联合运输的缺点

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇联合运输的缺点范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

联合运输的缺点范文第1篇

有竞争必有合作，关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看，无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。

公铁联运的特点

公路货运：灵活便捷

公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；公路货运适应点多、面广、季节性强的货物；公路货运是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。随着公路建设的现代化以及运输车辆装备的大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。

但是公路货运存在的问题也不少，比起铁路货运来，公路运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。在涉及大宗货物的运输方面，动力费和劳务费成本较高，特别是在货物的长距离输送中，这种缺点更为突出。

公路货运中存在的这些软肋使得货运业迫切地呼唤一种新兴的运输模式。

铁路货运：准确安全

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。一列货物列车一般能运送5000吨货物，一次相当于一百台重卡的货运量，远远高于航空运输和道路运输量；铁路运输成本较低,运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一；铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。

铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转接驳，增加了货物的搬运次数，同时也增加了堆场仓储等费用。

因此铁路货运同样呼唤一种新兴的运输模式。

公铁联运：高效统一

公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，充分发挥公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门的运输服务。这种运输方式的优点在于：手续简便、责任统一。

在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷，更安全。

以公铁联运为代表的多式联运，一直是物流领域的热点话题，在全社会物流成本居高不下的现实境况下，它被许多人寄望为灵丹妙药。公铁联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。公铁联运经营人通过联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷，节省了运杂费用，降低了运输成本。公铁联运还可以提高运输的组织水平，实现货物的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。

公铁联运的市场基础

物流的大发展已对实现公铁联运提出了更高的要求。要建立现代大物流的格局，就要充分运用科技手段，整合铁路与社会的可利用资源，建立起全国公铁联运大运转的物流体系。

我国铁路线路覆盖全国城乡及各大企业，运输安全性较高，铁路运输在干线运输上具有得天独厚的优势.公路运输则存在危险性高的弱点。随着燃油价格的不断上涨和燃油税的施行，公路运输成本也相应地提高。公路和铁路存在的这些弱点需要双方互相规避劣势，充分发挥各自的优势,建成以铁路干线运输为依托的公铁联运的大物流操作平台，实现全国物流的大运转。这样既可以发挥铁路线路和仓库及堆场的作用，又可以提高铁路车辆的利用率。在公铁联运物流系统中，公路运输承担着公司承运货物的提取、配送，是公司公铁联运的最初和最终环节。

公铁联运实现后，厂家和商家主要负责发货，只需要将货物交给从事联运的物流公司直接办理，而不必去找多家公司服务，而且货物的主要运输方式是铁路运输，货物的安全性便得以保障，比过去全部汽运更加安全。同时，随着公路运输成本的增加，客户将长途运输改为铁路运输模式，成本必将下降，又会给企业带来新的效益。然而，大物流的发展需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，因此公路与铁路的联运是大物流得以实现的关键所在。

中转平台是公铁联运的关键

“公铁联运不是说货物由货车搬到卡车，或者由卡车搬到火车就叫联运。”原中铁快运副总经理白光利曾经说过：一个看似简单的物理过程，却包含着复杂的运输技术，且直接关系到公铁联合运输方式的效率和经济性。

公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现的，要实现高效接驳，对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理。中转平台是整个公铁联合运输链的增值中心。由集装箱、叉车、堆场构成的中转平台，构成了铁路与公路两种运输方式的接口，高效的转换全赖于此。其情形类似于林林总总的计算机产品，无论功能如何强大，必须具备统一的USB数据交换接口，才能保证不同设备间进行信息传输。

可以这样说，公铁联合运输的效率与运输中转平台的生产力紧密相关，而集装箱的推广和统一，成为保证公铁联运通畅的统一接口。产业发展必然是相似的，发展以铁路集装箱为主的中转平台技术，是实现公铁联运高效转换的唯一途径。

一个完善的公铁联合运输平台这样完成接口工作：提供必要的人员和集装箱处理设备，接受、存储、发送拖挂车或者集装箱；准备接收和发送拖挂车和集装箱所需要的各种文件，保证所有的港口、机场、海关，以及平台的其他各种费用被支付。

市场的一体化要求物流与运输企业提供可靠、安全、经济和快速的运输与物流服务。以公铁联运为基础的多模式内陆运输在欧美许多发达国家的社会和经济发展中扮演了重要的角色。简而言之，现代物流的公铁联运可以化繁就简，把转换的时间缩短再缩短。

两个因素制约公铁联运开展

联合运输的缺点范文第2篇

1载运工具的各项能力

经过对相关企业进行市场调研，并向有关部门进行资讯探讨，将铁路运输轿车载运工具的评定分为两大类七项。

1.1载运工具的经济实用型

该项目主要决定轿车进行铁路运输时所需要的直接经济成本，改善此方面的问题相对较易，效果直观。

1.1.1装载能力。载具的装载能力直接影响汽车装载数量，装载能力强，满载情况下所能运输轿车数量更多，进而影响载运工具自重、能耗的资金分摊，是运输成本的大头，也是主要改进的目标所在。主要的衡量标准有以重量为定量的单位自重轿车装载量和造价为定量的单位造价轿车装载量。

1.1.2运输边际成本不同载运工具对线路占用情况有所不同。载运相同货物的前提下，线路占用越少线路使用率越高，更易于调配，缓解铁路调配压力。此项条件单一，主要改善的方向在于装载量车钩距的控制与把握。

1.1.3成本经济性。指载运工具在进行运输时所需要的成本，主要包括载运工具的年折旧费用、年维护费用、年检查费用等。具有良好经济性的载运工具，可以明显减少企业的长期运行成本，降低运输风险，提供更优质的运输报价，并创造更高的效益成本。

1.2载运工具的技术性与服务性

1.2.1灵活性。主要侧重载运工具对货物的兼容性即代用能力和多式联运能力。在回空时回运其他物品或在特殊条件下利用载运工具对货物良好的兼容性以及多式联运的可用性，临时运输不同货物。

1.2.2数量规模。某一类型载运工具数量越大，调配余量越大，货物周转压力越小，成本也更低。例如某轿车共有300辆待运输，某载运工具由于数量不足，一次只能运输200辆，而另外100辆只能等待下一次运输。无论是整体时间还是运输成本都大大提高，使运输报价丧失优势。尤其我国近年轿车市场的不稳定性因素较多，因此波动性和不确定性较大，某一类型的载运工具如果具有一定的规模，则能很好的做出应对，保证对市场较好的适应性。因此对载运工具的既有数量与在造数量，企业需要对其进行详细了解。

1.2.3运输与服务质量。不同的载运工具在运输时具有不同的服务质量。封闭型载具具有全封闭特点，对运输物品的保护性较强，能够有效避免货物在运输时受损或失窃等情况的发生。而开放式载具则由于装箱较为简单且快捷，能够为货物的快速运输提供基础环境。

2各型号载运工具的优劣

使用优质的载运工具是优化配置的主要表现。我国目前使用的主要使用的运载工具有如下两类。集装箱类：板架式集装箱、20英尺集装箱、50英尺集装箱；运输车类：JSQ5运输车、SQ1运输车、SQ3运输车、SQ4运输车J5SQ改造家畜车。不同的载运工具情况不尽相同：①集装箱可以在空箱或空车回运时运载其他物品，可以在铁路与公路之间较为容易的实现多式联运；②SQ系列可以在空箱或空车回运时运载其他物品；③20英尺、50英尺集装箱，JSQ5、SQ3、SQ4均属于封闭结构，SQ1属于半封闭结构，板架式集装箱属于全开放结构；④50英尺集装箱保有量相当大，既有数量与在造数量远超其他类型；⑤板架式集装箱自重轻消耗燃料少，宽度宽方便装卸，车钩距离短有效缩短车体长度，造价低廉，但由于构架问题无法装载SUV等中大型高利润轿车且运输质量较差；⑥集装箱类与SQ4运输车使用年限较短（8～12年），而JSQ5使用年限长（16年）；⑦集装箱类每年需要进行维护（900～1000元/年），而运输车类无需进行维护；集装箱每年检测费用较低（0.5～1.4万元/年），运输车类检测费用较高（1.8～2.7万元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在运输车类效果良好，而50英尺与板架式集装箱则在集装箱类效果良好。

3结论

联合运输的缺点范文第3篇

【关键词】矿井；无极绳绞车；工作原理；改进方案

【中图分类号】TD163【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0286-01

无极绳绞车主要是用于解决矿井的辅助运输问题，利用钢丝绳的往复循环，对固定在钢丝绳上的车辆以及其他装备进行牵引前进。无极绳绞车具有连续运输，结构简单，维护量小等特点，近年来在矿井生产中越来越受到青睐，其本身以及配套技术水平也越来越高，当前所广泛使用的绳牵引卡轨车、绳牵引运人猴车、无极绳轨道牵引车等都是根据无极绳的运输模式发展起来的。无极绳绞车在使用中具有很多方面的优点，所以其在矿区的应用范围和场合正在逐步的扩大。

一、在矿井生产中无极绳绞车的应用

（1）无极绳绞车的使用情况

我们以某矿为例，无极绳绞车目前在该矿已经广泛应用于综掘工作面以及综采工作面的辅助运输当中，从最初的一千米使用长度，到一次两千四百米的安装长度，并且起伏角度大于十二度工作面运输开始逐步适用，总体上来说，不管是从运输量、使用情况，还是从安全、绞车状况来看都较为良好。无极绳绞车在该矿的使用过程中，从最初的运输材料已经逐步发展到了现在的顺槽人员运输。

（2）无极绳绞车的工作原理

根据顺槽的运输条件，一般采用JWB75BJ以上型号无极绳绞车，分别由张紧装置、尾轮、主车、梭车等几个主要部分组成。在工作过程中利用绳和绳称的摩擦力为牵引力，通过在绞车上缠绕的钢丝绳产生摩擦，拖动所负载的车辆运行。其主要优点有：

1） 维护简单，操作便利。

2） 采用张紧装置，因此梭车内钢丝绳在运行过程中不受力，这样钢丝绳的损坏两就可以大大减少。

3） 维护成本相对较低，系统的安装比较简单。

4） 避免了钢丝绳的浪费现象，梭车有较大的储绳量。

5） 能够大量节约人员，提高安全系数，在巷道顺槽中能够实现连续运输，能够大大减轻工人的劳动强度。

（3）无极绳绞车的主要用途

是一种以钢丝绳为牵引的普通型运输设备，对于金属矿山与煤矿井下巷道多变坡、长距离以及大吨位等工作条件极为适用，在运输线路内可以不经转载就直接达到运输地点，如采区上下山、工作面巷道、集中轨道巷的材料运输设备，在采区运输斜巷起伏角度小于十二度的巷道和综采工作面巷道的两个顺槽中被广泛应用。

（4）无极绳绞车的结构

主要由张紧装置、尾轮（托绳轮、主压绳轮、导向轮、副压绳轮）、绞车、梭车等构成。配套部分则由钢丝绳、电器以及通讯设备等构成。

（5）无极绳绞车的具体特点

1）无极绳绞车可以在采区集中上下山轨道巷使用，也可以在工作面巷道中使用，用途广，有较强的适用性。

2）可以适应水平转弯与起伏变化的轨道运输要求，根据不同的工况条件，可以采用不同轮组的进行配置，具有系统配置方便的特点。

3）具有较高的安全性，效率性以及经济性。

4）可靠性高，操作简单。

5）运行费用低，梭车有较大的储绳量。为避免摩擦磨损和钢丝绳咬绳，采用导向轮分绳，并且在梭车上装有储绳轮，储绳轮上的钢丝绳可以根据工作面的具体延伸情况来进行收放，有距离变化巷道的钢丝绳浪费现象可以大大减少。采用张紧装置张紧钢丝绳，延长了钢丝绳的使用寿命，随着工况的变化钢丝绳张力的牵引也随之变化。

6）无极绳绞车可以靠近巷道边布置，也可以在缘由的洞室，可以垂直轨道布置，也可以平行于轨道布置，具有系统布置灵活的特点。

（6）无极绳绞车的安装

1）有关巷道和绞车的相关技术资料，相关的技术部门要先提供，然后根据洞室、甩车场、现场安全设施、轨道基础的中心线、腰线、净高、巷道、净宽、轨道道岔系统、巷道剖面图与中线、基础布局、钢丝绳、绞车的选型等现场条件来群定无极绳绞车的具体安装位置。

2）安装张紧架、尾轮、无极绳绞车、进行放绳等要根据相关部门的具体要求。

3）为了确保无极绳绞车的运行安全，要根据要求每二百米安装一组报警信号。

4）轨道、甩车场、托绳轮等安装、

5）张紧钢丝绳，进行试运行。

二、存在的问题与改进措施

（1）存在的问题

在实际使用中当前无极绳绞车主要存在以下几方面问题：

1） 在绞车运行中，如果绞车绳张的比较紧，尤其是在地质变化较大的情况下，车辆比较容易掉道。

2） 在运输中，如果绞车绳张的比较松，尤其是在运行到中间位置的时候，拉不动车，在绳称中钢丝绳打滑的现象经常出现。

3） 当轨道的变化大于9°时，则钢丝绳很容易摩擦到顶板，要求较为平缓的地质条件。

4） 在放绞车绳时，如果环境比较复杂，尤其是当坡度大于9°时，在放绞车绳的过程中容易打滑，有较大的危险性。

5） 无极绳绞车在启动时，梭车的冲击过大。

6） 轨道的质量在运输过程中有较高的要求。

7） 所埋的绳头如果不好，那么极为容易拉出并损坏，有着较高的钢丝绳插接质量要求。

（2）改进措施

根据实际工作经验，为了避免和预防无极绳绞车工作中的一些问题，提出了以下几点控制措施：

1） 尽量采用18kg以上的轨道，对轨道严格按照巷道中心进行敷设。

2） 在插接钢丝绳时，插接钢丝绳要严格按照技术工艺要求。

3） 在运输的过程中要根据所运车辆的轻重及时进行重块加配，根据车辆的多少进行及时紧绳。

4） 开绞车和放绳的人员要尽量选用熟悉绞车性能的，回头轮在牵引绞车上要一次固定牢固，中途尽量不作调整。

5） 为了纺织磨损顶板，对起伏较大的巷道顶板，要安装压绳轮。

三、无极绳绞车运输的推广应用

无极绳绞车的成功应用，引起了很多矿井的兴趣，有很多矿区人员对相关的设备技术和运行状况进行考察。各单位在考察后普遍认为，该设备是适合当前各矿的井下辅助运输设备，适应性强、可靠性高、设备的结构简单，一次性投入较低，无论是从经济角度还是安全的角度，都值得积极推广应用。

无极绳绞车比较适合我国的国情，其是我国独创的，是一种新型的高效的较为理想的辅助运输设备。其吸收了无极绳胶轮车与绳牵引卡轨车的优点，并结合了一些国内外煤矿井下辅助运输设备的使用经验，在克服了传统设备的缺点的同时，较好地解决了辅助运输机械化的问题。其节省了中途摘挂钩的时间，实现了材料、工作面顺槽设备、人员不经转载的连续运输，可以取代多台小绞车的接力运输方式。其是一种较为经济实惠的辅助运输设备，其对巷道和轨道没有过高的要求，可以对现有的井下轨道系统进行直接利用，能够满足井下运输工作的需求，具有广阔的推广应用前景。

总结：综采工作面的辅助运输设备一般采用的都是电瓶车和小轿车联合运输方式，事故率高，作业人员安全系数低，需要大量投入物力、人力，运输费用高，并且运输的效率较低。经过合理设计安装无极绳绞车可以实现高效、安全运输，可以解决长距离运输巷道拐弯大以及变颇多等问题。并且随着无极绳绞车的不断深入研究，在应用方面也必然会越来越多样灵活。随着科技的不断进步与社会的不断发展，无极绳绞车设计制造方面的不足在使用过程中会逐步得到改进，使其日渐完善，以更好地为企业创造经济效益，更好地为矿井的生产工作提供服务，进一步确保生产的安全和稳定。

参考文献

[1] 郭立华.浅谈无极绳绞车在矿井生产中的应用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009，（07）

[2] 李顺安.绞车在综采工作面的推广应用与改进[J].黑龙江科技信息，2013，（03）