物流运输计划

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物流运输计划范文第1篇

【关键词】铁路运输； 物流成本； 物流管理。

随着我国市场经济地位的确立，铁路运输行业改革迫在眉睫。

信息科学技术的飞速发展，大大提升了生产效率，现代物流管理理念的运用，使铁路企业物资供应管理工作的内涵和外延也发生了极大改变。制度化的管理模式、先进的技术设备和科学的安全管理理念为铁路安全生产奠定了坚实的基础。同时，铁路运输企业追求经济效益，必然对铁路企业物流管理提出更高的要求。传统的“采购 － 仓储 － 供应”模式已不能适应运输生产的要求，只有真正树立现代物流理念，全面提升铁路物流管理水平，切实降低铁路物流成本，才能进一步提高铁路运输企业的经营效益。

一、高物流成本影响运输经营效益的提高。

铁路运输生产物资供应传统的做法主要依赖库存供应，通过提前计划上报需求和准备较富裕的安全库存，长此以来形成较大的物资积压浪费和价值损耗，造成铁路物流成本居高不下，铁路运输企业生产经营效益提高困难增大。主要表现为： 铁路物资采购管理权限不明确，分散采购、多头采购现象严重，节约采购成本效果不明显； 物流信息化水平比较低，覆盖面小，不仅与财务系统没有实现有效对接，而且在物流系统内不能实现快速沟通和信息共享； 获取市场信息手段单一，掌握供应商信息资源较少，导致采购供应渠道单一； 计划大于实际需求，导致库存逐年积压，库存结构不合理，占用资金额度大，库存积压造成的物资有形损耗和无形损耗大； 缺乏供应链管理理念，在供应商管理方面存在较大差距； 物流保障在应对防洪抢险等突发事件方面，预案要求不高，响应速度不快，组织供应能力不强。

二、物资集采统供管理模式下物流管理的创新。

为控制物流成本，铁路物资应采用集采统供管理模式，并应该逐步尝试实施一些新的物流管理方法。

1、明确采供职责。

大力推行铁路局直管站，对物流部门进行整合，成立集中的路局直属物资供应站。物资供应站负责全局运输生产所需物资设备的仓储、配送和受路局委托物资的采购供应； 各生产站段由材料科负责提报生产用料计划、领取材料、仓储保管和发料配送及应急用料的采购供应； 物资管理处受路局委托，负责大宗物资和重要设备及关键配件的招议标采购，并对全局物资系统进行专业业务管理。

按规定程序推行物资设备批量采购和集招分供。生产单位按月将物资需求计划在物资信息系统上报后，物资供应段按照管理权限，将需物资处审批的计划进行转报。

物资处对需求物资进行汇总统计，单品种采购资金达到一定金额以上的，集中统一纳入招标采购，选择供应厂商，由其进行分头配送供应。

2、打造现代物流环境下的电子采购体系。

分别以铁路局局域网、互联网为载体，建立和完善物资管理信息系统平台，构建供应商管理、信息、询价采购、招标采购和设备管理 6 大平台组成的电子采购体系，并融入路局整体运输生产，形成市场监督、采购供应和物资使用全过程闭环管理的现代物流管理模式。通过建立和不断提升物资管理信息系统，构建物资管理网络化、信息化工作环境，实现了物资与财务在局域网上的同级信息对接，将各系统的仓库资源和物资消耗在网上进行链接，把物流管理信息从路局物资处向物资供应段业务部门———站段材料科———材料使用车间班组 （ 最终用户） 延伸，扩大了信息共享范围。对物流管理的全过程实时跟踪控制，进一步保证各生产单位制定采购计划和物流部门实施采购决策的科学性，减少过量的安全库存，提高物资使用效能。利用互联网优势，通过网络手段提升招标质量。

3、优化物资库存结构。

路局加强物资成本的预算管理，对站段生产用料计划按月提报审批，需求预测按周调整，从而大大缩短了需求提前期。能有效消除了部分生产需要的“牛鞭效应”，物资安全库存得到合理控制。

对重点物资设备供应采取提前介入机制，通过提高物资计划的准确性、及时性，做到合理快速组织物资保障供应，有效压缩物资在库时间，加速全局库存物资周转。

利用社会资源，拓宽可实行零库存物资供应品种范围，推行引厂入段储备模式，选择质量信誉优良的大型企业和区域定点供应商建立战略合作伙伴关系。扩大生产厂商代保管物资品类和数量，对全局物资消耗量相对稳定的产品实行厂家物资代储备保管，压缩自存物资品种和数量。

4、加强合格供应商管理。

培育铁路物流供应链体系利用路局品牌优势，完善外网电子商务功能，建立供应商档案，形成供应商资源库，定期对供应商进行“星级”诚信监测和综合评价等一系列动态管理。

与专业供应厂家建立战略合作伙伴关系，实现直达供应的采供双赢模式。减少中间供应环节，节约成本费用，剔除不具备法人资格、产品生产资质的企业及商，对线路配件、牵引供电设备、接触网配件、通信信号设备等专业技术要求高的重要件，取消供应商，直接与经过评审的生产企业签订协议。

5、建立有效应急机制。

提升应急保障能力。针对铁路突发事件和防洪灾及冰雪等自然灾害，为应对可能对铁路运输生产造成的损害，确保及时抢险恢复，应逐级建立抢险应急预案，以抢险文件命令形式下达防洪物资设备明细。防洪备料除保持必要库存外，当地资源充足或厂商供应保障度高的品类物资，采购单位要与之签订代储协议，建立抢险应急物资供应绿色通道信息库。代储物资协议单位和所有抢险工作人员信息要做到公开，当值人员不得脱离岗位，相关人员手机24 小时处于开机状态，人员随时待命，机械设备预热检查，要求全部处于良好运行状态。

参考文献

物流运输计划范文第2篇

关键词:云计算;物流

一、云计算在物流企业信息化建设方面的作用

云计算是一个虚拟的IT资源池，它可以为用户提供无限多的网络服务，为数据的采集、加工、存储和管理提供无穷大的空间。

(一)降低运营风险，优化物流效益

物流信息化在提升效率的同时，也给物流企业带来了多方面的风险。首先，相较于传统物流，现代物流更加注重信息化建设投入，因而增加了物流企业成本。此外一旦建设失败，硬件还可以转作他用，但是软件却很难转变用途，这无形当中就增加了企业的投资风险。其次，信息化环境建设完成以后，由于硬件与软件方面的漏洞以及管理维护当中的不完善，在系统运行的过程中可能会给企业带来信息安全问题。再有，由于技术标准和接口协议的不同，企业的信息化平台的扩展性是有限的，不可能与每一个平台进行无缝连接与交互，这就有可能导致信息不对等，降低物流运行效率。云计算平台通过云端计算将数据进行整合，解决了最关键的数据接口、标准、共享等问题，从而为企业提供了可靠性高、拓展性强、交互性好的数据服务。企业只需少量的资金购买云计算运营商提供的服务即可，从而避免了高昂的基础设施投入以及繁琐的系统维护管理。

(二)协同物流节点，实现数据共享，降低安全风险

在传统的分布式环境下，无论是信息中心，还是PC，物流信息都分散存储在各个节点当中，在对数据进行存取、传输、应用等操作过程中就会引发信息安全问题。云计算可以通过云端实时信息，利用自身强大的计算能力，随时感知物流动态，向物流节点和企业提供用户导向、需求导向、任务导向的计算服务，并且能够根据物流环境的变化，自主协调各个业务模块共同完成任务，真正做到面向任务、按需分配，从而有效保障了各个物流环节之间、物流企业之间的协同作业。这样以来，企业只需将任务提交给云计算中心，由计算中心全权处理一切数据协同、共享与安全事宜，并最终能够从中心获取一整套快捷有效的解决方案。

(三)提高物流企业应对突发事件的快速反应能力

随着物流运营环境的复杂化，如果企业不能够及时全面地掌握各种基本信息和动态信息掌握，就会影响其对突发事件的快速响应能力，从而导致无法应对突如其来的各种变化，最终给企业造成无法挽回的损失。云计算通过将计算、存储、协同等任务交给云端，可有效降低终端系统、传感器以及信息采集设备的计算任务。通过这种方式，可以增加企业信息采集渠道的快捷性、多样性、灵活性，有效提高企业获取动态实时信息的能力和效率，使其能够在较复杂的环境下探知各种安全威胁，以实现对突发事件做出快速响应。

二、云计算在物流信息化建设中面临的安全性问题

(一)数据完整性

云计算平台上数据完整性主要有数据的完整可用—即可得性，以及数据的完整可控—即安全性。云计算运营商通过数据虚拟技术，可以使用户在无需知道数据的存储位置、甚至不具备访问权限情况下，通过各种应用来获取服务和信息，也就是说数据的完整性不是企业自身能够控制的。虽然云计算有效解决了数据共享、协同、以及安全等问题，但是在云计算平台中引发的数据完整性问题要在企业当中多得多也复杂的多，这一切都源于企业失去了对数据的自，由所有者变成了使用者，数据的完整性完全交给了云计算平台运营商。如果运营商在访问权限控制、数据存取控制等方面出现问题的话，势必会造成数据完整性遭到破坏，从而导致数据丢失或泄露，使得物流企业业务中断或者机密外泄。

(二)数据的持续可用性

云计算可以利用网络将分散的资源和数据集中起来，并通过数据虚拟技术协同工作，这就避免了因个别服务器出现故障引起系统中断，因此云计算较分散计算具有较高的可靠性和可用性。然而云计算的这种数据分布特点带来高效、便捷的同时也为各种恶意行为的集中攻击带来了便利。例如以前黑客必须通过攻击企业服务器才能对数据造成致命破坏，但这也只是破坏个别企业的数据，然而现在只需利用云端共享技术漏洞进行攻击就能兵不血刃地对大量企业的数据进行破坏，造成数据的持续可用性中断，而依托云计算平台的物流企业，一旦服务或者数据出现中断，势必造成业务无法开展。

(三)数据的交互性

物流信息在企业部门之间主要通过企业内部的intranet进行共享，但是部分数据需要在企业之间的合作领域进行交互和共享。虽然云计算可以很容易的实现这一功能，但是云计算只能保障企业在同一平台下进行交互与共享，还不能实现平台之间的数据转换与衔接，尤其是有选择性的数据筛选加工，因为源数据缺少统一的标准和接口。

三、提升云计算在物流信息化建设中的安全性建议

物流运输计划范文第3篇

【关键词】　易流态化；固体散装货物；安全管理；沉船事故；理货机构

2011年11月9日，交通运输部颁发《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（以下简称《管理规定》）；2012年2月21日，交通运输部又颁发《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。2012年3月9日，中国理货协会在宁波组织召开全国理货机构贯彻落实《管理规定》的工作会议。会上，交通运输部水运局、海事局以及安全监督司领导就更好地贯彻落实《管理规定》、防止水路运输易流态化固体散装货物的船舶运输事故发表重要讲话。当前，《管理规定》已颁布实施，各口岸在该规定的执行中还存在一定的不平衡性。

1　易流态化固体散装货物船舶运输　现状及存在问题

1.1　相关概念

粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限（或称为可运含水率），是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%～90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

1.2　事故屡屡发生

随着世界经济的发展，国际、国内贸易不断发展，所涉及的货种也越来越多。最近几年，船舶运输精矿粉、陶土、镍矿粉等固体散装货物增长明显。由于港口装卸、海上运输以及缺乏相应的监管经验，导致这些货物在水上运输中屡发沉船事故。2005年8月14日，“永宁7”轮从宁波装载精矿粉驶往秦皇岛途中在渤海海域沉没。2010年，我国海域在1个月内就出现了4起因装载运输精矿粉不当发生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故调查发现，造成事故发生的主要原因大多是因为船舶所载货物的含水率过高、超出适运水分极限造成的。由于船舶在港口装舱时难以凭肉眼看出所装货物含水率，船舶在航行过程中由于摇摆、振动和颠簸，表层的固体货物便慢慢下沉至中层，货物中水分由于挤压和晃动作用会自然渗出至上层，使固体散货表层形成一层自由液面，表面水层不断左右摇晃使矿粉被冲刷至一舷侧，再加上水的重力偏移作用，致使船舶发生横倾。当遇到大风大浪时，船舶倾斜更加厉害，最终导致船舶沉没。

1.4　《管理规定》的出台

《管理规定》颁布之前的一些相关规定，由于存在“没有明确的责任方”等缺陷，在执行中难以执行到位，所以实际操作中普遍存在着检测机构只负责检测、不负责取样且其检测结果报告只对样品负责的情况；而取样和送样的工作都由托运人或其人自行完成，这就很难保证检测的样品货物与实际装船货物的一致性。再加上实际取样检测时间离货物装船时间相隔比较长，其间既有天气变化的影响，也有港口为避免货物起尘而采取的洒水原因等，都会引起货物含水量的变化。而这一切，海事部门是不可能全过程监管的。海事主管部门只能凭检测报告来决定船舶是否可以离港开航。这项业务所涉及的港口和船方，由于没有能力和义务随时检测港口堆存货物和装船货物的实际水分含量，一旦发生事故，其责任也就很难分清楚，因而事故责任者难以受到相应教育，也就不会有后续相应的安全措施。

以上情况引起国家管理机关的高度重视，2011年年初交通运输部就着手调研拟定新的管理规定，并成立专家组。经过对港口、船方多次实地考察调研、学习和探讨，专家组起草了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》和配套的《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。这两份文件经过多方征求意见，最终分别于2011年11月9日和2012年2月21日颁发实施。

《管理规定》的特点首先是与国际接轨，其中相关检测标准和易流态化固体散装货物的目录都是参照IMSBC规则拟定的；同时明确了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托运人及理货机构相关单位的责任，尤其是将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门。可以说，《管理规定》内容全面，条款清晰，责任明确，便于操作。

2　理货机构开展易流态化固体散装　货物装船相关工作的必要性

2.1　理货机构的性质决定其开展这项工作的合法性

票和验残。其对外职责是代表国家对通过港口的外贸进出口货物进行数量清点把关，为海关审核进出口货物的实际数量和托运人及其人申报的数量是否一致提供法律依据，从而防止走私逃税等行为，维护国家利益；其对内职责是以中间人、第三方独立人的身份公正地对承、托运双方交接的货物数量和状态实事求是地作出判断和确认，并出具理货证明，据以划分承、托运双方的责任；外轮理货公司的理货数据同时又是承、托运双方贸易结算和港口收取港口费用的重要依据。从外轮理货公司的上述职责看，其理所当然地就是口岸的一个具有国家职能和第三方公证人身份的公证机构。但是，随着近几年港口管理体制改革与理货机构的下放和改制，理货的法定公正地位在逐步下降。

这次，交通运输部以部颁文件的形式规定理货机构全方位介入易流态化固体散装货物的取样和监装工作，是非常科学的决策。相信有各口岸相关部门的支持和配合，理货机构可以更好地发挥其公正作用，更好地控制易流态化固体散装货物的水分含量和实际装船货物的状态，使易流态化固体散装货物船舶运输相关规定在各口岸得到彻底落实。

物流运输计划范文第4篇

【关键词】物流；成本管理；运行；过程控制

1引言

据中国商务部测算，我国钢铁产量与物流量之比约为1:5，即每生产1吨粗钢，需要5吨的物流运输量。安钢本部现粗钢产能达到1000万吨，物流运输量达到5000万吨，其中大宗原燃材料的需求量达到2130万吨。物流活动主要集中在铁前物流。厂内物流相对而言更具有可控性，厂内物流主要是保证各生产工序之间的衔接。安钢集团作为我国内陆大型钢铁企业，自身存在铁矿石运输成本高、厂区布局不合理、销售物流渠道不健全等问题，身处钢铁物流行业的大发展背景下，应该如何建设新型的物流组织结构，是一个亟待解决的问题。建立高效的物流运作体系，利用作业成本管理的方法，实现物流管控一体化的运行机制，是物流低成本运行的有效途径。

2物流管理中心的管理结构

安钢铁前物流不仅周期较长、物流环节较多、涉及物料品种繁多，而且物料运输过程难以控制，物料价格波动会对物料的采购造成影响，运输价格的波动影响运输方式的选择，天气因素、意外事故等都会对进厂物料造成影响。此外，物料进厂到入库的过程中物流环节较多，物流流向会受到质检能力和卸车能力的影响；厂内面积有限，发运不合理，容易造成厂内车量阻塞，在时间和空间上造成不必要的浪费。物流管理中心短期内整合物流系统机构比较困难，在不改变组织机构设置的情况下，采取管理职能网络虚拟化方式比较合适目前情况，将分散的物流职能集中管控，利用物流信息化系统，打破部门界限，在管理层实现业务职能集中管控。组建虚拟的物流管控中心，加强物流计划管理，合理利用料场有效库容，优化物流方案。利用现有网络资源优势，模拟物流作业过程，跟踪实体物流作业过程，根据计质量信息数据评估物流作业效率，建立统一的物流绩效考评机制[1]。采用虚拟化物流管控中心的管理模式，将安钢现有物流管理系统按照管理职能实现网络化管理。一方面要实现信息的集中统一管控，围绕着物流成本和效益控制，对矿和煤、铁路运输和汽车运输、厂内和厂外、各料场进行统一的组织调度；另一方面要具有更科学更具全局性的严格绩效考核体系，对下级各执行部门的物流活动具有绝对领导和监控的权利。

3物流管理中心的决策职能

按照现有各单位管理职能，实现虚拟化物流集中管控中心，建立统一的物流计划管理，根据生产计划编制物资需求计划，制定科学合理的物流方案，优化运输组织，编制物流作业流程，按照标准作业流程模拟物流作业，对物流作业成本及作业效率进行测算，优化物流方案，实现科学合理的物流决策过程。作业成本法是将间接成本和辅佐资源分配到作业、生产过程、产品、服务及顾客中的一种更准确的成本计算方法[1]。以作业成本为中心做物流决策，通过对作业过程成本进行核算，优化物流资源配置，以低成本运行。铁路运输和汽车运输比例根据不同物资、不同区域、不同方式，不同运输方式发货的价格不同，另外运费也不同。运输有各自的优缺点，火车到厂价格相对较低，但火车接卸能力有限，火车资源有限。汽车运输组织相对灵活，但同样受场地、接卸能力限制并且还存在运转不灵活，途中物资的安全较差等问题。在物流作业过程中实现物流成本控制，根据物流计划目标，对物流成本的形成和发生过程以及影响物流成本各种因素和条件进行主动干预，实现物流成本预算完成的一种积极行为[2]。在铁路和汽车运输的选择上要以降本增效为中心，原则就是在物流顺畅的前提下以最低的运输成本将原料运送到厂。火车有价格便宜和卸车效率高的优点，但汽车也有运输灵活且控制起来相对更容易的特点。比如春运期间，铁路运输资源紧张，就要提高汽运比例。总之要在物流顺畅和成本最低的前提下找到一个平衡点。

4实现物流作业过程控制职能

制定采购物流计划、发运计划。首先，根据生产需求与采购计划，制定对应的采购物流计划，包括年度计划、季度计划、月度计划、旬计划以满足生产的需求。对各部门提供的物流资源及信息进行处理，使得制定的采购物流计划在满足需求的前提下产生的总物流费用最低。根据厂区内当前或一段时间内的生产需求和物流状况、采购物流执行情况、运力资源等制定合理的定发运计划，从源头上控制好物流，尽量避免进厂不均衡，出现进厂后厂内货车拥挤堵塞、货车等待时间过长、仓库存储能力不足、装卸能力不足等阻碍物流通畅的情况，降低总物流成本。除了制定采购物流计划和发运计划，还要以全局物流最优为目的及时对下级部门制定的原料去向分配计划、质检计划、卸车计划进行调整并下达指令，并对各执行部门物流完成情况进行绩效考核。计划的制定一方面要保证需求，另一方面要综合考虑物流资源和条件的限制，并且最终计划的执行要保证整体物流费用最低。这就需要物流中心对需求信息和物流信息进行综合处理，制定最优采购物流计划和发运计划，并根据当前执行情况及时调整发运计划。

5统一的物流绩效考评体系

企业绩效评价同企业的组织结构有着密不可分的关系，必须与企业的组织结构相适应，才有助于进行实际控制与监督。绩效评价模型构建必须遵循以下原则：自上而下与自下而上相结合的原则；概括性与具体性相结合的原则；定性指标定量化的原则；非财务指标和财务指标并重的原则；描述的科学性与通俗性结合的原则；可实现性与挑战性相结合的原则。作业分析法是对系统作业价值评估的重要方法，作业链中各环节相互独立、紧密相关，为优化物流系统提供了方便。实行作业分析法认识物流作业过程，发现持续改善的机会和途径[3]。根据物流中心作业流程，为使物流计划更准确快速的实施，实现更优化的物流运作效率，物流绩效考核主要从四个方面进行：①对物流信息的考核（及时性、完备性、准确性）；②对计划制定的考核（可行性、全面性、及时性）；③对计划执行情况的考核（反应速度、按要求完成的程度）；④对内部协作的考核（完成程度)。绩效评价主要包括以下内容：①目标和指标。指标体系中的具体关键绩效指标是根据企业分解目标、相关职能目标等汇总筛选得出；同时，这些指标驱动目标的实现。②权重和指标值。指标权重的分配通常有两种方法，一种为主观经验法，另一种为权值因子法。本文采用主观经验法，即公司内部专家将所有指标按照重要性原则排序，取排在前几名的指标列入平衡计分卡，同样按照重要性原则对其权重进行分配。指标值分为目标值和挑战值。目标值是指标应达到的、最基本的完成标准，挑战值是指标完成基础上的最高期望值。

6展望

由于安钢物流系统涉及面广，管理难度大，建立物流管理中心面临困难较多。探讨安钢通过虚拟化网络集中管控的模式，发挥物流系统的整体效率，优化物流方案，实现科学决策和过程控制，加强事前预控能力，及时评估物流系统效益，按照制定的物流计划进行管理和控制。按照目前管理状况能够有效降低物流管理费用和非增值倒运作业费用30%以上，在微利的钢铁行业，物流低成本运行已经成为企业降本增效的重要手段，也是企业今后发掘利润的第三源泉。

【参考文献】

【1】冯耕中,等.企业物流成本计算与评价[M].北京：机械工业出版社,2007.

物流运输计划范文第5篇

运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：

返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。

对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。

迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。

运力选择不当：在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势，延长运输时间。

提高运输决策的科学性

在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。

最短路径的运输路线

在路线的选择中，运用最短路算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制：将路径的权数变成一种综合评定指标：距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择合适的路径。

在实际的运输过程中我们可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具结合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。

开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平；尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。

通过运输问题改进运输调运

对于运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本可以减少，需要对运输公司来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，对于不同地方的不同运输可以采用运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将出现空车的地点和需要的地点重新规划使他们的空程运输成本最小。

按照成本最小和和减少隐性成本为目的，运用运筹学的方法来做决策。当然在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消耗的时间来考虑，这种方法也可以用来确定运输所需要的总资源，比如，如果知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道每天需要多少运输工具，按照同样的办法来解决，这个方法对于运输公司某个时期，某个项目，或者是固定运输路线很实用。

为了更好的解决空车运输的问题，可以将运输工具改进使它具有更大的柔性，通常情况下，比如在去往A地的车辆中可能会运送不同的物品，需要将车改进，进行集中调运的办法，这需要做好市场需求预测与调配工作，同时要与运输供应商保持良好的关系。

发展社会化的运输体系