工程安全管理计划

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工程安全管理计划范文第1篇

关键词：邻近营业线 施工 行车 安全

中图分类号：U169.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0105-01

1 工程概况

天津新港北铁路集装箱中心站工程自2011年3月1日开始施工。工程包括进港三线工程，北塘西接轨站改建工程，新港北集装箱中心站及延伸至码头作业区的铁路作业线和新港北件杂货码头铁路货运工程。

临近既有线主要工程数量：（1）路基工程（BHK41+500―DK4+485）。（2）特大桥工程（0-46#墩）墩柱41个。（3）中小桥涵8座。（4）北塘西站接轨改造。

2 施工阶段的重点和难点

天津新港北铁路集装箱中心站施工阶段的重点和难点是：邻近北环线BH41+ 000 m―BH48+000 m区段长约6 km的施工。既要保证工程能够顺利实施，又要保证既有线行车安全。

（1）邻近北环线施工的重点；重点之一：防止邻近北环线路基地基理和桥梁基础施工的大型机械倾覆、侵限造成既有运输设备损坏或因侵限直接影响行车安全。重点之二：防止施工作业人员侵限被运行的机车撞轧造成的人身伤害和影响行车。

（2）邻近北环线施工的难点；难点一：施工邻近北环线距离近。路基处理施工距离北环上行线最近处只有4.5 m，桥段施工基本在8～10 m。施工作业人员、机具容易侵限，影响行车。难点二：作业面长，人员分散，不易管理。难点三：施工作业人员既有线施工经验不足，管理人员较少，管理难度大。

3 工程施工中的专项安全管理

针对邻近北环线施工的重点和难点，指挥部组织参建各方的技术、安全人员进行全面的安全风险研判，根据各工序可能发生的安全问题，制定专项措施并组织实施，确保施工、行车都安全。主要抓好以下几个方面工作。

3.1 制订科学实用的施工方案

在工程施工组织设计等文件的范围内，针对邻近北环线的施工，按地基处理和桥梁基础施工分别制定专项施工方案，组织有关运输、设备站段审查后，再组织有关专家进行评审，最后报监理和指挥部审批。方案针对有关行车及人身安全方面，都要有明确的要求，确保施工方案对施工质量控制有措施，运输组织有计划，施工安全有保证。

3.2 加强参建人员的培训教育

对施工单位劳务工人员的管理，重点检查劳务工进行上岗前安全培训情况，施工是否严格按照《作业指导书》执行。加强了对劳务工的防火、防触电、防煤气中毒、人炉同室等隐患问题的宣传教育。控制措施是：一是每年年初组织施工、监理单位的管理人员进行专项营业线施工安全培训。二是对参建的劳务工的安全、营业线施工安全、防火、汛期施工等培训；对未经培训或考试不合格人员，不准其参加营业线施工。

3.3 强化施工管理人员的调配，使之尽可能的满足施工管理的需要

在临近营业线项目实施过程中，项目管理人员大部分没有在北京局管内施工管理经验，不能按指挥部的要求安排干部盯控现场到岗到位，指挥部及时与施工单位协调，要求补充现场管理干部，把控施工现场安全。在施工管理人员补充到达前，指挥部、监理加强了现场盯控和管理，确保施工现场安全。

3.4 加强大型施工机械管理

为吸取2009年津秦客专工程大桥局9.30吊车吊装钢筋笼侵限事故和路外工程2010年中铁六局5.18汽车吊作业时倾覆砸断接触网并刮碰客车的事故教训，指挥部安排专人对施工单位的大型施工机械进行管理，确保进场作业机械状态良好。具体做法是以下几点。

一是严把机械进场关。对所有进场的机械必须实施提前报验制度，必须提供有效期的出厂合格证或技术监督部门出具的检验合格证，操作人员必须提供有效期内的操作合格证、经过营业线施工安全培训合格。二是严把“一机一人”防护关。所有进场机械在邻近营业线施工作业时，施工单位必须安排一名安全员进行盯控和防护，确保机械作业时不侵限。三是严把大型机械拉锚防护关。对钻机等较高的大型机械作业前必须采取在铁路的反方向进行拉锚措施。拉锚的地脚采用不少于6 m的工字钢打入地下，拉锚绳采用不小于8 mm的钢丝绳，两端锁定采用花篮卡子，每端不少于2个，确保锁定牢固，控制可能出现的作业机械向铁路方向倾覆问题。四是统一汽车吊的支腿垫板。将汽车吊的垫板形式固定，定型图下发施工单位，强行贯彻落实。五是严把机械使用前的检查关。每次使用机械前指挥部盯控人员组织现场施工作业负责人、监理及机械保养人员对使用机械重点部位检查确认并书面签认。

3.5 加强施工防护

一是人防。在邻近营业线施工时必须设置驻站员，施工现场配备足够的安全员和现场防护员。特别是对作业前的人员、机械上线制定具体时间，作业前人员、机械、路料等必须与线路保持在3 m以外，严禁接近线路，确保行车安全。二是物防。在邻近营业线施工现场的区域铁路沿线设置铁丝防护网，防止一些作业人员到铁路边去造成侵限，杜绝人员侵限问题。

4 除以上安全专项管理外，指挥部还采取了以下补强措施

（1）施工单位与运输站段签定施工安全配合协议，请运输设备站段人员现场监护。当发现施工机械或人员可能对行车及运营设备有威胁时，运输站段的监护人员有权停止其作业，确保行车安全和运营设备安全。（2）对邻近营业线施工，施工单位的项目部领导干部（安全总监、副经理）必须现场盯控。只要有邻近营业线施工，现场必须有干部盯控，指挥部检查发现没有执行此项要求，对施工现场立即采取停工整顿措施，确保严格执行此项要求。（3）重点施工指挥部派人盯控对工程实施过程中的控制工程、关键工序，指挥部都及时安排专业干部现场盯控把关。盯控重点为：施工前的准备，施工中的安全、质量，施工后人员、机械撤离以及施工现场的清理。（4）加大日常检查频次；指挥部对施工现场的施工安全情况进行定期检查和不定期抽查。随施工进展情况随时深入现场进行安全检查，发现有可能影响到营业线安全的问题，立即进行整改。对比较严重的问题实行发《安全问题整改通知书》管理，做到发现问题必须落实到人并且必须整改到位。

目前，集装箱项目路基、特大桥墩身、中小桥涵等临近铁路既有线的施工内容（除2座中小桥涵）已全部完成，施工中未发生影响既有线安全问题，既保证了既有营业线行车安全，也顺利完成了施工进度计划，取得了行车安全、施工双赢的成绩。

参考文献

工程安全管理计划范文第2篇

关键字：基建施工管理安全质量基建工程安全质量一体化管理信息系统

Design and implementation of infrastructure project integration managementof safety and quality information system

Zhan Yun Teng1.2

(1.Northeeast Dianli University Department of Information Engineering.JiLin 132012; 2.TianJin ChengXi Power Supply Company of State Grid TianJin 300000)

Abstract：Summarizes the Tianjin West Division safety problems of quality management in recent years in infrastructure construction experience and the existing company, expounds the present situation of Tianjin West Branch infrastructure project construction management, further improve the company capital construction engineering safety quality integrated management system is divided into the west of Tianjin, to strengthen the mechanism construction of Tianjin West Branch construction engineering safety quality integration management, so as to realize the standardization, the company safety and quality management of West Tianjin power supply branch of the comprehensive, informationization, process standardization, standardization and diversification.

Keywords:The capital construction management;Safety and quality;Construction project integration management of safety and quality information system

中图分类号：TU71文献标识码： A

为深入贯彻天津市电力公司发展战略和适应“十二五”电网建设高速发展的形势，根据国家电网公司在全系统实施“三集五大”体系工作中“大建设”体系建设的总体思路和部署，按照电网建设的客观规律、科学程序和集约化、扁平化、专业化工作方向，秉承“细实”的工作理念，结合城西电网建设实际，近些年，国家电网公司一直将工程的质量、安全工作作为头等大事来抓，在各种会议上，国家电网领导不断强调各网省公司领导要高度重视基建工程建设过程中的质量、安全工作。

1电网基建工程管理当前存在的差距

近年来，我国国民经济迅速发展，人们对电力需求日益提高，但我国电网基建工程质量、安全的管理发展相对缓慢，与国外发达国家相比还存在差距。差距主要体现在以下几个方面：

（1）电网基建工程项目建设的依赖性很强。现在电网基建工程项目建设主要依赖施工技术人员，项目没有科学的管理和有效的监督，所以对整个工程项目建设的质量安全没有提供保障；

（2）质量管理流于形式，电网基建工程项目缺乏监管力度；

（3）管理人员及相关工作人员责任制落实不到位。在基建工程中，一方面是一些管理人员自身不负责任、不清楚自己的管理职责、存在惯性思维、抱有侥幸心理，法律意识淡薄而使管理成为一句口号，给工程质量和安全埋下隐患；另一方面是管理办法的实施没有到位，而导致相关管理人员无法履行自己的管理职责；

（4）管理人员不具备相应的专业管理资质和管理经验。电力基建工程的质量和投资效果重在管理，而管理水平的高低取决于管理人员专业水平的高低。在基建工程管理中一些管理人员可能不具备相应的管理资质，或其本身空有理论而没有管理经验，更有甚者既不具备管理理论又没有实际管理经验。这样的管理必然会给基建工程埋下质量和安全隐患；

（5）电力基建工程的合同纠纷。在电力基建工程建设中，建设单位、施工单位和监理单位之间发生各种合同纠纷、合同违约屡见不鲜，其直接原因就是盲目签订合同、不合理签订合同以及合同本身不完善存在歧义或漏洞，在签订合同时存在相互隐瞒欺骗，在履行合同时钻法律空子偷工减料。

基于上述原因，将安全、质量预案根据实际工作科学进行合并，形成一体预案管理模式，并且规范依据文件列表及内容，加强对业主项目部、施工项目部、监理项目部在安全、质量工作方面的管理，并建立相应的规章制度、考核办法，为构建适应坚强智能电网建设要求的大建设体系，提高电网建设安全质量和工艺水平，提升建设管理效率与效益提供保障。

本课题在《国家电网公司“十一五”信息发展规划》及国家电网公司“SG186工程”框架的指导下，结合天津城西分公司信息化建设发展需要和基建工程质量、安全管理体系化、规范化发展要求，将质量、安全一体化预案内容与天津市电力公司基建部已经梳理完成的工程建设标准化节点内容相结合，将安全、质量的管理内容进行细化，建立健全工程安全、质量管理体系、流程再造，设计并建立一个基建工程安全、质量管理生命周期过程全程化、关键工程安全、质量管理环节在控实时化、安全、质量档案规范化、审核工作流程化，以及建设制度、技术规范全员培训落实的新型基建工程安全、质量管理体系。本课题在实现电网建设工程安全质量管理工作的标准化、全面化、信息化、流程化、规范化、多样化方面具有重要意义。

2电网基建工程管理系统相关概况研究

目前国内外相关行业对于基建工程安全和质量一体化预案管理和依据性文件标准库的研究还处于初级阶段，由于标准不明确，造成各个网省公司难以有效管理各个参建单位在安全、质量方面的工作。

在国网公司范围内，基建工程的一体化管理虽然时有提及，但依然缺乏明确的制度指导和实施办法，也还处于研究摸索阶段。

目前在基建工程中，进度、造价、安全、质量、技术五大专业中，安全和质量的管理一直是比较薄弱的环节，没有成熟的管理模型可以参考。

2.1 研究意义

对当前的基建工程管理现状进行深入调研，重点对于安全管理和质量管理方面的现实情况。广泛收集基建工程中安全质量方面的频发问题，结合当前的实际管理情况，进行深入分析研究。

组织行业专家和基建工程管理内部人员，结合前期的调研分析成果和同行业的有益做法，形成一套切合实际的基建工程安全、质量一体化管理制度和管理办法。并按照公司要求，组织进行培训课件的编写，制定培训和推广计划。

分析目前在建项目的安全、质量预案所引用的依据性文件，形成文件列表，结合天津地区地址情况和气象情况，形成适用于整个天津地区的依据性文件资料知识库，广泛收集各个参建单位的意见，形成最终版资料知识库。

2.2 基建工程安全质量一体化管理信息系统总体原则及设计目标

基建工程安全质量一体化管理信息系统的总体设计目标是: 为了加快建设“一强三优”现代公司，早日建成“世界一流电网、国际一流企业”，按照“三抓一创”工作思路和“四个服务”的总体要求，充分结合天津电力公司的实际，符合天津城西分公司的发展需求，深入贯彻落实“三更两全一强”的建设思路，在遵循《国家电网公司“十一五”信息发展规划》，基于国家电网公司“SG186工程”框架的指导下，结合天津城西分公司信息化建设发展需要和基建工程质量、安全管理体系化、规范化发展要求，进行城西供电分公司质量安全一体化管理系统的建设。将质量、安全一体化预案内容与天津市电力公司基建部已经梳理完成的工程建设标准化节点内容相结合，将安全、质量的管理内容进行细化，建立健全工程安全、质量管理体系、流程再造，提升对安全、质量管理的整体水平，逐步建立基建工程安全、质量管理生命周期过程全程化、关键工程安全、主梁管理环节在控实时化、安全、质量档案规范化、审核工作流程化，以及建设制度、技术规范全员培训落实的新型基建工程安全、质量管理体系。从而实现天津城西供电分公司安全质量管理工作的标准化、全面化、信息化、流程化、规范化、多样化。

基建工程安全质量一体化管理信息系统应满足以下设计原则：通过统一组织搭建天津市电力公司城西供电分公司基建工程安全、质量一体化管理系统，运用信息技术手段，强化工程建设关键安全、质量节点的信息化管控，强化建设管理纵向各层级信息的双向互动以及与其他业务之间的横向共享，及时掌控在建工程安全、质量的信息和最新进展动态，切实提升管理效率，持续深入推进“三集五大”体系建设，为公司科学发展作出更大贡献。

2.3 基建工程安全质量一体化管理体系框架

城西公司领导提出依靠信息化的手段解决管理人员过少的问题，“用电脑帮助人脑，用电脑约束人员”，通过信息化系统的建设，进一步规范基建工程安全、质量管理工作流程，细化管理细节，增加管理维度，使基建工程的安全、质量管理工作真正完全落地，全面保证设计项目部、施工项目部、监理项目部完全按照业主项目部的要求开展质量、安全管理工作，结合天津城西分公司信息化建设发展需要和基建工程质量、安全管理体系化、规范化发展要求，基建工程安全质量一体化管理体系框架如图1所示。

图1 基建工程安全质量一体化管理体系框架

3基建工程安全质量一体化管理系统设计

3.1主要的系统技术介绍

（1）系统架构的研究：拟采用三层架构，将系统分为UI层，业务逻辑层，数据访问层，目前三层架构的思想已经很成熟。研究三层架构，有助于理解系统架构。

Struts+Hibernate+Spring现在已经逐渐成为开发网站的主流架构，本系统拟采用MVC（Model-View-Controller）设计模式的思想，将Struts2、Spring和Hibernate整合在一起；拟采用Struts2框架来解决用户接口层，及其与后端应用层之间的交互。即，控制层由Action类进行请求分发,并执行相关的业务处理。然后将控制权交给JSP，读出数据，数据持久层拟采用非侵入的ORM框架Hibernate，并通过使用javascript实现验证，同时达到提高用户体验的效果。

（2）数据库的设计以及优化：针对数据库的设计，结合实际的应用以及理论知识的要求，设计出满足需求的数据库，并且，针对后期的维护，拟从查询数据库中表的数据来探讨数据库的查询的优化方法，例如在模糊查询中是否使用索引，以及建立索引之后的效率会相对于没有建立时的不同，需要深入的研究数据库的设计和优化。

本系统拟采用Microsoft SQL Server 2005数据库。Microsoft SQL Server 2005 是一个全面的数据库平台，使用集成的商业智能 (BI)工具提供了企业级的数据管理。Microsoft SQL Server 2005数据库引擎为关系型数据和结构化数据提供了更安全可靠的存储功能，可以构建和管理用于业务的高可用和高性能的数据应用程序。

（3）用户体验和界面的友好性研究：本系统拟使用Ajax，jQuery等技术和JavaScript插件，来提高用户体验和用户交互性。对于与用户界面以及操作方面进行研究，让界面更加美观，操作更加人性化，提高用户交互性和用户体验。例如用户操作成功之后自动跳转，减少用户的操作次数。

（4）网站安全性研究：为防止系统被非法入侵造成合法用户的损失,拟加入一些过滤技术,加密一些字符内容或者某个网页（如用MD5算法对用户密码进行加密）。

（5）用户权限研究：系统基于角色的权限管理，每个角色都有不同的权限，然后将角色授予用户。从而达到权限的安全，用户权限分配合理。

3.2 系统软件架构

目前三层(多层)体系结构是数据库应用系统构架方案的主流，如图3所示。数据层(Data Service)、应用层(Business Logic)、展示层(Presentation)应为三层应相互独立，保证其高聚合，低耦合的软件特性。展示层负责与用户交互并把相应请求通过调用中间层的组件传递给应用层。应用层的组件通过SQL等方式向第三层的组件提出资源及其他数据请求并执行具体的事务逻辑[5]。

图3基建工程安全质量一体化管理系统软件架构图

3.3 系统硬件架构

应急管理系统应保证其安全性，高可靠性和具有高性能的软硬件以便日后进行扩展。应能方便查询可用人力资源、应急物资、工程车辆信息等的要求。系统物理架构类型主要有三种，分别为客户机/服务器结构、终端/主机结构、浏览器/服务器结构。

底层平台硬件应包括电源及应急后备电源、应急通讯系统，视频图像监视系统，视频会议系统等基本应用的网络服务器及其硬件设施。其中应急通讯系统在应急救援中起到至关重要的作用，建立通讯网时应以环网为主，或应用电网系统中已有的光纤通信网，尽量避免无线公网通信，以保证其安全性、稳定性及可靠性。

4结束语

从21世纪的整体趋势来看，工程建设领域的信息化将会进一步将数字化数据的信息应用在项目的全过程，在项目的各个阶段、各个过程均起到核心管控作用。同时随着国网公司基建工程业主、监理、施工三个项目部标准化建设工作的深入，信息系统的应用情况（主要体现在各参建项目部数据录入的及时、准确、完整性三个方面）也已作为对参建项目部考核评价的重要内容之一。因此不难预料，今后五年内各类信息化管理系统在电网建设工程中的应用应呈井喷态势，只不过都需要在其自身管控的广度与专业深度之间找到平衡而已。

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工程安全管理计划范文第3篇

关键词：交通安全安全管理设施设计

中图分类号：TU714文献标识码： A

一 道路交通中标线设置及施工技术

1 标线设置

1.1 标线的颜色

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

1.2 标线的宽度

一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。

1.3 标线实线与间隔长度的比例

若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

1.4 导向箭头的形式

对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

2标线施工

2.1材料质量控制

标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。

2.2施工工艺流程

标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。

二 道路交通中标志设置及施工技术

1标志设置

1.1 指示标志

指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。

1.2 指路标志

指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。

1.3 禁令标志

禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。

1.4 警告标志

警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。

1.5 施工安全标志

维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。

2 标志施工

2.1材料质量控制

除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。

2.2施工工艺流程

标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。

三 道路交通中护栏设置及施工技术

1.护栏设置

1.1 护栏的高度

微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

1.2 护栏的最小设置长度

护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

2护栏的施工

2.1 材料质量控制

为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

2.2 施工流程。

防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。

四 结语

交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

参考文献

1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.

工程安全管理计划范文第4篇

关键词：建筑工程；施工；安全管理；效率提升

1建筑工程施工安全管理投入的改进措施

（1）从建筑工程施工安全管理效率评价的基本模型中可以看出，建筑工程施工安全管理过程有多阶段性和动态性的特点，安全管理过程是不断完善的过程，在管理过程中要动态地对安全风险损失进行预测，采取措施调整安全管理的投入和改善资源的占用情况，使安全管理方案适应不断变化的客观条件，使安全管理的投入小于或等于变动的期望安全风险损失。

（2）在制定安全管理计划的基础上对安全管理工作流程进行重组，使工作流程适应安全管理计划的实施。重组的安全管理工作流程可以减少不必要的工作，提高安全管理的效率。在对安全管理工作流程进行重组时应充分明确安全管理的指导思想并对安全管理的具体操作方法规范化。

（3）对资源进行整合，在现有的资源前提下突破现有资源约束，扩大资源的来源渠道，丰富资源的获取方式，在有限的资源投入下进行优势互补，提高资源利用率，增强资源安全管理力度，推动安全管理目标的实现。

（4）由专门的安全管理部门负责安全管理的工作计划，负责安全要素的预算费用以及各程序中安全要素的投入比例等工作，避免因安全的多方管理导致的安全要素重复投入、分散投入等问题。专门的安全管理部门可以实现安全要素投入集中管理的投入机制，可以减少安全管理要素投入的浪费。

（5）用机会成本来衡量安全管理的投入价值，在对安全管理要素投入过程中，应重视安全要素投入的机会成本，每单位安全管理要素的投入，应该与等量的资源完成其他工作所实现的最大价值进行比较。对于建筑工程而言，应首先预测安全管理要素的机会成本，从而对安全要素进行合理的分配。

2建筑工程施工安全损失的规避与控制

4.5.2.1建筑工程施工安全管理的突发性安全事件处置

对建筑工程施工中的突发性危机事件进行科学的处置，在很大程度上反映了施工企业的安全管理水平，也决定了建筑工程在突发性安全事件中遭受安全损失的大小。由于建筑工程突发性安全事件具有不确定性、紧迫性、难预测性等特点，所以应建立建筑工程施工安全管理突发性安全事件处置措施。

4.5.2.2加强建筑工程安全损失规避及控制的实施措施

（1）对建筑工程施工过程中可能出现的安全问题进行预测。在建筑工程破土动工之前，建筑工程施工管理者必须对可能出现的各种安全问题分析，对安全问题可能导致的损失大小、可能出现的后果进行预测，做到心中有数，也为后续制定安全管理措施提供参考。（2）针对不同的安全问题制定安全管理措施。建筑工程施工生产是一个多阶段、多环节的复杂过程，每一环节所遇到的安全问题都不相同，每一环节都会有新的安全问题，因此要针对每一环节来制定安全管理措施，应对每一阶段项目实施特点进行分析，识别出安全危险源，评估安全问题发生的概率和带来的损失量大小，对重大安全问题进行重点防范，较少安全损失。

（3）防范策略规范化。将建筑工程施工生产过程中的安全危险源识别、安全主要因素分析、安全控制等工作具体落实到人，并加强防范策略，具体对防范方法、防范流程进行规范，使安全管理工作高效有序的进行。

（4）应用新技术预警系统，提高安全管理的技术水平。针对安全管理问题，企业应该重视专项安全方案的实施，对安全影响较大的施工工序还要对安全问题进行专家论证，就施工的合理性、安全性以及施工中的可行性进行研究论证，对施工工序的安全管理措施和可能遇到的困难进行分析，对施工造成的安全损失进行预测。同时，应重视新技术预警系统在安全损失规避中的重要性，在施工中应用安全预警系统，可以及时发现施工过程中的安全隐患。

3建筑工程施工安全管理效率的提升措施

（1）完善建筑工程施工安全管理体系。完善的建筑工程施工安全管理体系应包括安全管理方针、策划、实施和运行、检查和管理评审。建筑工程施工企业的高层管理者应组织专业力量根据本企业的具体情况建立安全管理的方针，其对企业内部全部的建筑工程施工安全管理具有普遍适用性，是安全管理工作中的纲领性文件。根据安全管理的方针制定符合项目实际特点的安全规划，作为编制安全管理实施方案和计划的基础，在安全管理工作中要严格实行安全管理方针和安全规划，使安全管理工作有序进行。建筑工程施工项目管理人员应按照计划采取定期和不定期的方式对安全管理计划的实施和运行情况进行检查，发现施工安全目标与实际生产中有较大差异或者某安全问题达到预警值时采取有效的手段来纠偏，避免发生安全事故。

（2）进行建筑工程施工全生命周期内的安全管理。在建筑工程施工的计划阶段就同时进行安全管理计划，有利于提出改进计划的基础性建议，进而提高安全管理水平和实施效果。计划阶段可以获取到项目有关的大量基础性信息，安全管理工作延伸到计划阶段可以改善项目实施阶段的安全计划的实施效果和效率，相反，若在项目的实施阶段才进行安全管理工作对一些安全问题不能做到有所准备，不能及时有效地采取控制手段来减少安全损失。

（3）以提升安全管理效率为基本出发点，执行安全管理奖惩责任制。对安全管理有关部门和责任人员以设置的安全管理绩效指标完成情况为标准进行定期的考核，将考核结果与责任人员的薪资待遇和所处职位等相关联，对于安全管理效率低下的人员适当降低其应发薪资和绩效奖金等。当然，安全管理效率的考核指标的设置应当科学、合理和全面。

（4）根据价值工程原理制定项目实施各阶段中的安全管理效率提升措施和计划。在建筑工程施工的不同施工阶段，安全管理部门应事前分析实施中可能出现的安全隐患并对其进行量化分析，提出改进建议和若干实施方案，并根据价值工程原理对可选方案进行技术经济分析，选择最合理的预防方案，进而提高建筑工程施工安全管理的效率。

（5）在安全管理过程的每一阶段贯彻提高安全管理效率的理念。将安全管理工作目标进行细化、层层分解，以改善安全管理效率为基本出发点，分析安全管理的各个阶段，并评判各个安全管理过程在安全管理工作中的重要性和对其投入的安全管理成本的经济合理性，实现对安全问题进行有效管理和控制且避免出现管理过渡和安全管理成本投入过渡的现象。

（6）安全管理重点控制和全面控制相结合。应用科学的方法如故障树方法或者敏感度分析法等对影响安全管理效率的所有因素进行量化分析，识别出安全管理问题的主要影响因素和次要影响因素，集中资源和管理投入重点预防和控制危险度高的因素，适当减少对低敏感度的安全因素的投入，做到全面且有重点的安全管理，合理分配安全管理资源和成本投入，提高安全管理效率。

参考文献：

工程安全管理计划范文第5篇

关键词：水运工程；施工；安全；管理；PDCA循环；对策

中图分类号：U692 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数

我国《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产法》、《海上交通安全法》等法规的颁布，标志着我国对工程的安全生产越来越重视。这些法律法规的相继颁布，在一定程度上约束了我国水运工程的是施工建设，同时取得了较显著的效果。但是，我国当前的水运工程施工安全现状依然不容乐观，重大的施工安全问题时有发生。如何做好水运工程安全施工生产工作是摆在我们面前的一个难题。本文秉着降低水运工程施工事故发生概率、提高水运工程安全施工管理水平的目的，探讨基于PDCA循环的水运工程施工安全管理问题，并借此提出有效的管理对策。希望本文的提出，能为相关水运企业开展安全施工管理工作提供参考依据。

1. PDCA循环模式改善

PDCA循环是一种经过实践证明的、具有良好效用的、遵循科学程序的循环管理模式，其典型的循环模式是PlanDoCheckAct，即计划实施检查处理的循环过程。PDCA循环作为一种无尽的循环模式，即完成一个循环过程，又会自动开始下一个循环过程，如此反复循环下去。图1是PDCA循环的典型循环示意图。

PDCA循环是由美国质量管理专家戴明率先提出的，在PDCA循环模式中，P阶段的主要工作是制定详细的项目实施计划；D阶段的主要工作是保证P阶段制定的实施计划得到有效实施；C阶段主要是对对工程施工进度进行检查，并判断各项施工指标是否达到计划要求；A阶段的主要任务时对一个循环结果进行总结，将该循环中没有解决的问题转入到下个PDCA循环中。通过PDCA循环的不断运行，使项目施工水平呈螺旋式上升。

2.基于PDCA循环的水运工程安全施工管理策略

2.1 P阶段

在该阶段，通过制定详细的工程实施计划，并分析工程施工过程中出现的问题以问题出现的原因，并提出相应的改进措施。具体内容概括如下：应该做什么，为什么要这样做，什么时候做、在哪里做，由谁负责做以及怎么做。在水运项目施工过程中，首先要找出施工场地的危险源，从而为构建项目安全施工管理体系打下坚实的基础，制定具体的项目安全施工管理指标，同时针对施工方案提出相应的技术保证措施。

2.2 D阶段

在该阶段，通过严格制定相应的施工计划以及措施，组织好计划实施环节。项目各部门应该严格按照事先制定的项目计划，落实好各项施工生产安全措施，对各部门的实施情况进行及时的汇总及分析，以便在安全措施落实情况下对施工进程进行分析、调整及修正。

2.3 C阶段

根据上面阶段制定的施工措施计划，检查实际施工指标是否达到实现的设计要求，通过展开全面安全检查工作，从而有效预测施工过程中可能存在的不安全因素，并针对这些不安全因素，及时采取有效应对措施，防止这些不安全因素转化成安全事故。企业各部门应该找出本部门的薄弱环节，并针对这些薄弱环节采取相应的措施，从而对本部门的薄弱环节进行相应的整改措施，但是，整改的效果应该通过实际的施工生产过程进行检验及确认。各施工安全负责部门 应该定期对项目实施情况进行检查及评估。对于水运施工来说，其安全检查分为专项安全技术以及安全管理两部分。安全管理的检查依据应该是企业相关规章制度，专项安全技术检查的依据是水运施工项目方面的相关安全技术规范以及安全操作规程。

在进行水运工程施工安全检查的过程中，务必从施工企业的实际情况出发，坚持“以人为本”的工作理念，依靠企业安全施工管理人员以及施工技术人员，做到及时发现影响施工安全的因素。为做好安全检查工作，企业应该鼓励技术管理人员之间相互沟通、相互交流，通过在技术人员之间的互相交流，使他们之间的技术管理水平都显著提高。

2.4 A阶段

该阶段是总结一个PDCA 循环的关键阶段，它是提高水运工程安全施工管理水平的基础，当安全评估检查工作结束后，企业各部门应该对整个实施过程进行全面分析及总结，对那些好的方面进行肯定，并将它们纳入企业相关规章制度中，以便在以后的循环中重复利用。对那些不好的方面，应该汲取教训。并将其记录下来，防止类似情况再次发生。将该循环过程遗留下来的问题转入到下一个循环过程中，通过下次甚至下下次循环，使水运工程施工安全管理工作水平不断提升。

3.水运工程施工安全管理的原则

3.1 安全管理与生产统一原则

安全管理与生产紧密相连，水运工程施工安全管理是否得当取决于两者的统一性及一致性，一方面，安全管理是保证生产正常进行的前提，另一方面，如果片面的追求生产效益，则容易忽视安全问题，生产的安全性得不到保证，企业的经济效益则会受到重大损失。

3.2 以人为本安全管理原则

人在水运工程施工安全管理工作中占据主导地位，人的行为贯穿整个施工环节。因此，必须坚持“以人为本”的安全管理原则，通过提高管理人员的综合素质，从根本上提高水运企业施工安全管理水平。

4.结语

PDCA循环是经过实践证明的、行之有效的管理方法。在水运工程安全施工管理工作中，应该充分利用PDCA循环的优势，强调管理工作的标准化、规范化、有序化，通过不间断的PDCA循环，使水运企业安全施工管理水平呈螺旋式上升。

参考文献

[1]姜芳禄.建筑安全管理的 PDCA 循环[J].安全与环境工程，2004（1）：11-12.

[2]洪硕钊. PDCA 循环在建筑施工安全管理中的应用[J] .能源与环境，2011，（1）：258-259.