高速公路安全保护条例

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高速公路安全保护条例范文第1篇

为全面提升闻合高速公路路政中队整体服务水平，努力营造畅通、安全、舒适、美观的公路行车条件，根据晋高管执监发【2013】245号文件要求，闻合高速路政中队决定在闻合高速全线范围内开展"平安公路"建设活动，现制定方案如下。

一、指导思想

按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的总体要求，深入贯彻"十"精神，以落实《公路法》和《公路安全保护条例》为重点，着力构建部门联动、全民参与的公路安全联防联护格局，通过开展"平安公路"建设活动，不断强化公路安全保护和路域综合管理，为经济社会发展创造畅通、安全、舒适和美观的公路交通环境。

二、组织机构

为切实落实好"平安公路"建设活动，闻合高速路政中队成立领导小组。

组 长：柴海江

副组长：段晓东 王慧军 王晓聪（常务）

姚 宣 杨 宇

成 员：刘 泽 冯 鹏 许 宁 柴 荣

薛乔中 张 童 李燕军 张晓伟

领导组下设办公室。办公室设在路政中队办公室，负责"平安公路"的组织指导、协调、监督、检查等方面工作。

三、活动内容

（一）组织开展路域综合整治工作

针对在公路安全保护区内违法修建建筑物、地面构筑物，设立危险化学品生产、储存、销售站点，设置广告牌、宣传牌，从事采矿、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作业，以及占道乱堆乱放、摆摊设点等"违法搭建"、"违法采挖"、"违法堆放"、"违法占道经营"四类影响公路完好、安全、畅通的行为，依法深入进行专项治理，促进公路与周边城镇和路域环境的和谐融合。

（二）加强全线公路桥梁安全管护工作

对闻合高速公路全线桥梁的安全管护工作，路政中队要加强管控力量，采取科学有效的安全防控措施，大桥及特大桥试行24小时监测和管控制度，明确责任，严密管护，确保万无一失。

（三）建立公路安全联防联护队伍

落实专群结合、依靠群众的方针，就建立专、兼职联防联护队伍开展调查研究，提出具体工作计划和落实方案，切实加强重要路段、重点部位安全保护工作。

（四）联合相关部门组织开展"两打"专项行动

一是打击盗窃、破坏公路标志、高速公路隔离栅等公路交通设施的违法犯罪活动。二是打击冲闯治超站和收费站、恶意超限超载运输、"车托"带车逃避检查以及偷逃车辆通行费等妨害社会管理秩序的违法犯罪活动。

四、实施步骤

（一）调查摸底和动员部署阶段

2013年4月起，闻合高速路政中队制定专项活动方案并进行动员部署。全体队员要对闻合高速公路全线进行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基础上，明确下一阶段的工作任务、要求、方法、步骤和措施，落实工作责任。

（二）组织实施阶段

2013年7月起，根据实施方案要求，按照"统筹兼顾、突出重点、同步实施、分步完成"的原则认真开展"平安公路"建设活动。

（三）总结推广阶段

2014年1月起，闻合高速路政中队要在自查和整改的基础上，认真总结推广经验，研究巩固措施和方案，建立健全公路安全联防联护长效机制。

五、工作要求

（一）加强宣传，做好信息报送

加大宣传力度，提高广大群众积极参加创建活动的主动性和自觉性，为"平安公路"建设活动营造良好的社会氛围。要做好相关数据统计、动态汇总等工作，及时工作信息，做好信息交流和总结工作。

（二）加强监督，促进工作落实

按照"谁主管、谁负责"的原则，把"平安公路"建设活动的目标任务进一步分解细化，明确落实到人，进行有针对性的监督和指导，切实保障工作的落实。

（三）建立长效机制，巩固创建成果

活动过程中，要注意总结，建立长效机制，实现创建活动的制度化、规范化、常态化，巩固和扩大创建成果。

高速公路安全保护条例范文第2篇

结合当前工作需要，的会员“晨思”为你整理了这篇交通运输局关于道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动情况的报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

交通运输局关于道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动情况的报告

张掖市交通运输局：

根据《关于印发甘肃省道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动实施方案的通知》（甘交公路〔2020〕28号）文件要求，为切实做好道路限高限宽设施和检查卡点整治落实工作，11月20日至11月30日，我局组织专项排查组对我县辖区内国、省及县乡公路进行了一次全覆盖现场排查，并根据文件要求和“拆杆撤卡一路畅通APP”采集系统进行了现场采集，现将排查及采集情况报告如下：

一、组织保障措施

在排查期间，我局认真部署安排，组织召开了专题会议进行了研究部署，确定由交通运输局副局长吴文渊负责，综合行政执法队作为专项排查组，明确了工作方法和实施步骤，确保道路限高限宽设施和检查卡点整治工作的顺利开展。

二、检查结果

本次共排查我县辖区内所管养的县、乡村道的上限高架共33处。其中，铁路桥梁限高架在村道设置27处，高速公路桥梁限高架在县道设置2处，村民自发在县乡道设置限高架4处。目前，违法设置的限高架3处已拆除，1处正在办理相关审批手续，铁路局、高速公路设置的限高架正在与相关部门协调沟通。

三、存在的主要问题及原因

我局与兰州铁路局集团公司武威工务段对接，铁路桥梁限高架按照铁路相关规定不予拆除，但是需要安装的公示牌、警示、禁令、指示等标志的费用，还需与上一级主管部门汇报。

四、意见建议

由于兰州铁路局集团公司武威工务段和金昌公路局高养中心属省直管单位，恳请上一级主管部门根据《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保护条例》《道路交通安全法实施条例》等法律法规规定进一步与相关单位对接。

高速公路安全保护条例范文第3篇

随着我国经济建设不断发展，特别是高速公路沿线经济的迅猛发展，给高速公路路政管理部门在建筑控制区的管理上带来了许多新情况、新问题，高速公路建筑控制区的管理，成为路政管理工作的重点和难点。法律法规赋予了路政部门对建筑控制区的管理职责，而在实际的管理过程中，由于建筑控制区的管理与地方政府和老百姓的利益息息相关，加之点多、线长、面广，所以管理难度很大，处理不当容易造成工作被动甚至激化矛盾，产生不良的社会影响。因此，做好高速公路建筑控制区的管理是十分重要的。本文仅就高速公路控制区管理的难点及对策谈谈自己粗浅的看法。

1. 高速公路控制区的概念及意义

公路建筑控制区是指根据国家法律规定在公路两侧一定的范围内禁止修建建筑物和构筑物，原有的建筑物和构筑物不得扩建，需埋设管线、电缆及修建临时性工程设施的，应经交通主管部门批准，上述一定区域被称作公路建筑控制区。我省《山东省高速公路条例》第二十七条依照国家相关规定结合我省实际情况，对高速公路建筑控制区的具体范围作了规定：“高速公路用地两侧外各五十米，立交桥匝道、高速公路连接线两侧、收费站周围各一百米范围内为高速公路建筑控制区。禁止在高速公路建筑控制区内修建任何建筑物或者地面构筑物；需要在高速公路建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当商高速公路经营企业后，报经省政府交通主管部门批准。”

加强高速公路控制区管理的重要意义在于：有利于防止公路街道化，充分发挥公路的效能；有利于避免沿线近距离建设施工对公路的影响，有效保护公路和公路附属设施；有利于对公路沿线的建筑进行控制，可以充分保障公路上汽车驾驶员的行车视野，促进行车安全；有利于减少公路上车辆的噪声和尾气对公路沿线居民的影响。

2. 高速公路控制区管理的难点及成因

当前，高速公路路政管理部门积极加强建筑控制区的管理，但困难重重，原因诸多，主要体现在：

2.1 各级地方政府对发展地方经济和加强高速公路路政管理的认识不够，缺乏全局观念，是导致违法建筑屡禁不止的根本原因。就目前我省高速公路的管理和经营体制而言，均属省交通运输厅公路局直接管辖，其经营效益与地方政府无直接关系，导致地方政府干部，对加强路政管理与发展经济的辨证关系认识不足，片面地强调地方利益而忽视了高速公路的社会效益和整体效益；缺乏大局意识，地方保护主义严重，甚至行政干预明显，极力为违法建筑业主辩护解脱，以至违法建筑查处难度大，且有增无减，从而恶化公路环境，制约高速公路对社会效益的充分发挥。

2.2 对公路建筑红线控制区的管理是路政、国土、城建、规划等多个部门交叉管理，相互之间缺乏联系和约束，形成政出多门的局面。如国土管理部门批准在“公路建筑红线控制区”内起房建屋的土地使用往往事前并不征求路政部门的意见，待形成事实后，路政部门想管就难管了，使公路建筑红线区失去了应有的效力。

2.3 沿线群众法制观念淡薄，缺乏爱路护路意识是导致违法建筑的一个因素。“大路大富，小路小富，无路不富、高速公路快富”的观念以深入人心，加上小农经济意识的影响和公路法制观念淡薄。普遍认为土地虽然是国家的，但使用权是自己的，只要不直接占路，房屋可以随便修到哪里都行，出现了你管你的路，我建我的房，爱路护路和依法使用公路意识较差。另外随着农村经济和个体经济迅猛发展，农民住宅建设大幅度增加，加之其它法规的约束，宅基的调整极为困难，也是导致公路两侧建筑控制区违法建筑产生的重要原因。

2.4 路政部门的路政管理队伍力量单薄、精力有限，缺乏强有力的执法手段，难以从人员队伍上保证对公路建筑红线控制区进行有力的管理。公路是线形放射和延伸的，以一个路政中队9-10人为例，要管理所辖公路的建筑红线控制区，还要查处其他方面的路政案件、处理路政管理事务，客观上很难以保证对公路建筑红线控制区进行全面的强有力的监管。而部分路政人员缺乏超前管理意识，工作责任心不强，也是导致违法建筑管理不力的重要因素。

3. 加强高速公路控制区管理的对策及建议

3.1 加大《公路法》、《公路安全保护条例》、《山东省高速公路条例》等法律法规的宣传力度。在宣传路政管理法律法规方面要舍得花钱，使法律法规家喻户晓，人人皆知，以增强广大人民群众爱路护路意识，提高法制观念，并积极参与对公路法规实施情况的监督，创造良好的外部环境，造成一个“知法守法”、“爱路光荣，损路可耻”的社会大气候，营造一个全社会、全方位需要公路、关注公路、爱护公路、支持公路、管好公路的新局面。

3.2 实行综合治理，形成齐抓共管违法建筑的新局面。要积极争取各级政府部门的高度重视，加强与沿线乡镇、国土、城建及村委的横向联系，寻求高速公路路政管理最广泛的理解和支持；建立齐抓共管机制，充分发挥各职能部门的资源优势，作到信息共享；公路两侧建筑控制区的管理，可探索与乡镇、村委、国土管理等部门签订《联保协议》的护路联防新思路，建立联合审批制度，把好行政审批关，从根本上杜绝违法建筑的产生。

3.3 加大路政执法力度，对违法建筑实行死控。根据笔者十几年路政工作经历和见解，违法建筑只有走依法强行拆除才是唯一出路。要下狠心依法制止和依法强行拆除公路两侧控制区的违法建筑，并对过去种种原因而产生的违法建筑采取得力措施，分期分批予以依法拆除和依法强行拆除。真正依法强行拆除掉的违法建筑物，当事人只是一时想不通，但他认为法确实是硬的，谁违法，谁就得吃亏，日后基本无大仇大恨和后患，反之后患无穷。怨仇最深的是以罚代拆、以罚代批、重罚变轻罚等种种原因留下来的违法和临时建筑，留下一点，影响一片一条线，实际留下了无法解答和说服人们的反宣传。当事人睹物思人，认为公路法规是软的，没有什么尺度，永远仇视办案人员。致使路政执法人员和路政管理部门束手无策。

3.4 提高自身素质，完善管理机制。高速公路建筑控制区的管理工作涉及面广，情况复杂，政策性强，管理难度大，既是人们观察路政执法的一个窗口，又是容易引起社会舆论注意的热点。决定了路政人员必须努力提高职业道德和修养，树立良好的执法形象；加强业务学习，全面掌握路政管理相关的法律法规知识，提高依法行政能力。同时还要不断完善管理机制，实行路政员分段管理目标责任制，落实个人责任，形成人人肩上有责任，个个工作有目标的良好氛围，加大考评检查力度，极大地激发路政员工作能动性和主动性，培养路政员责任意识，对违法建筑实行全天候监管，努力杜绝违法建筑。

结束语

高速公路安全保护条例范文第4篇

关键词：公路 超限超载 成因 危害 对策 分析研究

公路作为国民经济建设的基础，具有公共性和公益性，是促进国民经济建设，全面建设小康社会的重要保证。货车超限运输对公路的危害最大，设计在2O年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《公路安全保护条例》都严禁车辆超限，但由于车辆运输经营业主和部分生产厂家在利益的驱动下，制造、改装重型、大吨位超限运输车辆，使公路设施遭到严重损害，已经形成影响我国公路完好、安全、畅通的突出问题。本文主要研究公路超限超载现象成因，分析公路超限超载的危害，探讨公路超限超载对策，为我国在公路超限超载现象治理方面的进一步开展提供借鉴。

一、公路超限超载现象成因

我国公路管理部门在公路超限超载现象治理方面积累了丰富的经验，但是在实际的公路超限超载现象治理过程中，很多问题仍然存在。总体来讲，公路超限超载现象成因主要体现在以下几个方面：第一，社会运力过剩，运输单价普遍偏低。一般来讲，每个地区的运输业是与当地的产业发展密切相关的，产业发展比较繁荣，运输业也就比较发达，产业发展比较凋零，运输业也就比较落后。产业的发展在很大程度上拉动着运输业的进步。举例来讲，某地原先装运的主要是砂石、半成品、加工成品等，而随着当地经济的发展以及产业结构的调整，当地矿业发展较为迅速，直接导致当公路货车急剧增加，公路货车如雨后春笋般多了起来。甚至当地的待业人员大多数加入了运输的行业当中。第二，规避运输风险，超限车辆绕道行驶。有些地区为了进一步发展道路交通运输业，撤消了二级公路二级收费站，这样既增加了运输户的运输道路选择的能动性，有降低了车辆的运输成本。但是，一些运输户为了进一步节约成本，规避运输风险，可以的绕过一些超限检查站或者收费站，这样就直接导致一些运输户出现公路超限超载现象。第三，社会利益驱使，车主追求最大利润。追求最大利润是运输户运输的重要目的，目前普通的两轴货车早已经失去了竞争力，为了多拉货物，追求最大经济效益，多轴货车等节油性能好、载重量大的车辆逐渐被运用。这使得运输车辆发生质的变化，车辆重量从最少的30吨到最多的100吨。车辆重量增加直接导致公路超限超载现象增多，公路超限超载现象治理难度加大。第四，公路运输市场的过度竞争。自改革开放以来，公路运输市场逐渐开放。大量集体、个人涌入公路运输事业，缓解了当时运力不足的局面。但是，随着公路运输市场的进一步发展，经营主体的过多与分散化使得运力逐渐出现相对过剩局面，此时企业为了承揽货源纷纷以竞相压价的方式降低运输成本，公路运输市场的过度竞争。

二、公路超限超载的危害分析

通过上面对公路超限超载现象成因进行了深入的分析之后，下面我们再来研究公路超限超载的危害。对于公路超限超载的危害，我们也是分三个方面进行入手：一，造成桥路早期破坏。每一条公路都是有着自己的承载能力的，如果超载超限车辆远远超过国家标准，直接的结果便是造成桥路早期破坏。桥路早期破坏往往是以公路裂缝出现最多，公路损害直接影响着运输车辆安全运输，影响着过往群众的生命财产安全。为了修复公路，国家需要投资百万、千万甚至上亿元，对公路进行修复，浪费了大量的人力物力财力。二，经常酿成交通事故。公路超限超载，酿成交通事故也是最常见的交通事故之一。公路超限超载，一方面货物质量大，车辆制动以及惯性也大，降低了车辆的稳定性，另一方面车辆长期处于带病状态，各种性能大大降低，这也是车辆诱发交通事故的重要因素之一，直接给运输户以及人们生命财产带来巨大的损害。三，扰乱市场秩序。近几年来，伴随着我国交通运输事业的不断发展以及进步，运输市场的门槛越来越低，越来越多的人加入到运输市场当中，市场本来就有限，运输户过多，使得市场出现僧多肉少的现象，为了争取货源，很多的运输户之间相互压价，在一定程度上使得公路超限超载现象越来越严重。慢慢的，市场上就出现这样的现象，谁的货装的多，谁的运价低，谁的货源多，谁就可以在市场中生存。这就在很大程度上扰乱市场秩序，公路超限超载现象也就慢慢成了一种恶性循环。

三、公路超限超载治理对策

1、宣教治超

公路超限超载治理宣传工作是与公路法律法规相联系在一起的，任何的宣传活动都必须要有相应的法律做支撑。尽管为了进一步加强公路超限超载治理，国家有关部门制定了《公路法》、《公路安全保护条例》《超限超载运输车辆行驶公路管理规定》以及《治理货物运输车辆超限超载办法》等有关法律，这些法律在公路超限超载治理方面确实起到了重大的作用，但是很多的公路超限超载现象还是存在的。做好公路宣教治超，可以从以下几个方面进行入手：第一，将运输专业户、货配部、矿山、货场、驾驶员、工厂作为公路宣教治超的宣传对象，大力宣传《公路法》、《超限超载运输车辆行驶公路管理规定》，提高他们对于公路超限超载的危害以及处罚。其次，有关部门还可以在人、口流动量比较大的地区，通过创办图片展以及咨询台的方式，使得广大人民群众认识到公路超限超载对于公路的危害，从而赢得群众对于公路超限超载治理的支持。

2、源头治超

治理超限超载运输应做到长期坚守、标本兼顾。首先要加强货源地的管理，内蒙古乌海市作为货源地，主要生产煤炭、化工产品，运送这些货物通过与工厂、企业、矿山等货物输出单位、个人签订相关治超协议，使其自觉自愿做到输出货物车辆不超限超载。同时，对检查出有超限超载行为车辆的单位或个人，除依照《公路法》规定对车辆作出处罚后，还要按《公路安全保护条例》《治理货物运输车辆超限超载办法》对单位和个人施以相应处罚。其次，与运输企业或单位签订诚信协议，使其教育司机自觉遵守《公路法》《公路安全保护条例》《治理货物运输车辆超限超载办法》等法律法规，抵制超限超载行为。

3、联手治超

有句话说得好，叫做孤掌难鸣，公路超限超载治理是一个系统的工作，需要各个部门以及各个单位所有人员的共同参与。路超限超载治理是一个牵一发而动全身的工作，有关单位务必要将交警、交通、质检、政府、汽车制造厂家、公路等部门联合起来，划定每一部门的责任以及职责，对于各自的分工以及职责范围，需要根据实际情况制定出各自的责任管理范围。对违规允许超限超载车辆上路的，实行责任追究。交警、车管部门把好车辆年检关，质监部门把好制造标准关，运政部门把好汽车改装准入关，路政部门把好上路治超关。只要严防死守，关关把牢，超限车辆就不会乘隙而入。

总结

综上所述，公路超限超载运输治理是极为复杂的过程，必须依靠公路运输系统各个部门紧密协作，通过严格的政府管制，建立完善的价格机制，形成良好的市场运作环境，引导运输企业向集约化、规模化、专业化发展，使企业在正常经营情况下能够提高利润水平，逐步摆脱对超限超载运输的依赖。尽管我国在公路超限超载现象治理方面积累了丰富的经验，取得了重大的进展，但是在实际的公路超限超载现象治理过程中，很多问题仍然存在，影响着我国公路使用寿命以及行人生命安全。为此，深入研究公路超限超载问题，创新公路超限超载现象治理策略，是今后我国公路管理部门公路超限超载现象治理的重要方向。

参考文献：

[1]张海峰. 高速公路超限超载运输治理对策研究[J].长安大学，2012（08）

高速公路安全保护条例范文第5篇

1公路经济效益的具体表现

公路经济主要是强调的公路经济效益，在公路经济效益中也分为两种经济效益。第一种是新建或改建的系统内部的经济效益，公路在新建或改建过程中，整个公路系统会对该段公路的养护及管理费用进行统计，根据该段公路在建设过程中所使用工艺的创新和各项福利待遇，来反映该段公路的经济效益，这是一个较为集中的体现。而另一种就是针对整段公路系统的社会经济效益，主要是公路系统的社会服务能力。公路在正常运营后可以给车辆、行人甚至是社会带来较为便利的交通环境，可以有效降低人们的行车费用和行使时间，这样就可以提高整个公路系统的综合效用，同时还要对公路系统的整体肇事率进行考核，要在保证公路质量的前提下，能够有效推动社会经济的快速发展。

2当前我国公路工程经济效益的影响因素

2.1员工思想上缺乏正确认识

由于受到传统计划经济体制的影响，公路事业单位管理体制较为复杂，许多员工不能够彻底摆脱旧时期传统观念，无法突破传统观念的束缚，没能树立出正确的市场经济观念，在公路有关部门中，很多员工都存在靠、要、等的落后思想。这就极大地抑制了公路部门职工积极性的发挥，职工在工作中缺乏创新精神，不能有效投入到公路经济效益建设工作中去。

2.2公路系统的管理体制尚未健全

就我国公路系统的现状来分析，管理体制存在严重的问题，目前我国公路系统实行的是半下方管理模式，公路行业的管理部门是省厅，公路建设资金与养护资金的拨付都是由省厅来审核的，地方公路管理部门根本没有财务管理的权利，只是负责一些人事分配工作，这样就无法有效调动地方公路管理部门的积极性，很多创新性决策都无法得到有效开展。

2.3在公路维护方面缺乏实施资金

就我国目前公路工程经济发展情况来看，很多地区的公路工程维护都出现资金不足的状况，这就直接影响了公路经济效益。如果一个公路系统的员工人数在三千九百人，那么想要对该段公路进行养护就必须要有一千五百人，剩下的人从事其他公路系统工作。根据统计得知，其中国道有二百零三公里，省道有五百六十公里。虽然政府每年都会对公路系统下拨道路养护款项，但是随着道路养护材料和人员工资的不断增长，政府所拨付的道路养护款项根本不够，很多公路单位都在以负债的形式在经营。因此公路经济效益的重要影响因素就是资金不足，直接抑制了公路部门对道路的正常维修工作开展。

2.4高速公路周边环境治理存在问题

高速公路周边环境也是影响公路经济效益的重要因素，公路单位领导干部没有加强对公路环境的治理力度，公路两旁绿化面积较少，这样就不能减少粉尘污染和噪声污染，严重影响了高速公路的运输质量，抑制了公路经济效益的提升。

3如何提高公路工程经济效益

3.1加强思想认识与创新

由于公路部门属于国家事业单位，很多员工进入公路部门以后就觉得获得了铁饭碗，以后就不再努力学习，其实这种思想是错误的。作为公路职工，首先要加强思想意识的提升，要学习先进的市场经济理念，培养自己的专业技能，尤其是在公路建设、公路养护、公路管理方面的知识，要从自身思想上不断创新，从而为实现公路工程经济效益最大化而努力。

3.2健全公路工程管理制度

想要提高公路工程经济效益，首先就必须要对传统公路工程管理制度进行改革，要加强对公路管理机构的健全，要制定相应的管理措施，加强对公路管理机构的职能约束，同时还要确保公路管理机构的科学性、合理性，要有效执行公路收费制度，通过公路收费尽快还清贷款，有效提升公路工程经济效益。当前我国政府已经颁布了一系列公路管理法律法规，比如《公路安全保护条例》、《收费公路管理条例》、《路政管理规定》等，这些公路管理法律法规有效发挥了其管理作用，促进了公路管理工作的快速发展。目前我国公路基层单位也开始学习国外先进公路管理经验，并结合各地的实际情况，对公路管理体制进行改革，不断完善公路运营管理工作。在公路运营管理过程中，公路管理人员严格按照规章制度办事，任何费用支出都必须要进行记录，公路信息实行信息化管理，这就在很大程度上避免了问题的出现，通过健全的考核机制，可以有效提升公路管理人员的积极性，私放车辆的问题逐渐减少，公路收费效益得到保障。

3.3筹备公路养护资金，增加公路经济效益

想要实现公路工程的养护工作，必须要有充足资金的支撑，这是做好公路养护工作的物质基础。当前公路养护资金的来源主要是政府，这是远远不够的，单纯依靠政府拨款只会抑制当地公路经济效益。因此公路单位财务部门就要做好资金筹备工作，首先要确保每笔资金的正常使用，不能出现资金的不必要浪费；其次是要实行银行贷款或者招商引资的政策，要面向社会吸纳资金，加强对各部门资金的供应，只有这样才能增加公路经济效益，促进公路行业的快速发展。

3.4精简机构，降低运营成本

由于公路建设属于多元化投资工程，尤其是在高速公路建设中，岗位较多，所需人才数量也随之增多，但是很难对所有人员进行统一化管理，往往会造成人员的大量浪费。因此必须要加强以下几个方面的管理：首先，高速公路在投产运营后，必须要加强各个部门之间的合作，要建立完善的公路管理制度，根据岗位的不同需求可以采用责任制，每个岗位的员工都必须要承担起相应的责任，出现问题要追求个人责任。对于一些技术性不高的岗位，公路单位可以雇佣一些临时工，这样就可以有效降低人力资源费用，同时也可以提高高速公路相关岗位的服务质量，提高公路的经济效益。其次，在高速公路工程养护过程中，需要投入大量的人力、物力，这些工程对于施工人员的专业技能要求较高，公路单位单独完成难度较大、费用也较高。因此公路单位就可以采取工程招标的形式进行项目管理，就不必再担心内部增加专业技术人员而产生过多费用，也可以有效避免人力资源的浪费，还可以降低公路运营成本，减少公路养护设备的折旧率，有效提升公路经济效益。

3.5加强公路周边环境的保护，减少养护费用

据统计公路单位每年都要为高速公路周边环境养护投入大量资金，其中主要有噪声污染、空气污染等影响因素，严重制约了运输质量的提升。因此公路单位必须要加强对公路周边环境的保护，尤其是绿化带的建设和养护，大量绿化植被可以有效吸收粉尘，减少大气污染。同时要加强公路网络设施的建设，提高公路的级别和文明程度，要确保其运输安全和快捷。通过改善公路环境有效提升公路单位的竞争力，快速促进公路经济效益的提升。

4结束语