物流运输方案

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物流运输方案范文第1篇

【关键词】工程项目物流；运输方案；优化

工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。

1、运输方案优化选题

当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。

2、工程物流的概念

工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。

3、工程物流特点

工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：

3.1 物流主体的特殊性

工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。

3.2 物流技术的特殊性

在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。

4、运输方案优化原则

4.1 安全性原则

运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。

4.2 及时性原则

设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

4.3 低成本原则

运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、制定运输方案的步骤

5.1 方案策划

制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。

5.2 运输方案的选择

由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。

物流运输方案范文第2篇

关键词：物流运输；网络优化；层次分析法

1. 河南长通物流现状分析

当前中原物流市场已拥有强大的物流系统，但从系统来看中原物流资源需要整合，在其基础上长通物流要建立高效、统一的物流运输网络，做到对自身的网

点合理布局。如今长通物流运输网络在建设方面还有很多问题，其表现在以下几个方面：

(1) 缺乏系统规划。几乎没有从系统的角度研究物流发展的合理性，企业单一的运营模式，很多部门缺乏整体协调，不能与外界实现资源共享，并且长通的信息平台一直处于孤岛状态。(2) 物流技术水平较低。缺乏系统的技术开发，技术水平还处于较低的层次，物流技术和物流平台技术之间尽管有很多局部地、小规模地开发的单项技术，但还影响了整个物流的有效运作。(3) 结构缺陷严重。长通物流平台结构，主要由线路和结点交叉接合配置构成网络，但其结构基本上处于畸型发展状态，能够直接反映数字的线路关注度高，处于较快的发展状态，而线路的交汇、所构成的结点长期受到忽视。（4) 专业化的物流程度低，缺乏高素质的物流管理人才。长通物流人员在素质方面很落后。在货物运输过程中，缺乏高素质的人才阻碍物流运作的正常运行，不按时发货接货、分拣，致使货丢、货损、错货时常发生。国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展，其物流业已具有一定规模的物流教育系统，为物流行业培养并输送了实用人才，但国内还比较薄弱。

2. 长通物流运输方式的优化

（1）. 综合评价指标体系的建立

影响运输方式选择的因素很多，本文主要从经济性、及时性、便利性、安全性等方面衡量。经济性。经济性表现为运输成本。一般来说短途运输，公路的成本较低，中长途运输铁路成本较大，长途运输对时间有较高要求的运输，宜选择航空运输。及时性。及时性体现为运输速度与准时率。不同的运输方式，运输速度各不相同。运输载体的最高技术速度一般受到运输载体运动的阻力、载体的推动技术、载体材料对速度的承受能力以及与环境有关的可操纵性等因素的制约。 便利性。便利性一般指运输网路的密度和覆盖面，也就是选择某种特定的运输方式的方便程度。一般情况下铁路和公路的便利性比较强，空运的便利性受到航线的影响，而水运受自然条件的限制，便利性相比起来就较弱。便利性一

般很难定量表示，本文利用发货人所在地至装车地之间的距离来表示，其距离越近便利性越好。安全性。安全性包括货物运输的安全和人员的安全以及公共安全。从整个运输过程来说，与其它运输方式相比，载货卡车能够更好地保护货物的安全，因为卡车能够实现“门口到门口”的运输，而不需要中途装卸和搬运。

（2）层次分析法模型的构建

明确运输方式选择的影响因素主要依据两个假设条件：可供长通物流公司选择的物流运输方式只有公路、铁路、水路、航空，公司在选择物流运输方式时只考虑运输的安全性、及时性、经济性，便利性暂不考虑其他因素的影响。建立递阶层次结构。本文对问题所包括的因素根据是否具有共性把其分组，并将其之间的共性作为系统中新的层次（即准则层）中的一些因素，而这些因素本身也是根据另外的特性组合起来，形成更高层次因素（即总目标层），层级的划分要根据情况而定，一般包括总目标层、准则层、方案层，现以选择合理的运输方式为最高总目标层来构建层次分析模型（见图1-2），在图中最高层为总目标层，即决策的总目标是选择合理的运输方式；第二层为准则层，即为实现总目标所要考虑的因素、条件、决策的准则；第三层为最底层方案层，根据考虑因素的特性做决策时的备选方案。在选择运输方式时，结合长通公司的运营现状，往往在保证运输安全的前提下来衡量运输费用和运输时间，到货时间得到满足再考虑费用低的运输方式。所以选择运输方式可以采用经济性H1、及时性H2、便利性H3和安全性H4等四个评价指标。

一致性很好可接受。同理再分别计算每一准则层指标下方案层各具体方案的权重

物流运输方案范文第3篇

关键词：物流企业；全面预算；成本管理

一、物流企业全面预算管理的必要性分析

物流成本在物流企业经营管理中，占据很大的比例，包括物流活动中的人力、物力和财力资源等。任何一家物流企业，都必须准确预测企业未来的物流需求，综合考虑物流运作各个阶段的物流基础设施成本、物流装备成本、物流工具成本等。一般而言，全面预算是物流企业经营策略的主要依据，与企业的经营密切相关，物流企业在全面预算之前要根据企业的最高效益目标制定物流计划，确定哪些成本是企业物流需求所必须支出的，衡量各种成本的战略地位，是否符合企业的运作。笔者认为，物流企业的成本管理事关企业的竞争优势，而目前物流企业在成本管理方面仍然存在一系列的问题：首先是物流企业现行的财务会计制度还不适应全面预算管理的方法，明显不利于物流成本的有效管理，物流企业构成物流成本的因素很复杂，存在不能够全面掌握成本费用的情况，另外企业的财务会计制度没有涉及单独的科目进行物流成本的全面预算，导致企业很难对构成物流成本的各种费用进行准确地判断和分析，全面、准确地降低物流成本难以实现；其次是物流企业物流规模形成物流成本的制约因素，致使部分规模较小的企业难以形成整体的全面预算方案。再次则是不同物流企业的成本控制掌握方法没有同一的标准，也无法得出准确的行业平均物流成本值，难以建立物流成本的比较优势。由此可见，物流企业的成本构成错综复杂，进行全面预算管理，最大限度降低物流成本势在必行。

二、物流企业全面预算管理的方法

（一）物流成本的构成因素分析

物流企业进行全面预算管理需要综合分析物流成本的构成因素：①客户下单的受理，客户委托物流公司完成运输任务，物流企业需要提前以选择计算运费的方式，了解清楚托运货物的数量、体积、重量等，根据客户下达物流任务的运输情况和具体提货时间，及时调动物流资源，合理安排物流工具，保证运输过程的及时性，以期减少不必要的成本支出。②提货、运输、货物跟踪的物流作业也是构成成本的重要因素，全面预算需要提前对这些因素进行科学掌握，首先是提货，物流企业派出提货人员到客户指定的提货现场提取货物，检查提单与实际货物的数量、型号等是否相符合，尤其是物流目的地较多时，而且货物型号复杂的情况下，可以通过科学标记的方法区分货物的目的地和型号，保证货物运输的准确性，避免不必要成本的支出。其次是运输，物流公司要在全面预算方案内体现货物装车时间、发车时间的合理计划安排，保证货物既能够按照客户的要求安全、及时地运到，还能够在突况下迅速启动后备方案，避免物流成本的增加。再次则是货物的跟踪，物流企业为保证货物运输过程中安全、及时、准确和有序，需要及时告知对方的物流动态流程，在全面预算范围内，货物的跟踪属于一种应急补救措施，可以避免或者减少货物的损失。

（二）全面预算的动态流程管理方法

根据上文提到的物流成本问题，笔者认为全面预算需要进行动态的流程管理，从以下几方面着手处理：

1 制定物流作业的标准，物流管理需要结合物流的规则和规律，对整个物流过程所涉及的物流市场、货物发送、货物接送、货物中转等，对这些流程所涉及的人力、运力、财力和运输设备进行合理组织和平衡调度，实行适时监督，全面预算方案中所体现的物流作业标准，体现为：①按照客户的实际需要，遵守约定时间，及时将货物送达制定的地点，尽量缩短货物的在途时间；②将货物送达目的地要精确到点，防止各类意外事故的发生而加大运输成本；③合理选择运输方式和运输路线，利用各种运输工作工具和设备，实施科学配货方案，节约人力和物力资源，合理降低运输成本；④运输过程中做好防止货物损坏或者损失等事故发生的预防工作，避免物流成本的增加。

2 制定运输技术标准，开发客户满意的物流服务项目，使得客户的满意度和物流质量管理达成一致：①在全面预算之间调查市场客户的物流需求与期望值，进行相关物流法律法规和行规的资料收集，并分析竞争对手的能力和动向等；②为防止意外事故发生时的经济纠纷，增加不必要的运输成本，预算方案中要将物流作业过程的责任和义务等影响因素进行综合考虑，作为对客户书面承诺的依据；③预算项目的策划和准备，以降低运输成本为基础目标，开拓新的市场。④预备方案，由于运输条件是不定的，随时可能进行更改，这时候要有事先准备好的预备方案，预备方案要以文件形式存在，并经过有关部门的协调一致，确保不会因为更改而增加运输成本。

（三）全面预算管理的信息化建设

物流企业进行全面预算管理，降低物流成本，必须借助现代的信息化系统，利用互联网等先进科学技术统筹物流管理工作，使得物流作业得到有效地协调、控制和管理，具体来说，物流企业需要将客户的物流意向、数量和价格等信息传输到物流系统当中，进行全方位预算，一方面是为了正确、迅速进行运输作业和企业作业，另一方面则是控制物流成本发生的可能性。笔者认为，物流企业应该采用VPN设备，设备是集防火墙、流量控制、集群技术、智能线路等技术，配置分支设备，使得分支设备和总设备进行数据共享和信息交流，而工作人员PDA加载PPTP模式，接入总设备VPN设备形成专用互联通道，可以随时通过总设备查询物流车队、码头、船舶、运输机场、运输专机的货运数据，确保总部中心的全程监督与所有分支机构、工作人员、仓库等进行信息分享，也可以作为全面预算管理的基础依据。

物流运输方案范文第4篇

[关键词]国际EPC项目；工程物流；物流决策；国际物流

[中图分类号]F251[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0042-03

1引言

在“走出去”战略指导下，很多中国企业，采用工程总承包的模式，在非洲、中东、中亚、东南亚、拉美等地区，进行着电站、路桥、工厂、管道、城建等方面的基础设施建设，这些工程项目当中有很多就是EPC项目。EPC，是英文Engineering Procurement and Construction的缩写，俗称“交钥匙工程”，即工程总承包企业按照EPC合同的约定，承担工程项目的设计、采购、监造、运输、土建、安装、调试、培训等工作，并对工程项目的质量、安全、工期、造价负责，最后将完工后的项目完整地交付给业主。

随着进入国际市场的企业的增多，海外业主开始货比三家、疯狂杀价，承包商们的投资回报率持续走低，个别企业为占据市场而亏本经营，市场的恶性竞争加剧，企业要生存，就需要有源源不断的新项目来支撑。在这样的情况下，企业只能通过优化设计、加强管理来提高自己的竞争力。国际工程项目的工程物流管理，就在这时进入EPC项目，完成其“第三利润源泉”的企业使命。

在工程物流项目实施之前，制订出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。然而，国际EPC项目工程物流的方案形成十分复杂，要考虑社会、人文、经济、环境、技术等多方面的因素，应根据不同观察角度同时设计多种方案以供参考和备选，具有很大的不确定性。下面将对若干影响工程物流决策的影响因素进行分析。

2影响国际EPC项目工程物流决策的因素分析2.1国际EPC项目工程物流的对象

国际工程项目物流业务的对象是国际工程的工程物资。要完成一个EPC项目的国际物流，要首先考虑工程物资的特点。对于EPC工程项目物资来说，一般有以下三种划分：

（1）按照工程施工的属性划分，EPC项目物资可分为五类：一是构成项目永久建筑的设备、材料、钢结构；二是施工需要的机械、工具、耗材及劳保用品；三是项目人员的生活物资及娱乐用品；四是项目管理机构办公场所的活动房、家具及办公用品；五是构成永久建筑的主要设备中易磨损件的备品备件。

（2）按照运输要求划分，EPC项目物资可以分为五类：一是必须采用集装箱运输的易损件及贵重、精细设备；二是必须采用大件船装运的超重件、超长件、超高件及超宽件；三是必须采用特种箱装运的危险、易变质物资，如油料、油漆、氧气、可燃气体等；四是其他可以采用普通散货船装运的普通货物；五是为赶工期必须采用空运的急件。

（3）按照货物产地划分，EPC项目物资可以分为三类：一是由中国生产、制造的物资；二是项目所在国生产、制造的物资；三是第三国（主要为欧美国家）生产、制造的物资。

不同的物资要求不同的物流解决方案，国际EPC项目工程物资的多样性是影响物流决策的重要因素，所以，在设计物流方案时应首先考虑EPC项目工程物资的特性。

2.2国际EPC项目工程物流的业务流程

国际工程物流业务围绕国际工程项目展开，与传统工程物流相比，国际工程物流在地理上将物流运作地域范围由一个国家内部扩展到两个甚至多个国家、地区之间，物流时间也相对较长，且经常划分为多个物流批次、多种运输、仓储方式；在业务模式上针对业主的个性化需求要在前期进行物流方案的可行性分析与论证，进而根据项目预算、施工计划等设计缜密的操作方案。其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊设备、多种运输、仓储方式、多家不同企业协作，因而具有第四方物流运作的特征。国际EPC项目工程物流流程如下图所示。国际EPC项目工程物流流程

上图展示了国际EPC项目工程物流的基本流程，即物资从生产商运输至项目工地现场的全过程。物流阶段上大体可分为国内物流阶段、国家间物流阶段和项目归属国物流阶段三部分；业务内容上它可以包括国际工程项目的物资采购、拆卸、包装、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装、调试、废弃、回收等方面。

以上只是国际工程物流的基本流程，具体物流业务范围还要参考国际工程供货合同的交货条款。因此，国际工程物流的业务流程影响着工程物流方案的决策。

2.3项目所在国的物流环境

在不同的国家开展物流业务，不同的物流环境对物流决策造成的影响也不相同。能够在当地采购的原材料，尽量在当地采购，如果当地物资匮乏，只能从中国或第三国采购、发运，这需要尽可能早地了解到哪些因素或情况可能对发运物资的成本、安全及速度产生影响，以便提前制订合理有效的物流方案，防止给项目带来不必要的损失。比如多哥、印度尼西亚等国，属于热带雨林气候，就必须知道该国的雨季在什么时候，货物发运时就必须躲过雨季，否则，数百毫米的降雨量延续几个月，必然造成严重的货损；又比如沙特阿拉伯、也门等国，属于伊斯兰国家，货物发运时就必须避开开斋节和宰牲节，否则货物到港而海关休假，将造成高额的超期堆存费。对于物流环境，本文着重介绍四个方面的硬件设施：港口、交通状况、运输装备、海关。

2.3.1港口

很多港口信息对于物流方案的设计至关重要。如：项目所在国家有港口数量及到项目现场的距离；相关港口入驻企业的数量及其背景；相关港口拥有码头数量及每天装卸船舶的作业效率；相关港口的岸吊、移动吊、叉车的装卸能力及其数量和服役年限；相关港口的堆场面积及各个堆场的功能。了解到这些信息，就可以根据项目施工进度的需求，合理调整每批次的货物发运量，做到少滞船、少压港。发运重、大物件时，如果吊机的吊装能力不足，则需要从国内调运。可如果项目所在国没有港口，这就需要从有港口的第三国转运或采用别的运输方式，比如埃塞俄比亚，属于内陆国家，可以从吉布提转运。如果是中亚国家，比如哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国，则可以直接采用汽车运输或者铁路运输。

2.3.2交通状况

港口到项目现场的距离，全程桥梁、隧道数量，每座桥梁设计的承载重量、隧道限高，全程的障碍点数量、每个障碍点的构成、每个障碍点的最大通过尺寸、绕行线路等交通状况要提前了解，如果既有承载不足的桥梁，又有通过尺寸偏小的障碍点，还找不到绕行线路，在发运重、大物件时，需要做好桥梁加固、障碍点拆除甚至是重修道路的应急措施。

2.3.3运输装备

项目物流属于特种物流的范畴，这里所说的运输装备主要是指类似于专业运输重、大件货物的液压多轴线低平板车的车辆等，可以从该国的在建大型项目的施工方以及该国的交管部门了解该国这种车辆的相关信息，如数量、车主、使用费用等，如果没有此类车辆，则需要从国内调运。

2.3.4海关

作为进出境货物的直接监管部门、国门的把关人，海关代表的是国家、政策、政治。中国企业在做海外EPC项目时，应熟悉海关政策。入境货物必须满足该国相关法律法规的规定，总承包企业必须及时并如实地向海关申报，提交完整、正确的与货物绝对相符的单据和证明，这些仅仅是通关最基本的要求，如果项目所在地是欧美韩日等发达地区，基本工作已经完成。但现实是中国企业海外承包的项目多在欠发达地区，面对海关还有很多额外的工作要做。欠发达国家的绝大部分海关官员的知识水平很有限，对入境的货物几乎不了解，总承包企业尽量让当地海关官员了解这个项目，了解这个项目所需要的设备，为项目的顺利实施服务。另外，国际物流的通用语言是英语，中国企业在发运过程中所涉及的各种单证和设备说明书都是英语，如果项目在印度、加纳、埃塞俄比亚、阿联酋等英语普及程度较高的国家，基本不会有什么问题，但如果是在多哥、沙特、哈萨克斯坦、巴西等英语普及程度不高甚至根本不学英语的国家，就得对英文的单证、说明书进行再翻译，那么错误率也就提高了，在这种情况下，项目部还需要配备小语种专业人才，比如多哥需要法语人才，沙特需要阿拉伯语人才，哈萨克斯坦需要俄语人才，巴西需要葡萄牙语人才等。

3国际EPC项目工程物流应对影响因素的策略

3.1充分考虑项目物资特性

在设计物流方案时，充分考虑项目具体的物资需求，或采用第三方物流服务商或采用自身物流体系或者采用两种方式相结合的方式，为项目的实施提供个性化的优质的物流服务。

在运输方案的设计过程中，为了在实际可行的基础上能最大限度地满足具体运输要求，应让各个项目部根据自身掌握的情况而充分参与并提出自己的意见和建议，当项目物资对运输需求变化时，要依据变化而及时调整运输方案。

在仓储方案的设计过程中，要有成本意识，从物流学角度看，应尽量减少储存时间、储存数量。但是，不同国家物资供应状况不同，很多情况下为了保障工程项目的可持续性开展，项目部物资部门必须针对不同种类的物资，有相应的存储计划，如在很多非洲国家，还是处于计划经济时代，项目物资不能按时到位。所以物资部门要对在途物资、在加工物资、在场物资进行合理规划和使用，既要规避物资储备风险，又要加速物资和资金周转，保障国际工程项目的高效率实施。

3.2根据供货合同规划合理的国际物流业务流程

国际EPC项目工程物流往往涉及大量大件设备的运输。首先，大件设备运输的技术难度较高，需要技术专家对全程运输进行模拟及计算，既要满足要求又要控制成本。其次，由于设备的货值通常很高且生产、制造周期较长，对项目建设进度也影响大，所以大件设备运输要关注运输的安全性及货物的完好性。再次，在物资运输过程当中，要考虑中转过程中的仓储，这是在物资流通过程中遇到突发事件时不得不考虑的关键性问题。因此，在设计物流方案时，需要对运输流程中的所有环节包括装卸港口情况、运输条件、运输工具、仓储设施等进行科学的安全性分析，并应用数据分析，软件模拟，负载实验及经验等来进行判别。

国际工程物流大件运输往往涉及多种运输方式联合运输，为保证各种运输方式之间的衔接顺畅，需要将整体运输方式进行科学的分析，再将不同的运输方案逐一分解并进行有效的协调，使得整个项目操作顺利有序的进行。

3.3依据责任划分精准考察项目所在国的物流环境

鉴于EPC项目“交钥匙”的性质，在项目交付之前，业主主要干预工程的质量、进度和税收等少量的方面，而在物流环节上，业主干预较少。对于物流的责任划分，EPC项目的物流，总承包企业需要承担的责任一般为：EPC项目现场+卸货+进口清关操作（不含进口环节税）。这就要求总承包企业在介入该项目时必须对项目所在国物流进行全面深入的调查研究，包括该国的政治、经济、文化、气候、治安、法律法规、劳工政策、技术条件以及基础设施等。考察途径多样，可以从中国在当地的使领馆直接获取相关信息，也可以到该国现有商贸聚集地、在建工地、外来居民居住地、港口、银行以及相关政府机构了解。

对EPC工程项目所在国的物流环境的考察，需要企业在介入项目之前就要花费一定的人力、财力和时间，但是这些成本是有意义的，正是这些成本的付出降低了国际EPC项目承包企业的经营风险和损失。

4结论

工程项目的国际化带动了工程物流的国际化，这是工程物流新的发展。国际EPC项目工程物流决策需要有一个十分强大而完善的信息体系来支撑，而健全这个体系是一个系统的工程。物流方案决策过程需要统一调配自有的和第三方的物流资源并充分考虑各种因素的影响，除了本文所提到的几点影响外，还应考虑到国际EPC项目承包商与物流业务分包商之间的博弈、项目所在地物流基础设施的利用、物流人才的使用以及信息化的利用等方面的因素。

参考文献：

[1]杨海云.EPC 项目中的工程物流管理[J].建材世界，2011（4）.

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[5]苏印，李铁柱.国际多式联运线路选择的方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2006（2）.

物流运输方案范文第5篇

1.1结合钢铁物流运输特点，保证物流输运通畅

为保证钢铁企业的道路运输物流设计实现优化，提升运输效率，要结合钢铁物流运输的特点。主要包括：

（1）钢铁厂运输量较大，包括种类较多，且由于钢铁加工程序复杂，出厂的钢铁产品具有不同的性质，对运输需求也有所不同，因此要准确掌握需要运输产品特性。

（2）要完善道路物流运输，主要体现在实现产品加工与物流运输的有效对接，保证运输环节不影响产品质量。

（3）物流运输优化设计要考虑时间因素，即要保证材料运输供应生产应用，在运输距离上以及运输方式上做好优化协调，保证生产连续性。

1.2优化路径选择，把握准确方向

优化钢铁企业道路运输物流设计，将路径选取作为关键要素之一。要以最短路径为运输路线的主要方向，实现节约时间、压缩成本的目的。同时能够促进钢铁生产各工序连接的紧密性，提升钢铁生产效率。在路径选择和方向确定上要结合企业地理位置和工厂特征进行准确方向的把握。钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。因此，要明确两个基本方向，即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料的进出厂顺直、便捷的问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制就显得特别重要。

1.3设计合理运输宽度，科学规划用地

在钢铁厂内进行道路运输物流优化，要确立合理的宽度，在规定标准下满足钢铁物流运输，同时保证工程管线设置以及相关防护设置。在进行平面布

置中，要设置好主要车间与动力涉笔的宽度，在保证管线以及道路足够能分布设置时，不应将宽度设计过大，目的在于减少运输路线，提高运输效率。规划用地中包括钢铁厂车间布置与物流运输单位面积计算，要尽量缩短运输距离，保证物流便捷，既能够实现节约用地，同时也能够提高运输效率，保证运输质量。

1.4优化物流通道出入口设计，实现运输连贯通畅

企业道路物流运输出入口位置的优化设计，是整体物流通道设计优化中的重要位置，实现出口、入口顺畅，能够大大提升运输效率，保证运输的连贯性和通畅性。运输出入口设计对钢铁材料进厂、出厂通畅性有着直接影响，同时还关乎到运输的安全性，出入口除了运输材料还有人员进出，因此对安全性要求较高。出入口设计还要考虑周边交通的影响，当人流或交通流量过大时不宜设计，避免出现影响运输现象发生。同时要控制好出入口设计的数量，保证设计方案优化。

2结束语