联合运输的作用

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联合运输的作用范文第1篇

[关键词] 银丹心脑通软胶囊；动脉粥样硬化；运动；血液流变学；内皮保护；血管重构

[收稿日期] 2014-03-12

[基金项目] 国家“重大新药创制"科技重大专项（2012ZX09201201）

[通信作者] 梁日欣，研究员，博士生导师，Tel： （010）64014411-2948， E-mail：

[作者简介] 王建露，硕士研究生，E-mail：

动脉粥样硬化（atherosclerosis，AS）是多因素疾病，其发病机制复杂?它不仅是动脉自身的疾病， 也是导致心肌梗塞和脑梗塞的主要原因，是世界范围内发病率和病死率较高的心血管类疾病的主要病因，在发达国家称之为“头号杀手"，且近年来在我国的发病率呈上升趋势[1]?大量的研究表明AS好发于人体动脉系统如血管分叉处?弯曲处?血管狭窄处这样一些血管几何形状发生急剧变化的部分，血流剪应力是AS发生的始动病理因子，在AS的病理进程中发挥重要作用?银丹心脑通软胶囊（YDXNT）是根据苗族医学“两病两纲"理论研制的复方制剂，由银杏叶?丹参?绞股蓝?灯盏细辛?大蒜?三七?山楂?天然冰片 8味中药组成，具有活血化瘀?行气止痛?消食化滞等功效?本研究的前期工作已经证实，银丹心脑通软胶囊与游泳结合后能够改善AS大鼠血脂，病理组织观察也显示两者联合应用后，可改善AS斑块，减小病变的面积?但两者预防AS大鼠的作用靶点及机制尚不清楚?因此，本实验研究两者联合作用对AS大鼠血液流变学?血管内皮保护以及血管重构相关蛋白表达的影响，进一步阐释两者联合作用的机制，为银丹心脑通的临床合理应用提供科学依据?

1 材料

1.1 动物

健康雄性SD大鼠80只，体重（210±20） g，由军事医学科学院实验动物中心提供，合格证号SCXK（军）2007-004?

1.2 药品

银丹心脑通软胶囊（贵州百灵企业集团制药股份有限公司，批号 20120214）?

1.3 试剂

10% 水合氯醛；硫酸庆大霉素注射液（天津药业焦作有限公司，批号 12051621）；维生素D3（上海通用药业股份有限公司，批号 101204）；FIB试剂盒（批号 136042）购自上海太阳生物技术有限公司；SM22α兔源多克隆抗体（abcam公司，货号ab14106）；免疫组化二步法试剂盒（BOSTER）；DAB显色剂（BOSTER）；PBS（BOSTER）；Mayor′s苏木素（BOSTER）；中性树胶（国药集团化学试剂有限公司，批号20130509）；二甲苯（北京化工厂，批号20130108）；无水乙醇（北京化工厂，批号20130327）；95%乙醇 （北京化工厂，批号20130401）；一氧化氮（NO）试剂盒（南京建成生物工程研究所，批号20130624）；内皮素（ET）放免试剂盒（批号20130620）?6-酮-前列腺素1α（6-keto-PGF1α）放免试剂盒（批号20130620）?血栓烷素B2（TXB2）放免试剂盒（批号20130620）均购于北京北方生物技术研究所?

1.4 仪器

MP100A-CE型多通道生理记录仪（美国BIOPAC System 公司）；LBY-N6K自动血液流变仪?血凝仪 C2000-4（北京普利生仪器有限公司）；MK3酶标仪（thermo公司）；BX51型光学显微镜?DP72型相机?DP2-BSW图像分析软件（奥林巴斯公司，日本）?

2 方法

联合运输的作用范文第2篇

近几年，我国各个城市和各个部门在思考二十一世纪的发展和十五年的规划问题，作者在调查、研究了一些城市的物流发展规划之后，感到，从发展的角度来看，“综合物流中心”这种非常重要的物流设施应当提到我国国民经济的议事日程中来，规划和实施这种物流中心的建设。本文就是为此而撰写的。

2、什么是“综合物流中心”

综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。从不同的文献中我们可以发现，将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流中心，这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心。此外，还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的，将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中心。当然，从理论上来讲，也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心。但是，由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异，运费负担能力有差异、物流速度有差异，将这两种物流方式通过综合物流中心加以衔接也许是不现实的，所以实际上这种综合物流中心存在的可能性极小。

3、综合物流中心的运行方式

由于综合物流中心的种类不同，其内部的规划、设备配置、业务流程、运行方式也会有所区别，这里仅就集约了铁路运输货站、公路运输货站的综合物流中心运行方式为例，探讨其运行的特点。

我国传统的公路运输，很少有大规模的货运站，虽然最近些年，公路运输承担的货运量越来越高，但是发、到转运设施并没有相应的发展；我国的铁路运输，过去是我国货运的主要运输方式，为提高铁路的服务水平，解决末端运输的部分问题，铁路通过广泛设货站和建立专用线的形式，使铁路能够贴进货主。在一个城市有几个、十几个、几十个货站、厂、专用线的情况是非常普遍的。为此，还需要建立较大规模的“编组站”才能使各个站接运的或者到达的车皮按方向编组成列或者对到达的列车进行分解，再发运到各个货站去。这是减缓铁路运输速度、增加铁路运输费用的重要因素。综合物流中心把大型的铁路货站和公路货站集约在一处，使公路、铁路运输实现了有效衔接，在这个物流中心，有效地运用物流装卸、搬运设备，有效地进行物流组织，有效地设计物流流程同时又有效地实现了干线运输和配送的转换，从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存，如果实行有效的计划，甚至可以大规模地实现汽车、火车之间的“不落地装卸”。

另一方面，经济规模到达一定程度的大、中城市之间，综合物流中心可以实现相互的直达列车运行，从而不再采用传统的必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式。在一个城市建立一个大规模的综合物流中心，充分利用铁路干线运输大数量、低成本、高速度的优势和汽车末端运输灵活、到户的优势，就可以不再采用传统的小货站、专用线接、发铁道货物的运行方式。

4、综合物流中心是经济发展的必然产物

综合物流中心的出现基于下述几个条件：

（1）城市之间经济交往的扩展造成的物流量的急聚增加。城市之间因为经济交往的扩大从而促成物流量的急剧增加，这是建立综合物流中心的最基本条件。物流量增加，就可以大规模的实现城市之间直达货车的开通，就可以实现班车式的直达专列，这样就可以不再采用必须经过编组、凑整的传统铁路运输方式，这就给综合物流中心提供了设立的可能性。

（2）末端物流配送系统的广泛建立。城市之间物流数量的增加促成城市之间可以实现铁路直达列车运行，这只解决了干线运输问题。如果没有有效的方式来代替分布在城市各个方位的小货站和专用线的问题，城市之间的货运量不能集中在综合物流中心，而出现较大的货运量分流，这就无法保证综合物流中心之间的大规模直达列车的货运。因此，解决末端物流的问题便成为综合物流中心的非常重要的支撑要素。

由于配送方式在城市中的广泛采用，综合物流中心与若干配送中心相衔接，或者综合物流中心本身就具备城市配送系统的配送中心作用，就能够解决利用汽车运输覆盖整个城市的问题。而且，由于汽车具有“到户”的优势，这就从更高的水平上超越了小货站、专用线的运输方案，使综合物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流。

（3）城市更加注重可持续发展。城市对可持续发展展的重视也是建立综合物流中心的重要条件。交通阻塞、车辆噪音、尾汽污染、车祸事故等作为现代城市的重要问题日益受到了我国城市的重视。因此通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，减少货运铁路、专用线、货运站埸在城市内的占地是各个城市都十分重视的问题。采用综合物流中心的方案，可以有效地为解决这些问题提供可行的选择，因此受到了重视。

（4）科技进步对综合物流中心提供了全方位的科技支持。综合物流中心的方案之所以在过去不可能被采用，重要原因是科技不能支撑这种大规模集约型的物流据点。现在科学技术已经可以给综合物流中心的若干关键领域提供有力的支撑。例如，高效的信息系统给完善的计划提供了保证，完善的计划系统可以对时间做出精确的安排，有效地末端物流系统可以保证集货、配送的准时，先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与汽车之间直接衔接，计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等等。所以，由于现代科学技术的作用，可以实现这一系统的创新。

5、综合物流中心的作用

综合物流中心的集约作用。主要表现在：量的集约，将过去许多个货站、场集约在一处；货物处理的集约，表现在将过去多处进行分散的货物处理，集约在一处；技术的集约，表现在综合物流中心中采用类似生产流程式的流程和大规模处理设备；管理的集约，可以利用现代化手段进行有效地组织和管理。

综合物流中心的有效衔接作用。主要表现在实现了公路、铁路两种不同运输形式的有效衔接。

综合物流中心对联合运输的支撑作用。主要表现在对已经应用的集装、散装等联合运输形式，通过综合物流中心使这种联合运输形式获得更大的发展。

综合物流中心对于联合运输的扩展作用。受过去条件的限制，联合运输仅止在集装系统等领域才获得了稳固的发展，其他散杂和分散接运的货物很难进入联合运输的领域。采用综合物流中心之后，可以通过综合物流中心之间的干线运输和与之衔接的配送、集货运输使联合运输的对象大为扩展。

综合物流中心对提高物流水平的作用。主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。

综合物流中心对改善城市环境的作用。主要表现在减少了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，从而起到减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染。

综合物流中心对促进城市经济发展的作用。主要表现在降低物流成本对降低企业生产成本从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。

6、建立综合物流中心需要革除体制弊端。

我国建立综合物流中心的体制条件是不具备的。虽然几经改革，但是，在我国经济领域中，部门分割的问题、地区分割的问题是阻碍包含综合物流中心在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。作者在探讨这个问题的时候，对一些大城市作了调查，发现我国重要的大城市在制定下一个世纪的发展规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站、场及线路、编组站，而很少有统筹几个方面的综合规划。值得重视的是，如果交通、铁道都按各自的规划，投入巨资建成了独立运行的物流中心，而不事先综合规划，一旦建成之后，就会更加促使不同运输方式的分割，使不同运输方式的有效衔接更加困难。届时，再提出综合物流中心这样的“综合设施”或“综合枢纽”的问题便为时已晚。虽然，经济发展的要求会逐步解决这个问题，但是走弯路、贻误了时间、浪费了大量的投资等问题是不可避免的。

革除这个制度的缺陷，需要在物流领域采取更高层次的计划手段，解决过分分散和部门分割的问题。

7、建立综合物流中心需要科技创新

综合物流中心作为现代物流系统的重要组成部分，作为“建设统一的交通运输体系”是势在必行的。但是，我国在这方面还没有进行认真的探索，不可能有现成的经验。因此，经济体制并不是建立综合物流中心的唯一障碍，这方面科技进步的不足也是不可忽视的重要障碍。在科技方面应该抓紧做好以下工作：

抓紧研究综合物流中心的模式、功能；

抓紧研究综合物流中心的总体规划和设计工作；

抓紧研究综合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓紧研究综合物流中心的建筑设计和建筑技术；

抓紧研究综合物流中心设备配置和工艺流程；

联合运输的作用范文第3篇

关键词： 综合运输体系 运输管理体制 交通运输基础设施 运行机制

一、引言

"十一五"时期是我国交通运输建设力度最大、发展速度最快、成绩最为显著的时期，在国家运输政策的指导下，甘肃省交通运输体系不断由单一方式向多样化转变，多种运输方式逐步组织起来向社会化、综合化发展。另一方面，在发展过程中也出现许多制约更好构建综合运输体系的问题，为此，要科学规划实现甘肃省综合交通运输体系又好又快发展。

二、甘肃省综合运输体系发展状况及问题

（一）综合运输发展情况

1、交通运输基础设施建设取得显著成就

五年来，我省天水至宝鸡甘肃段、平凉至定西、天水至定西等11条高速公路建成通车，全省新增高速公路1347公里，全省已建成和在建高速公路达到3280公里；完成了天水军民合用机场和嘉峪关机场航站区的改扩建，启动了一系列机场的改扩建工程。建成国家级、省级公路运输枢纽项目19个，乡镇汽车站700多个、行政村停靠站（亭）4400多个，道路运输信息化建设全面启动并取得了阶段性成果。

2、综合交通运输体系开局良好，交通综合发展水平平稳提升

坚持"陆水空并举、建管运并重"的发展思路，扎实推进综合运输体系建设。各种运输方式在规划上得到衔接，交通运输一体化有序发展。以甘肃省机场投资管理有限公司的成立为契机，全面履行机场建设管理职能，机场建设步伐全面加快，与海航集团、西部机场集团初步达成了加快甘肃民航发展的共识。水运基础设施建设和航运开发稳步推进，黄河九省（区）航运部门签订的黄河航运开发战略合作框架协议和甘宁蒙三省（区）黄河航运开发备忘录得以认真落实，黄河上游航运开发工程前期工作全面启动。

3、交通运输服务经济社会能力不断提高

全省各级交通运输部门深入落实"提速中部"战略，加快运输结构调整，大力发展快速客运、旅游客运、现代物流等优势运输业务。加强运输组织协调，加强重点时段、重要物资和重大节庆活动的运输保障，完成了春运、"十一"黄金周等节假日和第十七届"兰洽会"、"敦煌行・丝绸之路国际旅游节"、"兰州马拉松赛"等重大活动期间的运输保障工作。

4、交通运输综合管理工作不断加强

进一步提高高等级公路运营管理水平，以"人文高速"为核心，完成了包括路网智能监控、电子缴费、隧道安保、应急保障、管理设施、服务区改造升级在内的"六大系统"工程建设。开展收费公路专项清理，规范收费管理，积极拓展交通服务热线、短信平台、公路沿线信息设施的功能，提高收费站点的通行能力。

（二）综合运输发展存在的问题

1、交通运输基础设施尚未有机衔接

近年来，我省紧抓国家交通大建设机遇，建设完成了一大批运输基础设施项目，但与日益增长的交通运输需求和综合运输发展形势相比仍显不足。（1）各种运输方式运输枢纽建设前期工作衔接不够，当前交通运输系统内各种运输方式发展规划的编制与实施均为主管部门一家所为，各类运输枢纽及站场建设各行其是、缺乏统筹规划。（2）交通运输基础设施功能尚未衔接，当前建设的各类运输枢纽普遍规模偏小、功能不完善，大部分运输站场不具备现代运输的"零换乘"和"无缝衔接"的综合性承载功能，就道路运输而言，全省货运仅有陇西宇臻物流中心一家上亿元的物流中心。功能完备、布局合理、衔接紧密的交通综合枢纽相对缺乏，仍将是我省未来一段时期综合运输发展面临的首要问题。

2、综合运输体系运行机制尚未建立

构建综合运输体系关键在于建立便捷高效的运行机制，实现各种运输方式、各条运输线路、各个运输环节的协调运行，有效发挥运输效能。当前，各种运输方式着力于各自运输市场的开拓，注重区域内客货运输的主导地位，不仅未能充分考虑各种运输方式的比较优势互补，反而造成无效竞争，加剧了各种运输方式之间发展的不平衡，运输通道资源利用缺乏统一协调运行机制、影响了利用效率。同时，交通运输业现代运输方式推广应用力度仍然不够，公铁联运等多式联运方式应用范围较小，综合运输运行机制尚未建立。

三、加快综合运输体系建设的措施

（一）加强交通运输管理体制衔接

1、加强综合运输规划体系建设

结合区域产业特点、区位分布、交通运输条件等实际，适时调整综合交通发展战略，制定完善的综合运输规划体系。当前，政府牵头建立综合运输联系会议制度，衔接协调各种运输方式发展规划制定和重大基础设施项目建设，统筹各种运输方式在规划上进行有机衔接，充分发挥各种运输方式比较优势，合理布局，优化通道资源利用。

2、加快统一政策标准建设

按照市场经济要求，加强综合运输政策和标准规范的研究制定，配套完善交通运输各领域的法律法规体系，加快交通运输法规由"行业法"、"部门法"向门类齐全、分工合理、上下有序、内外协调的综合交通运输法规体系转变，促进各种运输方式在政策标准上进行衔接，提高立法质量和效益， 实现协调发展。

（二）加强交通运输基础设施功能的衔接

1、加强综合运输枢纽布局衔接

受资源能源布局、产业形态、地理环境和地区经济差异化发展影响，甘肃省区域交通运输呈现不平衡发展，运输通道内不同运输方式场相对站独立、衔接不畅。为此，要结合甘肃省坐中连六的区位特点和通道资源相对紧张的实际情况，科学布局通道内各种运输方式综合运输枢纽，促进各种运输方式枢纽加强地理衔接。

2、加快综合运输信息服务系统衔接

各种运输方式之间行业跨度较大，综合运输信息服务系统是各种运输方式突破行业壁垒和行政垄断的新型手段。为此，要加快综合运输管理和公共信息服务系统建设和推广应用，通过有效整合、对接和共享各种运输方式的信息资源，着力构筑综合运输统一技术标准和共享信息平台，促进各种运输方式衔接协调。

（三）加强交通运输运行机制衔接

1、加快现代运输方式推广

通过推行现代运输方式，实现不同运输方式的分工协作，确保各种运输方式在运行过程中优化配置运输资源，在系统内部实现基础设施与网络配套、硬件设施与管理及经营等软件环境的优化组合。今后时期，重点要加快发展多式联运， 按照驼背运输要求，推进国家公路主枢纽和铁路运输枢纽衔接，按照鸟背运输需要，推进公路运输枢纽和民用机场对接，按照甩挂运输和节点运输特点，着力推进公路运输在各类运输枢纽内的便捷中转。

2、大力发展联合运输方式

综合运输核心是联合，关键是衔接与协作。联合运输在客货流多次中转的运输过程中，在不同的运输区段和不同运输方式的结合部、中转点及换乘地点发挥着纽带贯通和衔接配套作用，发展联合运输是各种运输方式相互协作的有效方式。当前，我省按照联合运输要求，大力推进公铁联运、公航联运、城乡一体化运输等现代化运输方式，优先实现部分运输方式间的有效衔接，在不同运输方式"小综合"导向下，向"大交通"发展。

参考文献：

[1] 许庆斌、荣朝和等，运输经济学导论，中国铁路出版社，1995年1月第一版

[2] 李全武、陈瑾，甘肃省综合运输发展探讨、西部交通科技，2009年第11期

联合运输的作用范文第4篇

关键词：铁路运输；运输结构；演进趋势；分析；建议

作为惠国惠民的铁路运输工程建设，对我国交通运输体系的发展有着不可替代的重要作用。交通运输理论研究是经济发展过程中的一项重要内容，其中运输结构与演化、运输的经济适应性等则是其研究重点。为了使铁路交通运输更好地服务于社会，应对其运输结构的演进趋势进行仔细研究和系统分析，保证铁路运输系统安全高效的工作状态。

一、铁路运输结构分析

铁路作为我国运输的中坚力量，其运输结构的组成主要包括服务对象、功能结构、区域分布等三方面内容，现针对其内容进行以下详细分析：

1.服务结构：根据其运输对象的不同主要分为旅客运输结构和货物运输结构。铁路货物运输结构随着社会的发展在货运运输中发生改变，由于改革开放前，我国对铁路政策的重视，当时铁路货物运输是最为重要的运输结构，但随着公路运输和海洋及河流运输的发展，货物运输结构发生微调，铁路运输量逐渐减少。

2.不同运输方式间的结构：随着各种运输方式的形成与发展，铁路运输已面临严峻挑战。由于运输货物的性质不同，各种运输方式所占比例也有所变化。公路运输近几年飞速发展，在我国交通运输中所占比例逐渐扩大，这是由于其运输具有灵活性和通达性等优势。但对于木材、煤炭、粮食等传统的大型货物，铁路运输仍占有明显优势，这是由于铁路运输结构具有运输量大、经济适应性强等优点。

3.区域分布结构：根据国家对区域的划分，将最早进行改革开放政策和经济发展较快的地区划分为东部，经济发展较为缓慢的地区划分为西部。如下表二显示，随着城镇化建设的推进，铁路交通运输业的发展也逐步加快，各地区间的差异已逐渐缩小。

二、铁路运输结构演进趋势分析及改进措施

1.运输结构演进趋势分析

(1)运输结构趋于合理化：根据经济发展的需求不同，多元化运输方式的发展也趋于合理化。铁路运输对于中长途客运和货运有着重要作用，而公路运输具有灵活性，在短途和特定运输等方面具有较为明显的优势，但两者在一定范围内也存在着较大竞争关系。因此，在经济迅速发展的今天，合理规划各个运输方式的结构比例，对提高我国运输业发展有着重要意义。(2)铁路运输与其他运输方式的竞争趋于激烈：高铁作为铁路运输中的重要组成部分，其发展也影响着各种运输方式间的竞争性。针对现有的各种运输方式，其中航空运输具有舒适度高、运输速度快、运输成本高等特点，公路运输具有通达性好、污染程度高、运输成本大等特点，铁路运输具有能源消耗低、运输量大、运输速度快、污染程度低等特点，根据需求不同选择运输方式也有所差异，各种运输方式间的竞争也随之增加。其中，高铁的轻便性优势更为适合我国可持续发展的要求。

2.完善铁路运输结构的改进措施

(1)改革运输服务结构，优化服务质量：首先，实行票价改革。根据铁路运输季节的不同，在运力充沛的情况下，适当降低票价，吸引客流；运力紧张时，适当调高票价，降低铁路运输压力。其次，根据顾客对象的实际需求，调整服务重点，提高服务质量，增强其竞争优势。如针对学生群体，应将服务重点调整为票价和时间；针对家庭群体，应将服务重点调整为舒适度、安全性等方面。(2)建立高铁运输网络，完善各地区间的联系：随着高铁的飞速发展，其在交通运输中发挥的作用不容忽视。但高铁的建立并没有达到全面化，部分地区仍然没有分布，因此，建立完善的高铁网络迫在眉睫。完善的高铁网络可有效增加铁路运输在短距离运输中的竞争力，可替代部分航空运输，优化运输业的运输质量和效率。(3)改革运输方式，提高运输速度：合理组合铁路、公路、航空等多种运输方式，提高运输速率。如公路-铁路联合运输可根据铁路运量大的优势进行干线运输，根据公路通达性的优势进行分发和汇集，提高运输效率；铁路-航空联合运输是指将高铁和枢纽机场进行整合，提高货运效率。

三、结语

正确分析其运输结构演进趋势是保证其在交通运输中优势的必备条件。在铁路运输过程中，我们要严格遵循相关的法律法规，从其功能结构、服务定位、区域结构等方面进行改进和完善，各部门间相互配合和共同协调，通过高标准的团队合作和高效率的工作状态，完成高质量的工作任务，将铁路运输的作用发挥到最大，以期更好地服务于社会。

参考文献：

[1]常雯.对我国运输结构变化及其演进趋势的分析[J].物流技术,2013(15):11-13+27.

联合运输的作用范文第5篇

[关键词]世界铁路；运输发展；现状；趋势；启示

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0083-02

1世界铁路运输发展现状水平

自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。

1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定

据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。

1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展

从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营，中国铁路客运量增长迅速，2000—2012年年均增长7.27%；印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快，铁路客运量年均增速也达到了7.68%；日本国土面积小，人口密度大，铁路网发达，铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢，年均增速分别在2%和1%左右。

1.3运输服务：更加注重服务品质和水平的提升

西方发达国家在完善铁路网络结构的同时，更多强调“提供安全、高效、便捷、舒适”的运输服务。1990—2010年，英国铁路安全事故率从1%降到了0.1%以下，美国和欧盟的列车正点率从91.5%上升到98.7%；2000—2010年欧洲国际货物列车平均速度从20千米/小时左右上升到80千米/小时以上；英、德、法等国家所有铁路运营商为休假和商务出行者提供包括信息、预订客票和付款在内的全面在线服务；发达国家技术创新能力和管理水平不断提高，新型铁路机车数量不断增加，给广大旅客带来更加舒适温馨的旅行环境。

2世界铁路运输发展趋势分析

进入21世纪以来，世界铁路发展的宏观背景发生了深刻变化，许多国家调整并实施了新的运输发展战略，以适应可持续发展、城市化进程、区域经济协调、构建综合运输体系、国际通道建设等方面的需要。在此背景下，世界铁路不断进行技术创新、管理创新和体制创新，铁路运输发展呈现出新的发展趋势。

2.1运输能力：以快速、大运量、低碳为比较优势特征的高速铁路逐渐成为世界各国铁路现代化建设的主旋律

高速铁路具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等优势，被各国政府视为铁路复兴的重要推动力。各国力图通过扩大高速铁路的辐射范围，为旅客提供高质量的运输服务，增加铁路经营效益。从全球来看，高速铁路建设已由最初的日本和欧洲，迅速向其他亚洲国家和地区，以及北美洲、南美洲和大洋洲扩展。在亚洲，日本新干线已贯通本州岛，在建、计划建设及未来规划建设的高速铁路建成后，将构成完整的高速铁路网。在欧洲，各国规划建设的高速铁路在各国境内延伸成网，同时欧洲联盟在整个欧洲范围内规划建设泛欧高速铁路网。美国、加拿大、阿根廷、巴西、印度、澳大利亚等国正在积极开展高速铁路建设前期工作。可以预见，未来10～20年将会是全球高速铁路发展的一个“黄金时期”。世界高速铁路的快速发展为铁路运输能力的全面提升提供了保障。

2.2旅客运输：朝着高速化、舒适化与联合运输方向发展

列车速度是衡量铁路发展水平的重要标志。近30年来，随着世界铁路网络结构不断优化完善以及高速铁路技术不断地创新与应用，世界各国铁路列车速度都有了不同程度的提升。目前，日本、法国、德国铁路最高运营时速达到300 千米/小时，法国地中海线和东欧线最高运营时速可达320千米/小时，2007年4月，法国高速铁路试验速度更是创造了574.8千米/小时的新纪录。未来随着世界各国高速铁路的大规模建设，铁路客运将继续朝着高速化方向发展。乘车舒适化是旅客出行追求的主要目标之一。近些年来，许多国家为了加强铁路的市场竞争能力，除了提高客车速度外，还十分注意旅行环境和条件。一方面不断改进车辆悬挂装置和减振性能，使客车运行平稳；另一方面不断采用新的车内布置，增设空调、取暖设施，提高旅客的乘车舒适度。此外，为吸引客流，提高综合竞争力，国外铁路公司还与其他运输方式运营商开展联合运输，甚至涉足公共汽车、出租车等领域，延伸服务链条，使旅客享受便捷的无缝隙运输服务。例如，法国铁路公司与法国航空公司签订了使用统一客票开展旅客联运的协定。德国的DB.AG公司大举向城市公共运输领域扩张，已成为国内最大的公共汽车运输公司。

2.3货物运输：朝着重载化、快捷化与物流化方向发展

重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭矿石等大宗货物运量大的国家，重载运输发展尤为迅速，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等。为满足货主对货物时效性越来越高的要求，发展快捷货物运输已成为世界铁路发展的必然趋势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的120～140千米/小时普遍提高到160千米/小时，多采用“夕发朝至”模式开行；日本铁路货物列车全部实现了直达运输，开行直达货物列车和集装箱直达列车，直达列车的最高速度为110千米/小时以上，窄轨铁路上货物列车的最高速度达到了160千米/小时；美国的铁路快速货运服务网络包括160个大城市，几乎覆盖整个美洲大陆，在铁路快速运输系统中，大部分路段的最高速度可达125 千米/小时，部分线路的最高速度可以达到145千米/小时。为应对其他运输方式的竞争，国外铁路纷纷采取货运物流化战略。例如，在德国，DB.AG公司2002年全资收购了STINNES物流集团，德国铁路公司2005—2006年并购了美国全球物流公司，利用该公司的全球营销网络大举向物流和海运、空运领域扩展。在法国，SNCF公司通过控股或参股控制着150多家公路运输公司，已经成为法国最大的公路货运公司，开展公铁联运，提供全程一站式物流服务。此外，国外铁路还通过参股投资或自建物流中心、物流园区开展物流服务。

3启示与建议

世界各国尤其是发达国家铁路发展历程和趋势对我国具有重要的借鉴意义。结合我国铁路发展现状与问题，借鉴国外铁路运输发展经验与演变规律，为促进我国铁路健康持续发展，建议如下：

3.1进一步提升路网运输能力和运输效率

进一步加强铁路网客货运输能力是当前亟待解决的问题。具体来讲，一是进一步扩大路网规模，增强运输供给能力，满足日益增长的客货运输需求；二是优化路网布局，新建一批西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力；三是提高网络化水平，东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性，新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。

提高路网运输效率是国外铁路规划、建设铁路网的一个重要出发点。国外铁路主要繁忙干线实现客货分线，实行速差分线，并着力发展重载、多式联运等专业化货物运输网络，建设物流中心、大型综合交通枢纽等路网发展举措，都体现了国外铁路将提高路网运输效率作为铁路网规划、建设的重要出发点。建议未来我国在路网建设和结构调整上，应着力构建专业化运输网络，实行速差分线，发展货物重载运输和多式联运。

3.2加快促进铁路客货运输一体化发展

运输业的发展过程是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程。伴随着运输业不断向高级化方向发展，任何一种运输方式都不再能够孤立发展，而必须寻求与其他运输方式的联合、协作，共同为旅客、货主提供完整运输产品。在客运方面，建议大力发展积极参与城市轨道交通，积极与其他运输方式开展客运联合运输，建设大型现代化综合交通枢纽，实现铁路与其他运输方式的有效衔接；在货运方面，促进铁路货运向物流化方向拓展，建设物流中心，参与建设国际运输通道，在国际运输中与其他运输方式开展合作，努力满足旅客、货主对完整运输产品需求。

3.3着力提升客货运输服务品质和水平

旅客运输方面，提高运输质量和效益，满足广大旅客的要求。在不同区域开行高、中、普速等不同等级、不同速度的旅客列车；客运专线应充分考虑乘车点的设置、开行时段、停站时间、开行速度等，使更多的旅客享受到高速铁路的成果；完善客运附加服务、餐饮、保洁等，为旅客提供多种售票方式，例如电话订票、网络购票等，与航空、公路等其他运输方式的售票系统互连，增加购票途径。

货物运输方面，着力提高货运速度，提升服务质量。积极借鉴国外先进经验，按照客户要求开发多样化的快捷运输产品，满足其“多频次、小批量、门到门”的服务要求；针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品；简化货运办理流程。推广货运集中办理工作，建设能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网接受订单、货物追踪服务、运费结算等功能，并提供电话投诉、货物损失理赔等业务，为货主提供便捷周到的人性化服务。

参考文献：

[1]黄民，张建平.国外交通运输发展战略及启示[M].北京：中国经济出版社，2007.

[2]李建文.货运重载化是世界铁路发展的重要方向[J].轨道交通，2012（4）.