物流运营管理方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流运营管理方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流运营管理方案范文第1篇

（一）信息资源来源局限性较大

目前，很多中小公路运输企业仍旧以传统的关系客户为依托，进行货物的配送、运输。如果这些关系客户因某些因素停产，无货物运输，这些中小企业的车辆就会闲暇下来。这无疑造成了很大资源的浪费。这些浪费都源于传统企业获得信息资源渠道的有限性，只能依靠人际关系获知信息，不能更加广阔的获知其他需要运输车辆企业的信息。

（二）成本浪费大

大多数中小企业在得到客户的指令后，会派相应车辆前往客户所在地进行货物的装配并运输到目的地。而很多需要出货的客户，由于一时出货量很大，需要的中小运输公司不止一家，这样好几家运输公司的车辆同时派到客户所在地，这势必造成很多车辆排队等候装货。而车辆转载货物完毕运送到目的地时，又会出现很多车辆排队等候卸货的过程。往往会出现等待的时间比装货、卸货的时间要长的多的情况，直接成本、作业成本和交易成本等都造成了很大的浪费。

（三）运营管理混乱

由于信息沟通不畅，出现车辆空巢、车辆闲暇的情况很多，这势必会影响到公司的正常运营，同时也会影响到对其他客户的服务质量。人员安排上也会出现时紧时松的情况，长此以往，职工会对公司产生怨言，消极怠工；客户也会对公司进行重新评估，衡量是否继续签订合同；备件消耗、填充也不能进行有效的计划；在人员、客户、备件等都出现问题时，公司的运营管理也将会越来越混乱。

二、物联网对中小公路运输企业的促进作用

由于物联网能够深入到物体的全生命周期监控，它能够促使物流向上下游延伸带来新的增值业务，而中小公路运输属于物流业的部分业务，这对公路运输企业的运营发展带来大大的促进作用。具体表现如下：

（一）扩大市场空间，增加经济效益

企业面向市场，为提高自身的市场竞争力与服务保障能力，自行投资物联网建设。企业可以利用物联网平台感知物流，进行生产、配送、仓储、供应链管理，实现物流信息的自动采集，货物的可靠配送、安全保管和可视化跟踪。开阔了企业以往只立足在关系客户业务基础上的视野，开拓了市场，这将大大增加企业的经济效益。

（二）能实时、准确的获知各环节信息

借助物联网技术，传统的公路运输企业能够及时了解上下游客户的需求信息，同时也能提前预知货物量大小、货物在途时间、装卸货时间、以及排队等候时间等信息，这些信息的提前获知能够让企业管理者提前对车辆做出正确的指令，根据预知各环节所需时间，提前安排好车辆发车时间、路途消耗时间等，也可大大减少车辆各环节的排队等候时间，做好各备件的计划准备工作，为企业的运营管理提供许多的增值服务。

（三）提高服务水平，降低成本

物联网帮助运输车辆与企业信息系统之间能够随时进行信息传递，改变了传统公路运输中只能在传统渠道才能获知货物信息的旧状，保证了货物的实时化管理，真正实现可视化物流，这样客户能够及时了解货物的运输情况。根据研究说明，客户如果能随时随地的获知货物在运输途中的详细状况，会大大提高客户对企业的满意度，也会很好的树立企业优质服务水平的良好口碑，而且对于保持其对企业的忠诚度有很大的好处，对增加公司经济效益带来隐性资源。物联网技术能够大大改善运输环节的自动化程度。利用物联网技术提供的信息，分析并设计出包括使用车辆数量、最优行驶路线等信息在内的运输方案，车辆可利用预备运输方案和在途路况随时调整实际行驶路线，并与企业调度人员进行及时的沟通，以应变突发事件，从而保证运输车辆在运输途中的安全性和快速性，真正做到运输方案最优，降低企业运输成本。

三、物联网技术下中小公路运输企业运营管理系统的模型设计及模型分析

物联网包括三个层次：感知层、网络层和应用层。感知层的作用是感知和采集信息。感知层包含传感器、全球定位系统、气体感应器、激光扫描器、红外感应器和射频识别技术等各种设备和技术。属于物联网的最底层。从业方向包括RFID、传感器和全球定位系统芯片，RFID在国内已经大量的应用于物流运营管理中。网络层的任务是将感知层的数据通过移动通信网、企业内部网、各类专网、小型局域网、各种无线网络进行传输。应用层的任务是对网络层传输过来的数据进行处理，并通过终端设备与人进行交互。应用层涵盖了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）运营管理流程模型图

利用物联网的三个层次的功能及中小公路运输企业的不足，对企业的运营管理提出创新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路运输企业运营管理创新模型分为三个部分：感知层、网络层和应用层。感知层通过RFID、传感器和全球定位系统芯片，对车辆行驶状况、货物追踪状况和其他企业想了解的状况进行感知，并获得数据，感知层将获知的数据传递到网络层。网络层通过企业内部网、小型局域网或是无线网络将数据传输到应用层，应用层将对网络层传输过来的数据进行处理，并通过终端设备与人进行交流。网络服务管理应用层是以企业内部网为基础，依靠现代高科技手段来远程控制客户信息，车辆派送、闲暇信息，与客户实时沟通信息，车辆维护信息和其他所需信息等，来提高企业运营管理效率。

四、结束语

物流运营管理方案范文第2篇

关键词：物流园区；价值链；运行机制

1 物流园区价值链的组成要素及其利益诉求

物流园区的建设是物流园区的开发、运营管理及实现盈利的整体过程，也是物流园区的价值创造与实现的过程。在这一过程中，多个主体以不同的利益诉求参与到物流园区的运作中，其相互之间的关系构成了物流园区的价值链。

1.1 物流园区的开发主体及运营管理方

物流园区的开发主体是指具体负责物流园区土地征用与开发，完成物流园区内各项交通、市政等基础设施建设的企业主体。物流园区的运营管理方是指物流园区建设完成，开始投入运营后，具体负责物流园区日常管理工作，为入驻企业提供服务的企业。在实际运作中，物流园区开发主体往往自己从事物流园区的经营管理或者聘用第三方实施管理，由于其获得利润的渠道一致，且都依靠物流园区的长期稳定运营来获取利润，因此，可以将开发主体和经营管理方归为一方。

物流园区的开发主体所追求的价值包括两个部分，一部分是物流园区的地产开发价值，即物流园区的硬件设施设备进行出租或转让所获得的收益；另一部分是物流园区运营过程中，随着物流地产开发与物流服务及其他相关配套服务的一体化发展，物流园区开发主体获得的物流地产增值后入驻方的承租收益，即商业地产收益。尽管这类收益与普通的商业地产开发收益有很大差别，但是，当物流园区进入稳定运营状态之后，随着相关企业的入驻和物流设施的日趋完善，其持续经营所带来的长期稳定的投资收益同样非常可观。

1.2 物流园区的入驻企业

物流园区的入驻企业是指在物流园区开发完成后进驻物流园区的各类企业，既包括物流企业，也包括工业企业和商贸企业等物流服务需求企业和后勤配套服务企业。其中，物流企业是物流园区的入驻主体。入驻园区的物流企业在物流园区内自主经营，为其物流客户提供服务，获取收益；物流需求企业是指为本企业提供物流服务的企业，即自营物流的企业；后勤配套服务企业指为物流园区提供后勤保障及相关配套服务的部门，如加油站、汽修、餐饮、金融服务等。物流园区的入驻企业是物流园区运行和发挥各项功能的核心。

物流企业进驻物流园区的目的主要分为两类：一类是通过物流园区集聚物流活动的各种功能，尤其是统一的物流信息平台的优势，扩大业务规模，获取更多利润；另一类是借助物流园区所提供的各种设施设备租赁与管理服务，最大限度地减少在扩大业务规模时所必须的物流基础设施设备的投资成本，以满足降低成本的需求。因此，物流园区入驻企业的利益诉求集中体现在物流园区为其提供物流设施设备的共享以及优质高效的物流管理服务，满足其追求物流活动价值最大化的要求。

1.3 物流园区外的物流客户

物流园区外的物流客户是指没有入驻物流园区的物流服务需求者，包括工业企业、商贸企业等一切需要物流服务的主体。他们是否选择物流园区内的物流企业为其提供服务，直接决定着物流园区入驻企业的经营状况，进而决定物流园区的经营状况。

物流园区外的物流客户的利益诉求主要是在物流园区内的设施设备支持及集约化、规模化的物流运作下，物流园区内的物流企业为其提供优质、高效、低成本的物流服务，满足其低成本、高效率的物流业务外包的需求，即物流服务价值。

1.4 政府

在物流园区建设及运营过程中，政府主要发挥着宏观规划与管理作用。政府是物流园区开发用地的提供者，也是物流园区项目的审批者。同时，工商、税务、海关等政府相关职能部门直接为物流园区的开发主体、经营管理方以及入驻企业提供各种支持与服务。此外，政府通过出台各种相关政策，为物流园区的运营提供了重要的政策环境。

对于政府来说，其利益诉求包括两个方面，一方面是经济利益。由于物流园区的土地一般为政府所有，因此，土地出让收益是政府规划物流园区所能够获得的直接经济利益。另一方面是社会效益。物流园区的建设能够将本地区分散的物流企业和物流要素聚集起来，进行合理的规划和布局，并通过集约化的物流运作，促进本地物流产业的规模化、专业化发展；此外，物流园区建设及运营能够创造大量就业机会，增加政府财政收入，促进区域经济结构的改善和发展质量的提升，这些都是物流园区建设的社会效益。这种社会效益最终反馈到社会环境的改善、区域经济发展水平的提升和政府财政收入的增加上，就成为政府的长远利益，也是政府支持规划建设物流园区的利益诉求的核心。

2 物流园区价值链的关键环节分析

迈克尔·波特的价值链理论认为，在价值创造活动中，并不是每一个环节都可以创造价值，价值链中只有真正创造价值的活动才是企业的战略环节，把握好这些战略环节，也就把握住了整个价值链。在物流园区的价值链中，有三个环节最为关键。首先，物流园区外的物流客户需要园区内的入驻企业为其提供物流服务，二者之间的业务关系是物流园区内入驻企业的盈利保障；其次，物流园区内的入驻企业依赖物流园区的开发和经营管理者来为其提供物流硬件设施和配套服务，这是物流园区入驻企业向客户提供物流服务的基础，而二者之间的业务关系也是物流园区开发主体和运营管理方的利润来源；再次，物流园区的长期经营及其带动效应所创造的社会价值，是政府利益的着眼点。因此，物流园区的价值链是由这三个关键环节组成的，而这三个环节的价值创造活动又是在两个主要过程中完成的，即物流园区的开发过程和运营管理过程。物流园区的价值创造活动以物流园区的开发建设为基础，实现以物流企业为主体的入驻方的集聚，体现了物流园区的地产价值和物流服务价值的双重特征。所以，物流园区价值链的运行机制是在物流园区的开发价值与物流经营价值整合的基础上，受到政府等相关利益主体的约束与补充所形成的复杂的价值系统。因此，物流园区的开发和运营要立足于为物流企业和物流服务需求方服务的特点，从价值链的角度实现各参与主体利益诉求。

3 促进物流园区价值链良性运转的对策

3.1 以项目策划为重点，进行物流园区的规划开发

在物流园区规划开发阶段，合理而周密的项目策划是保证其未来价值得以顺利实现的关键环节。因此，在开发建设物流园区之前，必须进行详细的市场调研，准确预测本地区物流市场的需求状况，明确物流园区的服务范围和目标客户；同时，科学地进行物流园区的定位，重点是物流园区的功能定位。在此基础上，形成物流园区开发建设的可行性分析报告，并以此为依据，制定未来物流园区建设的长期战略规划和设计方案。

3.2 以招商和品牌打造为重点，开展物流园区的营销推广

物流园区开发立项后，进入营销推广阶段，这一阶段一直伴随着物流园区从开始建设到建成投入运营的全过程，其主要工作是吸引物流企业入驻，即招商。前期，在物流园区开发过程中，针对物流企业应当大力开展宣传推广，让其充分了解物流园区的发展规划、发展前景和竞争优势，激发物流企业进驻物流园区的欲望。这一过程中，物流园区可以针对物流企业的特殊需求，为其提供专业化的设施和设备，增强物流园区对物流企业的吸引力。中期，在物流园区运营初期，除了继续招商并提高入住率外，还要做好物流园区的经营管理工作，建设物流园区统一的资源调度中心、统一的结算中心和统一的客户服务管理中心，为入驻企业提供一体化的物流管理服务，以真正实现物流园区入驻企业之间的相互合作和资源整合共享。后期，物流园区由建成运营初期进入持续经营阶段，此时，营销推广的重点是物流园区的品牌塑造与提升。物流园区的运营管理方应当高度重视管理服务能力的构建，重点打造运营管理方和入驻企业、入驻企业之间的紧密合作关系，在提高入驻企业满意度的同时，增强入驻企业对物流园区的依赖程度，形成稳定的客户资源。

3.3 以创新服务领域为重点，加强物流园区运营中的价值管理

物流园区的运营管理是物流园区最为重要的价值创造环节。物流园区运营管理主要包括两个方面的内容，运营指物流园区的服务活动，如仓储、配送等；管理主要指物流园区的其他辅活动，如安保、物业管理等。其中，物流园区的运营活动是物流园区核心价值实现的主要途径，除了传统的仓储、运输、配送等业务功能外，物流园区还应当构建起加工、交易、转运、海关报关以及金融物流、代采代售、信息等增值，积极尝试拓展、创新服务领域的创新。包括基于产业联动的服务创新，如推动物流与商贸、物流与制造业的联动发展；基于产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务等。以新兴业态带动物流园区功能升级和服务提升，为物流园区的各利益相关者带来更大的价值和回报。

参考文献：

[1] 倪明明.基于价值链管理的物流园区运营模式研究[D].江苏科技大学，2011.

物流运营管理方案范文第3篇

［关键词］高速公路；运营管理；信息化建设；方案分析

1前言

高速公路是城市现代化建设的重要标志。就高速公路发展的历程而言，我国高速公路发展起步相对较晚，但是发展的速度和取得的成绩是不可否认的。尤其是随着科学技术与信息化的不断发展以及我国高速公路的规模不断加大，促使了当前我国高速公路信息化管理方面出现了新的格局，高速公路作为社会流动的主要动脉，关乎着群众的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先进的管理模式，只有如此才能在减缓高速公路交通压力的基础上，提高高速公路的经济效益，进而从根本上促进高速公路的健康发展，有效地强化我国经济化水平建设。然而，就目前我国高速公路运营管理体制来说，高速公路管理的制度落后于建设的速度，这种不协调的影响因素，很大程度上制约了高速公路管理水平的加强。所以，如何有效地应用先进的科学信息技术来实现高速公路信息资源的有效管理，是当前高速公路发展面临的主要问题。

2信息化建设在高速公路运营管理中的必要性

2．1高速公路运营管理促进了社会经济的发展

随着我国高速公路的不断建设以及发展速度的不断加快，高速公路为我国社会经济的发展提供了有效动力。由于我国高速公路在建设上没有统一的发展模式以及建设资金的来源上也各不相同，使得不同地区的高速公路的管理模式也完全不同，这就很大程度上导致了我国高速公路在建设的速度上快于其发展管理体制。高速公路的建设发展的最初阶段，高速公路在管理上主要是凭借公路的机电系统，如监控系统、收费系统以及网络通信系统等等。

2．2高速公路运营管理落后于发展的需求

就目前高速公路运营管理来说，管理的体制依然落后于发展的需求，所以在管理上也出现了许多有待提高的问题。首先是高速公路运营管理体制有待完善，其具体表现是运营管理信息化有待加强，由于高速公路在建设初步阶段缺乏相应的整体规划，从而导致了运营管理设施陈旧阻碍了高速公路的进一步发展。其次是高速公路虽然在运行管理技术上运用了如监控、通信以及收费系统等信息化管理手段，但是运营管理服务水平依然没有从根本上得到提升。最后从高速公路的建设方面分析，我国高速公路在建设上多半是采用分段、分线的建设模式，这就很大程度上造成了各个路段的管理体制完全不同，造成了高速公路的整体效益没有完全发挥出来。同时，各个路段的信息化系统分散独立运行、自成体系，没有从整体上加以整合，造成运营管理和协调方面出现问题，从而很大程度上阻碍了高速公路的进一步发展。

2．3高速公路运营管理上存在诸多问题

从高速公路运营管理信息化建设的角度分析，当前依然存在不少问题。虽然经过一定时间的发展和改善，很多地区的高速公路信息化建设都取得了相应的成绩，如运用现代化信息技术与公安交通管理相结合，建立区域监控信息等，这些信息的整合在整体上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路运营管理信息依然存在不少问题，如在管理上过分注重行业和部门内部的管理，缺少高速公路大众化信息服务，如电子商务、物流系统等相关的信息服务。所以，今后需要对高速公路运营管理进行必要的信息化建设。

3高速公路运营信息化建设的相关措施与方案

高速公路运营管理信息系统应该以计算机信息技术为主要手段，以高速公路各级管理机构和操作业务部门为服务对象，从而实现高速公路信息管理的有效整合、资源共享以及不同职责部门的综合办公。因此，建立相应的高速公路运营体制就必须具备相应的管理要求。

3．1接口层模块

接口层模块是基于我国当前高速公路的特点所提出来的，我国高速公路分布线路广，不同的路段处于不同的环境，从而造成了路段信息难以被计算机信息技术所采集，进行有效的管理。所以，探讨在高速公路运营信息管理的结构上，设置相应的接口软件，如监控视频接口、收费接口、检测监控设备接口等，同时还应该设置相应的信息接口模式，实现高速公路网上各种硬件设备的无缝连接，实现统一的有效管理。

3．2信息处理模块

当公路运营管理系统下达相应的命令以后，最先响应的是接口层相关的转换，然后促进信息的有效处理。通过信息处理模块，不但可以满足现代化网络的需求，同时还可以帮助相关的管理部门及职能部门掌握高速公路的最新动态信息，实现对高速公路的有效管理。一是服务和指挥交通。信息处理模块能够依据电子地图，将高速公路的相关路段信息有效地展现出来，帮助管理部门更加清晰地掌握路况问题。一旦路段发生了相关的突发状况，能够及时地做出反应处理，避免问题进一步扩大。同时，还能够有效地把握路面车辆的准确信息，对其做出限速和报警提示，保障行车安全。二是能够更好地实现收费以及财务的管理。信息处理模块，能够准确地采集高速不同路段的收费站的信息数据，进行统一的管理和分析，确保收费站收费工作的顺利进行。同时，系统还能够对收费票据进行必要的录入和审核，保证了票据的准确性。三是强化高速公路的维护和保养。信息处理模块系统能够准确地监控路段的相关信息，掌握路段的使用情况。依据路面的实际情况，制订出相关的路面维修和保养措施，从而保证高速公路运行的有效性。

3．3办公业务系统

办公系统是高速公路运营管理信息化系统中最为重要的组成部分之一，它能够有效地为高速公路运营管理机构提供相应的服务，对管理部门所发出的指令进行快速传达，以保证上级管理部门与下级各职能部门实现远程的信息交流和共享。通过信息处理模块系统，实现各个部门联合办公，沟通信息，这样不但能够随时掌握高速公路路段的突发信息，对相关路段所发生的突发问题进行及时有效的处理，也能保证高速公路的行车安全。

3．4管理部门更好地做出决策

当数据信息系统采集路况的相关信息以后，再由信息处理层进行相关的处理，最终将处理的有效信息存储在相应的数据库中。从而保证高速公路管理部门对高速公路的管理或者是进行相关操作时，能够通过数据库调取相关的有效数据和信息，通过对数据信息的分析，最终实现对所做出决策提供必要支持。

4结语

从目前我国高速公路发展的历程可以知道，只有不断地对公路运营管理信息系统进行相应的建设和完善，才能构建出科学有效的高速公路运营管理网络信息系统，继而在高速公路管理信息化建设上取得应有的管理效果。高速公路运营管理信息系统不但能够确保高速公路在管理上更加科学、更加智能、更加规范，同时还能够帮助高速公路建设管理部门获得有效的、准确的以及可靠的技术支持和信息支持，从而保证高速公路的经济效益、社会效益得到充分的提升。所以，高速公路运营管理信息化建设者在高速公路建设的同时一定要依据路段的实际情况，严格按照统一的技术标准，研究制订出可靠安全的管理信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。

作者:贠宏汉 单位:陕西宝汉高速公路建设管理有限公司宝鸡分公司凤翔管理所

参考文献

［1］贾元华，康彦民，王志强，等．高速公路运营管理信息化建设及方案探讨［J］．北方交通大学学报，2002，26（2）：51－54．

［2］刘旭．高速公路运营管理信息化的思考［J］．财经界：学术版，2016（5）：49．

物流运营管理方案范文第4篇

关键词：物流战略联盟 组建 运营管理

随着社会经济的不断发展，物流企业呈现出勃勃生机，很多物流企业如雨后春笋一般的出现在社会中。根据一项不完全统计可以看出，全国具有物流性质的公司，也包含那些小型货代，还有相应的专线公司，大约不少于300家。在如此众多的物流企业中，很多企业的规模不是特别大，战略资源也不是特别充足。从中国加入世界贸易组织之后，企业开始有改变原有的孤立经营的模式的倾向，各个物流公司之间从对立局面转向竞争写作模式的愿望越来越强烈。更好的组建物流战略联盟已经成为这些物流企业的发展重点。

一、物流战略联盟的特点和优势

1.提高企业经济效益。站在企业经济效益的角度上，通过战略联盟可以使很多中小企业开始进行集约化运作，在一定程度上降低了企业的运作成本。可以选择那些专业的物流公司来负责转向的服务，这就从根本上减少了相应资源的投入，同时获取了低成本和专业化的服务。也可以说是对物流资源进行一个很好的整合。

2.缩短企业管理战线。站在社会效益的角度上来看，因为采取的运作主体是第三方物流机构，进行统一规划和实施，相应的减少了社会物流中反复劳动的问题，那些技术低端的活着技术专业的操作都交给相应的社会群体进行操作，这就在一定程度上体现了专业分工要求。那些第三方物流企业更需要进行战略联盟，根据客户或者企业的具体要求进行规范化的运作。

3.转嫁经营风险。就第三方物流企业来说，积极寻找战略联盟，可以在运作的时候共同对风险进行承担从而使得自身的风险跟不确定性降低。物流企业的风险主要包含了货物方面的风险、资金方面的风险、社会方面的风险等，货物风险是库存以及运输货物的安全性，资金是应收款的时间，社会风险是政策跟交通法律的变化等等。换句话说，物流行业属于一个高风险的产业，通过积极的物流联盟可以很好的转嫁风险，比如，投资资金风险，也可以延长应付款的期限，从而优化结算的方式，相应的降低风险。

二、物流战略联盟组建选择

1.客户需求。在进行物流战略联盟选择的时候，客户需求是其中一个重要的前提。在第三方物流企业进行客户选择的时候，要先考虑客户的服务类型、产品特性、业务操作流程等等。只有充分分析了客户的需求之后，才能更好的选择物流战略方面的联盟。可以选择哪一条战线更加切合客户的需求，在进行具体操作的时候需要不需要特殊设备，是不是需求特殊的精密仪器，对于装卸和搬运有没有要求等。

2.信誉度。对于物流战略联盟来说，信誉度是非常重要的，只有具备信誉度才能很好的进行诚信合作。打个比方，假如在进行查货的时候，这些物流联盟出现欺骗，以车子或者设备坏了为由来作为吃到的理由，你怎么才能去面对你的客户呢？

3.资金承受能力。现代化物流企业要具备比较大的资金承受能力，寻找的物流战略联盟也要具备同样的能力。合同中虽然对应收款账的时间进行了界定，但是一般客户却永远不会那么准时支付货款，而且企业平均收款的账龄大约在60天到90天之间。因此，在选择物流战略联盟的时候，要考虑其资金承受能力，适当的延长应付款项的期限，这样才能更好的降低企业经营风险。

4.协调、沟通能力。这项能力是物流企业一项重要的能力，物流企业很客户之间的沟通要积极有效，当遇到问题的时候，不能逃避现实，要积极主动的寻找解决方案，这是进行客户关系管理的一个重要措施。事实上，寻找的物流战略联盟也要具备比较好的协调能力和沟通能力，这样在遇到客户问题的时候，可以更好的协调、处理。

5.资源状况。在进行物流运作的时候，可能会面对很多突发事件，还有一些不可预见的问题，客户的销量也有季节性的变化，但是，企业宗旨是为客户进行服务。隐私，现代化的物流企业所组建的物流战略联盟要具备丰富的资源，可以在必要时提供应急预案。

三、物流战略联盟运营管理

1.采用先进信息技术，实现资源共享。信息技术使得不同的部门和不同企业之间的物流信息进行交流和共享，从而促进技术方面的创新和物流资源方面的创新，进而带动商业模式的创新，实现对各个物流要素之间的协调和管理，实现一体化运作。在物流战略联盟中，企业存在很多需要共享的内部生产信息以及相关知识，但是物流联盟企业之间地理位置分布的特性，导致小伙伴之间的信息共享显得不是特别容易，难以进行直面的交流。尤其是那些信息平台建设落后的企业，资源有效整合受到限制。所以，物流战略联盟在进行运营管理的时候，要把信息化建设纳入到战略联盟发展中去，协调发展， 从而打破信息割据的局面，实现信息资源共享。

2.加强项目管理。根据现代化物流企业制定的操作标准，物流服务运作体系监控项目小组要对其进行督促，看战略联盟是不是按照相应的操作标准进行操作。要定期跟战略联盟开展相应的季度、月度评审会议，对经营运作中可能出现的问题，比如，客户的投诉、获取的安全等进行相应的修正和学习，由物流战略联盟提交相应的整改报告，这是项目小组跟踪的依据。对于物流服务项目监控来说，涉及了这期间服务的监督以及货物安全的监督，还要对原始数据、原始资料等进行监督检查。

3.建立联盟间学习机制。从长远来看，企业的可持续发展的能力来自于比竞争对手更强大的学习。这儿的学习不但有知识传输学习，还包含了知识的创造。物流联盟要通过积极的进行学习来提高企业的经营绩效，保持人才结构比例，从而保证各方面的交流与沟通。在企业中培养一批既懂得科学技术也懂得经营管理的人才，从而保证联盟的不断发展。

结论，随着物流企业之间的竞争越来越激烈，进行物流战略联盟组建具有非常重要的作用。在物流战略联盟运营管理过程中，要采用先进信息技术，实现资源共享，加强项目管理，建立联盟间学习机制，使物流企业得到持续发展。

参考文献：

[1]晏卫平， 丁秋林.现代物流企业资源整合模式分析[J].公路交通科技， 2012（08）

物流运营管理方案范文第5篇

 

一、大力推进营销管理精益化

 

一要执行公司集成营销模式创新实施方案整体规划，持续整合市场资源。依托化工产品统销业务，加大运作甲醇资源，构建煤化工电商平台，扩大线上交易规模。二要强化市场调研，深化市场研发运行机制，制定研发计划，着力提升市场预判和研发实力。建立沟通机制，加大与工厂、客户的沟通，将产品市场信息、客户诉求等反馈给工厂，为单位生产决策提供信息参考，形成产供销一体化联动机制。三要制定标准化、样板化业务流程模板，提高业务工作效率。绘制业务流程图，以确定岗位职责，提高业务的透明度。四要加强客户关系管理，提升客户价值。完善客户关系管理办法，强化客户的动态分类管理和数据分析，加大客户开发力度，挖掘客户价值，改善客户结构，拓展销售渠道。五要推进精益诊断评价，完善对标管理，定期召开业务评价分析会，对期间销量、销价、客户结构、创效等进行全方位评价，查找不足，实现自我突破和业绩提升。

 

二、大力推进采购管理精益化

 

一要做好煤炭、大宗物资采供统一整合方案的制定与实施，尤其对影响生产成本关键环节的物资采购流程进行再诊断、再梳理、再优化，实现采购流程的再造和采购商业模式的创新提升。二要建立采购数据库，构建物资采购模型。把控原料物资行情，科学核定采购周期、经济库存，减少资金占用，通过联合采购降低采购总成本。三要强化供应商管理。提高供应商准入门槛，新增供应商必须为优质生产型企业;根据供应商业绩、资质等对供应商开展年度评价，实现供应商动态分级管理。四要坚持以大矿为主的采购主渠道，通过控制发货频率和工作流程优化等措施，降低采购成本。五要优化运输模式。按照进一步加大火车运输比例的要求，积极与其他公司协商，改进火车卸车条件，增加火车卸车能力，待改造完成后，尽快实现全部铁路运输目标。六要清仓利库，修旧利废。对各企业仓库备品备件进行全面清仓盘库，建立仓储信息数据库，实现化工板块资源共享。

 

三、大力推进物流贸易精益化

 

一要进一步做强做大物流贸易，构建物流、贸易、金融相融合的现代化物流贸易产业体系，在上半年低谷中调研布局的基础上，下半年启动新的贸易拓展计划，积极稳妥开展经贸业务。二要创新商业模式，通过纵向一体化和横向一体化策略，实现强强联合和资源协同，构筑稳定的供应链、价值链和利润链，培育“上抓资源、中控物流、下拓市场”的一体化动作的物流贸易商。要探索“清欠+贸易”商业模式创新。通过调研分析，采取借台唱戏的思路，对清欠单位现有资源梳理运用，通过全流程管控和资产质押的方式，签定合作协议，全面启动“清欠+贸易”模式，以实现清欠、贸易、人员安置等一举多得的目的。三要健全运行机制，规范贸易流程。按照市场化导向，创新物流贸易运营机制，制定物流贸易运营管理制度，简化管理层级，提高工作效率。四要整合物流资源，优化物流环节。优化物流打造生态物流网链，与物流企业开展战略性合作，大力降低物流仓储费用。

 

四、大力推进运营管理精益化

 

以全价值链精益思维为核心，以价值创造为导向，优化管理体系，消除不必要的环节和程序，持续提升企业经营管控效能。一要精益安全管理。制定安全管理工作标准化流程，强化对物流企业的安全检查、公司职工安全培训和办公楼的安全检查，提高全员安全防范和应急处理能力。二要全面深化内部市场化建设。不断完善基础，优化流程，按照“持续深化、完善提升、专业推进、各有侧重、全面推进”的原则，不断扩展要素市场领域，以全成本要素分层分级管控，做精、做细三四级市场主体，建立内部市场化精益经营机制和精益绩效考核评价机制，形成“市场体系全覆盖、基础体系完备、保障手段健全、运行成效彰显”的内部市场管理体系。三要推进精益诊断评价，完善对标管理。深化安全管理评价、内部市场管理评价和月度经营分析等工作，实行精准评价，切实提高评价的针对性和实效性，通过成本核算对标、经营业绩对标、客户满意对标等提升精益管理成效。四要优化人力资源管理。要围绕做强销售和贸易的工作定位，结合物资采供和煤炭采供移交及产品销售的实际，立足公司稳定持续长远发展的高度，重新定编定员，优化岗位设置。要加强内部市场化考核激励。按照公司物流贸易激励机制，优化薪酬分配激励体系，进一步提升员工工作的积极性。要深化“五项”整顿，规范用工管理，要畅通员工出口，采取多种形式，鼓励支持员工自主创业。五要创新财务管理。创新融资举措，充分利用存量资金及良好的银行信用进行资金运作，积极与各家银行进行沟通调研，做好增信工作，充分调研“票据池”业务，开展精细化票据管理实现票据增值。