农产品物流现状
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农产品物流现状范文第1篇
0引言
近年来各级政府十分重视农业的发展，不断增加对农业投入，但是大部分投入主要集中于农产品生产阶段，而忽略了农产品物流环节中运输、储存、包装加工及信息收集等一系列问题，出现了农民增产不增收、卖粮难、卖果蔬难的现象。
1浙江省农产品物流存在问题分析
浙江省现代农产品物流的发展还处于起步阶段，与发达国家相比还存在着很大差距和诸多问题。
1.1农产品物流规模小、水平低
农产品受其自身特性影响（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等），对物流过程的要求远高于工业品。目前浙江省的农产品物流多由一些小型物流企业承担，相关物流技术大多十分落后，导致农产品物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下，浙江省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值，水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%-30%。使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。
1.2物流资源配置不合理、基础配套设施和设备落后
随着浙江经济的飞速发展，物流企业如雨后春笋般出现，但大多物流企业主要从事商贸储运活动，农产品领域很少涉及。导致商贸领域大量物流资源处于闲置状态，仓库、车辆、铁路专用线等利用率低；农产品物流却极度缺乏。
农产品储运设施简陋，基础设施资金投入少，缺乏专业储存、冷藏、保鲜和运输设备，比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年，但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。
1.3农产品物流信息化落后
农产品在供需两方面都存在着信息瓶颈问题，由于农村整体信息服务水平比较低，信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，导致农产品信息的收集、工作严重滞后，市场信息难以快速地被采集与传递，农民缺乏有效的信息支持， 造成农民生产和农产品流通的盲目性。
1.4物流环节多、成本高
农产品物流环节多，一般要经过生产者、经销商、农产品批发市场、农贸市场、消费者等多个环节，增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数，加大了物流损耗和物流成本，降低了物流效益。农产品价格因过多的程序环节，逐步转手抬价，往往会翻两三番，严重损害了农民和消费者的利益。
1.5缺乏专业人才
目前各大专院校培养的物流人才，主要是针对商贸和工业品物流行业，全面掌握农产品物流各个环节技能的人才少之又少。缺乏现代物流理论和技术的农产品物流从业者，难以完成高质量的农产品物流运作和管理，这已成为制约农产品物流业发展的一个非常重要的因素。
2发展浙江省农产品物流的对策 1完善市场机制，发展第三方物流
应该积极整合物流资源，实现物流市场主体多元化。加大对农产品物流配送企业的扶持，大力发展专业的第三方农产品物流。改变现有农产品物流规模小、服务单一的现状，降低流通成本，提高流通效率。政府应该出台政策和规划，大力发展城市郊区、市县的农产品物流中心，对农产品进行集中检验、储存、包装、装卸搬运、流通加工和配送等作业，由物流中心直接将农产品分送到城市各个集贸市场，减少农产品流通环节，降低流通成本。 2加大基础设施投入和技术开发
加大农产品物流基础设施建设，采取各种形式，鼓励政府、企业、个人投资。发展专用农产品运输、冷藏车（船）、集装箱；改造和完善现有农产品储备库，扩大储存能力，全面实现农产品运输和仓储作业机械化；改进农产品包装，采用分级分类包装，减少农产品物流过程中的损耗。鼓励建设农产品流通加工中心，对地区农产品进行统一分类、包装和加工等作业，使农产品更加新鲜、卫生、美观，提高农产品附加值，同时方便物流，实现物流的规模效益。
3提高信息化水平
信息化是发展现代物流业的核心，应该运用现代信息技术，建立完善的农产品信息服务网络，构建农产品物流公共信息平台。一方面鼓励建设农产品信息采集机构，收集农户供求信息及时传递给市场，实现农业内部、城乡之间信息资源的传输、交互与共享；另一方面，利用电视、广播、报纸、互联网、无线通讯网络将农产品价格、市场波动、农产品区域需求等市场信息及时传递给农户，构筑全方位的信息网络，解决信息的不对称问题。 4加大专业农产品物流人才培养
鼓励各大高校培养多层次的物流人才，加快培养既具有丰富理论知识，又具有丰富实践经验的农产品专业物流人才，学校可以考虑设立农产品物流专业，或者在物流专业中开设农产品物流课程，使学生更全面地掌握农产品物流知识。同时加强对学生的引导，使更多毕业生愿意从事与农产品物流有关的工作。
3小结
农产品物流是一个新兴的行业，发展农产品物流，加强农产品物流体系建设，对促进农业经济发展，增加农民收入，解决“三农”问题，对激活和拓展农产品市场价值具有重要意义，是建设社会主义新农村的重要内容。
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涂扬晟，吴高华，饶波，徐毅，汪建敏，龚荣景.现代农业物流的发展研究——关于构建湖北省十堰山区现代农业物流体系的思考[J].安徽农业科学，2005，33(3):526-527.
单科文.城乡农副产品物流研究文献综述[J].经济纵横，2010（4）:53-54.
农产品物流现状范文第2篇
［关键词］鲜活农产品；物流现状；对策
［中图分类号］F323 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）6-0010-03
1 鲜活农产品的界定
2005年2月,国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中,界定了鲜活农产品的范围,即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鲜茉莉花、生鲜菜用玉米,新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕)、时鲜瓜果(含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗)、鲜活水产品(含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹)、活的禽畜、生鲜蛋和奶。
2 鲜活农产品物流
鲜活农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。
基于鲜活农产品本身的生物特点,鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效率高、流通时间短、损失效率小等原则。
3 鲜活农产品物流的现状
3.1 加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远,鲜活农产品破损率大
传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者―运输―装卸搬运―仓储―包装―配送―消费者,此路线中包装加工环节在运输以后,这种做法的好处在于,包装环节较靠近消费者,可以根据消费者需求,按消费者意愿,对鲜活农产品进行加工处理、包装,但是此模式的不足在于,包装环节放在运输、装卸搬运以及仓储以后,鲜活农产品从产地出发开始,由于完全处在常温物流或自然物流状态,没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。
3.2 农村路面状况恶劣,专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足
虽然国家已经开展了村村通工程,保证了农产品可以输出到周边的县市级城市,以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村,农村通的道路路面状况却非常恶劣。很多道路颠簸,很多都是一些土路,还没有柏油路,这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输,从养鸡场运出以后,由于农村路面状况的恶劣,鲜蛋的破损率很大,损失很大。
而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村,鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主,密封式厢式汽车并不多见,具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。据统计,我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的20%,其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输,而发达国家的冷藏运输在食品运输总量中占到90%以上。
3.3 鲜活农产品物流交易过程中,电子信息化利用率不高
以往的鲜活农产品交易,多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等传统方式,传统的交易方式存在着运输成本大的问题,它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售商的运输成本,双份的运输成本。传统的交易方式,鲜活农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大,农产品的损失就是农民利益的损失。交易不能一次性完成,农民要租用批发交易市场提供的仓库,仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外,传统交易的结算手段还多停留在现金支付这种方式上,如果是大型交易,现金交易的方式不方便、不灵活，也不安全。所以说,传统的交易方式对农民来说,成本会比较大。随着现代网络技术的普及与发展,农产品网上交易这种方式还未得到普及,农产品网上交易的利用率不高,网上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。
3.4 鲜活农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制,农产品质量难以保障
传统的鲜活农产品批发交易市场,只是一个大的鲜活农产品集散地,附近的农民在农产品收获季节,就可以自驾货车,在缴纳了一定占地费或租金费后,把自家种植的农产品拉到农产品批发交易市场,放置在露天空场或批发交易市场提供的租用的简易仓库里,进行叫卖或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品批发交易市场组织松散,缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产品进行质量把关,所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼龙混杂的现象经常发生,进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障,进而影响着广大消费者的切身利益。
3.5 新奇异鲜活农产品开发力度不够,品牌鲜活农产品数量有限
普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大,市场上也出现了一些诸如山东章丘大葱、绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋、4斤多重的绿仕香梨、可以当水果吃的玉米等,但笔者仍认为我国新奇异鲜活农产品的开发仍处于初步阶段,新奇异鲜活农产品的开发力度还不够,品牌鲜活农产品数量有限。
4 鲜活农产品物流的改善对策
4.1 在生产基地附近建立鲜活农产品的加工、保鲜、冷藏、包装基地
改变传统鲜活农产品物流作业系统的顺序,提倡从生产者出发后,首先进入加工、保鲜、冷藏、包装环节,中间经过物流信息处理,直接配送到消费者手中的物流流通模式,即生产者―加工、保鲜、冷藏、包装―物流信息系统处理―配送―消费者模式。
鲜活农产品的最大特点是“新”、“鲜”,鲜活农产品含水量高、保鲜期短、易腐烂变质,针对鲜活农产品特殊的生物特点,考虑在鲜活农产品生产基地附近,建立大型的鲜活农产品加工、保鲜、冷藏、包装基地,在我国山东省潍坊、山东省安丘县等山东省许多县,在生姜生产基地附近,就建有大型的洗姜厂、生姜加工厂,从生产基地运来的生姜经过洗姜厂的处理,再经过生姜加工处理,加工成姜粉、姜汁、姜丝、姜片等20多种产品,出口到国外,赚得外汇,给当地农民创收。
这种模式的优点在于：
(1)加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近,使鲜活农产品一出生产基地,就对其进行加工、保鲜、冷藏、包装,最小限度地减少自然和人为因素对它的破坏。
(2)加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近,解决了当地富余劳动力的就业问题,这些富余的劳动力,也是生产者中的一部分,由他们来对自己生产的鲜活农产品进行加工、保鲜、冷藏、包装,还有一个好处是他们更熟悉这些鲜活农产品的物流特性,更清楚一些细节的东西,所以在此环节中对减少不必要损失也是有益的。
(3)以往的鲜活农产品以常温物流、自然物流或是散装的形式出现在市场交易中,农产品的附加值难以得到实现,而经加工、保鲜、冷藏、包装这一过程后,农产品一走出生产基地,其本身就已经增加了自身的价值。
4.2 国家应该加大对农村公路建设、对农产品运输工具补贴的资金投入
针对部分农村路面状况恶劣的现状,国家应该真正从农民最关心的细节着手,帮助农民解决关系到他们最切身利益的实际问题,公路通畅,公路网建设覆盖面更大,真正深入到更广大的农村。
对于现今农村专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足的问题,国家应该加大对农村运输工具资金的投入,帮助农民及早地改善传统的运输工具,帮助农民减少鲜活农产品流通过程中的物流风险。对购买农产品运输工具的农民给予一定的国家财政补贴。
4.3 开展鲜活农产品网上直销和电子交易
通过加强电信基础设施建设,建立农产品物流管理信息系统,向农户普及宽带业务,把农产品交易的信息到农产品物流服务信息网中,农产品物流服务信息网又与县市一级大中型企业、大型超市以及当地农产品需求大户如大型餐饮、学校食堂等联网,客户在网上就可以获得自己想要购买的农产品,然后在网上下订单,注明自己的购买数量、种类、规格,以及客户的一些特殊的要求和说明等。
这种网上直销的交易模式,改变了传统的鲜活农产品供应链模式,即鲜活农产品生产地―批发市场―零售商―消费者,研究的是通过越过批发市场这一环节,通过农户与零售商、大型超市、餐饮、学校食堂、大户消费者直接建立联系,直接把鲜活农产品销售到间接或直接的消费者手中。避开批发市场主要是站在农民自身利益考虑,如果农民把自己种植的农产品运到批发市场上进行交易,就要经历中间批发商的盘剥,批发商会把产品的价格压得很低,低于均衡价格。
鲜活农产品网上交易的顺利进行还需要考虑3个有力保障。首先,要有相应的专门运输公司,能负责订单下达以后,鲜活农产品的运输。其次,对鲜活农产品进行质量检测,才能使交易长期的进行。鲜活农产品在进入消费者手中之前,一定要做好质量检测的工作。因为网上交易不是实体交易,客户对产品的品质、质量是看不见的,质量问题就是网上交易过程中客户最关注的。
同时要配有适合的交易手段,使交易手段电子化。电子化交易的手段之一就是网上银行的交付手段。客户与农民都可以持自己的银行卡到银行申请开通网上银行业务,在客户与农民进行交易时,在客户选定了产品种类、数目、规格大小后,客户就可以在网上支付交易额,银行把交易金转到农民的账户上,农民查到货款到账后,专业的运输工即可前往生产地把订购的农产品运送到客户那里。
4.4 加强鲜活农产品进入批发市场的准入制度,保证鲜活农产品质量
大型鲜活农产品批发市场,也要引入鲜活农产品准入制度,鲜活农产品批发市场要对进入批发市场的鲜活农产品在规格、质量、包装、安全、品牌上有严格的规定,凡是不符合规定、未能达到标准要求的鲜活农产品必须禁止进入批发市场。另外,鲜活农产品的食品安全检疫人员也要定期到鲜活农产品批发市场,对已经进入的鲜活农产品进行食品检疫工作。在鲜活农产品批发市场内,应建有鲜活农产品质量检测中心,中心内应设有农药快速检测仪,农药及农药残留检测设备,土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素分析仪,对运输到批发市场的鲜活农产品进行质量检测,检测合格的方可准入进入,对那些农药超标,农药残留物过多及土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素不符合食品安全标准的鲜活农产品,一律禁止进入批发市场。
4.5 开发新奇异鲜活农产品,大力发展品牌鲜活农产品
随着人们生活水平的提高,普通的大众的鲜活农产品已经不能满足人们追求新奇异鲜活农产品的需求。诸如普通的西瓜、辣椒、梨、鸡蛋、玉米等,由于这些产品品种的同化程度高,极易被复制、代替、模仿,而大大降低了其竞争力。由此可见,普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大,消费者更青睐于鲜活农产品新品种,青睐于那些具有保健价值和药用价值、营养丰富的鲜活农产品新品种。所以,鲜活农产品应该走一条自主创新的品牌之路,开发那些难以复制、模仿、替代,而又具有吸引力的鲜活农产品新品种,提高鲜活农产品的市场竞争力,农户应该走一条自己创造品牌的鲜活农产品发展之路。例如,山东章丘的1米高的大葱,已经远近闻名了,享誉海内外,出口创汇9亿元,每年创税超过2亿元,为当地农民增收起到了巨大的作用。章丘大葱不同于普通大葱,它一般高都能在1.5米以上,最高的能达到2.18米,这种葱白根长直且晶莹剔透,一般在50~60厘米,最长1米左右,章丘大葱质地脆嫩爽口,无筋无渣,葱白甘芳甜口,很少辛辣,而且这种葱的营养价值也非常高,富含磷、铁、硒等矿物质及多种维生素,具有较高的保健和药用价值。这种葱在市场上的价格可卖到7块钱1斤。
鲜活农产品的开发还有好多,如绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋,营养也是非常丰富,富含锌、碘、硒、铁、钙多种微量元素及氨基酸等,它与普通鸡蛋相比,维生素A、D、E、B族和锌、铁、钙、碘、硒等均较高,而蛋内胆固醇却远远低于普通鸡蛋,也具有保健和药用价值,有“药蛋”的美誉,是“鸡蛋中的人参”,可以卖到一枚0.8元,是普通鸡蛋价钱的2倍。除此之外,还有重4斤多的绿仕香梨,还有可以当水果吃的玉米,它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右,比西瓜的含糖量还要高出30%,富含维生素A、B1、B2、C、矿物质及游离氨基酸,有延年、增强记忆的作用。这样一根玉米能卖到5元,是普通玉米的10倍。
参考文献：
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农产品物流现状范文第3篇
1农产品物流存在的主要问题
1.1农产品物流相关设施及研究缺乏
在一些比较偏远的农村，由于农村道路状况差，各种运输以及仓储设备和加工以及保鲜技术都相对落后，从而导致了较大的农产品物流损耗，不但延长了物流时间，还增加了成本。由于涉及农产品仓储、运输以及通信和装卸等环节的基础设施相对落后，从而制约了农产品物流的发展。另外，我国的农产品物流研究成果相对贫乏，需要进一步加快物流科研步伐，尽快地将有关科技成果转化成现实生产力。
1.2仓储环境不佳
目前的农产品仓储条件有限，在很多地方缺乏相关的冷藏设备和技术，特别是缺乏鲜活农产品的保鲜技术。库房设备只能满足一般农产品储存，不能满足大宗鲜活农产品的储存之需。
1.3农产品物流成本高
目前，我国农产品流通环节多、物流速度慢，导致损耗率较高。据统计，发达国家果蔬产品的损耗率仅为5%左右，而我国果蔬产品在流通过程中损耗率高达25%～30%。另外，我国农产品的运输模式多以多批次、小规模的方式进行，导致农产品的运输成本增大。
1.4传统、封闭的自产自销型模式，导致农产品附加值低
我国农业生产虽然取得了长足进步，但是中西部地区的农业发展不均衡，西部地区的发展仍不发达，传统的农贸集市仍存在县市、乡镇。农户选择将农产品运到集市上进行销售，这种模式虽然减少了生产者和消费者之间的很多中间环节，并在交易完成后即可获得收益，但是因农户的资金、生产技术有限，只能对农产品进行简单的加工和包装，致使农产品附加值较低，农民不能得到较大的收益。
1.5农产品物流信息化程度低
我国从事农产品物流业务的企业较多，但是专业的、大规模的农产品物流企业却很少，同时农产品物流企业资金实力比较薄弱，在物流技术、运输方式等方面也存在不足，难以形成规模经济，各物流企业之间缺乏系统整合，各自为战，难以满足农产品物流巨大的市场需求。
1.6物流专业人员严重缺乏
目前，缺乏专业性物流人才的现象十分明显。很多物流专业的毕业生，选择工作的时候都会选择留在城市，服务工业物流，很少有物流专业人才选择到农村或城镇服务。此外，制约农产品物流进一步发展和完善的最大障碍就是现有的物流人员技术素质和专业技能都不高。
2提高农产品物流水平的对策
2.1加强配套设施建设
现代农业要改变“农业生产”、“食品工业”和“流通业”相互分离的传统产业思维模式，促进农业生产、食品加工和流通的相互协调与配合，以寻求产业链的最佳效益，逐步形成大农业、大食品、大流通、国内和国际大市场的新格局，农产品物流园区的建设是一种有效的模式。配套设施建设主要包括农产品仓储专业化、农产品产地的道路、运输工具和车辆配套等设施的建设。为了降低农产品的损耗，应当将公路或铁路网建设推进到偏远农村，以实现公路、铁路、空运和海运的相互连接并加大对农产品运输和保鲜工具的研发力度。另外，加大农产品库房建设，为了避免农产品的乱装、混装、乱储存等现象的发生，应该实行农产品的统一调度和管理。
2.2简化流通环节
实践证明，农产品流通若完全按市场经济或计划经济运行是行不通的。应通过计划、市场的有效调控，让农产品物流按照市场经济运行的规律发展。所以，国家一定要做好宏观调控，以各项政策、法规、制度和行业管理等方式，创造一个更有利于农产品物流发展的市场环境。同时，应鼓励农业产业化龙头企业、农产品流通企业、农民专业合作社和运输企业及其他农业合作组织与农户合作，真正降低交易成本，减少中间环节，促进产销衔接。实行农超对接，减少中间环节，有效降低超市采购成本。
2.3提高农产品品质、重视农产品包装，提高农产品附加值
从农产品的生产到包装应突出自身的品质特色。要着力打造农产品特色，突出“绿色、天然、无公害、标准化”特性，提高其附加值。同时也要重视农产品的包装，要靠更好的包装来体现自己的个性和差异，以吸引消费者的注意，提升自身的价值。
2.4提高农产品物流信息化水平
在“互联网+”时代下，农产品物流要与时俱进，用先进的技术将农产品推向市场，要加强对农民信息化能力的培训，让他们掌握专业知识；要开发适合农民操作、适应农产品流通的物流平台，增加他们掌握现代物流的实践经验。将农产品推向网络，减少流通环节，将农产品直接通过物流平台，由农户与购买者直接对话，提高农民收入。
2.5提高物流技术水平
应加大物流技术的研发力度，积极学习并引进国外先进的物流运输、物流管理、物流维护等技术和经验，同时要创新出适合自身特点的物流技术。鼓励销售公司或龙头企业发展商，设立销售网点，建立“实体店+网店”直销模式和“订单农业”模式，通过连锁经营，加快电子商务发展及信息更新，并将先进的技术与科学的管理进行有机结合，做到农产品编码、信息、设备的标准化，提高农产品物流竞争力。还要加强“供应链”管理，提高物流效率，加快反应速度，让农产品物流能达到有效衔接。
2.6强化人才培养
当前，我国农产品物流领域人才极度匮乏，要加强对物流专业人才的培养。加大招生及宣传力度，改革教育模式，使高校学生掌握物流发展新动态，把握国内外物流科技前沿，以增强物流企业的竞争力；另外，相关的实施标准也要提高，保证培育出来的专业人才能充分掌握农产品物流的供应链技术，具备较强的物流管理能力，从而进一步推进农产品物流市场的健康发展。
2.7发展第三方物流
我国农村主要是分散的农业组织，应对市场能力较弱。而发展第三方物流，不仅可以减少成本的投入，而且能使农产品准确安全地配送出去。为了提高第三方物流在农产品物流领域的比重，必须创新物流理念，使现代物流观念真正走进人心。物流企业不仅要提供基础的物流服务，而且要提高物流的服务质量，根据市场的需求不断细分市场并拓展业务范围，通过创新、引进物流新技术，加速第三方物流发展。
3结语
农产品物流技术是随着社会科技的发展而不断进步的，物流企业应根据时代的发展来创新物流理念，要深入研究国内外农产品物流的新动态，探索物流新模式，使农产品物流为农业经济发展做出新贡献，为广大消费者提供便利。
作者:付秀芝 单位:襄阳职业技术学院
[参考文献]
[1]田晓剑.农产品物流：破瓶颈寻出路[N].现代物流报，2015-07-14.
农产品物流现状范文第4篇
提要：论文分析我国农产品冷链物流的概念和发展现状，探讨我国农产品冷链物流业存在的问题，并结合我国的特殊国情和实际情况，提出适合我国农产品冷链物流发展的建议。
由于冷链的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达1，000亿元以上，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》，加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快，人们对农产品的需求量越来越大，质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成。目前，我国年产禽蛋近2，000万吨，水果6，100万吨，蔬菜近3．5万吨；肉类食品厂有2，500多家，年产肉类6，000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2，000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4，000多家，其中具有一定规模的有194家；年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1，500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4，400万吨，每年以4%的速度递增，这就对农产品冷链物流产生了较大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。
2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1，910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品经营企业为增强市场竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务。
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异，而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种，少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求，但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此，从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发，应对冷链物流市场进行细分，对不同的农产品设定其最佳储存温度。
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，导致我国冷链物流落后。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输；铁路运输中有6，970辆冷藏车，但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节，我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷库容量仅7公斤。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。
3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。
4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展，需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据，许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以，我们一方面要加快法律法规的建设；另一方面要完善冷链物流行业标准。
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中，它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动，会降低此供应链的竞争力，所以合作各方应以多边共赢为原则，建立稳定的战略联盟关系。此外，着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。
3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育，鼓励相关单位开展技术培训和继续教育，建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制，推动高素质人才队伍建设。
农产品物流现状范文第5篇
【关键词】广西；生鲜农产品物流；现状分析；对策
文章编号：ISSN1006―656X（2013）09 -0045-03
生鲜农产品也称鲜活农产品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，人们习惯称其为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）。生鲜农产品物流与大宗农产品物流和其他农产品物流一起构成了农产品物流。进入21世纪以来，广西农业与全国一样得到了长足发展，2010年人均水果、猪牛羊肉和水产品产量比全国人均值分别高30.13%、10.47%和33.67%，分别排全国第8、13和第9位[1]，排名比较靠前，并且已经形成了一批有优势和特色农产品。产品的丰富不但为广西农产品物流发展奠定良好基础，而且对广西农产品物流发展提出了迫切的要求。分析广西生鲜农产品物流的现状，了解家底，对于解决农产品生产过程中时常出现的产品卖难问题，促进生鲜农产品生产平稳发展、农民持续增产增收和保障消费安全具有十分重要意义。
一、新时期广西生鲜农产品物流需求现状
广西农村自从实行以来，农业连年取得好收成，生鲜农产品极大丰富，市场供给充足有余，如表1所示。表1表明：广西生鲜农产品产量在新时期呈现增长趋势。虽然有个别年份异常，如2005年产量增幅较大，但是整体是沿
表1 广西生鲜农产品主要年份产量及其2010年与2000年比较（万吨）
数据来源：广西统计年鉴2009，2011
着从低逐步向高方向发展，反映了广西生鲜农产品不断增大的物流需要。按照中国营养学会和中国食品科技学会推行的健康饮食标准每人每天应吃水果100～200克、蔬菜400～500克，鱼、禽、肉、蛋等动物性食物125克[2]进行测算，就2010年而言，给广西常住人口4610万人[1]留足水果168.27～336.53万吨、蔬菜673.06～841.33万吨、动物性食物210.33万吨的“生鲜三品”外，余下的果蔬和动物性食物总产量2843万吨需要外销，占总产量六成以上。由此可见，广西生鲜农产品的市场供求关系已经发生了根本变化，迫切需要物流发展，需要更广阔的省外销售市场。在农村人口占61.8%，农业占GDP20.3%的广西，手中生鲜农产品已经多了起来的农民，求“流”之心切切。若处理不当或不及时，就会造成滞销。
二、新时期广西生鲜农产品物流取得的成就
（一）物流基础设施形成了一定规模
1、物流运输基础设施极大改善。公路方面2010年广西公路总里程10.18万千米，其中高速公路2754千米，在全国分别排第21位和第15位。2009年已经实现县县通二级以上公路，乡乡通油路，村村通公路。与周边国家及各省建成了41条二级以上公路通道。公路网络呈现西南出海大通道架势。铁路方面，南宁铁路局管辖国家铁路3238.8千米，复线541.8千米，电气化铁路858.5千米。水运方面拥有运输船舶8800艘514万载重吨，通航里程5591千米[1]。空运方面有民用机场6个，开通广西至国内外航线179条，可通航国内41个城市（含港澳台）和国外11个国家的12个城市。
2、建设了一批货运场站。2010年底，广西港口建设有生产性泊位648个，其中内河泊位431个，沿海泊位217个。公路货运站2004年底就已经有115个[3]，其中一级站3个，二级站11个，三级站9个，四级站92个。每年都有新增加。
3、建成了一批物流集散设施。已运营和在建的物流集中发展区120多个[4]，并呈现出不断增加的趋势。2008年以来经国家批准，先后建设了钦州保税港区、凭祥综合保税区等四个海关特殊监管区。已经建成了一批如南宁市五里亭蔬菜批发市场、桂林八里街农副产品批发市场、贵港市鸿发生猪市场和北海市水产批发市场等多个农业部定点农产品批发市场。至2010年底，全区农产品批发市场37个，农贸市场2613个，其中市区农贸市场458个，县城农贸市场331个，乡镇农贸市场1824个[5]，为生鲜农产品流通提供了条件。
利用这些物流基础设施条件，2010年公路、铁路、水运和航空分别完成货物运输93500、10542、12800、9.5万吨[1]。就此计算，实实在在的运输能力总计至少116851.5万吨，是同年生鲜农产品需要外销运输总量约2843万吨的41倍。总体上包括运输能力在内的物流基础设施条件不但能满足农产品物流需要，并且有余。
（二）生鲜农产品物流主体有向规模化和第三方物流化方向发展转变的趋势
经过多年改革与发展，广西生鲜农产品物流主体绝对数量大，呈现多元化格局。既有资金实力相对雄厚的农业合作组织、农场、产地批发商、销地批发商、大型连锁超市、流通加工企业、贩销大户，也有力量相对单薄而分散的农户、个体运输商、小型集货经纪商、小商店及个体摊贩。在发展过程中出现两种可喜的变化：一是弱小多元化向规模化发展。即是实力相对弱小的物流主体通过多种方式联合起来，形成更大力量以便应对物流市场的变化。例如2008年广西全区共成立农民专业合作组织3700多家，入会农户35.7276万户，参与农民数140余万人[6]。又如，广西超大运输集团公司在原有基础上有选择地吸收一些有能力个体运输商加盟，建成了中国物流民营企业100强。二是自营物流向第三方物流方向发展转变。一些单位和个人，已经不再受“万事不求人”、“自己的货物自己流才放心”旧理念支配，而是已经或者正在向“自己做不好的事让会干的人做”的第三方物流发展，逐渐建成一些在全区甚至全国有影响的物流公司。比如在政府的支持下建成了日成交量达600多吨，年成交额100多亿元，年创税收500多万元（2011年）的广西最大的农副产品批发市场――玉林宏进农副产品批发市场[7]等一批有影响的物流公司。
（三）广西生鲜农产品物流呈现多种形式稳步发展
表2是1985～2010年主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况表。表2表明：①自1985年起，广西农户人均生
表2 主要年份广西农户主要农产品人均生产量和商品率情况*
*数据来源：广西统计年鉴，1999，2011
鲜农产品（除家禽外）商品率稳步提高。如蔬菜从21.10%（1985年）逐步提高到66.59%（2010年）。以2010年与1985年比较，人均农产品商品率提高比例从最低的蛋类2.59%提高到蔬菜的215.59%（表3）。②广西农户主要农产品（除了蛋类外）人均生产量和出售量总体都呈现增加趁势，出售量增幅比生产量更大。例如人均生产量增幅位居第一名的水果，出售量的增幅比生产量多57.57个百分点。③在人均生产量和出售量增大的同时，总人口基数在增大。1985年总人口是3873万人，而2010年则是5159万人[1]（常住人口4610万）。总人口、农产品人均生产量和人均出售量的增加，实质是农产品总产量及其总出售量的增加，从而反映出物流流量的增长；人均商品率的提高，反映了物流参与度在增加，物流贡献度在增大，生鲜农产品物流在稳步发展。因为产品的成功卖出离不开物流位移功能的发挥。
表3 2010年比1985年广西农户主要农产品人均生产量和商品率净增长情况
数据来源：根据广西统计年鉴（1999，2011）整理
随着广西生鲜农产品越来越丰富，出现了本地生鲜农产品供大于求的情况，从而催生了多种物流形式。1985～1990年出售农产品人均0.05～34.96千克（表2），流量不大，因此运送方式简单，主要是靠农民自己的人力、应用畜力或农用车，是属于直销型物流。当直销型物流不足以完成产品销售任务时，出现了集中收购生鲜农产品的商贩，以相对低价收购，然后自己或雇人运输到远处销售，或卖给更高级的批发商，是属于贩运型物流。此后农户提供生鲜农产品，合作社或加工企业负责进入市场的“农户+合作社”或“农户+加工企业”的契约型物流和以批发市场为中心组织农产品销售的批发市场型物流等形式陆续出现。产品批发市场型物流在全区已经形成了包含生鲜三品等经营品种齐全的批发市场网络体系，成为广西生鲜农产品物流的骨干力量。比如南宁市五里亭蔬菜批发市场是一个区域大批发市场，各类采购商和批发商将生鲜农产品集运到该批发市场，然后调运往全国各地。甚至有的产品向国际市场进军，比如组织柑橘出口东欧国家等。至2010年底，全区37个农产品批发市场年成交额约210亿元，其中有9个批发市场年成交额在10亿元以上，有21个在亿元以上。市场服务功能辐射区内外、东盟和港澳等国家和地区[5]。
三、新时期广西生鲜农产品物流发展面临的主要问题
（一）部分品种产品卖难
近年来，广西部分地区农产品出现滞销状况均有相应的报道：2008年广西武鸣县龙眼批发价仅为2.0～2.4元/公斤，比往年5.0～6.0元/公斤低约60%，滞销五、六万吨[8]。2009年广西香蕉批发价低至0.2～0.8元/公斤，比往年1.9元/公斤低57.9～89.5%，滞销数百万吨。“爱心香蕉”变为2009年的一个新词，“今天你吃香蕉了没？”成为2009年网民们流行问候语。2011年广西北流荔枝龙眼收购价1.0～2.0元/公斤，比上一年4.0元/公斤低50～75%，滞销数拾万吨[9]。同年广西龙胜各族自治县柑橘滞销的24000吨，广西防城港市年桔滞销200多万公斤[10]。2012年春夏季广西南宁市苏圩镇辣椒跌破成本价，“三毛钱一斤也卖不掉[11]”，等待采收的辣椒滞销6万吨以上。
（二）生鲜农产品物流信息体系建设滞后
广西多数农村地区目前尚未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒，获取的信息不完全，生产容易出现盲目跟从现象。其他的诸如来自当地市场、政府部门、专业传播媒体及网络的都很少。许多生鲜农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白。在对南宁市安吉、货运北站和货运西站物流园区经常与农产品物流打交道的40家物流服务企业的调查中，100%企业配备有必须的电脑，95%企业连接互联网，但仅限于公共网络服务使用；仅有55%的企业拥有自己的物流信息系统，大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。专门的农产品供应链信息系统未发现。信息体系建设滞后给本来组织化程度不高的生鲜农产品物流参与者无法及时掌握相关信息，严重制约生鲜农产品物流发展。
（三）生鲜农产品物流过程中损失仍然大
据对钦北、浦北和柳城等9个区（县）农民调查结果，2010年产品采收到成功卖出阶段（物流首阶段）的保鲜技术运用及损失情况如表4所示。养猪户、养鱼户、香蕉种植户、番茄种植户、沙塘橘种植户和荔枝种植户平均损失率各不相同，养猪户损失率最低（5.84%），荔枝种植户损失率最高（10.57%）。97.50～100%养猪户、养鱼户和85.00%香蕉种植户损失率都集中在10%以内；80.00%番茄种植户、87.50%沙塘橘种植户和92.50%荔枝种植户损失率集中于6～15%。若加上储存阶段的损失，损失数量会加大。而发达国家的果蔬损失率是在5%以下。
此外，新时期广西生鲜农产品物流的从业主体绝对数量大，虽然有向规模化方向发展转变，但是联合性差也是个值得重视解决的突出问题。
表4 广西主要生鲜农产品物流首阶段损失情况调查结果
调查时间：2011年
四、发展广西生鲜农产品物流的对策建议
广西生鲜农产品物流经过多年的发展，取得了很大成绩，但是产品卖难和增产不增收等问题仍然十分突出，需要全社会的共同努力，应做好以下几方面工作。首先，政府要加大政策和资金扶持力度，引领和保障生鲜农产品物流健康发展；其次，以培育核心企业为切入点构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理；第三，加快建设农产品物流信息系统；第四，推广使用生鲜农产品冷链物流技术，减少产品损失；第五，继续积极发展农产品第三方物流，培育和发展农产品物流组织，提高广西生鲜农产品物流运营的效率和效果，促进广西生鲜农产品生产平稳发展和农民增收。
五、结语
经过多年改革和发展的广西生鲜农产品生产与物流都有了长足的发展，产品种植者的目标从自给自足，转为获取更大的经济收入，迫切需要物流有更大发展，然而在这个过程中有多种障碍。政府机构应做好生鲜农产品物流发展规划，加大政策和资金扶持力度，加快开发建设农产品物流信息系统，以培育核心企业为突破口，构建生鲜农产品供应链并实施供应链管理和推广应用冷链物流技术，实现广西生鲜农产品生产可持续发展，农村繁荣稳定，农民增产增收。
参考文献：
[1]广西统计年鉴，2011
[2]中国食品科技学会.什么是合理健康的膳食.中国食品科技学会网，2007-04-02
[3]韦永勤.广西农村交通发展对策[J].综合运输，2005，（09）.
[4]吴家跃，等.广西物流蓄势成龙[N].广西日报，2011-04-29.
[5]广西壮族自治区商务厅市场建设处.广西农产品批发市场建设情况.广西商务之窗，2011-11-24
[6]农大喜.我区百万农民致富有“家”闯市有“门”.http：//.cn，2008-05-03
[7] 玉林市农业委员会. 玉林宏进农批打造广西最大“放心菜篮子”批发平台. http：///info/190341，2012-02-06
[8]关海芳.武鸣龙眼遭遇10年来最严重滞销.广西新闻网，2008-08-20
[9]陈俊杰.广西北流荔枝龙眼大量滞销每斤一元仍无人问津.中国广播网，2011-08-26
