交通安全宣传意义

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交通安全宣传意义范文第1篇

一、指导思想

以*、“*”重要思想和党的*大精神为指导，坚持安全发展，科学、协调发展和以人为本理念，以交通安全宣传“五进”（进单位、进农村、进学校、进社区、进家庭）为切入点，建立和完善政府统一领导，有关部门各司其职、齐抓共管的交通安全宣传工作格局并形成长效机制，落实责任，强化措施，充分利用社会力量和现代传媒，大力开展交通安全宣传教育，最大限度地扩大交通安全宣传的普及面和影响力，促进全民交通安全法治意识和安全意识的提高。

二、工作措施

（一）各镇（街道）、区直各部门要把道路交通安全宣传教育工作纳入本单位的重要议事日程，加大交通安全宣传投入，制定交通安全宣传规划或方案，建立日常学习、考核制度，将交通安全纳入本单位安全评估考核内容，组织在本系统（单位）范围内开展经常性的交通安全教育活动，做到每季度一次学习、每年一次考核；除本系统的工作人员普遍受教育外，还要结合本部门的业务工作，教育到本系统、本行业的工作对象，教育到广大人民群众。

（二）交警部门要积极开展交通安全宣传“五进”活动，制作交通安全宣传资料，利用和巩固现有的宣传载体和渠道，大力开展交通安全宣传。交警大队、中队要定期派出专门警力深入辖区机关、企事业单位、运输企业、学校、社区（村居），通过分发资料、上辅导课、巡回展览、定期举办咨询活动等形式，做到每周深入一个单位（含学校、社区），经常性地举办公开咨询，扩大交通安全宣传面。交警部门要加强与各单位、各部门的联系和沟通，积极会同、协助和配合有关单位、部门共同开展交通安全宣传活动，根据各单位工作性质、工作对象的实际情况，协助各单位制定交通安全宣传规划，拟定宣传内容、制作宣传资料，确保交通安全宣传工作有的放矢，取得实效。

（三）宣传、文广新部门要组织、督促新闻媒体有计划、有步骤地开展交通安全宣传教育，落实新闻媒体开办专栏等载体，建立交通安全公益宣传制度。*、安监、交通、卫生等部门要加大供稿力度，通过播发各类交通安全新闻、信息、动态、访谈、直击、公益广告等多种形式，大力宣传交通法律法规、安全常识和急救、应急处置常识等内容，形成“电视天天有影像、广播天天有声音、网络天天有内容”的浓烈宣传氛围。

（四）交通、*、安监部门要组织、督促公路运输、城市公共交通企业（含出租车行业）开展交通安全宣传教育活动，落实交通安全责任制，组织驾驶人、安全员、管理人员集中开展职业安全道德、交通法制知识、安全操作技能等的宣传教育，每个单位每月至少组织一次学习，每年签订一份安全责任状。

（五）交通、农业部门要加强对机动车驾驶学员交通安全意识的培养和医疗急救技能的培训，组织、督促各驾校、教练员在学员培训中保证有足够的课时进行交通安全学习。

（六）教育、司法、*（交警）、团委等部门要加强对各类学校（幼儿园）校长、教师、校车驾驶人的交通安全教育，每学期组织一次讲座，签订一份交通安全责任状。教育部门要按教育部课程标准要求，组织、督促各学校把交通安全教育纳入学生思想品德教育的范畴，结合每周班会、社会实践、课外活动等工作，安排交通安全专题教育，做到学校、教师每周一次，学生学习一次。

（七）司法、人事、宣传、*、安监、普法办等部门要结合全民普法教育和各类专题教育、考核，把交通安全宣传教育纳入普法教育的范畴，纳入公务员年度考核的范畴，每年至少一次，组织、督促全区机关、事业单位工作人员开展交通安全教育、学习和考核。

（八）宣传、卫生部门要通过各种媒体广泛宣传急救知识，提高人民群众对交通事故伤情的判断、处置能力，最大限度减轻先期处置不当造成的继发损害，力求做到每月一次。

（九）各镇（街道）、社区（村居）要积极开展交通安全进农村、进社区、进家庭活动，做到每个镇（街道）、社区（村居）至少有一个固定的宣传阵地，如宣传栏、标语、有线广播或电视、定期的安全学习、分发资料等，使每个家庭每半年至少接受一次交通安全宣传教育。

（十）安监部门要按照《安全生产责任制考核办法》及区政府与有关部门签订的《安全生产责任书》的有关内容，把落实道路交通安全宣传教育作为道路交通安全责任制年度考核的重要内容一并纳入《安全生产责任制考核方案》制定考核奖惩办法，每半年组织一次对各镇（街道）、各单位实施检查考核。

各单位、各部门任务分工和职责详见附件。

三、工作要求

（一）交通安全宣传教育是一项“功在当前、利在后代”的社会工程，各级各有关部门要高度重视，提高认识，把交通安全宣传教育作为贯彻“以人为本”理念，构建和谐社会的重要举措来抓，建立常年通安全宣传教育工作制度，落实专人、专门经费，加强本系统工作人员特别是单位公用车辆驾驶人的宣传教育，模范遵守交通法规；在此基础上，要把工作延伸到工作对象和广大市民，努力扩大交通安全宣传的普及面。

（二）为切实加强组织领导，区成立道路交通安全宣传教育工作领导小组，由黄常新（副区长）任组长，陈竞钿（区府办）任副组长，区预防道路交通事故联席会议各成员单位一名领导为成员。领导小组下设办公室（设于区*交警大队），由区*分局分管领导兼任主任。各镇（街道）、各相关部门也要成立相应的组织机构或落实专人负责交通安全宣传教育工作。

（三）各有关部门，特别是牵头负责的部门要切实负起责任，精心组织、周密部署，认真制定本单位、本部门以及本行业具体的实施方案，明确工作进度、工作要求、工作目标和考核办法，确保交通安全宣传教育扎扎实实、轰轰烈烈地开展起来。

（四）各有关部门要按照职责分工，加强协调沟通，密切配合，扎实开展交通安全法律法规、基本常识等方面的宣传教育，加大宣传力度，增强宣传实效。特别是*交警部门要积极发挥交通安全宣传教育工作的桥梁、纽带作用，积极协调，主动配合，落实专人在业务方面有效指导各单位、各部门开展本单位、本行业的交通安全宣传教育。

（五）加强检查督导。各有关部门要进一步明确责任，切实履行职责，加强对下属单位、行业工作对象开展交通安全宣传教育工作的情况检查督促，确保各项工作到位、有效，防止工作流于形式、“走过场”。区安监局要定期组织成员单位到各单位进行检查、督导，对工作不落实、交通安全宣传教育措施不得力、成效不明显的予以通报批评；对发生重特大交通事故负有同等以上责任的单位和个人，要实行责任倒查，予以严肃追究有关领导和责任人的责任。

交通安全宣传意义范文第2篇

【关键词】 安全措施；干预性研究；健康教育

【中图分类号】 G 479 R 179 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817 (2007)02-0162-02

【作者简介】 杨军(1953- )，男，北京市人，大学专科，副主 任医师，主要从事健康教育与健康促进工作。

【作者单位】 1 北京市朝阳区疾病预防控制中心健康教育所， 100021；

2 河北医科大学公共卫生学院。

多年来，道路交通伤害作为一个重大的公共卫生问题，在给人们身心造成严重伤害的同 时，也给社会带来了沉重的经济负担［1］。我国因道路交通伤害死亡的人数居世界 首 位［2］。国内外有关资料显示，在交通事故导致的伤亡中，儿童青少年是高危人群 ［3］。积极采取措施，对儿童青少年开展交通安全的健康教育和健康促进活动，对 预防青少年道路交通伤害具有重要意义［4］。笔者于2005年8月至2006年2月对北 京市朝阳区部分学校学生进行了健康教育和健康促进的干预，现将结果报道如下。

1 对象与方法

1.1 对象 整群抽取朝阳市区4所中学的初一、初二、高一、高二年级学生 为调查对象，选取其中规模相当的2所学校作为对照校，另2所为干预学校。干预前参与调查 学生1 492名(干预组743名，对照组749名)，干预后参加调查学生1 461名(干预组729名，对 照组732名)；平均年龄分别为14.66岁和14.57岁；男女比例分别为0.99∶1和1.01∶1。

1.2 方法

1.2.1 调查方法 采取自填式问卷进行调查。问卷为北京市疾病预防控制 中心健康教育 所统一制定的《北京市中学生道路安全健康促进项目调查表》，内容主要包括基本情况（性 别、年龄等）、常用道路交通工具（主要指上下学的交通工具）、道路交通安全法规的掌握 情况（是否学习过以及对相关内容的了解情况）、预防道路交通伤害的知识、态度和行为 。以健康教育所、中小学卫生保健所有工作经验的人员作为调查员，并进行统一培训；每 次调查 时接受北京市健康教育所督导员的现场督导。

1.2.2 干预方法 根据中学生的特点，制作1套步行 、乘车和骑自行车的安全注意事项宣传品；在干预校全体学生中举办预防道路交通伤害Flas h大赛；利用校园网络、广播等多种形式开展预防道路交通伤害的健康教育活动；发放 《致学生和家长一封信》，向学生及家长宣传防病知识和交通安全知识；与交警部门、学校 共同举办交通安全教育培训；在学生上学和放学时间，由学生会干部及学校行政干部在校门 口指导学生过马路，促使学生自觉遵守交通规则；充分利用学校校报、板报、广播、展板定 期宣传《道路交通安全法》、交通安全知识、道路交通事故危害、交通事故人员创伤的急救 处理等知识。以道路安全健康促进项目为主题，在全校各班做1次主题班会，开展如小品、 演讲、文艺表演、知识问答等有趣的宣传活动。干预活动共进行了6个月，对照组未采取任 何干预措施。

道路交通安全知识题包括识别交通标志4道题和对违反《交通安全法》行为的认识12道题， 道路交通安全行为题包括最近1个月有无违反《交通安全法》行为11道题。得分判定标准为 每题1分，道路交通安全知识总分为16分，道路交通安全行为总分11分，利用加权法分别计 算干预组和对照组干预前后知识和行为得分均数，然后换算成百分制。

1.3 统计分析 根据每个学生在干预措施实施前后2次答卷中的知识、行为 得分，以及在态度上对于交通情况认知率的改变作为判断干预效果的指标。利用Epi data建 立数据库，并使用SPSS 11.5进行统计学分析，利用t检验和χ2检验比较干预前 后的差异。

2 结果

2.1 基本情况 干预前后学生选择步行为上学方式的比例分别为18.0%和2 0.1%，骑车的分别为40.2%和33.1%，乘公交车的分别为36.6%和40.6%，坐专车的分别为4.4% 和5.8%。

干预前后学生上学花费的时间小于0.5 h的分别为53.1%和53.0%，在0.5～1 h之间的分别为2 9.5%和3 1.8%，在1～1.5 h之间的分别为12.3%和9.9%，1.5～2 h之间的分别为3.3%和2.8 %，在2 h以上的分别为2.0%和2.4%。干预前后以上各项统计指标相对稳定。

2.2 道路交通安全知识和行为干预前后得分比较 干预后干预组知识得分比 干预前上升了15.2%，差异有统计学意义（P＜0.01）；行为得分干预后 比干预前上升了6.7%，差异有统计学意义（P＜0.01）。对照组的知识得分第2次问卷比 第1次问卷下降了7.2%，差异有统计学意义（P＜0.01）；行为得分下降了9.1%,差异有 统计学意义（P＜0.01）。见表1。

2.3 干预前后中学生对交通法规的认知情况比较 干预组在干预后，听说过 交通法的学生比例较干预前上升了8.3个百分点，差异有统计学意义（P＜0.01）；对照 组学生 第2次问卷比第1次问卷上升了1.8个百分点，差异无统计学意义（P＞0.05）。接受过交 通法宣 传的比例，干预组上升了19.9个百分点，差异有统计学意义（P＜0.01）；对照组学生 上升了4. 6个百分点，差异无统计学意义（P＞0.05）。认为交通法与己有关的比例，干预组上升 了0.9个百分点，差异无统计学意义（P＞0.05）；对照组下降了0.5个百分点,差异也无 统计学意义（P＞0.05）。有意愿了解交通法的学生比例，干预组上升了3.7个百分点， 差异有统计学意义（P＜0.05）；对照组下降了0.6个百分点,差异无统计学意义（P ＞0.05）。见表2。

2.4 干预前后中学生对道路交通安全责任归责比较 干预前，调查对象认 为对道路交通安全负责者的比例有17.9%认为是机动车，7.9%认为是非机动车，5.5%认为 是行为，67.4%认为是所有道路使用者；干预后，15.2%认为是机动车，9. 5%的认为是非机动车，5.9%认为是行人，68.2%认为是所有道路使用者。干预前后对于 交通安全负责者的态度变化不大，大多数调查对象始终认为是所有道路使用者的共同责任。

2.5 干预前后学生各种交通事故发生率比较 骑车时被机动车撞的比例在干 预后较干预前上升了5.6%，差异有统计学意义（P＜0.05）；骑车时被自行车撞的比例 在干预前后差异无统计学意义（P＞0.05）；骑车时撞倒行人的比例在干预前后差异无 统计学意义（P＞0.05）；正常走路时，被机动车撞倒的比例在干预后较干预前上升了5 .8%，差异有统计学意义（P＜0.01）；走路时，被自行车撞倒的比例在干预后较干预前 下降了7.1%，差异有统计学意义（P＜0.05）；搭乘汽车时，发生交通事故的比例在干 预后较干预前上升了5.1%，差异有统计学意义（P＜0.05）；搭乘自行车时，发生 交通事故的比例在干预前后此项指标稳定，差异无统计学意义（P＞0.05）。

3 讨论

结果显示，中学生交通安全知识和行为得分干预组干预后总体上有所提高，但学生在干预 前后对于交通安全负责者的态度变化不大，大多数调查对象始终认为是所有道路使用者的共 同责任。

调查还显示，干预活动对于交通事故发生率和受伤情况有一定影响，但是效果并不明显。原 因可能与干预活动持续的时间较短以及社会大环 境及道路交通的实际状况、学校所处地理位置、学生家长的自身素质和经济条件、学生自身 对于交通安全的认知情况等因素有关。

此次调查所抽取的4所学校都是城区学校，学校平时在道路交通安全教育方面有一些意识， 但未受过系统的专业指导。调查中，干预组得到了专业的道路交通安全教育指导，因 此干预前后知识行为得分有所提高；对照组因为6个月内未采取过任何形式的道路交通安全 教育，学生的道路交通安全意识有所淡化，在知识行为得分方面有下降趋势。因此也反映出 学生道路交通安全教育不仅重要，而且应该经常进行。

（致谢：该调查得到了北京市朝阳区中小学卫生保健所和北京市劲松第三中学、北 京市金盏中学、北京市新源里中学、北京市服装学院附属中学的大力支持，在此一并感谢。 ）

4 参考文献

［1］ 池桂波，王声氵勇，荆春霞，等. 1951-1999中国 道路交通伤害流行病学分析.中国预防医学，2001，2（4）：248-250.

［2］ 王声.发展中国家道路交通伤害和健康公平国 际学术会议在美国进行.中国预防医学，2002，3（3）：24.

［3］ 关于道路交通安全和健康公平的倡议书.中国预防医学，2002，3（3）：24.

交通安全宣传意义范文第3篇

[关键词]城市道路 行人 交通安全意识

[中图分类号]C913.32 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）12-0013-02

近年来，随着经济社会的快速发展，我国机动车保有量、驾驶人数量持续大幅增长，造成机动车、行人混合交通现象逐渐突出，道路交通形势也随之日益严峻。目前，行人作为城市交通中的弱势群体，已占据我国交通事故伤亡的较大比重，但行人并不完全是受害方，每年由行人违法引发的交通伤亡事故约占事故总数的10%左右。行人交通违法已成为除机动车违法、机动车非违法过错外，引发道路交通事故的一个重要因素。

城市化进程的深入推进，使城市道路交通的形式和内涵都发生了质的变化，但步行仍然是人们从事社会活动的主要方式。由于行人交通安全意识淡薄，受盲目从众、侥幸漠视等心理作用，屡屡发生不遵守交通信号指示、随意乱穿行车道、跨越隔离护栏等违法行为，甚至演变成不让行、不怕车、毫无顾忌的交通陋习，导致交通事故隐患长期存在，给道路交通管理增加了难度。而且，行人还是潜在的驾驶员，对交通安全的模糊认识也会严重影响到驾驶行为。因此，提高行人道路交通安全意识，在主观上指导和约束行人交通行为，使行人牢固树立安全法制观念，真正做到知法懂法和自觉守法，对保障道路畅通有序，科学预防交通事故，创造平安和谐交通环境具有重大的现实意义。

一、影响行人交通安全意识的主要因素

（一）行人交通自律意识不足

“中国式过马路”现象是行人盲目从众心态的具体表现，面对道路交通规则，不能自觉约束交通行为，认为违法过街与其他违法犯罪相比微不足道，“大家都在闯红灯，我也可以一起过去”，并在心理上把其他行人假想成一道防护屏障，误认为能够保护自己避免交通危险。同时，自私、侥幸等不平衡心态也是造成行人漠视交通法规的关键诱因。由于现行交通安全法规倾向于保护行人，无形中使行人产生了一种优越感，认为相比机动车，自身处于劣势，不管在何种情况下，机动车都应该避让行人，进而与机动车争道较劲，扰乱道路交通秩序。这些不良心态是交通问题存在的痼疾，也是造成行人交通安全意识薄弱的主要原因。

（二）交通安全宣传教育不足

一方面宣传教育对象失重。在交通安全文明出行专项活动中，工作目标往往集中在重点城市、运输行业、农村等机动车违法行为整治教育上，忽略了对行人、非机动车等违法行为的教育引导，结果抓了小放了大，致使宣传教育工作没有形成规模，宣传效果流于形式。另一方面宣传教育手段因陈守旧。长期以来主要依靠发放传单、悬挂横幅、借助交通广播、新闻播报等方式进行宣传教育，虽然声势大、时间久，但由于宣传教育对象的认知能力、学历水平、教育程度的变化差异，灌输式的宣传教育已难以激发所有人对交通安全的关注和兴趣，无法形成强烈的社会效应。

（三）道路执法管控力度不足

一是有的地方把主要警力部署在城市交通要道、信号交叉路口，重点负责城市交通疏导与控制，因此，一些地处偏僻或车流稀少的街道往往成为真空路段。这一区域由于没有执勤交警约束，行人的违法过街行为得不到及时引导纠正，久而久之逐渐滋生了不良交通意识，形成了不良交通习惯。二是针对行人交通违法，交警部门一般实行“劝阻教育为主，处罚为辅”的治理方式。但教育、劝阻往往容易引起违法行为人的逆反心理，甚至遭到谩骂或殴打，警示效果微乎其微。在处罚上，罚款额度偏低也无法起到应有的震慑作用。因而，勤务民警在日常交通管理中，有的只重视车辆违法查处，对行人违法行为视而不见、放任自流，有的面对群众刁难和指责存在畏难情绪，不愿触及矛盾招来麻烦，批评教育仅是轻描淡写、应付了事，大大削弱了交通执法权威。

二、提高行人交通安全意识的对策建议

（一）营造交通安全文化氛围，倡导文明交通

行人交通违法已成为社会普遍关注的热点问题，在它背后实质上隐含着一种文化冲突，即人与车的对立。因此，规范行人交通行为，首先要着力营造人车和谐共存的交通安全文化氛围。一是积极动员社会各界关注文明交通，彻底扭转公安交警部门孤军奋战的局面。依托“全国交通安全日”“交通文明单位创建”等主题活动，以政府、企业、社区、院校等为载体，充分调度多方资源，层层落实道路交通安全义务，广泛传播交通安全文化，不断推动交通安全文明的社会化、大众化、公益化进程，确保交通安全文化触角延伸到社会各个角落，渗透到社会各个方面。二是切实发挥交通安全文化环境作用，扩大交通安全文化影响力。在许多发达国家，人们经常会看到，路上虽然没有汽车通过，但是行人仍站在路边等待绿灯。可见，问题的实质是要能够自觉地遵守交通法规，将维护交通秩序作为自己的需要。因此，在日常工作中要立通管理的薄弱环节和城市行人的心理基础，因地制宜地开展交通安全知识教育，预防和矫正行人交通违法心理，促使每个人都树立起从我做起的良好守法意识，逐步提高行人参与文明交通的自觉性，形成“以我文明”带动促进“人人文明”的社会风尚。

（二）强化交通安全教育体系，创新宣传形式

交通安全宣传教育是全社会共同参与的系统工程，是提升交通安全意识的先导性、基础性工作。做好新形势下的行人交通安全宣传教育工作，要在传统方式方法基础上，不断创新宣传手段、拓宽宣传领域。第一，交通安全宣传教育要从校园抓起。将交通安全教育纳入大、中、小院校日常教学计划，针对不同年龄段的学生编制和安排不同内容、形式多样的系列教育课程和培训活动。联合中小学校建设一定数量的宣传教育基地，推广应用儿童安全情境教育模拟设施和青少年交通安全体验装备，培养学生自我保护意识和能力。积极开展交通志愿者服务活动，组织学生利用星期天、节假日走上街头协助交警上岗执法，对行人进行交通法规知识宣传，让学生在实践接触中增长见识，提升安全意识。第二，交通安全宣传教育要走进企事业单位和社区。由政府牵头，鼓励企事业单位和社区自建前沿宣传阵地，成立专门工作小组负责开展交通安全宣传教育，及时更新宣传内容。交警部门定期深入企事业单位、社区进行安全意识评估分析，建立职工、居民安全意识档案，全面掌握员工、居民的安全意识水平和变化情况并进行指导纠正。第三，交通安全宣传教育要充分发挥新媒体和传统媒体优势。通过媒体用积极向上、正确的安全知识和信息引导行人安全意识。借助广播、电视、报纸等主流媒体普及法律法规，开展交通安全提示；利用各大门户网站、政府官方网站、政务微博等开辟专栏，对典型违法案例进行热点聚焦、专题报道；发动社会力量对文明出行进行监督，通过手机、DV等工具“随手拍”，曝光交通陋习和严重交通违法行为，构筑全社会参与交通安全宣传和管理的良好局面。

交通安全宣传意义范文第4篇

为了全面贯彻落实省、巿有关道路交通安全管理工作的决策部署，主动适应全区道路交通安全管理形势发展变化﹐着力解决制约和影响道路交通安全管理的源头性、根本性问题，不断提升道路交通科学管理水平﹐切实保障人民群众生命财产安全﹐结合我镇道路交通安全管理工作﹐根据上级有关部门文件﹐经研究制定本工作实施方案。

一、充分认识加强道路交通安全管理工作的重要意义

加强道路交通安全工作是经济社会发展的客观要求﹐是广大群众的热切期盼﹐事关群众切实利益，事关社会和谐稳定。近年来﹐随着机动车和驾驶人数量、道路交通运量的持续增长，道路交通安全基础薄弱、车辆整体安全性能偏低、交通参与者综合素质不高等问题日益突出﹐乡镇路网结构不合理、功能设置不科学﹐行车难成为群众反映强烈的突出问题。同时，一些行业和单位存在安全意识淡薄、监督管理不到位、安全责任不落实﹐致使道路交通事故多发，已经成为安全生产领域最大的“杀手”，给广大人民群众带来巨大人身财产损失。中队要进一步加强道路交通安全管理对于改革发展稳定极端重要性的认识﹐始终把道路交通安全管理摆在重要位置来抓，进一步增强工作责任感、紧迫感和使命感﹐切实把道路交通安全管理工作抓紧抓实抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作责任体系

要加强对道路交通安全管理工作的领导,全面落实“党政领导、部门参与、上下联动、齐抓共管“的道路交通安全管理工作责任体系。

(一)建立农村道路交通安全管理责任体系。

加强农村道路交通安全管理组织体系建设，镇党委和人民政府主要负责人为第一责任人﹐分管领导为主要责任人﹐相关职能部门为直接责任人。进一步加强农村道路交通安全劝导站建设﹐劝导站数量不少于行政村60%的要求,全面完成标准化建设任务。

(二)建立源头管控的部门单位道路交通安全管理责任体系。

全面落实行业主管部门的专业监管、行业管理和指导责任,积极开展道路交通安全系统治理、源头治理、综合治理﹐切实构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理“的协调联动机制,严格执行各项安全管理制度、规范和技术标准，强化安全教育培训﹐确保源头管理取得实效。

三、全面落实道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加强道路交通安全设施建设。严格执行国家公路工程和交通安全设施技术规范及行业标准﹐完善各类交通标志、标线﹐科学确定道路限速值﹐全路段设置限速及解除限速标志。2.加强公路安全生命防护工程建设。按照《国务院办公厅于实施公路安全生命防护工程的意见》（〔2014)55号）,全面排查现有公路安全隐患﹐对未实施生命安全防护工程的隐患路段﹐一律采取临时防护措施﹐保障运行安全。

(二)开展道路交通安全宣传教育

1.建立交通安全宣传教育长效机制。深入推进“文明交通行动计划”,建立各类交通安全宣传教育基地、交通安全警示提示信息平台﹐落实交通违法教育培训工作﹐加大宣传投入﹐实现宣传全覆盖。

2加强道路交通安全文化建设。完善交通安全宣传教育资料，建立交通安全宣传农村大喇叭﹐培养现代交通安全理念。

3.建立道路交通安全诚信管理体系。各村设立交通安全协管员。农村道路交通管理办公室负责农村道路交通安全监督管理工作。

三、工作职责

镇政府加大宣传力度，建立健全工作机制﹐明确目标任务﹐制定工作措施﹐抓好工作落实，认真分析各村农村道路交通安全管理中存在的问题和薄弱环节﹐提出整改措施﹐并认真组织整改，建立交通事故预防的长效机制﹐尽力减少农村交通安全的“盲区“认真开展交通秩序整治工作。各村设立交通安全协管员。农村道路交通管理办公室负责农村道路交通安全监督管理工作。

道路交通管理办公室要充分发挥其重要作用，认真分析农村交通安全形势﹐积极提出切实可行的加强农村道路交通安全管理的意见和建议。各村交通安全协管员具体负责该村所辖路段的交通管理，各村要认真做好相关配套服务工作﹐加大对辖区内公路施工路段﹐危险路段及时养护﹐维修的隐患排查力度﹐发现问题及时上报并提出整改措施﹐同时做好所辖路段的清障工作﹐坚决杜绝在路面堆放杂物、晾晒农作物等有障碍道路交通安全的行为﹐各村的交通安全协管员要高度负责确保道路交通安全，因工作不负责造成交通安全事故或因不负责给我镇道路交通安全工作造成不良后果﹐镇要逐级追究责任。

镇农村道路交通安全管理办公室要切实重视农村道路交通安全工作，大力宣传道路交通安全管理法律法规﹐方针政策和交通安全知识﹐对道路交通安全实施监督﹐对学校的学生进行交通安全教育﹐特别是接送学生的车辆及驾驶员资质的监督。

四、实施步骤

(一）调查摸底阶段。

工作任务∶镇成立组织、分解任务目标、明确工作责任;对各村进行摸底，了解当地的经济、道路、车辆、驾驶员等基础情况，要求各村报数据给交通安全协管员。

(二)宣传教育阶段。

采取悬挂条幅、张贴标语、召开会议等形式多样的宣传方式，宣传农村道路交通管理建设的重要性。

交通安全宣传意义范文第5篇

在创建“平安畅通县”动员会上的表态发言

各位领导、同志们：

今天，县委、县政府召开创建“平安畅通县”动员会，实施平安畅通县创建活动，对推进经济健康发展，加快构建和谐社会，具有十分的意义。昆阳作为平阳县城所在地，交通网络密集，人流、物流、车流活跃，创建任务十分繁重。在今后的工作中，我们决心突出抓好四项工作。

一、突出抓好宣传工作。我们将紧紧围绕降事故、保安全、促畅通的总体目标，突出抓好道路交通安全“五进”宣传。拓宽宣传渠道，采取悬挂标语、散发资料、展出展板等形式，作到宣传工作广播有声音、电视有节目、报纸有文章、街上有标语、村居有专栏。创新宣传方式，我们将购买一批交通安全宣传碟片，在乡交车载电视上反复播放。同时，采取现身说法方式，组织人员深入全镇中小学校、企事业单位、老人协会，对中小学生、外来人员、老年人开展面对面的宣传教育，使大家对交通安全知识入脑、入耳、入心。

二、突出抓好责任制落实。我们将把平安畅通创建作为建设“平安昆阳”的重要内容，切实健全和完善工作责任制。建立交通安全工作站，健全镇、办事处、村三级管理网络，确保层层有分管领导、村村有交通安全员。强化部门联席会议制度，做到创建任务层层分解、分段包干、责任到人，形成部门互动、上下联动的工作机制。建立道路交通应急预案和紧急抢救联动机制，切实增强事故预防能力和紧急救助能力，做到社会联动，综合治理。

三、突出抓好道路设施建设。我们将以平安畅通县创建为契机，加大投入，进一步强化道路安全设施的规划、建设和维护，加快建设交通道路标志、标线、信号灯、隔离带，不断完善道路安全设施。加强市内道路科学规划和城市交通安全规划，在人流、车流主要聚集地段，不间断启用交通红绿灯，完善城市交通安全设施。突出抓好交通黑点整治，加快建设昆阳服饰园区环城路与104国道渠化工程建设，强化农村道路建设，已经竣工的农村“康庄”道路要严格验收，正在建设的“双百”工程要加强监管，避免产生新的险点。