交通创新方案
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交通创新方案范文第1篇
由于近几年来交通行业的大规模发展，在很大的程度上使得我国的道路拥挤的问题变得严重。这种情况的出现使得我国的经济发展受到相应的阻碍，因此这就需要采取一定的方法对这种问题进行合理的解决，从根本的角度上实现在交通行业的高速发展的过程中，相应的道路拥挤的问题也得到解决。进一步实现交通行业更加智能的发展。
1 智能交通集成现状特点
1.1 智能的信息感知
1.1.1 卡口智能抓拍：卡口摄像机前端高清抓拍机集视频采集、视频处理、车辆信息识别等核心功能于一体。
1.1.2 违章自动检测：电警摄像机内置具有车辆违法检测、识别可对多种违法行为进行检测和记录，同时具备通行车辆抓拍和记录、全天视频监控录像、交通参数采集等多种复合功能。
1.1.3 人脸抓拍比对：高清人脸抓拍服务器内嵌人脸抓拍算法，可对图像中的人脸进行自动抓拍和上传，建立人脸信息数据库，提供黑名单预警、人员布控、人脸检索、大库比对等智能化应用。
1.1.4 智能分析处理：智能运动跟踪、高清视频拼接、视频智能分析等多项智能应用技术，变被动式监控为主动型防范，大幅提高视频使用效率。
1.2 强大的实战应用
1.2.1 可视化图上作战：依托公安PGIS系统，实现人、车、物的轨迹刻画和案件线索分析，提高案件侦破的效率，同时实现可视化指挥调度功能。
1.2.2 实战化视频应用：融合视频标注、视频摘要、智能排查、浓缩播放、图像增强、图像编辑、万能播放器等多样化的智能工具.提高视频侦查的工作效率，缩短反应时间、减少人力耗费。
1.3 指挥调度
1.3.1 线上线下“双巡防”模式：建设空中有监控、地面有巡逻、出城有卡口、城中有岗亭的指挥巡防模式，线上线下有机融合，大幅提升社会治安防控能力。
1.3.2 “可视化”贯穿指挥全过程：以PGIS地图为载体，将时间、空间有机结合，实现报警定位为可视化、街面警力分布可视化、警力现场处置可视化、处警过程可视化。
1.3.3 “一键三能”缩短响应时间：支持快捷操作工具，一键快速布控警力，一键图上点击通话、一键警情同步，实现了指挥的扁平化，大大缩短了指挥调度响应时间。
2 智能交通集成在智慧城市的创新应用
在现在社会上出现的只会城市中就需要相应的智能交通的参与，这种智能交通的参与会使得城市的发展得到有力的保障。而且在现在智慧城市的扩大过程中，相应的监控系统和高科技技术的增长仅仅只依靠人力管理是根本不行的，因此这就需要进行相应的智能交通。通过高科技的手法对交通进行合理的监督和管理，使得智慧城市能够得到更好的发展。
而且智慧城市的建设还在很大的程度上实现了技术向实用性的跨越，实现监控与相应卡口达到统一管理模式。对汽车的搜寻只需要进行简单的号牌输入就可以找出该辆车的行驶记录，这种做法对公安机关追查相应的车辆起到及时有效的作用。这种技术手段除了这一项作用之外还存在相应的特点，在这里笔者对这项技术手段的特点进行详细的论述。
2.1 具有广泛的兼容性
总的来说使用相应的智能交通的最大受益人就是进行侦查的公安机关，而且这项技术手段在进行相应的公关机关的侦查中除了有效的监督之外还可以对设备的异构、软件和数据进行相应的兼容，从根本的角度上实现小投入大收获的作用。而且还能够进行相应的多样化接口的输入会让输出，使得这项技术手段能够发挥自身最大的功效。另外对兼容性的体现也并不是单一的体现，在很大的程度上来说相关的兼容性主要体现在三个方面，这三个方面主要包括对相应数据库的对接、异构平台的对接和不同厂家的硬件进行对接。在三个方面最根本的功能和目的在于通过合理的监控手段对相应的信息、第三方平台的数据进行对接，另外对不同厂家生产出来的设备还需要适当的方法建立一套统一、可扩展的体系，从而实现最大的兼容性。
2.2 具有开放的扩展性
前文中所说的与相应的异构平台进行相应的对接，除此之外还需要对内部进行相应的集成处理。这种做法的根本目的在于进行相应的侦查工作时能够从根本的角度上实现特殊的要求特殊定制，从而进一步为公安交警部门实现优秀的实战平台。
2.3 数据深层信息研判
由于把我国拥有汽车的数量比较多，这就在很大的程度上导致了系统需要进行研究的数据非常多，不仅如此还需要从众多的数据中找出相应的风险，在进行数据分析的同时还需要为相应的侦查工作提供研判分析数据而且系统通常使用卡口和监督的方式对数据进行收集，使得为各个部门的侦查工作提供有力的线索。
2.4 GIS系统的应用
通过电子地图可实现对布控报警的迅速定位以及对特定车辆的轨迹分析。还可以对设备进行管理，操作界面直观方便，能从广泛意义上来实现对前端设备的信息誉里、了解设备实时运行状态、又游旨定设备进行参数配置等一系列的功能，可操作性强，便于灵活地调度和跟踪，处理报警言息等。
2.5 贴近实战的管控业务
通过与三台合一系统集成对接，实现了接处警业务，并通过GIS地理信息系统，实时查询定位警力，实现快速高效派警，实现第一时间赶赴现场。同时可以控制事发地点的信号、诱导系统，已实现交通疏导。针对重大事件，平台提供特勤预案业务。制定特勤路线（区域），执行时会自动联动路线（区域）的视频监控系统，有效的监控周边情况，并实现交通的畅通。
2.6 交通诱导系统
诱导主要为交通指挥人员实时提供各路口和路段的交通状况，例如：路段的拥堵状况、信号灯状态等。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方式和处理预案，并通过由广播电视媒体和前方交通诱导显示屏及时信息，告知路面驾驶员和行人，进行有效的交通疏导。
结束语
在现在的社会发展过程中对相应的智能交通的应用也越来越广泛，这在很大一方面是由于现在交通设备的不断增多和相应的道路容易发生堵塞而设立的。而且在很大程度来说进行相应的只能交通能够使得现在社会上存在的交通问题得到更好的解决，而且还能在一定的角度上为现在社会上通过道路犯罪的案件进行破除，从而更好的促进相应的智慧城市更好的发展。
参考文献
[1]徐勇.赴美国学习考察智能交通系统（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.
交通创新方案范文第2篇
近期，在第五届中欧投资贸易展览会新闻会上，《经济》记者见到了本次会议的主办方——勒阿弗尔市经济发展委员会的主席Gerard Mercher。会上，他以“生态园区可持续发展系列之可持续发展能源创新方案”为主要议题，向大家介绍了未来国际经济的发展前景和趋势，以及勒阿弗尔市在新能源和可再生资源领域的作为与计划，并在会后接受了记者的专访。他说：“此次访问中国已有近两周的时间，意在向中国各城市、企业推介第五届中欧投资贸易展览会。期间代表团走访了‘中法生态园’试点城市重庆、沈阳、成都等地，为进一步加强中法以及中欧间合作，直面未来能源需求挑战，成功创建和谐与可持续发展的城市奠定了基础。”
可持续发展 蓄势待发
现阶段，全球各大经济体和成员国均面临因快速发展经济而盲目扩张能源产业所带来的环境污染和城市非健康发展等一系列问题。而新能源和可再生能源领域的发展对经济社会的协调健康发展将起到决定性作用，人类也急需在这些领域寻求实现环境可持续发展的方法。
据Gerard Mercher介绍，为践行可持续发展，勒阿弗尔市港务局正日益加大投入，将支持环境保护纳入所有港口计划，并致力于改善空气和水的质量、废物循环利用、燃料节约以及利用再生能源。Gerard Mercher强调：“勒阿弗尔还建立了生态街区，并积极研发温室气体二氧化碳的处理及利用、间歇式能源的存储以及土壤污染处理等相关技术。”
在Gerard Mercher介绍的过程中，“二氧化碳能源”一词引起了记者的好奇。众所周知，二氧化碳是造成温室效应的主要来源，而温室效应又会引发海平面上升、气候反常、海洋风暴增多以及土地干旱、沙漠化面积增大等众多严重恶果。据Gerard Mercher介绍，将二氧化碳转化成能源的技术核心是将二氧化碳进行再次利用，并将其与水能、电能相结合，最终形成一种间歇式能源。如果二氧化碳能够有效地转化为能源将是历史上的又一大突破。当今，没有任何一个概念能够像“可持续发展”那样引起全人类的共鸣。人类在深刻反思过去发展历程的基础上，严肃地提出了未来的发展模式：必须走可持续发展的道路。可持续发展战略含义深刻、内容广泛，既是经济发展的要求，也是社会发展的必须；既有对自然资源合理利用的规范，又有对人类文明进步的展望；既涉及科技进步，又关系到产业发展。
而五次主办中欧投资贸易展览会，本届更是以“可持续发展能源创新方案”为主题，都无不彰显出勒阿弗尔市在日益重视新能源和可再生能源在城市发展中的重要作用。
绿色合作成果丰硕 机遇、挑战并肩而行
为了应对发展中的环境问题，多年来，我国不断促进能源变革和推进可持续发展战略的实施，并积极开展国际间交流与合作，共享可持续发展经验。这些发展的成果，以及中法两国间日益友好的形势和频繁的交流合作，也让Gerard Mercher对勒阿弗尔市与中国各城市的合作充满信心和期待。
交通创新方案范文第3篇
首先应当强调，价值工程中的价值和经济性中的价值含义相差甚远，前者强调产品的功能与获取该功能所耗费的成本之间的关系，通常价值量用功能与成本的比值来表述。根据上述定义可知，为了在价值工程中获取更高的价值，可以采取提高功能、降低成本或者两者同时完成。价值工程一般以准备阶段、分析阶段、创新阶段和实践阶段这四个阶段开展工作，围绕价值量公式进行价值、功能和成本的关系处理，及时发现不足，提出改进措施，应用良好时能够很大程度削减周期费用，为用户提供足够的功能。
2价值工程应用于公路工程设计时的意义
公路工程设计过程涉及到许多方面，一方面要确保施工的质量良好，此过程与公路路线及其走向的确立、地质情况、公路等级等因素有关，还涉及到环保问题和公路构造的安全性问题;另一方面要控制成本，降低寿命周期开销。因此公路工程设计时对分析人员具有巨大挑战，不同岗位工作人员还要对自然条件、地质条件等存在隐患因素综合考虑，合理分配任务，积极交流思路，各部分协调工作，才能将这么一项涉及诸多因素的工程妥善处理。价值工程能够很好地实现公路工程设计过程中的规范制定，协调各部门工作的作用。公路工程的设计阶段是影响整个寿命周期成本的主要环节，因此为了降低成本，应当从设计阶段加大控制。采用价值工程可以对公路工程设计过程中的功能和成本综合考虑，提高资金的利用效率，同时也能使施工质量得到保障。这样一来，工程造价得到削减，成本使用更加节约，资源利用率更高，这使得社会资源得到节约，整个社会的效益得以提高。同时，价值工程也是符合可持续发展战略的，设计人员在设计过程中将会更多地考虑资源问题，占用耕地问题可以得到解决，使经济得到飞速发展的同时，自然环境得到保护。
3价值工程在公路工程设计中的应用
通常的公路工程都具有周期长，一次性，功能性突出的特点，正由于这些特点，使得公路工程设计阶段尤为重要，必须综合考虑各项因素后，依靠价值工程原理方可做出最佳决策。
3．1确立价值工程对象
运用价值工程时首先应当解决的问题就是明确分析对象，并且以该对象为分析原点提出具体的内容和目标，然后进行评价和改进措施。针对公路工程设计，价值工程的对象是公路等级和工程施工当地的地质情况，生态环境和空气情况。确立对象是应当积极协调公司利益和社会利益之间的关系，对成本和功能的关系有充分的分析，高效使用当地资源，把路基、安全设施、环境保护等都作为价值的体现。
3．2信息采集
一旦确立了价值工程的对象，就应当积极开展信息采集工作，此环节对于整个价值工程相对关键。以笔者以往的经验，在进行公路工程设计时进行信息采集的主要内容是:业主具体情况，诸如对公路工程等级的要求、质量的期待和工期的要求等等;公路的功能，工程水准高低，实现功能所采用的手段、标准和技术，有必要时还应当把所需材料、工艺等情况涵盖其中;业主对经济性的要求、运输过程中的经济性、施工方面的效率问题。但凡完成信息采集过程，在设计中能分清主次，抓住主要矛盾，体现必要功能，节省开支，统筹考虑，拟出最为合适的设计方案。
3．3功能分析
所谓价值工程，就是以提升价值为主要目的。而功能的提升是提高价值最为直接的途径。一般而言，公路工程所具有的功能主要体现在满足各项人流物流方面的要求，同时也要保证车辆的安全性和舒适性。它应当把整个寿命周期的需求都纳入考虑，在对公路工程等级、线路长度等基本信息确定的前提下，综合考虑与公路设计匹配和各个工程功能，结合地质、气候等资料，分析公路工程的社会性、技术性和美学等功能，了解各个功能及其相互之间的关系，分清主次，对各项功能集中分析，制作表格，严格定义。以一种统筹帷幄的姿态审视功能图，把握其中的规律，对上一步骤中的设计方案进行修改，加强工程的功能性。
3．4功能评价
功能评价过程通常采用功能成本法来完成，功能成本法是具体分析价值工程对象中所包括的各项功能后，综合考虑各个功能之间的关系，然后制定出最大程度完成功能或者主要功能所需最低成本的目标，此目标通常用功能评价值(C)来衡量。在工程功能的实现过程中不断对比实际功能实现情况和功能目标之间的差距，这个差距用改善期望值(C—F)来衡量。一般在施工过程中对于改善期望值较高的功能要作为工作重点。一般而言，功能评价值是工程功能实现的最低成本，也是最高效率，通常也作为一种目标理论值和期望值而存在。C—F较大的产品是工作重心。当F=C时，表示功能评价值和现实功能成本完全一致，即实现功能已经达到了最良好的状态，此过程无需改进。当C＞F时，一方面可能存在着功能过剩的情况，另一方面则是实现功能的手段或者条件不是最佳方案，有待改进。这两种可能性都是要作为提升功能的工作重点的。
3．5方案创新
在设计过程应当发挥创新思路，才能不拘泥于理论，因地制宜，制定出特点工程设计的独特方案。不同的公路工程都将会面临不同的地质和气候条件，可以借助不少企业内部风靡的头脑风暴的方式来对设计方案进行新的审视，各个岗位不同职位的员工互相激发互相启发，扬长避短，使最终的设计方案更具实效性和经济性。
3．6方案评价
通过头脑风暴，会有不止一个创新方案诞生，此时就应当对各个创新方案进行分析和抉择，选出最合适的设计方案。对创新方案的选择可以采取打分制度，以功能评价系数对方案的功能评价进行加权计算，将评价过程数值化，更加直观地将价值系数最高的方案作为最佳选择。
3．7验收阶段
将上述评选出来的最佳方案送至设计单位审批结束后，交由业主审核通过后，便开始实施最佳方案的过程，在实施过程中要实时追踪检查。最终完成对成果的验收后要积极总结经验，分析不足，提升应用价值工程的水平。
4结语
交通创新方案范文第4篇
“智慧城市”是通过综合运用现代科技整合信息资源、统筹业务应用系统、优化城市规划建设和管理的新模式。“智慧城市”将信息化与城镇化结合起来，它以信息化为载体，通过建设城市公共服务体系，改善民生，提升城市生活质量。2013年7月总理主持的国务院常务会议提出要加快实施“信息惠民”工程。在有条件的城市开展智慧城市试点示范建设。智慧城市涵盖了生活、居住、社区、健康、教育、安全、交通、环境等方方面面，通过信息化应用实现资源共享，形成新的城市管理生态系统。它将推进信息产业与智慧城市各相关产业的深度融合，产生强大的创新驱动力，从而带动产业结构转型升级。
此次战略合作备忘录的签署为中新两国资讯通信产业在智慧城市建设方面开放了更为直接的合作机遇。中新两国不同领域的企业将有望在智慧交通、智慧教育、智慧环境管理方面获得更多合作良机。其他高新技术应用方面的合作，包括云计算、移动网络、物联网等智慧城市建设的驱动力也将获得加速发展。这次合作将催生一系列创新领先的解决方案，并将有机会在中国的其他城市进行展示。
通过此次中新智慧城市“双区互动”，新加坡资讯通信发展管理局、新加坡国际企业发展局和苏州工业园区管理委员会将在新加坡和苏州工业园区内各选择一片区域进行智慧城市试点。该合作将通过公开创新的采购模式如新加坡的“征求合作计划”构建企业与政府合作的桥梁，为中新企业提供一个展现其智慧城市发展技术能力的平台。双方政府也将有机会在其他城市和区域部署相关创新方案前，在该区块率先进行试点。
作为国家住房和城乡建设部选为智慧城市的试点城市苏州工业园区，建区19年以来，苏州工业园区注重新加坡经验借鉴，坚持顶层设计，夯实信息基础、加强信息化应用体系建设，信息化建设成绩显著。2013年初，苏州工业园区高分入选首批全国智慧城市试点。此次战略合作备忘录的签订将进一步通过信息技术加深两国在智慧城市方面的长期紧密合作关系。
对于此次的“双区互动”，新加坡资讯通信发展管理局执行副主席雷纳德（Steve Leonard）先生表示，新加坡与中国在发展智慧城市方面具有共同的愿景，建设一个适宜工作生活的良好环境。他认为，信息技术是任何智慧城市得以发展的支柱。“每天我们都接触新的数据不断被创造出来。所以，如何以创新方式抓取、转移并诠释这些数据以帮助提升公民的生活素质变得至关重要。我们很高兴能够与苏州工业园区管理委员会共同发掘新的机会，利用我们新加坡企业的优良经验，进一步发展苏州工业园区。通过新加坡与苏州工业园区的‘双区互动’，新加坡资讯通信发展管理局期待着激励更多的我国高科技人才在不同规模的领域发挥重要作用。”他补充道。
新加坡国际企业发展局副局长尤善钡对于中国近年来进行智慧城市的建设表示了赞赏。他表示，中国计划开发190多个智慧城市试点，这将为中新企业合作带来另一大机遇。新加坡企业在发展的过程中，在智慧交通、教育、环境、电子政府及医疗等领域累积了丰富的经验，能够提供高素质的解决方案。
交通创新方案范文第5篇
一、充分认识实验室在整个教学环节中的地位
工科职业院校的教学目标是培养相关专业的应用型人才，社会要求应用型人才应具备较好的实践能力和动手能力，而在学校环境下，这种能力的获得主要通过实验实训来获得。所以，要提高学校的办学水平，必须首先加强实验室建设，这应该是学校实现跨越式发展的指导思想之一，也是实验室实现跨越式发展的理论基础。在改革开放和市场经济大发展的形势下，工科职业教育正面临着新的机遇和挑战，学校应该跟上形势，不断完善实验室发展的外部环境和内部环境，使实验室建设与管理工作跨上新台阶。
二、加强实验员培养和知识更新
实验教师队伍整体素质的高低决定了实验课的教学质量。如果因循守旧、不思进取，不加强持续的知识更新学习，对新技术、新工艺、新方法的消化吸收不够，势必会落后于时代技术发展的步伐，也会直接影响学生实践能力的培养。在实验员培养方面，学校要坚持以人为本的方针，制定切实可行的政策，加强培养质量，加快培养进程。如给广大实验员提供更多观摩学习、培训的机会，创造相对宽松的学习环境和上升空间，明确实验员的教师地位，协调鼓励支持其在实验科学方面做深入地学习、创新和研究。
三、抓住机遇更新实验设备，打好跨越式发展的基础
工科院校实验室一般分为基础课实验室和专业课实验室两类。基础课实验室的设备更新重点是质量更新，专业课实验室的重点是技术更新。实施实验设备更新，要做两方面的工作：首先是争取多渠道的投资，这是关键。教育主管部门有弥补历年对实验设备投资不足的义务，同时有提升学校办学水平的责任。学校应该把握好机遇争取多渠道的投资，将实验室做大做强；其次是原有设备有效性评估和新方案的调研，这是核心。由于自然损耗和技术落后造成的不适用性，实验设备贬值较快。我们要在客观、科学地评估原有设备的现有价值基础上，依据投资规模，展开认真细致调研，由专业教研室参与制定出更新方案，完成实验设备的规模更新。
四、建立系统的实验实训体系
对专业知识学习来说，实践知识的缺陷危害极大。强调实验实训的系统性，并不是要求我们必须做到大而全，但实验实训体系必须建立起来。系统实验实训体系的建立依据是教学大纲，所以要在国家教育管理部门认可的情况下，本着实事求是、与时俱进的原则，下工夫做好应对新形势的大纲修订工作。新大纲应该牢牢把握学校的培养目标，加强实践性教学环节的比重，以培养技术全面、实践能力强、适应社会经济发展的应用型人才为基本出发点。
五、完善实验室管理制度
目前各学校在教学改革中摸索出的好经验很多，我们应该扬长僻短，兼蓄并取，找出既适合本校实际情况又能提高实验效率的好做法，从管理方法上下工夫，将实验室真正建好、用好。首先，鉴于工科职业院校专业教研室所担负的教学和实验双重任务，以及学科建设与实验室建设的一致性，可考虑建立“学科带头人、系主任、实验员”三级团队，将管理、教学、科研资源整合，发挥最大的实验室综合功能；其次，在实验室的运行和开放过程中，规章制度必须健全可行，要优化建立起一系列科学的既适应市场经济体制又符合工科职业教育发展规律的实验室相关制度；最后，加强实验室的对外开放服务，利用学校实验资源，建立与周边学校、企业的实验联系，逐渐对外开展技术培训、生产合作、科研指导、质量检验等双边交流活动，达到产学研互相促进的良性循环。
六、建立校企合作，做好实习基地建设
建立在理论模型基础上的模拟、仿真实验只是实验教学的一种辅助手段，它不能取代实践操作。因此，在充分发挥实验课堂这个培养学生动手实践能力主渠道的同时，应大胆让学生的实践教学跨出校门、走向社会。基本做法就是建立校企合作，做好实习基地建设。“校企合作、产学结合”是学校与企业、行业、用人单位之间紧密合作、共同承担的人才培养模式。我国现阶段就业市场的总体形势是供过于求，缺乏有效的运行机制来充分激发企业和用人单位的合作积极性，在这种形势下，学校内部首先需要建立有利于合作的相关政策，比如对优秀毕业生的优先推荐等，激发企业合作积极性。
