联合运输方式

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联合运输方式范文第1篇

[关键词] 宫腔镜；腹腔镜；不孕症；输卵管阻塞

[中图分类号] R711.6 [文献标识码] A [文章编号] 1673-7210（2014）10（c）-0058-04

Efficacy analysis of hysteroscopy combined with laparoscopy in treatment of tubal infertility

JIN Bihui DU Weijie CHEN Lifeng FANG Xiangming WANG Xinyan

Department of Gynecology， Zhejiang Provincial People's Hospital， Zhejiang Province， Hangzhou 310014， China

[Abstract] Objective To analyze the clinical effect of hysteroscopy combined with laparoscopy in treatment of tubal infertility and effect of degree of tubal pelvic lesions on the prognosis of infertility patients. Methods The clinical data of 92 cases of tubal infertility patients were retrospectively analyzed， who were hospitalized from July 2010 to July 2012 in Department of Gynecology， Zhejiang Province People's Hospital. According to the method of treatment， the patients were divided into the observation group （47 cases） and the control group （45 cases）. The observation group was treated by hysteroscopy combined with laparoscopy， and the control group was treated by hysteroscopic catheterization hydrotubation. Fallopian tube recanalization and restenosis rates after 2 months treatment of the two groups were observed. Postoperative abdominal pain cases and pregnancy rate after 2 years treatment in two groups were compared. The relevance of tubal lesion degree with pregnancy was analyzed. Results The fallopian tube recanalization rate of observation group was 89.41%， which significantly higher than 73.26% in control group， the difference was statistically significant （P < 0.05）. While the difference in restenosis rates was not statistically significant between the two groups after 2-month treatment （P > 0.05）. There were patients with abdominal pain both in the two groups. The observation group of 1 cases with abdominal pain （2.13%） was significantly less than that of the control group of 3 cases （6.67%）， the difference was statistically significant （P < 0.05）. There was no case of uterine perforation， hemorrhage and other serious complications in the two groups. After 2 years treatment， the pregnancy rate of 53.19% in observation group was higher than 24.44% in the control group， with statistical significance （P < 0.05）. There were 2 cases of tubal pregnancy in the two groups respectively， there was no significant difference （P > 0.05）. The postoperative pregnancy rate decreased with the increasing tubal disease severity （P < 0.05）. The pregnancy rate of patients with mild-to-moderate adhesion in the two groups was compared， the difference was statistically significant （P < 0.05）. Conclusion Hysteroscopy and laparoscopy therapy can effectively improve the tubal occlusion recanalization rate and pregnancy rate， has less complication， worthy of promotion and application.

[Key words] Hysteroscopy； Laparoscopy； Infertility； Oviduct obstruction

近年来，随着女性性观念的变化，不孕症发病率呈明显上升趋势[1-3]，对女性的身心健康及家庭和睦造成严重影响。导致不孕症的病因复杂，且涉及多个领域，以输卵管性不孕、子宫性不孕及内分泌异常不孕最为多见[4]。巫秀芬等[5]发现引起女性不孕症主要的原因是输卵管梗阻，占66.7%，其中10%～20%为输卵管近端梗阻。随着介入放射技术的不断发展，应用宫腔镜下插管通液取得了一定的临床疗效，但其效果仍有提升空间。腹腔镜、宫腔镜或者二者联合使用逐步应用于不孕症的治疗，并取得了较满意的效果，本研究收集2010年7月～2012年7月浙江省人民医院（以下简称“我院”）妇科收治的92例输卵管不孕患者临床资料进行回顾性分析，现报道如下：

1 资料与方法

1.1 一般资料

收集我院妇科收治的92例输卵管不孕患者临床资料进行回顾性分析。患者年龄24～42岁，平均（37.5±4.2）岁，不孕病程1.7～8.6年，平均（4.5±0.7）年。所有患者均通过子宫输卵管碘油造影证实为输卵管病变导致的不孕，并且患者月经规则，有正常排卵功能。所有患者均排除子宫畸形、子宫内膜异 位症以及男性不育因素。根据治疗方法将患者分为两组，观察组47例，对照组45例。观察组患者采用宫腔镜联合腹腔镜治疗，其中38例为双侧输卵管阻塞，原发性不孕23例，继发性不孕24例。对照组采用宫腔镜治疗，其中41例为双侧输卵管阻塞，原发性不孕22例，继发性23例。两组患者的年龄、病程、输卵管阻塞情况等一般情况比较，差异无统计学意义（P > 0.05），具有可比性。

1.2 方法

1.2.1 术前准备 所有患者均进行常规检查和准备，确定无手术禁忌证，排除患有严重的心、肺疾病、血液系统疾病以及急性、全身性炎症患者。取得患者及家属知情同意，并签署知情同意书。手术均在患者月经干净后3～7 d进行。

1.2.2 对照组 采用美国史塞克公司宫腔镜。采用全身麻醉，患者取膀胱截石位，常规消毒铺巾、消毒，置入宫腔镜，由远及近，依次检查宫底、宫腔前后壁、双侧宫角和输卵管开口，在宫腔镜的辅助下把导管插到输卵管的开口处，利用导管推注美蓝液，观察阻力大小、液体是否回流以及患者下腹疼痛情况，判断输卵管通畅程度。

1.2.3 观察组 采用气管插管全麻，手术患者取膀胱截石位，常规消毒铺巾。于脐孔穿刺，以二氧化碳气体形成人工气腹，气腹后置入导管及腹腔镜，采用德国Wisap腹腔镜器械依次检查子宫、卵巢、双侧输卵管及盆腔其他部位，根据具体病变情况选择相应的手术。对于单纯的输卵管、卵巢周围粘连选取粘连松解术，用钝锐性方法小心分离盆腔粘连带，使盆腔各器官的正常解剖关系恢复、重建。对输卵管积液，分离阻塞部位，排出积液，严重者切除部分输卵管。对于输卵管伞端破坏严重，无正常伞状结构者选取伞部成形术。所有患者均采取宫腔镜检查，经导管内注入稀释美蓝液，若输卵管不通，可在宫腔镜的引导下选取间质部选择3F硬质的空心塑料导管进行插管，再注入美蓝液（稀释），若在腹腔镜下可看到美蓝液从输卵管的伞端溢出，则说明插管成功。术毕用生理盐水冲洗腹腔，并对创面做涂抹玻璃酸钠处理防止粘连。

1.2.4 术后治疗 所有患者术后均给予常规护理，3～5 d抗感染治疗，下次月经干净3～7 d子宫输卵管通水复查，防止再次阻塞，巩固治疗效果。出院后随访2年并指导受孕。

1.3 疗效判定

根据术中美蓝液的流出情况判断手术再通输卵管效果，将其分为通畅、通而不畅与不通3种情况[6]。通畅：术后美蓝液于输卵管伞端流出，可见大量的美蓝液，患者无腹痛，双侧附件无液区；通而不畅：注入美蓝液时可以感觉到阻力，在加压后美蓝液可少量流出或无明显变化，但无回流；不通：注入美蓝液时阻力很大，液体无法注入，输卵管伞端无液体流出，可出现反流现象，子宫高度扩张，加压注入后可见输卵管明显扩张，或子宫角部蓝染性隆起。再通=通畅+通而不畅。

输卵管、盆腔病变程度可分为轻度、中度、重度[7]。轻度：输卵管、卵巢局部膜状粘连。中度：输卵管、卵巢局部致密粘连，或输卵管单侧纤维化以及输卵管扩张≤1.5 cm，或单侧输卵管黏膜病变。重度：双侧输卵管积水，子宫、输卵管、卵巢之间膜性或纤维结缔组织粘连，输卵管扩张>1.5 cm，或粘连致密，子宫直肠窝全封闭。

1.4 观察指标

观察两组患者输卵管再通情况及术后2个月出现再阻塞的情况，对比两组患者术后并发下腹持续性疼痛例数及术后2年妊娠率，分析输卵管病变程度与妊娠的关系。

1.5 统计学方法

采用SPSS 16.0统计学软件进行数据分析，计数资料用率表示，组间比较采用χ2检验，以P < 0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 两组患者手术疗效比较

观察组输卵管阻塞再通率明显高于对照组，差异有统计学意义（P < 0.05），而两组患者术后2个月再阻塞率比较，差异无统计学意义（P > 0.05），见表1。

2.2 两组患者术后2年妊娠率、并发症情况比较

两组术后均有患者出现持续性下腹疼痛，观察组发生率明显低于对照组，差异有统计学意义（P < 0.05），但两组患者均未见子宫穿孔及大出血等严重并发症。观察组患者术后2年宫内妊娠率明显高于对照组，差异有统计学意义（P < 0.05）。两组均出现2例输卵管妊娠，差异无统计学意义（P > 0.05）。见表2。

表2 两组患者术后2年妊娠、并发症情况比较[n（%）]

2.3 输卵管病变程度与妊娠的关系

结果显示，患者输卵管病变程度越重，其术后妊娠率越低（P < 0.05）；两组中轻度粘连患者的妊娠率比较，差异有统计学意义（P < 0.05）。见表3。

表3 患者输卵管病变情况与妊娠关系分析[n（%）]

注：与对照组比较，*P < 0.05

3 讨论

随着社会的发展及进步，受晚婚晚育、人工流产、性传播性疾病、婚前同居、环境污染等因素的影响，导致女性生殖器感染的概率逐渐升高，大大增加了输卵管炎症、粘连、堵塞、宫腔粘连的发病率，从而引起输卵管性不孕。Molinas等[8]报道，输卵管不孕占女性不孕的40%以上，主要由于感染引起。在炎症的影响下比较细的输卵管近端管腔发生阻塞，导致不孕。因此，输卵管阻塞是常见不孕的原因之一。临床上治疗输卵管阻塞方法较多，以往可通过开腹手术、输卵管通液、输卵管造影、子宫输卵管超声造影术等方法进行检查。随着妇科内窥镜的发展和普及，腹腔镜、宫腔镜或者二者联合使用逐步应用于该病的治疗，而宫腔镜联合腹腔镜手术目前已被妇科医生视为先进技术[9]。联合治疗输卵管阻塞，具有一定的优越性[10]，其可明显提高不孕症的病因诊断，并进行针对性治疗。Roma等[11]报道，宫腔镜的敏感性和特异性分别为94.2%和88.8%，明显高于子宫输卵管超声造影术（76.3%和81.8%）。宫腔镜联合腹腔镜手术治疗输卵管性不孕，既具有了腹腔镜视角佳、盆腔内视野清楚的优势，又具备了宫腔镜下高准确性操作、安全可靠的特点。李红娟[12]报道，单独采取腹腔镜治疗对输卵管近端病变治疗效果不理想。龚秋琴等[13]报道，宫腔镜输卵管插管及疏通治疗对于远端病变者效果不佳。提示宫腔镜联合腹腔镜应用可起到互补作用，使治疗方法更全面、更精确。

本研究中，观察组治疗输卵管阻塞再通率为89.41%，与相关文献治疗结果相符[14]，其疗效明显高于对照组再通率（73.26%）。这是由于在宫腔镜与腹腔镜联合手术下，医师可以在腹腔镜下观察输卵管全貌，对输卵管具体病情进行了解。宫腔镜 下经导管加压注液，输卵管粘连容易被冲开，促进了输卵管腔的通畅，可有效地解决轻、中及重度梗阻，加快残留血块及组织碎片排出体外的速度，并有效地对输卵管粘连情况进行改善，并无损伤导管可直接对准输卵管梗阻部位进行操作，而在腹腔镜的直视下，可利用手术器械松解粘连、电凝和切除病灶、行扩张成形造口术等，有助于复通率及受孕率的提高[15]。术后两组均有患者出现持续性下腹疼痛，观察组1例（2.13%）明显少于对照组3例（6.67%），差异有统计学意义（P < 0.05）。因为腹腔镜可视程度更好，防止了盲目通液，也避免了持续性下腹痛的发生[16]，最大程度地防止通液过程中的子宫穿孔及大出血等严重并发症的发生。对于轻、中度输卵管盆腔病变者，通过输卵管成形术或造口术分离输卵管粘连，解除伞端梗阻，恢复伞端解剖结构，改善输卵管功能障碍，并于术后加强维持其通畅及功能的治疗，有助于提高自然受孕率。腹腔镜下输卵管粘连分离、成形及造口术后避孕2个月即可妊娠。

本研究结果显示，患者输卵管病变程度越重，其术后妊娠率越低（P < 0.05）；两组中轻度粘连患者的妊娠率比较，差异有统计学意义（P < 0.05），这与黄玉梅等[17]报道结果一致。镜下进行输卵管及盆腔病变程度评估，有助于术后医生指导患者试孕时间，对于中、重度病变患者，术后积极采取基础体温监测后B超监测卵巢排卵，可有效提高妊娠率。对于累及范围大的致密粘连，术中不容易充分恢复正常的盆腔及子宫附件解剖关系的重度病变患者，手术目的主要是为了恢复子宫、附件相对正常的解剖结构，以便术后进行体外受精或胚胎移植取卵提供相对良好的条件[18-20]，从而最终达到受孕。

综上所述，在宫腔镜联合腹腔镜治疗输卵管性不孕时，医师可通过腹腔镜观察输卵管、盆腔、子宫全貌，并在宫腔镜下进行插管疏通治疗，有效地疏通输卵管的梗阻问题。同时因为腹腔镜可视程度更好，防止了盲目通液，也避免了持续性下腹痛的发生，更全面和精确地对盆腔内的情况，尤其是输卵管具体病变进行了解，大大提高了输卵管阻塞的复通率及妊娠率，尤其是轻、中度粘连患者。该疗法可通过一次麻醉完成一或两种以上病症的治疗，减轻患者的痛苦，也克服单独使用其中一种的局限性和并发症，应在临床中推广应用。

[参考文献]

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[13] 龚秋琴，董桂珍，王金平，等.宫腔镜治疗双侧输卵管继发不孕302例[J].第四军医大学学报，2006，27（6）：571-573.

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[15] 付翔.宫腔镜联合腹腔镜诊治输卵管性不孕的效果观察[J].吉林医学，2013，34（13）：2471-2472.

联合运输方式范文第2篇

关键词：物流管理 联合运输管理 推动措施

物流相关概念

（一）现代物流的内涵

源于传统物流的现代物流主要包括以下四个方面：

1.以合同为导向。现代物流的业务范围非常广泛，以签署合同的形式为需求用户提高全面而便捷的物流服务。当前，专业化的物流公司可以为需求用户提供超过30种的物流服务，不仅包括运输管理，还包括信息服务等。物流公司的收费一般为自身的物流成本加上需求方毛利润的20%。该收费标准能够被多数需求方接受，因为，其相对于需求方单独运输成本较小。

2.满足客户需求是企业的终极目标。物流公司追求的最大目标就是满足需求用户的需求。在满足自身经营效益的前提下，不断站在客户的角度考虑，努力追求更为高效、快捷的最优服务，并根据客户的个体需求，推出各类信息咨询和物流服务。同时，及时根据客户反馈，调整公司的服务功能，从而稳固自身的客户群体，并在激烈的市场竞争中立足。

3.电子信息技术是现代物流的重要推动力量。随着信息技术水平的不断提高，物流运输信息数据能够更为准确、快捷地传递到目的地，从而更好地促进了物流过程中的仓储、流通加工以及运输等环节的一体化。借助信息技术，物流公司可以有效缩短企业间的协作与交流时间，从而赢得更多的运输客户，获取更多的经济利益。

4.外部协作性备受重视。不同的物流企业拥有着自身稳定的业务对象以及范围，其可用的资源也仅仅是整体资源的某些部分。为了更好地实现资源共享，充分利用外部可用资源，物流企业结合自身优势与实际管理情况，在稳固企业核心业务的同时，不断加强与同行的沟通与合作，借助战略上的联盟，有效地进行非核心业务的拓展工作，从而更好地满足需求用户的实际需求，进而为企业创造更多的经济效益和更多的发展机遇。

（二）区域物流的概念

区域物流主要是指运输物自出发地运送到目的地的运输以及集散的整个过程，其需要涉及到不同城市间的运输与集散，因此，区域物流更加需要各个环节的协调合作。通常情况下，区域物流具有规模大、效率高等特点，而物流企业间的协作则成为制约物流效率的重要问题。相对而言，内部协作多发生在集团化的物流企业集团，而外部协作则是在中小物流企业间较为常见。

区域物流运输管理制约因素

（一）管理体制和目标

只有不同运输方式的无缝对接才能够有效地保障联合运输的高效和及时。在体制等因素的制约下，国内的综合交通联合运输发展一直都是较为缓慢。这使得联合运输集成化很难实现。造成这一现象的主要原因就是国内不同的管理系统掌握着不同的运输方式，以至于各自为政现象较为普遍。另外，价格以及运输等方面不同领域也是往往自成体系，以至于出现大量的重复性建设，彼此间恶意竞争加剧，进而影响到整体的行业发展。由于是各自为政，企业、政府的追求目标也是大相径庭。例如，企业希望降低运输成本、提高运输速度和服务质量，而地方政府则希望实现市场的供需平衡，促进当地的社会经济的可持续发展。这样，便常常会引发区域间的恶意竞争，而忽视区域间的联合运输。

（二）配套设施

现代化的物流产业在经济高速发展的推动下蓬勃发展起来，联合运输也已成为了未来物流发展的必然趋势。联合运输主要涉及到铁路、水运、公路以及航空等多种交通运输领域，借助信息化调度平台，实现物流运输的最优化。然而，从当前的配套支撑体系发展来看，联合运输还需要很长时间才能实现。因为，对应的支持体系管理水平过低，很难满足联合运输需求。例如，联合运输中借助集装箱物流，其中产生的大量单据流就得不到有效的处理，以至于其物流运输难以高效实现。配套设施的严重不足，信息化技术的难以支撑，不仅增加了联合物流的经营成本，降低了经济效益，还使得企业损失了大量的需求用户。

（三）市场监管以及培育

海陆空三类交通运输，尽管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之间存在竞争与合作，所以长期下来形成了竞争机制。当市场竞争秩序具有开发性和规范性时，物流产业能够获得巨大的促进。否则，便会受到严重的阻碍。现今，国内对货物运输出台了明确的法律规定，涉及到不同运输模式的具体运输、安全、管理等。在诸多因素的影响下，这些法律、法规存在着一些有待完善的内容，尤其是在铁路和航空等方面，往往有一定的政企合一性质，使市场竞争中的公平性难以保证。而且，不同的运输方式其制定的运输价格也存在一定的差异，在垄断手段的推动下，这种价格差异物流企业不得不承担。由此可知，要想实现联合运输的可持续发展，就必须构建系统、完善的市场竞争机制。

（四）组内和组间的运输能力

由于物流企业的不均衡发展，致使不同运输方式间的运力不能有效配比，以至于联合运输中需要的重要载体集装箱数量严重不足，进而影响到运营管理质量。例如，内河运输多为小吨位散货驳船，很难承接大批量货物运输业务。铁路干线能力不足，无法满足货物的高效运输，进而很难满足实效性强、高附加值的货物运输要求。各自的运力不足，致使彼此间运力难以高效匹配，从而影响到联合运输效率。

现代化区域物流网络联合运输管理模式构建

（一）物流企业间的有效合作

物流企业客户为了将主要的管理精力放到产品的生产与销售方面，并不愿意在物流运输方面投入更多。通过与第三方物流服务公司签订合同，并借助信息管理系统，对产品的物流过程进行全面控制，不仅能够降低企业的运输成本，还能够将更多的精力投入到自身的企业经营管理上。当前，随着供应链企业对自身核心业务发展的高度重视，企业将物流业务委托给专业的第三方物流企业已经成为了普遍现象。因此，为了更好地满足物流客户的物流需求，物流企业间的协同合作则显得更为重要，其已经成为企业可持续发展的重要条件。

（二）构建有效的网络信息平台

1.总体构建目标。物流信息平台的构建是以先进的通信技术为重要基础，系统必须具有稳定、高效、容量大及传输能力强等特点，并且，其需要能够以全国范围为覆盖域，为客户提供高质量的电子商务物流服务。

2.物流信息平台构建内容。主要包括：物流宽带网络构建，网络系统的主体设备有大型服务器以及交换设备，用于构建物流信息高速公路；物流信息统一标准，为了更好地实现物流、海关以及GPS等系统的数据顺利对接，制定统一的区域物流信息交换标准；引进或开发先进的货运信息系统，提供货车的满载率，缓解运输通道的承载压力；开发信息系统软件，促进物流信息软件企业发展，设计满足国际化物流需求的信息系统软件，实现区域间物流企业的信息化发展。

3.构建政策支撑环境。区域物流经济的发展离不开政府部门的大力支持，其在物流管理中的协调功能是不可缺少的。因此，政府部门应积极构建政策支撑环境。

市场准入机制。在市场准入政策方面，总体上遵循“非禁即入”原则，即只要国家法律没有明令禁止的物流经营范围就可以归入到允许范围内。在货运准入方面，可以将关于铁路和水路的联运货物行政审批制度取消，并且，对民航货运审批章程进行修改，从而放宽货物准入范围。在经营资格审批方面，可以归由制定的管理机关进行统一管理，并加强对货运的资质审核以及行为监管。

项目投资机制。物流基础设施项目在市场经济环境中应遵循市场化运作规律，“政府搭台，企业唱戏”就是很好的项目建设模式。第一，各级政府要对项目投资的有关政策进行系统完善，从而有效保障物流基础设施项目的建设工作顺利进行。第二，对于诸如航道建设、公用码头等重大基础设施投资建设项目，政府要注重吸引民间资本。例如，大型物流枢纽工程建设就可以采取国家和民间资本联合投资形式。而对于小型的物流基础设施建设项目，则可以借助“谁投资，谁受益”原则，吸引大量的民间投资，从而更好地实现项目建设市场化，促进当地经济健康发展。

土地机制。对于符合规划的物流基础设施建设项目，应该优先满足物流基地、中心以及配套设施建设用地需求。并且，制定各类优惠政策，节约物流企业的土地使用成本，进而促进物流产业的可持续发展。

税收机制。制定出有利于物流基础设施建设与发展的物流企业营业税计征基数；建议满足相关条件的物流企业进行相关税收的统一缴纳；物流企业同相关的运输、仓储第三方物流企业进行税收的统一缴纳；跨地区连锁物流企业总机构可以负责向当地税务机关统一缴纳增值税。

金融机制。政府应在重要的物流企业基础设施建设项目的建设问题上给予重视，借助自身的引导作用，积极推动银行等金融机构对这类建设项目进行金融投资，并尽可能满足物流企业建设过程中的个性化金融需求。另外，政府有关部门还应该积极促进金融服务机构对物流企业及其相关的产业链企业放宽服务领域，进而使其能够更好地服务供应链中的上下游企业。

交通管理机制。物流仓储以及配送过程中，运输的安全管理是比较重要的。在物流配送方面，交通管理部门要对物流企业内外部运输环境进行有效改善，尽可能实现城市配送车辆管理的进一步优化。例如，降低物流车辆的路桥收费标准，适当延长市内配送车辆的停靠时间等。

4.物流企业联合运输成本控制。物流活动过程中，为了实现商品的有效传递而产生的资金费用被称为物流成本。其中，主要包括运输、存储以及搬运等环节的费用支出。物流运输成本控制主要是指：有计划地对物流过程中出现的各类成本支出进行有效调节以及监控，当发现物流的薄弱环节，找寻其可开发的潜力点，并深度激发，从而达到降低物流成本的效应。在实际的物流活动里，如果出现了大量的空车返程问题，或者因路线选择失误而重复运输或绕路运输，则会产生很多额外的物流成本，进而影响到物流企业的经济效益。所以，要采取积极有效的物流成本控制策略。

5.综合效益评价。一是经济效益。随着各大交通运输行业的联合作业度不断提高，物流运输的联合管理方式逐渐成为了未来物流发展的重要形式，其不但能够降低物流成本，还能够对物流管理模式进行不断创新与优化，从而达到降低物流成本，提高经济效益的重要目标。二是社会效益。随着国内物流市场竞争的不断加强，借助联合运输的物流企业能够更好地实现经营质量的提高，从而更好地满足物流需求用户的个性化需求，进而提高自身的市场竞争能力。要大力加强先进设备的研究开发工作，并积极地将其投入到实际的物流管理中，进而促进各类运输方式的优势呈现，并借助彼此间的优势互补，实现联合运输质量的大幅度提高。三是环境效益。现代化的物流联合运输管理模式，不仅能够大幅度提高运输工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，还可以有效减缓对生态环境的破坏，从而更好地促进生态质量提高。当前，国内的生态质量问题已经成为人们关注的热点问题，交通运输行业对空气污染给予了巨大“贡献”，因此，其亦成为人们关注的重点。借助物流联合运输管理，可以做到运输车辆的协调统筹，最优管理，进而降低空车运输以及重复运输次数，实现降低油耗、减少噪音污染的环境保护效果。因此，物流联合运输管理能够促使物流企业的环境效益提高。

结论

物流行业在区域经济高速发展的推动下蓬勃地发展起来，并反过来有效地推动了各区域的经济建设。联合运输管理能够大幅度提高物流企业的经营管理水平，为企业创造更多的经济效益。因此，应得到社会各界的大力推进，从而实现社会经济的整体发展。文章对区域物流的相关概念进行阐述，并对影响物流管理质量的有关因素进行分析，最后提出现代化区域物流网络联合运输管理模式构建路径。

参考文献：

1.高丽娜，蒋伏心.空间经济学与区域经济学的分异与融合[J].南京师大学报（社会科学版）， 2010（6）

联合运输方式范文第3篇

综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。从不同的文献中我们可以发现，将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流中心，这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心。此外，还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的，将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中心。当然，从理论上来讲，也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心。但是，由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异，运费负担能力有差异、物流速度有差异，将这两种物流方式通过综合物流中心加以衔接也许是不现实的，所以实际上这种综合物流中心存在的可能性极小。

2、近几年，我国各个城市和各个部门在思考二十一世纪的发展和十五年的规划问题，作者在调查、研究了一些城市的物流发展规划之后，感到，从发展的角度来看，“综合物流中心”这种非常重要的物流设施应当提到我国国民经济的议事日程中来，规划和实施这种物流中心的建设。本文就是为此而撰写的。

3、综合物流中心的运行方式

由于综合物流中心的种类不同，其内部的规划、设备配置、业务流程、运行方式也会有所区别，这里仅就集约了铁路运输货站、公路运输货站的综合物流中心运行方式为例，探讨其运行的特点。

我国传统的公路运输，很少有大规模的货运站，虽然最近些年，公路运输承担的货运量越来越高，但是发、到转运设施并没有相应的发展；我国的铁路运输，过去是我国货运的主要运输方式，为提高铁路的服务水平，解决末端运输的部分问题，铁路通过广泛设货站和建立专用线的形式，使铁路能够贴进货主。在一个城市有几个、十几个、几十个货站、厂、专用线的情况是非常普遍的。为此，还需要建立较大规模的“编组站”才能使各个站接运的或者到达的车皮按方向编组成列或者对到达的列车进行分解，再发运到各个货站去。这是减缓铁路运输速度、增加铁路运输费用的重要因素。综合物流中心把大型的铁路货站和公路货站集约在一处，使公路、铁路运输实现了有效衔接，在这个物流中心，有效地运用物流装卸、搬运设备，有效地进行物流组织，有效地设计物流流程同时又有效地实现了干线运输和配送的转换，从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存，如果实行有效的计划，甚至可以大规模地实现汽车、火车之间的“不落地装卸”。

另一方面，经济规模到达一定程度的大、中城市之间，综合物流中心可以实现相互的直达列车运行，从而不再采用传统的必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式。在一个城市建立一个大规模的综合物流中心，充分利用铁路干线运输大数量、低成本、高速度的优势和汽车末端运输灵活、到户的优势，就可以不再采用传统的小货站、专用线接、发铁道货物的运行方式。

4、综合物流中心是经济发展的必然产物

综合物流中心的出现基于下述几个条件：

（1）城市之间经济交往的扩展造成的物流量的急聚增加。城市之间因为经济交往的扩大从而促成物流量的急剧增加,这是建立综合物流中心的最基本条件。物流量增加，就可以大规模的实现城市之间直达货车的开通，就可以实现班车式的直达专列，这样就可以不再采用必须经过编组、凑整的传统铁路运输方式，这就给综合物流中心提供了设立的可能性。

（2）末端物流配送系统的广泛建立。城市之间物流数量的增加促成城市之间可以实现铁路直达列车运行，这只解决了干线运输问题。如果没有有效的方式来代替分布在城市各个方位的小货站和专用线的问题，城市之间的货运量不能集中在综合物流中心，而出现较大的货运量分流，这就无法保证综合物流中心之间的大规模直达列车的货运。因此，解决末端物流的问题便成为综合物流中心的非常重要的支撑要素。

由于配送方式在城市中的广泛采用，综合物流中心与若干配送中心相衔接，或者综合物流中心本身就具备城市配送系统的配送中心作用，就能够解决利用汽车运输覆盖整个城市的问题。而且，由于汽车具有“到户”的优势，这就从更高的水平上超越了小货站、专用线的运输方案，使综合物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流。

（3）城市更加注重可持续发展。城市对可持续发展展的重视也是建立综合物流中心的重要条件。交通阻塞、车辆噪音、尾汽污染、车祸事故等作为现代城市的重要问题日益受到了我国城市的重视。因此通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，减少货运铁路、专用线、货运站埸在城市内的占地是各个城市都十分重视的问题。采用综合物流中心的方案，可以有效地为解决这些问题提供可行的选择，因此受到了重视。

（4）科技进步对综合物流中心提供了全方位的科技支持。综合物流中心的方案之所以在过去不可能被采用，重要原因是科技不能支撑这种大规模集约型的物流据点。现在科学技术已经可以给综合物流中心的若干关键领域提供有力的支撑。例如，高效的信息系统给完善的计划提供了保证，完善的计划系统可以对时间做出精确的安排，有效地末端物流系统可以保证集货、配送的准时，先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与汽车之间直接衔接，计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等等。所以，由于现代科学技术的作用，可以实现这一系统的创新。

5、综合物流中心的作用

综合物流中心的集约作用。主要表现在：量的集约，将过去许多个货站、场集约在一处；货物处理的集约，表现在将过去多处进行分散的货物处理，集约在一处；技术的集约，表现在综合物流中心中采用类似生产流程式的流程和大规模处理设备；管理的集约，可以利用现代化手段进行有效地组织和管理。

综合物流中心的有效衔接作用。主要表现在实现了公路、铁路两种不同运输形式的有效衔接。

综合物流中心对联合运输的支撑作用。主要表现在对已经应用的集装、散装等联合运输形式，通过综合物流中心使这种联合运输形式获得更大的发展。综合物流中心对于联合运输的扩展作用。受过去条件的限制，联合运输仅止在集装系统等领域才获得了稳固的发展，其他散杂和分散接运的货物很难进合运输的领域。采用综合物流中心之后，可以通过综合物流中心之间的干线运输和与之衔接的配送、集货运输使联合运输的对象大为扩展。

综合物流中心对提高物流水平的作用。主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。

综合物流中心对改善城市环境的作用。主要表现在减少了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，从而起到减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染。

综合物流中心对促进城市经济发展的作用。主要表现在降低物流成本对降低企业生产成本从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。

6、建立综合物流中心需要革除体制弊端。

我国建立综合物流中心的体制条件是不具备的。虽然几经改革，但是，在我国经济领域中，部门分割的问题、地区分割的问题是阻碍包含综合物流中心在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。作者在探讨这个问题的时候，对一些大城市作了调查，发现我国重要的大城市在制定下一个世纪的发展规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站、场及线路、编组站，而很少有统筹几个方面的综合规划。值得重视的是，如果交通、铁道都按各自的规划，投入巨资建成了独立运行的物流中心，而不事先综合规划，一旦建成之后，就会更加促使不同运输方式的分割，使不同运输方式的有效衔接更加困难。届时，再提出综合物流中心这样的“综合设施”或“综合枢纽”的问题便为时已晚。虽然，经济发展的要求会逐步解决这个问题，但是走弯路、贻误了时间、浪费了大量的投资等问题是不可避免的。

革除这个制度的缺陷，需要在物流领域采取更高层次的计划手段，解决过分分散和部门分割的问题。

7、建立综合物流中心需要科技创新

综合物流中心作为现代物流系统的重要组成部分，作为“建设统一的交通运输体系”是势在必行的。但是，我国在这方面还没有进行认真的探索，不可能有现成的经验。因此，经济体制并不是建立综合物流中心的唯一障碍，这方面科技进步的不足也是不可忽视的重要障碍。在科技方面应该抓紧做好以下工作：

抓紧研究综合物流中心的模式、功能；

抓紧研究综合物流中心的总体规划和设计工作；

抓紧研究综合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓紧研究综合物流中心的建筑设计和建筑技术；

联合运输方式范文第4篇

1 农村便利店运输现状分析

1.1 便利店自提

便利店自提模式作为如今私营便利店最为传统的采购方式之一，其方式是自有车辆从便利店出发在一个或多个供货点采购所需货物后回到便利店完成一次采购活动。一般将小型便利店店内货架作为临时储存的区域。采用这种采购方式优势与劣势非常明显：一方面，便利店自己负责采购及运输，其过程可控程度高，并且采购运输活动可以随时发生；另一方面，由于每次采购批量不大，运输活动也仅仅针对自有便利店服务，其采购成本以及运输成本相对较高。

1.2 批发商配送

农村便利店的规模大小决定了其销售的商品的品类数量及采购规模不及城市连锁超市。通常具备采购实力的连锁超市会与批发商或者进一步与商品制造商协调采购后的运输问题。一般便利店只能向大型的批发商采购且议价能力弱，对于某些不具备运输条件的便利店，可以选择提供配送的批发商，将订单下放给批发商后，指定日期由批发商安排货物运送回门店。如图1所示，对于批发商A来说，便利店a，b，c，d，e，…，M，每一家都有自己不同的商品需求。送货车按照milkrun的路线运输，假设送货车的运载量为10，批发商A从便利店a开始配送，a的需求量为2，b的需求量为3，c的需求量为5，a、b、c的需求量总和为10，配送车辆送完便利店c后回到仓库，开始下一次由便利店d开始的运输，直到每一个便利店配送完毕。[ZW（DY]Ronald H.Ballou.企业物流管理――供应链的规划、组织和控制[M].北京：机械工业出版社，2002.[ZW）]

图1 批发商循环配送模式示意

1.3 农村便利店现有采购运输模式不足

1.3.1 采购方面

独立的农村便利店各自寻找供应商合作伙伴，采购的价格和自身的谈判能力密切相关。通常来说，独立便利店采购存在如下不足：

第一，采购数量低，议价能力弱。由于仓储库位少，通常超市陈列架即为商品的主要储存点。

第二，独立便利店的采购实力弱，不具备与批发商建立长期合作关系的实力。商品的质量不能得到保证。

第三，采购地点局限于周边批发市场，采购种类缺乏多样性。

1.3.2 运输方面

在运输方面，无论是批发商配送，还是便利店自提的方式，高频次、低运输数量的运输方式都带来了相对较高的运输费率。

第一，若便利店自己到批发商提货，每家独立便利店需配备价格高昂的运输设备，但运输工具并不能得到充分的使用，造成资源浪费。

第二，若是批发商配送的方式，由于批发商会集中某个地区的需求集中送货，因此送货时间不确定，在某些情况下可能造成货物短缺。

2 联合采购、运输体系

近年来，随着中国农村的经济水平显著提高，人们的消费水平不断增长，人们对于消费品的要求也和以前不同。各个便利店更需要多元化的产品来满足人们的购买需求。独立便利店的采购特点带来高昂的物流成本，直接导致商品价格飙高。在各个便利店之间，其关系不仅只有竞争，更重要的一层关系是合作共赢。

联合采购以及运输可以有效解决独立便利店采购成本、物流成本高的问题。联合采购是指多个企业为了共同的利益而结合成的一个联盟，进行集中采购活动。联合运输通常是指使用某种交通工具，选择合适的路线来运输不同托运人的货物，并安全地将货物送到目的地。

早在20世纪90年代，日本零售企业开始探讨向店铺联合运输，以提高物流效率，特别是从便利店总部向连锁门店配送的方式开始普及。曾经有调查数据显示，在日本有超过55.4%的零售企业采取共同运输的方式。

和独立的便利店采购运输相比，联合的方式降低了单次采购和运输成本。因此，要整合独立便利店的运输资源，与其他的独立便利店建立独立又合作的便利店联盟，以实现运输资源共享节约成本的目的。

2.1 联合采购的目标及优势

传统的采购模式涉及两个主体，企业和供应商。联合采购的主要目的是将多个独立便利店整合成一个采购整体。在采购上共同进退规范采购行为，避免同行业的恶意竞争，能有效增加和供应商的谈判筹码。联合采购下列优势是农村便利店独立采购所不具备的。

第一，多个村、镇的便利店采取联合采购，扩大了采购规模，提高了采购联盟对于供应商的议价能力。若能联合具备采购实力的连锁超市或是联盟规模足够大，则可以面向生产厂商，缩短供应链，流通速度加快，采购价格更低，商品的质量也更能保证。

第二，以采购联盟的方式与供应商建立长期合作关系。以合同的方式合作，提高双方的信誉度，避免了由于合同关系时常变动带来的不稳定合作。稳定的合作营造出双方良好的合作，互利共赢。

第三，以联盟的方式联合采购，其采购实力增加，可提高便利店在售商品品类数量，扩大消费者选择空间，给消费者带来更好的消费体验。

2.2 联合运输的目标及优势

通常运输优化有三个目标，分别为运输成本优化、资本优化以及运输服务优化。其中运输成本优化的目标是，在不降低服务水平的条件下，将运输和装卸成本减到最低。资本优化的目标是减少物流系统设施投资，降低投资风险。运输服务优化的目标是用于提高物流服务水平的投资，可以得到超过投资的收入增长。收入增长来源于物流水平的提高。对于在便利店联盟内的商家，采用联合运输可以具备以下作为独立门店所不具备的运输优势：

第一，若采取联合运输模式，依据各个门店的产品需求，化零为整，采取整车方式为联盟内成员配送。提高车辆使用率，降低单店单次配送的成本。

第二，各个门店的运输设施以及设备，资源共享，减少联盟内整体运输设施投资风险，联盟对运输设施拥有者给予补偿以平衡其资金投入。

第三，高效率多种类的运输方式，增加门店内产品种类，提高了门店的运输服务水平，门店客流量增加，带来门店营业收入增加。

第四，联盟内成员不仅共享运输资源，而且作为整体提高了对上游批发商的议价能力。同时建立联盟共有仓库，采取批量采购的方式得到更低的进货价格，增加进货价格与销售价格的利润差。

3 可行性分析

任何在社会上稳步发展的企业都有自己成熟的商业模式，在这个商业模式当中交织着各种各样的“利益相关者”。对于农村独立便利店来说，这些“利益相关者”可能是它的顾客、供应商、物流商、各类合作伙伴等，他们通过各式各样的交易结构相互拉扯，形成一个稳定的商业生态系统。然而，随着社会的不断发展，当今企业之间的竞争不仅是产品之间的竞争，而且是不断优化的商业模式之间的竞争。不存在永远完美的商业模式，为了获得竞争优势，企业家们会不断将旧的商业模式切割，重组成新的商业模式，来获取更大的利益。其利益相关者联系如图2所示。

图2 联合采购、运输模式示意

农村的独立便利店依托于附近村民采购日常生活所需物品存在于社会之中。不同的便利店销售的商品大同小异，这为联合不同便利店采购与运输提供了良好的基础。联合的目的是整合不同便利店采购与运输的需求，其参与者除开不同的便利店以及物流企业之外，我们还需要有一个第三方企业作为这次整合的主体企业。这个企业可以是活跃于城市的连锁超市，将农村便利店整合成自己企业旗下的便利店附属品牌，作为从城市流入农村消费品的销售渠道，丰富农村便利店的产品种类。与此同时，挖掘农村优质农副产品，作为城市连锁超市生鲜产品资源。以这样的方式直接对接农产品产地，有效缩短了供应链长度，实现双向 物流，为城市连锁超市供应更新鲜、价格低廉的优质农副产品提供可能。除了前文所述联合采购与运输本身带来的优势以外，针对便利店的联合采购与运输模式还有如下的优势：

第一，政府部门扶持。中国是拥有13亿人口的农业大国，“三农”问题一直是国家十分重视的问题。在农产品的销售上常常存在“农户贱卖，终端客户高价买，中端批发商截取大量利益”的情况。例如在陕西省出现的“豆你玩”“蒜你狠”等情况。这主要是因为大多数农产品依旧采取“农户―产地批发市场―销售地批发市场―个体摊贩―消费者”这样的销售渠道。另外，由于农户对市场没有良好的把控，常常导致优质农产品滞销问题。例如，山西省2000年苹果滞销，2011年油桃滞销。这些问题是农户看重一度热销的农产品，一哄而上盲目种植的结果。联合采购其运输本身并不是政府行为，但政府一直致力于解决“三农”问题，实现农户增收、农业增长、农村稳定，大型城市企业联合农村，解决农户产品销售问题，增加农户收入，离不开政府的支持。这样城市企业领头组织发展农村经济，联合中小企业一起发展壮大。

第二，有效优化供应链结构。随着老百姓生活水平的提高，对于生鲜产品的需求量越来越大。一方面，越是新鲜的产品越是能够得到老百姓的喜爱，另一方面，与此相关的农副产品的供应链的情况却不能如人所愿。通常情况下，农产品流入销售市场有着一条长长的供应链。这直接导致了销售时间长，多次转手销售增加了农产品的损耗以及价格增高。以超市联合农村便利店的方式，将优质农副产品直接对接给超市，缩短供应链，减少运输时间。改进后的销售链条变为“农户―采购小组―配送中心―市场”，有效减少了不必要的环节，直接从供应地到销售地，满足了农户以及顾客的需求，打开农户的销售渠道的同时也扩展了超市的采购渠道，双方均有获利。

第三，如果一个新的商业模式准备取代已经成熟的旧的商业模式，则需让各个利益参与者看到更丰厚的利润，或整个环境的发展趋势。

建立联合运输系统需建立更为完善的物流设施体系，以及要求合作企业、加工企业有着更为优秀的业务水平，从短期投入来看，这种做法会增加在建设成本以及运营成本上的投入，但在另一方面，这三类企业的业务能力也迈上新的台阶，前期的投入资金会在随之加大的业务量的利润中得到有效补偿。最重要的是，建立联合运输、联合采购体系，在长远利益上必定是大于现有旧的零买零卖的模式的。

4 案例分析

在农村便利店的整合方面，苏果超市已有丰富的经验。苏果超市股份有限公司成立于1996年，如今苏果超市是江苏省最大的连锁超市企业。从1998年开始，苏果超市开始改变其中心城市发展的战略，开始进入农村市场，在溧水县开了第一家门店后迅速扩张，苏果的加盟店覆盖了江苏80%的乡镇。如今其门店种类有如下几种。

第一，区域集体加盟店。若区域整体经济状况良好，那么整个区域供销社门店集中加入苏果连锁体系。

第二，区域选择性加盟。若区域不具备整体加盟苏果的实力，那么苏果选择相对有实力的企业加盟。

第三，苏果自营店。苏果一直在探索“店配合一”的模式。由这个直营店直接负责向区域范围内的加盟店农家店的商品配送业务。在已实行“店配合一”的区域，其对农家店统一配送的比例提升到60%～70%。

对于任何一种苏果门店，苏果连锁超市股份有限公司都会严格按照连锁经营的要求，对每一个门店实行进货渠道、配送方式、核算、价格、布点、管理、门店形象这七个方面的统一管理，确保各类门店“连起来，锁得住”，营造出连锁超市的规模效应。

联合运输方式范文第5篇

（一）输入端选择不明确

材料的采购是供应链管理流程的输入端。在材料采购方面，一些企业往往注重的是价格问题，考虑到只要价格足够的优惠，企业的采购成本足够低，就已经做到了绿色采购，而忽略了环境这个真正绿色的要素。众所周知，制造业是资源消耗很大的产业，材料中大量用到化学物品或一些不可再生资源等。有害材料的采购和处理不恰当是采购环节发生环境污染问题的原因之一。

（二）制造环节资源利用不充分

制造过程是一个复杂的输入输出系统。输入生产系统的资源和能源，一部分转化为产品，而另一部分转化为废弃物，排入环境形成了污染和危害。作为输入端涉及到绿色生产的问题，而一些企业却忽略了此环节，在资源的选择上往往是不可再生资源，这已经在最开始的环节发生了环境问题。在制造过程中，由于生产设备落后、工作人员技术水平低等原因造成次品率高、产量少等问题，没有达到精益生产、准时生产、绿色生产的要求。在输出端，分别产生产品和废弃物。这个过程会出现严重的环境问题，处于企业成本的考虑，有些企业甚至对废弃物不进行适当的处理。

（三）营销策略不恰当

在制造业供应链管理产品包装环节，人们主要使用纸或纸板、塑料、泡沫塑料等包装材料。其中，纸或纸板包装物以木材为主要原材料，受加工工艺与技术限制，采用纸或纸板包装会消耗大量原木木材，迫使人们无节制的砍伐森林，造成植被破坏、水土流失等问题加重。随着科学技术的发展，塑料和泡沫塑料等新型包装材料越来越受到人们的青睐，被广泛应用于产品包装领域，但是目前被大量使用的塑料包装物具有不可或不易降解性，其自然分解时间需要几百甚至是上千年的时间，在后续的填埋或焚烧处理中都会耗费大量的人力和财力，而且收效并不理想，仍然会给生态环境带来巨大的破坏。

（四）产品运输不合理

各种物料和产品的运输过程是物流活动中最主要的环节，同时也是造成能源消耗和自然环境的污染与破坏的重要活动。制造业没有考虑运输路线、运输交通工具的“绿色”问题，可能造成重复运输和迂回运输，如不合理的物流结点布局，加剧了废气和噪音污染；企业自营物流比例大，第三方物流比例小，造成社会运输车辆过多，引起空载运输、对流运输、迂回运输等不合理现象。在运输过程中交通工具也没有使用清洁燃料、运输过程中有货损和泄漏等问题。

（五）物料回收系统不完善

制造业传统供应链管理模式中产品流为“资源———产品———废物”的单向流动方式，在该流动方式中，产品进入报废阶段就意味着生命周期的结束，这样不仅资源、能源得不到充分利用，环境破坏和污染加重，而且其后续处理工作会给政府和社会带来巨大的人力与财力消耗。虽然有一些企业采取了环境治理措施，但是这种事后处理方式带来的是污染与废弃物的转移而非彻底处理。出于处理废水、废弃物的成本问题，很多企业省略了回收的流程。

二、我国制造业实施绿色供应链管理的措施

（一）从源头实现绿色采购

绿色产品材料选择要求把环保因素及材料的工程性质共同作为选材的目标，使产品既具有优良的预定功能，又有利于环保生态环境。选择材料时要应优先考虑选用回收材料和可再生材料，尽量选用耗能低、污染小的原材料，尽量选择无毒无害、无辐射性的环境兼容性好的材料或零部件，所选择的材料应当易于回收处理、循环利用或者容易被降解，在产品设计和生产制造过程中尽量减少材料使用的种类，以便简化材料的回收处理过程。尽量减少使用材料种类，也是绿色采购中的一个重要内容。

（二）创新可循环生产链条

实施绿色制造要求企业加强内部协调，转变认识观念和管理方法，大量应用绿色能源和可再生资源，通过精益制造、准时生产、清洁生产等先进的加工制造技术方法和手段实现绿色化生产，快速而又高质量的为市场提供绿色产品。

（三）实现绿色包装

要真正做到绿色包装，企业应在包装规划设计与具体实施过程考虑节约资源、保护环境、方便使用等问题的产品包装。具体来说，绿色包装是在包括减量化、再使用、再回收、再循环的原则基础上进行的产品包装，从根本上消除产品包装给资源、环境以及人们日常生活带来的不利影响。现绿色化，注明包装物的材料、用法以及回收处理方法，使包装物的使用和处理变得简单易行。

（四）合理选择运输方式

物流的安排应考虑运输过程的能源消耗、运输过程中的泄露对环境的影响等问题，适当的对运输方式进行创新，可以采用联合运输、夜间行车、绿色交通工具等方式。联合运输，是多家企业共同参与只由一家运输公司对其进行的运输方式。联合运输预示着缓解卡车造成的拥挤和污染，同时将重新为第三方物流经营企业提供商机。夜间行车主要的优点是减少燃料消耗。交通工具的选择也相当重要。在许多情况下，公路运输的作用是在城镇与城市之间提供集货和配送服务，而铁路由于运量大、污染小将主要用于产地和消费地之间的长距离货运。一些改进设计的汽车也将减少对环境的危害。

（五）建立分层次回收与利用系统