航空服务就业分析

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航空服务就业分析范文第1篇

关键词：空乘；航空；就业；校企合作

中图分类号：G71 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）01-0145-04

一、我国部分学校空乘专业办学情况

（一）中国民航飞行学院空中乘务学院

中国民用航空飞行学院（Civil Aviation nightUniversity of China）位于成都平原的腹地――四川省广汉市，是中央部属高校、联合国重点推广的“MPL”课程试点单位，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”，学校前身是创建于1956年的中国民用航空局航空学校。根据2015年4月学校官网显示，学校占地17000多亩，建筑面积150多万平方米；固定资产总值超过90亿元（不含土地资产值），其中教学仪器设备总值62亿元；建有5个机场，配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种，共236架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，有各型航空发动机400余台以及中国民航高校中唯一的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个；有教职员工3300人，其中，具有高级职称的教师400余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上；这是一所有着较强空乘专业办学实力的学校，学校该专业有订单班、自主培养班两种。

（二）内蒙古民族大学航空服务学院

内蒙古民族大学（Inner Mongolia University ForThe Nationlities）坐落在被誉为科尔沁草原明珠的通辽市，始建于1958年，其旅游与航空服务学院成立于2011年8月，现有旅游管理、音乐表演（空乘与礼仪安检方向）2个本科专业，学院设有空中乘务2个教研室、空中乘务模拟实训中心。

（三）长春市公共关系学校

长春市公共关系学校（ChangChun PublicRelmions Sch001）是一所培养高素质、高品位、高技能优质人才的学校现已迈入了国家级重点职业学校的行列。该学校拥有三个校区，占地面积5万多平方米，建筑面积2万多平方米。主校区位于长春市宽城区北十条36号，二校区位于长白路4号，三校区位于黄山路2号。学校的空乘与外事服务专业成立长达近10年之久，现有三个年级十个行政班，有自建的形体房、化妆室及实训模拟舱。

二、研究方法设计

（一）研究对象

本研究的对象主要定位在中高等教育非校企合作制院校，空乘专业二三年级的学生。因为职业教育专业的特殊性，各院校都将专业与基础课程压缩在1.5-2学年结束，学生在第二学年的下半学期便已经开始进行面试或寻找就业实习单位，各院校的第3学年已经没有实际意义上的课程，都是让学生自主实习。

另外，也因行业的特殊性，各航空公司的实习生都必须符合国家民航局的一些安全规定，如为就业的实习生申请登机证、空勤体检合格证、乘务员上岗合格证等相关手续；再加之考量到航空公司的形象，为就业的实习生们统一制服、箱包等大量成本的投入，使得航空公司在选择实习生时，即已以准公司员工的形式进行面试审核。所以任何一名获得空乘实习资格的学生，其实已经是等同于和航空公司签订了名义上的就业合同。

具体的参加问卷调查的对象有：江苏经贸职业技术学院旅游外语学院空中乘务专业的48名学生、江苏工程职业技术学院航空工程学院空中乘务专业49名学生、吉林长春公共关系学校空中乘务专业的155名学生。

（二）研究工具

本研究所使用的研究工具以问卷调查为主要研究调查工具，并依据文献资料、相关实证研究及其量表，与指导教授、专家学者仔细商讨审视后，在这基础上自编空乘专业对口就业因素调查问卷（详见附录一），各级因素与调查题目相对应的关系详见表2.1所示。

本调查问卷主要分成三个部分，第一部分是基本资料部分，主要涉及到被测者的性别、年龄、学历、所在年级、以及涉及到家庭社会经济地位的题项，如题1、题2、题3、题4。

第二部分是单选题，主要涉及到学生的就业意愿（如题5、题6、题7）；就业能力情况（如学历、题9、题10、题11、题12、题13、题14、题15、题16、题17、题18、题19、题20、题21）；生理健康状态（如题22、题23）；学校培养模式（如题24、题25、题26、题27、题28）’另外题29序向题了解学生找工作考虑的问题先后顺序，所用问卷的编制流程具体叙述如下。

1.学生的内在因素

（1）学生就业意愿

学生的就业意愿往往是能否就业的前提，往往就业意愿越强，就业主动性越高。本问卷中题5、题6、题7是针对就业意愿性方向考量的，这些问题都是单选。以五分为组距，用来判定学生毕业后意愿的强弱，“完全赞同”项为意愿最强项，设为5分；“赞同”项为意愿较强，设为4分；“无意见”项为意愿一般，设为3分；“不赞同”项意愿较弱，设为2分；“完全不同意”项为意愿最弱项，设为1分，随后进行描述性统计。

（2）学生生理健康

学生的身体健康与否，也是航空公司录取及其他行特殊行业用工的一个标准，所以对于学生的身体素养问题也被设计在问卷之中。题22、题23其中“完全赞同”项为意愿最强项，设为5分；“赞同”项为意愿^强，设为4分；“无意见”项为意愿一般，设为3分；“不赞同”项意愿较弱，设为2分；“完全不同意”项为意愿最弱项，设为1分，随后计算它的平均值与标准差，以了解影响因素的重要程度，进行统计分析。

2.学生的外在因素部分

（1）基本信息部分

性别’：本项目分为1）男性2）女性二类

年龄：本项目将根据实际年龄分类

年级：本项目分为第一学年、第二学年、第三学年、第四学年四类。

（2）学校的培养能力

学校的培养能力将主要从专业的办学模式、专业的办学规模、专业师资的情况与专业就业辅导的情况这四个方面入手了解，有一部分将通过实地调研的机会，进行实地考察。另外一部分将从题24、题25、题26、27、题28中分析，其中“完全赞同”项为意愿最强项，设为5分；“赞同”项为意愿较强，设为4分；“无意见”项为意愿一般，设为3分；“不赞同”项意愿较弱，设为2分；“完全不同意”项为意愿最弱项，设为1分，随后计算它的平均值与标准差，以了解影响因素的重要程度，进行统计分析。

3.结果分析

本研究在问卷回收后，先行编码、录入后，将采用SPSS for Windows 19.0统计软件进行分析。本研究资料整理与统计方法分析如下：

（1）问卷资料整理

本研究的问卷预试与正式施测，均以下列步骤整理资料：

资料检核

预试或正式问卷调查回收后，逐一检视每份问卷的填答情形，凡资料填写不全或显著随意乱填的问卷，即给予剔除。

资料编码

每份有效问卷依序给予编码，并键入电脑中储存，使问卷调查资料成为系统的数据。

资料核对

问卷调查资料完成电脑建档后，打印资料加以核对，修正可能会有的错误地方，使调查所得的资料能够正确无误。

（2）统计方法分析

以描述性统计，求出基本资料及各量表题项的平均数、标准差及次数分配表。以初步了解问卷整体基本概况及对各题项得分情形。

以t考验（t-test）分析不同性别、学历等，在与就业可能因素（包括内在因素与外在因素）整体情况得分的差异情形。

以单因子变异数分析（one-way ANOVA），分析不同的学校、不同的家庭社会经济地位、不同的家庭住地，与就业可能因素之间的差异情形。经分析后，若F值达0.05的显著水平后，则以Scheffe法进行事后分析。

本研究的显著水准定为α=0.05。

三、研究结果与讨论

本研究在回收问卷并整理后，先行编码，将对有效问卷进行资料输入。以SPSS for Windows19.0版进行统计软件，进行资料分析。以描述性统计呈现标本的分布情况，包括基本资料、就业意愿、就业能力、身心健康、家庭社经地位、学校培养情况、航空公司招聘模式与意向的分布情形，其步骤分析如下。

（一）问卷资料整理

本研究的问卷预试与正式施测，均以下列步骤整理资料：

1.资料检核：预试或正式问卷调查回收后，逐一检视每份问卷的填答情形，凡资料填写不全或明显随意乱填的问卷，即予以剔除。

2.资料编码：每份有效问卷依序给予编码，并键人计算机中储存，使问卷调查资料成为系统的数据。

3.资料核对：问卷调查资料完成计算机建档后，打印资料加以核对，修正可能的错误，使调查所得的资料能够准确无误。

（二）统计方法分析

以描述性统计，求m基本资料及各量表题项之平均数、标准差及次数分配表。以初步了解问卷整体基本概况及对各题项得分情形。

本调查实施分为样本选取与问卷调查二部分，具体分析如下：

（三）样本选取

本研究对象是指中国大陆内，设有空乘专业的非校企合作制的各中高等院校中的二、三年级学生，因为他们目前的状态涉及以实习分别列述如下。

或就业的过程，经过对各方院校调研申请函（详见附件2）的投递，最终样本对象定格在江苏工程职业技术学院航空工程学院、江苏经贸职业学院旅游外语学院、长春公共关系学校这三家学校或学院的学生。

依据《就业因素调查问卷》调查所得的资料，进行统计分析，将所得结果加以分析讨论。本次问卷一共发放了255份，实际回收了255份，经过研究者的编号整理，一共对232份有效问卷进行了录入。

（四）问卷调查

问卷调查部分分为预试实施、预试分析、实施问卷调查与问卷调查统计分析四个阶段，如下所述。

1.预试实施

本研究的对象是我国设有空中乘务服务专业的非校企合作模式下的中高等专业院校的学生，研究者首先对江苏经贸职业学院旅游外语学院的40名空乘专业学生进行预试，实发40份，实收40份。

2.问卷调查实施

研究者首先向五家学校发出了调研申请函（见附件2），收到了以下三家的回覆，分别是：江苏工程职业学院航空管理学院（江苏南通）、江苏经贸职业学院旅游外语学院（江苏南京）、长春公共关系学校（吉林长春）的正式回覆，将就此进行正式问卷调查。

3.问卷调查统计分析

研究者依各方问卷的收回情况，就问卷内容进行相关统计作业分析，以作为本研究的探讨相关议题的重要依据。

四、结论与建议

（一）研究结论

根据前章资料分析与讨论，获致以下结论：

1.各航空公司招聘空中乘务员标准及非校企合作制院校空乘专业的办学情况。

（1）各航空公司招聘空乘的标准

目前航空公司的招聘标准渗透在三个招聘过程，第一过程就是通过学生所投递的简历进行初次审核。在核过程中，各航空公司都不会在意学生的户籍所在地，但各航空公司会比较关注到一些学历较高的、语言能力（含普通话及第二外语）较强的、有社会实践经验或阅历的学生，若这些有特别好的，航空公司会主动降低硬性条件，如学历、身高、年龄等。

面试是第二个程序，主要分为二个部分，即一次面试与复试，在一次面试时，招聘老师会观察学生的外在形象气质，并对审核中看到的问题进行一一应证性的了解，同时在面试的过程中航空公司也会通过学生在参与面试过程中的细节之处（如言行、与亲人或他人的交流等）进行关注。进入得试环节的学生，会被要求试穿制服，进行再次更深入的沟通，以便了解个人的服务意识、个人特质、情商等隐性的问题。

第三个程序就是航空性体检，这是一项非常严格的程序，一般由民航局所属的各地区民航医院下派的体验队来负责，他们会针对学生的身体健康程度来确定是否符合从事长期飞行工作，一旦被航空体验否决，即使是再优秀的学生，航空公司也只能望而却步。

（2）各学校的办学情况

目前参与空乘专业办学的学校基本上都以开放式或半封闭式的形式进行教学。开放式办学的主要集中在刚成立此专业在五年以内的学校，半封闭式办学的集中在办学五年以上的学校。

在教学设施设备上的投入是根据办学年度的长短而投入不一的。有的学校为教学购置了大型飞机，有的为教学建造了培训模拟舱，有的为学生的专业培训设立了化妆室、形体房等，但对于航空机载的专业应急设备的投入几乎为零。但是，欠缺足够的专业师资力量、缺少丰富的教学经验、课程设置与安排的不合理也是各个学校存在的普遍现象。

2.影响我国中高等教育非校企合作制院校空乘专业学生专业对口就业之因素。

（1）在外部因素与内在因素的各个变项进行比较时研究者发现：

就业意愿

大专学生的就业意愿与中专学生的意业意愿有显著差异，且大专学生的就业意愿要显著高于中专学生。

不论是大专生还是中专生，二年级学生其的就业意愿与三年级学生的就业意愿有显著差异，且二年级学生的就业意愿要显著高于三年级即将毕业的学生。

个人特质

男生的个人特质与女生的个人特质存在着显著差异，且男生的个人特质要显著高于女生。

服务意识

大专学生的服务意识与中专学生的服务意识有着显著差异，且大专学生的服务意识要显著高于中专学生。

服务技能

不论是大专生还是中专生，二年级学生的专业技能与三年级学生的专业技能有着显著差异，且二年级学生的专业技能显著高于三年级的学生。

生理健康

男生了解自身的生理健康情形与女生了解自身的生理健康状况也有显著差异性；且男生的身体健康状况要显著高于女生。

（2）学生家庭所在区域与就业内在各因素间没有显著差异。

（3）学校的培养与就业意愿、专业学习、服务意识、专业技能、个人特质、身体健康6个方面均有为正相关。所以，学校培养能力的高低将直接影响着学生就业意愿与就业能力等各个因素。

（4）学生在选择就业时最关注的是职业是否与自己的兴趣爱好相投，其次关注的是职业发展，再次是薪酬福利。相反，学生在选择就业时，最不会去关注的问题依顺序是工作时间、公司地理位置、专业是否对口等。

（二）研究建议

根据本研究影响对口就业内外在因素的分析后，研究者发现学校一边要致力于自身的教育教学软硬件的完善，一边还要注重提高低学历学生的就业意愿，培养学生情操，尤其是女生的自我意识与自我效能（个人特质）；深领学生的服务意识与技能等。就上述情况，研究者提出以下具体建议：

1.鼓励兴趣社团、扩大社会实践

空乘专业性主要体现对客舱设备的完全掌握、对危机情境下的问题处理能力、在服务理念下的意识形态等，但它的专业性是需要很多的领域知识来支撑的，如毫无障碍的语言交流、基本的医疗医护急救知识等等。建议学校可以开展兴趣活动，以培养学生的情操或鼓励学生根据自己的喜好自行去选择一些技能培训班或资质考证，即能提高自身的综合能力与素养，又可在进行面试时，为自己增加了可竞争性的砝码。同时还要积极组织或推动学生自主参加一些学校及社会的各项活动（包括公益性活动），以增强学生自己的服务意识，服务技能，完善个人特质等。

2.各校联姻互动、切磋交流经验

各个中高院校，尤其是省际间、地理位置较近间的院校应进行专业联动，定期举办一些教学研讨切磋教学经验，互补之间的不足之处，也可进行资源共享。联谊举办一些大型的学生专业技能交流会，以便学生检核自己的学生成果，还能提高学生的兴趣培养与学校的知名度。同时，也可以鼓励学生参与到活动组织的整个过程，以提高和增加他们的社会实践能力，为面试竞争，增添砝码。另外，就是邀请航空公司派请人员来当评审，一来可以为活动的举办提出宝贵建议，二来可以为学校在航空公司内提高影响力。

航空服务就业分析范文第2篇

【关键词】 高校 空乘 就业 措施

【中图分类号】 G42 【文献标识码】 A 【文章编号】 1006-5962(2012)05(a)-0003-02

空乘专业是培养适应社会主义现代化建设需要,德、智、体全面发展,具有航空乘务人员所必须的理论知识、服务理念、服务技能,气质高雅、综合素质高和实践能力强,掌握航空安全技能的技能型人才。据不完全统计,全国各类各院开设空乘专业共300多所,其中中国民用航空学院、沈阳航空航天大学等高校是这类院校的典型代表。这些空乘专业毕业生成为当代民航领域最重要的组成部分,因此,高校空乘专业就业问题不仅是高校关注的问题,也是民航领域乃至全社会值得关注的问题。

1 高校空乘专业就业现状

1.1 国家实力增强、中国民航事业的迅速发展,为空乘专业的就业提供了广阔的市场

随着我国经济发展水平的日益提高,世界地位的逐渐增强,在我国举行的国际或具有国际影响力的活动越来越多。例如2008年奥运会、2010年上海世博会等需要大量高素质的空乘人员,同样促进了空乘专业的就业。预计到2020年,国内将新建机场97个,新增飞机1600架左右。行业规模的不断扩大,需要各航空公司每年更新和补充大量优秀的空乘专业人员,为空乘专业的就业提供了有利的条件。

1.2 空乘专业就业有较大的发展空间,机会多

空中乘务专业不仅仅局限于国内航空服务,一旦拥有较高的专业技能和外语能力,在国际航空领域里更有一席之地。同时,空中乘务员也并非是人们传说中“靠青春吃饭”的职业,经过多年的飞行经验积累,有机会晋升到乘务长等。

此外,空中乘务专业虽然是以乘务类型为主的一种服务技能,但同时它具有一定的综合性。其就业并不意味着一定是在“空姐”这个职业范围内的就业,也可以在民航其它相关岗位、公关类、旅游业等一系列领域实现自身的价值。

1.3 同专业人数逐年递增,竞争趋势加大

以某高校为例,随着全国开办空乘专业高校的增加,该校空中乘务专业招生出现减少的趋势,虽然毕业生的就业率一直维持在较高状态,但该专业的平均“上机”率呈下滑趋势,而在其他行业的就业率呈上升趋势,同时,毕业生对工作的满意度也在逐渐递域。就目前全国高校空乘专业就业情况来看,毕业生的“上机”率最低仅5%,这就说明,空中乘务专业学员的就业率虽高,但“上机”率并不乐观。

虽然民航业的缺口越来越大,但该行业的竞争也随之越来越激烈,因此该专业学员的“上机”率有所下降。

2 高校空中乘务专业存在的问题及原因

2.1 空乘人员的专业特色不明显,同社会培训存在竞争

空乘专业毕业生是具有较高综合素质和实践能力的服务人才,但相对行技术、飞机制造技术等专业而言,其技术含量明显偏低,专业特点并不明显。

在当今民航系统下,除了高校空乘专业,社会上存在大量空乘培训机构,非空乘专业学生可以通过短期培训获得空乘人员所需要的基本技能。空乘职业的技术含量低,决定了空乘专业的专业特色不明显,人才可替代性强。因此,高校毕业的空中乘务专业学生,除了具有学历背景这一明显的优势外,技能方面并不占优势,这就造成了同社会短期培训班毕业学员竞争局面。

2.2 许多高校办学条件并不完善,毕业生并不能符合市场的需要

近几年,在高校中出现了一股开办空乘专业的热潮。在这热潮之后,隐藏着很多的问题,除了高校之间的无序竞争,还有最重要的一点就是办学条件并不完善。

首先,专业教师队伍是极其重要的,教师队伍需要较高的理论素养和实践经验,但这样的教师是少之又少。其次,很多学校并不能提供良好的实践教学环境。作为实践性、操作性强的空乘专业,需要大量的实习教学条件,如模拟客舱等。但很多学校无力承担这些高额费用,导致很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学,是很难符合市场需要的。

2.3 高校与航空公司之间的就业联系较少

近几年,空乘专业的培养在民航业的市场上出现了供过于求现象,导致了高校在与航空公司的关系中明显处于弱势地位。

我国现在开办空中乘务专业的高校,绝大部分不具备民航行业背景,与航空公司也缺乏广泛友好的沟通与合作。在我国现有空乘人才培养体系中,航空公司掌握了真正的话语权。只有小部分知名高校受到航空公司的青睐,航空公司主动来校招聘,大部分高校无法与航空公司取得直接联系,毕业生也只能以“社招”的形式参加招聘,但是这样的招聘,航空公司往往要求条件苛刻,存在着各高校毕业生之间的竞争,空乘学生与其他社会考生的竞争,让空中乘务的招聘变得难上加难,影响“上机”率。

2.4 空乘专业毕业生在就业心理上存在诸多问题

首先,部分学生存在空中乘务专业就必须“上机”的误区。空中乘务专业的特殊性使它具有强大的职业魅力,它的头上萦绕着一种神秘的光环,“漂亮的制服、不错的收入”这是都是吸引年轻人成为“空姐”“空保”的因素,毕业后“上机”成为空乘毕业生最大的心愿,存在着必须“上机”的误区。他们为了实现自己的“蓝天梦”错过和放弃了一些本来最适合他们的机会,存在着高不成低不就现象,优越心态使他们找不到到合适的位置,甚至到最后一事无成。

航空服务就业分析范文第3篇

关键词：航空服务专业；服务意识；培养

中国分类号：X738

随着社会的快速发展，我国民用航空业得到快速的发展壮大。“十一五”期间，民用航空业年均增长保持在14%左右，机队年均增长100-150架，民用航空业在社会发展中的作用越来越大。随之而来的是，民航服务质量与民航旅客日益多样化的服务需求之间的矛盾也渐入高发期，旅客与航空公司服务人员之间由于航班晚点、服务需求未得到满足等原因导致的冲突时常见诸报端，民航服务质量成为制约我国民航发展的一个瓶颈。

航空服务专业作为以培养面向航空公司服务和管理一线的航空服务技能型人才为目标，注重技能培养与训练的高等技术应用型专业，在民航业大发展的背景下，是当下市场需求大、就业前景好的朝阳专业，但如何更好地培养出适应市场需求的合格专业人才，提升学生在未来工作岗位上更好应对各类服务需求，更长远的为学生打好职业成长基础，成为目前航空服务专业教育的一个重要课题。

一、从航空服务职业岗位要求看专业教育现状

作为以市场需求为导向的专业，航空服务专业要求首先从业人员有良好的思想道德修养，遵纪守法，热爱航空服务工作；其次，要求从业人员要有过硬的业务知识，懂得机上设备操作、紧急情况处置、机上服务技巧等，最后，还要具备正确的服务理念和服务意识。服务意识是经过训练后逐渐形成的，不能依靠规则来保持，必须使其成为一种自觉的思想。

目前航空服务专业普遍的培养方式更偏重于理论与技能教学，在当前市场需求旺盛、专业人才紧缺的情况下，有较强专业技能是就业的基础和保证，但仅满足于理论与技能教学而忽视人文关怀与沟通的细节教育，可能会导致学生职业素养不全面，在他们走到工作一线后，容易造成服务僵化，这也是目前出现大量航空公司与旅客由于航班延误、突发状况而导致的矛盾冲突的重要原因之一。这说明航空服务专业培养模式已滞后于民航旅客日益多样化的服务需求，专业教育与市场需求存在一定的错位。航空服务专业学生的培养模式如何适应这种市场需求，笔者认为，应该在保持目前正确的培养模式大方向下，注重职业修养、实操能力和综合素质培养，强调特色服务、突出细节教育，增强学生在走上工作岗位后，面对各种各样旅客的服务能力。

二、以服务技能教育为基础，实施注重服务细节教育的培养模式

（一）专业技能训练进一步贴近航空服务职业的岗前培训要求。作为高职院校航空服务专业，应当以培养能够适用航空公司需求的空乘服务人员为目标，这就要求在教学上要尽可能的贴近航空公司对航空服务从业人员的岗前培训。

首先，要根据航空公司对人才的需求确定教学课程设置。在航空服务专业课程设置上，要紧贴航空公司的人才需求及岗位要求，并且要建立与海南航空等航空公司的交流合作，及时根据市场调整学生的教学计划。使学生实操能力、个人形象、异常和突发事件处理都尽可能符合职业标准要求。在教学安排上要注重本专业与其他专业的职业区别，为后续学习内容的确定以及实训内容的选择提供理论基础。

其次，要以更丰富的课堂教学形式弥补教学实训设备的不足。目前我国民航运输业的主力机型为波音737-800，但随着市场的扩大和航空公司运力需求的细化，各大航空公司也逐步引进更为多样化的机型投入市场，如空客系列与ERJ-190等，我国自主研发的C919也将于不久的将来投入运营。各大院校航空服务教学的模拟实训舱主要是仿制波音737-800机型，并不适用于其他机型，但各种机型的模拟舱设备都配备齐全也超出学校的承受能力。这就要求在课堂教学上要通过多媒体图片、视频演示与双师型教师的讲解及课堂演示相结合，弥补教学实训设备的不足。

（二）把航空服务意识的培养落实到课堂教学之中。作为一个服务对象层次高的高端服务行业，航空服务对从业人员的服务意识要求标准很高。在服务行业有个著名的公式“100-1=0”，即在服务工作中，即使前面99个环节使客人满意，但最后一个环节的失误会导致整个服务满意度都归于0。面对当前旅客对服务的期望值提升、服务需求多样化的现状，在教学过程中仅懂得基本礼仪已不能满足需要，必须将航空服务意识更加细化。

首先，注意在基本服务教学的基础上强调特殊旅客的服务。注意教育学生要关注少数旅客的服务需求，如何从细微处提供特殊服务。如面对年长旅客要主动关心是否需要热水；面对孕妇旅客主动提供毛毯垫在腰部并协助系好安全带以防压迫胎儿等。在课堂教学中通过情景教学的方式引导学生主动思考各类细微服务。

其次，帮助学生树立以需求为导向的服务理念。在教授基本服务礼仪和各航空公司服务标准的同时，更要注重帮助学生树立正确服务理念，例如深圳航空根据旅客乘坐航班过程中长时间不能走动的特点，在航班上推出机上保健操，帮助旅客缓解旅途疲劳等。必须向学生强调避免公式化的服务，使其理解“尽职服务”与“尽心服务”的区别，服务在符合公司规定的前提下，要满足但不限于《空乘服务手册》上的条文要求。

最后，教导学生学会换位思考，提升在面对突发事件时的应对能力。当前航班延误、机上矛盾冲突屡见报端，航空服务投诉也连年攀升，航空公司服务人员无法正确处理突发状况是导致这一情况的重要因素之一。作为一名航空服务人员如何妥善应对此类突发事件，是检验其是否合格的重要标准。要让学生懂得换位思考，提升服务的主动性，多想“假如我是旅客，我需要什么样的服务，而我能提供什么帮助”在面对大批旅客滞留时，能否做到除了官方回答“航空管制，请耐心等待”，并且走出柜台为老人打杯热水，为疲惫的旅客提供一张凳子。有了主动服务的意识，危机总能得到化解或合理控制，使一线服务人员成为突况下航空公司与旅客间矛盾的剂，而不是引爆点。

（三）把航空服务细节的养成落实到学生日常管理之中。航空服务专业的学生管理工作也要强调教师的责任心，要在日常管理中有别于一般专业，将航空服务细节落实到日常管理中，将课堂教学的内容根植于学生的日常生活。

首先，按照航空服务要求规范学生日常行为。航空服务专业的学生在校期间应当穿着制服，注意仪容仪表，避免奇装异服，女生必须按照航空服务标准盘头化妆，男生必须打领带、面容整洁。在校园内活动必须注意行为举止，不能勾肩搭背、懒散躺卧，遇到老师主动鞠躬问好。教师在课堂之外要主动负责，指出学生的不足，随时提醒、督促整改，将从业要求变成学生自觉的日常行为规范。

其次，加强学生纪律管理。强调集体活动禁止喧哗、队形整齐、不随意乱动物品，强调课堂纪律和时间观念，给学生树立规范的管理意识，加入这个专业学习就要一切按照航空服务标准行事，将服务标准和航空公司的从业要求变成学生的自觉行为。

三、航空服务专业服务意识培养的实践体会

（一）对学生的教导应当着眼于长远职业规划。人无远虑必有近忧，对于学生的教导必须着眼于长期的职业规划，不应止步于就业，认为就业就万事大吉。专业成才的前提是就业，但关键还在于职业生涯中的自我完善。对于就业面试，掌握基本服务技巧、熟悉机上服务设备操作即可，但作为一名合格航空服务人员必须懂得在长期职业生涯中随着服务需求的提高而不断自我提升，这就需要在思想根源上树立正确的服务意识，应当教育引导学生以长远的眼光看待航空服务专业服务意识的培养，拥有良好的职业素养才能在今后日常工作中从容应对各类事件。

（二）重视实训教学。理论教学是实训教学的基础，但作为航空服务这一特殊专业，实训教学应当是教学内容的最重要组成部分，是将各种服务理念和服务技巧具体化的过程，这也决定了日后学生在面对旅客时的服务质量。比如，客舱设备实操，仅靠图片、视频演示或者教师细致讲解远远不如学生在模拟舱内老师指导下的亲身实践。再如，客舱内行走，学生如何在客舱内狭窄的过道中既要始终保持优雅的姿态，又要将这种优雅姿态贯穿对旅客的服务过程中，这必须通过实训教学来完成。

航空服务就业分析范文第4篇

关键词：民航；政策扶持

一、研究背景和目标

民航是国民经济的重要基础产业，其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。在经济全球化背景下，航空运输不再仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的重要载体和通道。从世界各国的经验看，航空运输越是发达的地区，往往也是外向型经济比例越高的地区和以电子、信息、生物、新材料、医药、精密仪器等高附加值新兴产业越发达的地区。

研究明确民航业在经济社会发展中的重要地位，为争取各级政府加强对民航业发展的高度关注和支持、加快出台民航业发展扶持政策提供必要的理论基础和支撑。

二、研究内容

（一）民航对经济社会发展的贡献

在对民航业基本构成分析的基础上，根据国际民航组织292 号文件所确定的基本框架，民航服务对地区经济与社会文化的四类影响和贡献。1、直接影响。主要是民航运输业本身创造的产出、增加值和就业进行分析，包括航空公司和机场运营、飞机维修、空管和直接为乘客服务的各类单位影响进行测算分析其贡献价值。2、间接影响。主要是民航运输业提供服务的相关行业，如航空燃油供应商、建造附属设施的建筑公司、机场零售商店商品的制造商有联系的工作，以及商业服务部门中各种各样的活动等影响进行测算分析其贡献价值。

3、诱发影响。主要是民航运输业从业人员（包括直接和间接）本身消费需求而引发的服务环节，如在零售商店、银行、住宿、餐饮等影响进行测算分析其贡献价值。4、催化效应。主要是我省民航运输业指航空运输对整个经济链中其他行业发生的影响，如促进对外贸易、促进旅游业发展、吸引投资等影响进行测算分析其贡献价值。以盐城为例：2003年9月，韩国现代起亚集团决定在盐城投资建设“汽车城”，条件之一就是必须开通盐城至韩国的航班。2004年4月，盐城市政府财政补贴3000万元开通盐城――首尔国际临时包机航班。2005年总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城。2010年，汽车年销售量33.3万辆，实现销售收入390亿元，上缴税收29.73亿元，带动就业近 5万人。与此同时，到2010年底，600多家韩资企业落户盐城，一个现代化的韩资密集区正在形成。另外，以2009年6月开通的盐城―香港航线为平台，盐城市的日韩港台招商突飞猛进，仅落户盐城的台资企业就有近700家。盐城市委市政府利用机场和航线资源，助推地方经济发展的做法，受到社会各界的高度评价，成为依托机场的催化效应，拉动区域经济发展的典型。

（二）民航发展政策扶持现状

三、民航扶持政策措施与建议

在以上研究基础上，结合我省目前民航业扶持政策现状，研究提出促进我省民航业发展的扶持政策措施与建议，研究重点是财政、金融和土地等方面的政策措施与建议。

（一）财税扶持政策

民航业的公益属性，以及在区域经济社会发展中的先导性和引领性作用，决定了其发展离不开各级政府的财税支持。在研究过程中，将重点对设立民航发展专项资金、税收优惠等政策措施开展研究。

（二）投资融资政策

鼓励社会资本投资民航业既是国家相关政策引导的主要方向，也是我省目前民航业发展的迫切需求。因此，需要对民航业投资主体多元化和融资渠道多样化的政策措施进行研究，提出相关建议。

（三）用地供地政策

土地是机场及其设施构成要素中一个不可或缺的组成部分，机场的建设和发展必须以一定范围的土地为依托。为保障机场建设项目和航空运输服务企业新增建设用地需求，需要对土地资源的获取、使用、经营等问题进行研究，提出相关保障措施和建议。

（四）综合配套政策

主要从航空业发展环境、基础设施建设、运输市场开拓、应急救援体系建设、临空产业发展等方面提出相关的配套政策措施和建议。

参考文献：

[1]常露.民航企业集团的财务集中控制.中国民用航空，2002； 3

[2]潘亿新.欧洲民航组织的财务管理.中国民用航空，2003； 7

[3]何超凡， 周峰， 于淑香等.航空企业财务公司模式和发展战略.中国民用航空， 2005； 5

航空服务就业分析范文第5篇

关键词：高职学生：沟通能力：培养

中图分类号：G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）29-0205-02

高职教育必须以就业为导向，而七成招聘单位对高职毕业生提出了“沟通能力”的要求。这些用人单位不仅对营销、客服、行政、管理等职位有此要求，就连建筑工程、机械制造、网络设计等职位也要求应聘者有良好的沟通协调能力。一位招聘单位的负责人坦言，“现在无论什么职位，只要与人打交道，就应该具有沟通能力。”然而当我们去学院食堂吃饭，碰到学生面红耳赤地看着我们，然后低头擦肩而过的时候；当校园里遇到学生向我们夸张地深鞠一躬，高声道“老师好”的时候；当见到学生进入办公室一句话不说就退回去的时候，我们都不得不承认一个事实：目前高职生的沟通能力的确有待提高。尽量缩小两者差距是我们广大职业教育工作者所面临的迫切需要解决的问题。

一、课堂教学实现四个引领

目前，大多数职业院校都开设了《沟通与口才》、《沟通心理学》、《沟通技巧》等课程，可见职业教育对学生沟通能力培养的重视程度。但是，沟通是一门软科学，灵活性较强，在高校开设的时间又比较晚，没有成型的经验可以借鉴。但是无论什么原因，我们仍要认真面对现实，就是作为提高学生沟通能力的课堂教学仍存在很多问题，并没有达到应有的教学实效性。

因此，与培养沟通能力相关的课程从课堂内到课堂外，从教学内容到考核方式，都需要构建一套与之相适应的行之有效的教学模式。

（一）就业岗位引领教学目标

相关课程的定位都是以培养学生沟通能力为主线，增强学生的社会适应性，增加就业机会，拓宽就业范围，更好地为学生的职业发展服务。但不同就业岗位对从业人员沟通能力的要求是千差万别的，综合起来可以分为两大类：一是沟通能力就是岗位专业能力；二是沟通能力是岗位核心能力。由此我们可以把沟通能力分为职业沟通能力和基础沟通能力。本文重点论述高职生基础沟通能力的培养。同是基础沟通能力又因为就业岗位不同而有不同的侧重，所以我们要针对不同的专业可能面对的不同岗位群制定差异化的教学目标，这样才能达到理想的教学效果。

例如，我系航空服务专业培养的主要是空乘和地勤服务人员，服务性更强，讲究沟通的准确性和艺术性，而广告与会展专业侧重创意和实施，更注重沟通的实用性、技巧性。因此，制定教学目标的时候，航空服务专业侧重与领导沟通、同事沟通、旅客沟通，而广告专业侧重与客户沟通。以就业岗位引领教学目标有利于培养学生的岗位适应能力，能真正实现以就业为导向的职业驾驭新理念

以就业岗位引领教学目标，必然会带动教学内容设计和课堂各环节的一系列变化，这些新的有益的尝试都取得了良好的效果。

（二）教学目标引领教学内容

教学目标的差异化必然要求我们对教学内容进行拆分、重构。我们把相关沟通课程进行了校本化优化组合，提炼出六大板块，即一般日常沟通、与领导沟通、与下属沟通、与同事沟通、与客户沟通和与服务对象沟通。

一般日常沟通要求做到：语言内容得体，面部表情准确，肢体语言适度。高职学生沟通障碍主要因素有两个：一是不知说什么，二是不知怎么说。我们要通过课堂教学让学生逐渐克服与人交流沟通的恐惧心理，树立自信，大胆开口。这一板块包括倾听训练，以理解对方语言的准确性为主要目标；洞察对方表情训练，以掌握对方语言的感彩为主要目标；肢体语言训练，以辅助语言表达为主要目标；思维训练，以准确应答为主要目标；心理与个性训练，以培养学生的自信心为主要目标。通过这一板块的训练，基本能让学生做到敢说、能说、会说。

与领导、同事、下属的沟通属于职业岗位的沟通，是对一般日常沟通的全面提升，我们也会考虑到在具体工作岗位中的需求，根据将来在工作中应用场合不同，内容会有所侧重。如文秘专业的学生与领导沟通的重点在于准确把握领导意图，教学重点是倾听的学问，在训练中让学生学会“察其言，观其色”。广告专业与领导沟通的重点在于汇报工作，提出创意，教学重点是表达的学问，在训练中让学生学会准确表达自己的观点、有效组织语言，做到“我口说我心”。与客户沟通、与服务对象沟通属于岗位专业能力的范畴，在此不做探究。

（三）教学内容引领教学方法

丰富的教学内容要依托与之相适应的教学方法才能达到理想的教育目标。

教学实践中，我们认为项目教学法是一种针对性强、可操作性强、与沟通类课程最为合适的教学方法。项目教学法是一种典型的以学生为中心的教学方法，在项目教学中，注重的不是安静的课堂、行云流水式的讲解、教师提前预设的理想结果，而是学生完成项目的过程中思考能力、判断能力、语言组织能力、讲解能力、协调能力的培养。实施的关键是将教学内容与学生的实践结合，让学生手动、脑动、眼动、耳动、口动、身动，使学生成为真正的学习主体。

项目教学法运用的关键是把知识还原给生活，结合学生的实际创设针对性和可行性强的模拟情境，通过学生自己的行动和思考，在生动愉悦的氛围中，师生平等交往、积极合作、充分互动，使知识得以建构，能力得到培养，课堂价值不断提升。

（四）教学方法引领教学环节

下面以“看人说话”为例讲述项目教学法的实施过程。

课前热身。每次上课的前几分钟要进行不同形式的沟通能力训练，如：你演我猜游戏、诗词诵读、幽默笑话、小品表演等，以此来营造轻松愉悦的课堂氛围，训练学生的沟通能力，调动学生的学习积极性，为接下来的教学环节做好铺垫。

情境设置。如航空服务专业设置了旅客接待情景。教师通过多媒体展示航空服务旅客接待的一组无声画面，画面中有不同职业、年龄、性别的旅客，也有不同接待岗位的航空服务人员。让学生先根据所演示的画面中人物的表情、动作，分析他们之间有可能做了怎样的沟通与交流，产生了怎样的沟通效果。

学生分组。首先把全班三十六名学生按照性别、个性、气质类型、沟通能力的不同分成四个学习小组，每组选出组长一名，接下来由组长根据画面中的人物，每组选出航空服务队长和旅客队长，由队长挑选队员，分别扮演画面中的不同人物。

讨论式学习。以小组为单位，组长负责组织，根据画面，讨论旅客年龄、职业、心理、需求，分析他们最关心哪些问题，最需要得到哪些帮助，最希望看到服务人员哪些作为，然后航空服务队分别扮演不同岗位的航空服务人员，与旅客队的各个人物进行不同形式的沟通交流，包括语言沟通、眼神表情沟通、行为动作沟通等，然后再相互交流沟通效果。

情景表演。以组为单位，依次表演画面中的情景，其他同学与老师一起进行分析、评价。

点评总结。首先，重新播放多媒体课件，展示画面中的声音，然后是学生之间相互点评之前的情景表演，分析表演与画面之间的差异。既要看到我们作为服务人员在沟通中的优点，也要看到差距或不足，同时也看到旅客是千差万别的，对旅客第一眼的判断至关重要，作为航空服务人员必须学会看人说话。最后是教师点评，指出“看人说话”的关键点，做到“观其人、懂其心，看其面、知其言。”

二、课后评价实现多元综合

教学评价是教学过程中的重要一环，目前大多数教师采取终结性评价的方法。在学期末采用考试或考核的方式，根据学生平时的出勤情况、课堂表现、人物完成情况给予评定，这种考核方式很难起到戒尺和标杆的作用。成绩很难反映学生的沟通能力，抹杀了学生的个性化表达方式，我们的课后评价应实现多元综合。首先是课堂内与课堂外相结合，学生每次课的课堂表现均给予一定的评定，另外学生课外参加的各种社团活动、演讲比赛、辩论大赛都应纳入教学评价体系。其次是教师评价与学生互评相结合。采取分权重结构计分，充分尊重学生的个性。另外，学期末综合考核与考试相结合。在学期末，我们通常会布置一次大型的情景剧表演，要求学生将所学到的知识与生活、职业场景相结合，由学生创设情境，写成剧本，组织演练，教师给予点拨，由教师与学生共同形成综合性评价。此外我们也不能忽视考试的作用，通过考试，系统评价学生对沟通知识和沟通理论的掌握，这是沟通能力提高的前提和保证。

这种多元综合的课后评价模式能更为系统地反映学生的沟通能力，便于鼓励学生在学习过程中掌握和运用沟通技巧，达到提高沟通效果的目标。

三、校园、社会实现课堂延伸

除了在课上进行实践训练外，学生沟通能力的培养还必须大量利用第二课堂，实现课堂延伸。指导学生树立主动沟通意识，有意识地进行课外锻炼，积极参加学院的各种比赛和活动，并参与到这些活动的筹备工作中。鼓励学生参加一些社团、协会、训练班，鼓励学生从事辅助工作，通过锻炼提高学生的沟通、协调能力。学生通过到企业参观、实训、实习的机会深入企业第一线，了解岗位环境和需求，在真实具体的现实工作中，锻炼和提高与人沟通的能力。教师还应该支持鼓励学生走出校门，通过社会兼职、假期旅游等方式来训练自己的沟通和表达能力。通过丰富多彩的第二课堂，极大地拓展了课程学习的时间和空间，既巩固了课堂所学的知识，又激发了学生学习的内在动力，使学习效果进一步增强。

高职学生沟通能力的提高不是一朝一夕就能实现的，我们必须对学生日常生活的点点滴滴提示、点拨，让学生时刻铭记，要想提高沟通协调能力，必须“内修素质，外炼能力，内外兼修，共同进步”。

参考文献：