桥梁工程的重点难点
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桥梁工程的重点难点范文第1篇
关键词：桥梁工程；考试改革；教学
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2013）05-0030-02
随着高等级公路建设的飞速发展，交通建设作为国民经济中需要率先发展的服务部门得到了迅速发展。新形势下对土木工程专业人才的需求不仅表现在数量上，而且更加注重质的提高[1]。为了适应新形势对道路桥梁专业人才的要求，根据黑龙江科技学院的特色，几年来，一直研究以学生能力培养为主线，以学生就业需求为导向的桥梁工程课程教学改革，以期提升学生的就业竞争力。在新版的人才培养方案中，桥梁工程课程的课堂教学计划学时已由原来的60学时调整为88学时，课堂教学中期设置了一周的桥梁工程认识实习，教学后期设置了两周的桥梁工程课程设计，培养方案的修改与完善目的是用以夯实与提高学生对桥梁基本理论的理解和应用，可见桥梁工程课程在专业课程中的重要地位和重视程度。多年的桥梁工程科研教学经验表明，增加课程计划学时量等手段只是培养知识、能力、素质三位一体道路桥梁毕业生的一个方面，而研究有效地提高学生学习效果的教育教学方法成为每一名任课教师的新课题。在这种注重学生能力培养的桥梁工程教学方法改革中，如何客观公正全面地评价学生学习的成效，成为教育教学研究的一个重点内容。为此，在教改项目中，重点就桥梁工程考试改革作了深入的研究和探索，提出了桥梁工程考试改革的方案，进行了认真的组织和尝试，并在黑龙江科技学院交通土建09级学生的桥梁工程教学中进行了实践，受到了学生的普遍欢迎，取得了一定成效并得到了校督导教师、教务处、素质教育中心的一致认可。
一、考试改革的意义
在传统的教学模式中，考核学生的学习效果通常是笔试。笔试具有针对性强、客观、易定量考核的特点，是一种不可替代的考核方式，但这种考试方式不能很好地起到培养学生的自学能力、创新能力和工程实践能力的作用，最终影响了学生综合素质的提高。为了弥补桥梁工程课程考试存在的“一卷定音”的弊端，在教改中，考核方式调整为平时成绩30%和期末考试70%的组合。在实施过程中发现，这种方式只注重学生期末考试成绩，对学生平时学习过程和学习成效方面缺乏足够的重视和考核控制。因而，在2012年学校的教研立项中，对桥梁工程课程考试方法积极进行了较大的改革，并取得了可喜的效果。
二、考试改革的模式
桥梁工程考试改革的思路是将桥梁模型设计构思与制作、桥梁工程认识实习相结合的理论提高考核、桥梁方面的大学生科研立项和素质教育立项等相关教学环节成效纳入桥梁工程课程考核体系，增加学生应用、创新知识的考核，增强学生学习的主动性，提高学生的学习能力和工程实践能力。
桥梁工程考试改革的模式和课程考核实施方案：第一部分是平时成绩20%，包括上课出勤5%、课堂表现10%、标准化作业5%；第二部分是综合素质考评30%，包括桥梁工程认识实习基础上拓展的理论与实践知识考核10%、桥梁模型设计构思及制作10%、桥梁工程重点难点知识的专题小论文10%；第三部分是期末考试50%。此方案在交通土建09级137名学生的桥梁工程教学中进行了认真的组织和执行。实践证明，学生的学习效果普遍得到了很大的提高，极大地调动了学生主动学习的热情，学生的改革成果得到了普遍认可，并且在学生就业洽谈会上，桥梁工程考试改革相关成果使有些学生在就业面试中获得了用人单位的认可和好评。
三、考试改革的实践
平时成绩的上课出勤和标准化作业容易量化。课堂表现的评价存在一些不确定的指标，在桥梁工程课堂上重视学生在课堂教学中的主体地位，倡导启发式、讨论式教学[2]。根据学生在整个课堂上的状态，上课时与教师的互动情况、提出问题、分析和回答问题以及学生的学习状态综合评价。由于学生的个体差异，对于性格偏内向的学生，在下课前特设了本次课小结，通过学生的归纳，可以全面地掌握全班学生每次课的上课效果。即把学生总成绩考核的一部分分配到每次课中，调动学生对每次课课堂内容的重视和自己学习状态、学习效果的及时调整。
结合桥梁工程认识实习内容，根据课程进度，把实际桥梁与桥梁施工现场实习相关的内容进行有针对性的拓展与延伸，让学生的理论与实践更好地有针对性地结合。首先，使桥梁工程本来抽象的结构构造变得形象具体，加深了学生对桥梁基本知识的理解。同时，在课堂上难以理解的理论，在实际观摩中得到验证和说明，使教材内容变得浅显和容易接受。对哈尔滨市呼兰河桥的知识拓展，使所有学生对于双曲的概念和主要承重结构的构造原理以及双曲拱桥的历史变迁等有了很深入的理解和领会。交通09-3班的赵久文等四名学生，就双曲拱桥病害分析和加固方法研究申请了大学生科研立项，进行了更为深入的研究和探讨，并公开发表了学术论文。针对松浦大桥，开展了斜拉桥知识的延伸，边跨辅助墩、主跨和边跨主梁的不同设计理念等，使全班绝大部分学生很快掌握了较为复杂的斜拉桥体系。阳明滩大桥成了活生生的教科书，认识实习前有学生专程去参观过，认识实习过程中学生更是积极踊跃地提问、思考和讨论，认识实习后的提高篇考核，更极大地激发了学生的学习热情，有十几名学生和教师对悬索桥的荷载传递过程和结构组成，以及自锚式悬索桥的作用原理、施工特点和构造展开了深入的分析，并结合典型的地锚式悬索桥，进行全面的分析对比，对于一些小的细部构造，学生都能进行深入的思考。
大部分学生对桥梁模型设计构思及制作的环节比较感兴趣，对桥梁设计构思的考核比较笼统，桥梁结构受力合理，结构形式新颖并有创新思维，设计构思的桥梁总体布局及特点阐述清楚即可。这个环节充分发挥了每名学生的想象力和创新能力，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和各式组合体系桥梁，应有尽有，虽有些桥梁缺少新意，但构思方面已体现出学生在此过程中的进步和成长。由于时间因素和经费原因，没有开展桥梁构思的模型制作，但其中也涌现出一些佳作。
桥梁工程重点难点知识的专题小论文考核，共设置了三个选题，分别是桥梁荷载横向分布的理解、桥面板设计中的板的有效工作宽度理解、梁桥和拱桥的主要承重结构的区别与联系。通过专题小论文环节，充分调动学生的积极性，提高学生的学习兴趣，学生借助图书馆、网络等各种方式获得资料，开阔了眼界，增加了学习的深度和广度。学生通过亲手写作，初步掌握了查阅文献、搜集资料、综合、分析、归纳和总结。该实践过程加深了学生对桥梁工程课程理论知识的理解并有所创新，培养了学生的写作能力和科研意识。
四、考试改革的体会
学生成绩考核的目的不仅在于检查、分析和评定学业成绩本身，而且对教与学的双方都有着深刻的指导意义与调节作用[3]。桥梁工程课程考试改革，实质是桥梁工程教学改革的一个方面，虽然我们的教改项目仍在探索中，但实际操作已取得了一些可喜的成绩，这也成为继续深化教改的强大动力。
在学生的调查表中，对桥梁工程课程考试方式改革进行了高度的评价，学生不仅仅喜欢和支持这种改革，更希望把这种改革延续下去，这也是笔者努力追求和探索的。在桥梁工程教学改革中，确立了学生的主体地位，一切从学生出发，一切为了学生。
考试改革中的实践与理论知识考核，形式上是一页彩色打印纸张，这样一页不同寻常的A4纸，在教师和学生之间来来回回地传递三四次，教师在不断地提出疑点和积极认可及肯定，学生在不断地深入分析和真诚回馈。在这种持续的交流中学生的学习效率提高了，学习兴趣更加浓厚了，师生间的情感更深厚，更加坚定了教师教育教学方法改革的信心和决心，我们收获了融洽的师生关系和愉快的学习氛围，和学生建立了一种相互尊重、信任、理解的关系。在桥梁工程课程考试改革的探索与实践中，取得了一些成就，同时也发现了一些缺点和不足。在未来的教学中，我们会更努力地探索和完善。
参考文献：
[1]曹晓川，周兵.与工程检测相结合的“桥梁工程”课程实践教学改革探讨[J].重庆交通大学学报：社科版，2009，（9）.
桥梁工程的重点难点范文第2篇
[关键词]桥梁施工；质量；管理
中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0204-01
1.引言
随着我国国民经济水平的不断提高，桥梁工程项目作为国家建设项目之一，在此基础上已取得了长足的进步及可喜的成就。桥梁作为我国公路交通运输的重要环节，其质量的好坏直接影响到我国公路交通运输的质量，因此，桥梁工程施工质量管理在整个桥梁建设中是不可或缺的环节。
2.桥梁工程施工质量控制的一般要求
桥梁工程质量控制工作流程见图1。
在施工准备阶段，应做好下述工作：①接桩与交桩工作。必须仔细、准确的复测基准点和导线点数据资料，以避免因全桥施工定位的差错造成巨大损失。②施工技术方案及设备机械的审核工作：必须有可靠的施工方案及保证施工需要机械设备进场；若承包人上报的方案尚不落实，应有预备方案，避免施工过程中临时改变施工方案，延误工程进度。
在基础施工阶段，应做好下述工作：①注意地质情况的变化；出现地质情况与设计勘查资料不符时，应及时与设计单位洽商，采取工程措施，以免造成难以弥补的工程隐患。②隐蔽工程要严格旁站，基础回填前应由监理工程师到场认可，保证能及时发现地质情况的变化及工程施工的缺陷，要避免断桩等重大质量事故的发生。
在桥梁上部构造的施工阶段，应做好下述工作：①要求承包人严格按照设计要求进行施工，保证砼达到强度要求，对预应力张拉要严格旁站，以确保构件的承载能力。②要重视桥梁的桥面标高控制，预应力梁的预拱度值，先浇筑梁的支架沉降，悬臂施工时的梁体变形等应严格控制。③要注意构造物的外形尺寸及外观质量。
在桥面结构施工阶段，应做好下述工作：①注意桥面标高控制。②注意铺装厚度的控制。③注意外形尺寸及外观质量。④伸缩缝施工必须准确、仔细，避免行车跳车和过早损坏的情况发生，伸缩缝应按要求留出间隙，不能阻塞。
3.影响桥梁施工项目质量的因素
3.1 设计因素
设计是桥梁工程的灵魂，在很大程度上决定了工程的质量、造价、施工难易和工期。但是由于前期设计勘查工作经费不足，规划只停留在已有资料的分析上，缺乏对环境、经济等方面的综合分析，特别是缺乏较系统全面地满足设计要求的地质勘测资料，致使方案比选不力，新材料、新技术、新工艺的应用严重滞后，前期工作做的不够扎实，直接影响到桥梁工程建设项目质量。
3.2 人员因素
目前，在我国目前的桥梁建设事业中，设计人员和施工人员的专业素养不高，施工的责任意识不强，甚至为经过系统的专业培训而直接上岗工作，在进行桥梁工程的设计和施工时难以根据桥梁建设领域相关规范进行，而且不能保证桥梁设计和施工的质量，不仅拖延工期，同时施工质量不能保证，使得桥梁工程项目的经济效益和社会效益较低[1]。此外，某些领导本身缺乏质量意识，在实际的施工过程中只看到了施工进度而忽略桥梁施工质量，一味的抓进度、抓生产，使得最终建成的桥梁设施质量低下，难以满足当前交通量的需要，甚至引发事故，对人们的生命和财产造成威胁。
3.3 材料和设备因素
作为桥梁施工的基础，原材料的选择直接决定了整个桥梁的施工质量。为此，在进行材料的选择时，应当严格按照设计图纸进行选择，切不可偷工减料，否则会出现严重的工程事故。如：在进行桥梁施工的过程中，由于对混凝土和钢材的选用不当，直接导致了桥梁承载力不满足设计要求，严重时，可能会出现桥梁倒塌现象。此外，随着我国经济的发展，越来越多的大型桥梁需要建设，这些工程对设备的依赖也越来越高，因此，设备的选择也直接影响着整个桥梁施工的质量。
3.4 施工因素
施工单位的领导层，尤其是技术领导，对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润和施工进度，导致在施工过程中存在不按照工程施工规范、设计要求施工，在施工过程中存在偷工减料。同时，即使发现施工质量问题，施工单位存在应付的事情，并不采取实质性的措施解决。
4.桥梁施工质量管理措施
4.1 加强人员控制
现场施工当中.应该要加强对施工人员的思想政治教育、职业道德教育，调动是施工人员的积极性和主观能动性，平时注重专业技术培训，提高施工人员的技术素质。施工过程要有强制性的管理措施，并有健全的施工人员岗位责任制，对引起工程质量事故，破坏产品保护的人要实施处罚。同时，要健全工程质量监督机构，提高质量监督人员素质水平。现场施工应有明确职责，以一个口径说话，统一处理施工现场的全部问题，管理人员要逐步适应建设管理的需要，努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。
4.2 控制桥梁原材料质量
在进行桥梁施工时应做好工程所使用原材料的质量控制工作，杜绝由于原材料质量问题而对桥梁工程所产生的不良影响。由于桥梁建设工程的主要材料主要为钢筋、混凝土、砂石等材料，因此，施工单位所建立的材料质量检测机制应重点做好这几种材料的检测工作，对于这些材料的进场、存放、运输、使用等都作出明确的规定，尤其是预应力筋以及在钢筋材料，施工单位在对其存放时应尽量避免雨水的侵蚀，确保在使用时期强度和性能能满足相关规范的要求，切实保障桥梁设施的施工质量。
4.3 制定科学合理的施工方案，提高施工的技术含量
虽然桥梁施工的方法很多，但是我们必须要按照遵循施工要求的原则进行施工。同时，按照设计图纸，结合现场的实际情况灵活的制定出最适宜的施工方案。桥梁工程的设计方案必须在满足相关规范要求的前提下结合桥梁工程的实际情况制定，根据桥梁工程的施工现场情况合理选择施工方法。在施工过程中应根据施工情况合理控制实际情况合理安排工期，严格以及相关规范施工，确保每一道桥梁施工工序的施工均能满足相关规范的要求。根据实际情况，对施工工艺进行合理的优化，以增加桥梁建设工程的经济效益。
在制定施工方案的时候，应当抓住施工的重点难点，采取针对性的技术措施，这样，我们才能做好对施工质量的控制工作。在施工过程中，施工人员应明确地基、沉入桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、预留孔洞、预埋件、材料规格及配合比等要求；明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排；明确施工质量、安全、节约等措施；在施工过程中，应严格按照施工规范要求检查每一个完工程序，对所存在的缺陷及问题要及时处理，在经过合格验收后方可进行下一道工序。
5.结束语
综上所述，桥梁施工质量问题关乎我国整个公路运输系统的质量，施工单位需要严格把控桥梁施工质量，在施工过程中不断发现问题，解决问题，完善各项技术指标，制定科学合理的施工质量管理体系，从而确保桥梁的施工质量。
参考文献
桥梁工程的重点难点范文第3篇
关键词：公路与桥梁施工 施工技术管理 重要性
随着城市化进程的加快，公路与桥梁的不断发展。公路与桥梁建设作为经济建设的重中之重，已纳入国民经济的发展计划与规划。可以预见随着改革开放步伐的进一步加快，在今后相当长的一段时期，必将是我国公路与桥梁发展的鼎盛时期。公路与桥梁设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路与桥梁的质量和使用性能。技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥、协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。
一、施工技术管理的重要性
公路与桥梁工程施工管理的目标就是在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利润，保证工程质量、保证按期交工。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说，做好施工技术管理工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障。
二、我国公路与桥梁施工技术管理现状
目前我国公路与桥梁施工企业的技术管理工作还处于传统的粗放型管理状态下，其主要工作内容还集中在技术文件管理与施工参数控制两方面，使得公路与桥梁施工技术管理工作不能满足施工技术要求，没有完全发挥公路与桥梁施工技术管理的职能。加上许多分包商的技术管理水平有限，不能很好的实施公路与桥梁施工技术管理，影响了中标企业的集中技术管理工作开展，最终也造成了公路与桥梁施工技术管理开展困难，为公路与桥梁施工质量买下了隐患。针对这样的情况，施工企业必须认清公路与桥梁施工技术的重要性，认清施工技术对企业综合管理水平的影响、对企业经济效益的影响、对公路与桥梁工程施工质量的影响。通过构建现代施工技术管理体系提高企业施工技术管理水平、提高公路与桥梁工程施工质量，促进企业的健康发展。
三、提高公路与桥梁施工技术管理的几点建议
1、提高施工准备阶段的技术管理
在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用。
而施工组织设计是指导工程项目进行施工准备和施工的基本技术条件，具体应采取以下措施：首先，加强施工组织设计编制的组织工作，对参加编写的人员明确分工，责任到人，最后汇总，修改定稿。然后，施工组织设计的编制依据、编写格式、基本内容应有统一规定，实行标准化管理。
2、完善技术管理制度
组织编制企业生产、技术、设备、安全、环保、质量、计量等管理制度。协调解决生产中出现的重大问题，对生产性指标完成情况进行考核；同时负责对外技术交流，收集有关新产品、新技术、新工艺、新设备等技术信息供领导参考决策。建立以技术负责人（或总工程师）为首的，自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的一个系统，并根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员，各级职能机构都有明确的职责范围，并建立各级责任制，除此以外，还要建立和健全各项管理制度，只有健全严格的技术管理制度，才能把整个企业的技术管理工作科学地组织起来。
3、技术管理工作的组织实施与革新
公路与桥梁施工技术管理工作不能固步自封，止步不前，应经常走出去进行学习交流，在借鉴其他先进技术和有效管理经验基础上，结合本身需求和实际情况，不断推广实践和学习吸收。施工技术组织实施主要是提高劳动生产率，提高机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象。同时可以充分发挥技术人员的积极性和创造性。认真落实技术交底和技术档案管理制度。图纸会审要求要有组织、有领导、有步骤地进行。未经会审的施工图纸不得用于施工。技术交底工作可分级进行，分级管理，目的是使全体参与职工施工进度；提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产；合理节约施工资源，降低施工直接成本；加强风险防范意识和变更管理，争取最大工程施工效益。技术革新主要是对陈旧的施工工艺和操作方法进行改革或优化、对施工设备和工具进行改进提高效率、对原材料方面进行改进降低消耗或综合利用、应用先进管理方法、完善施工实用技术等，对于重大技术改造方案和新技术应用方案应作为重大课题系统地进行研究论证，最终企业通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高生产水平。
4、提高工程测量管理
高速公路与桥梁从工程开工前交接桩开始，经过工程的各个阶段，直至工程竣工测量，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，应建立测量管理组织，配备有相当经验的技术人员、有实际操作能力有上岗证的测量工人，设置相应等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，相互协作共同完成测量工作。对测量仪器的的管理要根据工程内容配备数量、精度上符合要求的测量仪器和工具，并应对测量仪器定期进行检验、校核、发现问题及时处理。导线点、水准点等测量标志是放线定位的依据，也是施工的保证，要对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。
5、有效完善施工过程中的技术管理
桥梁工程的重点难点范文第4篇
关键词：道路工程；桥梁工程；融雪化冰；技术分析
Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.
Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis
中图分类号：U41
0 引言
我国大部分地区属于冰雪地区，由于桥梁是架于水面之上，或者是跨线高架，不能吸收大地热量，调查结果显示桥面温度通常低于与其相衔接的路面2-3℃。因此在负温情况下，桥面往往较路面先产生薄冰层，甚至路面不冻结的情况下桥面已经存在薄冰层；而在冻结情况下，当气温回升时，桥面气温回升又滞后于路面，在路面积雪融化时桥面仍有冰层存在。因此，对于高速行驶的车辆从无冰层的路面到薄冰层的桥面的转换行驶是事故高发的过渡段，寻求科学有效的抑制冰雪技术成为近年来研究的热点。
我国经常有因积雪冰冻而引发交通事故的报道，后果惨重，令人触目惊心。仅2009年初冬季节就有多起因桥面积雪结冰而造成的交通事故，损失均相当严重。2009年11月，一辆客车在烟威一级公路双岛海湾大桥处，由于路滑，在行驶中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于苇子沟大桥桥面和路面积雪结冰，相继发生十余起事故。因此，如何行之有效的对桥面及时破冰和除冰，增大路表附着力，保证冰雪季节桥面及路面的通行能力并减少道路交通事故发生率，已成为广大道路工作者所关心的主要问题之一，因而对于冰雪地区桥面寻求科学的除冰雪方案对道路交通的发展具有至关重要的现实和社会意义。
一 国内外研究及应用现状
对公路积雪结冰的处理问题，各国道路交通部门多年来一直非常重视，而且作了大量的研究工作，探索出了多种清除道路表面积雪结冰的方法。这些方法主要分为化学方法和物理方法两大类。
1、化学方法
化学方法是通过在公路上撒布化学药剂（即融雪剂）来降低冰雪的冰点，使冰雪融化，进而清除冰雪。撒布融雪剂是目前国际上较为流行的一种公路除冰雪的手段。国内外常用的融冰雪剂主要有氯化钙、氯化钠等各种盐类、乙二醇、丙二醇、尿素类、醋酸钾、醋酸钠、甲酸钠、醋酸镁钙类等。化学方法的除冰雪效果受环境温度、车流量和车辆行驶速度等的影响较大，效果千差万别。如果环境温度过低或降雪量过大，都会严重影响它的使用效果。尤其是环境温度较低时，融雪剂自身很难快速溶解、融化，须借助车辆轮胎的碾压作用，所以融冰雪持续时间长，效果差，使用范围受限制，综合成本高。
而且多数融雪具有很大副作用。近年来研究成果表明融雪剂对淡水生物具有很高的危害。由于融雪剂在融冰雪时以电解质的形式存在于冰水中而降低水的结冰温度，因此，融雪剂本身的化学成分和盐分不会发生改变，随融化后的雪水渗入路面结构或流入周围水体，使得水体矿物组成发生改变而影响水体内生物生长。
由此可见，撒布融雪剂抑制冰雪，不但使用效果很难保证，而且由于融雪剂中的有害物质强力腐蚀道路材料、设备和机动车辆，影响路面的使用性能，还会造成一定程度的环境污染，已成为冰雪国家和地区的一种新公害。因此，各国公认化学方法并非理想的除冰雪方式。
2、物理方法
根据采用的具体措施的不同，物理除冰雪技术分为人工清除法、机械清除方法、热力融冰雪方法和抑制冻结铺装等。
(1)人工清除法
即通过人工的方法清除路面积雪结冰。该方法对冰雪清除较彻底，但效率低，费用高，清冰雪作业影响车辆通行及行车安全，不能长时间作业，主要适用于雪量较小情况下或重点难点路段的冰雪的清除。
(2)机械清除方法
该方法分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。机械铲冰雪方法是采用大型机械将路表冰雪通过铲、推等方式除去的除冰雪方法，该方法通常采用平地车等强力清除设备，由于铲具与路表间间隙不易控制，若间隙过大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰层，使得除冰雪效果适得其反，若间隙过小则容易损坏路面，产生初始缺陷，从而为水分的渗入创造条件，为路面的病害埋下隐患。同时国内生产的铲雪机功能单一，设备利用率较低；国外综合性的除冰雪机械价格昂贵，维修养护费用高，经济效益较差。
机械吹雪方法采用大型鼓风设备将路面积雪吹离路表的除雪方法，该方法由于其自身条件的限制，仅适合于未经碾压的薄层路表积雪，当积雪厚度较大时其除雪能力急剧下降，且积雪一经碾压，其鼓风能力限制了其吹离积雪的范围，因此机械吹雪方法只适用于机场等小范围除雪，不适合交通量较大的公路和城市道路除雪。
（3）自动热控融雪化冰桥（路）面
热力融冰雪方法是利用热水、地热、燃气、电或太阳能等产生的热量使冰雪融化，如地热管法、电热丝法、流体加热法、发热电缆法等。
①喷洒热水除冰雪
喷洒热水除冰雪技术主要是降雪时向道路表面喷洒热水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路内部或周边的集水管线，予以排除。此项技术多采用大孔隙路面，以方便雪水的顺畅排除。喷洒热水除冰雪技术不但消耗大量的能源，而且融化的雪水进入路面结构时会将路表的灰尘等杂质带入，在路面结构内部积存，进而堵塞孔隙，致使排水不畅，影响雪水的排除。另外，进入路面内部的雪水还可能造成路面结构的冻胀破坏，影响路面的正常使用功能。
②循环热流体技术
循环热流体是通过在路面内部铺设一定的水管，通过蓄能或其他能量转换的方式加热路面，从而提升路面温度，达到融雪化冰目的的除冰雪技术，它主要包括路面集热蓄能融冰雪技术、太阳能融雪化冰技术等。
路面集热蓄能融雪化冰技术是通过在路面或桥面内铺设热流管，以水为能量载体，将夏天太阳辐射和路面高温热量传导到地下土壤内部进行储存，冬季气温降低路面结冰后采用地下换热器从底部土壤中导出热量，经热管提升后，通过水泵将高温水沿输送管泵送至路面内分布的水管内，热量通过对流交换得到使表面冰层融化的目的。它主要包括路面集热、地下蓄能装置以及泵送设备等部分，其主要构成如图1所示。
图1 路面集热蓄能融雪化冰系统
该系统不但冬季可实现桥面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太阳能季节性集热的特征，同时，该系统可实现夏季降低路表温度，冬季提高路面温度，显著降低了沥青路面的车辙及开裂等病害的发生。美国、日本以及瑞士、挪威、冰岛、波兰等国家率先在该领域进行了大量研究和试验路修筑。如美国芝加哥O’Hare国际机场滑行跑道Snowfree融雪化冰示范实验工程、挪威首都奥斯陆Gardrmoen机场的热泵空调和停机坪热流体循环融雪化冰系统，日本二户市的高速公路弯坡道路全自动热融雪化冰系统Gaia工程，波兰Goleniow机场地源热泵地面融雪化冰系统等。
③太阳能融雪化冰路面技术
长安大学王选仓教授的太阳能融雪化冰路面课题组利用光伏或光热系统加热对水体进行加热，加热后的水体通过铺设在路面内的导管对路面进行加热，从而实现冬季路面（桥面）融雪化冰的目的，室内及试验路均得到了良好了融雪化冰效果。
由于循环热流体除冰雪系统涉及道路、桥梁以及地下工程，初始投资大，传热设施改造维修困难。所以，国际上开始重视模型分析和数值计算，依此开展广泛的性能研究、可变性预测、控制策略研究及设计评价等工作，提高对复杂集热蓄能融雪化冰系统设计的有效性和认知程度。
④加热式桥面技术
加热式桥面是采用加热桥面或桥面铺装使冰雪融化，恢复路表抗滑性能方法，如发热电缆法、红外线灯照加热法、电热丝法、传导式混凝土以及导电沥青等。
发热电缆法是通过在桥面中敷设一定数量的发热电缆，在桥面结冰前一定时间内对电缆通电加热，从而实现桥面冬季无凝冰现象的除冰雪技术。加热电缆在桥面（路面）敷设方式通常采用蛇形分布，在横断面位置通常敷设在桥面铺装层底部，如图2及图3所示。
图2发热电缆敷设平面分布图 图3发热电缆敷设横断面位置
北京工业大学对敷设了发热电缆的路面进行了室内试验，结果表明发热电缆工作2.5小时后，路表温度达到2℃，大气温度为-4℃，在均匀的撒布了厚度的碎冰1小时后碎冰基本不融化，撒冰2小时后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5个小时后，才基本将冰融化完毕。降雪后加热电缆，表层雪在很短的时间内就全部融化完毕，融雪效果显著。
导电混凝土电热融冰雪是通过在混凝土中添加适当种类和适当含量的导电组分材料，使混凝土变成具有良好导电性能的导电体。通电后导电混凝土产生热量并使路面温度升高，无积雪、不结冰，从而保障道路畅通和行车安全。导电混凝土主要类型为钢纤维导电混凝土和碳纤维导电混凝土，但钢纤维导电混凝土电阻会随着时间而增大，安全性差，碳纤维混凝土施工工艺复杂，价格昂贵。
武汉理工大学采用表面涂有环氧树脂的碳纤维编织在玄武岩土工格栅上，形成具有电热功能的碳纤维格栅并将其埋入距离路表面5cm的混凝土路面中（图4、图5），形成具有通电后加热除冰雪效果的复合型格栅。采用此种类型的格栅进行路面除冰雪能满足路面表面升温并保持路面表面无凝冰，且碳纤维格栅电阻和电功率稳定。该种复合导电格栅充分利用了碳纤维格栅及玄武岩格栅的特点，施工方便可靠，造价显著低于碳纤维混凝土。
图4 复合型碳纤维格栅图5 碳纤维格栅在路面结构中的位置
(4)抑制冻结铺装技术
抑制冻结类铺装技术是通过在路面材料中掺加一定量的特殊材料，利用路面本身的结构特性或表面特性，在荷载作用下使得表面冰层或雪层内部产生自应力作用而使冰层或雪层产生破碎，从而达到抑制路面结冰，恢复其通行能力的除冰雪技术。通常采用的特殊材料为废旧橡胶颗粒，其在沥青混合料中掺入的方式有两种:①橡胶颗粒沥青路面。即采用橡胶颗粒沥青混合料铺筑而成的路面。②镶嵌类铺装技术。将大尺寸的废旧轮胎橡胶颗块强制碾压后使其嵌挤于路表，在荷载作用下利用橡胶颗粒周围冰层或雪层的变形不均匀性达到破碎表面冰层或雪层的目的。
对于抑制铺装类技术来说，国外多数采用的镶嵌类铺装技术，此种方法虽然具有一定的效果，但由于橡胶块位于路面表面，其与沥青材料间粘附性不足，从而在水分及行车荷载的反复作用下容易从沥青表面脱落而使路表产生麻面，影响路面耐久性。
二 结语
为解决道路桥梁工程结冰所引起交通事故的问题，国内外进行了大量的努力和尝试，由于撒布除冰雪剂其本身具有其他除冰雪方法所不具备的优势，现阶段仍然得到了广泛的应用。因此有必要将实用性及可靠性相结合，开发更加适用于我国国情的道路除冰雪技术，提高道路行车安全性。
参考文献：
刘凯.融雪化冰水泥混凝土路面研究[D].长安大学博士学位论文,2010.
黄中岳,陈光,王晓放等.热力机械负荷除雪除冰方法研究[J],2004,(1)
桥梁工程的重点难点范文第5篇
摘要：工程计量支付与变更是贯穿于公路建设工程始终的一项重要工作，在控制建设投资中起着举足轻重的作用。必须严格管理好计量支付及变更工作，才能有效控制建设成本。关键词：计量支付；变更；建设投资
1、工程计量支付、工程变更在整个工程建设中的地位和作用，以及二者的关系
近年来，随着我国对交通等基础建设投资力度的加大，为克服交通对区域经济发展的制约，公路建设出现了前所未有的发展局面，这对公路建设者来说既是一次难得机遇，同时也是面临挑战。在工程建设中，“计量与支付”是贯穿于公路建设工程始终的一项重要工作，这项工作集中反映了包括业主、监理、承包商在内的建设者们的业绩请支持原创网站文秘站网本资料权属文秘站网，放上鼠标按照提示查看文秘站网更多资料、权利、义务；同时通过建立在这些基本数据上的汇总与分析，可全面、及时、准确地掌握公路建设中各项工程项目进度、中期计量、中期支付、变更、索赔、违约等情况。在计量支付这个环节上要完成合同管理、工程计量与支付管理、变更管理、汇总分析等工作，这些工作非常繁杂与细致，且必须及时及况的处理，所以没有准确和合理的计量，就会破坏工程承包合同中的经济关系，影响承包合同的正常履行。
工程变更是合同变更的特殊形式，它通常指合同文件中“设计图纸”或“技术规范”的改变，包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。工程变更无论处于何种类型、何种原因，但旨在是提高建设项目的投资效益，即国民经济效益和财务效益。
工程变更的费用管理体现在计量支付工作中，计量支付以合同及工程变更为依据，二者相辅相成，融入建设项目费用管理之中。由此可见，工程计量支付与变更直接关系建设项目的成本控制，尤其是作为业主方，必须严格管理计量支付与变更工作，才能有效控制建设成本，提高建设项目的投资效益。
2、如何管理工程计量支付工作
2.1认真研究合同文件
无论是计量还是支付，在合同文件中都有明确规定，在进行计量支付时，必须全面理解合同条款、技术规范、设计图纸和工程量清单等合同文件的各组成部分，认真研究工程量清单中各细目单价所包含的内容。《招标文件》中技术规范的每一章每一节对于工程计量支付都有严格的规定和要求，具体说明了哪些工作内容纳入何项工程细目中，哪些工作内容作为承包商附属工作不单独计量支付。
作为业主，必须配备高素质专职计量工程师及咨询工程师，对工程计量支付及变更进行审核。目前，在工程建设中，存在监理人员、承包商对招标文件中有关规定研究不透，深入不够的现象，发生错计、重复计、漏计等失误，在业主在控制建设成本过程中形成不利因素。如路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟；开挖土石方单价费用包括开挖、运输、堆放、分理填料、装卸、弃方和剩余材料的处理等，所以在计量时，对于边沟、排水沟、截水沟的挖方不应在基础挖方中计量。又如对桥梁桩基计量的规定，钻孔灌注桩按经验收的文秘站网为此篇文章首发网站本资料权属文秘站网，放上鼠标按照提示查看文秘站网更多资料混凝土桩的长度以米计量，计量自图纸所示或工程师批准的桩底标高至承台底或系梁底，由于超钻而深开所需的桩长部分，不予计量。开挖、钻孔、清孔、钻孔注浆、护筒、砼、破桩头以及必要时在水中填筑岛、搭设工作台架等其他为完成工程的项目，作为钻孔灌注桩的附属工作，不另行计量支付。故在审核计量时，要检查是否申报了破桩头、护筒等附属费用。因为根据招标文件规定承包商在投标时已将附属工作费用全部纳入合同单价中。
只有在认真研究、领会掌握了合同文件的基础上，才能保证计量支付的准确合理。
2.2审核《施工图设计》与《工程量清单》的工程数量差值
《工程量清单》中工程数量是在制定招标文件时，在招标用图纸和规范的基础上估算出来的，且目前工程量清单大多由设计院或工程咨询单位编制，很少有第二单位复核，与《施工图设计》工程量相比存在或多或少甚至计算归类错误。它只能作为投标报价的基础，而不能作为结算的依据。所以在建设项目实施前期进场后，首先由业主组织监理、承包商认真审核工程图纸数量，复核工程量清单和图纸之间工程量的差值，并对准确完善的清单图纸数量对照结果进行批复。根据批复后的合同清单工程数量，建立工程数量明细表台帐及计量支付合同台帐，作为审核和控制计量支付的基础和依据。
2.3制定单位、分部、分项工程划分办法，便于计量支付和质量评定工作
公路建设项目具有路线长、点多、面广、项目内容繁杂、分标段施工等特点，建设单位要统一管理整个项目的计量支付，难度较大。必须通过制定具体的、行之有效的有关规定办法，同时配合运用相关软件，经过大量的基础工作，才能逐步统一完善。其中制定单位、分部、分项工程划分办法，是计量支付的基础工作。主要是分项工程的划分，因为计量支付工作是以分项工程为基本单位的，所以在工程划分时要注意以下几个问题：
（1）工程划分要依据《公路工程检验评定标准》附录A（单位工程、分部工程、分项工程的划分）标准，结合工程实际情况进行划分。
（2）工程划分要有统一性，即承包商、驻地监理、高级驻地监理、业主代表处、公司工程部在该项目上工程划分要一致，以便在审核计量支付报表时便于操作。
（3）工程划分特别是分项工程划分要考虑便于质量评定和计量支付工作的进行。
2.4建立并及时更新变更台帐
计量包括合同内计量和合同外计量。合同内计量指合同清单工程数量的计量，合同外计量指变更工程的计量。所以除工程数量明细表台帐及计量支付合同台帐外，必须建立变更工程台帐。工程变更在工程建设中属动态化管理，需及时更新。以便控制在台帐工程数量范围内计量支付。在建立变更台帐时经批准下发变更令的项目方可列入台帐，同时输入批准文号、批准日期等内容，方便查验。
2.5严格管理中期计量支付工作
2.5.1依靠多方现场计量把关
计量是按照《技术规范》所规定的方法对承包商符合要求的已完的实际数量所进行的测量、计算、核查和确认的过程。实际工程量的多少只有通过计量才能揭示和确定。按实际完成的工程量付款可以减少工程量的估计差给双方带来的风险，增强造价结算结果的 公平性。这正是单价合同的优点之一。而实际工程量的确定必须依据现场监理把关，充分发挥监理的作用。部分建设项目采取业主代表处、高级驻地监理、驻地监理、承包商四方现场核实工程量的计量办法，可以互相监督，减少暗箱操作，增加工作透明度，使计量数据准确真实。
2.5.2认真审核中期计量支付
中期计量支付工作主要是中期工程费用的审核和计量支付。是承包人按合同要求完成一定工程量后，业主按实际完成的工程量和合同单价在扣除保留金和预付款等应扣费用后支付给承包商的费用。公路工程建设项目的大部分工程款是通过中期计量支付的。所以中期计量支付是该项工作的核心。在审核中要作好以下几方面的工作：
（1）中期计量支付的核心是实际完成数量，计量和支付的工程数量必须控制在已批复的清单工程数量台帐范围内。任何超出批复清单工程数量的部分，都必须有完备的变更设计申请及变更令或批准手续，并控制在变更（更新）台帐工程数量范围内。
（2）任何不合格或有缺陷的工程在进行修复并达到质量要求之前都不能计量和支付，且其修复费用不予计量支付，这是保证工程质量的有效手段。
（3）严格按合同规定的程序，按月计量，逐级审核计量支付报表。重视过程控制，而不是依靠事后发现超计量再扣回。不能因任何原因省略或跳越任何一道程序。
（4）及时扣回应扣款项，拒绝计量和支付任何不符合合同规定的款项。
（5）严格审核细目是否有重复计量现象。如涵洞以延米综合单价计量，则其挖基、回填、基础垫层、出入口铺砌均不能再单独计量。
3、严格管理工程变更
工程变更是建设项目投资控制的重点难点，是施工阶段影响工程造价最大的因素。工程变更与一般的合同变更相比有自己的法律特征。主要如下：(1)工程变更具有强制性。按照合同法的规定，工程变更与应建立在合同双方协商一致的基础上，没有业主或承包商的事先同意是不能进行工程变更的，但在FIDIC条款规定中，工程变更并不是以业主和承包商的协商一致为前提。只要工程变更在客观上需要发生，监理工程师可以在业主批准后提出，而承包商在接到监理工程师的变更指示后必须执行。(2)工程变更令是工程变更有效成立的前提。合同法规定，合同双方达成的变更协议是执行合同变更的依据，没有变更协议的合同变更是一种无效变更或擅自变更合同的行为。而在FIDIC条款规定的工程变更中有所不同，其特点是监理工程师下达的工程变更令是工程变更效成立的依据，而没有监理工程师变更令的变更是一种无效变更或擅自变更的行为，监理工程师有权不予签证。工程变更按引发的原因不同又可分为如下几类：
（1）因设计不合理而引起的工程变更
（2）业主想扩大工程规模、提高设计标准或加快施工进度而出现的工程变更
（3）为满足地方政府的要求而不得不进行的工程变更
（4）为优化设计方案而出现的工程变更
（5）因雇主风险或监理工程师责任等原因而引起的工程变更
（6）因承包商的施工质量事故而引起的工程变更，由承包商承担由此增加的全部费用。
在工程项目的实施过程中，经常会碰到来自业主对项目要求的修改、设计单位由于业主要求的变化或现场施工环境、施工技术的要求而产生的设计变更等。由于这多方面的变更，经常出现工程量的变化、施工进度变化、业主与承包商在执行合同中的争执等问题。这些问题的产生，一方面是由于主观原因，如勘察设计工作深度不足，以致在施工过程中发现许多招标文件中没有考虑或估算不准确的工程量，因而不得不改变施工项目或增减工程量，另一方面是由于客观原因，如发生不可预见的事故，自然或社会原因引起的停工和工期拖延等，致使工程变更不可避免。
3.1审核工程变更是否必要
尽管工程变更类型很多，但变更工程一般应是原合同中已有的同类型工程。例如：当合同中本已存在桥梁工程时，则将高路堤改成高架桥的工程变更是可以考虑的，反之，是要限制甚至是不允许的。因为当原合同中无桥梁工程项目时，意味着招标或资格预审时，并未对承包商的桥梁工程施工业绩和施工能力进行审查，承包商不一定能胜任桥梁工程的施工。这种变更会使质量控制难度增大，甚至会出现重大质量问题。同时可能会引发大量施工索赔。而且会增大工程结算和投资控制的难度，工程量清单中不可能有相应的计价项目和计价依据，变更工程的单价被迫要重新协商。原有的招标成果无法有效发挥作用。
不管何种形式的工程变更，都是以保证工程质量为前提条件的，保证工程质量也是保证经济效益重要基础，以牺牲工程质量为代价的工程变更是不可取的，
照顾当地经济利益，最大限度地发挥公路建设项目的社会效益，是公路建设项目的客观要求。公路建设项目是一种为全社会服务的公共设施，其社会公益性使得公路建设项目的效益首先表现为一种国民经济效益和社会效益。所以优化设计方案，最大限度地发挥公路建设项目的社会服务功能，照顾当地经济利益，是处理工程变更的基本原则之一。
工程变更通常会带来工程投资的变更，且以工程造价的增涨情况居多，这一方面会增加业主筹措资金的压力，另一方面还会影响社会资金的供求平衡。所以在审核工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在重要地位，力保工程造价不超过设计概算。当超过设计概算甚至投资估算的重大设计变更不可避免地需要发生，业主应会同监理工程师、造价工程师一道进行详细地可行性研究和工程变更的评估工作，之后报国家计划主管机关批准后方能实施工程造价的工程变更，须认真地进行可行性研究和技术经济论证评估，确保工程变更的经济效果。
坚决杜绝通过变更将低单价细目变更为高单价细目的现象。
3.2审核清单上是否已有适合或类似的项目单价
在批复新的合同外单价时，应根据合同及实际情况认真编写审核批复意见，经相关部门会审后，总监签发，不得随意无根据批复。
根据FIDIC条款及公路工程国内招标文件范本的有关规定，变更工程应根据其完成的数量及相应的单价来办理结算。其中，确定变更工程单价的原则：其一是约定优先原则；其二是公平合理原则。
工程量清单中有相应工程细目者，原则上按工程量清单中相应的工程细目单价来确定工程造价。
小型变更工程可根据监理工程师的指示使用计日工单价作为计价的依据。
工程量清单中虽有相应工程细目单价但不适应时，如满足下列条件，确定新的单价作为计价的依据：该工程细目涉及的款额超过合同价格的2，该项目细目实施时的实际工程量超出或少于工程量清单中规定的工程量的25。
如果工程量清单中没有相应的工程细目单价，则应依据《公路工程预算定额》及《概预算编制办法》，承包商投标时提交的单价分析资料及工程量清单中相关细目的单价、现行材料价格等，确定新的工程细目单价。
3.3审核变更设计工程数量
变更设计工程数量的审核主要依据变更设计图纸及合同文件、有关规范等。审核时要注意，对于同时有核增核减的变更设计工程数量，是否核增的同时对原相关细目数量进行核减。
变更设计工程量的审核重点集中在土方运距上。客观上由于项目全线的取土坑不是同时落实到位，地点及取土数量也不可能与施工图设计完全一致，必然引起施工便道及土方平均运距的变更。作为建设单位要及早着手制定具体的变更办法和原则，随时调查核实和签署相关的基础资料，为以后整体土方平均运距的计算打下基础，避免引起争议。实际计算时，先计算施工图土方平均运距，再按监理工程师签认的取土坑平面位置、上土里程、取土数量、便道长度等计算出变更后的平均运距，两者之差即为运距增量。
另一个值得重视的问题 是隐蔽工程的变更。主要有软基处理、地质变化等。这部分工程发生的施工前期，点多面广，工作量较大。对此部分变更，建设单位应明确指派不同部门的工程人员，与设计代表、现场监理、承包商共同现场核准，并提交实验资料。这样可以互相监督，当场核定，即避免随意操作，又避免双方日后争议。
