公路企业规章制度

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公路企业规章制度范文第1篇

一是高速公路收费是一种自主收费的模式。在收费的模式上，人们已经积累了丰富的收费经验，经过多年来的经验积累，高速公路收费会计核算体系已经很全面，以最基础的收费制度开展循序渐进的收费活动。但高速收费体系的发展与高速公路自身的发展速度相比，这种收费体系发展的相对缓慢,一些收费手段已不再适应现代的高速公路的发展要求。伴随着现代的高速公路发展趋势，某些以高速公路经营的公司考虑，其收费核计系统远在时展之下，体系要求显得很落后，很多方法的实时性小，加之管制部门缺乏完善的财政管理体系,收费核计制度也就无从完善了。二是人们对高速收费的会计核算制度认识的不够深刻，还没有全面的了解。高速公路对于一些经营者来说，这些经营者认为没必要在现有的系统上加上会计核算体系，认为这一项反而增加了负担,他们认为在对高速公路的经营管理上只要关注于养护费用不会超出基本预算就好；而还有一部分经营者认为高速收费的会计核算体系是必须存在的，但其应该是一个单独的部分，这部分工作只需要管理部与会计部来做，而与其他部门没有多大的关系。三是在高速收费会计核算制度上需要进一步完善，加强体系管制。我国的高速公路收费经营体系在不同的时期有其自身的特点。大多数制度都是根据地域的特征而自定的收费制度，但却没有根据规章制度来实施，因此，对于收费制度仍缺乏监管，而会计核算体系也没有完全付诸于行动，人们往往对其不了了事。

二、建立高速公路收费会计核算制度的措施

一是高速公路收费会计核算制度要建立长期有效的机制。会计核算制度要长期有效的执行，就要依据完善的规章制度，建立科学的管理制度，确保企业经营活动能够顺利实施。同时，规章制度也会规范员工的行为,确保高速公路运营企业正常运行。二是会计核算制度要融入新的思路。高速公路收费的会计核算要建立在效率和效益的基础上，不能只是一味的注重收支预算的平衡，应该在制度上敢于创新，根据情况转变发展方式，从而推动会计核算管理的升级。三是高速公路运营企业要提升企业自身的执行力。高速公路运营的好坏与企业的执行力有着很大的关系，直接影响到企业的效益。从长期的战略考虑，其在执行力上还要做出很多的工作，特别是会计核算制度的执行,加强责任管理和制度管理。四是会计工作者自身的素质要不断的提升。企业要加强对会计工作者管理，培养适合社会发展的技能型工作者，企业必须结合实际环境来激发会计工作者的潜能,加强专业素质方面培养，使得会计工作者的业务技能职业素质进一步提高。

三、结束语

公路企业规章制度范文第2篇

关键词：公路 桥梁工程 施工 安全管理

随着我国经济的快速增长，现代化程度不断提高，我国基础设施建设规模的逐步扩大，公路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分。近几年我国加大对公路建设的投资力度，使得公路和桥梁工程迅猛发展，大大地改观了目前的交通面貌。但是在公桥梁工程施工中，缺乏安全意识，运用一些不懂技术的廉价劳动力，引发了很多安全事故，给国家和人民的生命财产造成了威胁，引起了社会的广泛关注，因此加强公路与桥梁工程施工安全管理已经成为当务之急。

一、公路与桥梁工程施工安全管理的内涵

安全管理是施工企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，是以实现生产过程安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，从企业实际情况出发，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失。

二、公路桥梁施工中经常出现的问题

1、安全管理的意识薄弱。一是施工企业领导缺乏安全思想认识，不能摆正安全与生产、安全与效益、安全与稳定的关系，对安全工作的重要性只是停留在说上，存在重经济效益、轻安全生产的倾向，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度。安全工作处于被弱化的状况，即使有相应的安全机构，机构也不健全，制度不落实，徒有形式，安全责任主体落实不到位，安全管理工作薄弱。二是员工也没有形成良好的安全意识，在施工现场，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程，即使发现有操作危险，他们大多会存在侥幸心理而我行我素。

2、施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格。据某知名组织分析，很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

3、施工安全规程不够健全，违法违规作业现象普遍。现有的公路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性，对于公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的公路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。

三、加强公路与桥梁工程安全管理的措施

1、提高安全意识，加强安全管理。首先，施工企业在思想上要树立“安全第一”的思想，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理机制，《安全生产法》第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。因此，企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及安全事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能，力图在施工中避免安全事故。

2、建立健全安全规章制度，规范施工行为。除了加强对现有公路桥梁施工的施工的规章制度进行细化外，还要建立专门针对特殊条件的规章制度，比如使用率较高、车流量较大的公路的施工规定以及特殊地质，自然灾害频发地区公路桥梁施工的施工规定。施工单位要严格按照安全生产规章制度进行施工，坚决杜绝无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计等不法行为，在施工前要进行安全技术交底，有问题及时提出，以防因技术问题导致的安全事故，在现场要加强安全保护措施，所有的施工人员都要在安全的条件下采取配套措施安全施工，施工中不能随意更改设计，改变图样，遇到特殊问题时应向上级报告，经批准后再进行操作，严格落实安全生产责任制。

安全管理是公路与桥梁工程施工桥梁施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。安全施工涉及面广，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不断提高工程质量，服务于社会。

参考文献：

公路企业规章制度范文第3篇

Abstract： Highway engineering construction project is the important guarantee of transportation and logistics of China and is also an important part of China's infrastructure construction. With the continuous development of social economy， the total mileage of highway in China is increasing year by year， which raises higher requirements for highway construction quality management[1]. From the preparatory work to the management system， processing measure， standard， regulations and requirements of the whole construction， from key position to each working procedure， every stage should be strictly controlled and carried on according to the standard. This article discusses how to improve the construction speed on the condition of ensuring the quality in order to increas the project profit.

关键词： 公路工程；施工；质量管理

Key words： highway engineering；construction；quality management

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）27-0096-02

0 引言

公路工程是我国交通运输和物流的重要保证，是我国基础设施建设的重要一部分，随着高速公路的建设规模不断扩大，它也为完善我国的路网结构做出了巨大的贡献，正因如此，加强公路施工质量管理具有非常现实的意义[2]。

1 认真做好前期相关准备工作

1.1 加强对勘测设计工作的管理 加强公路工程施工管理的依据和标准就是设计，勘测设计是让整个过程成立的理由，是整个公路工程的源头。施工单位在委托设计时，一定要求设计单位严格执行有关法规，并且必须按照公路工程建设强制性标准执行，设计单位制定好设计方案后，必须向施工单位进行详细的技术交底，然后施工单位安排专业人士及时向监理的施工单位进行详细的技术交底[3]。并且，设计单位在设计的过程中，一定要针对可能存在的薄弱环节和死角，采取更详尽的、全面的、深入的现场调查，力求做到科学合理的施工。另外也应该注意设计数据的覆盖范围，例如在设计图中画出可以同步进行的布线工作，这样不仅能够优化设计，也可以使技术和经济联系起来，提高施工速度，从而增加工程效益。

1.2 加强公路工程招投标监管 加强公路工程招标投标监管，要严格按照《公路工程招标投标管理办法》实行公开招标投标，并且在资质预审的时候一定要保证公平、公正、公开、严格[4]。不能根据以往的成功合作经验就放松监管，也不能因为谁家的价格高就采取谁家的，一定要考虑报价的基础工程总造价是否合理，不能只是为了节约成本而忽视技术，也不能太重视技术而造成浪费的现象，在评标定标中一定要反复审核，评判定标价是否合法的依据一是造价执业者的合法性，二是造价编制依据的合法性。应当保证标价的科学合理，必须避免恶性竞争的出现。

2 增强质量意识，提高经济效益

工程质量的形成是所有参加工程项目施工人员的共同作用，包括经营管理人员、技能操作人员、专业技术人员等，这些人员的职业素质和道德品质对工程的质量起着决定性的作用，所以，要想保证工程的质量的话，就要加强对这些人员的职业素质和道德品质的培训，加强公路施工人员“质量第一”的意识，做到爱岗敬业，有很强的责任心。另外，也要建立健全的质量保证体系，强化施工监管制度，只有这样才能做到增强质量意识，提高经济效益。

2.1 加强公路施工人员“质量第一”的意识 目前，我国的公路施工管理遇到的最严峻的问题就是公路施工人员的质量意识不高，这也是导致工程质量和进度慢的主要原因。如果整个公路施工团队都具有非常高的“质量第一”的意识，是一支高素质的专业的人才队伍，那么公路工程的施工就有了后盾基础，施工质量也就有了保障。反之，如果整个团队都缺乏“质量第一”的意识，那整个公路工程就成了无源之水、无水之木了，施工的质量根本得不到保障。所以，施工企业一定要加强公路施工人员的“质量安全”意识。

2.2 提高材料质量管理 采购人员一定要有很高的职业素养，能做到从源头进货，择优选购，还要有很强的责任心，爱岗敬业，能做到收集的信息必须真实可靠、准确有用，不能为了一己私利做出有损集体的事情。另外，采购原材料一定要广开门路，多想办法，坚持面向市场的原则。严格制定备料计划，选择材料本着货比三家、物美价廉的原则，不合格材料坚决不能用在工程上，严把质量关。

3 把工程质量从事后检查转向事前预防控制

3.1 提高所有参与工程施工人员的质量意识。公路施工是一项复杂的管理活动，具有难度大、工期紧张、地质复杂、技术要求高的特点，要求施工人员必须树立“质量为主、预控第一”的观念，把质量隐患控制在萌芽状态。

3.2 进一步提高公路建设施工人员的技术水平。不管是专业技术人员、管理人员还是生产者，都应该提高自己的技术水平，专业技术人员和管理人员是公路工程的支撑点，不仅要提高自己的拓展能力、抽象思维能力与项目管理能力，也要提高自己的质量检查能力和质量管理体系审核能力等；生产人员是公路工程的操作者，应该提高自己的技术水平，使具备更精确的操作和精心的服务，只有这样才能打造施工质量过硬的公路工程。

3.3 加强质量管理，严格执行“三检”制，即：自检、互检和专职质量管理人员的专检[5]。在公路工程施工前期，就应及时召开质量会议，邀请包括项目经理、项目技术负责人、质量管理负责人、设计单位结构设计人员及有关各工程队组长参加，要求在施工中对每道工序执行施工质量“三检制”，员工要提高质量意识，加强项目管理，验收时必要的时候可以让业主和设计者参与，征求各方意见后验收合格，才可以进行下道工序。

4 制定切实可行的规章制度

项目管理制度就是公路工程项目最基本的管理方法，搞好公路工程项目的最重要的前提就是制定一套切实可行的规章制度，具体表现在：①必须是科学合理的。任何一个施工项目如果没有了有效的管理制度，就等于没有管理；②项目管理组织规划不能自己唱独角戏，应该和企业施工项目的组织方案相结合，根据项目的组织方案制定对应的规章制度。③项目管理制度应该是合法的，它的各项规章制度都应该符合国家的法规和企业的制度。④建立施工信息网，为了更好的实现信息交换和资源共享，可以利用现在发展的较为成熟的互联网技术来搭建一个网络平台，即建立施工信息网；⑤领导要充分信任员工，因为人员作为管理结构中最基本的单元，是最有创造性的因素，应该让员工树立主人翁的意识，抱着对企业负责的态度遵守各项规章制度。

5 结语

总之，只要施工单位能认真做好前期相关准备工作， 加强公路工程招投标监管，把工程质量从事后检查转向事前预防控制，严把质量关，并且制定切实可行的规章制度，就一定可以做到既提高了施工速度，又保证了工程的质量，从而达到增加工程效益的目的，对我国基础设施的建设有着十分重要的现实意义。

参考文献：

[1]刘宝祥.浅谈如何加强公路工程施工管理与控制[J].中国学术期刊网，2010（05）.

[2]杨盛福.浅谈如何加强公路工程质量管理[J].，2011-07-14.

[3]王贺庆.浅谈如何加强工程施工质量管理[J].土木工程网，2011-03-09.

公路企业规章制度范文第4篇

关键词：物流费用　运费　基础设施

一、物流费用的构成

物流费用及构成物流费用是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力等的总和。物流费用主要由以下几部分构成。

1.人工费用

为物流从业人员支出的费用。如工资、奖金及各种补贴。

2.作业消耗

物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，车辆、设备、场站设施等的磨损。

3.物品消耗

物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗。

4.利息支出

属于再分配项目的支出，用于各种物流环节占有银行贷款的利息支付等。

5.管理费用

组织物流过程的各种费用，如上网费、入会费、线路租用费、办公费、差旅费等。

二、原因分析

1.国内的物流基础设施落后，“瓶颈”制约现象突出

截至2006年年底，国内公路总里程已达345.7万公里，公路密度达到36公里/百平方公里；铁路路网密度相对较低，国内每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后，与拥有四通八达运输网的美国相比有很大差距。

据新华网2009年报道：

人均汽车保有量：国内：38辆/1000人（人均 0.038辆） 世界：120辆/1000人 发达国家：500辆/1000人。

先不说远洋海运运输，国内的公路铁路等基础建设建设仍然比较落后，而同时人均的汽车保有量也比较低，而轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输费用上升。

2.国内物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。

据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，例如在南加州就有2条收费高速公路，那是为了保障在塞车时人们可以以付费的方式达到高速行驶的目的，并不强制使用。全世界14万公里收费公路有10万公里在国内。国内几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。

在美国，公路建设和管理采取联邦资助、地方所有的分权式体制，联邦政府资助各州境内州际公路的建设，建成后由各州进行管理和养护。联邦资助是美国发展高速公路的主要资金来源。维护费用则通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税以及重型车辆使用税，用于公路的管理和养护。

而在国内，近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品，甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致出现不少“豆腐渣”工程。

于是因为收费过高，各类企业为了降低费用，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。

3.国内物流的管理体制、运行机制不成熟

譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流费用过高。

在美国，政府放宽对物流市场的管制，加强对物流企业的监管。美国政府鼓励物流企业自由竞争，通过制定并实施一系列的法规和制度，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输等方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。美国政府虽然放宽对物流市场准入的管制，但注重对物流企业的规范运作进行监管，例如运输价格虽由企业自定，但不得低于运输费用，否则视为不正当竞争，将受到严重处罚。并着力提高道路利用率，保证交通运输畅通，从而保证了物流的高效率。

而在国内，物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进国内现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。

此外，美国物流行业协会制定行业规章制度和标准，为物流企业提供服务。物流行业协会在美国物流业的发展中起着举足轻重的作用。其职责包括：对物流业进行研究，促进行业规章制度和标准的制定；为会员提供相互交流的机会，如每年至少组织2次物流研讨会，对行业发展中的一些重大问题和经验进行研讨交流；发行杂志和报纸，对新物流理论和业务进行探讨；与有关高等院校合作，进行物流教育培训，颁发物流培训证书，对物流业从业人员进行资格认证；对物流行业分会进行业务上的指导和管理。

而在国内，物流行业协会并没有制定出标准的行业规章，物流行业协会并没有发挥应有的作用。即使是现有的行业规章制度，很多企业也没有按照规则办事，现有的标准仅仅是一纸空文。同时，当前国内在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在国内设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以国内人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。

综上所述，与美国相比，国内在基础设施、运输收费以及物流管理体制三个方面存在或多或少的问题，除此之外，粗放经营的格局尚未根本改变，物流企业信息化程度仍然不高，这些都是国内物流费用高的原因。

参考文献

公路企业规章制度范文第5篇

1 公路施工现场管理的重要性

1.1可以优化资源配置,节约成本,减少不必要的消耗

公路施工的过程复杂的技术和经济活动,在整个建设过程中需要消耗大量的资金和建设成本,怎样使资源得到有效的利用、减少浪费、降低消耗主要集中在施工现场的管理活动中。加强施工现场的管理,可以使施工现场的人和物更好的合作,一方面可以减少不必要的消耗,另一方面可以提高工作效率,为整个施工项目增收节支。

1.2是衡量施工企业好坏的关键性要素

衡量一个施工企业的建设是否符合国家的相关要求,主要从以下四个方面进行;质量、安全、成本、工期。而这些环节恰恰在施工现场体现出来。因此说,一个施工企业能够对施工现场能够很好的管理和控制,这个企业就成功了一半。

1.3是建设优质路、放心路的根本保障

公路在社会发展和经济建设中作用决定其建设质量一定要过关,否则国家和人民的生命财产安全得不到保障。建设出优质路、放心路是国家和百姓的要求,其根本保障就在于公路施工的现场管理环节。

2 当前公路施工现场管理现状

2.1安全意识淡薄

很多施工企业尽管意识到安全对于一个企业的生存发展的重要程度,但在实际工作中的重视程度却不够,也仅仅停留在喊口号上,没有相应的安全管理措施。一旦发生事故,后果不堪设想。

2.2施工现场管理的组织机构不健全

许多企业都有自己的施工现场的管理人员,但是相应的组织机构配备的并不健全,很多情况下都是一些部门负责人在管理,并没有一个专门的施工现场管理的机构,也没有相应的现场管理的规章制度,这样就造成人浮于事,造成了人力物力的浪费。例如:现场建筑材料管理的混乱、技术资料的缺失等等。

2.3施工程序混乱

好多企业存在施工程序混乱的情况,不严格的按照工程建设的程序执行,例如:没打报告就开工等。

2.4施工质量监管不到位

质量数公路施工项目验收的关键,高质量的施工企业可以对外树立企业良好的形象。但是,部分施工企业在质量监管方面可以追求降低成本,将工程质量置之不理,有时会酿成严重的质量事故,从这一点看,部分企业的施工质量监管不到位。

3 高速公路施工现场管理的基本原则

3.1科学合理原则

施工现场的各项工作都应当遵循科学合理的原则办事,以其达到现场管理的科学合理化和资源的有效利用。

3.2经济性原则

在保障工程质量的前提下尽可能的节约成本,有效的利用各种资源。例如:降低建筑材料的运输成本;提高建筑材料的利用率尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。材料施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

3.3标准化规范化原则

公路施工工作是一项协作性较强的工作,施工现场设计的人员多、部门杂。因此,制定和完善相应的规章制度是保障标准化、规范化现场管理的前提。它可以高效低协调施工生产活动,规范施工人员的行为,充分调动施工人员的积极性,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的工作效率,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

4 加强公路施工现场管理的措施

4.1做好宣传动员工作,提高全员的安全意识

安全是企业发展进步的基础,因此,加强安全教育,提高安全意识是每个企业应当重点抓的工作之一。在施工前和施工过程中一定要对全体工作人员做好安全教育工作,提高安全意识,做到任何施工环节不出现安全事故。同时,还要定期的排查安全隐患,做到不留死角。成立相关的组织机构,制定相应的规章制度来约束和督促工作人员时刻注意安全问题。

4.2建立健全施工现场组织管理机构

在施工现场建立健全施工现场组织管理机构,制定相应的规章管理制度,来统一指挥协调施工现场的管理活动。避免建设材料和资金的浪费,让资源得到有效利用。在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

4.3加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系,是现场管理者统筹全局,合理调配施工资源,正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施,既体现施工单位的合同意识,也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:

(1)根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。

(2) 调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。