务与物流的协同关系

(一)农村物流是实现农村电子商务的保障

农村地区因为经济落后、网络普及率低、人员分散、居民文化水平较低,电商业务在前几年还不太容易被当地居民所接受,市场拓展难度较大。所以在电商快速发展的初期并没有引起各大电商的重视,此时城市电商业务的快速增长让各大电商企业无暇顾及农村市场,但是随着电商企业竞争的白热化,城市的电商市场逐渐饱和,增速放缓,很多电商企业不得不另外寻找市场增长空间,他们将目光转向了农村。而农村电商市场开发的难度比城市要高,随着智能手机和移动互联网的兴起,网络问题已经不再是农村电商的主要障碍,新一代农村居民的文化水平也足以跟上电子商务的步伐,唯有农村物流配送体系的发展跟不上时代,严重阻碍了电子商务进入农村的步伐。农村电商所涉及的商品主要是有形产品,服务类商品较少,而这些有形产品不管是进入农村地区还是运出农村地区都离不开畅通的物流体系,虽然目前农村地区也有物流服务,但是服务水平和服务质量远远达不到城市的水平,消费者通常要牺牲时效或者是多付出物流费用才能收到或者发出自己的货物。电子商务要进入农村地区,必须面临与传统商业渠道的竞争,但是可能会因为物流体系的落后导致时效和成本竞争不过传统商业,那么电子商务的优势在农村就难以体现,使农村地区的居民难以享受到新商业模式带来的福利,不利于开发农村地区的消费潜力,也不利于农产品的外销,就会延缓农村经济发展的步伐。所以当务之急就是要支持农村物流体系的建设和运营,使农村物流体系与农村电子商务的发展步调相一致,甚至可以超前于电子商务的发展,这样才能使障碍变成变成保障甚至变成农村电商发展的驱动力。

(二)农村电子商务是农村物流发展的重要驱动

我国城市物流体系在过去十年间的快速发展,主要是企业的逐利行为导致的,当然也少不了政府的大力扶持,如果没有足够的利益,企业是不愿涉足的。同理,在农村物流市场,要想让各大企业积极参与物流体系的建设和运营,就必须让他们看到眼前或者是将来的利润,对于规模经济特别明显的物流行业来说,足够的业务量是保证利润的前提,而农村电子商务的发展和繁荣必然会给农村物流带来大量的业务,随着业务量的增长,物流运作的成本就会逐步降低,服务质量也会逐步提高。所以说,农村电商是农村物流发展的重要驱动,二者可以相辅相成,相互促进,也可能相互拖累,让二者进入相互促进的良性循环才是我国农村地区的发展之道。

三、中西部农村地区电子商务与物流的特点

(一)中西部农村地区电子商务发展的特点

(1)农产品电子商务需求强烈。随着我国东部沿海经济的发展,很多东部地区农村其实已经工业化了,而相对于东部省市来说,除了城市郊区的农村外,中西部的农村大部分属于不发达地区,绝大多数的中西部农村地区缺少工业,其产业以农业为主,因为市场信息的不对称和流通渠道的限制,很多地方存在农产品滞销或者是贱卖的现象,急需通过电子商务来解决这些问题。(2)日用消费品电子商务需求稳步增长。我国中西部很多农村地区的消费习惯目前还保留着传统的特色,日用消费品的主要流通渠道还是超市、商场、小商店、集市等传统渠道,电子商务渠道目前所占比例较小,但是正在逐步壮大,预计电子商务渠道的增长会延续一直到占有旗鼓相当的市场份额。在改革开放的大潮中,很多农村居民外出打工,造成了前几年农村发展的空心化,随着国家惠农政策和鼓励农民工回乡创业政策的推行,很多在外务工者回到家乡创业,他们同时也把城市电子商务的理念带到了农村,加快了电子商务在中西部农村地区被接受的步伐;另外还有一些在外打工者和在外求学者,他们通过电子商务给家里的老人、小孩购物,让留守一族不停地接受电子商务的洗礼。基于电子商务渠道的优势,只要农村居民认可和接受这种方式,物流成本降低到可接受的程度,那么可以预计农村消费品电子商务的需求将会快速增长。

(二)中西部农村地区物流发展的特点

(1)物流基础设施比东部地区农村落后,也比中西部城市落后。物流基础设施主要包括物流线路和物流节点,中西部农村地区的物流线路以公路为主体,得益于国家对农村公路建设的大力支持,现在百分之九十以上的行政村都通了公路,但是公路的技术等级较低,尤其是一些偏远山区的公路,路况较差。通常在县城才会有较为专业的物流节点,乡镇的物流节点通常为简易门面甚至没有节点,村级物流节点更是稀缺,如此落后的基础设施显然无法保障较高的物流服务水平。(2)物流服务质量较低。很多物流公司在拓展业务的时候都是先拓展东部发达地区,再逐步向中西部城市延伸,把触角延伸到中西部农村地区的物流公司较少,中西部农村地区的物流末端要么只到县城一级,农村居民需要到县级节点去取货或者是寄件,要么通过与当地运输力量合作才能将触角延伸到乡镇一级,极少数地区可以到达村一级。因为周转的次数过多,末端配送成本的高昂,导致中西部农村地区的物流服务质量较低,时效性得不到保障,货损货差时有发生,降低了农村居民对电子商务和物流便捷性的体验,也就阻碍了消费意愿。(3)物流服务期望值较低。国家颁布了最新的快递服务标准,对于快递服务时限的要求是同城快递服务时限不超过24小时,国内异地快递服务时限不超过72小时,此标准对于城市地区来说不算高。但是要在中西部农村地区达到如此高的时效,以目前的物流业务量和物流体系来实现,必将导致末端配送成本的大幅提高,很可能超过当地居民的承受能力。其实在很多中西部农村地区,当地居民对时效性的要求并没有这么高,他们更加注重便利性,对成本的感受更为敏感。

四、促进中西部农村地区电子商务与物流协同发展的措施

(一)重点扶植县级以下物流配送体系的建设和运营

县级以下配送体系的落后是目前中西部农村地区物流的瓶颈,必须重点扶植。影响农村电子商务发展的因素很多,政府的政策和资金扶持必须有所侧重,县级以下直到村级的物流配送体系建设也是促进电子商务进入农村的主要措施。只有把这个末端配送体系建好了,才能顺畅实现农村物流的“最后一公里”,才能使电子商务的便捷性和实惠性在农村地区得到体现,否则电商给农村居民带来的消费体验会大打折扣。县级以下直到村级的物流体系建设应该以节点建设为主,线路建设为辅。因为目前中西部地区农村物流设施的状况是线路建设的水平领先于节点建设的水平,所以要让二者统一步伐,相互匹配,否则难以发挥应有的作用。在物流节点建设过程中,要尽量利用已有的货站、货场、仓库、车站等设施,实现一站多用,资源共享,以降低建设成本和运营成本。村级物流节点的建设不宜规格过高,根据业务需要可以发挥村委会和村民自身的积极性,尽量调动市场力量来进行建设,政府在运营过程中给予适当的扶持。

(二)加大中西部农村地区电子商务培训力度

广大中西部农村地区对电子商务是有较大潜在需求的,但是如何让这种潜在的需求变成现实的消费,首先要解决的就是观念问题。长期以来,“一手交钱一手交货”的交易模式在广大农村地区根深蒂固,商物分离的流通模式对很多农村居民来说是很难接受的,他们会有诸多担忧,要改变这种传统的观念就要靠宣传和培训,当然发挥先进分子的带头作用也很重要,只有观念改变了,他们才会有进一步的尝试,如果进一步的尝试带来了比传统流通渠道更好的消费体验,那么这种尝试就会导致更多的农村电商业务。其次,中西部农村地区大部分以农业为主业,有丰富的农产品,各地各具特色,这些特产是农村电商业务进城的良好标的,但是要想很好地利用电商平台进行农产品销售,必须掌握一定的电脑、网络使用技巧,并且掌握一定的市场营销知识,这些知识如果靠村民自行摸索则过程太慢,可以考虑通过培训快速使农村居民掌握电子商务的知识和技巧。不管是改变传统观念,还是学习现代电子商务知识,培训都是必不可少的,所以在这个方面政府应该发挥主导作用,安排一定的资金来组织培训和宣传,加快中西部农村地区电子商务发展的步伐。

(三)拓展村级物流节点的电子商务服务功能

鉴于目前我国中西部农村地区的实际情况,专门的村级物流节点很难运营下去,其原因主要是业务量太小。所以,对于村级物流节点的建设更加要注意多功能的叠加,往往可以与小商店或者是村委会服务点功能叠加,除此之外,还可以拓展此节点的电子商务服务功能,实现村民进行网购或者村民在网上销售农产品的功能,既能扩大业务量,也能给村民带来实惠。

五、结束语

农村物流特点范文第4篇

关键词：农业；电子商务；发展

一、广东农业电子商务的现状

据统计，广东目前已建立涉农网站近 300 个，主要包括政府类农业网站、科教类农业网站、综合类农业网站、专业性网站和非农业网络的农业专栏。总的来说，广东省的农业电子商务仍处于初级发展阶段，许多网站的主要功能是信息、进行农产品政策的宣传，不具备常规的网上交易功能。现阶段农产品网上贸易主要以网上看货、网下交易的形式进行，尽管少数几个功能超强的网站可以进行电子支付，但网上结算很少实施，因此，广东省农业电子商务不仅需要进一步完善，而且存在着较大的价值拓展空间。

二、广东农业电子商务发展存在的问题

（一）农民对电子商务认识不足，农业基础设施缺乏和落后

很多人缺乏必要的网络知识，对网 络技术应用的思想准备不足，对网络知识和电子商务的认识不清，对农业生产资料、农产品流通和物流 配送等相关产业的发展认识不足，直接应用电子商务的人较少。农村基层干部由于工作繁忙和自身素质 的限制，也无暇顾及网络技术的推广和电子商务的应用。

（二）农村物流基础薄弱

由于农产品的特殊性，农产品物流具有数量大、品种多、储存和保鲜 难度大、运输时效性强等特点。因此，与其他商品相比，农产品对物流运输提出了更高的要求。农产品、农民用品的电子商务活动必然依赖于物流配送体系，而广东的农产品物流网络还不够完善，功能齐全的大型农产品物流基地还比较少，虽然已建成了全国首个农业物流基地――广东国通物流城，但还不能满足农业电子商务发展的需要。流通意识在农村还没有普遍树立，自给自足的小农经济和实物互换流通的潜意识和行为还存在，加上这些年来农村物流的基础投入非常有限，因此，农村电子商务的实际应用，还无法形成规模。

（三）多数电子商务网站的服务水平较低

《广东省农业电子商务网站聚类分析》中指出：目前，广东省内农业网站涉及的主要领域包括农业政策信息、农业技术信息、农业市场信息以及一些农业协会等社会组织的相关信息。但是，值得注意的是这些企业网站在提供信息方面，更多的是企业介绍等基础信息、市场信息，而供需信息、价格走向信息等则比较少。在网站的功能使用上，作为样本的40个网站中，提供信息搜索功能（含信息、商品服务搜索）的网站占50%；在更高一级的购物车功能和订单 管理方面，只有 17.5%的网站提供此类功能；此外，有20%的企业网站提供了协同办公（或OA系统）功能，22.5%提供在线通讯服务。综合而言，这些网站主要以提供相关的农业科学信息和政策信息为主，着重介绍自己的科学研究成果等。极个别在中国农业信息网登记的网站只包含公司简介、新品推介、经营品种、图片展示和联系方法，这种网站充其量只是一张电子网络卡片。

三、发展广东农村电子商务的基本策略

（一）加大宣传力度，向农民普及互联网知识

让农民了解互联网，学习电子商务知识，这是发展农村电子商务的基础性工作，必须首先抓好。不仅要让他们了解互联网和电子商务是什么，还要教会 他们如何使用。乡镇政府可以开辟专门的场所，由专人开设定期的普及课程，对村民进行现场示范和讲解。

（二）把三网结合起来，协调互动

把广电网络、通讯网络和互联网络三网一起抓起来，形成三网功能的协调互动，共同发挥作用，这样才能促成农村电子商务和信息化的发展。具体来说，农村的广电网络和通讯网络应用面广而且相对比较成熟，可以把手机上网商 务信息集散、数字电视商务等，先行操作，接着结合万维网络的普及，接入家庭，使三网的电子商务内容无缝接轨，逐步发展。

（三）加强农村电子商务物流的基础设施建设

农村电子商务物流设施，是确保电子商务正常运行的物质基础。农村电子商务物流基础设施，除了网络之外，还包括物流集散基地、农产品保鲜基地、 商品支付平台、交通工具等。可以通过多渠道筹措资金的办法，制定优惠政策，吸引资金投入，全面展开农村电子商务物流基础建设。

（四）优化农村电子商务应用平台

农村物流特点范文第5篇

关键词：长尾理论；农村电子商务；物流系统；经营模式；物流行业 文献标识码：A

中图分类号：F724 文章编号：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002

在传统行业中商家注重热销品的培育，对某种某类消费者愿意购买的产品极其推崇。在这种营销环境中短期利益被放大，长期行业发展被忽略。行业各界也在寻求相关技术解决手段，其间长尾理论因其独特的视角被行业所认可，可以在一定时期内推进农村电子商务物流经营模式的转变。

1 长尾理论提出的背景与实践

在近代传统营销领域中，信奉的是二八定律。极少有人考虑剩下二的商业价值，这在当今的经济环境下是绝对不适合的。长尾理论第一次提出在营销领域的是《连线》杂志，作者明确指出在消费基数足够大的情况下，二八定律中的二完全可以形成巨大的规模，甚至利润空间远大于八的既有利润。长尾定律中提出的技术点，恰巧符合电子商务的行业特点。

2 电子商务与物流关系

众所周知，农村电子商务的基石首当其冲是物流，如何快速、安全地将农村电商的农产品交到消费者手中。电商其服务的落实端是物流，物流是电商的体现。其中如何给客户良好的购物体验，是物流端需要落实的。同时农村电子商务也是物流的保障，物流是依托高速发展的电商而发展的，电商的繁荣保障了物流的发展，物流产业的发展繁荣又进一步促进电子商务的发展，双方互相保障。

3 长尾理论下的农村电子商务物流

在电子商务的发展轨迹中，符合二八定律的八已经被行业细细耕耘，取得了令人瞩目的成绩，为维持行业发展新的领域亟待开发，其中农村电子商务因物流的对其制约，成为符合长尾理论的新出路。

3.1 农村肩负中国互联网未来发展的重任

农村是近年来网民增长最迅速的群体，其同样肩负中国互联网未来发展的重任。农村信息化早已被政府提到政策水平，相关职能部门为农村信息化出台相应政策。早在十一五期间解决各村信息化基础的网络问题，就被电信系统所要求。在相关政策的刺激下，三大电信运营商都延长覆盖面，为农村信息化做出坚固的基石。

3.2 农产品的规模化推广销售亟待解决

在农村地区，越来越多的农民放弃土地种植，其中最主要的问题是农产品的销售无法满足农民的日常生活。农户在辛苦种植农产品的过程中，因未找到合适销售途径，无法直接供应超市农贸市场，需通过中间商来完成相关的对接，中间商为争取中间差，往往压低农户的价格。这种情况下辛苦劳作的农户，却为他人做嫁衣。另外，因供销信息不对称，农户种植的农作物往往不符合市场没有需求，导致大批农产品滞销，虽然通过政府的补助调节可以缓解农户的损失，但无法从根本解决信息差。

3.3 日常生活用品方面有巨大商机

因单个村庄人口基数相对较少，对应的商业也非常匮乏，没有同行竞争，在农村中生活用品往往品种单一，且单价相对市场价偏高。农村人口因其年收入普遍不高，对价格导向依赖较高，电子商务价格优势正符合农村人口消费习惯，潜存巨大商机。

4 现有物流存在的问题

4.1 设施现代化水平低、成本高

在农村电商大发展的时代背景下，农村物流已经成为各大物流大佬必争之地，但因其条件限制硬件设施更新较为缓慢，同时乡间小路修缮是长久的工程，无法一蹴而就，无形中整个农村物流网络效率大大降低，成本整体升高。

4.2 相关人才匮乏

现阶段物流已经技术相对成熟，以效率为先的行业内专业度要求也前所未有地被要求。目前针对物流行业的培训也悄然出现，但在二八定律下农村电子商务物流行业被忽视。恰恰农村物流是整个行业的短板，急需相关专业人才，尤其是复合型人才。

4.3 认识不到位

农村物流经营者一直是单兵作战，各自经营自己的网络。在库存厂房的建设中投入大量资金，但对于开拓市场或是区域联盟上不够重视，使得行业的整个建立中只是各自成定并没有成线或是成片。

5 长尾理论下农村电子商务物流发展方向

5.1 发展渠道差异化

利用长尾理论发现行业中，小众领域，被忽视的未开发的商业版图，存在着巨大的商业潜力。对物流的要求是多样化服务、差异化产品，通过开发传统物流无法触及到的小众领域，实现新的行业增长。

5.1.1 贴身定制服务。在经济迅速发展的当今社会，市场化已经相当成熟，其中最大的特点是消费者的消费习惯成为商家的发展导向。为消费者贴身定制服务，成为优于一般物流公司的法宝，通过贴身设计为消费者带来良好的产品体验，同时开阔了进一步发掘新消费者的渠道。荷兰的TNT公司就采取上述经营策略，开发APP通过手机沟通服务每一位客户，达到了良好的产品体验，目前TNT公司已经跻身国际十大物流公司成员。

5.1.2 开发增值服务。物流行业竞争日趋激烈，在这个大环境下对物流公司提出全面发展要求。传统基础服务必须过硬，在这个基础上增殖服务是大客户的基本要求。目前这个领域还处于萌芽阶段，产业正在尝试帮助客户流通加工、信息处理、网络设计等。

5.2 完善硬件与软件建设

5.2.1 硬件条件。近年来，物流行业得到长足发展，但与发达国家完全自动化相比，我国目前的阶段还有待提高。因硬件的不完全先进，阻碍了长尾理论的应用。在物流行业科技依然是第一生产力，目前物流行业正在升级硬件，在这基础上才有助于行业进一步发展。

5.2.2 软件引进。物流行业的快速发展，面临的最严峻问题是人才短缺。这问题不会影响长尾理论的实现，同时还会影响整个行业的发展。人才是企业最核心的竞争力。在这个基础上，企业的人力资源部门组建也十分重要，其可帮助企业快速组建架构合理的人才队伍，同时可以完成公司的相关培训事项，真正促进公司的循环发展。

综上所述，长尾理论在物流行业同样适用，同时从另一个角度为物流发展指明方向，为整个行业的多样化做出贡献，帮助企业在找到自身发展的道路基础上为企业获得相当可观的经济效益。

参考文献

[1] 黄俊.长尾理论下的第三方物流企业经营模式探析

[J].中国市场，2007，（41）.

[2] 高盛.关于长尾理论的我国农村电商物流发展研究

[J].中国储运，2015，（7）.

[3] 解新华.基于长尾理论的我国农村电商物流的发展研究[J].电子商务，2013，（7）.

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