路面工程安全施工方案

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路面工程安全施工方案范文第1篇

关键词：高铁隧道；高速公路；交通疏解

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

1 引言

随着我国高速铁路建设规模的日益增大，如何在高铁隧道施工中做好道路的交通疏解工作成为城区高铁工程能否顺利实施的关键因素。国内外许多专家对类似问题进行过研究，例如覃国添等[1]结合深圳地铁一期工程经验对施工期间城市道路交通疏解的工作思路和方法进行了研究；代晨[2]针对老城区路网密集的情况对广州市老城区道路改造工程交通疏解方式进行了研究；王义[3]结合南京地铁工程交通疏解对临时路面体系在交通疏解工程中的应用进行了研究。

本文结合成绵乐高速铁路机场路隧道下穿机场高速公路的交通疏解实例，根据工程所处的周边环境及工期要求，提出了相应的交通疏解方案，较好的解决了高铁施工与交通疏解、工期进度的关系，可为今后类似工程提供借鉴。

2工程概况

成绵乐高速铁路全长315km，机场路隧道位于成都市区，从成都南站出站后于捷龙汽贸附近小角度下穿机场高速公路主导及两侧辅道，两者交叉角度约40°。机场路隧道采用明挖法施工，开挖宽度14m，深度16m，施工期间采用围护桩+钢支撑进行支护。

机场高速公路主道为双向4车道+2条应急车道，辅道为双向4车道+2条非机动车道。机场高速公路管理单位要求高铁施工期间至少要保证双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行。

本文结合周边环境及机场高速公路管理单位要求对盖挖施工方案和倒边施工两种交通疏解方案进行了比选。

3 盖挖施工方案

盖挖施工方案即在机场高速位置架设临时钢便桥，车辆自桥上通行，桥下进行暗挖施工。

3.1 设计方案

盖挖法临时钢便桥两端道路采用双向8车道＋2条非机动车道，设计最低时速40km/h，最小曲线半径60m。桥梁上车道设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，总宽26.5m。车行道与机场高速公路轴线成30.15°角；钢便桥中间设1m宽隔离带，两侧设钢制栏杆；桥面铺设20cm厚钢筋混凝土铺装层及沥青混凝土路面。钢便桥采用20.48m长单层梁型式，与隧道正交，拼装后桥长72m，每片梁间距2m，共36片梁，两端设在两侧围护桩冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

盖挖法交通疏解分三期施工。

一期：钢便桥施工，车辆自两侧绕行，形成“孤岛施工”。桥梁铺装采用沥青混凝土，临时道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道与辅道间设立隔离设施，“主”“辅”分离；两对向主道间设置1m宽隔离带，并安设防炫目设施。在道路启用前按规范要求设立标志标牌及标志标线等各种交通设施。

二期：钢便桥施工完成后，车辆自钢便桥上通行，隧道在桥下盖挖施工。

三期：隧道施工完成后进行钢便桥的拆除，恢复原有路面及交通。 钢便桥两端衬砌施工完成60m后进行土石方回填作业及路面施工，车辆从两侧通行。施工完成后进行钢便桥的拆除，拆除后按原标准恢复路面及最终恢复原有交通。

施工工期一期2.5个月，二期6个月，三期1.5个月，总计10个月。

4 倒边施工方案

倒边施工方案即道路一侧施工同时另一侧通行方案。

4.1 设计方案

一期按设计时速60km/h，最小曲线半径150m；二期按设计时速40km/h，最小曲线半径60m。临时道路设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，车道宽3.75m，非机动车道宽3m，中间设1m宽隔离带，车道总宽29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒边施工交通疏解分二期施工。

一期出港侧隧道先施工，出港方向车辆在隧道施工端头处导改至进港侧道路中通行。机场路隧道端头处为垂直开挖，为避免端头处坍方影响车辆通行安全，端头处须设置端头桩及钢筋砼斜撑。隧道衬砌施工至少完成150m后方可进行土石方回填作业，并按原标准进行路面恢复施工。

二期：出港侧隧道施工完成，进行路面恢复，进出港车辆均从恢复后的路面上通行，进港方向侧隧道开始施工，施工完成后恢复原有路面及交通。

施工工期一期8.5个月，二期7个月总计15.5个月。

5 方案比选

盖挖方案施工总计占道时间即对机场路交通影响时间为10个月，车辆导改至钢便桥通行后，隧道自桥下两侧可同时掏挖施工，不仅能够加快施工进度，而且对机场路车辆通行无干扰，具有对机场路交通影响时间短、影响程度小、疏导能力强等优点。但受钢便桥及场地条件影响，道路导改后曲线半径R=60m，曲线半径较小，线型设计受限制。

倒边施工方案道路导改后曲线半径（一期R=150m，二期R=40m）较大，通行线型较好。但其对机场路交通影响时间长，影响机场路隧道总工期，倒边施工两次均须设置端头桩及钢筋砼斜撑，施工期间对机场高速行车干扰大。

综上所述，盖挖方案优势明显，采用盖挖方案，施工干扰小，对交通影响程度也较小、影响总时间短，同时钢便桥两端道路疏导能力强，对于迅速疏解交通明显。本次交通疏解采用盖挖施工方案。

6 结论

本文结合成绵乐高速铁路隧道下穿机场高速公路工程，对高速铁路施工期间高速公路的交通疏解进行了研究，并对2种交通疏解方案进行了比选，在满通流量要求、安全、工期的前提下，最终选用盖挖法交通疏解方案。本方案在确保工期的前提下，保证了机场高速公路及辅道的交通顺畅，可为今后类似工程提供参考。

参考文献：

覃国添，申丽霞， 王金秋. 地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J].城市交通，2006（4）：46-49

路面工程安全施工方案范文第2篇

【关键词】沥青公路特殊环境 温差大抗裂性能路面建设

沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。

一、沥青公路路面施工前期的工程管理

道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。

1施工工期的制定

道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。

在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2设计合理的施工方案

2.1建筑地的水文环境

水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。

2.2路面具体使用范围

每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。

2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员

在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。

二、沥青混合料的施工要点

沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。

1按施工方案合理选择各类材料

沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。

2沥青混合料的生产施工

2.1沥青材料的使用要点

沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：

（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等

（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放

（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。

2.2集料的使用要点

各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：

（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。

（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。

3沥青混合料生产中的监管及检验

监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。

三、路面现场施工要点

1混凝土路面基层的施工

路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。

2面层的施工要点

2.1施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

2.2运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。

2.4碾压

沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

四、结语

沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。

【参考文献】

[1] 胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J]. 东方企业文化. 2012(07)

路面工程安全施工方案范文第3篇

关键词：建筑企业 连续梁施工 施工方案

0 引言

随着城市化进程的发展，城市桥梁的设计逐渐向大跨径、高净空的方向发展，建筑施工企业为了实现设计意图，需要根据建设项目的地理位置、水文气象环境、桥梁跨越条件、施工期限、建造成本等实际情况，采取经济适用的施工方案。在此介绍在施工实践中，净高≤15m、孔跨（48m

+80m+48m）的连续梁，门洞式支架法施工方案的应用。

1 工程概况

1.1 桥梁孔跨布置和结构 桥梁采用（48+80+48）m连续梁由北向南上跨既有市政道路，该段连续梁对应里程DK10+843.77～DK11+021.27，全长177.5m，连续梁顶面宽12.0m，防护墙内侧净宽8.8m，两侧防护墙宽0.25m，翼缘板宽度为2.65m。预应力连续梁采用C50高性能混凝土，封端采用C50无收缩混凝土。本桥采用三向预应力体系，纵向和横向采用Φj15.20mm预应力钢绞线，竖向采用Φ25IV级高强精轧螺纹钢筋。

1.2 梁体设计结构尺寸 梁长177.5m，箱梁顶宽12.0m，单箱单室变截面结构，各控制截面梁高分别为：

①端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为3.85m，主墩支座处梁高为6.65m。

②梁底宽6.7m，箱梁截面为单箱单室变高度直腹板。

③箱梁顶板厚度除梁端附近外均为0.40m，底板厚度0.40m～1.00mm，按直线变化，腹板厚度0.48m～0.60m、0.60m～0.90m按照折线变化。

④全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板，横隔板中间设有孔洞，供检查人员通过。

梁部结构尺寸详图《梁体横剖面图》和《梁体纵剖面图》省略。

2 施工方案技术经济比选

目前，净高≤15m、孔跨（48+80+48）m的连续梁普遍采用支架法和悬臂法两种施工方案，在选择具体施工方案时需要做以下比选。

2.1 地理位置、水文气象环境、桥梁跨越条件 桥跨位置上跨既有市政道路，该道路是市区建设规划中的主干道路，该段连续梁全长177.5m；既有道路路面为沥青路面，路面双侧排水设施齐全；该区域属亚热带季风气候，春季雨水少，夏季炎热，秋天干燥凉爽，冬季寒冷、干燥。该桥梁由北向南上跨道路，主跨为80m，净高≤15m。通常采用的两种施工方法主要特点是：

悬臂法施工的特点是：作业面在立交空间的上部，有利于河流通航、有利于深山峡谷之间建桥、有利于城市交通；有利于大跨度桥梁挂篮成本摊销；缺点是工作面必须与挂篮模板数量对应平行作业，浇筑时间受梁体浇筑节段数量控制，生产周期节奏固定，有特定工期要求时，项目较难满足合同工期需要；梁体分节段施工有间隔，梁体的整体性和梁体线性控制较支架整体浇注的现浇梁要差。

门洞式支架现浇施工的特点是：门洞部分保留了城市交通需要；有利于多工作面施工；工期控制能力强；梁体为整体浇注，线性控制和梁体整体性更可控。缺点是工作面模板数量投入量大于挂篮用量。

从上述的两种方案的优缺点分析，该桥主跨为80m， 净高≤15m的情况下，两种方案均可满足建设项目需要。

2.2 施工期限 该桥梁要求当年12月1日至次年6月8日合拢，工期191天。

若采用悬臂法施工，梁体单侧各有13个节段，按照正常生产进度12天/节段，0号块50天/节段，前期准备和后期混凝土养生28天，累计222天。

若采用门洞支架法施工，连续梁共分7段，2个A段（每段长36.0m），2个B段（每段长30.75m），2个C段（每段长21m），1个合拢D段（长2.0m）。该方法工期只需要180天。

显然，门洞式支架法方案能够满足建设工期需要，具有明显的优势。

2.3 建造成本 依据净高≤15m、孔跨（48+80+48）m的连续梁普遍采用支架法和悬臂法两种施工方案的工程量清单，采用当期市建委定额站的《工程造价信息》，应用铁路概算编制系统3.0版-基建113号文软件编制费用。①门洞式支架现浇施工方案工程量清单，经过测算，门洞式支架法建造成本为930.2万元/联。②悬灌施工方案工程量清单，经过测算，悬灌法建造成本为957.5万元。

2.4 比选结果 经过施工图预算检算，门洞式支架现浇法比悬灌施工方案的费用节约，同时从安全因素和工期因素考虑，支架现浇方案更符合现场实际需要。因而选定门洞支架法施工方案。

3 结束语

在建设项目实施前期，经过施工方案的技术经济比选，可以找到经济适用的方案，有利于建设项目承建方按照合同约定，保证项目工期、安全、质量和建造成本的有效控制。通过生产实践，条件在净高≤15m、孔跨（48+80+48）m的连续梁，在市政工程中采用门洞支架法施工方案比较符合建设实践需要，具有参考价值。

参考文献：

[1]张先玲.建筑工程技术经济.重庆：重庆大学出版社，2007.

[2]王守彦.（48+80+48）m连续梁支架法施工技术.山西：科学之友出版社，2011.

[3]陈唯一.客运专线桥涵工程施工技术指南.北京：中国铁路总公司，2005.

路面工程安全施工方案范文第4篇

关键词:基坑支护；安全管理；安全监理；事故预防；事故防范

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

1 工程专项施工方案的编制概况

首先，要健全危险性较大工程安全专项施工方案编制工作。建筑工程所处地的水文地质状况，千差万别，基坑支护就应因地制宜，因时制宜，根据工程地质条件，合理编制方案，在开挖基坑时才能正确指导现场的施工。

某施工项目4#、5#基坑项目情况，施工单位编制了此项目的基坑支护专项施工方案。基坑采用排桩加预应力锚杆单层支点支护体系，围护桩采用直径800冲孔灌注桩，围护桩间土防护采用砖砌支档处理办法的支护方式。因本基坑坑底最深处为13m，因此要求施工单位编制基坑支护专项施工方案，由施工单位施工技术负责人审定签章，并请不少于5人的专家组对本专项施工方案进行论证审查，根据专家论证方案完善施工方案，交由总监理工程师审查后实施。

2 基坑工程施工安全管理要点

(1)开工前，对全体施工人员进行安全技术交底，明确本工程安全生产的主要特点、难点、要求和措施，明确岗位和职责分工。

(2)施工人员进入现场，必须严格遵守安全生产和本公司的各项安全操作规程。

(3)工程机械操作人员持证上岗，定机定人，配专职挖机指挥。

(4)做好车辆、设备进场保养，作业中定期检查、维护，及时排除故障。

(5)配专职车辆指挥人员，负责土方运输车辆进出场的交通安全。

(6)夜间运输车辆进出工地现场禁止鸣号，停车等待时应尽量熄火。

(7)挖机工作半径范围内严禁站人，现场派专职人员看管。

(8)在与其他工种交叉作业时，加强协调，工作人员要服从指挥，杜绝安全隐患。挖机严禁直接跨在支撑上施工，须先在支撑上垫30cm厚土再铺上路基箱施工。

(9)加强对临时建筑物、周边道路、地下管线的监测。

(10)严格控制基坑周边5m范围内堆载≤20kPa，施工时不乱加荷载。

(11)在基坑工程施工过程中进行监测，实行信息化施工。掌握围护结构变形和变形速率，及时了解基坑四周地面的裂缝及其变化情况等。

(12)基坑施工过程应随时密切注意气候、降雨、台风、降温等预报，以便做好相应防灾措施。

(13)了解本地区类似场地已发生过的事故经验、教训，做好事故的防患。

(14)做好保洁工作，做到工完场清路洁。

(15)做好土方运输车辆保洁工作，以防车辆将施工场内污泥带出去。

(16)土方运输车辆驾驶员每天出车前必须检查拦板锁紧钩是否有效，如有故障，必须修复后才能出车装运。

(17)每天土方施工中和凌晨挖运结束后，派专人沿运输路线，及时清除散落在路面上的泥土，并派洒水车从工地门口开始沿运输车辆路线冲洗路面。

3基坑工程的监理监测要求

基坑工程的监测管理基坑监测是基坑开挖及地下工程施工过程中，对基坑岩土性状、支护结构变形和周围环境条件的变化进行监测和分析，并将其结果及时反馈。

监测作业的任务包括如下：①围护结构顶部(支护桩)水平位移监测。②土体侧向变形(测斜管)。③坡顶地面沉降监测。④围护桩身钢筋应力变形监测。⑤邻近建筑物沉降监测。

4 基坑工程施工全过程安全监理措施

根据监理的基坑项目情况，和各专业监理工程师讨论制定了基坑支护项目的监理实施细则，严防基坑事故的产生。质量安全监理工作应达到事前控制，事中控制，事后控制三个步骤连续到位。

4.1 事前控制，对施工程序的执行进行严格监管

某施工单位遂道、深基坑施工较多，经验丰富，对本基坑施工管理重视，基坑工程是临时性工程，作为工地总监，要求监理工程师严防死钉，充分认识基坑开挖中的各种风险，协助业主进行现场协调，严格进行基坑工程监督管理。

监理组在施工前严格审核分包单位资质及基坑围护、降水等专项施工方案；要求施工方必须待坑安全性、基坑围护设计及施工方案等专家评审意见(论证通过)出来，并按专家论证补充意见完善专项施工方案后方可落实围护施工方案。本工程场地内因拆迁开挖，建筑垃圾较多，且场地内有一定的起伏，根据勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要为素填土及建筑垃圾，较松散，对打桩施工和基坑围护施工有一定影响；施工前监理和施工方一起进一步查明围护边界范围不良地质条件和地下障碍物分布情况，审核、督促施工方制定并落实清理力案，确保围护墙施工质量。

4.2 事中控制，加强巡视，及时发现问题，及时进行协调

4号楼基坑西北角挖至底部时，基坑西北角旁边所设监测点垂直沉降和水平位移变形值明显变大(第78次)，监理随即签发监理联系单，要求增大监测频率，上、下午都须监测；2010年5月8日(第90次)J12监测点出现异常突变情况，1d水平位移达到30mm，累计位移达到40mm；垂直沉降14mm，累计25mm；J13监测点1d水平位移达到4mm，累计位移达到21mm；坑外路面与围墙出现较大裂缝，局部支护有渗水、漏水现象。监理立即要求总包按专项施工方案启动应急预案；停止邻近区域土方开挖；此区域基坑外侧严禁车辆行驶；拆除开裂围墙；监理同时报告业主，请设计到现场召开专题会议；会议决定：鉴于J12变形较大，累计达到50mm(第96次)，基坑开挖后，基坑外土体有裂缝，支护结构变形已经较大，并且每日还有约3mm的日变化量，应该引起各相关方的重视。加大监测次数，监测数据及时上报有关各方，发现问题及时商议解决；此区域施工完成前，现场随时准备好各项应急抢险措施；继续实施总包采取的应急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，尽快浇筑已开挖至底的地下车库底板；对围护桩壁进行加固；如基坑变形得不到有效控制，基坑外挖土卸载，回填至基坑内侧。会后，总包制定了围护桩壁加固方案，相关方会签后即实施；经过各项措施的落实，控制了坑底、坑壁渗水等现象发生。至2010年5月15日(第102次)，J12监测点1d水平位移0，累计位移达到50mm；垂直沉降0，累计30mm；J13监测点1d水平位移0，累计位移达到25mm；垂直沉降0，累计25mm；基坑位移监测点已趋于稳定。监理组总结经验认为4号楼基坑东侧与总院相邻，边上有一条排水沟，土壤含水量高，基坑易渗水，使位移和沉降值连续报警，只要各方重视，及时采取有效措施，就可避免事故发生。

4.3 事后控制

(1)基坑开挖完成经验收合格后，督促施工单位及时进行地下结构施工和基坑回填工作，避免基坑长期暴露。

(2)督促监测单位及时整理监测成果，督促施工单位及时整理竣工资料。

(3)审查施工单位提交的工程结算和竣工资料，审查监测单位提交的监测结果。

(4)整理工程技术文件资料并编目建档、编写监理总结。

5 建立事故预防措施及事故应急救援预案

(1)由于深基坑施工具有一定的危险性,针对深基坑施工的特点,施工企业应当建立和完善应急救援预案,防止突发事故的发生

(2)施工企业应建立从企业到项目部再到作业组的应急救援体制,从人、财、物上全面落实,充分发挥事故单位及施工所在地的优势作用。

6 强化日常安全管理，落实各项安全防范措施

强化日常安全管理，落实各项安全防范措施。施工方案再好，防护人技术再先进，如果未能得到贯彻实施，也只能是纸上谈兵，于事无补。因此，施工单位要落实各级安全生产责任制，切实加强日常对施工现场的安全监管，将基坑各种防范措施落实到位，及时对施工现场安全隐患检查到位，整改到位。施工中，切实按投计施工方案进行，做好施工人员的技术交底，严禁盲目掏挖。同时，监理单位也应认真履行建设工程安全生产职责，依照法律、法规规定实施工程监理，督促施工企业做好现场的防护，对违法违规的行为给予有效制止，群策群力，齐抓共管，这样才能有效地确保基坑施工的安全。

7 结语

总之，在基坑施工全过程安全监理工作中，稍有不慎或把关不严格，就会造成安全事故或产生难以发现的质量隐患。为此，建设、设计、施工、监理、监测各方应紧密配合．相互合作，共同负责，重视基坑施工中的每个环节。事实证明，凡是安全监理好的工程，就能大大避免重大的工程质量事故的发生，进而工程质量、进度就能保证。

参考文献

路面工程安全施工方案范文第5篇

关 键 词：工程设计跟踪审计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、设计阶段技术经济方案的比选的重要性

工程造价控制重点应转移到项目建设的前期，应转移到项目决策和设计阶段，工程造价控制贯穿于项目建设全过程，关键在施工前的投资决策和设计阶段，而在做出投资决策后，关键在于设计。据有关专家统计：建筑设计方案，在初步设计阶段、技术设计阶段、施工图设计阶段对工程的影响分别达75%~95%、35%~75%、5%~35%; 而在施工阶段，通过优化组织施工设计，节约工程造价的可能只有5%~10%，所以应该把重点转移到设计阶段。积极推行“限额设计”方法，要自觉地把价值工程运用到具体的设计中去，在工程设计阶段发包中采取招投标方式，这是一个实践证明了的有效途径。它不是单纯的一个经济问题，更准确的说是一个技术经济问题。这种限额设计能有效的控制整个项目的工程造价。为使“限额设计”达到预期目的，应该做到参与设计人员必须是有经验懂技术经济的设计师。他们的设计成果必须实用先进，经济合理。控制工程造价另一方面是必须进行多方案的比较，并不是一开始就能确定下来，所以多方案的比较是衡量其实用性、先进行和经济性的重要手段。

二、注重技术与经济的优化结合

技术与经济相结合是控制工程造价的最有效的手段，我们国家工程设计领域长期以来没有做到这一点。技术人员缺乏经济观念，设计思想保守，使得设计成果的经济性得不到充分体现。因此，我们现在解决的问题是以提高经济效益为目的，在工程建设过程中，将组织、技术与经济有机结合起来。通过对经济分析、技术比较及效果评价正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系，；力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理合理的基础上的技术先进。

三、正确处理工程造价与工期、质量、安全等对立统一的关系

技术方案的取舍，应全面的考虑项目建设周期内的各种因素，正确处理与工期、质量、安全等之间的对立统一的关系，要做到方案的先进性、经济合理性，安全可靠性、项目进程的最优化。这就要求各参建主体除了提高知识业务水平外，更多的要从思想上增强经济意识，有时由于各方所处利益不同，目标也不尽相同。在项目实施过程中，很难全面的组织实施评价。主要原因：思想认识不足、业务水平限制、合同条款欠缺奖罚经济措施条款等。如何使各参建主体积极参与到对技术方案的经济评价工作中来，首先项目业主作为建设的主体应从系统工程的观念建立相关子系统，把参建各方纳入系统集成中，实行资源共享，风险与利益共享，积极开创价值工程应用空间站，运用“头脑风暴法”、“专家意见法”等方法，使项目中各种建设方案全面系统化、技术化、经济化。其次在各种建设工程合同中，应完善相关经济奖罚条款，调动合同当事人的积极性。

四、工程施工方案选择的原则、比较、方法

工程施工方案的技术经济分析应围绕质量、工期、成本三个主要方面。选择工程施工方案的原则是在保证质量和安全的前提下，使工期合理、费用最少、效益最好。

工程施工方案的技术经济比较

在选择确定施工方案时，一般采用多方案评比的方法，从中选优，即对几种可能采用的施工方案作技术经济比较，首先要考虑技术上的可能性，即是否能实现，然后是经济上是否合理。在拟定出若干方案中，如果各施工方案均能满足要求，则最经济的方案就是最优方案。

工程施工方案的技术经济评价方法

施工方案的技术经济评价涉及的因素多而复杂，一般来说需对一些主要分部（分项）工程或专项工程的施工方案进行技术经济比较，如施工机械的选用,施工中各种模板的选用,混凝土运输方案的选择等,尤其是对新技术,要求更为详细。有时也需对一些重大的总体施工方案进行全面技术经济评价。

工程施工方案的技术经济评价一般有以下两种方法：

（1)定性分析

定性分析法是根据施工经验和管理经验对若干个施工方案的优劣进行分析比较，从中选择出比较合理的施工方案。例如，技术上是否可行，施工操作上的难易程度，施工安全可靠性如何，工期是否适当，经济上是否合理；劳动力和施工机械是否合理；流水段的划分是否适当，施工平面图设计是否合理，临时设施费用是否适当，能否为现场文明施工创造有利条件及季节性施工情况如何等。

（2)定量分析

定量分析一般是通过计算不同施工方案的几个相同的主要技术经济指标（如，所消耗的人力、物力、财力和工期等），进行数量比较，综合分析，选择出各项指标较好的施工方案。定量分析法能科学地、合理地分析施工方案的优劣。

下面就本人曾经跟踪审计某项目技术方案处理的经济合理性评价过程、结果和大家做一些交流，探讨。

某项目为粮库码头工程，码头工程堆场及防洪墙设计变更方案比选：根据相关的评审报告，考虑京杭大运河的防洪要求，将原土体防洪墙变更为钢筋砼墙，为控制工程造价，根据设计图纸由正中国际工程咨询公司编制了变更工程造价预算，供各方进行技术经济方案的比选，以及为实施工程合同的管理提供依据。按变更设计图纸的要求，编制了砼防洪墙、及砼路面，合价为354.715万元；考虑方便比价按施工合同的有关条款编制了原该部位所涉工程量的合同价，合计为103.475万元，其中砼防洪墙变更预算价为131.24万元，原土体防洪墙合同价为27.83万元，工程造价增加103.4万元；砼堆场面积为11696平方米，原图纸设计马道为382.5平方米，码头作业面堆场为5800平方米，变更后增加面积为5513.5平方米；砼堆场工程预算价为223.48万元，单价为191.07元/平方米；原码头作业堆场及马道工程合同价为75.64万元，变更后工程造价增加147.84万元，其中增加面积预算造价为105.14万元。合计设计变更工程造价增加约251.24万元。跟踪审计建议：变更设计图纸堆场地面作法为20CM厚12%二灰土、20CM厚二灰碎石、C35砼路面结构；原马道设计作法为20CM厚灰土垫层、15CM厚碎石垫层、20CM厚C25砼路面层；经上述比较：按原图设计马道能满足车辆通行要求，现决定由建设单位牵头于设计院沟通，变更图纸的砼堆场作法拟改为于原图纸马道地面作法是降低工程造价的有效途径，可降低工程造价约107.72万元。

粮库的生产办公楼基础设计变更方案经济比选：生产办公楼基础土方按图纸设计开挖至设计标高，发现土质与图纸设计的持力层标重不符，根据现场实际情况，设计单位、施工单位和建设单位提出三种方案：对于大开挖超深部分采用砼回填、采用砂石回填、采用独立柱基下沉，加大横向框架梁三种变更方案，经比选上述单位倾向于采用砂石回填方案，我审计组经综合考虑工期、造价、质量对立统一的关系，经比选提出审计建议：采用独立柱基下沉方案，请设计人员加班加点进行设计结构验收，在最短的时间内出具施工图纸，最终该建议得到建设单位的采纳。为建设单位节约约67万元。

建设项目经济评价是项目工作的重要内容,对于加强固定资产投资宏观调控,提高投资决策的科学化水平,引导和促进各类资源合理配置,优化投资结构,减少和规避投资风险,充分发挥投资效益,具有重要作用。建设项目经济评价应根据国民经济与社会发展以及行业、地区发展规划的要求,在项目初步方案的基础上,采用科学的分析方法,对拟建项目的财务可行性和经济合理性进行分析论证,为项目的科学决策提供经济方面的依据。