运营分析培训

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运营分析培训范文第1篇

传统企业的营销模式正面临着巨大的挑战，企业的电子商务营销运营正朝气蓬勃的发展，李彦宏曾经讲过“2015年后中国将不会在有互联网企业，因为所有的企业都在做互联网和电子商务”。中国为来21世纪，企业电子商务营销运营管理型人才极具欠缺。所以培养人企业电子商务营销运营型人才是时展的必然趋势。

目前中国高校毕业生数量增加，就业压力增大，而大学生选择去电子商务企业就业的也逐年增加，为帮我国传统企业培养电子商务营销运营管理型人才，由组织开展的《企业电子商务营销运营管理师》认证项目，是真正帮助我国传统企业培养这方面人才的一个培养机制，也是为当今大学生就业及创业所需知识的系统培训及考核。更是为大学生就业求职等提供了一个重要的砝码，补充了学生在学校课堂里所学的知识的欠缺性，使大学生多具备一些实力，多一项技能认证，对大学生就业及创业具有不可或缺的作用。

目前中心将此认真项目与中国人力资源和社会保障部中国就业技术指导中心的，CETTIC认证《网络营销师》项目并行培养学习，在结合CETTIC《网络营销师》项目的课程，将培训内容丰富和补充，使之学员培训后能掌握更专业更实际的能力。达到双轨制度培养，使之培训项目更具有含金量。

课程目的：

1、通过培训，让您的传统企业快速转型电子商务营销模式，低成本拓展网络市场。

2、让您在网络市场中能精准定位，锁住机遇。

3、让您掌握并精通策划和建设营销型网站技巧

4、通过学习，领悟如何高效利用电子商务推广手段，让您的企业迅速成交回笼资金，并大幅提高产出投入比(ROI)。

5、大幅度提高网络客户和销售转化率。

6、让您时刻掌控网络营销运营和管理。

7、让您更深入的了解如何诊断和管理电子商务平台。

8、有效制订企业电子商务总体策略、计划和实施方案，并跟进、监督、指导实施！

9、管理电子商务网络营销团队：管理、考核和培训网络营销人员。

课程特色：

1. 实用性：以企业需求人才能力为导向，深入分析职位能力匹配技能，专精一门全局掌握

2. 专业性：引入不同行业案例分析，结合不同职位培养，分析不同运作效果

3. 易学性：针对职位专项提升，针对基础合理搭配，兴趣导向式提升，案例化讲解

4. 系统性：全面系统的教学内容体系，循序渐进的模块学习，理论实际结合演示

5. 标准性：技术知识的标准化学习，监测的严格执行

6. 操作性：重视实践操作学习，依据数据分析说话，细分项目实践操作化

培训考试：

学员在参加完培训考试成绩合格后，参加一实践项目设计并达到标准，可为学员颁发由认证的CECRC《企业电子商务营销运营管理师》证书。

组织机构：

CECRC认证企业电子商务营销运营管理师项目全国管理中心

承办机构：苏州赢冠商务信息咨询有限公司

项目认证：CECRC认证《企业电子商务营销运营管理师》

中心网站：100ec.cn

培训对象：高级班：——企业网络运营事业部高管人员

——新兴中小型企业CEO、负责人

初级班：——国内外高校在校大专及以上在校学生 报名方式：电话咨询报名400-001-7770 崔老师

电话：0512-69212911 传真：0512-69212911 E-mail: cettic_cecrc@163.com

培训方式：面授

运营分析培训范文第2篇

一、公司基本人力状况分析。

年底对公司基本人力状况进行总结，包括各部门的人数对比，学历结构分析，性别比例构成，司龄结构分析及年龄结构分析。

各部门人数对比：

相比于上一年度，员工总数增加13人，约12.5%。总经办由于财务组合并至集团财务中心，故减少;研发部由于部分项目暂时搁置，人数减少。2019年公司的重心在运营，产品运营部员工人数增加，达员工人数占总人数的56%。

学历结构分析：

如图所示，公司77%以上的员工都是本科以上学历，总经办、产品运营部及人事行政部本科以上员工占比都是90%以上，2019年度招聘的新员工，除部分设计岗位，其他岗位都是要求本科以上学历。大专学历主要集中在运维部，中专及中专以下学历只有个别，其中一名是行政的保洁员。

司龄结构分析：

我司平均司龄为1.4年，反映出公司正处于成长阶段，1年以下的员工人数占48%，且主要集中在产品运营部，因为公司工作重心的调整，产品运营部今年增加的员工数比较多，流动比较大。从其他时间段的司龄数据来看，分布较稳定，没有明显的流动，说明公司发展的基本层面还是较稳定。

年龄结构分析：

公司平均年龄不到27岁，且都在40岁以下，比较年轻，充满活力。公司年龄结构中，30岁以下员工占很大比例，为84%，主要集中在产品运营部，而且都是本科毕业的大学生，公司将加大培育力度，作为公司发展壮大的储备力量。30~40岁的员工占比16%，大多为各部门的核心员工，中坚力量，以中高层管理人员居多。结合前面的学历构成，公司中高层管理人员学历都较高，他们正自在人生的黄金年龄，人生观价值观都趋于成熟，可以加强企业文化的熏陶，建立传帮带的人才培养机制，促进公司发展壮大。

性别比例构成：

公司男女比例差距非常大，男性员工占88%，女性员工占12%。且女性员工主要集中在人事行政部及产品运营部，总经办高层管理及研发运维等技术部门，均为男性员工。

二、招聘工作总结，相关数据分析。

1、招聘完成率分析。

如图显示，除运维部招聘完成率达100%，其他部门的招聘工作尚未完成，接下来1个月，要继续紧抓招聘，争取完成年度目标。

2、招聘人数相关性分析。

如图显示，本年度电话通知面试1127人，实际面试406人，占通知面试人数比为36.02%，较低，这和电话通知的话术及面试邀请邮件的撰写有关，要优化话术及邀请邮件内容，吸引应聘者过来面试。另外，2019年度招聘较多的职位是产品运营部的运营专员，这类员工大多是从2019年-2020年的毕业生挑选录用，面试“放鸽子”的比较多;面试合格人数为65人，占实际面试人数比为16.01%，要加强对简历精准度的筛选，以及提高面试的判别力及专业度;录用入职人数为52人，占面试合格人数的80%，未报到or录用的原因主要是应聘者个人的考虑，包括薪酬、行业选择等原因，而且主要集中在运营专员，面试合格人数40人，录用入职人数为33人，主要是刚毕业一两年的学生比较迷茫，选择较多，不太稳定。试用合格人数为47人，占录用入职人数的90.38%，试用不合格原因主要是不适应创业型公司的企业文化，跟不上公司的快节奏。不到10%的不合格率，说明面试精准度较高，把关严格，试用期的考核和跟进比较到位。

3、招聘渠道分析。

公司的招聘渠道主要为网络招聘，99.9%的招聘来源于前程无忧、智联招聘和中国人才热线三大网站，只有个别岗位是内部推荐。公司的中高层管理比较稳定，招聘人数非常少，不需要用到猎头;招聘岗位和人数也是随时根据公司业务发展状况进行调整，而且创业型团队需要的是上手快能尽快适应工作岗位的员工，再结合公司的规模，故没用启用校园招聘;类似现场招聘、媒体广告等招聘渠道均不适合公司现阶段的招聘需要。

以运营专员这个岗位为例，网络招聘三大网站的实际面试人数及面试合格人数对比如下针对运营专员这个岗位，三大网站提供的简历，实际面试总人数为207人，其中前程无忧和中国人才热线的简历数较多，分别占比42%和40%，智联招聘人数最少，占比18%，差距很大。从面试合格率来看，三大招聘网站差距不大。

内部推荐渠道不容忽视，今年集团总部的销售总监和战略推广总监的招聘就来源于内部员工的推荐。后续会重视内部推荐，继续推行“内部人才推荐奖”。

另外，下半年完善了公司人才库的建设。除在职员工简历、面试合格简历等，还增加了“黑名单”，如个别“极品面试者”、无正当理由未报到且未沟通说明者。

4、离职率分析。

(1)新员工的离职率。今年公司新入职员工48人，目前已离职12人，年度新员工的离职率为25%。

(2)关键岗位离职率。公司的关键岗位主要是研发项目经理，产品经理，运营主管及设计师等。这些岗位的离职率为0，说明公司关键岗位，核心员工的留存率较高，团队凝聚力非常好。

(3)各部门离职率分析。

如图所示，除总经办、运维部的离职率低于20%，其他部门的离职都非常高，尤其是产品运营部的离职率，高达61.76%。

离职原因分析与改善措施：

如图，员工主动离职占比63%，其中个人原因主动离职占44%，主要包括员工不适应创业型团队的节奏、对薪酬福利不满、没有发展空间、个人转行及创业等，公司原因主动离职主要包括公司项目的搁置，创业型团队员工的归属感较低，制度不健全。被动离职占37%，主要是试用不合格以及因跟不上公司发展节奏而辞退。

产品运营部的离职率高达61.7%，其中有48%属于被动离职，一部分是新员工试用不合格，一部分是公司运营调整后部分被淘汰的，52%属于主动离职，包括转正薪资谈不拢，员工个人转行、创业等。另外，离职员工中的52%是2019年入职的新员工。

改善措施：

(1)优化招聘流程。提前做好人力规划，完善各岗位说明，建立岗位胜任力素质模型，录用与岗位要求相符的人才。确定offer时，尽可能与应聘者明确试用期前后薪资及岗位职责等，避免出现因转正薪资谈不拢、实际岗位职责与面试时不一而导致心理落差。充分尊重应聘者的职业选择，不勉强。

(2)完善公司制度，尽可能的人性化;多举办员工活动，增加团队凝聚力，部门经理和hr随时关注员工心理动态，及时引导和沟通。

三、培训工作总结。

2019年，公司的培训主要以内部培训为主，基本无外部培训。内训的重点是新员工入职培训，具体情况总结如下：

1、落实和优化“伙伴制度”。

“伙伴制度”其实跟导师制差不多，“伙伴”的主要职责包括：

入职当天，认识各部门负责人及本部门所有同事等;入职一周内，“伙伴”将引导您or与您共进第一周的午餐，并引导您熟悉公司周边交通、就餐、购物、就医等生活配套设施;入职一个月内,“伙伴”将引导您了解公司文化、制度、流程等，有任何生活or工作流方面的需求可第一时间寻求“伙伴”的帮助。

员工入职前，就会提前与部门负责人确定“伙伴”，今年在“伙伴”的安排上，大多都会选择小组的负责人，直接带新人，以前主要是安排职位相关的。另外，公司在下半年增加了“伙伴—新员工沟通交流会”，公司每两周举办一次，参与人员为试用期员工及员工的“伙伴”，员工转正后不参加此会。主要形式为：新员工发言：主要包括本周“重点工作”、“个人感受和体会”和“主要问题及建议”三个方面;伙伴点评：对新员工本周工作及表现加以点评，提出指导意见。hr会记录每位新员工的发言，建立台账，跟进其中提到的问题。

2、定期举办新员工入职培训。

新员工入职培训主要由三部分组成：入职当天指引、部门主管组织的部门级培训及公司级的强化培训。

2019年共组织新员工入职培训6次，参与人员共48人。原则上是每月举办一次新员工入职培训，但某些月份入职员工不多，一般新员工有8人左右，就会视情况举办一次公司级的强化培训。考虑到有些员工可能入职时间会超过一个月才参加公司级的培训，所以在培训的内容上做了调整，入职当天的指引相比去年会更详细一些，主要目的是让员工了解公司的基本制度。

需要改善的地方：新员工入职培训是重点，但同时要加强业务部门的操作流程培训，以及业务相关理论知识的培训。

四、企业文化活动组织。

1、成立兴趣协会。如：篮球协会、羽毛球协会、足球协会、乒乓球协会及户外登山协会。其中羽毛球协会活动组织频率最高，基本每周一次，除去节假日，其他每周五晚上都会订场打球，2019年共活动36次，人均消费27元/次。其他协会活动频率较低。

2、下午茶计划。公司每周五下午举行下午茶活动，下午四点，音乐响起，下午茶开始，四点半音乐停止，下午茶结束。公司会在休闲区提供饮料、茶点、水果、糖果等。

3、 配合集团公司微信公众平台的建设。微信平台会定期向全体员工推送集团各分公司的动态，也成立了集团通讯员小组。

运营分析培训范文第3篇

关键词：知识领域地图 主题知识教材 知识结构 学习效能

一、金课程项目产生的背景和动因

通信行业格局变化迅速，中国移动正应对市场变化进行战略转型，传统业务需要向精细化运营转型、新型业务承担着巨大的创新压力，这些变化均对企业的知识积累以及对员工的深入传播提出了全新挑战。中国移动广东分公司人力资源部领导再三强调：“中国移动广东分公司应打造出一批与战略高度相关、对讲师依赖程度低、内容相对成熟稳定的课程。”而同时，员工在接触了大量丰富的职业技能提升课程之后，对于公司的培训需求回归到电信行业基本的运营知识、当前中国移动广东分公司战略举措这些“经典干货”上。员工谈到：“一些基本的财务、人力、网络的知识不懂，与其他线条的同事沟通不畅，在工作中经常事倍功半。经常被亲朋好友问到公司的一些移动互联网新业务是什么，半天都解释不清楚，十分渴望参加这方面的知识普及课程。”

中国移动广东分公司作为国内培训领先的企业，在长期的实践中，从不同业务线条、不同工作岗位、不同层级等各个维度出发，已经为员工设置了极其丰富的培训课程。这些课程资源形成了庞大的知识积累，却相对比较独立，课程之间的关系不清晰，不同主题之间的关系不明确，尚未形成有效统一的体系，员工在学习的过程中易产生“只见树木不见森林”的困惑。因此，2012年中国移动广东分公司启动金课程体系和金课程开发项目，希望从战略层面构建企业知识体系，以规范课程体系和课程开发活动。

二、金课程项目的具体实施方法

金课程项目主要分为三个阶段：第一，首先从知识结构的角度出发，厘清在中国移动广东分公司与企业长期运营和当前战略高度相关的知识主题，形成中国移动广东分公司的关键知识领域地图；第二，在此基础上，结合公司常规的培训需求分析，确定出每年全体员工应知应会以及专业线条应知应会的授课主题，据此指导开发具体课程活动；第三，开展金课程的品牌宣传和授课活动，采用内外部专家进行联合授课模式，并建立金课程运营体系，规范金课程的管理。

这种方式对于公司、培训管理者和员工带来的好处是显而易见的。对于公司来说，金课程能够很好地覆盖公司战略和重点工作，提高培训对公司业务目标实现的支持度；对于培训管理者来说，关键知识领域地图就像是课程开发的领航标，使课程规划更加科学，课程资源配置更加合理；对于员工来说，公司战略及运营需要员工掌握哪些知识在地图上一目了然，再结合自己当前的工作需要、未来的发展规划以及自身的兴趣，就能十分明确应参加哪些金课程来提升自我。

1.第一阶段：建立关键知识领域地图

对于中国移动广东分公司来说，关键知识领域的确定主要从两个方面进行考虑：一是立足于行业和中国移动广东分公司本身，深入分析电信行业及中国移动广东分公司运营与发展的支撑要素，作为确定知识结构的起点。二是输入电信行业的知识管理与课程体系领先实践，从如何更好地划分知识领域的角度，分析中国移动广东分公司的知识管理框架。

（1）从行业共性、企业运营框架和近期战略重点三个维度分析，构建知识结构框架

在行业上，中国移动广东分公司借鉴了合作伙伴――埃森哲通信行业解决方案（ACS）的长期积累。ACS包括了一系列核心业务流程和企业内部流程，且与电信行业通用的eTOM模型保持高度一致。埃森哲的ACS模型将电信行业运营模块分为营销产品管理、客户关系管理、服务开发与管理、服务管理与运作、资源开发与管理、资源管理和运作、供应链开发与管理、供应商/合作伙伴关系管理、企业管理九大方面。从自身来讲，中国移动广东分公司在长期运营过程中，形成了较为优化的运营版块及细致的部门分工，具体包括综合管理、市场运营、网络运营、网络支撑和运营支撑。由于中国移动正处于战略转型期，除电信行业传统的运营要素以外，现阶段的公司战略也是重要的考虑要素。中国移动广东分公司近几年的战略一般都集中在新业务领域，如TD-LTE、移动互联网、云计算等，公司为这些新业务制定了跨线条的综合发展战略。从行业共性、企业运营框架和近期战略重点这三个角度进行深入分析，可以确保最终确定的知识领域的全面性。

（2）借鉴行业知识资产框架和国外运营商课程体系，建立知识结构的主题

在知识领域如何划分这一问题上，中国移动广东分公司借鉴了埃森哲通信行业知识资产框架和澳洲电信的课程体系设置方法。埃森哲公司在长期为国内外知名电信运营商进行咨询服务的过程中，建立了一套电信行业知识资产框架，将通信行业知识资产分为渠道转型、营销转型、产品创新、网络运营、企业运营、IT转型这六大领域。澳洲电信将上千门课程分为了四类：业务与人际关系技巧；电信网络和技术；澳洲电信运营体系、流程和步骤；工作健康与安全。在研究中也发现澳洲电信的课程体系具备两个显著特点：设置了很多企业运营普及性课程及很多企业战略转型的前瞻性普及课程。

在上述两方面研究的启发下，中国移动广东分公司的学习专家和业务专家一起开展深入讨论，形成了自己的关键知识领域地图，如下图所示。知识地图分为两大部分：一部分是支撑企业成熟业务运营及基础职能的各个知识领域；另一部分是中国移动广东分公司战略转型过程中的专题知识领域，这种知识领域往往跨线条，紧密结合公司战略进行动态优化。

知识领域地图开发对于中国移动广东分公司未来课程体系建设具有重大和深远意义

建立中国移动广东分公司的知识管理地图对中国移动广东分公司建立系统的课程体系和全面的知识宣贯意义重大。这是一个立体并且可以进行动态优化的体系：从横向的角度，可以在需要进行全员普及的知识领域开发课程，针对全员讲授。对于专业性强的知识领域，可深入分析相关技术线条的员工在这方面的知识诉求，继而开发课程。从纵向的角度，当面对全员的普及类课程体系建立完成之后，对于每个知识领域，可深入分析员工不同工作岗位、不同级别在知识、技能和能力上的不同要求，明确不同的课程需求，进一步开发内容更加深入、更具有针对性的课程。在每年制定具体的当年金课程开发与授课计划时，基于知识领域地图，结合当年可投入的金课程资源，进行具体的课程需求分析，制定金课程年度开发与授课计划。此知识领域地图不仅仅为课程开发和需求设计提供动态输入的框架和方法，而且对于今后中国移动广东分公司在知识管理领域的进一步尝试同样积累了内容框架。

2.第二阶段：课程开发和授课

2012年，中国移动广东分公司在关键知识领域内，通过访谈、问卷及研讨会的方式进行了具体的培训需求分析，确定了首轮进行课程开发的11个知识领域，如下图所示：

在2012年的11个知识领域课程开发的过程中，为了契合知识管理的指导思想，并且保证课程的开发质量，中国移动广东分公司进行了两个方面的创新。

（1）构建主题知识教材

普遍来讲，知识是指有价值的信息和资料，是一种对组织有价值的信息。这些信息经过系统化地收集、筛选、分类、存储沉淀后，可被企业重复利用并共享而升华为知识。对于中国移动广东分公司来说，希望金课程项目在知识管理上起到的四个作用包括：将个体知识团体化；将隐性知识显性化；将外部知识内部化；将组织知识产品化。对于每一个知识领域，中国移动广东分公司都有希望通过沉淀一本教材作为载体，来实现这四个目的。

在课程开发之前，开发团队花费大量的时间和精力收集中国移动广东分公司在这一领域的所有知识积累并进行整理，访谈公司内部的业务专家获得相关的隐性知识，同时补充丰富的外部先进实践和典型案例，最终按照类似的逻辑思路和表现形式沉淀成一本主题知识教材。教材框架全面，内容丰满，这一领域的所有知识、案例都可以放进框架中的某一章节的某一元素中。通过教材形成了“既定知识主题的知识框架可保持长期稳定，具体内容可定期更新”的动态优化机制。

有了内容丰富的教材作为基础，可以根据授课对象不同，开发出不同内容范围和深度的课程。首批金课程的目标即打造一批普及面最广的应知应会课程。

（2）定义课程开发环节中的各个角色

对于课程开发，业内通用的方式均是国际上流行的ADDIE五步法模式，即按照“分析、设计、开发、实施、评估”五个步骤来进行课程开发。然而同一种方法不同的执行方式带来的课程质量差异是巨大的。为保证课程开发质量，中国移动广东分公司对于课程开发的每个步骤，都明确了必要的角色以及不同的角色的具体职责，如下图所示：

在上表中，其中At代表参加相关活动（Attend）；D代表开发（Development）；R代表检查（Review）；A代表审批（Approve）；I代表输入（Input）。对于中国移动广东分公司来说，在课程开发过程中，着重定义了如下几个角色：

第一，内容审批人。即课程发起人和首席讲师，一般由与课程内容联系最紧密的部门领导担任，负责这门课程的内容把控，并担任首席讲师。第二，课程内容专家。对课程内容非常熟悉，可由培训管理人员或课程发起人指定，负责给课程提供专业的内容建议和指导，以保证课程内容的有效性和准确性。第三，培训管理人员。由人力资源部的培训人员担当，负责跟踪培训课程的进度，与各方沟通并协调各方的关系。

每门课程的这些角色均对应着中国移动广东分公司具体的领导、业务专家和培训管理人员。这种在每个环节对不同角色进行明确分工的方式切实保证了课程的最终质量，其中内容审批人的把控、内容专家的输入也是有效沉淀企业内部隐性知识的重要途径。

3.第三阶段：课程实施的构想

（1）金课程的品牌宣传

中国移动广东分公司员工在以往的培训项目中接触过大量的课程，金课程作为公司非常重视的提升企业学习效能的新项目，有着自身许多不同的特点，必须通过明确的品牌定位和醒目的品牌宣传，才能让员工了解金课程、充分利用金课程。

金课程的品牌定位非常简单生动：“点‘识’成金，铸造未来。”突出了金课程以知识为起点，通过知识积累和传递促进员工价值和企业竞争力双提升的核心思想。金课程的品牌内涵包括三个方面，并且借用了三个贴近生活的比喻：

一是“知识树”。对知识主题进行全面沉淀与及时更新，建立动态优化的学习教材。如同一棵棵大树，成熟的果实与枝叶化作春泥，支撑树冠蓬勃生长。以无限的知识孕育永续的能力提升，以历史的积淀创造企业的未来。 二是“智慧林”。通过对知识主题每一内容的精心酝酿，对每一元素的合理排布，对每一学习方式的巧妙设计，整合成全面传播企业知识与思想的智慧林。让学员在学习中享受快乐，在不知不觉中获得成长。三是“种子库”。一批批学员进入智慧林，接受了知识的滋润，也带走了战略的种子，并将它传播到每一个工作岗位和每一项工作任务，发扬光大。

金课程项目的相关宣传将采用统一Logo，风格类似的VI，并且将在各种正式及非正式的渠道向员工宣传。比如在金课程启动日上会向员工统一发送宣传邮件、短信，播放宣传片，还将建立专门的微信群、微博、飞信群，供大家随时交流讨论。

（2）金课程的授课

为了提高首批课程的吸引力并保证授课效果，中国移动广东分公司首批课程采取内外部联合的方式：内部邀请具有丰富管理和运营经验的二级经理进行授课，二级经理在细致地宣贯公司战略重点的同时，可以把自己丰富的经验分享给大家，学员也正好可以利用此机会向老师请教工作中的疑惑。外部邀请相关专家学者参与到授课中来，为员工带来相关领域的领先实践，开阔员工视野。由于金课程属于员工的必修课，将在课程结束后设置学员考试，以检测学习效果。

（3）金课程运营体系管理办法

课程体系的建立通常是一个系统工程，展现在员工面前的贴近需要、吸引力强的课程背后必然有健全的运营体系作为支撑。金课程运营体系建立了专门的管理办法，对从需求分析到内容开发，最后到效果评估的一个闭环体系的各方面均做出了明确的管理内容界定，详细梳理了各环节的流程及相关角色的职责，并辅以标准化的工具与模板。

三、小结

运营分析培训范文第4篇

改善线路情况：高速铁路线路状况和工程措施都必须保证行车安全，线路选线应尽量避免塌陷和滑坡地带、活动断裂带和软弱地基等不良地带，避免路堤浸水和洪水冲刷路堤。运营阶段，主要针对线路中已出现的问题和安全隐患进行及时整修和养护，使线路处于良好的安全运行状态。

提高牵引供电系统的安全可靠性：高速电气化铁路采用电力机车牵引，保证牵引供电系统的安全可靠性至关重要。除在工程建设阶段提高设计和施工质量、采用安全可靠的设备外，开通运营后，应加强维护和维修，保证牵引供电系统的安全可靠供电。

加强人员培训，提高业务素质和操作水平：机车驾驶员工作环境和条件差，生活无规律，但驾使工作专业性强，设备操作复杂，稍有不慎，会引发行车事故，造成人员伤亡和财产损失。根据京沪高速铁路的特点，应对机车驾驶员进行定期培训，提高技术水平、业务素质和心理素质。对工务、电务、牵引供电等系统维护维修人员也要进行定期培训，提高技术水平、业务素质和责任心。

建立模型

1系统环境分析

（1）物理和技术环境

(1)应重视、解决移动设备和固定设备的匹配及兼容，具备旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。(2)最小曲线半径、限制坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、调度方式、最小间隔时分应根据列车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等经全面比选确定。(3)路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计，应满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物间的协调和统一，使车、线、桥(或路基、隧道)的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。(4)选线设计应避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施。线路基础设施和不易改建的建筑物、设备为远期发展预留条件。

（2）经营和经济环境

某高速铁路运营以来，车票有较大富余，旅客基本能随到随走。由于票价偏高，车票销售不算很好。为使广大旅客有车票价格选择的空间，开行2种速度等级的列车，分别对应执行2种车票价格。故这条串联中国经济最活跃区域的黄金通道，将成为经济要素快速流动的“大动脉”，发挥其协调区域平衡发展、加快产业转移优化、提升轨道交通建设能力的作用，构建中国经济跨越式提升的“脊梁”。

2系统目标分析

(1)研究该目标是根据各主要因素对高速铁路运行安全的影响，采取针对性措施提高高速铁路的安全可靠性。高速铁路是连接区域间的经济命脉之一，因此，他的运行安全关系到国家的利益、旅客的人身和财产安全，以及社会的稳定和发展。(2)研究该目标的可行性。通过对系统目标分析和安全工程的学习，已初步掌握分析系统功能、目标、结构的步骤和基本方法。根据已建高速铁路现状，利用ISM结构分析法可对建立的模型进行层次分析，研究出各主要因素之间的关联及相互间的影响，最终进行系统评价等。

3系统结构分析

由以上分析可知，高速铁路系统可由运营管理、运输指挥、实时气候、桥路轨道、机车车辆、人员培训、远程调度、牵引供电和所处环境9个要素组成，分别以P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9表示。根据这9个要素之间的关系，可列出式(1)可达矩阵。

系统评价

系统结构评价各因素之间的关系如图2所示。经查询和参考相关文献，得到A、B、C之间的判断矩阵如下。A的判断矩阵如表1所示。利用根法求出各项权重为w1=0．731，w2=0．081，w3=0．188。对矩阵进行一致性检验:最后求得λ1=λ2=3．062，λ3=3．069;C．I．=0．0345，C．R．=0．0663＜0．10，符合一致性检验。B1的判断矩阵如表2所示。利用根法求出各项权重为w1=0．75，w3=0．25。B2的判断矩阵如表3所示。利用根法求出各项权重为w1=0．230，w2=0．648，w3=0．122。对矩阵进行一致性检验:最后求得λ1=3．00，λ2=3．01，λ3=3．00;C．I．=0．005，C．R．=0．009＜0．10，符合一致性检验。C4关于B3的权重为1。综合权重计算如下。根据ck=mi=1bicik可求得:C1=0．75×0．731+0．23×0．081=0．5669C2=0．648×0．081=0．0525C3=0．25×0．731+0．122×0．081=0．1926C4=1×0．188=0．188

确定可行方案

根据系统评价中各方案的计算结果可知，高速铁路系统的运行安全性，信号设备的可靠性是其最主要的影响因素，其次是牵引供电系统的安全可靠性，接下来是人员培训，最后是线路状况。因此，根据各种因素对高速铁路运行安全的影响程度，最重要的是采取有效措施提高信号设备的可靠性，其次是保证牵引供电系统的安全可靠性和对员工的培训，最后是保证线路的良好运营状态。

运营分析培训范文第5篇

关键词：地铁运营；站务；基层管理

中图分类号：U231文献标识码： A

1、地铁运营系统的特点及其存在危险有害因素分析

地铁是大城市轨道交通运输的一部分，而城市地铁营运系统又是城市公共安全的一个至关重要的环节。

一是，地铁营运系统都是建设在地下环境中。地铁线路建设有大量的设备系统，如客运站点系统，车辆系统，供电、通讯、信号系统，通风换气排烟系统，机电系统及其辅助设备系统等。地铁运营中，任何一个系统、一台设备出现故障，尤其是受到人为的外界危险有害因素的影响，都会导致地铁营运中断或者发生伤亡事故的严重后果，国内外地铁运营中所发生伤亡事故已表明其严重性。

二是，地铁运营系统具有动态性、事故后果严重性、运营安全管理艰巨性、受环境和外界因素影响的特殊性。地铁是建于地下环境又有其封闭性，车辆运行速度快、站点多、起停车频繁，停车时间有限；乘客流量大、自助上下乘车、自动开启关闭车门，极易发生故障事故。

三是，地铁运营中一旦发生停车或意外事故，应急疏散难度较大，而且也有受外界因素干扰的固有特点等危险有害因素影响。同时，地铁运营也是人员密集的特殊公共场所，必须确保其安全可靠性，对地铁运营安全管理和安全监管工作要求更高更严格。

四是，我国城市地铁交通发展历史较短，仅有50多年，国外已有150多年。地铁运营安全管理经验不足，尤其是在城市轨道交通制造行业方面，尚未建立起完善的独立自主的体系；有些车辆控制系统、通讯设备设施，还需从不同国家、地区引进，由于标准不一，制式不同，就给地铁运营管理系统，特别是安全管理带来不容忽视的问题，甚至是潜在的安全事故隐患，值得地铁运营管理部门和地方政府各有关部门高度重视，以确保城市轨道交通建设和运营的安全。

2、安全管理新机制实施过程中存在的问题

2.1、安全新机制要求尚未完全有效落实

目前，仍有个别管理干部存在对深化实施安全管理新机制理解、重视不够，安全责任未层层分解落实到车站、到岗位，致使深化新机制措施未得到有效落实，安全风险管控压力未有效传递，管理人员岗位履职意识和质量不高，现场安全关键未得到有效控制。

2.2、安全关键控制不到位

部分专业管理科室、中间站站长及专业管理人员未针对本部门、本岗位安全风险控制重点制定检查计划并严格落实，致使一些安全关键盯控监控不到位。一些管理人员尤其是一些中间站领导班子成员安全责任意识、担当意识薄弱，对制度办法要求“就低落实”，履职尽责有差距。

2.3、工作力度在逐级衰减

部分车站深化安全管理新机制存在“重布置、轻落实”、“重任务、轻质量”的倾向。虽然直属站针对中间站加强现场业务指导作出了量化要求，但个别中间站现场管理仍存在形式主义，部分干部和管理人员现场安全检查不深入，虽然人已到现场，但没有做到紧盯关键，对一些突出隐患问题没能及时发现和指出，现场检查发现问题、指导解决问题的质量不高，特别是通过对一些设备故障、严重“两违”的追踪分析情况看，问题发生前有关干部和专业管理人员现场检查时，没能及时发现和指出。

2.4、问题对标考核不严格

一些干部未认真落实逐级负责要求，管理中存在“好人主义”。对现场检查问题避重就轻，致使检查考核不规范问题得不到纠正，甚至一些惯性问题重复发生。

2.5、干部安全履职质量不高

中间站管理者在安全新机制建设方面存在依赖思想，主动抓安全长效管理意识不够，由依赖型向独立型，被动型向主动型转变方面还不到位。安全措施“严不起来、落不下去”的现象在中间站还比较突出。安全关键控制不力，班组互控机制失格，日常对标工作执行有差距，导致“职工干惯了，管理人员看惯了”的不正常现象仍然存在，作业中“两违”仍较为突出。

3、地铁运营的站务基层管理

3.1、规范干部安全管理履职评价考核

专业管理人员要按照“履职有依据，责任可追溯”的要求，规范填记个人《现场检查记录本》，详实记录现场检查时间、地点（处所）、方式、内容和检查发现问题，并在每次现场检查后，及时在“信息系统”内填记“现场检查写实”。直属站安全科每月要对个人现场检查量化任务完成、检查发现问题及指导整改销号等进行总结分析，并作出履职评价。要针对安全管理新机制带来的新变化、新要求，找准影响车站管理的关键和症结，针对性地研究制定措施，狠抓落实，形成求真务实的良好风气，努力从固有的管理模式和思维方式中解放出来，全面加强和完善自主管理，促进车站安全管理的顺畅、高效。

3.2、加强“安全风险问题库”管理

专业科室要按照路局“安全风险问题库编制规范”要求，对应本系统《安全风险控制表》，突出高危安全风险、管理薄弱环节、现场惯性“两违”等重点，细致梳理“安全风险项”和“安全风险问题点”，科学、合理界定“安全风险问题”的性质和分类，明确每条“问题条款”的适用范围及考核依据，并按岗位进行明示，组织进行针对性培训，引导干部职工把日常安全管理、现场作业控制的重心转到强化安全风险管控上来。

3.3、强化落实安全风险管控责任

要结合推进安全管理规范化，按照分层管理、逐级负责的原则，进一步梳理明确站领导班子、职能科室、车间（中间站） 等各层面的干部现场安全检点内容，强化“下管一级”，规范干部安全检查行为，健全完善安全检查责任体系。车站依据《安全风险控制表》，把各项安全风险管控措施层层分解落实到责任岗位和责任人，做到纵向到底，横向到边。

3.4、建立“一个都不能少”的有层次的培训体系

随着地铁运营的快速发展，未来几年，我们面临着新线分流和大量新员工上岗的双重挑战。为迎接挑战，培训工作必须全盘跟上。建立“一个都不能少”的培训体系，即培训项目一个都不能少，被培训员工一个都不能少。系统地进行综合性培训，完善培训体系，打造培训文化，使培训工作常态化；巩固员工业务，使员工向一专多能方向发展，进一步提升员工业务水平，提高员工应急情况下的应变能力，打造一支业务过硬、团队合作能力强的队伍；做好新线人员的储备工作，为新线开通提供充足、优秀的人才。通过培训提高中心站员工的总体素质，确保各项工作不漏项，员工不落队，达到部门下达的培训目标。

3.5、加强现场检查发现问题分析

属站要依托“信息系统”平台，充分运用数理统计分析等手段，健全检查发现问题的定期分析机制。每周统计分析本单位干部现场检查计划兑现、检查写实和问题录入、整改销号等情况，梳理分析存在的苗头性、倾向性问题，对突出问题进行通报，落实补强控制措施。每月对照本单位的安全风险管控重点和月度安全检查计划，全面、系统分析检查发现的各类问题，组织召开月度安全例会，深入查摆安全薄弱环节和突出问题，特别是反复性问题及规章制度、控制措施缺失，以及干部安全管理履职、安全风险管控不到位等问题，深入查找问题背后的管理原因，剖析干部安全管理履职等深层次问题，严格定性定责，采取有效措施强化整治，提高安全新机制管理效率。

总之，随着经济的快速发展，我国许多大城市开始进入城市现代化和机动化加速发展时期。地铁作为现代化城市轻轨交通运输工具，以大运量、高效率、低污染等优势，成为大城市缓解交通压力大，客流拥挤，促进经济发展的优先选择。面对严峻的运输安全形势，如何深化实施安全管理新机制，进一步夯实安全管理基础，确保安全持续稳定显得尤为重要和关键。

参考文献

[1]李兆昌. 地铁轴心站运行及管理模式研究[D].西南交通大学,2013.