商业运营建议

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇商业运营建议范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

商业运营建议范文第1篇

一、油价上涨造成公路运输企业的直接生产成本上升。以我省最大的公路运输企业江西长运股份有限公司为例，该公司*年所用柴油的平均价格达到了3.95元/升，比2004年平均油价上涨了0.50元/升。按该公司*年耗柴油2473.3239万升计算，*年比2004年要多支出1236.66万元。今年0#柴油市场零售价上调到4.26元/升，较*年油价高出0.31元/升，按以上同口径计算，该公司将在消化*年燃油价格上涨的基础上，还将面临新增燃油费用766.73万元，如油价继续上涨，每上涨0.20元/升，该公司年支出成本将再增加494.66万元。另据调查，我省公路货运也存在“油价上涨、成本增加、利润减少”的共同问题。

二、油价上涨将导致公路运输行业竞争力下降。据调查，目前我省同线路、同档次的公路旅客票价基本上是铁路旅客票价的1.6至2.5倍，以南昌至武汉同线路、同档次的公路和铁路的旅客票价比较，江西长运的豪华大巴票价为110元，而铁路的票价为55元，公路票价是铁路票价的2倍。由于公路票价高于铁路票价，公路客运班线的旅客实载率平均只有50%左右。以南昌长途汽车站为例，*年平均实载率只有54.22%。如果公路客运票价随油价上涨而提高，公路客运的实载率还将下降。目前，我省公路客运为提高实载率，往往采取票价打折的办法来吸引旅客。我们从南昌长途汽车站售票大厅的电子显示屏上看到，很多票价都未达到国家规定的价格。如南昌至广州，国家规定的到位价为每张252元，实际价格为190元；南昌至深圳，国家规定的到位价为每张231元，实际价格为180元；南昌至赣州，国家规定的到位价为每张165元，实际价格为100元。尽管目前我省公路运价还有价格上升的空间，但企业都不愿意用提价的办法来消化油价的上涨。原因就是公路运输票价的提高，将会导致企业市场竞争力的下降，最终使企业效益受损。

建议：

一、通过延长部分公路收费年限来适当降低高速公路通行费标准。随着国际油价的不断攀升，国内成品油价格仍有继续上调的可能。为保证我国经济能持续、稳定、健康地发展，在本次成品油价格调整中，国家提出了对弱势群体以及公益性行业实行财政补贴和对相关行业实行价格联动机制的综合配套方案。但就目前我省公路运输行业来讲，如果实行国家财政补贴，将会增加中央和地方财政的支出；如果实行价格联动，在目前我省公路运价还未完全达到国家规定的到位价的情况下，也是无济于事。在调查中，我们了解到，在公路运输成本构成中，路桥通行费所占比例比较大，如果通过延长部分公路收费年限来适当降低我省高速公路通行费收费标准，我们认为可以缓解当前油价上涨给我省公路运输业带来的压力。

商业运营建议范文第2篇

记者：公司的基本情况、发展规模及所获荣誉?

付总： 重庆诸葛饮食文化有限公司创业于2004年，在公司总经理的带领下，紧紧围绕“平等、开放、信任、自由”诚信经营、以人为本、协作双赢的经营宗旨，辟蹊拓径，以味制胜。是一个集餐饮、技术项目开发、底料加工及推广的特许加盟企业。

公司现拥有完善的项目开发体系，市场扩展加盟体系和单店营建营运体系。有大专以上学历的专业管理人员、专业技术人员三十多名，同时特聘国际烹饪大师为公司技术顾问和成立了由高级企划师，高级餐饮管理大师组成的管理顾问团。

目前“诸葛烤鱼”连锁店已遍地开花。“诸葛烤鱼”因其卓越的品质，成功的品牌运筹，受到全国各地广大消费者的青睐及社会各界人士的高度赞誉。先后获得“重庆市连锁经营协会常务理事单位”“中国烹饪协会团体会员”“中国饭店协会理事单位”“AAA级质量诚信会员单位”“质量诚信消费者(用户)信得过单位”“中国名菜”等多项殊荣，并被推选为“重庆饮食行业协会副会长单位”。在第六届中国美食节暨第四届国际美食博览会上摘得最高荣誉“金鼎奖”。

记者：公司的加盟要求?

付总：主要有五大要求：①对烤鱼事业充满热情，愿积极投入诸葛烤鱼事业。②认同诸葛烤鱼经营理念，服从总部机构管理，积极配合总部的市场运作，遵纪守法，规范经营。③具有诚信的商业信誉，有上进心，事业心，创造力和创业精神。④愿意自觉维护诸葛烤鱼的企业品牌形象。⑤愿意参加总部的系统化培训和接受本部的合理化建议。

记者：店铺如何选址?

付总：店铺选址要注意以下七项事宜：①商业中心、休闲广场或是餐饮集中区②位置适中，交通方便③有成型的经营场地和空间④容易进行装修布置的外型⑤水电气三通、排污通风通畅和符合要求的消防设施⑥一楼或者二楼、宽敞的广场⑦使用期限不短于3年以上。

记者：公司目前的加盟合作方式有哪些?

付总：具体合作方式主要有五种，1、单店加盟：加盟商按要求获得在当地开店经营的权利，按照总部品牌统一经营的要求经营加盟店。单店加盟商不具有发展其他加盟店和与总部共享合作利益的权利。2、品牌：加盟商按要求获得某地区“诸葛烤鱼”品牌垄断运营权，按照总部统一的品牌经营要求，在授权区域内独家经营“诸葛烤鱼”直营店，总部不在该区域发展其他加盟店，完全尊重区域独家垄断运营商的“利益”。3、独家经营：加盟商按要求获得在当地独家经营开店的权利，按照总部品牌统一经营的要求经营加盟店，不得发展其他加盟店。4、加盟区域级别中的直辖市和省会城市，具体加盟方式为：加盟商先向公司总部缴纳最低保底面积的对应加盟费用，签订意向协议书，然后公司派专人前往当地协助选址，店面地址确定后，加盟商再补齐余下的所有费用，并与公司签订正式加盟合同(当面或传真签约均可)。

记者：公司对加盟商有哪些盈利保障政策?

付总：公司奉行“以烤鱼的热情待顾客，以丞相的风范立商界”的经营理念，为更好的扶持区域加盟商，将丰厚的发展空间和市场资源，授权给加盟商垄断经营，给予加盟商最完善的加盟盈利保障政策，特制定了加盟盈利保障政策。 1、金商圈计划；2、金钥匙计划；3、金邻计划：4、金网计划：5、金喇叭计划；6、二十四节计划；7、跟踪支持计划；8、金轮计划。

记者：公司有哪些特色：精品菜及开店后的经营支持?

付总：烤鱼特色系列有：张飞鹅掌汤、刘备椒香鸡、关羽奇香鸭、吕布干煸鳝段、周瑜霸王排、曹操烩嘴兔、黄中青椒鱼、姜维烤鱼头、群英荟萃香香锅等。精品川菜有毛血旺、夫妻肺片、麻婆豆腐、二姐兔丁、回锅肉、水煮鱼、鱼香肉丝、辣子鸡等。鱼宴系列有浪里鱼皮、瓦岗鱼油、鱼蕊豆腐、串串红鱼白等。经营支持主要有技术手册、营销手册、营建手册、员工手册、技术光盘、品牌使用授权书、授权牌、装修方案。同时配送专用服装、POP用品、刀面旗、横招贴、竖招贴、店内纸巾、筷套、促销、开业气球、专用盛具、烤鱼夹、竹简菜单等用品。

记者：诸葛烤鱼的投资与回报分析?

付总：以100―200平方米店为例，总投资6―10万元(含初期房租、加盟费、流动金、装修费、设备费等)，消费人数120位左右，人均消费25元左右，日营业额120×25=3000元左右，月营业额3000×30=90000元左右，月营业毛利90000×50％=45000元，月费用25000元左右，月利润45000-25000=20000元左右，投资回报期约4―5个月。

商业运营建议范文第3篇

《现代装饰》对话夏刚

《现代装饰》以下简称《现》

《现》：夏总您好，据我们所知，您公司的宗旨是把设计交给专业的设计团队，追求不重复他人也不重复自己的设计态度。这种态度令贵司自2000年成立以来，创作出大量优秀作品，同时获得甲方的赞许。我们想知道，在这个竞争残酷的商业社会，您如何看待商业设计，商业设计的精髓又是什么呢?

夏刚：首先资本以逐利为第一目的。资方投入资本就想快速获取收益，完成本金回收和资本再增值。例如在酒店、餐饮、娱乐、卖场等商业建筑中，投资方对资金预算和投资回报的要求强烈而且仔细。再一个，好的商业作品应做到在投资方预算可控范围内，做出在符合某一地域广大消费者的主流价值观认同的同时，又能反映投资方企业文化的作品来，而不是一味的求新求异。我们在实现的过程中可以计算精准的人流动向，功能完备而实用的平面布置，完全可控的造价目标，符合大众接受度的审美价值观，让商业设计的利润在设计阶段就开始涌现，“将利润设计出来”。这就是商业设计的精髓所在。

《现》：“双赢”是现代商业社会所追求的理想状态，您认为投资方和设计方应该怎样实现双赢?

夏刚：作为装饰设计师或者说是商业设计师，首先需要放下要做出唯美作品的心态，投资方不会为半世纪后的经典买单；设计师也是商业形态中强有力的消费者，当他们放下头上艺术的光环，就可以回归本心，以消费者的角度来权衡自己的作品；投资方也需要放下高高在上的资本权杖，要以消费者的角度去考虑问题。当设计回归到消费，当资本回归到理性时，设计师就可以用自己的飞扬艺术来创作出源于生活而高于生活的作品，投资方也可接受既有新意又符合大众主流审美观的艺术，设计与投资便开始出现双赢的构架了。

《现》：真正做到令同行、消费者及投资方满意并非易事，以您的经验来看，如何才能做好一个商业作品呢?请您和大家分享一下设计的经验或心得。

商业运营建议范文第4篇

一、 电动汽车充电方式

1.集中式充换电站。集中式充换电站是一种较为综合的电动汽车能量补给场所，有专属的停车充电场地，占地规模较大，与现在的加油站相似，由管理人员通过配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统四个模块功能，利用配置的大功率充电设备或专业的电池更换机械设备，为公交车、出租车、私家车等不同型号多台车辆同时提供常规充电、快速充电及电池更换等充电服务。

2.公共充电桩。公共充电桩多为大功率断续使用的充电设施，可提供直流快充和交流慢充两种充电模式，固定在地面或墙壁，多布局于超市、商场、公共停车场和居民小区等拥有大批用户，并且有集中停车位的场合，一般为无人管理的公共设施。其利用专用充电接口，采用传导方式，为电动汽车提供应急电能补给，同时具有相应的通讯、计费和安全防护功能。相对于集中式充电站，公共充电桩的建设成本和占地面积较低，充电时对现有电网的冲击较小。

3.专用充电桩。专用充电桩用普通插座，采用交流慢速充电，充电时间持续7～8h，为有固定车位，并在夜间长时间停放的私家车或公务车提供充电服务。夜间充电可以享受用电量低谷期的电价折扣，既省时又经济；慢速充电还能延长电池寿命。

综上所述，随着电动汽车从公共服务领域向普通消费者应用逐步推广，电动汽车主要用户群将转向普通家庭用户，对于这些普通消费者将主要通过占地面积小、投资少、建设快，并且有较长时间停车过程的家庭专用充电桩解决电能补给，这在私人车位相对充足的城市将十分普遍；而对于没有固定车位的普通消费者、应急充电者和单位用户主要通过充电站和公共充电桩解决电能补给。

二、我国电动汽车充电站运营现状分析

1.社会资本参与不足。电动汽车充换电需求市场空间大，由于还处于发展初期，市场尚未培育起来，在充换电站建设投资主体可分为三类：一是由国家电力企业建设运营；二是由出租车车队建设运营；三是由汽车生产企业建设运营。国家电力企业是最早涉足充电站建设的投资主体，其利用行业优势，利用电费差价获取利润。但随着我国售电侧改革试点工作的推进，逐步向社会资本开放售电业务，有序开放全省工商业用户进入售电侧市场，多途径培育售电侧市场主体，赋予电力用户用电选择权，通过售电侧市场的充分竞争，降低用户用电成本，其充电站盈利水平显现出不确定性。出租车队为投资主体时，企业由于自身所固有的局限性和盲目性，往往会以自身利益最大化出发考量投资行为，而不是从全社会资源优化配置的角度出发，这样就可能出现充电站建设投资过热或投资不足，从而容易造成充电站建设运营的无序化发展。汽车生产企业建设运营充电站虽然可使充电设施与其销售的电动汽车有效衔接，但电动汽车用户需要付出较高价格购买电动汽车，更为重要的是会导致充电设施利用率低。这三类企业，不但自身负担沉重，而且在建设模式上又没有活力。虽然国家电网已经放开了公共充电设施的建设，允许社会资本参与，国家出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中也提到，鼓励创新投入方式，采取公私合营（PPP）等建设运营新能源汽车充电设施。但针对做好民间资本进入标准，引导民营资本商业模式创新并未给出相应的政策细节。

2.站点设置缺乏科学规划。目前，电动汽车推广由各地方政府主导，普遍缺乏一套科学和系统的规划作为指导。各地方政府在推广电动汽车时尚未综合考虑城市建设、交通规划、电网改造、土地供应、补贴资金等各个环节相结合的问题。因而，在电动汽车充电站建设中，国家电网、南方电网等企业都是依托自身资源优势布局充电网络，未与车企、电动汽车租赁公司等充电桩的使用环节形成很好互动，导致了充电设施与市场脱节，充电桩利用率低，资源闲置严重。如国家电网在杭州市建设的多数充、换电站使用率不足30%。

3.充电标准尚未统一。目前，国家对电动汽车充电设施的相关标准尚未统一。国家电网、南方电网在充电桩的建设中制定了自己的相关标准，

不同的汽车企业根据自己的技术特点也向充电设备企业提出了一些要求。由于充电接口参数等存在一定差异，已经建成的一些充电桩出现了不兼容，尤其是在直流充电桩领域，不同企业间的差异较大。充电站运营涉及汽车行业、电力行业、电池生产商等多方利益，标准尚未统一，已成为充电站有效运营的一大障碍。

4.盈利模式单一。目前，我国多数充电站是由电网公司和当地政府联合建设，很多用地均为政府划拨，土地购置费较低，其成本核算中土地购置费用可忽略不计，但其基础设施成本、配电设施成本、运营成本高昂。一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。而充电站运营盈利来源主要有：电费差价、服务费、补贴、增值服务等四方面。如今，我国电动汽车示范城市充电站运营收入主要来自以下三种方式：（1）根据出租车每月行驶里程，按一定的单价收取电费；（2）车主办卡，通过刷卡充电，运营方单独设定电价，车主根据充电量支付费用；（3）根据公交车行驶里程，按照“电价+服务费”收取费用。可以看出，充电站盈利主要依赖电费差价及附加服务费。如国家电网目前已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态，阻碍了社会资本参与充电站建设运营积极性。

三、我国电动汽车充电站商业化运营建议

1.充电设施标准化。统一充电桩标准化是实现充电站商业化运营的必要条件。针对不同车企采用的动力锂电池的性能、通讯协议的不同，需要对目前电动汽车充电设施建设标准进行统一，需要符合目前中国市场已经推广的所有车型交直流充电的兼容，同时需要给未来技术升级（比如电池能量密度、快充快放等）提供一定的改进空间，只有这样才能为充电站的大规模商业化运营奠定基础。

2.吸引社会资本注入。首先，要加大舆论宣传力度。想要吸引社会资本的进入，需要政府部门、社会企业和新闻媒体的共同努力。其次，要加大补贴力度。对充电站投资企业给予补贴，以免息贷款、财政拨款等形式，大力支持本市相关企业参与充电站建设运营。再其次，强化金融服务支撑。鼓励各类金融机构，能够将金融和保险产品创新的引入电动汽车产业，更好的为电动汽车产业提供完善的金融服务。

3.盈利模式多样化。对社会车辆充电站运营，可以增加停车服务（与P&R停车场结合），收取“停车费+充电服务费+电费”；也可以再增加电动汽车租赁业务（与电动汽车租赁公司合作），收取“停车费+充电服务费+电费+租车费”；还可以同大型商场、超市、酒店，以及房地产商合作，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，采用“充电桩+商品零售+服务消费”模式，围绕电动汽车充电的两小时，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展，提高了充电服务的粘性与增值性。

4.增值服务创新。通过设计应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。

5.借助充电站大数据构建充电站“云服务”。一是可以提供充电定价多样化选择方案。经营业主可以根据充电时间、充电流程、充电电量或任何一种组合方式进行自由定价，或针对不同的驾驶者群体或每天峰谷时间定价进行收费。二是构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。三是为经营业主提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”为其提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。经营业主仅需登录账户，即可得到详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站。其核心在于帮助充电站经营业主集中于充电站运营，而不是站点维护等琐碎内容。

6.打造充电服务生态系统。充电站不同于传统加油站“即加即走”，充电服务时间普遍较长，在数十分钟至数小时之间，这就给高附加值服务提供了生存空间。在充电期间，充电站可以提供汽车检测、汽车保养维护等服务，还可以通过开发APP，实现手机预约、网上付费、到站充电兼维修保养的流程，打通厂商、消费者到服务商的整个产业链，打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据，又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式，进一步增加用户粘性，形成自我成长的生态系统。

商业运营建议范文第5篇

关键词:辽宁;小额贷款公司;可持续发展

中图分类号:F830.5文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)12-0036-02

一、辽宁小额贷款公司发展状况

自2008年底辽宁省政府出台《辽宁省小额贷款公司试点暂行管理办法》后。短短近一年时间,辽宁省小额贷款公司以其贷款手续简便、贷款质量较好、民营资本投资活跃等特点发展迅猛,取得了较好的效果,成为辽宁农村及中小企业进行融资的有效载体。截至2009年6月底,辽宁省已批准筹建小额贷款公司204家,其中61家已批准开业,37家正式营业。据统计,目前已正式营业的37家小额贷款公司,可为辽宁储备近26亿元的资金投放来源。但是在快速发展中,业内许多人士为我省小额贷款公司发展的前景担忧。一是小额贷款公司完全用投资者的资本金从事贷款业务。从商业模式上是不可持续的。作为一个过渡形式,小额贷款公司最终或者能接受批发贷款,或者升级成村镇银行。中国人民银行与银监会的文件给出了小额贷款公司这样的发展前景。但是小额贷款公司未来发展的政策的细则一直还没有出来,市场上还不时传出很多对小额贷款公司发展前景不利的信息。这就造成了投资者的很多疑惑。二是发展不平衡。有的市县成立小额贷款公司比较多,有的市县比较少,分布极不不平衡。目前获得批准筹建204家主要分布在沈阳、大连、鞍山三个市县,其余市县大部分只设立1～2家。三是监管工作不到位。一些县(市、区)试点工作领导小组办公室对小额贷款公司日常检查不够,一些小额贷款公司没有建立完整的业务经营和财务制度,从业人员业务能力不强。四是基础设施也偏弱,小额贷款公司不能进入银行的征信系统,未来的风险加大。

针对目前我省小额贷款公司的发展现状,我们认为,虽然我省小额贷款公司发展速度快,还有不断壮大的趋势,但发展的可持续性不容乐观,作为一种新生事物,除了自身的业务缺陷,还面临着许多致命的制度制约因素,这些问题如不及时解决,势必扼制辽宁小额贷款公司可持续发展。

二、制约辽宁小额贷款公司可持续发展的因素

1.资金来源的可持续性因素。目前,小额贷款公司的资金来源被限定在股东缴纳的资本金、捐赠资金以及来自不超过两个银行业金融机构的融入资金,且规定从银行等金融机构获得的资金,不得超过资本净额的50%。由于小企业的融资需求旺盛,很多小额贷款公司成立二三个月后就已经把全部注册资金都贷出去了。小额贷款公司有对小企业与农户的贷款能力,社会上也有大量的需求,但是,受资本金的限制,不能扩大贷款业务。小额贷款公司是只贷不存的金融机构,不能吸收存款。但又没有别的机制能够从其他金融机构得到批发贷款。这就极大地限制了小额贷款公司发挥作用。

2.税收歧视因素。尽管小额贷款公司从事的是金融业务,但却是按一般的公司上税,这就加大了小额贷款公司的税务负担。例如,银行业的所得税是存贷利率之差来征收的,而对小额贷款公司却是对贷款的全部利息收税。小额贷款公司打的是短平快,贷款三个月就周转一次,与一般的金融机构相比,交的流转税也特别的高。目前国家对农信社有特别的税收优惠政策。各地对商业银行、农信社从事小企业贷款,农户贷款还有很多扶持政策,但对同样从事小额贷款业务的小额贷款公司却不能享受到这些优惠政策。

3.监管体制因素。省内各地区的监管机构一般是当地的金融办来监管,本身就存在先天不足。首先,制度设计存在冲突。作为小额贷款公司的监管部门,地方金融办同时也是政府部门,由政府部门来监管小额贷款公司本身存在内在的利益冲突。其次,监管的专业性难以胜任。小额贷款公司被作为一般企业法人,但经营的却是金融业务,开展业务的专业性较强,金融办往往鞭长莫及。最后,监管力量不足。各市县金融办专职人员比较少,审批工作上应接不暇,监管就更难以顾及。

4.企业自身因素。由于小额贷款公司来源于民间资本,“小额、分散”的贷款特点决定了企业基础设施差、规模小、业务品种单一、人员素质低、风险控制能力弱等问题将大大地增加小额贷款公司的风险,同时也严重阻碍了我省小额贷款公司自身发展。

三、辽宁小额贷款公司可持续发展的化解途径

(一)政策扶持

1.政策修正。小额信贷公司作为一种新生事物,在设立之初出于谨慎的考虑是十分必要的,但在快速发展过程中无论是小额信贷公司的数量,还是资金贷放规模都发生了显著的变化,若政策不能及时调整势必阻碍小额贷款公司的可持续发展。为此建议:一是适当降低准入门槛。我省规定“小额贷款有限责任公司注册资本不得低于2 000万元,股份有限公司注册资本不得低于3 000万元”,分别是国家规定的4倍和3倍。而且设立申请手续烦琐。为此可简化审批程序,尽快完成遍布全省各地的小额贷款公司网络布局,增加小额信贷的资金量,特别是要增加经济落后地区的公司数量,切实缓解辽宁省农村和中小企业融资难的困境。二是允许提前增资扩股。目前我省规定其注册资本上限不得超过2亿元,向金融机构融入资金的余额不得超过资本净额的50%,连续经营二年以上才可以增资扩股,这就客观造成我省小额贷款公司资金规模普遍较小且资金杠杆率较低,导致其管理费用及固定成本居高不下。为此可放宽增资扩股时间限制。借鉴外省做法把增资扩股时间由目前的两年降至一年。对资金需求旺盛县区运营良好的公司,增资扩股时间最低可缩短至六个月。三是适度放宽优质小额贷款公司的经营范围,增加相关业务种类,提升其盈利能力。我省小额贷款公司的经营范围仅限于小额信贷一种业务,使其盈利渠道单一,造成了人力、设备及场地资源的浪费。有的公司已面临无米下锅、无款可贷的境地。

2.立法监管。当前体制下,小额贷款公司的监管权归属地方金融办。但这种“谁审批,谁负责”的原则是改革中的权宜之计。目前金融办在风险防范方面更多的是对于小额贷款公司进行风险警示,缺乏约束力。对于贷款业务,银监局有成熟的监管手段和经验,而金融办基本是空白。在现有体制下,提高监管效率需要金融办与银监局和人民银行等各家监管部门的密切合作,在现有的金融监管框架内,寻找地方政府、金融办与各家金融监管部门利益的结合点。可喜的是我省沈阳市在立法监管方面做了积极尝试,率先出台了首部市级小额贷款公司监督管理的政府规范性文件《沈阳市小额贷款公司监督管理暂行办法》,将各金融监管部门的任务与职责加以规定,如工商部门根据工商管理相关法律规定对小额贷款公司实施管理,确保合规经营;辽宁银监局负责指导、协助市政府金融办对小额贷款公司业务进行现场及非现场检查;人民银行沈阳分行营管部负责对小额贷款公司的利率、资金流向进行跟踪监测,并将小额贷款公司纳入信贷征信系统;其他部门根据自身职能,依法加强监管,做好小额贷款公司风险防范工作。这样有效地加强了各监管部门的密切合作,提高了监管效率,防范了金融风险,维护了借贷人的合法权益。

3.加大扶持力度。小额贷款公司尚处于起步阶段,“小额、分散”的放贷原则又在一定程度上增加了公司的运营成本。为小额贷款公司的健康稳定发展,应及时给予政策和服务上扶持。对于年度考核良好的小额贷款公司,政府要加大对小额贷款公司的财政扶持力度,并与其贷款投向、利率执行、支持三农和小企业的贡献大小等考评情况相挂钩。为此建议:一是实行税费和融资成本的优惠政策。如在小额贷款公司的营业、印花等税费给予适当的优惠,再融资利率上给与适当的降低,在坏账损失上给予一定的财政补助。应尽量减少税收歧视,降低小额贷款公司的经营成本,扩大其盈利空间。二是实行财政补助激励政策。为体现政府扶持小企业、惠农扶农的政策导向,考虑到小额贷款公司风险较大、经营成本较高等因素,对主动让利力度较大的小额贷款公司实行适当的补助激励。三是建立小额贷款公司的计提拨备和风险补偿机制。鉴于小额贷款公司服务对象的高风险性和服务农村经济所产生的社会效益,小额贷款公司的小企业贷款和涉农贷款税前全额计提拨备损失准备金,并参照农村合作金融机构的标准计提呆账准备金。建立风险补偿机制,将小额贷款公司纳入中小企业贷款风险补偿机制范畴,及时出台小额贷款公司与中小企业担保公司互利的长效合作机制。

(二)行业相助

首先,开放征信系统。建议商业金融机构充分应用征信系统和小额资金清算系统支持小额贷款公司的业务发展,探索小额贷款公司接入征信体系等基础性技术支持方式。帮助符合条件的小额贷款公司尽早加入人民银行征信系统。对暂时达不到要求的公司,也支持探索过渡性查询方法,以获得更多的发展机会。同时加快筹建我省小额贷款公司行业协会,以提升行业水平和搭建信息共享、经验交流平台。其次,建立风险控制机制。要建立健全风险防范机制,政府金融监管部门、各级工商行政管理等部门要加强指导和监管,引导小额贷款公司业务经营建立在商业可持续的基础之上,确保小额贷款公司稳定、健康发展。重点监控小额贷款公司是否吸收公众存款、违反利率政策、参与洗钱等方面。最后,创建业务联合模式。创建小额贷款公司与各类金融机构之间的一对一、多对一、多对多的业务联合模式,以规范业务流程,分担贷款风险,降低运营成本。从而减少小额贷款公司的经营风险,扩大融资渠道,增强资金实力。

(三)自身完善

小额贷款公司要走向规范,主要取决于员工素质。相比商业银行,小额贷款公司的起点较低,员工素质不高,但是小额贷款公司的信贷人员面临的经营环境与商业银行相比更加复杂,风险更大。因此,对于小额贷款公司信贷人员的培训是十分重要的。因此可定期邀请一些专家进行讲授与交流,帮助他们找到高素质的经营管理人员并帮助他们提高自身的项目挖掘和管理能力。同时开展小额贷款公司之间的业务交流,提高小额贷款公司的员工素质,提升小额贷款公司可持续发展的竞争力。

参考文献:

[1]王鹏.关于加快发展小额贷款公司的几点思考[J].北方经济,2009,(6).