人行道施工总结

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人行道施工总结范文第1篇

关键词：小区施工；质量通病；治理方案

中图分类号：TU 文献标识码：A

1 工程简介

小区环境细部治理工程建设为居民住宅楼的改造、公共建筑的维修，小区围栏、道路、铺装，小区给排水、雨排系统改造，小区整体环境改造等施工内容。其中道路施工是容易出现质量问题的地方，需要认真研究，找出解决质量问题的施工方法。

2 质量问题

小区道路施工包括小区道路裂缝、道路边缘不平直；路牙石间接缝不统一，缝隙尺寸不一致，特别是经常出现尺寸过大问题。

小区人行道及场地铺装和竖向问题包括路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意；停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题；道板铺装不平整；路牙石顶面标高不一致，相邻路牙石之间标高偏差较大。

3 质量问题造成的损失

以上质量问题造成的直接经济损失8.7万元，间接经济损失损害了公司的信誉，给甲方留下了不好的印象，为我们全面打入矿区事业部市场施工制造了障碍，由于增加了整改的工作量，浪费了人力、物力、财力，造成了多方面的损失。

4 原因分析

4.1 小区道路施工

4.1.1 道路裂缝

原因分析：混凝土搅拌不均匀。相邻两罐混凝土配比出现偏差，使得摊铺时结合出现问题。振捣部位及振捣时间问题。道路混凝土养护时间及方法没按标准执行。

4.1.2 道路边缘不平直

原因分析：模板未按标准校正。模板固定不牢固。垫层不牢固。

4.1.3 路牙石铺装问题

原因分析：没有严格按接缝尺寸施工，施工人员较随意。路牙石进场时质量不符合要求，断面处理不合格或破损严重。路牙石铺装基层处理不合格，夯填不符合要求。

4.2 小区人行道及场地铺装和竖向

4.2.1 路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意；停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题；道板铺装不平整；路牙石顶面标高不一致，相邻路牙石之间标高偏差较大。

原因分析： 整体竖向标高控制没有总体规划。人行道板进场质量不达标。衔接部位缝隙处理没按标准进行道板切割。停车位荷兰砖铺装和道路间衔接部位没用路牙石，造成使用一段时间后即出现下沉现象。道板基层处理不合格。

5 整改及预防措施

5.1 小区道路施工

5.1.1 道路裂缝

整改措施：把裂缝大的地方刨开，重新浇筑。小的裂缝切开，重新浇筑。起砂的部位重新罩面。

预防措施：后台搅拌操作手必须设专职人员，严格按配合比执行，并控制好搅拌时间。避免相邻两罐之间，及两个操作手之间的搅拌配比出现大的波动，造成摊铺时结合不好，从而造成裂缝。掌握好振捣部位及时间。边角部位应先用插入式振捣器振捣，纵横振捣时要重叠10――20cm。其他部位可用平板振捣器振捣，然后用振捣梁振捣拖平。振捣时间应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。时间一般控制在20秒左右。

养护应在浇筑完成12小时后加以养护，养护方法采用浇水后用塑料布覆盖，养护14天，养护期内要保持砼表面湿润，当混凝土表面不见浮水或用手指压无痕迹时，应进行喷洒。

5.1.2 道路边缘不平直

整改措施：边缘不平直的刨掉，重新支模板浇筑。

预防措施：

模板使用前应校正，保证模板顺直度，模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷。

模板应支承在坚硬土层上，并且保证支承面充足支撑不松动不泡水，模板安装后外侧使用地锚固定。

垫层厚度及拌合料配比严格按照图纸施工，采用相应吨位机械碾压，环刀取样达到设计要求。

5.1.3 路牙石铺装问题

整改措施：路牙石不合格的全部更换，重新进行铺装。

预防措施：路牙石端部接缝尺寸严格按标准施工，控制在6―8mm之间。对路牙石进场材料严格把关，必要时由厂家到现场处理，处理合格后才能用于工程施工。

（3）路牙石基层除原状土夯填外，另加100mm10%石灰土基层夯实，结合层用20mm厚1:3水泥砂浆固定。

5.2 小区人行道及场地铺装和竖向问题

5.2.1 路牙石、人行道铺装和散水标高间出现倒置情况、人行道板缺棱掉角、散水和人行道板，人行道板和路牙石间缝隙处理随意、停车位荷兰砖铺装和道路衔接问题、道板铺装不平整。

整改措施：对不合格的道板更换，重新进行铺装。

预防措施：

（1）引起竖向问题主要是标高控制，对道路、散水、铺装的标高控制严格按照图纸设计要求，尤其是散水与铺装的接口处标高控制。

（2）严格控制进场道板质量，对道板的厚度，强度进行统一检验，并检查道板的生产日期，以验证道板的养护日期。对缺棱掉角的材料坚决不予使用。

（3）散水与人行道板之间，人行道板与路牙石之间超过3cm的缝隙必须用切割的道板铺装，不得用砂浆填塞。

（4）道路与停车位铺装连接时，道路边缘应用路牙石采用缓坡向中间铺设荷兰砖，中间段路牙石与道路、停车位铺装同一标高。

（5）道板铺装基层应严格检查，检查基层的配比和压实度，不达标准不能进行铺装施工。

6 结论

采用本文确定的整改措施，使小区道路的施工问题和小区人行道及场地铺装和竖向问题得到了有效的解决，为今后避免此类问题的发生积累了丰富的经验。同时也为今后在小区改造工程的施工中能够取得了良好的经济效益奠定了基础，并保证工程能够顺利投产。目前小区改造工程道路问题在整改完后，业主反映良好。

参考文献：

人行道施工总结范文第2篇

关键词：背街小巷；破损状况；整治方案；效果

背街小巷通常是指与城市主干道、次干道等相连的支路、小巷，是市政设施管理和社区管理容易疏忽的地方。这些地方通常与居民小区相连，往往成为城市环境的污点，或是城市交通状况最差的地方，路面破损严重，坑洼积水，造成居民出行不便。

一、背街小巷整治前状况

背街小巷多属市政设施管理部门和社区居委会失管范围。近几年，市政管理部门把较多的设施建设资金投入到了城区主、次干道的建设与维修，而疏忽了对支路的投资。从道路完好率看，城区主、次干道的完好率明显得到提升，支路完好率明显下降。社区居委会资金、设备有限，很难保持小区以外道路的完好状况。有些背街小巷是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对这些背街小巷产生了很大破坏。这里往往也是人群活动频繁、居住密集的地方，卫生状况较差，形成了城市的卫生死角，居民怨言满腹。

从路况上讲，这些小街由于排水状况不佳，有的属于超期服役，往往出现平整度不好，坑洼较多，水泥砼路面出现断板、碎裂、拱起、沉陷等，沥青砼路面发生碎裂、坑槽、唧泥等现象

二、制定整治方案，付诸实施。

（一）根据不同路面状况，制定具体施工方案

1.原路为沥青砼路面

（1）对于原路强度较好，平整度较差的路段，将原路面清扫干净，局部用水车洒水冲刷，晾干后，浇洒粘层油，然后摊铺3㎝细粒式沥青砼，尽量采用机械摊铺，过窄或弯角过道的巷子，选择经验丰富的人工摊铺队伍，确保摊铺层的压实度和平整度。

（2）当原路有软弱路段时，将原软弱层挖除15cm，换填等厚5%水泥稳定碎石后，紧接着加铺3cm细粒式沥青砼，既缩短了施工时间，又对水泥稳定碎石层进行养护。养护期间安排专人看护，限重型车辆通行，水泥稳定碎石层施工7天后放行。

2.原路面为水泥砼路面

（1）水泥砼路面出现断板而没出现错台或翘起时，可将原断缝处用粘稠的沥青灌缝……当发现错台或翘起时，将该板用切割机切除，基层发现破坏的，将基层下挖15cm，用5%水泥稳定碎石回填，用小型手扶振动压路机碾压后密实，然后用C25水泥砼恢复原路面。在水泥砼中掺适量早强剂，加强养护，以尽量提前开放交通。

（2）当水泥砼板块破碎、沉陷时，将原板挖走后，用5%水泥稳定碎石恢复基层，再恢复面层。水泥砼路面的破损，尽量少用沥青砼修补，以维持街巷的整体外观效果。

3.当整条路的损坏面积超过70%以上或为土路时，我们采取了两种处理方式：一是沿线两侧建筑物的室内标高允许，采用加铺10~15cm 5%水泥稳定碎石+3cm细粒式沥青砼的处理方式，彻底改变小街巷的通行状况。

二是沿线两侧建筑物的室内标高不允许，普遍下挖18～20cm，通铺一层15cm～17cm 5%水泥稳定碎石，然后加铺3cm细粒式沥青砼。

（二）背街小巷的排水设施，以疏通为主背街小巷排水整治维修时，尽量不破坏原来的排水状况。对积水路段，采用填平或引流的方式，完善排水设施。为了彻底了解小街巷的积水状况，我们做了详细的调查。调查人员向居民走访了解，增加了雨天的调查内容，确定积水部位。经过一年多的调查，为小街巷整治积累了许多宝贵资料，确定了合理的整治方案。

1.对于小街巷两侧的排水设施采用以疏通、清淤为主，必须在道路面层摊铺前完成。根据排水普查资料，对于修建年限早、管径小、淤塞严重的管段，更换较大管径钢筋混凝土排水管，加强对流水底高程的控制，以防出现倒流现象。个别不能满足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及时绘制详尽的排水管线图纸存档，充实管线普查资料。

2.更换雨水井、检查井座盖。整治后，小街巷的路面、人行道焕然一新，需要有新的雨水井、检查井座盖配套。我们以使用钢筋砼雨水井、检查井座盖为主，既减少偷盗现象，使用年限也较久远。

（三）背街小巷的人行道以恢复为主，兼顾周围环境通过调查，这些背街小巷的人行道从1米到4米不等，人行道路基普遍较好，主要有面层平整度差、缺砖、坑槽，唧泥等现象，我们采取了如下措施：

1.以原状恢复为主。尽量选用与原形状、原规格相同的人行道砖，在夯实的原土基上直接加铺3cm M7.5水泥砂浆+人行道砖。

2.以利用旧砖为主。对于原来有人行道空间，没铺砖的小街巷，利用了最近两年城市主、次干道综合整治中更换下来的人行道砖，做好图案搭配，充分利用现有材料，尽量做到节约、整洁、美观。人行道结构以素土夯实+3cmM7.5水泥砂浆+5cm或6cm人行道砖为主。

3.尽量保持原人行道的色泽。背街小巷，是居民出行频繁的地方，不求赏心悦目但求感官舒适，减少与周围建筑、环境的色调差异，不突出人行道的色泽，以恢复原色调为主，同周围环境相适应。

4.以控制平整度为主。考虑大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以内。我们多年来形成了一批在人行道铺装方面经验丰富、成果优秀的施工队伍，在人行道整治中发挥了很大作用，所铺人行道无论从内在质量，还是外在效果都达到了规范要求。

5.以减少污染为主。在整修过程中，尽量减少对原人行道的污染。人行道砂浆的使用采用定点搅拌，边用边卸料或铺铁皮卸料的方式，减少了施工污染，做到随完工随清理干净。同时加强与城管环卫部门的联系，对于沿线车辆修理，小饭店等门口容易污染的人行道部位，要求城管环卫部门加强管理，加大宣传力度，提高沿线单位的环保意识，减少对人行道的污染。增设垃圾桶，提倡垃圾分装、袋装，可回收与不可回收分开，大大提高了小区周围的环境质量，减少了垃圾对环境的破坏。

（四）其他配套设施及时跟进

1.各种管线的综合协调。在进行小街巷整治前，我们报请规划部门召集有关管线单位，召开协调会议。要求各管线单位抓紧上报过路、沿路管线安装计划，尽可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，将所需管线下地，签订不再开挖协议，确保路面、人行道面5年内不再开挖。

对于整治过程中开挖的过路管沟，我们采用5%水泥稳定碎石进行分层回填、压实层厚控制在15cm以内，用小型进口手扶振动压路机碾压密实，严格检测程序，以减少工后沉降。经观测，用水泥稳定碎石回填的过路管沟工后沉降较小，满足道路平整度的要求。

对于人行道上的沿线管沟，采用原土回填，分层碾压密实，严格控制回填质量。

2.路灯以维修为主，适当增加路灯基数。路灯以维修为主，经过调查，小街小巷路灯有以下几种情况，我们采取了相应措施：

（1）原路灯光照度不够或欠维修。有许多是上世纪80年代以前安装的路灯，灯杆低，亮度小，照度不能满足要求或缺少日常维护。我们根据变压器和线路状况，适当增加照度，对原路灯的安全性能进行检查。满足要求的，以粉刷灯杆、更换较大功率的灯泡为主。粉刷以恢复原色为主，同时考虑路灯、灯具颜色与周围环境的协调。新增路灯尽量纳入“遥控、遥测、遥调”管理，以减少人工维护工作量。

（2）原路无路灯。这种情况我们通常要对小街巷周围的居民区情况，连接小街巷的主干道变压器和线路的可行性进行调查、论证，在灯杆、灯具的使用上以主干道更换下来的灯杆、灯具为主，同时进行灯杆、灯具翻新。

（3）对于私自接用路灯线路的单位、居民户进行清理。小街巷内不可避免有小商贩私自接用路灯线路，揩公家油的现象，借街巷整治的机会，加强缉查力度，做好宣传，鼓励群众监督、举报，根除私拉乱接现象，消除安全隐患，尽量避免公有财产的流失。

3.建立整治档案，完善小街巷资料。以前小街巷很少建立完整的档案资料，此次整治后，为每条小巷建立路面、人行道、排水设施、路灯设施的档案记录，为今后的日常维护和管理提供资料保证。

人行道施工总结范文第3篇

【关键词】上海中环线城市道路设计总结

Abstract：The construction drawing design work for Shanghai Middle Ring Road (Puxi Section) Project was undertaken by CREEC. It is based on the approved preliminary design, and in accordance with the requirements under General Design Principal for Middle Ring Road (Puxi Section) prepared by the overall design institute, as well as the related national and local design specifications, compulsory provisions and design contracts. By concluding the design experience, this paper has certain reference value for urban roads construction of the same kind.

Key words：Shanghai Middle Ring Road; urban road; design conclusion

中图分类号：S731.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、总体设计

本项工程位于上海市徐汇区、闵行区，南从田林路开始，沿虹梅路向北，与宜山路、吴中路相交，止于古羊路以南约48米处，全长2.938公里。项目主要由宜山路下穿地道、吴中路下穿地道、蒲汇塘桥、田林路人行天桥以及地面道路工程组成。涉及到的专业有道路、桥梁、隧道、建筑、给排水和景观。在整个设计过程中力求施工图设计布局合理，经济实用，并充分吸取国内外城市道路和地道设计的成功经验，也适当听取建设单位和各方面专家有益的工程经验，以保证工程做成技术先进、功能完善的精品工程。

二、道路工程

1、道路平面

本项目路线起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行约150米后，下穿宜山路并尽快出地面，往北以地平方式延伸约700米后，下穿吴中路和规划吴中路，然后以地平方式穿过高尔夫球场后顺着虹许路前行至古羊路终止。

本工程机动车道由两部分共同组成，即快速路和两侧辅道。快速路布置在道路的中心，为双向八车道，中间为2米宽的分隔带。辅道布置在快速路的两侧，宽度根据规划要求各路段宽度有所不同。快速路进出辅道采用平行式，在加、减速车道的平行段，快速路为双向十车道，两侧车道分别宽18.5米。加速车道平行段最小长度采用210米，减速车道平行段最小长度采用85米，渐变段长均为60米。

2、道路纵断面

根据施工图设计深度的要求，按快速路、地面辅道分别进行纵断面设计。地面辅道，考虑到两侧既有街坊已经成型，扩建道路与两侧街道高差不宜超过0.5米，路线纵坡基本沿着既有道路的高程，以减少填、挖方。纵断面按50 Km/h设计，最大纵坡2.625%，最短坡长为140米，最小凸型竖曲线半径3000米，最小凹型竖曲线半径4000米。全线共设置变坡点13个，平均4.31个/Km。

3、道路横断面

本次施工图设计根据不突破初步设计的规划红线图原则和道路功能确定道路全宽，道路标准横断面布置如图：

(1)宜山路地道引道段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为60米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽8.0米，可以布置双向四条车道，最外侧的人行道宽5.75米，具体布置见如下断面图。

(2) 宜山路地面道路路口展宽段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为66.75米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽15.0米和11.5米，可以布置为四车道和三车道，最外侧的人行道宽3.75米和4.0米，具体布置见如下断面图。

(3)宜山路～吴中路之间地平段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽56.5米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽7.5米、8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽2.75米和5.75米，具体布置见如下断面图。

(4) 宜山路～吴中路之间加、减速车道平行段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽63米，根据《设计原则总纲》一，加、减速车道平行段长分别为210米、85米，快速路布置在中间，为双向十车道。两侧的辅道分别宽8米，可以布置成两车道，最外侧的人行道宽3米，具体布置见如下断面图。

(5)吴中路地面道路路口展宽段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道分别宽15米、18.5米，分别可以布置四车道、五车道最外侧的人行道宽3.75米和3.25米，具体布置见如下断面图。

(6) 吴中路～规划吴中路间地道半敞口段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽70米，快速路下穿吴中路、规划吴中路，为双向八车道。地面上两侧的辅道宽15米，可以布置四车道，最外侧的人行道宽4米，具体布置见如下断面图。

(7) 规划吴中路地道北侧引道段横断面图

根据《设计原则总纲》一、二和上海城建院《中环路(虹梅路立交-古羊路)工程初步设计文件》的红线，该路段路幅全宽为73.0米，快速路布置在中间，为双向八车道。两侧的辅道宽18.5米和15.0米，可以布置为五车道和四车道，最外侧的人行道宽3.25米和3.75米，具体布置见如下断面图。

(8) 规划吴中路～古羊路之间地平段横断面图

人行道施工总结范文第4篇

关键词：市政道路；施工工艺；路基施工；排水管道；混凝土路面

1 工程概况

某市政道路工程，总长度为2.1km，路幅宽度18m，其中：人行道4m，路缘带0.25m，非机动车道2m，行车道7.5m，非机动车道2m 路缘带0.25m 人行道4m。车道数为2个，路面材料是改性沥青。道路地下设置雨水管道。

2 施工前准备

为了确保工程优质、高速、安全、低耗地完成各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

（1）施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

（2）做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，并尽可能提出方便施工的合理化建议。

（3）根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

（4）做好技术交底工作、及时编制施工预算和认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

3 施工工艺流程

施工准备构筑物拆除、垃圾清运路基施工排水管道道路结构层沥青混凝土路面人行道等工程施工竣工验收。

4 市政道路施工工艺要点

4.1 路基土方施工

填土时，尽量利用机械。填筑时，应先清除所有垃圾和淤泥，用施工车运到另一地点。对堆积的垃圾或淤泥可以用推土机碾压整平。分层虚铺厚度如下：振动羊角碾在50cm以内；压路机在30cm以内；打夯机在30cm以内；人工夯实在20cm以内。

分层时，采用作业面分块，计算分块虚铺的用量，再根据装载量确定卸车地，以控制该平面用土量。填筑时主要考虑以下几点：1）先填低处，再逐步到平面。2）填筑时应尽量大面积碾压，对一些死角，用打夯机回填。3）土含水量控制在±2%以内，不行就洒水或晾晒。4）木桩长采用50cm或30cm，在边角处用土稳定，以控制厚度。5）碾压密实度控制在路床以下1m范围内为95%，1m以下为93%。6）高度大于3.2m的填土，回填用砂性土。

3.2 排水施工

（1）施工测量。管线开工前测定管线中线，检查井位置，建立临时水准点；测定管道中心时，在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。

（2）挖槽。对已探明的地下管线先行保护或迁改后，进行机械挖槽配合清底工作。槽底高程以上留20～30cm人工清挖。控制槽底高程和宽度，防超挖。堆土在槽边1m以外，控制堆积高度，并适当留出运输材料工作面。槽深3m以内时，边坡比为1：0.33。槽深3m以外时，边坡比为1：0.5。槽边1m处设1.2m护栏，并围防汛埂。

（3）安管。基础处理好后，用人工下管，人工安装管口，不得有管道接口渗漏现象。

（4）井室砌筑。砌筑井室检查井时，对接入的支管进行随砌随安处理。管口深入井内30mm的严格控制井室的尺寸，在偏差大小不超过规定情况下，流槽直顺。井室内踏步。安装前要刷一层防锈漆，再砌砖时用砂浆埋好固定，随砌随安。完工后对其凿洞补装行为要坚决予以取缔，踏步的上下，左右距离和其外露尺寸都要检查好，一定要保证其的正确性。

（5）回填。回填就地取材，回填前应将土中碎砖、石块、腐植土杂填土杂填土筛除。同时回填沟槽两处，高差控制在30cm以内，填土时不得将土直接砸在抹带接口上。管顶以上50crn内的宜用木夯轻塑夯实，0.5m以上管顶填土可用碾压机械。

4.3 道路结构层施工

4.3.1天然砂砾施工

施工时，首先按要求全线铺筑。摊铺用摊铺机，碾压用8T及25T振动压路机。碾压结束后检测压实度、标高、平整度、厚度、坡度、超高等方面。

4.3.2水泥稳定砂砾施工

先用25T压路机碾压6～8遍，达到要求后由人工找平表面，再碾压封面。养生采用覆盖洒水，养生期间严禁通行。水泥稳定砂砾在施工过程中要点为：1）根据配合比正确配料，拌和均匀。略大于最佳含水量。根据气温及时调整，保证混合料运至场地摊铺、碾压时接近最佳含水量。2）自卸汽车装料后.尽快运至场地摊铺碾压，保证水分不蒸发。3）摊铺后如离析，及时更换石窝。4）碾压应随铺随压，工作控制在水泥初凝时间内。碾压顺序是由两边向中间，低处向高处。5）接缝时可将前次施工的坡面挖成垂直面，严禁斜接。

4.4 沥青混凝土面层施工

4.4.1 施工方法

沥青碎石石料抗压强度要在800kg/cm2以上。封面沥青砂要干净均匀。大面积沥青混凝土铺筑前。先铺300m路段试验，证明其稳定性和碾压设备的可靠性，通过试验路段确定出具体的拌合、摊铺和碾压工艺。大面积沥青混凝土的铺筑先提前1.5～2h将成品储料仓炒拌装满，运到现场铺筑。要缓慢、均匀、连续摊铺沥青混合料，摊铺和螺旋送料器保持转动状态，两侧应保持有混合料高度在送料器2/3以上，以确保摊铺机宽断面不发生离析。摊铺采用一侧悬线法，用钢丝绳引导的高程控制和摊铺机所配跨越式连续梁自动找平装置控制同时进行的方式，以确保路面达到要求。根据试验段试压确定压路机组合，按初压、复压、终压3个阶段进行沥青混合料压实工作。碾压时压路面必须保持低而平稳的速度，接缝处先横向碾压再纵向碾压，严禁压路机在尚未冷却的路面上调头、停顿，以防混合料推移、鼓包等现象的产生，影响工程质量。

4.4.2 沥青混凝土摊铺、碾压施工注意事项

沥青混凝土摊铺、碾压施工注意以下事项：1）在摊铺大厚度、大宽度的路面时，由于摊铺阻力很大，为了防止熨平板向后变形，一般应该在工作时辅助以侧拉紧机构，将熨平板向前拉紧，保证摊铺质量，也防止对熨平板的可能损坏。2）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺开始后，测量人员与司机密切配合，选择合适的垫木，调整好摊铺厚度。3）开始摊铺时，运料车尽量保证来料即进行摊铺，以保证好的平整度。4）碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度。发现问题，及时处理。

4.5 人行道板施工

4.5.1 施工方法

方格坐标要严格以控制点为标准设定，并且要求挂线。按照分段冲筋随时检查位置与高程；然后在规定好的场地里进行“拿方”工作，成为矩形；方砖铺完毕后，用沿线来检查方砖铺设是否平整，若发现有任何不稳、翘角等情况，都要及时予以修正，最后把砖缝不好就行了，具体办法是：先用10：1的干砂：水泥，搅拌均匀后补缝，接着洒些水，再洒砂灰混合料压实，直到获得满意的效果未知，注意不要弄脏砖，弄脏了也要及时清理。

4.5.2 施工技术要点

1）测量放线：以人行道中线为基准，每间隔5m安设一块人行道板，用来控制其高程。参考其高程再从人行道边挂线，铺装按线来进行。2）首先摊铺砂浆，摊铺宽度要保证比铺装面大7cm左右，接着平放道板，用橡胶锤敲打直到其稳固为止，敲打要轻，因道板边角易于被破坏。针对于不平的道板，用砂浆来找平，石块、碎砖都要控制好不准用。3）灌缝：人行道板铺筑完成后需要检查其稳固性和平整度，如发现问题，立即进行修复工作。最后用先用10：1的干砂：水泥搅拌均匀，灌满缝隙，接着洒些水，再洒砂灰混合料压实。4）养护：养护至少3d。在此期间内要严禁行人走动、车辆通行。

5 结语

总之，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该加强对工程实施过程中的质量管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，以确保市政道路工程施工质量达到优良。

参考文献：

人行道施工总结范文第5篇

关键词：城市道路；路面设计

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

1 城市降噪排水路面的概念

降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

2 城市道路降噪设计

2.1 路面材料的选择

路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2.2 开集配路面设计

相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

3 城市道路排水设计

3.1 路基排水设计

首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。

其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

3.2 路面排水设计

3.2.1 车行道排水设计

双坡和单坡排水是城市道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。

3.2.2 人行道排水设计

为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。

3.2.3 路面内部排水设计

3.2.3.1 将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。

3.2.3.2 对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。

3.2.3.3 对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。

3.2.4 绿化带排水设计

在大部分城市道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使城市道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。

3.2.5 中央分隔带排水设计

中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％。而对于底坡小于0.3％的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

4 城市道路将在排水施工质量管理与控制

城市道路将在排水施工质量管理与控制，除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

4.1 沥青混合料

4.1.1 生产

4.1.1.1 沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。

4.1.1.2 拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。

4.1.1.3 派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。

1.4.1.4 控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为(195±5)℃，沥青加热温度为(160±5)℃等。

4.1.1.5 控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。

4.1.1.6 出料时，170℃≦实测混合料温度≦195℃。

4.1.2 运输

4.1.2.1 要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结。

4.1.2.2 贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离≦0.5m。

4.1.2.3 使用正确的装料方法，依次为车厢前部——车厢后——车厢中间。

4.1.2.4 沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

4.1.3 摊铺

4.1.3.1 开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。

4.1.3.2 采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。

4.1.3.3 摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为(170±5)℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

4.1.4 压实

作为降噪排水路面施工的关键环节——压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

4.2 接缝处理

在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

4.3 其他

铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

5 结束语

随着我国社会经济水平的不断提高，以及人们日渐富足的生活品质，以及农转非政策的不断实行，城市化扩张的速度越来越快，相应的，越来越多的城市人口和汽车数量，为城市道路带来了极大压力。因此，为了保证市民拥有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒适出行，保证城市道路的持久耐用性和稳定性，降噪、排水是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。只要我国积极吸取国外先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，相信不久的将来，我国的降噪排水路面设计与施工一定会形成为一个科学的、完整的系统，并在今后的城市道路发展中起到较好的促进作用。

参考文献：

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[2] 张中岐.城市道路降噪排水路面设计与施工[J].公路，2009，(04).

[3] 张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，(19).

[4] 张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，(01).