网络运营管理制度

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网络运营管理制度范文第1篇

关键词：有线数字电视；BOSS系统；运营管理

在当前日益激烈的市场竞争大环境下，有线数字电视的发展也面临着巨大的挑战，例如：市场改革下所带来的运营形式的调整等都是亟待解决的问题。有线数字电视的BOSS系统在面对客户时是统一的，而它在面对运营商的时候又是将两种支撑系统结合起来，这两种运营系统是业务支撑系统和运营支持系统，这样的结合模式使得有线数字电视表现出综合性较强的特征。而在有线数字电视的运营发展过程中，BOSS系统发挥着至关重要的作用，保障了有线数字电视趋于稳步发展的状态[1]。通过最优化的选择，BOSS系统也在一定程度上帮助我国的电视行业不断进步。

一、有线数字电视BOSS系统运营管理的优化原则

（一）以客户为第一位的原则

客户至上的原则不仅仅作用在那些服务类行业，有线数字电视在优化管理过程中的第一重要原则就是以客户为第一位。只要能引起受众的欢迎，引起受众对于该产品的需求，那么这项工程或者新开发的产品就算是成功了，能够在市场上引起普遍的关注。广电为了将信息资源全部整个在一起，就选择利用BOSS系统来实现整合资源的最终目的。而且在市场上，在广电企业为了很好的优化管理有线数字电视BOSS系统，便确立了以满足客户需求为主要宗旨，在新产品生产出来后，首先确定的是客户是否满意。如果客户满意度低，那么这个产品就无法在市场流通。

（二）坚持市场导向性原则

就目前的市场经济形势下，有线数字电视BOSS系统推行面临着更多的挑战。就比如现在发展比较迅猛的网络新媒体，只要通过手机上安装视频软件，就能看到更多有趣的网络视频，能看到各地网友发来自己身边有趣的视频或者照片，这使得受众接受消息更加便利。这样发达又便捷的信息渠道成为有线数字电视发展的最大对手[2]。所以，有线数字电视在当今社会中的发展必须要跟随市场的脚步，及时创新，改革发展思路。

（三）员工的满意度高低原则

有线数字电视的发展业务必须要通过员工分配出去，每一位员工都会参与进来，保证员工对于BOSS系统的充分了解。假如系统的运营过程中员工都没有多大的热情参与进去，这样的系统发行到市场上，受众也不会有多大的反响。所以，对于有线数字电视BOSS系统优化管理而言，员工的满意度也是关键因素。例如：当一个产品生长出来后，首先接触者就是员工，每一个阶段他们都参与过，只有自己的员工对这个产品满意，这样的产品才能在市场上立足。

二、有线数字电视BOSS系统运营管理措施

（一）运营管理制度的改革

为了保证有线数字电视更好的发展，首先要在运营方进行运营管理制度改革创新，废除旧的，不合理的制度，跟随时代的发展，寻求最优的发展结果。制度不合理，就导致整个企业的运行制度都不合理，甚至于影响到产品的生产，由此可见，有线数字电视BOSS系统在运营过程中的优化管理极大程度上需要一个健全的制度来辅助它的成长。目前所运营的管理制度与现在市场所运营的管理制度存在了一定的出入，为了广电企业跟上网络新媒体的发展趋势，也使得广电企业不再落后于时代潮流，广电企业有必要进行大的制度改革，制度创新，保障新的运营管理制度不在导致产业链瘫痪。

（二）加强产品及服务的质量

产品的好坏，还是取决于质量关。有线数字电视BOSS系统主要面对的就是广大受众，受众的喜欢程度才能说明这个系统的好坏。所以，广电企业为了把好质量关就必须要建设一支专业水平过硬的团队，保障产品质量过优。切实保障用户对产品有一个完美的体验，提高产品在用户中的满意度，进而让客户成为该产品的宣传者。因此，为了更好的为客户服务，企业可以定期开设v座或者派出工作人员到外地进行考察，学习更为有利于本公司发展的方式，进一步提高服务水平。而企业现有的收入一般来自于收视费和安装费，在以客户满意度为主的服务意识下，这显然已经不再适用了。所以此时应该对业务进行细化，促进业务的多元化发展，深入市场调查，促进企业转变以往的收入方式，积极开拓新的业务领域，从而提高公司的盈利能力。

（三）加强对于人力资源的建设力度

在社会发展的今天，企业的核心竞争力已转变为对于专业人才的利用。因此，要想优化运营系统，就要从BOSS系统运营的实施者的素质开始着手。对于一个精密的流程的运用，需要拥有高素质的专业人才进行操作。因此，企业要大力进行对于专业人才的引进，在招聘时采用竞争式上岗的方式，不再采用以往的推荐或者以职位进行顶替的人才利用方式，更要避免“任人唯亲”的人才聘用方式。只有避免这些情况的出现才能促进公司对于高素质人才的引进质量，提高公司的发展实力[3]。

（四）加强激励机制的建设

要加强员工的学习积极性，就应该对激励机制进行建设。激励的方式也不再是以往的、单一的经济激励方式。企业可以营造出一个良性的竞争环境，让员工有竞争精神，因为在具有竞争性的企业环境中，员工就会受到这种环境的压力，员工会将此转变为动力，促进自身素质的提高，员工的工作动力和学习积极性也成了激励工作的间接性结果。对于有线数字电视行业，广电企业可以通过创办相关培训班，培训员工学习BOSS系统的运营模式，使得员工自己对于行业有一定的认知。

结束语

有线电视BOSS系统的运营是一个需要人才的行业，企业应该加强对于专业人才的培养，以此促进企业的服务意识及服务水平的提高，让客户有更加完善的体验，让有线电视BOSS系统的运营得到更加长足的发展。同时，政府部门也应该加大扶持，保证该行业平稳发展。企业自身也要提高创新意识，及时对于企业的运营制度进行改革，保障企业能跟上网络时代的发展。

参考文献

[1] 张庆峰.有线数字电视BOSS系统运营管理优化研究[J].西部广播电视，2016，（5）：255.

网络运营管理制度范文第2篇

一、校内实训基地――火车票营销实训中心概述

（一）火车票营销实训中心简介

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》中指出职业教育“要以服务为宗旨，以就业为导向，推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。辽宁经济管理干部学院本着产教融合，校企合作的职业教育发展理念，联合沈阳铁路局、沈阳铁道国旅集团于2014年11月建成旅游管理专业群校内实习实训基地---火车票营销实训中心，该实训中心由专业教师指导、学生负责具体运营操作，主要提供铁路乘车咨询、火车票销售、网络订票、取票、网络订票、身份信息核验等服务，为校内及周边院校师生出行带来极大便利的同时锻炼学生的火车售票、票点营销、票点运营管理等一系列实践操作技能，为学生提供真实的实习、创业平台和机会，进而提升了学生的就业能力。以本实训中心为蓝本孵化校园客运旅游集散中心项目在2015年荣获辽宁省第三届创业大赛三等奖、最佳人气奖双重奖项的好成绩。

（二）经营理念与组织机构设置

实训基地致力于为高校师生提供热情、周到、安全、圆满的出行服务。树立以人为本，以顾客为中心，全心全意为旅客服务的经营理念，将旅客快捷方便地送到四面八方。两个红、蓝圆环标识象征学生实习和就业的无缝对接，提供热情、周到、安全的服务，为师生出行保驾护航。

实训基地设置运营部、宣传部、市场部、客户服务部四个部门，均有旅游管理专业群学生担任岗位角色。运营部主要负责日常售票工作、系统升级、管理票款，空白票据， 废票处理及售票数据记录与统计等工作。宣传部主要负责开拓火车票售票市场，提高知名度，促使更多的师生和企事业单位前来购票。市场部主要负责产品研发，开发潜在顾客，市场调研，广告宣传等工作。客户服务部则主要是对现有客户的整合，包括网络咨询，网络推广，以及客户反馈以及会员的办理，会员资料统计分析与代办退票业务等，四个部门相辅相成，通力合作，保证中心的规范运营。

二、火车票营销实训中心日常运营管理制度

（一）售票作业标准化业务操作流程

为实现标准化管理，并按照铁路局及合作企业的运营管理要求，提高日常运

营效率与服务质量，特制订如下火车票售票作业标准化业务流程。一是列队上岗。每日早七点四十分，准时着职业装列队上岗。二是仪表检查与班前提问。 运营部长每天对上岗员工进行仪容、仪表检查并对最新铁路售票即时信息进行提问。三是传达电报命令及重要事项。四是备品零钱定位摆放。提前换好零钱至少每天三百元零钱，各类型票款分别按类摆放。五是输入工号密码进入系统，注意保密性。六是售票作业――问。即问清旅客乘车日期、车次、发到站、席别、票种、张数等事项；七是售票作业――输。输入乘车日期、车次、选择发到站、票种、数量及席别；八是售票作业――收。收取足够购票款，当面认真清点，并输入售票系统内；九是售票作业――做。即打印车票；十是售票作业――核。核对票面上下票号是否一致、票价、站点是否正确、票面记载事项是否齐全、规范，否则，禁止出售，并按废票处理；十一是售票作业――交。将车票、身份证及余款一同交付给旅客。十二是填写日登记表，按规范标准整齐填写售票日登记表。十三是整理钱款入箱，票款分类放入对应的箱内制定位置，营业接收后统一放入保险柜内乱码保存。售票时严格按照上述十三条标准化业务流程进行售票。

（二）表格规范式日常运营纪录与统计

实训基地建立表格规范式日常运营纪录与统计，先后建立了火车票实训室日

常运营员工考核表.、差旅费用报销登记表、日常费用支出表、营销中心银行卡收支管理表、日售票统计表、火车票分成款月转账记录单、售票员业务培训内容要素表、沈北新区火车票运营方案等表单，以保证实训基地规范有序运营。

（三）其他运营管理制度

为了进一步规范实训室日常运营管理，制定了严格遵守考勤制度，强化时效观念，实训时必须按照机器设备正确的操作规程进行操作；在未经允许的情况下不准更改机器设备的参数设置、营业期间，实训室必须保持封闭状态等十条实训室管理制度和日常运营管理制度，编写火车售票作业注意事项顺口溜，以规范业务。即微笑服务最高尚，复述要求切莫忘；旅客购票无票时，多站选票是良方；票款手续分开放，记录准确字正方；出现废票莫慌张，及时处理得补偿；偶发特殊事件时，切莫擅自作主张。并提出经营管理的《五化方针》，即服务亲情化、功能齐全化、作业标准化、数据信息化、管理规范化。简化、易化、规范化售票员的售票服务。

三、火车票营销实训中心经营管理对策

（一）严格监管是规范化经营的基础

1、严格考核、奖惩分明

在日常运营过程中，严格按照沈阳铁路局售票相关要求和政策来执行同时为了充分调动学生售票的积极性，保证服务质量，每日由运营部长对售票员的表现作出评价，包括岗位技能、服务态度、服务礼仪、登记填写情况、出错率、沟通应变能力等等方面，每半月进行汇总评比，评出最佳售票明星，贴在文化墙的光荣榜上，并给予适当的物质奖励。考核不合格的售票员要接受业务再培训，培训考核合格后再上岗，否则淘汰。通过严格的考核和奖惩制度，保证了服务质量的同时提升了学生的积极性和主动性。

2、每日自检，专人负责监督检查

营业前监管专员要对售票员进行第一次检查，包括零钱置换，票款回送情况，机台票号确认与实际是否相符，下班前在进行二次检查，核对交接班簿、财收22、票款的存放和实训中心室内外的卫生进行全方位检查，发现任何问题，在第二天早会时将处理结果和建议反馈售票员，避免低级错误的发生。同时沈铁国旅票务群及时的下发铁路相关的检查通报，给我们的工作起到一定的促进作用，对不符合规定的问题随时整改，保证对售票工作的顺利完成。

（二）加强业务培训是提高服务质量与业务水平的保障

火车票营销实训中心学生负责日常售票与管理，制定排班、轮班制。力求使更多的学生得到实习和锻炼，每位新入职的售票员学徒到岗都要进行职业道德、业务知识等方面为其15天的培训，师傅亲自指点学徒售票员对键盘的操作，通过知识竞赛的方式进行售票基础知识问答，在售票员通过资格考试获取售票上岗证后，学徒售票员对现场售票业务进行整体观摩，深入领会与掌握十三条标准化业务流程，最后在售票师傅的监督下售票员进行售票服务，师傅随时提供指导，直至学徒售票员独立售票。岗前的培训是重中之重，除了岗前培训，也注重在岗中培训与指导。实训基地拥有先进实时监控设备，能够随时监控售票员的工作情况。发现售票员业务上的纰漏和差错，及时给予纠错和指导。通过一系列培训与操练，提高售票的服务质量，提升业务水平。

（三）主动热情、微笑亲情服务是灵魂

秉承旅客至上的原则，为旅客提供热情、周到的旅程服务，不允许冷落任何购票学生和教师，绝不允许和顾客争吵，学生假期放假着急回家心情亟不可待，语言难免莽撞，售票员要用真诚的态度、暖心的话语来安慰他们，做到“四心”即接待旅客热心，解答问事耐心，接受意见虚心，工作认真细心；同时采用网上订票、电话订票、多站选票等方式为顾客提供售票服务，确保客人能买到理想的车票、使客人满意而归。即使特殊情况没有帮到客人买到其所需要的票，客人也会感受到我们优质的服务和热情。

（四）多渠道、多方式选票售票服务为良方

同列车多站选票是良方。在寒暑假和节日期间，学生出行较集中，票源匮乏学生急于乘车，有时站票都很难买到，对此火车票实训中心为学生提供同列车多站选票，或者多车次联程选票服务，实在无票可选择就近一站式选票，保证客人能上车。这样能够保证学生回家的出行需要。

网络、电话订票业务。鉴于互联网提前20天售票，我们利用售票空闲帮助客人用网上订票和电话订票，针对一些大一学生不会使用互联网买票，我们提供免费的互联网查票、订票服务，并教授学生网络订票的方法和注意事项，为学生师生的出行保驾护航，赢得了师生的一致好评。

网络运营管理制度范文第3篇

[关键词]天津城市轨道交通；网络化；运营管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中图分类号]F572.88 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-0-02

1 天津城市轨道交通线网现状及发展趋势

天津是中国四大直辖市之一，中国北方的经济中心、国际港口城市，现辖15个区、1个县，市域总面积11 916.85平方千米。截至2015年底，全市常住人口1 546.95万人，比上年末增加30.14万人。其中，外来人口500.35万人，比上年末增加24.17万人。

天津地铁1号线自2006年6月12日正式开通运营，截至2016年7月，天津地铁共开通运营4条轨道交通线路，分别是地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线和地铁9号线（津滨轻轨），长约140千米，87座车站。地铁4号线南段、地铁5号线、地铁6号线、地铁B1线一期正在建设过程中，其中地铁6号线部分路段已经在试运营阶段。

计划到2020年，天津规划建设地铁7号线一期、地铁8号线一期、地铁10号线一期、地铁11号线一期、地铁Z2线一期及地铁Z4线一期等项目，届时总共形成14条运营线路的轨道交通网络。2020年天津城市轨道交通建设规划情况见表1，线网规划如图1所示。

天津城市轨道交通远期规划建成4条市域线、24条城区线组成的轨道交通线路，形成总规模约1 380千米的轨道交通线网。届时，各条轨道交通线路之间相互配合，共同构成四通八达的轨道交通网络化系统。通过线路之间换乘站点的有效衔接，将大大提升城市公共交通的服务水平，切实改善各区域居民的出行条件，并缓解城市道路拥堵的局面。城市轨道交通的网络化建设还将强化各区域之间的联系，从而发挥城市中心的辐射带动作用，促进城市向多中心、组团型都市发展。国内各大城市，如北京、上海、广州、南京已经相继形成较为完善的轨道交通网络。纵观天津城市发展和国内各大城市轨道交通发展的轨迹，形成网络化的轨道交通已成为天津城市轨道交通发展的必然趋势。

2 天津城市轨道交通运营管理存在的问题

国内各大城市的轨道交通进入网络化运营的新时代后，随之出现了一系列的问题，如上海开通了8条线路后，产生了换乘枢纽的管理、系统的互联互通、设施设备资源共享、线路间运力协调、运营组织配合等管理上的新问题。天津城市轨道交通即将进入网络化运营阶段，在提升网络化效益的同时，运营管理承受的压力也越来越明显，原有的运营管理模式能否经受住客流量增加的检验，成为摆在管理者面前的一道严峻考题。下面就天津城市轨道交通运营管理存在的问题提出几点意见和看法。

2.1 轨道交通运营主体之间的协调管理

目前天津运营的线路采用分线管理的模式，其中地铁1号线、2号线、3号线由天津轨道交通集团负责运营管理，地铁9号线（津滨轻轨）由天津滨海新区建设投资集团运营管理。从计价方式上看，地铁1、2、3号线的计价方式为按区间计价，而地铁9号线（津滨轻轨）的计价方式为按里程运价率计价。

不同的计价方式折射的是运营主体管理方式的不同，不同的管理方式给运营主体之间的沟通协调带来了难度。而协调是实施网络运营组织工作的关键，网络信息和资源的共享、运行系统的联动及行车组织调度均在于良好的组织协调。随着城市轨道交通线网的不断发展，运营主体之间的协同作用将大大增加。发挥运营主体之间的协同作用不仅有利于城市轨道交通的资源整合、统筹协作，更能体现网络系统运营的优越性。

2.2 综合控制中心内部的组织管理

受“8・12”天津爆炸事故的影响，地铁9号线（津滨轻轨）一度中断停运。损毁的控制中心将重建于华苑轨道交通综合控制中心，同时设置通信、信号、自动售检票、FAS、BAS、SCADA的中央级系统设备和调度指挥设备。华苑轨道交通综合控制中心也将成为全市22条轨道交通线路的综合控制中心。

随着轨道交通线路陆续开通运营，轨道交通系统将实现统一调度管理和综合调控，而均衡、高效的协调指挥是实现轨道交通安全稳定运营的重要条件。良好的组织管理模式的构建能够最大程度上发挥控制中心协调指挥的效能。因此，能否搭建适合于自身特点的网络化组织管理模式并根据规划建设逐步完善，关系到网络化的运营质量和运营效率，同时关系到整个系统的安全稳定发展。

2.3 突发事件的应急管理

2015年6月25日早高峰时段，地铁1号线营口道至小白楼区段突发供电故障，导致一辆从刘园驶向双林方向的列车停在隧道内，数百名乘客被困车厢。半小时后，有人感觉不适，为防止意外，乘客将车门玻璃砸开通风。大约一小时后，救援人员赶到现场，将被困乘客救出。96分钟之后故障排除，开始逐步恢复全线运行。

单线运营时代，线路上某一点出现的突发事件可以集中力量突击解决；网络化运营之后，运营风险成倍增加，突发事件易形成连锁反应，甚至会扩散到整个系统，影响到不同区域间的城市轨道交通运营。与单线运营相比，网络化运营对城市交通的影响更大，同时处理突发事件具有较强的专业性和及时性，因此对应急处置和救援能力提出了更高的要求。

3 加强网络化运营管理的几点建议

3.1 加强运营主体之间的协调配合，建立协同管理机制

随着城市轨道交通的不断发展，线网运营格局愈加复杂，网络化运营管理的难度相应增大，这就要求各运营主体要调整以往的工作模式，加强之间的横向交流和管理合作，协同推动城市轨道交通网络系统的运营发展。

运营公司应建立协同管理机制、加强有效沟通联系、把握工作接口衔接、及时做好信息与资源共享，共同提升轨道交通运营综合效益。对于车票计价方式的问题，运营公司可结合地铁5、6号线的陆续开通，共同做好轨道交通票价的调研工作，研究规范轨道交通计价模式。

3.2 构建控制中心内部组织管理模式

天津轨道交通形成全面网络化运营后，当线网中某一点出现问题时，影响范围会从一点扩散至一条线再到一个网面，继而影响整个轨道交通网络的运营，因此逐点逐线的调控已不能适应新形势的发展需要，建立全局范围内的组织调控很有必要。

上海、北京、深圳和广州都相继建立了基于城市轨道交通网络化发展后的控制中心，天津也已启动综合控制中心的建设。控制中心内部组织管理模式的构建应根据运营体系、人员构成、管理制度、城市发展规划、客流需求等因素综合考虑、均衡调控，建立结构合理、功能完善、高效运营的组织模式，保障城市轨道线网高效安全运营。

3.3 提高网络管理中的应急处置能力

网络化运营中突发事件的波及范围较大，因此保持安全稳定运营十分重要，应急救援和处置能力是考验网络化运营管理水平的突出标志。城市轨道交通运营系统涉及的专业性和及时性很强，只有各项专业技术及设施设备协同高效运作，才能保证安全运营。而网络运营的复杂性较高，除了常规的“控、治、救”管理机制和“预先控制、过程控制、事后控制”三阶段控制机制，还需要根据网络化运营的特点制订完善的应急处置方案，以增强应急处置能力。

建议从以下5个方面着手：一是制定轨道交通网络应急预案，定期做好救援演练，确保处置程序得到快速响应；二是合理布局抢险抢救资源，做到线网间资源共享、灵活调配；三是加强专业人才队伍的建设，着力做好新员工的培训工作，加强工作考核；四是提高网络化运营的安全风险意识，加强员工应急处置反应能力和应变能力；五是定期检查车站内设施设备的性能，落实网络体系的维护机制，提高网络系统的安全可靠性。

4 结 论

随着天津城市轨道交通线网规模的扩大，原有的运营管理模式将受到巨大的挑战。为提高轨道交通科学管理水平，保持天津轨道交通系统的持续发展，运营公司应在总结线路运营管理经验、分析既有问题的基础上，创新网络化运营理念、完善运营管理体系，建立适应新形势网络化运营要求的组织管理模式，提升天津城市轨道交通网络化运营管理的新水平。

主要参考文献

[1]何静，刘志钢.上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究[J].铁道运输与经济，2008（8）.

网络运营管理制度范文第4篇

在生活、工作中地铁扮演的角色愈加重要，是人们出行选择的最佳方式。地铁在便于生活同时，还存在诸多安全隐患。如何确保地铁运营安全已经成为当前各级部门关注的首要问题。为此，本文主要对地铁安全管理的重要性、地铁安全管理体系的建立与地铁运营安全管理措施进行了分析与探究，以期有效提升地铁运营安全性能，推动地铁事业的可持续发展。

关键词：

地铁工程；地铁运营阶段；安全管理；措施；重要性；安全规章

现阶段我国城市轨道交通建设发展速度越来越快，政府对城市轨道交通发展极为重视，明确提出必须逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，以此为公众提供更好的服务。字北京地铁一期工程于1965年建设后，通过几十年的快速发展，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。针对轨道交通发展问题，运营安全管理工作也得到了人们的广泛关注。

1地铁安全管理的重要性

作为一项复杂性工程，地铁由土建、设备等系统组成，企业健康发展的前提为“安全第一”，伴随地铁安全管理模式的不断完善，将地铁安全管理理念充分融入地铁运营管理，并结合线路实际情况及当地环境，才能确保地铁运营的安全性。第一，作为地铁最大服务载体，运营服务任何故障都会得到媒体、群众的重视，将对地铁运营造成极大的社会压力，并严重影响到地铁的整体形象。基于此，必须制定安全规范，对各项运营安全工作措施加以落实，只有这样才能打造平安地铁。第二，作为地铁运营安全工作的主要保障群体，员工工作态度、效率能够将运营服务的高品质体现出来，企业生存、发展和员工息息相关。通过对员工安全意识、工作技能进行有效提升，及企业安全氛围的合理培育，能够形成良好的安全文化氛围。第三，地铁运营事故中人为因素所占比例为98%，可对事故链与风险源进行主动控制，达到安全隐患消除的目的。地铁运营单位需对事故、故障处理能力最大限度提高，达到“三个最低”，即最大限度降低安全风险发生率、安全风险损失、安全干扰。

2地铁安全管理原则

作为地铁系统管理的重要内容，安全也是社会关注的焦点。在科学技术水平不断提升与社会经济高速发展的前提下，地铁安全管理水平高低与国民经济增长、人民生命财产安全具有密切联系。为保障乘客、员工安全，需遵循地铁安全管理原则，建立与健全地铁运营安全管理制度，将安全管理贯穿于地铁管理各个环节，以此达到地铁运营安全管理目标。（1）目标性管理。在相关法律法规作用下，树立正确的安全管理意识，明确安全管理目标，并选取科学有效的管理机制，对各业务范畴安全表现不断提升，保障乘客、员工的人身安全，实现地铁运营单位安全管理目的。（2）动态性管理。作为单位运营管理的重要构成部分，安全管理是一门综合性较强的系统科学。动态安全管理要求地铁运营过程中，安全跟踪、预测与控制现场危险源的相应措施，并建立与健全各级安全生产责任制，对全体员工实施全方位、全过程的管理，将安全责任落实到个人，严格执行其职责，才能达到安全生产管理的最终目的。（3）制度性管理。遵循“纵向到底、横向到边”原则，公司和部门、部门和下属各组，需进行《安全生产与安全维稳工作责任书》签订，落实安全责任。在安全政策要求下，需进行安全区域的合理划分，并对责任人加以明确，通过区域安全责任人对某个区域安全进行监管，并对区域隐患整治工作加以落实。

3地铁运营安全管理的措施

针对地铁运营安全影响因素较多的现状，为提高地铁整体安全性能，要求相关单位必须重视地铁安全管理体系建设，并在目标条件明确的前提下，利用安全规章、安全网络与检查制度等措施达到预期目标。安全管理水平的不断提升能够推动地铁事业的高速发展，并在实现市场有序性的基础上，达到地铁单位经济效益最大化。

3.1安全规章的建立与完善

作为推动运营安全工作的重要保障，需对安全规章制度加以完善。作为管理工作的前提条件，规章制度建立的科学性、全面性、有效性，是安全生产有章可循的保证。地铁运营通车前，应做好安全规章制度建立，通过规章制度对员工工作行为加以约束，指导员工安全生产。在符合安全法规的前提下，需进行各类安全制度的制订与实施，如《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等。

3.2三级安全网络的建立

地铁运营管理中，应始终坚持“安全第一、预防为主”原则，对《安全生产法》全面贯彻，以此对安全管理的制度化、规范化与科学化加以强化。落实安全责任，将安全管理网络作用充分发挥出来，形成完善的网络化安全监督管理体系，由上到下逐层提升工作人员安全意识，并在员工考核内容纳入安全生产目标，形成良好的安全管理氛围。

3.3安全检查制度的建立

作为提升地铁运营安全工作的重要内容，必须建立安全检查制度。按周、旬、月、季、年等定期对地铁安全管理现状加以全面监督检查，并有效结合检查和专项抽查工作，以自查自纠为主实施安全检查，并做好落实工作，如落实任务、人员、经费、质量及时间，根据规定时间完成整改规划。作为一种动态管理，安全管理具有发展、变化的特性，为与管理活动相适应，必须对控制办法进行总结，只有这样才能提高安全管理水平。

3.4提升人员安全素质

实施安全技术措施，必将对劳动条件加以改善，必将对施工人员积极性加以调动，进而达到提高工程经济效益的目的。在安全管理中，应重视工作人员素质培训工作，根据企业安全管理制度相关规章及自身管理能力，进行安全管理人员的合理配置，确保其配置数量的合理性及业务素质符合安全管理需求，加大培训力度，全面提升员工的整体素质。

4结束语

综上所述，作为服务于人民群众的城市公共交通构成部分，地铁优势主要集中于容量大、速度快、时间短、安全性高等。为大众出行提供了便利，更推动了城市化进程，是社会主义和谐社会构建的重要保障。为此，本文在全面分析地铁安全管理重要性的前提下，通过建立与完善地铁安全管理体系，提出了行之有效的管理措施，为实现地铁运营安全、提升安全管理水平提供了可靠的保障。

作者：张红欣 李贝 单位：郑州市轨道交通有限公司运营分公司

网络运营管理制度范文第5篇

关键词：安全管理；城市轨道交通；运营安全

一、建立健全安全管理网络和安全管理制度

1.建立起全方位的安全管理网络

轨道交通运营企业需要确立以安全工作委员会为主体的内部责任机制，形成专门的安全管理组织和队伍，安插在公司的各个核心的地位，同时轨道交通运营企业需要建立起相关的会议室和相关的安全责任机制，主动邀请政府部门、公安部门和消防部门等相关部门进行工作的监督和指导，形成一个良好的工作检查氛围，同时还能够有效地帮助工作查漏补缺，通过全域的网络监督内外部安全，实行内部监督和外部管理同时进行，为地铁的安全运营提供良好的有效保障，确保安全管理网络正常科学的运作。

2.建立起全区域的安全管理制度

轨道交通运营企业需要建立起完善的安全管理制度，把制度建设作为工作的切入点，借助相关质量认证体系的建设，建立适合轨道交通运输发展的相关管理体系以及运营制度。其中所涉及的方面，确立了日常安全管理、事故应急管理和调查管理这三个相关管理机制。各个岗位的作业指导文件需要把安全内容放在明显的位置，确保安全管理能够全面覆盖。3.建立起多样化的安全管理活动公司需要定期组织安全知识竞赛活动，把安全理念灌输到员工生活的各个方面。生产部门根据本部门的特点，组织开展相关活动和培训技能大赛，形成全公司的大规模学习和开展活动的氛围当中。同时还应当每一年都组织安全教育讲座活动，让员工体验到轨道交通运输安全的重要性。让不同岗位的员工感受到安全责任意识的重要性，提高其重视程度。最后，公司需要根据计划每季度开展相关主题的演练活动，内容可以设计到公司主要运营范围的各个方面，同时还可以锻炼专业人员的技术和能力，以及面对紧急情况下的应急处理和应变能力。

二、建设具有特色的可持续发展的安全文化

1.建设具有和谐发展的特色安全文化

公司可以采取大量招募贤才的方式进行运营，而原有的老员工不管是在技术还是经验方面都有着丰富的经验以及责任意识，也都是轨道交通运营方面所不可或缺的力量，青年人敢于冒险，积极主动，丰富创新，老员工心思缜密，经验丰富，能够相互结合，互相补充，取长补短，共同工作，促进具有特色的安全文化。在技术维修方面，新员工有着丰富的理论基础知识，老员工有着丰富的生产和实践经验，责任心强，能够为青年员工树立起良好的榜样。新员工能够为车站的管理注入新鲜的活力，能够促进车站运营安全管理和能力得到进一步提升。

2.建设高质量标准化的安全质量工作

公司十分重视安全和质量问题，将其放在战略发展的重要位置。安全管理业务和质量管理部门实现了安全质量一体化和标准化的管理，逐渐实现了标准化和规范化的发展，利用安全管理的工作方式，将其相关理念渗透到每一个角落里。由于地铁人流量大，人口密度较大，工作异常复杂，需要实现以中心站长为核心，车站机电维修工和行车技术管理人员为依托的三位一体的管理模式，从根本上解决了车站设备等各个方面的协同问题，促进车站管理质量安全一体化管理，及时祛除弊端，发扬创新理念，实现安全质量管理标准体系。设备维护工作逐步深入，使得故障以及各方面的隐患问题都得以解决。

三、坚持以人为本的管理运营模式

1.实施安全服务效益互相结合的企业化运作

在轨道交通运营方面，对其运营进行风险评估，制定出相关的应对措施和控制管理，并且针对不同的危险进行辨别，提出和合理的适合的解决方案，初步建立起设施设备安全隐患控制点，消除相关安全隐患，实现以风险管理为主旨的安全质量管理方式。就系统维护作业的思想进行考虑，针对相应的技术专业室进行制度化考核，从整体上达到降低成本、提高效益的目的，同时也能够实现企业安全运营。

2.有效推进人力资源绩效考核

将员工在工作上的表现和员工的绩效工资挂钩，这样能够有效调动员工的工作积极性，同时还能够给员工带来相关的经济收入，促进员工积极主动地工作，进行绩效的分类也能够有效避免一些员工对工作的挑三拣四，更加有效地促进员工参与安全工作的积极性。同时公司需要制定出详细的安全考核指标，落实到每一个方面，针对突发事件存在的安全管理问题，追求其刑事责任，进一步强化责任意识，营造出良好的安全工作的氛围。

3.有效引进驾驶员疾病预防治疗理念

为了促进驾驶人员形成正确的驾驶意识和理念，促进整体效益取得最大化，因此需要公司引入轮流制，根据现已经编制的列车运行表和列车员的工作时间，制定出符合的适合的运行计划表，确保驾驶人员的数量和质量，保证驾驶人员充足的精力，提高驾驶人员的工作效率，降低岗位的风险度。同时公司需要关注员工的生理健康和心理健康，定期组织驾驶人员和工作人员体检，对有问题的员工及时发现，尽早治疗，避免因为身体和心理方面的问题带来相关的乘车安全隐患。

四、小结

因此，轨道交通运营企业需要根据线路设备设施的情况以及内部工作人员的素质进行各级人员的调控和调度，按照现代企业管理理念，及时地进行适合轨道交通的运营情况的机制，从而实现轨道交通的有效运营，并且不断进行总结创新，有效掌握安全规律。

作者:白中建 单位:兰州市轨道公司

参考文献:

[1]齐琳，苏雪婷.轨道交通运营安全评价：政府有效监管轨道交通运营安全管理的重要载体城市轨道交通运营安全评价研讨会侧记[J].城市轨道交通研究，2014，（2）：12-15.