智慧交通解决方案
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇智慧交通解决方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
智慧交通解决方案范文第1篇
本次活动由工业和信息化部科技司指导，江苏省经信委、无锡市人民政府、工业和信息化部软件和集成电路促进中心主办，来自政、产、学、研、用各界人士600余人汇聚一堂，共同探讨物联网、大数据产业发展现状和前景。同时，由工业和信息化部科技司指导，工信部软件和集成电路促进中心主办的“2016年度物联网解决方案”评选结果重磅揭晓，国内外45家企业入选。
工信部科技司巡视员卢希、江苏省经信委副主任龚怀进、无锡市人民政府副市长叶万彬、工信部软件和集成电路促进中心副主任曲大伟等领导出席会议并致辞，回顾物联网、大数据产业发展历程并对产业未来发展充满信心。嘉宾致辞后，无锡市信息化和无线电管理局局长张克平宣布2016大数据应用创新大赛（无锡）正式启动，在随后的主题演讲中，张克平局长以无锡为例，围绕“物联网+大数据”如何推动智慧城市建设工作做了精彩分享。
中国工程院院士倪光南发表题为“加快推进网络信息技术自主创新”的主旨演讲，站在网络和数据安全以及核心芯片、软件的自主创新等角度为参会者分享了自己的观点。
智慧交通解决方案范文第2篇
今年展会的主题是“传承‘C&C’底蕴，创新引领信息化新时代”。展会中，NEC从绿色地球、平安城市、高效运营和美好生活等这四个主题，展示了NEC在环保、公共安全、信息化提升竞争力等领域的先进技术和创新理念。
会上，NEC全球总裁远藤信博发表题为《创造新时代的NEC C&C云计算---为实现对人与地球友爱的信息社会》的主旨演讲，并承诺NEC将通过C&C云计算服务为解决环境问题、实现安全放心的信息社会、同时为提高企业效率而贡献力量。
灾害预防解决方案
通过对地震、泥石流、火灾、台风和海啸等灾害进行监控、提供早期预警，在灾难发生后的混乱情况下，可立刻恢复通信，实施灾情收集、救灾指挥和应急处理，防患于未然，为重要信息和数据提供自动化备份与恢复，针对各种自然灾害的发生提供早期预警、救灾指挥和灾后恢复等全面的信息化解决方案，以最大限度地减轻灾害损失，提高救灾反应速度和效率。
智能交通解决方案
NEC通过安装在地面的感应终端测量车流数据，使中心可以实时了解交通路况；车载GPS和无线通讯终端实时收集车辆的速度信息，通过数字地图提供学校和商业区等重点区域的交通状况信息，智能识别各种交通违规，实时抓拍违规车辆，在逆光,强光,弱光和摄像角度较偏斜等条件下,正确识别出车牌号码，为中国日益增长的城市交通管理需求提供全面解决方案，以实现信息收集、综合指挥、信息和自动违章管理等方面的全流程管理。
智慧社区解决方案
NEC基于RFID技术，通过智能感应车闸、门禁、电梯等的出入安全管理方案，以及基于车牌识别和RFID技术的停车场综合管理方案、基于人脸识别和智能图像分析技术的智能视频监控方案，为中国日益增长的高端社区管理提供全面IT解决方案，可覆盖智能楼宇、停车场管理、出入管理和安全监控等各种业务需求。
汽车制造执行解决方案
面对汽车行业的制造执行软件，其中包括ALC（生产顺序、知识以及实际管理）、场内物流、质量收集及分析、质量追溯、车辆跟踪、质量管理以及设备监控等功能。可实现车辆生产的平准化、混流化，同时保证零部件提供的同期化。对生产车辆在生产线的位置可以进行跟踪和准确定位。提供“不接收、不制造、不传递”的质量保证平台。对生产用的设备进行实时监视与控制。
高端医院数字化解决方案
智能电子病历，实现了纸质病历中那以实现的“诊疗信息的时间组合系列显示”以及“设定条件的筛选”，以诊疗过程为轴，整合患者各类临床信息，在大画面上轻松查看和比对，注重诊疗过程的安全管理。同时，可多视点捕捉患者状态，关注患者的就诊状态，关注患者的诊疗过程，提高医疗质量。
健康管理支援解决方案
06年4月，劳动安全卫生法修正案严格要求企业针对过重劳动、精神健康开展自主安全卫生活动；08年4月，高龄者医疗法正式实施。在这样的背景下，各企业必须建立志愿健康隐患管理体制。NEC的该套解决方案面向从事自我保健、公司保健管理工作的一般职员和管理者，可对隐患管理所需的信息，如职员属性、考勤信息、体检结果信息、疾病信息、指导记录等进行一元化管理，是用户能够很容易地查看重新判定和指导业务所需信息，为促进职员健康、管理职员身心健康提供对策。
智慧交通解决方案范文第3篇
在东京的时候，记者使用的电脑是NEC，一用便是十几年，期间换过几台：从一点一点输入MS-DOS开始的最老式电脑，到后来的笔记本电脑，用的都是NEC的，从未想过更换其他品牌。但现在记者忽然发现，在最近十年中，周围用NEC电脑的人已经凤毛麟角。NEC的手机、电脑似乎都在远离普通消费者，公司本身也在成为我们不那么熟悉的企业了。
该去重新发现这家企业了。2012年6月6日，《经济》记者采访了NEC（中国）有限公司。
依旧强势的电子企业
记者走进位于北京中关村附近的NEC（中国）有限公司后，在前台后面的大屏幕前刚一站定，屏幕上立刻显现出记者的图像，大致的年龄等已经标记在屏幕上。
“通过这套显示系统，商家可以知道最近流行的时装特点，顾客大致年龄，购买商品的嗜好等等。”NEC的工作人员解释说。这可是一款瞬间就能将各种信息收集起来的最新商家武器。精准地分析顾客特点，是众多商家多年来为之努力的一项重要内容。靠人力一点一点判断，一个一个调查，显然不能适应瞬间万变的市场。有了这样的分析装置，工作起来要容易很多。
在另一间演播室，抬头仰望，星云闪亮，四台投影仪，将天体运行的状况，非常真实地演示了出来。想不到用现代技术竟能如此逼真地再现天体风貌。
NEC的3D技术，让普通消费者则可以在家中观看立体影视剧。而打在墙上的图像，比3D彩电的屏幕更大，并保持绝对的细腻。
粗粗地看了一下，记者便立即找回了往日对NEC的记忆。这里依旧有着在电子、信息及图像方面的高精技术。这些技术在我们不是特别注意的地方，发挥着大厦管理、消防、节能、顾客分析等方面的功能。虽然公众直接接触的NEC产品少了，但公司本身更深入地进入到我们生活中的方方面面。
有一个比较大的变化，那就是NEC一直在强调“解决方案”，不仅要把一个一个的技术产品做好，更多的是强调综合使用这些技术后的全新的功能。不仅产品如此，NEC（中国）本身这些年也在发生着重大的变化。
集结起NEC的集体力量
在以提供解决方案为公司发展的重要目标后，NEC在中国调整了其组织方式。
“两年前，我们将公司在华六十余家企业进行了整合，将原来通讯、IT、硬件、手机等分别独立的业务内容集中到了一起，以NEC（中国）为中心，推进综合的，全方位的NEC业务。”总裁木户雅生对《经济》记者说。
这家112年前成立的企业，一直在通讯、社会基础设施等方面有着独到的技术，是日本最具代表性的企业。
1972年之前，是NEC先到中国铺设了卫星地面站，为后来报道田中角荣访华，中日邦交的谈判过程等，提供了通讯方面的条件。“那时中国还没有这样的卫星站。我们后来将卫星站转让给了中国。”一位NEC的老员工对《经济》记者解释道。
邦交正常化以后，“NEC加快了对华业务的进程，与中国在交换机、半导体、光通信、计算机、移动通信、IT解决方案等领域进行了大量的合作，我们也在中国建立了多家独资、合资企业。”木户说。特别是进入2010年以后，为了更好地满足市场需求，NEC决定在中国实行统一的战略和业务运营体制，以NEC(中国)有限公司作为大中华区地区总部，统领集团在华各项业务。主要内容涵盖运营商网络业务、IT解决方案业务、IT网络平台业务、投影机显示器产品、软件开发销售。而木户总裁则直接负责了所有业务的统括管理。
这让NEC在中国实现其提供解决方案的经营模式有了很大的保障。木户特别强调说，“为了实现这个目标，作为NEC(中国)有限公司重要组成部分的NEC中国研究院立足中国、着眼未来，正在进行着包括基础与应用领域的研究和开发。”
纵观NEC在中国的发展历程，从1972年开始在中国设立卫星通讯站开始，80年代向中国出换机等，90年代NEC的半导体、电子等业务进入到了中国，和中国合资设立相关企业，进入21世纪后，随着中国硬件生产能力的崛起，NEC转而把中国业务放在了软件开发、解决方案的提供等方面，并且有不少软件开发，在中国运行后，出口到了日本。随着时间的推移，NEC在中国的业务处于不断发生变化。
提升在中国的研发力度
NEC在使用中国的研发力量从事相关工作方面，是外资企业中行动最早，规模最大的企业之一。
从软件开发上看，新兴工业国家中，中国与印度的实力很强。木户总裁说：“相对来说，中国的日语教育做得比较好，会日语的人才比较多，很多和日语有关的软件开发，我们选择了中国。印度的英文水平比较高，和英文有关的软件开发，我们更多地选择和印度合作。从总量上看，在国外的软件开发中，我们将70%的业务是拿到中国来做的。”
木户非常看好中国的研发力量。该公司在北京、上海、大连有自己的开发机构，最近在济南、西安、成都组建了新的开发据点。在大多数日资企业从日本向中国派遣技术专家的时候，“我们的技术团队进驻到了日本，直接在日本市场上寻找我们能做的工作。”木户说。
一个新的比较大的目标是，加快在中国的“智能城市”方面软件技术的开发工作。NEC积累了相当多的相关技术，除了软件开发外，还在电池、新能源车等方面，有自己独到的技术。
“这些年，世界各地发生了不少自然灾害。在防灾减灾方面、在城市安全方面，在医疗、老年人、病人的护理、交通运输等各个方面，NEC的智慧城市加入了自己的解决方案。”木户强调了自己公司区别于其他企业的特点。
解决方案的实施，从社区开始做起
从销售成绩看，NEC（中国）每年以30%的速度增加着在华业务量。手机并未退出中国市场，虽然未能成为在中国使用量最多的品牌，但依旧在顽强拼搏着。从电脑业务看，不少日资企业在中国使用的专用电脑，还选用的是NEC。木户总裁特别强调，在电脑业务上，“与联想的合作很顺利，联想在日本取得了成功。”
智慧交通解决方案范文第4篇
关键词：新型城镇化；中低运量轨道交通制式；智能轨道快运系统
一、引言
新型城镇化发展促使农业剩余人口向非农产业转移，城镇人口规模与机动车数量增加大背景下，城镇道路拥堵问题治理与公共交通效率提升等问题被广泛关注。地铁、有轨电车等大运量轨道交通制式建设周期长、投资金额高，扩大了政府财政与债务压力。分税制改革后，地方政府事权扩大、财权收缩，政府融资渠道变窄且债务规模受限，经济性因素影响公共交通建设。在公共交通建设需求增加、政府债务规模控制、轨道交通投资门槛提高等多重压力下，寻找具有项目投资小、建设周期短等优势可替代的城市公共交通解决方案来缓解日益严重的城市道路拥堵问题已经势在必行，智能轨道快运系统等中低运量工具具有巨大的发展潜力及广泛的市场前景。
二、城市公共交通中低运量轨道制式研究进展
许多学者研究了人口城镇化趋势下公共交通制式选择要素，相比于大城市的人口规模大、通勤需求高及财政承受能力强等优势，中小城市无法承受地铁等大运量轨道交通的建设周期长、投资金额高等负担，且居民出行呈现高强度、短距离、低耗时等特征，积极发展慢行交通为主，选择具备建设周期短、投资金额低等优势的中低运量制式改善公共交通供给质量，温州市、丽江市、丽水市等中小城市结合城市建成面积、经济条件、客流量等因素，分别选择建设跨座式单轨制式、有轨电车、单轨系统等轨道交通制式来提升当地公共交通服务水平。国内外轨道交通装备制造业不断创新产品并抢占国内市场，轻轨、现代有轨电车、磁浮、自动胶轮导轨等制式均有在线运营与在建项目，产品成熟度及应用呈现差异化，国内有轨电车建设较早，具有节能、安全等优势，车辆、机电系统设备国产化比例提升，对于中小城市轨道交通制式选型具有可靠性、经济性等优势；相比之下，中低速磁浮、自动导轨系统等制式进入较晚、建成运营项目少，存在关键部件自主化配套不足、运营维护及备品备件成本高等不足，在产业市场化、场景适应性等方面有待进一步提升。中低运量城市轨道交通是未来一段时间内国内轨道交通发展的重要发展方向，通过产业链培育及发展，完善项目执行与检验，中低运量轨道交通将逐渐成熟与完善。与中运量轨道交通制式相比，智能轨道快运系统以地面虚拟轨道作为走形导向轨迹，无须铺设钢轨、不破坏路面，克服了建造成本、建设周期及运营灵活性不足等局限性，以胶轮替代钢轮钢轨，采用轨迹跟随、低地板、高效电传动等技术，综合了有轨电车和传统公交客车的优越性。因此，中低运量轨道交通制式在城镇化背景下具有广阔的市场前景，但需克服产业自身的不足。
三、城市公共交通中低运量轨道制式发展现状及问题
1.城镇公共交通建设需求大幅增长。城镇化水平提升使得城区有序扩张或无序蔓延都会加大城镇居民职、住分离现象，城镇化水平提升带来大量城市基础设施投资建设需求，与城镇居民出行相关的公共交通建设占据关键地位，公共交通建设给地方政府财政带来的压力长期存在，寻找兼顾地方政府财政承受能力与建设匹配出行需求的轨道交通制式是无法回避的问题。截至当前以公共汽电车为主的路面公共交通方式仍然占据较大份额，城市道路拥堵、出行速度低下、车辆碳排放等问题日益剧增。相比轨道交通制式的准时性、可靠性而言，公共交通制式选型往往倾向于轨道交通，中低运量轨道交通制式等高质量的公共交通需求将会大幅增长。2.路面公共交通服务质量有待提升。在城镇常住人口、公共交通车辆配置数量、营运里程等要素不断增加的趋势下，城市公共交通客运量存在连续多年下滑的现象；在以公共汽电车为主的路面交通领域，不断受到地铁、有轨电车等轨道交通领域的挤压，客流量正在不断萎缩。根据交通运输部的历年交通运输行业统计公报数据显示，车辆数量、公交线路、公交里程等要素持续增长，而公共汽电车客流量呈持续下滑现象，下表为2012~2019年公共汽电车客流量及要素投入。从表1来看，近八年来公共汽电车客流量呈现先上升后下降的趋势，同期公共汽电车车辆数量、运营线路数量、运营线路总里程、运营线路总长度等资源投入持续增长，受轨道交通、私家车辆等替代品冲击，公共汽电车客流量占总客流量比例从61%下降至54%，以公共汽电车为主的地面公共交通存在线网布局不足、出行效率低等问题，线路集中向城市繁华区域则造成拥堵，城镇化扩张的新区域线网密度低造成区域居民出行困难，受道路路况等影响导致地面交通准时性不足，使得地面交通制式整体运营效率不高。3.中低运量轨道交通制式结构比例偏低。根据中国城市轨道交通协会的《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》数据显示，截止2019年年末，大陆地区（不含港澳台）共有40个城市开通城市轨道交通，运营线路208条、线路总长6736.2km，其中地铁线路占比76.9%、其他制式（轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮、自动胶轮导轨）占比23.1%。相比国外中低运量为主的轨道交通制式结构，我国应优化轨道交通制式结构促进城市公共交通网络协调发展。在政府财务规模控制与政府财政承受能力条件制约下，发展中低运量轨道制式来提升城市公共交通服务具有相对优势，以建设周期短、灵活性等优势能够迅速提升公共交通水平，为缓解城市道路拥堵问题贡献力量。
四、新型城镇化视角下智轨快运系统发展对策
智能轨道快运系统属于轨道交通与路面交通跨界产品，以自主导向、自动循迹、轨迹跟随、主动安防、智能驾驶等技术为核心，关键部件或核心系统具有完全的自主知识产权，克服传统轨道交通高额投资、高成本运维的困境，满足独立路权、共享路权等多种形式。智能轨道快运系统以低成本、灵活性、短周期等优势，将轨道交通优势植入路面交通工具，规避了新能源客运车辆、有轨电车等竞争市场，为城市新区、小城市等交通场景提供了新的出行理念，开拓了新型城镇化趋势下城市公共交通的蓝海市场。1.紧跟新型城镇化发展。研究新型城镇化建设政策与城市建设规划，城镇化加速后城市空间及产业结构不断变化，城市中心城区向近郊、远郊发展，卫星城、中心镇、特色小镇等生产或生活集中区域增加，居民生产、生活空间隔离导致通勤需求增加，大城市的地铁为主的轨道交通网络加密线、中小城市端到端的骨干交通建设需求增加，智能轨道快运系统以低投资、灵活性、建设快等特征具有广泛市场前景。积极研究各地城市发展方向、轨道交通规划、投融资政策，围绕人口城镇化与公共交通融合发展为主题做好智能轨道快运系统项目可行性研究，主动对接潜在公共交通建设市场，提前谋划市场布局。2.推进标准化体系建设。相比于地铁、有轨电车等轨道交通制式数十年发展历程，在项目设计、规划、施工、运营等阶段尚无经验可供借鉴，需要从项目实施中总结并提炼经验，制定智能轨道快运系统项目设计、规划、施工、运营的相关标准，联合勘探设计院等相关方围绕产业制定相关企业标准、团体标准及地方标准，建立多层次、多维度的产业发展配套标准，加速新增项目可研分析、项目落地实施、项目运行维护，以标准化为基础、以市场化为突破推动业务拓展，做好市场接纳与产品创新的良性互动，加强车辆、站台机电系统等关键部件产学研融合发展，通过标准化体系建设促进新增线网或项目的建设落地，提升市场拓展效率。3.技术实现多场景应用。大城市站点接驳、城际间点对点交通需求、中小城市干线运输、旅游景区连接线等场景客流量存在建设中低运量轨道交通建设可行性，各类场景下路权形式、敷设方式、通勤客流量等要素差异大，对轨道交通制式要求差异大，适应城市公共交通多功能定位、多层次线网规划，通过适应多场景应用规划智能轨道快运系统产品族，为不同场景或业主提供多样化选择。智能轨道快运系统关键部件制造商联合设计院、高校、交通运输部门及其他科研机构推进多场景应用研究，实现不同路权模式、敷设方式、换成方式以及其他制式联运应用，提升智能轨道快运系统在多场景应用的科学性与实践性。4.项目带动产业化发展。智能轨道快运系统在四川宜宾市等地运营业绩表明，作为中小城市干线运输方式提升了城市公共交通服务质量，对缓解城市道路拥堵及支撑城市通勤需求具有重要作用，总结现有项目实施、建设、运营、维保的经验及不足，为既有项目线网延伸及未来项目拓展提供参考，以项目实施带动供应链提质、降本、增效，推动上游的规划设计、中游的装备制造与施工、下游的场站运维与增值服务等全产业链发展；智能轨道快运系统以车辆为中心，带动车辆关键部件、通信信号系统及其他站台核心系统的配套发展，通过项目化发展提升产业配套融合与互动，完善智能轨道快运系统整体配套水平，提升智能轨道快运系统与其他同类轨道交通制式的竞争能力。
智慧交通解决方案范文第5篇
“为什么道路更宽了，交通工具发展了，我们却走得更慢了？”对此，上海语镜公司创始
>> 上海语镜：让导航更智能 上海联通推出智能导航服务 语镜的大游戏 让居所更智能 让SOA更智能 让交通更智能 让叉车更智能 让汽车更智能 湖州薛家方形吉语镜 "云"让汽车更智能 上海，智能口罩实验 让身份验证更智能 智能服装让生活更健康 智能化让建筑更节能 数据感知让管理更智能 Looped：让名片交换更智能 跨部门共享：让水务更智能 让纺织染整更智能化 让手机更智能 “智能交通云”让贵州更畅通 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 管理 > 上海语镜:让导航更智能 上海语镜:让导航更智能 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 赵姝焱")
申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 破解路况难题
“为什么道路更宽了，交通工具发展了，我们却走得更慢了？”对此，上海语镜公司创始人赵龙飞认为，这是一个“集体连续动态博弈失衡”的问题：空间切换过程中，驾车者被迫切断信息来源，陷入无法与外界充分沟通的“囚徒困境”。此时，个体依据经验做出利己决策，导致的结果就是集体博弈失衡。“以北京为例，每天550万辆车共同博弈有限的道路资源，时间上是连续的，路况随着个人选择不断演化，如何提供最优决策避免拥堵就变得非常复杂。”
“35km以下城市上下班行程驾驶者分明都是熟悉路径的，可为何还要依赖地图导航？本质上是在寻求可资参考的实时路况。换言之，当车主提到导航地图的时候，其实是在说路况。而在这方面，现有的地图导航做得都不够好。”基于这样的认知，赵龙飞和CTO闵敢开发了上海语镜，以“云+端+App”模式为驾驶者提供智慧交通解决方案。
首先，上海语镜推出了“WeMe微密”智能车载硬件终端。利用GPS采集器，获得车辆运行的位置、方向角、瞬间速度等信息，并通过移动通讯网络，将这些数据回传到服务器。接下来，上海语镜通过一系列专利算法技术，展开趋势运算和风险管理，从而实时指导路上车主做出理性决策，合理规划路线，避免拥堵。
此外，上海语镜还建构出了“道客快分享”社区，将使用微密和合作硬件的车主纳入其中。通过这个SNS维基交通社区，用户可以及时得到最精准的路况信息。同时，UGC互助模式使得每个车主不再是孤立的个体，他可以在路途中感知周围移动车辆情况，并进行数据、语音和图像的交流。
当众多驾驶者共享实时路况信息时，服务器将生成巨大的交通数据网络，综合计算以提供更精准的服务。而这种DAAS（Data as a Service，数据即服务）云计算模式，依赖于充分的数据，即足够量的装机车主。为此，上海语镜采取两种途径解决该问题：一、装机用户终身免费享用硬件终端和所费流量，甚至还可额外获得里程奖金，借此提升微密的后装市占率，扩大覆盖范围。二、以I/O合作的方式，将系统开放给TCL、善领、畅行神州、创维、博泰等35家终端厂商。通过整合硬件终端，补充海量、动态、广域的数据库，赵龙飞称之为“有源之水”。
目前，上海语镜已获12项国家专利。其中，Roadrank专利是道路通行概率计算及预测方法。车主提供所处位置和行驶速度等数据，上海语镜就可推送前后左右四个方向的实时路况。赵龙飞举例道：“前方2.5公里，有500米拥堵，持续时间10分钟，拥堵点中的运动是缓慢移动还是水泄不通，车主将多少分钟内到达，这是我们的运算方法。”
Driview专利是车辆移动情境下的多条件任务自动生成器，提供290种实时情境计算，帮助车主移步换景。“根据车轮移动过程中上传的数据，我们可提供车主所处情景，呈现他所需要的不同信息，类似交通数据版的Google Now。”
上海语镜另提供其他多种服务，比如日志型数据库NewSQL，它利于快速调动和查询历史大数据;比如行为数据分析自动标签BAAT，可借此形成行为意图数据库;再如街景图像自动标签CGAT，它是构建城市图景标签系统的基础。 重整生态链
2013年3月，上海语镜获达晨创投千万元级别天使投资。2014年6月，达晨再次追加数百万元投资。同年11月，来自上市公司金固股份和杭州好望角引航基金共计4000万元B轮融资到位，此时上海语镜估值已达2亿元。
回忆起几番融资过程，赵龙飞至今仍觉得十分曲折：“我们不像其他创业公司那么热。我曾见过200多家VC，很多人看不懂我们的项目，直到遇见达晨创投南方片区TMT投资部总经理程仁田。他对车联网领域有着自己的预判，认为我们可以形成一个生态系统。”
这是达晨在车联网领域的首个投资项目。之后，达晨在战略和资源上为上海语镜提供了很大帮助，并在该公司后续融资时，不吝为之背书，牵线搭桥，介绍了不少产业资本和战略投资者。
据赵龙飞介绍，很多车联网公司的营利模式都基于与保险公司的合作，比如成交一份保险即可获取5%的佣金，但早在2011年末就已拿到人保排他性合作协议的上海语镜发现，此路不通。“我们花了很长时间围着人保屁股转，结果投入几百万却毫无收获。后来融资阶段，程仁田给我们的建议是‘反依赖’。”
此后，上海语镜在保险盈利方面开始将模式转向C2B。具体做法是，将多年积累的海量车主的驾驶行为数据用作保险风险评估，通过反向拍卖的方式，为用户争取更低折扣的保费优惠，也因此获得拍卖手续费收入。目前，上海语镜已有8万用户的运营数据，日活6万，月GPS数据超过250亿条，月实时路况数据测速里程超过1.5亿公里。
广告分发也是上海语镜的主要盈利方式之一。赵龙飞强调，他们并不出售静态信息，不会直接暴露车主的个人隐私，而是采用情景计算型的广告模式ADtalk，这种创新的模式类似于谷歌的Adtalk。“比如，针对正在夜间驾驶的车主，我们会提供来自某保险公司的温馨提醒和注意驾驶安全的信息服务。通过置入用户当下场景，使广告毫无违和感。而这种巧妙的情境广告也会吸引大量广告商。”
接下来，他们还将两款App以获取收益：“声财之道”和“帮忙拉”。其中，声财之道针对海量小微广告主，在线充值100元，即可向4公里内车主提供一万条语音广告信息。帮忙拉则挖掘出被严重浪费的后备箱闲置空间，充分利用共享经济思维，开放给电商、快递及小型货运公司等。为了保证货物安全，上海语镜首先对参与用户设置了一定门槛，即跑满一个月并已获得诚信数据认证者才可报名。
在达晨的建议下，上海语镜采取“两端开放”的商业模式，通过Daoke I/O（类似于谷歌的I/O策略）移动车联网计算引擎，重新整合生态链。目前他们已经与凯立德达成合作（凯立德也是达晨投资的项目）：把凯立德过去3500万台导航仪等离线终端接入车联网，将其中10%转化为在线用户;通过这些路况数据切入导航地图，为进军小米手机ROM预装和车载前装市场打下基础。“也许这种产业协同很快将重新书写互联网地图的新篇章”，手机地图的市场份额并非已经确定，拥有精准实时路况的地图将会赢得消费者的喜欢，实时路况是地图大战的核武器，将会改变手机地图的市场份额和格局，赵龙飞预测称：“这将是地图的第四极和导航的3.0时代。”
赵龙飞认为，真正的创新不是颠覆，而是融合，是构建生态系统。接下来，上海语镜将着重在传媒领域发力。在发现路况广播市场的广泛需求与盈利潜力后，他们已开始积极与各地交通广播电台建立合作，试图重新定义交通广播：一方面，通过专业播音员提供实时在线和个性化定制的路况播报;另一方面，让行驶中的车主进入直播间，成为路况观察员，完成互动直播。
