交通安全的重要
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交通安全的重要范文第1篇
【关键词】交通安全；公路设计；重要性
我国相关部门针对交通安全问题提出了以人为本、安全至上的公路设计原则，因此，施工单位在公路工程施工过程中，要将交通安全作为工程施工的首要原则，基于这项原则下，对公路工程的各个环节进行安全设计，以期可以消除公路交通中的安全隐患，避免发生交通事故，为人们的生命健康以及财产提供保障。
施工单位要想采用几何线形的方案对公路进行设计，相关的设计人员就要对公路工程的所有线形进行综合考虑，在设计过程中，实现公路线形的和谐统一。设计人员对公路工程线形设计的效果对交通流有着直接的影响，除此之外，它还决定了公路的交通安全性。如果在公路工程设计过程中，设计人员若是没有采取科学合理的方式设计公路线形，公路投入使用后将会导致交通安全事故频发，影响公路功能的正常发挥，会在很大程度上减少公路的交通流，给人们的生活与生产造成诸多不良影响，甚至对人们的生命安全造成极大的威胁。
由于社会经济的进程的加快，人们对公路工程提出更多的需求，最重要的就是交通安全的保障，交通设计面临着巨大的机遇与挑战。设计人员只有设计出质量较高且符合人们生活生产需求的公路线形，才能促使公路工程在投入使用后充分发挥自身的服务功能，例如，为公路使用者提供明确的驾驶方向等。可以对公路的交通安全造成直接影响的因素有很多，例如，公路线形的形状设计、公路几何线形以及公路的路面设计等，其中，公路几何线形设计对公路交通安全的影响是最大的。
在公路工程设计过程中，设计人员首先要对公路工程施工现场的交通状况、地理环境、生态环境、人文环境等方面的因素进行综合考虑，对该地区的地形地势进行仔细勘测，从而选择最适宜的建筑线路，这样不仅可以有效避免公路工程的中的安全隐患，还可以为设计人员的交通安全设计提供有价值的参考信息，有效控制交通安全事故频发的问题，在设计过程中，设计人员还要注重施工现场的劣势路段，要在施工设计方案中对其进行标注，在施工过程中，施工人员可以对该路段的建设环节进行严格把关，从而保障公路工程的施工质量。在公路工程施工过程中，交通安全是所有施工作业进行的首要原则，施工单位只有充分认知到公路工程几何设计中，交通安全的重要性，才能采用科学合理的措施对公路线形进行有效设计，为公路工程的施工提供具有更高可行性的设计方案，从而建造出符合我国民生经济发展需求的公路工程。
二、公路工程的平面线形设计
在公路工程的平面线形设计中，只有符合公路使用者的习惯、视觉以及心理需求的设计方案，才是最合理的平面线形设计。设计人员在对曲线半径进行使用时，要对曲线半径的前后线形进行调整，保持协调性，避免在设计过程中出现小半径曲线。除此之外，设计人员还要对车辆的行驶速度进行充分考虑，可以先假设车辆的速度为自由行驶速度，因为，在公路线形比较好的路段，驾驶员所控制的车速会与设计车速有一定程度的差异。普遍而言，设计人员所设计的车速会低于驾驶员所控制的车速，因此，设计人员不能将最小圆曲线半径应用在与公路的长直线路段相衔接的曲线段。如果公路工程中出现路段地形较差的情况，在过度阶段，设计人员应该对曲线的技术指标进行严格控制，确保该技术指标可以实现逐渐过度，避免公路交通中出现突变情况。
在公路工程的平面线形设计中，设计人员要对施工现场的交通环境以及地理条件进行综合考虑，如果这两方面的条件较好，驾驶员所控制的车速很有可能会高于设计人员所设计的行车速度。设计人员所设计的平曲线半径要保证符合实际车辆行驶速度的需求，对于公路的线形而言，设计者首先要对施工现场的自然条件进行仔细勘测，确保所作设计可以很好的融入到当地的自然环境中，实现二者的和谐统一。
三、公路工程的纵断面线形设计
公路工程的纵断面线形对驾驶员的视距有着直接的影响，不仅如此，它还对车辆能否充分发挥自身的动力性能有着决定性的影响。在公路工程的大纵坡与长纵坡路段，是交通安全事故频发的地区，该地区影响着超载汽车、小功率汽车以及载重汽车的行驶性能。在公路的上坡路段，车速会受到很大的制约性，限制了后面的车辆行驶速度，即使是行驶性能良好的车辆，也无法充分发挥自身的功能，超车的现象不断发生，会造成交通秩序的混乱，出现交通堵塞的情况，这种情况下，很多车辆会无视通行条件、道路条件以及视距条件，强行超车，为公路交通的安全埋下巨大的隐患。施工单位在公路的大纵坡与长纵坡路段，应该开设爬坡车道。这样不仅可以为小功率、行驶性能较差的汽车提供便捷，还能有效维护公路交通秩序，避免出现因交通秩序混乱造成的安全事故。
四、公路工程的视距设计
在公路工程施工方案设计过程中，设计人员要对驾驶员的视距、视野进行充分考虑，只有保证车辆行驶过程中，驾驶员有充足的视距、视野，才能有效避免交通安全事故。视距直接影响着驾驶员对行车环境的判断，是驾驶员行车的主要参考依据。在车辆行驶过程中，驾驶员视力应该集中在公路的前进中心线上，标准目标是具有较小车体的客车。会车视距、超车视距以及停车视距是设计者在公路工程设计中较为常用的视距设计。虽然我国在交通安全方面制定了一系列的法律法规，但车辆驾驶人员的安全意识以及法律意识还有待提高，因此，设计人员在对视距值进行标准规范时，要选择保守的取值范围。对于双车道公路来说，一旦出现交通堵塞状况，驾驶员普遍会选择占用对向车道，要想对这种现象进行有效控制，设计人员应该在双车道上设置超车视距。设计人员要详细了解道路条件所能承受的超速情况，确保所设计的视距与视野符合行车视距的需求。对于与视距需求不符的公路地段，设计人员可以采取三种措施，一是设立交通标志，二是采取有效的减速措施，三是强制进行分道。
五、结语
对公路工程的交通状况进行调研，会涉及多方面的因素，是一项动态系统工程。公路是交通系统中的基础环节，对交通安全有着直接的影响。设计人员只有对公路的几何线形进行良好的设计，才能确保公路在投入使用后，可以为驾驶员提供明确的交通标志，从而有效避免公路交通中的安全问题出现，促使公路工程的服务功能得以全面发挥，实现愉悦性、舒适性以及安全性的统一。
参考文献：
[1]侯宏逸.公路设计与交通安全[J].交通世界（运输.车辆），2012（07）.
[2]覃家贵，江耀就.交通安全在公路设计中的综合考虑[J].科技创新与应用，2012（20）.
[3]苏捷峰.浅释公路设计对交通安全的重要性[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009（05）.
交通安全的重要范文第2篇
职工安全意识培训可通过采取大量的案例分析、法律、法规的学习、参观安全教育展览等学习方式，使职工明确对其个人而言“安全”是一把双刃剑，遵守规则，安全就保护你；违背规则，安全就会让你付出惨痛的代价。对企业而言，离开安全，乘客的出行将失去保障；离开安全，稳定的社会秩序将会被打破；离开安全，任何目标都将无法实现。
二、安全教育培训能使职工掌握安全知识，做到“我懂安全”
城市轨道交通企业的运营是一个复杂联动系统的统一运作,它具有涉及专业多、自动化程度高、运营安全可靠度要求高的特点。因此，要想实现为老百姓的出行提供安全、快捷、舒适、正点、大运量的服务,安全教育培训就必须放在首要位置上，并要加大安全知识教育培训力度。
我国的城市轨道交通已进入了全盛发展时期。城市轨道交通的列车速度越来越快、密度越来越大，列车发车间隔从最初的5、6分钟，提高到3、4分钟，甚至更短，运行能力不断提高。例如，2011年4月，北京地铁1、2号线第13次缩短运行间隔，缩短后1号线为2分15秒，2号线为2分钟，是世界发车间隔最小的地铁之一。目前我国城市轨道交通已实现从单线独立运行到多线网络运行，不同制式和技术水平的专业系统得到充分对接和整合，网络运营效率得到提升。但由于网络系统呈现线路特征个性化、技术水平差异化、设备制式多样化等特点，各系统的运行维护和行车组织、客运组织等专业管理的难度都大大增加。面对上述这些高难的运营情况，要保证运营的安全、高效、正点，仅凭职工吃苦耐劳、无私奉献的精神是不够的。人的思想影响人的行为，安全意识只是一种安全愿望，职工要实现这种愿望，必须通过以自身安全素质和技能为支撑的行为去实现。也就是说职工有了安全运营意识，并不能完全遏制安全事故的发生。所以，要满足城市轨道交通的快速发展，保证安全高效运行，职工还应掌握必要的安全知识。安全知识是城市轨道交通职工行为安全的理论指导，没有安全知识作指导的安全意识，仅仅是盲目自恐、谨小慎微，不能算真正的安全意识。只有掌握了必要的安全知识，当遇到如车站客流量过大混乱而拥挤、突遇牵引变电站直流开关跳闸导致大面积停电、信号控制系统突然发生故障、列车脱轨、发生爆炸、毒气、火灾、恐怖袭击等紧急情况时，才可能做到从容对待、临危不惧、保障运营安全。所以，城市轨道交通企业开展职工安全教育培训时，应及时扩展安全知识范围的广度、内容的深度，使职工掌握高新技术的设备和进行高水平的管理，做到“我懂安全”。
三、安全教育培训能提高职工的安全技能，使职工做到“我能安全”
随着运营线路不断增加、运营系统愈发复杂，人的不安全行为、各种设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，在加大职工关于安全意识、安全知识培训力度的同时，还应注重安全操作技能的培训。
提高职工安全操作技能，能为职工行为安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培训能使职工掌握三个方面的安全操作技能：1.在正常情况下工作，职工能严格按照各项规章制度和操作规程进行操作，保证工作顺利进行。2.出现异常情况时，职工能迅速、果断采取措施，准确判断问题的性质、严重程度并能正确进行处理，防止或延缓事故的发生。3.在事故发生后，职工能采取正确应急措施，遏制事态发展，保障自身、他人和设备安全，减少事故造成的损失，降低事故的社会危害性。以运营关键岗位、单兵作战的城市轨道交通车辆驾驶员的工作为例，有效的安全教育培训，不仅能让驾驶员在思想上筑起牢固的安全运营防线，还能让驾驶员运用所学知识、技能，及时、准确、妥当处理运营列车出现的各级各类故障和突发事件，减小对运营的影响。
交通安全的重要范文第3篇
[关键词]道路；交通安全；管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.159
[中图分类号]U491 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）04-0-01
交通对于我国的经济文化发展具有十分重要的作用，保持良好通畅安全的交通对于经济发展有着十分重要的促进的作用，因此，对道路交通安全管理就十分的重要。由于道路交通安全关系到人们的生命财产安全，所以在道路交通管理中要对道路交通安全进行严格地把关，确保道路的交通安全，有效减少道路交通安全事故的产生。
1 我国道路交通安全管理的现状
交通对我国的经济发展起着促进的作用，而道路的交通安全管理是我国交通岗行业的一项重要内容。在我国经济文化建设的过程中，城市化的进程步伐较快，然而目前道路交通安全管理的步伐并不能跟上城市化建设的步伐，进程稍显落后。在我国道路交通的安全管理和建设的水平都不太高，而且短期内道路交通安全管理工作不能得到有效提升，因此，在我国经济文化的发展过程中，道路交通安全事故频繁发生，对于人民的生命安全和财产安全造成了严重的影响。道路交通安全的问题已成为制约我国经济发展的一个问题，因此，如何提高道路交通安全管理的水平是我国当前亟待解决的问题。
2 影响我国道路交通安全的因素
道路交通安全的管理对于我国的经济发展具有十分重要的作用，笔者分析了对我国道路安全管理产生影响的因素，并对于这些因素进行了总结。
2.1 人对道路交通安全的影响
在道路交通管理的过程中，人是主要的管理的对象，是一个十分活跃的因素，因为对于交通安全来说，人是主体，是产生交通行为的主体。在道路交通中，人是车辆的行驶者，也是交通的路人和乘客。道路交通产生的事故很多都是人为因素引起的，例如：驾驶员违反交通的规章制度引起交通事故；路人违反交通规则造成交通安全事故。
2.2 车辆对道路交通安全的影响
在道路交通安全问题中，车辆是交通安全问题的主要组成因素，是造成道路交通安全问题的“主角”。随着我国经济不断的发展，我国的私家车占有量越来越多，交通的压力也逐渐的增大。笔者对此进行了分析，除去人为因素外，道路交通问题的另一个主要原因就是车辆的质量和采用的技术问题，车辆的质量和车辆各项位置所采用的技术是影响交通安全主要因素之一。我国目前的机动车种类繁多，配置也五花八门，对我国机动车的管理造成了不便。
2.3 环境对道路交通安全的影响
在道路交通安全管理中，对于道路交通安全影响比较大的因素还有环境因素。我国各地的路况差异较大，然而不同的车对于路况的适应程度不一样，所以因为环境不同的因素，道路交通安全也会受到影响，造成我国交通安全事故发生，影响道路交通安全的管理。例如：地形、天气、交通设施是否完善等因素都影响着我国的交通安全。
3 解决道路交通安全问题的一些措施
笔者对影响我国交通安全的发展的因素进行了分析，并总结了一些解决问题的方法：①对机动车的驾驶员进行有效地管理，促进驾驶员驾驶行为规范化；②对于公民进行有效的交通安全教育，提高行人交通安全意识；③对于机动车加强管理，使交通管理规范化；④对道路安全问题的管理部门进行整合，提升道路安全管理的效率；⑤推行道路交通管理安全审计制度，完善交通安全管理的救援措施。
4 结 语
交通的发展对于我国经济的发展具有十分重要的作用，然而我国的道路交通安全问题一直存在，影响着道路交通安全的发展。近几年来我国交通安全事故频发，对于人民的生命和财产安全造成了严重的影响，因此，我国的相关管理机构一定要重视道路交通安全管理，减少交通事故的发生，促进我国道路交通安全的发展。
主要参考文献
[1]罗芳芳，王建懿，张得杰，等.小议道路交通安全管理法治化之路径[J].汽车与安全，2015（5）.
交通安全的重要范文第4篇
【关键词】 公路交通安全；影响因素；问题及对策
随着我国经济的迅速发展，我国汽车保有量也在急剧增加，与此同时，我国每年因公路交通安全问题而造成的伤亡人数也在不断增加，相应的也造成了巨大的经济损失，公路交通安全问题日益突出，不容小觑。加强公路交通安全管理，改善公路交通管理环境，建立更安全的道路交通系统，不仅能够为我国经济建设提供有利保障，更是对公众安全负责任的表现。
1 公路交通安全管理的影响因素
影响公路交通安全管理的因素有很多，主要可以归纳为三个方面的因素，即公路交通参与者、机动车辆、交通环境因素。
1.1 公路交通参与者的因素
公路交通的参与者即指人，每个人都能够成为公路交通的参与者，也能够成为影响公路交通安全管理的首要因素，特别是机动车辆的驾驶员，更是影响公路交通安全的关键因素。驾驶人员的年龄情况、驾驶经验、安全意识和业务水平等因素都与公路交通安全密切相关。当前我国已经发生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因为机动车驾驶人员的违章操作、非机动车辆驾驶人员和行人的违法行为，此外，由于低驾龄驾驶人员的经验不足和盲目自信等原因而造成的交通事故数量也在不断增加，使得低驾龄人员成为造成交通事故的组要主体。
1.2 机动车辆的因素
如前所述，影响公路交通安全的首要因素是人的因素，而机动车驾驶员更是影响公路交通安全的关键因素，因此在探索公路交通安全问题时，不可避免地必须关注机动车辆这一因素。根据的相关机构的数据统计，机动车辆在低速（80km/h）时，发生交通事故的概率最高，可见在公路交通安全管理方面，对于机动车速的管理规定是具有实践意义的。此外，机动车的性能、型号也是影响公路交通安全的主要因素。例如，大货车、小客车常常因为超载、人货混装行驶在路况较差的路段而发生交通事故，使大货车、小客车成为公路交通中较为危险的车型。
1.3 交通环境因素
根据相关数据统计，我国交通事故的多发地段主要分布在二、三级公路、农村道路等路段，在这些路段，群死群伤的特大公路交通事故时有发生。在这些公路交通事故的影响因素中，公路交通因素包括公路路面、宽度、车道数量、公路设施、坡度、线性等，交通环境因素包括事故的发生时间、天气情况、机动车和非机动的分隔情况。总结我国以往发生的交通事故，不难发现这些交通事故的成因主要是路况不良，加上驾驶人员处理不当而造成事故的发生。
2 国内外公路交通安全管理情况的对比
当前，公路交通事故死亡已成为主要的死亡原因之一，根据相关数据统计预测，到2020年，世界范围内公路交通事故将成为第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故还只排在第九位。公路交通安全已经成为世界性的课题，各国对于交通安全管理都引起了一定的重视，了解国外对于公路交通安全管理的研究情况，对比国内关于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鉴意义。
2.1 国外关于公路交通安全管理的研究情况
总结国外关于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文为四个方面的内容。
第一，设有健全的公路交通安全研究机构。在欧洲大陆，不管是欧盟的各成员国家，或者是其他国家地区都设有公路交通安全管理的研究机构。例如联邦德国道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及欧洲交通安全委员会（ETSC）等。这些机构的设立主要是为了负责各自管辖范围内的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部门、多学科，这些研究机构通常都是综合性研究机构，从公路的设计、规划到工程的建设、维修，从公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服务。
第二，拥有完备的公路交通数据库。公路交通数据资料是建立公路交通安全管理研究所必备的基本条件，同时是评价一个国家或地区公路交通安全、制定相关交通政策的依据。欧洲的许多国家都建有数据资料库，并且能够向全社会公开，例如德国的国际交通和交通事故数据库。这一数据库搜集了众多国家关于公路交通相关方面的相关数据资料，并且通过研究中心网站面向全社会提供服务。
第三，享有充足的经费保障。研究经费是公路交通安全研究的重要保障。欧洲各个国家的公路交通安全研究机构的经费来源主要由政府财政拨款和研究项目的收入组成。在欧洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人数是由公路交通事故造成，因此各国对于公路交通安全的研究非常重视，在公路交通安全的研究方面投入了大量经费。充足的经费使欧洲国家在公路交通安全研究方面取得了丰富的成果，公路交通安全得到较大改善。
第四，富有实效的研究方法。欧洲各国在公路交通安全的研究方法上主要有三个特点：一是用系统研究方法对涉及公路交通安全的各环节进行全面的研究，涉及包括交通工程、社会、数学、经济、心理、规划等多个学科，同时涉及多个管理部门的参与；二是注重对风险要素的研究及控制；三是对公路交通安全措施进行正确的评价分析。
2.2 我国公路交通安全管理研究的现状
相比于欧洲各国在公路交通安全管理方面的研究成果，我国在公路交通安全管理方面的研究起步较晚，研究体系仍不成熟，主要在如下三个方面需要得到相应的支持和改善。
第一，未建立专业数据库，缺少相关的数据资料。目前我国关于公路交通安全以及相关的数据资料不足。主要的数据来源是国家规定的相关数据指标以及由交警部门提供的事故报告。然而仅仅依靠这些资料无法进行更深层次的研究获得。因此，应建立国家和省级公路交通数据库，数据库所搜集的数据资料不仅包括国家相应指标，还应包括保险公司、公路、运输、医院等部门的相关资料和相关专项调查得到的资料，并且应当建立网站，面向社会公众公开数据资料，资源共享。
第二，缺少研究经费。目前我国用于公路交通安全管理研究的经费严重不足，各个研究机构的研究经费仅能支持日常部门开支，导致许多急待解决的公路交通安全问题无法立项，因此限制了许多研究工作的开展。做好公路交通安全管理工作是全社会共同的责任，仅仅依靠各级政府还是不够的，需要公路交通安全管理研究机构积极寻找与工商企业、社会团体的合作，获得工商企业、社会团体在资金上的援助。
第三，还未建立系统的安全评价体系。当前我国对于公路交通安全的监测和评价尚未形成系统的安全评价体系，因为对于公路交通中存在的风险因素无法进行有效的控制，对于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也无法做到位。在建立安全评价体系，评价公路交通安全措施时，需要思考怎样的措施可减少公路交通事故以及在事故中的人员伤亡程度；不同安全措施会影响怎样的事故及受伤类型；这些安全措施对于社会及环境会产生怎样的影响；怎样能更有利于主动预防交通事故的发生。
3 结束语
公路交通系统作为城市建设的重要组成部分，对于社会经济发展的作用无疑是巨大的，同时它又与人们的工作、生活息息相关。关注公路交通安全问题，减少公路交通事故的发生，不仅对于保障经济发展有重要的意义，更是对于社会公众的生命、财产安全的保障，加强公路交通安全管理的研究和探索，需要不断地努力和改进。
参考文献
[1] 付文.道路交通安全管理浅议[J].大庆社会科学.2012，（1）
交通安全的重要范文第5篇
【关键词】交通安全；道路线形；影响
1、前言
在经济高速发展的今天，随着人们生活水平的日益提高，汽车保有量不断上升，中国已经大踏步的进入了“汽车时代”。然而每年因交通事故死亡的人数却居高不下，交通安全问题也来越成为社会舆论的焦点。如何防止和减少交通事故，提高交通安全水平，已经成为急需解决的问题。交通系统是由人、车、路和环境4个方面构成，其中“路”的因素至关重要。道路线形是车辆运行的直接载体，一旦施工完成，无论优劣都很难改变。本文从道路线形设计的平、纵、横三大方面阐述道路设计对交通安全的影响，通过改善、提高道路设计质量，来改善交通环境状况，减少交通事故发生率。
2、道路线形设计对交通安全的影响
2.1 平面线形
道路平面线形是由直线、圆曲线及缓和曲线三要素组成。道路的平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性。（1）直线直线在道路平面线形设计中使用频率最高，具有距离最短、方向明确、视觉效果好、驾驶员易于操作以及易于施工的优点。一般情况下，直线过长和过短极易造成交通事故的发生。直线过长会使驾驶员放松警惕，给驾驶员造成一种视觉条件好，便于超车及加速行驶。高速行驶的情况下，驾驶员的动视力会随着车速升高而下降，视野范围也会变窄。（2）平曲线平曲线是由圆曲线和缓和曲线组成的，通过对大量的交通事故数据分析，结果显示平曲线设计是否合理对道路安全系数影响较大。且发现发生在平曲线上的交通事故率是直线的1.5～4倍，事故程度也比较严重。（3）缓和曲线缓和曲线是指连接直线和曲线、不同半径曲线之间的渐变线段，是一种曲率不断变化的曲线。缓和曲线的曲率半径和长度决定了驾驶员转动方向盘的快慢程度，对行车的舒适性和安全性有至关重要的作用。按照我国《标准》规定一般采用回旋线作为缓和曲线。
2.2 纵断面
纵断面是由道路沿中心线切剖后展开所得到的断面，道路纵断面是由坡度、坡长以及竖曲线半径三要素组成的。纵断面的线形三要素对交通安全有较大的影响，由于道路原因造成的交通事故当中相当一部分是与道路的纵断面设计有关。（1）坡度通过对交通事故案例分析，发现在平原、丘陵及山区道路上，因坡度原因造成的交通事故分别占7%、18%和25%。因此，国内外研究学者一致认为，道路的纵坡是影响道路交通安全的重要因素，而且随着坡度的增加，交通事故率也会逐渐增加，如图1-1所示。
图1-1 纵坡度与交通事故率图
（2）坡长坡长对交通安全的影响是通过坡度间接的表现出来的，坡长的长短会对坡度对交通安全的影响作用进行放大或者缩小。坡度越大，坡长越长，交通事故发生率就会增加。
（3）竖曲线半径，竖曲线是为满足行车平顺、舒适及视距的需要，在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。由于变坡点相邻两直线纵坡不同，竖曲线可以分为凹形竖曲线和凸形竖曲线。在凸形竖曲线的顶点和凹形竖曲线的坡底也是交通事故极易发生的地点。竖曲线对交通安全的影响主要通过两个方面来体现：对视距的影响和缓和冲击。凸形竖曲线半径过小时就会形成盲区，导致交通事故的发生；凹形竖曲线在白天情况下影响不大，但是夜晚由于视线受阻会造成交通事故的发生。竖曲线对缓和冲击方面的影响主要体现于，汽车在小半径的竖曲线上行驶时，由于受到竖向离心力的作用，会使驾驶员产生超重或者失重的感觉，极易造成驾驶员失控。
2.3 横断面
道路横断面线形要素主要由横坡度、路面宽度、路肩宽度和结构等组成。虽然道路横断面设计对交通安全的影响不如纵断面设计影响较大，但是也是诱发交通事故的直接原因。（1）横坡横坡按设置位置的不同分为路拱横坡和超高横坡两种，设在直线段的称为路拱横坡，设在曲线段的称为超高横坡。横坡度对交通安全的影响主要体现在加强路面排水，有助于路面干燥，提高路面的抗滑能力，防止车辆发生侧移。（2）路面宽度通常来说，路面宽度越宽，车辆行驶越安全。双车道道路，6.5m宽路面比5.5m宽路面的交通事故最多可减少46.6%。（3）中间带路面较宽的车道应设置中间带，中间带一般中央分隔带和两条左侧路缘带组成。中间带的设置可对双向车流实行强制隔离，可有效减少交通事故的发生。
2.4 平纵横组合设计
在进行复杂的线形组合设计时，要要考虑在视觉上遵循自然诱导的线形组合，又要减少驾驶员的工作负荷，避免交通事故的发生。平纵线形组合设计时，应尽量避免小半径平曲线与竖曲线的结合；避免小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；避免使竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐点重合；避免将陡坡或曲线长度短，半径小的凹形竖曲线设置在长直线上；应尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。线形要与地形、地物及景观相协调；应使平竖曲线大小均衡、线形连续统一，要充分分析驾驶员驾驶特性，设计时要考虑其心理需求。
2.5 平面交叉口设计
平面交叉口是道路线形设计中的重要环节，在设计时要考虑进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等各种因素。而且由于交叉口存在较多的冲突点，驾驶员在通过交叉口时不仅要考虑相交道路车辆的行驶轨迹、行驶速度，同时也要考虑自身道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态，在交叉口发生交通事故的比例也因此比较多。在进行平面交叉口设计时应充分考虑机动车辆的流向问题，从交通安全的角度出发，做好交叉口渠化，应合理设置交叉口的位置和数量，对于平面交叉的形式要选择得当。
