生产运营规划方案
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇生产运营规划方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
生产运营规划方案范文第1篇
智慧城市的顶层架构设计着眼于整体的城市规划、布局以及相关的信息系统整体框架建设。从整体上对城市信息化建设制定一个完整性的规划，能够前瞻性地确定可实施的整体战略目标，可进行统筹对管理和整体运营设计考虑，能够实现整体的最佳效果，提高投入产出比。
大唐电信“智慧城市”顶层架构设计解决方案将通过城市运营管理中心与公众服务与体验中心的组合，通过物联化、互联化和智能化城市建设手段，加强政府机关、企业以及公众间的信息交互与协同，从而整体提升城市综合管理能力，为市民提供更加人性化的便民服务，树立新形象，打造城市新品牌。通过智慧城市的建设，能够提升社会生产效率，减少不必要社会成本的浪费，打造城市级运营环境的良性循环。
年度“智慧城市”奖IBM智慧城市——“慧典先锋计划”
IBM软件集团基于整体规划设计、关键技术和实施保证这三大优势，针对中国智慧城市的切实建设需求，推出了全新的“慧典先锋计划”。该计划旨在通过整合全球可复用的最佳实践模型，以及适用于不同行业和信息化水平的IBM智能运营中心、智能交通、智能水管理、和谐城市、应急等解决方案，为市民和企业提供最佳的智慧城市软件和服务支持，全面促进全国建设具有国际化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活质量，提升城市运营效率。IBM软件集团将针对当下与即将实施的智慧城市发展工程，注入五大智慧源动力，全面推动城市智慧化发展进入崭新阶段。
年度“智慧城市”奖超图智慧城市解决方案
超图“智慧城市”解决方案遵循“总体规划，持续发展”的原则，以资源共享智慧应用为主线，构建区域发展总体框架，通过信息资源共享带动应用系统建设，通过应用系统建设促进和完善信息资源共享与更新。
超图智慧城市解决方案从“智慧城市”全局出发，以地理空间为框架，整合城市的各类信息资源，实现自然资源、市政设施、税务工商、人口、社会、经济等方方面面资源一体化集成管理；以物联网、互联网、通信网为基础，实现系统互联互通，实现网络服务一体化；以资源共享、网络互通为基础，全面实现城市规划-建设-管理-服务全过程的一体化，实现城市的信息化、精细化管理，打造透明、安全、便捷、高效的智慧城市，达到业务大协同的目标。
年度“智慧物联网”奖大唐电信基于物联网技术的煤炭综合自动化系统
大唐电信基于物联网技术的综合自动化网络平台具有如下特点：
首先，利用工业以太网形式在煤矿构建具有环网冗余技术的矿井综合自动化网络平台模式，根据我国煤矿井下采煤实际情况，选用1000Mbps工业以太网构建煤矿井下自动化控制网络平台，并采用环网冗余技术，保证信息传输的可靠性。
其次，井下监测监控系统实现了安全监测与生产监测两系统的合二为一，实现了生产方面各类重要设备运行状况的自动实时监测。
再次，通过接口和协议的标准化，实现各系统的互连，保证了原系统的稳定、安全运行。
最后，以信息集成平台为核心，基于分布式实时数据库、OPC技术、工控组态技术，自主开发了组态软件，实现了各子系统的无缝集成和安全生产实时数据的web浏览。
目前，西安大唐电信公司的综合自动化软件平台已应用于多个项目：包括宝钢南京梅山铁矿综合自动化系统、中煤西川煤矿综合自动化系统、神华宁煤汝箕沟煤矿综合自动化系统、山东古城煤矿综合自动化系统。
年度“智慧医疗”奖戴尔医院集成信息平台解决方案
为了帮助医疗机构更好的应对挑战，戴尔遵照中国卫生部2011年颁布的《基于电子病历的医院信息平台建设技术解决方案》，结合在国内外医疗行业的深入实践与技术能力，提出了医疗信息领域端到端的解决方案和服务。
戴尔医院集成信息平台解决方案，能够对医疗业务流程进行有效的监管和优化，能够以病人为中心整合与利用信息资源，以电子病历为核心建设医院数据中心，以临床路径和知识库为基础支持临床决策，以医疗与人财物运营为内容支持管理决策，以信息交换与共享为支撑协同区域医疗，全面支持医院管理和业务提升。
生产运营规划方案范文第2篇
组成：城轨云计算平台由IaaS层、PaaS层和SaaS层组成。IaaS层由逻辑化/池化后的计算、存储、网络、安全等软硬件资源池及封装后的多种IaaS服务组成。PaaS层为客户提供部署、管理和运行应用程序的环境和服务。SaaS层主要包括安全生产、内部管理和外部服务，云服务提供商结合智慧城轨云业务场景提供应用类服务。
构建统一的云架构平台：
公共服务云：提供乘客引导、运营信息及交互、企业宣传等服务。
管理云：提供智慧地铁的运营管理、企业管理、新线管理等服务。
生产云：提供智慧地铁生产调度、系统控制、生产管理、运行维护等服务。
达成的目的：
1.线路级系统的云化、
2.各线路OCC的统一云化部署、线网指挥中心的云化部署和轨道交通集团的信息化系统的云化部署
3.以运营服务为主，实现更多大数据和AI应用的落地
4.构建呼市地铁统一的“云”
用于调度：
1.外部服务方面:移动APP上云提升便民服务能力.
2.内部管理方面:采用桌面云方案减轻内部办公负担.
3.运输生产方面:应用云计算改造基础架构
4.生产中心、灾备中心云平台各部署两套光传送网设备（OTN），采用双平面架构，实现两中心间网络层、应用层（包括计算、数据库）以及存储层互通，为主备中心容灾切换提供平台支撑。
5.运营生产系统可靠性要求高，云平台为安全生产网各应用系统提供业务数据容灾以及本地、异地备份。此外，为保证桌面云的高可用，在灾备中心实现云桌面数据的容灾，因此，提供如下双中心互联方案：
6.1）规划一套双中心互联交换机，与波分设备连接，汇聚安全生产网中的核心交换机、桌面云存储的IP交换机；
7.2）业务存储的FC交换机直连到波分设备，与灾备中心互通。
8.企
概念：云计算：云计算的云端就如计算资源和存储资源的自来水公司，能够解决统一资源供给问题和按需、可伸缩的供给问题。
组成：城轨云计算平台由IaaS层、PaaS层和SaaS层组成。IaaS层由逻辑化/池化后的计算、存储、网络、安全等软硬件资源池及封装后的多种IaaS服务组成。PaaS层为客户提供部署、管理和运行应用程序的环境和服务。SaaS层主要包括安全生产、内部管理和外部服务，云服务提供商结合智慧城轨云业务场景提供应用类服务。
构建统一的云架构平台：
公共服务云：提供乘客引导、运营信息及交互、企业宣传等服务。
管理云：提供智慧地铁的运营管理、企业管理、新线管理等服务。
生产云：提供智慧地铁生产调度、系统控制、生产管理、运行维护等服务。
达成的目的：
1.线路级系统的云化、
2.各线路OCC的统一云化部署、线网指挥中心的云化部署和轨道交通集团的信息化系统的云化部署
3.以运营服务为主，实现更多大数据和AI应用的落地
4.构建呼市地铁统一的“云”
用于调度：
1.外部服务方面:移动APP上云提升便民服务能力.
2.内部管理方面:采用桌面云方案减轻内部办公负担.
3.运输生产方面:应用云计算改造基础架构
4.生产中心、灾备中心云平台各部署两套光传送网设备（OTN），采用双平面架构，实现两中心间网络层、应用层（包括计算、数据库）以及存储层互通，为主备中心容灾切换提供平台支撑。
5.运营生产系统可靠性要求高，云平台为安全生产网各应用系统提供业务数据容灾以及本地、异地备份。此外，为保证桌面云的高可用，在灾备中心实现云桌面数据的容灾，因此，提供如下双中心互联方案：
6.1）规划一套双中心互联交换机，与波分设备连接，汇聚安全生产网中的核心交换机、桌面云存储的IP交换机；
7.2）业务存储的FC交换机直连到波分设备，与灾备中心互通。
8.企业管理信息系统可靠性要求较高，云平台为内部服务网各应用系统提供业务数据容灾功能。此外，为保证桌面云的高可用，在灾备中心实现云桌面数据的容灾，因此，提供如下双中心互联方案：
9.1）双中心内部服务网桌面云存储的IP交换机直连波分，实现网络互通；
10.2）双中心内部服务网业务存储的FC交换机直连到波分设备，实现网络互通。
11.乘客服务系统可靠性要求较高，云平台为外部服务网各应用系统提供业务数据容灾功能。因此，提供如下双中心互联方案：
12.1）双中心外部服务网业务存储的FC交换机直连到波分设备，实现网络互通。
业管理信息系统可靠性要求较高，云平台为内部服务网各应用系统提供业务数据容灾功能。此外，为保证桌面云的高可用，在灾备中心实现云桌面数据的容灾，因此，提供如下双中心互联方案：
9.1）双中心内部服务网桌面云存储的IP交换机直连波分，实现网络互通；
10.2）双中心内部服务网业务存储的FC交换机直连到波分设备，实现网络互通。
生产运营规划方案范文第3篇
关键词 城市轨道交通，线网规划，指标体系，决策方法
1 引言
轨道线网规划的评价是对轨道线网规划方案的网络特性、技术指标以及经济、社会、环境等方面做出相对满意度的判断，是方案优选与决策的基础。目前对轨道线网评价较多采用线路总发送量、日均客流量、客流强度等评价指标。由于这些指标仅针对线网本身，而不是立足于城市整个公共交通系统乃至城市综合客运系统，就可能造成线网局部效应分析最优，而从整体角度分析未必最优的结果。
轨道交通线网评价有如下特点:第一、轨道线网规划投资大，时间跨度长，通常远景目标年超过城市总体规划年限，属于不完全确定的状态;第二、轨道线网的评价指标，有些可以定量，有些是无法量化的，如促进城市土地的合理开发，提高劳动生产率等;第三、不同的评价主体所需达到的目标是多样的，有的目标是相互冲突的，如使用者希望出行费用低廉，而运营者重视经营收益性，希望票价高一些。
因此，对于轨道线网规划这样一种半结构化、非完全定量、多目标的复杂系统，不可能采用简单的项目评价法。本文提出一种轨道线网方案评价的组合综合评价方法及其评价指标体系。
2 轨道交通评价准则与目标
轨道交通系统的品质标准与目标，是改善居民出行可达性，推进城市结构的合理调整，扩展城市的发展空间，改善生活环境与生态环境。这些目标包括功能目标、经济目标、社会目标和环境目标。
1) 功能目标
主要涉及轨道线网交通质量，包括与城市规划的匹配程度、可达性、安全性、服务性以及满通需求的能力;
2) 经济目标
轨道线网的建设、运营、管理费用与运营收入的状况;
3) 社会目标
轨道线网对整个交通系统运营状况的改善以
及促进社会经济发展的程度等;
4) 环境目标
轨道线网对环境方面消极影响及对人类有用资源的耗费程度。
3 轨道线网评价指标体系
轨道线网的评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与轨道线网规划方案选优的目标相联系; 评价指标的数量应越少越好，且每一评价指标应具有可量测性，或者可以通过定量法获得，或者可以用定性分级比较的方法获得。评价指标应合理公正，不能以主观判断一种方案形式有利而另一种方案形式不利。本文在进行轨道线网评价时分两层次5 个方面建立指标体系。第一层次通过结构特征评价产生候选方案;第二层次是对候选方案进行交通功能、运营效益、社会效益及持续发展四方面应用组合的综合评价决策。
3. 1 候选方案产生
采用线网长度、中心区线网密度、非直线系数、换乘节点数、覆盖面积率以及与大型客流集散点衔接数量等指标，对轨道线网预选方案进行结构特征评价并产生候选方案。
(1) 轨道线网长度:规划区轨道线网各条线路长度之和。该项指标在功能相同条件下越短越好。
(2) 中心区线网密度:线网中心区轨道交通线网长度与中心区面积之比，反映轨道交通线网在中心区的服务水平。
(3) 非直线系数:轨道交通线路实际长度与轨道交通线路起终点空间直线长度之比，反映快速轨道交通线网各线的顺直程度。环线的此系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
(4) 换乘节点数:轨道交通线网线路相交点的数量，反映快速轨道交通静态线网提供换乘的灵活程度。
(5) 覆盖面积率:在中心区按轨道交通沿线每侧750 m 范围的用地面积，在郊区按轨道交通沿线每侧1 000 m 范围的用地面积，两者之和为轨道线网覆盖面积。其与轨道线网规划区面积之比为轨道线网覆盖面积率。
(6) 与大型客流集散点衔接数量:轨道交通线网线路与大型客流集散点衔接的数量，反映轨道交通线网对大型客流集散点的覆盖性。
3. 2 候选方案评价的指标体系
(1) 交通功能评价
采用日均客运总量、换乘率、线网负荷强度以及轨道交通客运量占公交总客运量的比例等指标， 对轨道交通线网的交通功能进行评价。
① 日均客运总量:规划年度轨道交通线网各线客运量之和，以交通需求量分析结果为依据。
② 换乘率:轨道线网的换乘客运量与轨道线网总客运量之比，反映轨道交通线网对乘客出行直达的满足程度。
③ 线网负荷强度:轨道线网日均客流量与轨道线网总长度的比值，反映轨道交通线网单位长度承担的客流量，用以评价轨道线网的运营效率和经济性。
④ 轨道交通方式占公交方式的比例:轨道交通方式日均总客运量与公交方式总客运量的比值，用以评价轨道交通方式在公交方式中的地位。
(2) 运营效益评价
运营效益评价系统主要从建设费用、运营费用、运营收入等角度对轨道交通的财务收支情况进行评价。
① 建设费用:各种轨道方式每公里平均造价与该方式里程之积的总和。从中可了解工程难易程度并判断投资的可能性。
② 运营费用:客流周转量与每公里人均运营成本之积，反映线网客流度及建设管理水平。
③ 运营收入:为日均客流量与票价之积，反映经营者的经济利益。
(3) 社会效益评价
社会效益评价主要针对轨道交通方式引起整个公交方式服务水平的提高以及缓解城市道路拥挤程度的情况进行分析，如公交方式的出行比例、公交方式的平均出行时间、平均机动车速、居民平均出行时间、路网负荷均匀性等。
① 公交方式的出行比例:公交出行占全方式的比例，用以评价轨道交通线网对城市交通结构的改变。
② 公交方式的平均出行时间:城市居民以公交方式出行的平均出行时间，用以评价轨道交通线网对居民出行时间的改善程度。
③ 平均机动车速:城市中心区高峰数段道路机动车速的平均值，用以评价轨道交通对城市道路机动车速的影响。
④ 居民出行时间[2 ]: 路网出行总时间tT =
nn
∑∑Nijtij + thc，其中Nij 、tij 分别为( i ， j) 点对之
i =1 j=1
间的客流量及出行时间; thc 为路网折算换乘总时间; tT 为路网中一天全部出行时间总和，包括折算换乘时间及路段出行时间。
⑤ 路网负荷均匀性[2 ]:路网负荷均匀性，ψ = 11 ∑(ηi-ηT) 2 ]1/ 2 ， 反映路段负荷ηi ( qi/ ci)ηT[
m i =1
m偏离平均负荷率ηT 的程度。其中qi 、ci 分别为第i 条种路段的客流量及客流容量;ηT= 1 ∑ηi， 为
m i =1
m所有路段负荷率的平均值; m 为轨道交通路段总数。ψ值越小，路网负荷均匀性越好，行车组织越经济，运营成本越低，路网能发挥的总体运能就越大。
(4) 持续发展评价
采用与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值、线网发展适应性等指标对轨道线网持续发展特性作出评价。
① 与土地利用吻合程度:轨道交通线网与城市总体规划拟定的土地利用吻合程度，可用轨道交通吸引范围内的人口岗位数与同期全部的人口岗位的比例表示，以评价轨道交通线网与城市总体规划的一致性。
② 沿线土地开发价值:轨道交通沿线土地利用开发价值，以评价轨道交通线网对土地潜在开发能力的影响。
③ 线网发展适应性: 轨道交通线网的可调节性，以评价轨道交通线网适应城市发展变化的能力。
4 组合的综合评价法
对于多目标、多因素、多层次的复杂系统，其评价方法有层次分析法、层次熵分析法以及模糊聚类分析法。但如何建立一套切实可行，又能全面准确衡量轨道交通线网方案优劣的评价方法是一个值得研究的问题。
4. 1 已有评价方法分析
(1) 层次分析法(AHP)
层次分析法是一种决策思维方法，它将复杂的问题分解为各个组成因素，将这些因素按支配关系分组形成有序的递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素(指标) 的相对重要性，综合人的判断以决定诸因素相对重要性的顺序。
AHP 方法的根据是评价指标对象的层次性， 得出的结果是各决策方案相对于总目标的优先顺序，适用于方案各层次指标的排序及权重分析。
(2) 灰色关联系数法
它是通过确定各方案指标与相对方案指标的类似程度，进而确定各方案的优劣。具体步骤为:
① 选择各方案同类指标中的最佳值，形成参考
数列: { X0} = { X0 (1) ， X0 (2)， ?， X0 (N)} (1)
② 求关联系数:
min min |X0 (k) -Xi(k)|+ρmax max |X0 (k) -Xi(k) |
ik
ξi(k)= i k
|X0 (k) -Xi(k) |+ρmax max |X0 (k) -Xi(k) |
ik
(2)
③ 求关联度Ri :
1Ri= n ∑ξi(k) (3)
nk=1
Ri 反映了方案与参考方案的关联程度。Ri 越大，方案越优。
灰色关联系数法在数据处理过程中没有掺入人的主观判断，而是对确定的定量指标进行比较与计算，保证了结论的真实性。因此，该方法适用于轨道线网规划评价过程中对确定的定量指标的评价，
也适用于轨道线网初始方案比较后产生候选方案的评价。
(3) 模糊评价法
模糊综合评价法是将不确定的信息用定量的方法加以处理，变定性决策为定量决策，增加判断的直观性、准确性。
4. 2 一种组合评价方法
候选方案综合效益评价是对候选方案进行一次全面、详细的分析和考核，以谋求轨道线网系统整体功能的“最优”，而不仅仅是某一项或几项指标的“最大值”，并在系统整体优化过程中，不断向决策者提供各种关系信息。本文提出一种组合方法是将已有的系统决策方法运用其各自的优点进行有机结合的轨道交通线网的综合评价与决策方法。即:以多级模糊综合评价为框架，按评价指标类别， 利用层次分析法建立评价的多级权重;利用灰色关联系数法求运营效益指标的评价矩阵，采用模糊评价模型建立交通功能指标或运营效益指标的评价矩阵;利用专家系统或打分法建立持续发展指标的评价矩阵，采用多级模糊综合评判的步骤、算子及评判准则，分别计算轨道线网各预选方案的广义效用函数值，以效用值的大小对各方案进行排序和优选，为决策者提供决策的依据，实现轨道线网方案的评价决策。图1 为该方法的框架图。
广义效用函数计算方法是首先计算各子系统“效用值”:
n
ui = ∑wij ·fij (7)
j=1
式中:fij — 表示第i 个子系统第j 个指标的效用值; wij 对应fij 的权重; n 表示第i 个子系统的指标总数。然后计算整个系统的“效用值”:
m
U= ∑Wi ·ui (8)
i =1
式中: Wi 第i 个子系统的权重;
ui — 第i 个子系统的效用值;
m 表示子系统的总数。
图1 轨道线网方案组合评价方法的流程
参 考 文 献
1 顾保南，方青青. 城市轨道交通路网规划的评价指标体系研究. 城市轨道交通研究，Vol. 3. No1. 2000 ，3(1) :24～27.
2 吕慎. 城市快速轨道线网布局规划研究: [ 学位论文] . 南京:东南大学，2000.
生产运营规划方案范文第4篇
作为全球最重要的移动通信设备提供商，阿尔卡特为全球最主要的3G运营商集团Orange、H3G、NTT DoCoMo等提供了3G商用网络设备及应用解决方案，上海贝尔阿尔卡特依托阿尔卡特全球资源的支持，能够为国内运营商快速地部署3G商用网络，打造一张具有竞争优势的“高起点、高质量、高效益”的“三高”网络。
1．Evolium：构建“三高”网络的基础
成熟的网络解决方案
网络设备的成熟程度，将直接影响到网络能否长期稳定可靠的运行。上海贝尔阿尔卡特的UTRAN产品采用了业界领先的集成技术，具有低功耗、模块集成度高、稳定可靠、配置灵活等特点，而且模块种类少，支持演进技术，降低了运营商的投资和运维成本。更值得一提的是，这些商用设备已经在全球20多个网络中得到广泛应用。
丰富的网络规划与优化经验
未来3G移动运营市场竞争更加激烈，建设一个有高性价比、可提供完善服务质量的网络变得更为重要，对无线网络设计和规划的精确度的要求也越高。不够精细的设计方法和工具，会产生覆盖盲区，也可能会导致10%以上站址数的增加。凭借丰富的网规经验和雄厚的技术实力，去年上海贝尔阿尔卡特和国内的多家运营商展开合作，成功完成了260多个城市和地区的3G无线网络设计规划与模型校正工作，包括在一些城市使用3D模型的建筑物数据库，为客户规划出更为精确的结果，为运营商建成高质量、低成本的3G网络打下了成功的基础。
充分考虑2G/3G双模网络
Evolium多标准基站，支持GSM和UMTS共站址共机柜，可以很容易地实现向3G的平滑演进。在商用软件版本上，我们充分考虑到了2G/3G双模手机的漫游，小区重选和语音切换等算法，可以满足运营商业务发展的需求，实现3G与2G的有效融合。
2．室内覆盖解决方案：实现“三高”网络的保障
从NTT DoCoMo数据表明，现网3G用户室内使用占到了70%，而室外使用量只有30%，这是因为3G视频业务、游戏等高速数据业务都是在舒适的室内环境中发生，从市场层面看，3G的室内覆盖相对2G更为重要。
针对3G室内覆盖，上海贝尔阿尔卡特的推出不同环境要求下的解决方案，例如传统的无源、有源、混合的解决方案，还有光纤加五类线的解决方案，信号源可以采用直放站，微蜂窝，RRU射频拉远等。最近，我们还推出了最新的Node I基站，专门用来提供室内方案，这是一种有别于传统的基站，能以非常低的价格提供室内覆盖，是业界第一个专门用于室内覆盖的基站。
3．TD-SCDMA准备成熟：“三高”网络的更多选择
TD-SCDMA是三大3G标准之一，技术方面具有巨大的优势。上海贝尔阿尔卡特与大唐移动签订了战略合作协议，出资2.5亿元人民币，支持TD-SCDMA的研究和发展，并联合成立一支产业化团队，充分利用上海贝尔阿尔卡特规模产业化设施以及先进的生产技术，共同致力于TD-SCDMA产品在中国产业化发展。
上海贝尔阿尔卡特与大唐移动的TD-SCDMA产品在MTNet第二阶段外场测试中表现良好，全面通过各项指标的测试，并完成了与北电、西门子等主流设备供应商的IOT测试，测试结果证明目前的技术已经具备商用条件。
今年4月TD-SCDMA国际峰会期间，上海贝尔阿尔卡特和大唐移动联合演示了端到端TD-SCDMA解决方案，再次证明了TD-SCDMA是成熟可靠的、具备商用的基础。
4. HSDPA：加速提升“三高”网络
HSDPA可以有效提升WCDMA网络的性能、容量、优化投资的技术。，阿尔卡特目前商用的无线产品在硬件上已经完全具备了HSDPA功能，Node B和RNC具有灵活的架构，只需通过软件升级即可平滑实现新技术的演进，。
生产运营规划方案范文第5篇
【关键词】价值工程（VE）；房地产项目规划；重要性
一、当前背景
新世纪以来，我国经济保持持续、稳定、健康发展态势，房地产行业逐步走强。到2005 年左右，已初显过热的迹象，部分地区的房价过高。此后，国家开始对房地产行业实施宏观调控。国务院及相关主管部门先后出台“国八条”、“国六条”等宏观调控政策，对过热的房地产市场进行宏观调控。2013年2与20日，主持召开国务院常务会议，再次就房地产调控进行研究、部署。新“五条”规定暂停发放第三套房贷、推进房产税改革试点、部分城市限购房套数、囤地捂盘房企业将停发股债不给贷款等。房地产企业要积极面对政府调控和企业内部日趋激烈的竞争，必须着力提高自身的竞争力，提高产品的价值，进一步降低生产成本，才能在价值中取胜。房地产项目的规划设计包括对房地产项目的产品类型、项目用地与产品的匹配、项目容积率、环境景观、公建配套等诸多因素的规划和设计，是市场需求的结果，目的是为客户提供较高的价值。
二、VE理论
价值工程（Value Engineering，简称VE），又称价值分析
（Value Analysis，简称VA）、价值管理（Value Management，简称VM），是20世纪40年代产生的一门管理技术。它是研究如何使产品功能与成本达到最优结合的一门科学，主要目的是通过对工程项目、新产品开发、服务运营组织等对象进行功能分析和成本分析，以多学科团队工作方式和创意流程，优化项目和产品的功能，同时在数十种甚至数百种方案中找到最低成本、最高价值的方案。价值工程最早在产品和设备制造中使用，后来逐渐应用到军工、建筑工程、服务业等领域。进入 21 世纪后，价值工程作为一种强调价值、强调成本控制、强调综合效益的管理科学，重新得到了广泛的关注和重视。
三、VE理论与房地产项目的结合
运用价值工程理论对房地产项目规划方案的选择、规划方案的优化进行研究，确立最优规划方案，满足用户需要，降低生产成本，可以为企业带来最大利润。
四、重要性
房地产项目规划设计，是根据项目定位报告，综合了项目用地的用地面积、建筑面积、绿化率、总户数等等若干指标后，按有关国家规范进行的设计活动。规划设计集艺术性、实用性、经济型于一体。当前我国的房地产开发商，在进行规划设计时，往往走向极端：或者是偏重于方案创新，为追求项目的亮点、创新点，不惜一切代价，造成项目的开发成本偏高。而对于综合考虑项目的整体功能和成本节约之间的理想平衡点的，几乎没有。价值工程应用的主要任务，就是实现功能与成本的最佳结合。因此，在项目规划设计方案的选择上应用价值工程，具有现实可行性。随着设计的逐步深化，以及项目的实施，项目的建安成本也逐步确定，可优化调整的余地也越来越小。因此，在项目规划设计阶段应用价值工程具有重要意义。（1）在项目规划设计阶段应用价值工程，能节约投资，有效提高投资效益。根据美国价值工程师协会对价值工程的定义：价值工程是一种以功能分析为导向的系统群体决策方法，它的目的是增加产品、系统或服务的价值。而这种价值的增加可以通过两种方式实现：一是提高能满足客户需求的功能；二是降低成本。大量的研究和实践也证明，价值工程在降低项目成本方面具有较好的作用。根据美国建筑业界的统计，应用价值工程，可以降低项目初始投资的5%～10%，同时可以降低项目建成后的运营费用5%～10%。（2）在项目规划设计阶段应用价值工程，有利于产品的创新。要实现增加产品的价值的目的，通过应用价值工程，我们了解到，在产品成本保持不变的情况下，提高产品的功能是唯一的办法。在规划设计阶段，就突出的体现在产品的创新上。（3）在项目规划设计阶段应用价值工程，能有效提高企业竞争力。我国房地产开发已逐步成为竞争激烈的买方市场，房地产开发商必须不断提高企业竞争力，才能在激烈的竞争中生存、发展。这就要求开发商一方面要不断满足客户的各种需求，甚至提供给客户超过其要求的产品；另一方面又要不断控制成本，降低企业的运营风险。而价值工程的主要功能，就是研究功能与成本的关系，研究如何在功能与成本之间选择最佳平衡点。考虑到一个项目的功能与成本，在项目的规划设计阶段就已经基本定局，因此，我们可以认为，在房地产开发项目规划设计阶段应用价值工程能够有效地提高企业竞争力。
