货物运输计划

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货物运输计划范文第1篇

赤峰市地处内蒙古东部，是连接东北、华北和内蒙古的咽喉要塞，号称北京北大门。属环勃海经济圈，自古有“旱码头”之称，兵家必争之地。我市设有12个旗县区，总面积9万平方公里，总人口460万，省道206线经河北承德距北京仅430公里，是距离北京最近的城市；省道205线经辽宁朝阳至锦州港仅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路网布局较合理，横向北有303国道（集安至锡林浩特）、南有111国道（北京至加格达奇）、纵向东有305国道（庄河至林东）、西有306国道（绥中至经棚），六条国道、十条省道、五条国家高速、一条地方高速等干线在我市境内形成“六横七纵”的公路主骨架。到2013年底，我市公路总里程达24266.4公里。按行政等级划分：国道1824公里，省道1290.99公里，县道2451.3公里，乡道5783.47公里，村道12354.12公里，专用公路562.45公里。按技术等级划分：高速公路458.236公里，一级公路741.33公里，二级公路1899.59公里，三级公路3265公里，四级公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市区为中心，横贯东西，纵贯南北的公路网。连接全市各旗县区行政节点、重要资源基地、工业园区和经济开发区，连通90%以上的苏木乡镇，实现重要交通节点多路连通，干线公路间顺畅衔接，使生产要素跨区域流动更加顺畅，推动资源优势向经济优势转化，成为蒙东地区重要的交通枢纽。赤峰市有色金属日采选、年冶炼、和深加工能力达到12万吨、68万吨、20万吨；全市已探明煤炭储量31亿吨，煤炭年产量达到3500万吨。赤峰市也是蒙东地区重要的农畜产业基地，粮食产量突破100亿斤，成为全国27个超百亿产粮大市之一。牲畜存栏连续7年居全区首位，肉牛肉羊的养殖已初具规模，并展现了良好的发展前景，农畜产品在京津等大市场占有一定的份额。

一、载货汽车载重标记吨位变化情况

截止2013年底，全市拥有载货汽车42，916辆，342，168个吨位，平均吨位7.97吨位/辆，其中大型车（载重标记吨位4吨以上）14，621辆，301，857个吨位，大型中的重型车（载重标记吨位8吨及以上）12，746辆，290，823个吨位；中型车（载重标记吨位2吨以上至4吨）1，283辆，4，243个吨位；小型车（载重标记吨位2吨及以下）27， 012辆，36，068个吨位。

2006年至2013年公路货物运输大型载货汽车车辆吨位变化情况列表如下：

从表中数据可以计算出“十一五”期间，大型车辆平均增长速度为10.5%，吨位平均增长速度为17.8%；重型车辆平均增长速度为16.5%，吨位平均增长速度为21.6%。“十二五”期间的前三年，大型车辆平均增长速度为-1.9%，吨位平均增长速度为12.96%；重型车辆平均增长速度为11.4%，吨位平均增长速度为15.6%。从计算数据可以看出大吨位车辆增长速度比较快，车辆吨位增长幅度也比较大。增长的原因：

1、计重收费的实施， 从源头上遏制了超载现象。虽然各地实施办法和超载判定标准以及收费标准不尽相同，但是自重轻的货车具有普遍优势。 在计重收费政策下， 使用自重轻的多轴大吨位载货车的车主获利较大。

2、自2009 年开始征收燃油税以来，通过对不同税率情况下各种车型的费用对比，得出大型载货汽车的“吨/ 公里”费用最低，燃油税对大吨位车辆有利。

因此，在计重收费以及燃油税等政策环境下，多轴大吨位载货汽车更能适应运输市场的需求。

二、公路货物运输平均运距量变化情况

截止2013年底，我市完成货运量10，290万吨，货物周转量3143，650万吨公里，分别比去年同期增长9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路货物运输完成量列表如下：

“十一五”期间，货物的平均运距为204.3公里，平均增长速度为54.4%，“十二五”期间的前三年货物的平均运距为320公里，大于300公里以上。

随着我市经济持续、快速、健康的发展，非资源型产业的比重也得到进一步提升，市政府在红山区、松山区都建立了物流园区，其中红山区保税物流中心也是内蒙古第一家保税物流中心，年货物吞吐量达600万吨，引进200多家企业入住，开辟了通达全国各地的物流中转点，打破了货物运输业务只限于本市，对周边地区的延伸很少的格局。

货物运输计划范文第2篇

1《公路货物运输》课程教学存在的问题

1.1理论性强，与实际脱节

查阅很多相关教材和教学组织计划，发现很多《公路货物运输》的教学重心还放在理论教学上，大致安排的内容有认识公路货运、公路货运的优缺点、认识公路和公路线路、公路运输运费核算和保险等。而且运费核算大多给出公式没有结合实例进行详细教学。

1.2教改如火如荼，适用性有待考究

在教育部门的号召下，全国高职院校教改正在全面推进，运输管理等相关课程的教改也取得一定成绩，例如安娜，赵秀荣等[1]在《高职“运输管理”课程行动导向教学设计》一文中以行动导向教学理论为基础，利用现代教学设计理念，对高等职业院校“运输管理”课程专业教学的各环节进行了详细的分析，形成了课程教学设计方案。李炎炎[2]在高职《物流运输管理》课程教学改革探讨一文中分析了物流运输管理课程特点，研究了目前该课程教学现状，提出了案例分析、多媒体运用、角色模拟和顶岗实习等提高课程教学效果的措施。[3]提出了将任务驱动式教学应用于运输管理课程中。然而这系列的教学改革大多都提到需要以企业为实训基地，然而很多学校却很难和企业建立实质性的教学合作，一般都是在业务阶段帮忙做一些辅工作。因此借助企业作为实训基地对于学生的锻炼也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企业岗位和业务流程的基础上提出在课程教学中模拟物流公司角色，以客户下达运输业务指令为驱动，将公路运输中涉及的内容串联起来，做到每一节课都是以解决问题、表达情感、完成任务为主的多维、互动式的教学模式。

2《公路货物运输》课程改革

2.1课程教学内容安排

本课程主要从公路货物运输业务流程、公路货物运输车辆配载、公路货物运输运费核算、公路货物运输路线优化四个项目组成，项目一公路货物运输业务流程由认识公路货物运输、公路货物运输业务流程模拟、公路货物运输单据填制-运输合同、货运单、货物清单、公路货物运输单据填制-作业通知单、运输计划、保险单、公路货物运输单据填制-取派通知单、装车单、集货单、公路货物运输单据填制-货运交接单、到货预报表、残损记录表六个任务构成，项目二公路货物运输车辆配载由一般货物车辆配载训练和特殊货物车辆配载训练两个任务构成，项目三公路货物运输运费核算由整车货物运输运费核算、零担货物运输运费核算和包车运输运费核算三个任务构成，项目四公路货物运输路线优化由认识我国主要公路运输线路、单一运输方式线路优化、多式联运线路优化和运输业务综合训练四个任务构成。每个任务教学课时为2，每一次教学都采用任务下达、分析解决思路、学生讨论解决方案、完成任务和课后练习五个部分构成，由于篇幅有限，此处只给出项目三种任务一整车货物运输运费核算的详细教学过程。

2.2课程教学实施

2.2.1任务下达。某货主托运一批瓷砖，重4538公斤，承运人公路一级普货费率为1.2元/t.km，吨次费为16元/吨次，该批货物运距为36km，瓷砖为普货三级，途中通行收费为35元，试计算总运费。2.2.2分析解决思路。思考：任务中的货物是整车运输还是零担运输。（1）整车运输的含义（2）整车运输的计算公式（3）整车运输计算流程首先确定货物运价，然后确定计费重量，接着确定计费里程，再确定其他费用，最后计算总运费。2.2.3学生讨论解决方案。学生分小组讨论任务解决方案，注意确定货物等级，营运类型，计费重量，计费里程和其他费用。2.2.4完成任务。小组按任务要求完成任务，提出完成过程中存在的问题。2.2.5课后练习。教师总结课堂存在的问题，并布置课后任务，巩固课堂学习内容。

3小结

《公路货物运输》是物流管理重要的一门课程，本文提出的任务驱动式教学改革方式从一定程度上解决了课程授课理论性强、操作性差的问题。但是本文并没有给出课程的考核方案，展示改革的效果，这是今后需要进一步研究的地方。

作者:李玲 单位:重庆财经职业学院

参考文献：

[1]安娜,赵秀荣等.高职“运输管理”课程行动导向教学设计[J].教育与职业,2013(05):154-155.

货物运输计划范文第3篇

[关键词]工学结合；教学项目；教学设计；运输管理实务

[中图分类号]G712[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0140-03

工学结合的项目化课程教学，需要将整个课程的学习内容设计为从简单到复杂、循序渐进、由浅入深的不同教学项目，通过教学做一体化使学生掌握课程的教学目标。每个具体教学项目的设计，从项目的来源到项目的评价都将影响整个课程的教学效果和能力目标的实现。笔者以高职物流管理专业《运输管理实务》课程中的“处理整车货物运输业务”教学项目为例进行详细说明。

1教学项目的来源、描述和地位

1.1教学项目的来源

“处理整车货物运输业务”教学项目源于真实的工程项目或来自职业岗位现场，由校企合作共同完成。教师通过物流企业调研，获得原始资料，涉及了整车货物、零担货物、特种货物等多种运输形式的操作流程和规范。教学项目来源于运输职业领域的一项工作内容――整车货物运输业务的一系列工作，是一个完整的工作过程。该教学项目结合运输领域整车货物运输业务处理过程，遵循教学规律和学生认知规律对企业真实工作项目进行改造。

1.2教学项目的描述

教师根据企业原始调研资料，与企业专家共同研讨，设计一个整车货物运输业务处理的模拟工作情景，学生根据工作情境，分组完成货物的整个运输业务处理过程，具体工作任务包括：签订一份整车货物运输合同（要求合同中载明运输责任的划分和纠纷处理的办法）、填写货物运单和物品清单、审核运单、计算运费、填写货票、设计整车运输方案（包括运输路线、运输工具、装车方案、卸车方案等）、记录该批整车货物运输的业务处理过程并编制整车运输业务处理报告。

1.3教学项目在课程中的地位

该教学项目是针对《运输管理实务》中“处理整车运输业务”这一学习任务而设计的，为了让学生具备处理整车运输业务的能力，设计了“A公司收到整车运输业务的订单，并要求学生根据订单的具体情况完成整个运输流程”这样一个具体的教学项目。设置教学项目要考虑到前后教学内容的衔接，见表1。

表1处理整车运输业务―教学项目地位

序号工作内容（能力和岗位等级）根据工作内容转化的学习任务教学项目

1运输总体情况调研

（认知能力，初学者）（1）建立运输管理总体框架某大型上市运输公司综合管理部门运输管理总体情况调研（运输管理认知）

2运输具体业务操作（操作能力，能手）（2）处理整车货物运输业务某公司为客户办理整车货物运输业务（一种运输方式，运输业务比较简单，没有特殊要求）

（3）处理零担货物运输业务某公司为客户办理零担货物运输业务（一种运输方式，运输业务比较复杂，没有特殊要求）

（4）处理特种货物运输业务某公司为客户办理特种货物运输业务（运输业务复杂，有特殊要求）

（5）处理多式联运业务某公司为客户办理多式联运业务（多种运输方式，运输业务复杂）续表

序号工作内容（能力和岗位等级）根据工作内容转化的学习任务教学项目

3运输决策与规划（决策与设计能力，专家）（6）设计综合运输方案参与某大型集团运输外包业务投标――设计综合运输方案，撰写投标书（多种运输方式，业务很复杂，需要进行决策和规划）

上述教学项目的设计按照从简单的综合任务到复杂的综合任务进行排序，形成循环上升的逻辑结构，遵循了学习者的认知规律和职业成长规律。

2设计教学项目考虑的因素

在设计具体的教学项目时，首先要考虑四个要素：第一，学生基础（学生是否具备完整本教学项目的能力）。第二，学习目标（通过教学项目的学习，学生是否能够达到该学习任务设定的能力目标）。第三，知识含量（教学项目是否能够涵盖实际工作中需要涉及的理论知识）。第四，开放程度（教学项目本身是否具有开放性，能够体现学生成果的差异性，提升学生的综合职业能力）。

3项目的教学过程设计

项目的教学过程设计，是根据学生的基础为学生从程序上搭建从起点到终点（学习目标）的梯子，引导学生自己攀登，因此在教学过程中要思考采取适合学生的引导方法给学生搭阶梯。在进行教学过程设计时应该遵循以下基本思路：

第一，注意教学组织形式的转换。多进行教学组织形式的转换，帮助学生逐渐适应项目学习，避免整堂课讲和整堂课做的局面，以培养学生的学习兴趣。通过变换教学方法充分调动学生的积极性。

第二，教学流程符合工作流程。“获取任务（信息）―计划―决策―实施―检查―评价总结”这一流程是我们日常工作中的普适性工作流程。因此为了让学生熟悉普适性工作流程，帮助其成为一种工作习惯，我们在设计教学流程时也参照了普适性的工作流程进行设计。

第三，分配好“做、讲、交流、反思”的比重。为了保证项目教学的知识融入，在教学过程设计中，时间比例大致为学生做占20%、教师讲占40%、学生交流占20%、学生反思占20%。随着学习任务复杂性的增加和学生经验的增加，该比例会根据学生情况做适当调整。

本项目教学流程设计请参见“4.1学习工作页的设计方案”。

4为学生自主完成教学项目准备的学习资料

工学结合课程的最大特点是以学生为主体，教师为主导。教师要协助学生分解任务，为学生设计学习资料，可以引导学生自主完成项目任务。为学生设计的学习资料有：一是PPT，是给学生上课的视觉资料；二是项目指导书，是给学生上课的动手的阅读资料和学习工作页资料；三是习题集，是给学生课下的练习资料；四是教材，是学生的理论知识资料；五是根据教学项目实际提供的其他参考资料。

其中，学习工作页是项目指导书最重要的部分，为学生进一步分解任务，引导学生将理论和操作融入到一起。学习工作页的设计方案和设计思路是项目教学过程设计的可视化体现。

4.1学习工作页的设计方案

表2学习工作页的设计方案

教学内容和步骤学生活动设计设计的工作页

1.学生获知项目任务，完成分组，制订项目计划倾听分小组制订计划目标验证与拓展项目背景资料任务计划表单目标验证与拓展（步骤一）问题单

2.学生获取整车货物运输业务处理所需要的相关知识倾听调研资讯分小组讨论目标验证与拓展知识点问题单目标验证与拓展（步骤二）问题单

3.学生在教师指导下完成整车货物运输业务处理分小组讨论签订运输合同画出整车运输流程图填写运单和物品清单计算运费填写货票设计运输方案目标验证与拓展运输合同样本运单样本物品清单样本货票样本目标验证与拓展（步骤三）问题单续表

4.项目汇报与评价倾听小组汇报组建评价组内评价互相检查目标验证与拓展团队项目评价表个人项目评价表教师教学效果评价表通用能力评价表目标验证与拓展（步骤四）问题单

5.学生听取教师总结及对重点内容的补充讲解倾听总结知识框架撰写个人项目总结报告编写小组项目总结报告编制整车货物运输业务处理报告目标验证与拓展个人项目总结报告模板小组项目总结报告模板业务处理报告要求目标验证与拓展（步骤五）问题单

4.2学习工作页设计的思路

任务布置阶段：通过项目背景介绍导入新课，引导学生了解项目内容、要解决的问题并制订完成任务的计划。为学生设计计划类工作页，指导分组，制订项目计划。

知识点输入阶段：设计听讲类工作页（如知识点问题单），引导学生思考解决问题所需要的知识点是什么，利用多种信息渠道收集相关知识信息和所需资料，进行知识点的加工整理，填写相应的知识点问题单。

项目实施阶段：设计操作类工作页，如运单、物品清单、货票等单据样本及运费核算的基本信息等，以帮助学生完成整车货物运输业务处理项目的实施。

检查交流阶段：设计检查类工作页，以帮助学生认真思考，找出项目实施过程中存在的问题，大家一起检查交流。

评价阶段：设计信息反馈和评价类工作页。组织学生进行组间评价、组内评价、师生互评。

反思阶段：设计总结报告类工作页，如个人项目总结报告模板、小组项目总结报告模板、个人业务处理报告要求等。此类工作页旨在帮助学生总结本项目的知识点，并引申一些问题让学生思考和学习，做到举一反三，将理论进一步巩固和升华。

5教学项目的学习评价

5.1本项目的评价方案

本教学项目的评价包含组间评价、组内评价、教师评价及通用能力评价。

第一步：团队项目总成绩=组间评价分数×30%+教师评价分数×70%

结合小组项目汇报情况，进行不同小组间互相评价（组间评价分数）；教师根据小组的项目汇报情况、小组学习过程及学习成果进行评价（教师评价分数）。

第二步：个人项目学习成绩=团队总成绩×个人贡献系数×40%+个人业务处理报告成绩×60%

个人贡献系数（0～100%）根据个人自我评价表，通过小组讨论确定，分为A、B、C三档，要求强制分布为小组总人数的20%、50%、30%的比例确定。个人业务处理报告成绩由教师直接评定。

第三步：通用能力评价成绩=自我评价×50%+教师评价×50%

第四步：个人项目总成绩=个人项目学习成绩×80%+通用能力评价成绩×20%

5.2本项目评价的原则

教学项目评价考虑了以下原则：考核内容结合课程目标、考核引入行业或企业考核标准、项目的评价主体多样化、项目的评价对象可视化、项目考核方法过程化，综合考核学生业务执行能力与理论学习效果。

6结论

工学结合教学项目设计遵循了学生的学习和认知规律，源于实际中一个完整的工作任务，遵循“复杂的实际工作过程―相对简单的项目学习过程―通过反思、总结、提升、拓展―具备处理复杂工作过程的能力”的原则，在项目任务书中设计具体项目实施环节，注重专业知识的学习和职业能力的培养，帮助学生有能力、有计划、逐步完成项目任务。最后设计可视化的成果全面培养学生的综合职业能力、创新精神和创业意识。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京：科学出版社，2003：86-87.

[2]欧盟Asia-Link项目“关于课程开发的课程设计”课题组.职业教育与培训学习领域课程开发手册[M].北京：高等教育出版社，2007：25-27.

货物运输计划范文第4篇

关键词：管理会计；货物运输行业；应用研究

管理会计（Management Accounting），又称“内部报告会计”，顾名思义，它还是企业会计的一部分，但是它与一般的财务会计不一样，不是简单的财务数据汇总与核算，它更加关注的是“针对会计的管理”，即立足财务会计提供的一手资料，进行加工整理，形成分析报告，进而为企业员工（特别是管理人员）、企业业务开展提供规划与指导，旨在改善企业经营管理、提高企业经济效益。总体来说，它是一个贯通财务预算、实施、结算、评估的一个能动的过程，是针对企业内部财务会计管理的重要工具，包括成本会计和管理控制系统两个主要组成部分。货物运输行业是在市场经济分工精细化背景下的产物，它是整个体系的一个组成部分，简单地说，它是代表客户处理运输作业、但本身并不是承运主体，是托运人和承运方对接的一个中间媒介，因此它的财务往来除了企业内部部门，还涉及到外部的托运方、承运方、仓储方、物流合作方、保险公司等相关方。在这样一个相对庞大的企业供应链里面，如何做好财务成本控制、保证资金健康流动、促进企业有效决策、加强企业内部控制，就需要管理会计这一工具。然而就目前而言，在货物运输行业中应用管理会计，存在诸多的困难与阻碍，急需探索相应的应用机制。

一、管理会计在货物运输行业的应用价值

（一）对内：加强内部控制，提高企业经济效益

企业价值的创造与维持是管理会计的核心服务理念，而这种价值的创造与维持，正是通过会计管理改善企业内部管理、提高企业经济效益。在货物运输企业中应用管理会计，能够改变企业传统的单纯的财务会计审计，把“管理”的概念融入财务会计当中，把财务会计和企业的业务活动开展结合起来，有利于加强企业对财务会计的合理性进行考核；通过管理会计又能够把企业的各个部分连接起来，有利于促进企业各部门、各环节的有效沟通，进而达到企业运营、管理成本的降低。对于企业自身来说，管理会计的另一个价值在于它的超前性和预见性，通过财务管理（上一年或者前几年）与行业分析，能够总结出货物运输行业操作规律，为企业提供超前的、可预见的战略性规划和决策依据。

（二）对外：增强行业规范，树立行业良好形象

货物运输行业发展的过程中遇到的很大的一个障碍是客户的信任问题――怎样让客户对这个行业有足够的信心和认可度。导致这个问题很重要的一个原因是缺少相应的行业规范，胡乱收费、物品损坏、索赔困难等状况层出不穷。通过管理会计的实施，不仅能够让货物运输行业的财务会计更加公开透明，而且有利于整个行业在各个操作流程是更加规范、可信、可靠，进而提高客户对货物运输行业的认可度，树立良好的行业形象，带动整个行业的健康、有序发展。管理会计应用带来的这种价值，看似没能直接带来企业经济效益的提高，但是对于整个行业（包括各个企业）来说，它的影响才是最深远的。不管是对内价值还是对外产生的价值，两者是相互影响、相互促进的。

二、管理会计在货物运输行业的应用困难

（一）对管理会计应用价值缺少足够认知

就目前而言，管理会计已经开始应用到各行各业当中，但是在货物运输管理行业当中的应用不管是在广度还是在深度上都比较滞后。导致管理会计在货物运输行业中应用困难的很重要一个体现就是对管理会计的应用价值没有足够的认知。一方面，对财务会计还停留在传统意义上的财务管理，在货物运输行业中，很多管理人员并没有充分认识到加强财务管理的重要性，认为财务管理只需要保证账面没有出入就可以了，没必要把企业的财务搞得过于复杂；另外一方面，企业的财务管理部门和其他业务部门相脱离，很多企业的财务部“高高在上”，只有别的部门找它的时候才办理事务，没有结合整个企业及各个部门制定相应的财务预算和成本控制，即使运用管理会计，也不能很好的发挥其作用，于是认为管理会计在企业管理应用上并没有多大的价值。

（二）管理会计实行中重“会计”而轻“管理”

货物运输企业在使用管理会计的过程当中的另外一个问题是“换汤不换药”，即已经开始运用会计管理，但是并没有理解会计管理的本质，呈现出重“会计”而轻“管理”的现象。管理会计区别于一般的财务会计的重要表现是参与到企业的各种经济活动当中，并能够为管理人员提供决策依据，它是一种“参与式”的管理过程，可以说它是集企业的财务、业务和战略于一体的有效工具。然而，目前，企业在运用管理会计这一工具时，还是只停留在财务这一单一对象上，还是更多停留在数字的核算上面，并没有充分发挥“管理”的功能，至于在参与企业战略规划、控制企业成本、促进管理决策制定等方面基本没发挥作用（最多只是停留在经费预算――甚至是不合理的经费预算）。

（三）管理会计实际操作能力相对欠缺

作为一种相对复杂、技术难度比较高的管理工具，对企业管理会计的运用一批需要具备多种能力的专业人才，而目前货物运输行业管理会计操作人员的能力相对欠缺。一是基本财务管理能力的欠缺，部分企业并没有聘用专职的会计人员，只是聘用兼职（甚至非专业）的财务管理人员，不能很好地保证企业财务账目清晰，并容易导致财务漏洞；二是数据分析能力欠缺，企业的会计人却缺乏针对财务会计资料进行收集、加工和整理的能力，不能进行很好的总结、提升；三是宏观把握能力的缺失，很多企业的会计人员只具备“会计知识”，而没有“管理知识”，而要发挥管理会计参与战略规划、决策制定需要具有一定的企业管理和宏观把握能力，这是目前很多企业会计工作人员所不具备的。

三、管理会计在货物运输行业的应用建议

（一）改变思想认知，营造良好的管理会计推行环境

要在货物运输行业中推进管理会计的有效实施，首先要解决的是思想认知的问题，首先，必须让企业的管理人员认识到，货物运输行业是有自己的特殊性的，它不是生产直接的产品，更多是一种资源性地服务行业，要树立自身区别于其他企业的竞争优势，那就需要从成本控制入手，所以必须把管理会计的应用提高到一定的高度；其次，要改变管理会计脱离操作的观念，只有把管理会计应用到货物运输的各个环节当中，从各个部门、各个环节全方位的成本控制，才能真正意义上降低操作成本；最后，要借鉴其他行业成功的经验，充分认识到管理会计的应用价值，建立在货物运输行业应用管理会计的信心，营造一个有利于推广管理会计的良好环境。比如京东的“基于价值链的全方位成本管理”，就是一个运用管理会计的典型案例，京东之所以能够成为一家成果的全球的网络零售商企业，其中很重要的一方面是充分运用“互联网+”的概念，以即时库存管理为前提，建立独特的、高效的物流网络，通过提高公司运作各个环节的运作效率以及降低各个环节的运作成本两个方面，将成本管理的概念融合进去，并采用针对性地风险防控手段，全方位降低企业的运作成本，树立企业的核心竞争优势，最终实现企业的战略目标，十分值得借鉴。

（二）发挥多种功能，促进行业管理会计体系化建设

货物运输行业应用管理会计工具，就要发挥管理会计在企业战略规划、企业业务开展、企业财务管理等方面的功能，建立起自身行业的管理会计体系。一是在战略规划层面，作为一个以资金为支撑的行业，货物运输行业必须对自己的资金状况有一个充分的认识，并依据实际资金状况规划公司的业务发展计划，并制定相应的战略发展目标；二是在业务开展方面，要建立相应的成本控制和效益考核指标，不能只是简单的“预算经费――申请经费――审批经费――结算经费”，而是要把“管理”的概念融入到货物运输的各个运用环节当中，最大程度降低成本、提高效益，并作为部门考核的重要指标。三是在财务管理上，除了最基本的会计工作，应该建立项目化的财务管理模式以及财务投资增值的理念，思考如何让企业的财务与企业的发展相吻合，提出财务管理层面的战略目标与发展计划。只有建立起管理会计在货物运输行业的应用体系，并与企业业务实际相结合，才能真正体现管理会计的能动性和参与性，才能全方位为企业发展提供支持。中航工业集团就是紧紧围绕自己的发展战略建立管理会计体系建设，通过各种措施推进改革落地，特别是在推进全面预算管理的过程当中，注重把全面预算管理与企业的战略规划、业务计划管理、业务实际和考核指标相结合，最终达到改善企业管理、提供企业经济效益的目标。

（三）加强能力建设，确保管理会计落地实施

引入管理会计工具之后，要确保落地实施，还需要专业人士去推进，而且需要培养具备多种能力的管理会计应用人才。一是引进专业专职人士，货物运输行业的管理会计应用必须招聘专业的员工进行操作，至少保证操作人员具备最基本的会计操作、财务管理知识和技能，并把会计工作和货物运输行业相结合；二是提高数据分析的能力，管理会计的操作是给予财务会计的一手数据，因此管理会计操作人员需要具备对数据进行分析、提取、再应用的能力，把一般的数据转换成具有参考价值和建议性的分析报告，进而为企业发展、决策提供数据支持；三是培养“会计+管理”的能力，在管理会计框架下，操作人员不再是一个简单的会计人员，而是机构的一个管理层，它必须具备企业在内部管理、业务运作等方面的能力，才能真正把管理会计融入到企业管理当中，才能最大程度上发挥管理会计的应用价值。

四、结语

作为企业价值创造和维持的重要工具，管理会计在货物运输行业当中的运用，不仅有利加强企业自身建设、促进企业自我发展，对于整个行业也有重要的规范、提升作用。但在在实施的过程中不可能一帆风顺，特别是在可借鉴经验比较少的情况下，更需要货物运输行业积极去探索、去总结，只有形成符合行业需求、具有行业特色的本土化管理会计应用机制，才能够真正为行业发展提供助力。

参考文献：

[1]吴艳红.中国管理会计典型案例研究――以现有企业案例为例[J].会计之友，2016（13）.

货物运输计划范文第5篇

一、运输安全目标

道路危险货运企业规范化、集约化经营，运输车辆技术条件全部达标，设施设备完善，从业人员持证上岗，操作流程符合标准，安全生产制度健全，安全管理措施到位，坚决遏制重大、特大事故的发生，确保道路化学危险货物运输安全、有序。

二、运输单位安全条件

1、高度重视安全生产工作，加强对运输安全生产工作的领导，认真贯彻执行国家安全生产方针、政策，把运输安全生产纳入单位工作计划。

2、建立与安全生产相适应的安全生产管理机构，并配备专职的安全生产管理人员。建立规范齐全的安全基础管理台帐。

3、健全安全生产管理制度：安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度、处理紧急突发事件预案;。

4、从事道路危险货物运输的单位，应按规定、按时办理危险货物运输承运人责任险和货物险;按月向其管辖的道路运输管理部门报送道路危险货物运输月统计报表。

5、危险货物运输车辆将严格按照"车辆资产、劳动关系、经营调度、财务结算"统一管理的标准执行，保证无挂靠车辆经营。

6、所有直接从事道路危险货物运输、押运、装卸、维修作业和业务管理人员都必须经过培训，并通过本市市级交通主管部门考试合格，取得相应《从业资格证》，其他道路危险货物运输从业人员需取得《道路危险货物运输操作证》上岗作业。

7、从业人员应符合以下基本要求：了解从事道路危险货物运输必备的有关证件;了解危险货物运输相关的法规、规章等;了解承运危险货物的理化特性、防护、应急措施;对不熟悉的危险货物能主动向托运人或生产厂家、商家索要《安全技术说明书》;熟悉相关岗位的操作规程，经过培训取得操作证。

8、运输危险货物的车辆技术登记评定必须达到一级车况，并符合以下条件：车厢底板平坦完好;铁质底板装运易燃、易爆货物时采取衬垫防护措施;排气管装有有效的隔热和熄灭火星的装置;电路系统有切断总电源和隔离电火花的装置;危险货物运输车辆应配备规定的危险货物运输标志。

9、配备有与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设施设备;

10、运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统;

11、罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外;

12、运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨。

13、各种装卸机械、工属具要有足够的安全系数，装卸易燃、易爆危险货物的机械和工属具，有消除产生火花的设施。

14、运输单位存放危险货物的仓库或场地，符合消防管理的有关规定，配备必要的消防设施;库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，设置明显的警告标志;库场配备专职人员看管。

15、有符合安全规定并与经营范围、规模相适应的停车场地。具有运输剧毒、爆炸和i类包装危险货物专用车辆的，还应当配备与其他设备、车辆、人员隔离的专用停车区域，并设立明显的警示标志;

16、危险货物运输车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。

17、用于装卸危险货物的机械及工、属具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》(jt617—XX)规定的技术要求。

18、在装运危险货物时，要按(jt618—XX)《汽车运输、装卸危险货物作业规程》规定的包装要求包装，并严格检查，凡不符合包装要求的不得装运。与危险货物性质或灭火方法相抵触的货物严禁混装。

19、高度重视操作安全。装运爆炸品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐，检修时不动用明火，不使用易产生火花的工具敲击;进行危险货物装卸操作时，穿戴相应的防护用品，采取相应的人身肤体保护措施;对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品分别清洗、消毒;定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度检查，当污染量超过规定的允许水平时，不继续使用。

20、从事危险运输应按规定使用运单，并在运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。

21、运输过程中应自觉遵守交通、消防、治安法规等，严格按照规定的操作规程操作，轻装、轻卸。

22、在运输危险货物的过程中，发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故，驾乘人员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大;并应及时向当地道路运政机关和有关部门报告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未规定到的安全条件，应符合交通部(jt617—XX)《汽车危险货物运输规则》及国家标准gb13392—XX《道路运输危险货物车辆标志》等相关法规、规章、文件的有关规定。

24、凡从事道路危险货物运输的单位和人员，必须接受道路运政管理机关的监督检查。

本保证书一式三份，一份单位留存，一份报其隶属运管机构，一份报市级运管机构。