危险品经营制度

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危险品经营制度范文第1篇

关键词：道路运输；运输管理；危险品；对策

前言

道路危险品的运输管理历来是人们关注的问题，由于危险品运输具有危险性大、专业性强、不易管理等特点，一旦在运输环节中出现问题就会给人们的生命财产带来严重的危害，因此在道路运输过程中需要严格遵守相关规定并采取必要的措施，从而避免事故的发生或最大限度减少事故带来的伤害。

1 我国道路危险品运输管理中存在的问题

1.1 运输企业专业化程度较低

当前我国道路危险品运输业虽然经营主体较多，但是普遍上来说规模较小，专业人才相对匮乏，因此专业化程度较低，一方面，由于专业知识所限，工作人员对运输罐体和车体的检查无法做到面面俱到，给安全运输带来隐患；另一方面，在车辆运输过程中又无法做到对车辆进行实时的跟踪动态监管。另外，经营企业对技术的重视程度不够，为了追求利益的最大化而尽量压缩运营成本，例如配备技术员较少、车辆及其他相关设施更新换代速度慢等，使得道路危险品运输管理水平较为低下。

1.2 安全管理机制不健全

我国的道路危险品运输行业起步较晚，因此无论是在企业的组织结构、经营理念和管理形式上都存在着不完善之处，总体上来说我国道路危险品运输管理机制还不够健全，虽然几乎所有的道路危险品运输单位内部都建立了自己的管理制度，但由于管理者本身知识水平有限，导致一些管理制度得不到有效的落实。

2 加强我国道路危险品运输管理的相关对策

2.1 加快有关道路危险品运输管理的法律建设

为规范道路危险品运输行业的市场秩序，应当加快相关法律建设的步伐，一方面要在现有的法律框架体系下尽快出台一套适合道路危险品运输管理的行政法规，以满足道路危险品运输行业的特殊性要求；另一方面要构建起行政法规与地方性法规并行的立体法律体系，既考虑行业的整体需求，又满足各地企业的地方性特点。法律法规应当明确行业的准入条件和退出机制，对危险品运输的各个环节均做出明确的规范，同时对法律责任的界定予以明确，以确保道路危险品运输管理工作做到有法可依。

2.2 加强对运输企业的安全评估

在我国道路危险品运输企业数量正在呈现逐渐增多的趋势，在道路运输行业中所占的比例正在不断增加，在当前法律法规相对滞后于行业发展速度的前提下，对危险品运输企业的生产开展安全评估有利于在源头上对危险品运输进行管理与控制，因此是极具现实意义的。在实际工作中，安全评估工作可以包括企业的安全生产组织架构、安全生产制度、安全教育与培训制度、事故防范与应急机制、事故管理、驾驶员管理、车辆管理等。通过安全评估可起到两个主要方面的作用：第一，对于政府来说，有利于规范道路运输行业的市场秩序，对企业的行为形成监管；第二，对于危险品运输企业来说，可及时发现自身在安全生产中存在的问题，以便及时整改，对于安全事故做到防患于未然。

2.3 加强对危险品运输托运人的管理

加强对危险品运输托运人的管理是促进源头管理的又一重要措施。虽然《道路运输条例》明确规定：通过公路运输危险化学品的托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。但同时《条例》中却无违反规定的处罚措施以及责任归属的相关规定。因此导致在现实中很多的托运人为降低托运成本，委托没有危险品运输资质的企业代为运输，而同时这些企业为增大业务量也甘愿冒天下之大不韪，抱着侥幸的心理承接危险品运输业务，给运输过程发生事故带来了隐患。而作为危险品运输主管部门来说，对于无资质托运的行为查处的难度较大，一旦查处，对于装载有危险品的运输车辆的处置又无从下手，可见只有从源头上入手，加强对托运人的管理方为上策。实际工作中，应当在相关法律法规中明确托运人的法律责任，加大对违法行为的处罚力度，提高违法违规的成本。

2.4 实施危险品运输招投标制度

我国对于危险品道路运输企业实行资质认定制度，未取得相关资质的企业不得从事危险品的运输业务，经过多年的努力，在行业内已经基本实现了资质化，然而由于化学危险品的寿命周期包括生产、储存、销售、使用、处置等诸多环节，给管理带来了困难，而且危险品行业还存在着严重的地方垄断行为，不利于运输市场的良性发展。而实施危险品运输招投标制度有利于打破地方垄断，促进危险品运输市场的良性竞争，不但有利于降低运输的物流成本，而且还使得危险品运输企业走向专业化、规模化，由于资质是招投标行为的前提条件，因此通过公平竞标有利于促进危险品运输企业资质的普及，从而利于对危运行业的监管。

2.5 建设危险品运输管理网络信息平台

为加强对危险品运输行业的监管，提高市场的透明度和开放性，应当建立全国性的危险品运输管理信息平台，实行全国联网，平台收录所有相关企业的概况，包括企业资质、运输车辆、从业人员、市场信誉等等。通过信息平台可以及时掌握当前危险品运输市场的情况，尤其对于无资质承揽业务、无证运输等非法经营活动具有较强的监督作用，有利于建立健康的市场秩序。另外在此基础上，还需要增加群众投诉与建议渠道，发动群众的力量来弥补危险品运输管理中的漏洞。

3 结束语

综上所述，危险品运输是关乎人民群众生命财产安全的大事，因此必须规范市场秩序，严格管控，尽一切努力避免安全事故的发生。应当看到，当前我国在道路危险品运输管理过程中还存在着一定的问题，为解决这些问题，可从多方面入手，采取措施，以规范危险品运输市场的秩序，约束运输企业的行为，使道路危险品运输行业实现稳定、健康的发展。

参考文献

[1]郭祥红.浅论如何加强道路危险品运输管理[J].黑龙江交通科技，2010（10）：156.

[2]徐琛，吴芳，李志成，等.我国道路危险品运输管理的特点及分析[J].科技风，2008（16）：52-53.

危险品经营制度范文第2篇

[关键词]危险货物 铁路运输 道路运输 联合运输

中图分类号：U298.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0150-01

一、研究现状

目前，我国陆地危险货物运输主要以道路运输为主，许多适合铁路长途运输的危货，也选择道路运输，铁路运输在危货运输中所占的份额较少。但是，根据相关统计，92%以上的危险货物运输事故发生在道路运输的过程中。随着交通大部制的提出，由原来的危险货物陆地运输道路、铁路运输各自管理可以转为统一管理。因此，寻求统一管理后的运输模式、相应对策及确保陆地危险货物运输安全对危险货物陆地运输的发展具有现实意义。

二、道路与铁路的SWOT分析：

铁路运输的经济里程在200公里以上，适合中长途、大批量的危险货物运输。道路运输的经济里程在200公里以内，主要进行近距离、小批量的危险货物运输。综合对铁路和道路优劣势分析比较，可以得出：

1.铁路运输的成本较低。铁路货物运输成本中固定资产的折旧费用占有较大比例，无在产品原料的费用，没有产生其他有形产品物质；且在铁路货运成本中，随着运输距离、运输量的增加其呈现降低趋势。铁路运输的单位运输成本是道路运输成本的1/7。

2.铁路运输的能耗较低。我国铁路货运每千吨公里消耗标准燃料10.38千克，稍高于水运，但也只有道路危险货物运输能耗的1/11。

3.铁路的安全性高。火车运行平稳，安全可靠，对环境的污染小。而道路运输风险性大，安全事故频发，对人民的生命财产存在着巨大的威胁。

4.铁路运输的运能高，连续性强。一般一列货物列车能够装载货物2000至3500吨。重载货物列车能够装载货物两万多吨。铁路运输的平均距离是道路运输的四倍左右。

5.道路运输能够实现“门到门”运输，且具有很强的适应能力，容易实现和铁路的运输衔接，集散效率高。而铁路运输现阶段都是“站到站”的运输方式，不能将货物直接运送到终点。

6.道路运输可以适用于紧急运输。在遇到紧急情况需要运输危险货物时，由于铁路运输办理手续复杂，而道路运输可以灵活定价，上货即发，充分发挥自身优势，解决货物运输的紧急情况。

三、协调管理方案：

根据道路与铁路危险货物运输的现状分析以及优劣势比较，得到的大部制环境下危险货物运输管理的对策如下：

1.建立健全陆地危险货物运输管理条例体制

随着国家对大部制的确立和逐步完善，以及铁路政企分离政策的贯彻实施，铁路和道路两种运输方式在运输上的统一管理势在必行。但是要实施统一管理，首先必须要实现职能上本质的改变――由各自管理的单一运输方式转变成铁路和道路两种运输方式的统一管理；由对相关运输企业的直接管理转变成对危险货物运输市场的宏观调控；由对专业对口的运营者的管理转变成对整个社会下运营者管理。

2.合理规划、设计危险品物流网络

政府在进行危险品物流网络规划时，应站在宏观的角度，首先将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，进而规划出风险最小的危险品运输网络。危险品物流企业位于政府规划设计的危险品物流网络之内，通过加强对危险品物流运输过程中操作上的管理，优化危险品运输的路径及操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低，从而使得危险品物流既能提升企业的经济效益，又能兼顾社会效益。

3.建立危险货物公铁联运经营模式

危险货物在实现长途运输的过程中，无论需要多久时间，无论参与的运输方式有几种，也无论需经过多少次运输方式的转换，所有均由公铁联运经营人来负责其业务办理。危险货物托运人仅需办理一次托运和保险业务，支付一定的费用，签订运输危险货物的合同即可。在运输过程中，公铁联运经营人需要负责整个运输过程，如果危险货物出现损坏或损失，由公铁联运经营人全权负责。然而，在货物运输的每个区段，货物承运人必须负责其管辖区内发生的意外损坏或遗失，这样公铁联运经营人对每个运输区段承运人的追偿权利也不会受到任何影响。

4.强化陆地危险货物运输市场准入管理

加大危险货物运输市场的准入门坎，加强对现有危险品运输企业的评估体系，对于不符合条件、且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。加大对外资危险品物流企业的市场开放程度，促使国内危险品运输企业加强竞争、危机意识，加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业朝着规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

5.建立陆地危险货物运输管理信息的无缝传输平台

利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等工作提供技术支撑，并为事故发生后的应急管理提供技术上的保障。据统计，目前我国危险品物流监控网都只是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。通过对以往事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，应实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处理。

6.完善健全道路危险品应急救援系统以及机制

建立健全快速应急救援机制和专业的化学品应急救援网络体系，加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至最低，以保障人民的生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通运输部http：///.

[2] 中华人民共和国国家统计局http：///.

[3] 高建刚，陈宏云，郑昊.危险货物道路运输事故统计分析[A].中国安全科学学报，2007.

[4] 李雾若.大部制下危险货物陆地运输对策研究，2014.

[5] 徐友良.铁路货运事故原因分析与对策[B].铁道货运，2007.

[6] 卢杰.铁路危险货物运输事故应急预案编制方法研究.

危险品经营制度范文第3篇

关键词：危险化工品 贮存 运输

危险化学工业品是指至少具有以下特性之一的化学工业品：易燃、易爆、有毒、有害及放射性、腐蚀性，可能会对人员、设备、环境造成伤害或者损伤，是会危及健康、安全、环境及财产的物品或物质，和在（国家或组织规定的）危险化学品清单内或按照法规分类为危化品的物质。按照《常用危化品的分类及标志》（GB13690—92）及《危险货物分类和品名编号》（GB6944—86）两个国家分类标准，按化学品的危险性能可分为8大类：爆炸品；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；放射性物品；压缩气体和液化气体；氧化剂和有机过氧化物；易燃液体；毒害品和感染性物品；腐蚀品。

由于危险化学工业品的特殊性，危险化学工业品在运输过程与贮存时必须采用特殊措施，对其安全性做出保障。

一、危险化工品运输

危化品运输是一种特种运输，它指的是通过专门的机构或专业的技术人员使用特殊的运载车辆对非常规货物进行的运输。运营企业必须经过国家相关职能部门的严格审核，取得从业资质，并且其设施设备也必须经过严格检验。总的来说，危化品运输具有如下几个特点。

第一，准入制度严苛。依据《危化品安全管理条例》的相关规定，能够取得道路危险货物运输营业资质的单位，必须满足以下条件：第一，经营规模达到专用运输车辆10辆及以上；第二，从事运输经营5年以上并拥有成熟的管理经验；第三，专业技术人员和管理人员均取得从业资质；第四，安全操作规程健全、岗位责任制度明晰、车辆和设备保养维护有章可循、员工安全教育制度完善；第五，按照相关法律法规取得危险货物道路运输许可证，并且在工商行政管理部门进行登记。凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。二是货物分类要求细致，并对包装和标识有严格规定。《联合国危险货物运输规则》是目前国际上普遍接受的危险货物分类标准。我国据此法案又设置了《常用危化品的分类及标志》和《危险货物分类和品名编号》，进一步将危险品细分，并对各类货物的包装及标识进行了详细规范。

第三，专车专用、专人专用。按照《道路危险货物运输管理规定》的要求，危险品运载车辆必须专车专用，其技术性能要达到行业标准一级并且符合国家相关标准的要求。另外，还要求高端通讯设备必须配备、警示标志必须明显、消防设施必须完备。从业人员（包括驾驶、装卸、押运等人员）必须通过市级交管部门举行的专业考试，成绩合格取得从业资格证书者方可上岗。

二、危险化学工业品贮存

经过运输过程，危险化学工业品进入了应用前的贮存步骤。危险化学品入库时，库管员要检查物品包装是否完好、有无泄漏以及是否在有效期内，核对包装（或容器）上的安全标识。检查合格后，才能办理入库手续，填写《危险化学品出入库台帐》。危险化学品应储存在专用的危险品库房或场所。

1.危险化学品的贮存方式

危险化学品可分为隔离贮存、隔开贮存和分离贮存三种贮存方式：

1.1隔离贮存，就是把不同的物料分开存放在同一个房间或同一个区域里，非禁忌物料（注：禁忌物料系指化学性质相抵触或灭火方法不同的化学物料）间用通道保持空间的贮存方式。

1.2隔开贮存，就是挡板或者墙把禁忌物料分开存放在同一建筑或一个区域内的存放方式。

1.3分离贮存，就是把禁忌物料存放在不同的建筑内或者远离所有建筑的区域内的一种贮存方式。

2.根据化学品的危险品性能分区、分类、分库贮存，化学性质相抵触或灭火方法不同的各类危险化学品，切不能混合贮存

2.1易爆危险品不允许与和其他类物品同放在一起，必须单独隔离且限量贮存；

2.2压缩气体和液化气体必须与爆炸物品、氧化剂、易燃物品、自燃物品、腐蚀性物品隔离贮存；

2.3易燃气体不能和助燃气体、剧毒气体同时贮存，氧气不能和油脂混合贮存；

2.4易燃液体、遇湿易燃物体、易燃固体不得与氧化剂混合贮存，具有还原性的氧化剂要单独存放；

2.5易腐蚀性物品，必须包装严密，不准泄漏，禁止与液化气体及其他物品共同存放。

2.6毒物品要存放在阴凉、通风干燥的场所，不能接近酸类物质。如氰化钾、氰化钠等氰化物，与酸类接触后会产生剧毒的氰化氢气体，引起附近人员中毒死亡。

3.危险化学品的存放应符合防火、防爆的安全要求

3.1爆炸物品、一级易燃物品、有毒物品以及易燃、易爆或发生化学反应，能产生有毒气体的危险化学品不得在露天或在潮湿、积水的建筑物中贮存；

3.2 光照下能发生化学反应引起燃烧、爆炸、分解、化合或能产生有毒气体的化学危险品要贮存在一级建筑物中，其包装应采取避光措施。

以上所描述的是关于贮存的一般性原则，详细地内容有常用化学危险品贮存通则GB 15603-1995可供参考，且应遵照相关法律法规进行。

危险品经营制度范文第4篇

在大亚湾欧德油储公用石化码头，1500吨甲基丙烯酸甲酯在工作人员监察之下输送到靠泊的油轮上。作为全球第二大石油和化工仓储物流企业，欧德油储悉心部署在中国的石化物流版图。今年，除了宣告将增加大亚湾的投资力度以外，在7月12日，欧德油储更签约投资南京的码头库区工程项目，总投资额为2150万美元。

石油是一种典型的危险化学品。许多企业都像欧德油储盯住了石化物流这块大蛋糕一样，垂涎着危险品物流的潜力。那么，危险品物流的市场有多大？竞争对手有哪些？这个领域有怎样的发展前景呢？

僧多粥少的供求对比

根据《危险化学品安全管理条例》，危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。目前列入《危险化学品名录》（2012）版的化学品共分为九大类，3823种，其中列入《剧毒化学品目录》的有335种，化工行业主要大宗原料和产品80%以上属于危险化学品。于2月份出台的《石化和化学工业“十二五”发展规划》表明，到“十一五”末期，石油、乙烯装置平均规模由54万吨/年提高至70万吨/年；氮肥、农药、氯碱、纯碱、电石、轮胎等行业产业集中度进一步提高；全行业销售收入过千亿的企业从6个增加至10个。长三角、珠三角、环渤海地区三大石化产业区集聚度进一步提高，形成3-4个2000万吨级炼油及3个200万吨级乙烯生产基地；现代煤化工产业向资源地集中，原料产地化肥比重提高到70%，专用化肥等深加工产品和精细化学品向消费地集中，全行业产值占整个工业的比重约11%。

近年来，石油化工产业的发展可谓快马加鞭，危险化学品物流需求增长迅猛。据中经网产业数据统计，按照销售收入的指标衡量，自2005年到2010年间，石油化工行业规模保持以23%的速率增长。而主要的危化品产量达7.51亿吨，年均增长接近6%。现时，我国危险品运输已占年货运总量的30%以上。另外，在天津、上海、常州、宁波、广州、成都等地形成了规模的危化品交易市场。经历国际金融危机的考验，我国石油化工产业在短暂低迷之后得到了较快的复苏，创造了危化品物流发展的良好条件。

从产地布局来看，原料的区域分布不均匀。原油、天然气生产以渤海湾、东部沿海、和华南沿海地区为主；硫酸产量以云南、湖北、山东居多；烧碱、纯碱生产则是山东独领；农用氮、磷、钾化肥产量方面，湖北、山东、四川名列前茅；化学农药产量方面，江苏、浙江、山东比较领先。可以看出，油气类的物流需求广泛分布于沿海区域，而化工类物流需求则聚焦在山东等城市。

另一方面，危险化学品物流企业前进的步伐则显得较为慎重。根据国家安监局的统计，2009年我国危险品从业单位有414000家，同比增长33.5%，其中生产单位23800家，经营单位30000家；仓储单位约5000家，运输单位7000多家。与危化品生产经营企业大幅增长的繁荣景象截然不同,危化品仓储企业和运输企业数量有所下降。其中原因，除了金融危机中竞争力稍弱的危险品物流企业遭遇淘汰以外,也由于近年来对行业安全的监督和整治力度加大，关停了不规范的企业。由此，危险品物流的需求呈现巨大缺口。

荆棘：是什么提高了门槛

为什么面对蓬勃增长的物流需求，企业并没有争先恐后地加入到危险品物流的领域呢？与一般的商品物流不同，危险品物流具有较大的特殊性，让行业进入者面对较高的门槛。这些特殊性体现在：

物流客体品类多、差异大。包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、放射性物品、腐蚀品等等。不同类别的危险化学品具有独特的物理和化学属性，对环境敏感度的差异很大。这对物流服务提出了很多禁忌，例如危险化工品不能与普通货物一起存放，甚至某些同类型的危险品会相互催化化学反应，同样不能混装。

物流活动风险高、规管严。危险品安全一直是备受关注的话题，去年因危险品事故死亡的人数达128人，造成财产损失、危害公共秩序。

目前，国家对危险品仓储与运输的审批、经营范围的控制较为严格。《危险化学品安全管理条例》（国务院第591号令）规定，生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每3年进行一次安全评价。储存危险化学品的单位应当建立危险化学品出入库核查、登记制度。因此，要求从业人员熟悉物流和化工的专业知识、具备高度的安全防范意识。危险品物流企业需要制定完善的应急机制，利用现代化技术监控风险。

物流服务要求高。危化品物流需求方十分注重物流服务的质量，特别像巴斯夫、拜耳这一类大型企业，对物流服务企业的管理和操作流程具有较高期望。例如危化产品包装破损率、运输时间准确率、储存环境温湿条件、物流作业是否符合绿色环保等。在危险品物流领域，物流企业竞争的是服务、技术和专业能力。

危险品物流的曙光

把目光放在危险品仓储企业，我们可以窥探整个危险品物流业的经营特点。现时，我国危险品仓储业发展面临着不平衡。参照中国仓储协会2010年的行业报告，在地域集中性上，70%聚集在东南沿海、长三角、珠三角和环渤海湾地区，东部危险品仓储物流的发展速度高于西部。在规模比较上，一万平方米以上的大型固体仓库、两万立方米以上的大型储罐库数量少，总储量多；中小型固体仓库和储罐库数量巨大，但总储量少。在仓储企业的结构上，企业内部使用的危险品仓库与公共危险品仓库总量之比约为6:4；国有控股的危险品仓储企业与其他所有制性质的仓储企业规模之比约为7:3。另外，第三方危险品仓储物流与自营物流的市场份额之比约为3.5:6.5，第三方危险品仓储业发展的空间是巨大的。

危险品经营制度范文第5篇

一、本公司危险物品的范围主要是汽油、酒精等易燃易爆液体。

二、对于易燃、易爆等危险物品的采购、储存保管与使用，应严格遵照国务院《化学危险物品安全管理》的有关规定，公司实行统一采购，集中管理，严格使用制度。

三、公司设专库保管，分类存放，危险品仓库库门上要有安全可靠的门锁，必须指定专人保管。存放地点必须符合安全要求，仓库内外，严禁烟火。杜绝一切可能产生火花的因素。危险品进入仓库时，应进行严格的检查和验收，并做好发放登记工作。储存和使用汽油、酒精等易燃、易爆危险物品的容器、工具必须标识清楚，防止在领取和使用过程中出现差错。危险物品出库前应认真填写《危险化学品领用申请表》(表格附后)，做到领用要计量，使用有监督，用后要回收，按程序严格办理出库手续并做好使用纪录。

四、各车间、部门领用汽油、酒精等易燃、易爆危险物品，必须专人负责，责任明确，领用时写明用途、用量、使用时间、使用人等，由生产经营部经理批准，车间主任签字后，交分管设备的经理助理落实，要求二人领料，严格办理出库手续。领用时，应根据使用情况分多次领用，每次领取最少数量。对使用危险品的员工，应加强安全教育和安全操作方法的指导。

五、使用汽油、酒精等危险物品的人员必须严格操作，戴防护口罩、手套，防止中毒，严禁将汽油、酒精等危险物品随意带出室外。使用完汽油、酒精等危险物品空容器、废油布、废弃溶液残渣必须妥善处理，严禁未经处理就随便乱倒，防止火灾事故的发生和污染环境。

六、汽油、酒精等危险物品的采购，严格按需要制定出购置计划，必须根据国务院《化学危险品安全管理条例》的规定。办理危险物品采购证，向经营此类危险品的合法部门采购。

七、搬运汽油、酒精等危险物品应做到小心谨慎，严防震动、撞击、磨擦和倾倒。汽油、酒精等危险物品应专车运输。严禁携带汽油、酒精等危险物品乘坐公共交通工具。

八、使用汽油、酒精等危险物品车间、部门的负责人，要经常对使用人员进行安全教育，使用汽油、酒精等危险物品车间主任应详细指导监督，讲授安全操作方法，并采取必要的安全措施。

九、建立安全制度

1、汽油、酒精等危险物品仓库周围10米内不准有电焊、明火现象出现。

2、加强危险物品的安全防范措施，配齐灭火器，加强防盗措施。

3、建立和执行定期安全检查制度，防止各种事故发生。