常见的运输包装

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常见的运输包装范文第1篇

酒及其包装的特性分析

酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。

酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。

可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。

运输环境与缓冲需求分析

酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。

1.传统集合运输方式

传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。

2.网销快递运输方式

网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。

运输缓冲包装方案分析

针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。

1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案

在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。

（1）散装集合运输缓冲包装方案

该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。

（2）盒装集合运输缓冲包装方案

该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。

（3）高缓冲运输包装方案

该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。

2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案

在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。

（1）散装快递运输缓冲包装方案

该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。

对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。

（2）盒装快递运输缓冲包装方案

该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。

（3）组合型快递运输缓冲包装方案

常见的运输包装范文第2篇

冷冻食品最大的特点是在低温环境中完全维持食品原有的品质，最大限度地保存食品的营养成分，而无须借助任何防腐剂或添加剂。然而，在冷冻食品的包装、运输、仓储等过程中，往往不可避免地面临一些不安全的环境及人为因素，如温度的波动、转移和搬运过程中冷冻食品受到冲击、震动、压力等影响，以及运输、储存过程中堆放环境的影响等。因此，冷冻食品的安全和品质的保证，除了生产企业的技术控制，运输和储存等物流环节的环境条件控制以外，最重要的一环就是包装材料的选择。

常见的冷冻食品包装材料

目前，市场上常见的冷冻食品包装袋多采用以下材料结构：

（1）PET/PE。此结构在速冻食品包装中比较常见，防潮、耐寒、低温热封性能较好，成本相对较低。

（2）BOPP/PE、BOPP/CPP。此类结构防潮、耐寒、低温热封拉力强度高，成本相对比较经济。其中，BOPP/PE结构的包装袋外观、手感较PET/PE结构好，能提升产品档次。

（3）PET/VMPET/CPE、BOPP/ VMPET/CPE。此类结构由于镀铝层的存在，表面印刷精美，但低温热封性能稍差，成本较高，因此使用率相对较低。

（4）NY/PE、PET/NY/LLDPE、PET/NY/AL/PE、NY/PE。此类结构的包装耐冷冻、耐冲击，由于NY层的存在，其耐刺穿性能很好，但成本相对较高，一般用于包装有棱角或较重的产品。

另外，还有一种是单纯的PE袋，一般用作蔬菜、简装冷冻食品的外包装袋等。

除包装袋以外，有些冷冻食品需要用到吸塑托盘，最常用的托盘材质是PP，食品级PP卫生性较好、可在-30℃低温下使用，另外也有PET等材质。瓦楞纸箱作为通用运输包装，其防震、抗压性能及成本优势，是冷冻食品运输包装首先考虑的因素。

冷冻食品包装的检测标准

合格的商品必须有合格的包装，商品检测除对产品本身进行检测外，也必须对包装进行检测，合格后方能进入流通领域。

目前，冷冻食品包装的检测没有专门的国家标准，行业专家正在联合冷冻食品生产企业积极推动行业标准的制定。因此，冷冻食品生产企业在采购包装时，必须满足相关包装材料通用国家标准。例如，GB 9685-2008《食品容器、包装材料用添加剂使用卫生标准》对食品容器、包装材料用添加剂规定了卫生标准；GB/T 10004-2008《包装用塑料复合膜、袋干法复合、挤出复合》规定了不含纸基和铝箔的复合膜、袋和干法复合、共挤复合工艺制成的塑料复合膜、袋的外观、物理指标，并对复合袋、膜的残留溶剂量做了规定；GB 9688-1988《食品包装用聚丙烯成型品卫生标准》对食品用PP类成型包装的理化指标做了规定，可作为指定冷冻食品用PP吸塑托盘标准的制定依据；GB/ T 4857.3-4以及GB/T 6545-1998《瓦楞纸板耐破强度的测定法》分别给出了瓦楞纸箱堆码强度及耐破强度要求。此外，在实际操作中，冷冻食品生产企业也会根据实际需求，制定一些符合自身情况的企业标准，如对吸塑托盘、泡沫桶等成型品定量的要求。

冷冻食品包装材料选择原则

冷冻食品包装的基本要求是从生产、运输到销售的过程中能保持内装食品的品质特性，防止细菌污染，且使用方便。为此，在选择包装材料时，首先要研究影响冷冻食品中主要成分，特别是影响脂肪、蛋白质、维生素等营养成分的敏感因素，包括光线、氧气、温度、微生物及物理、机械力学方面的影响因素。然后，根据内装食品的防护要求、运输环境等，确定包装材料的类型及包装工艺技术的操作方式，以达到保护功能及适当延长贮存期的目的。

从食品安全的角度来讲，选择冷冻食品包装材料时必须遵循以下几点原则。

1.卫生性

从安全性角度来看，与食品直接接触的包装材料，如塑料包装袋、吸塑托盘（通常称为托盒）等，必须达到食品级。由于冷冻食品的包装及运输过程，往往很难保证全程处于连贯的低温环境，尤其在转移和搬运过程中，极可能造成冷冻食品的温度在一段时间内会发生大幅升高，如果材料不过关，很容易滋生细菌。回收料或工业级材料制成的包装外观上与食用级材料制成的包装没有太大区别，但由于含有超标的塑化剂等物质，一旦使用，会对人体健康造成很大的危害。

2.耐寒性

冷冻食品通常在-18℃或更低温度下储藏和流通，特别是部分带托盘的冷冻食品，生产过程中通常将食品与托盘一起在-30℃以下条件下急速降温，直至产品中心温度-18℃以下，然后再进行包装。在温度骤降的情况下，包装材料的力学强度也随之下降，导致包装材料易碎。而且，冷冻食品在转移和运输过程中，会不可避免地遭受冲击、震动、压力等多种环境危害。此外，汤圆、水饺之类的冷冻食品在低温条件下质地坚硬，容易造成包装袋破裂及开裂。这就要求包装材料的低温性能良好。在冷冻食品中，尤其对于吸塑托盘，在选择材质时必须经过冷冻试验，如将规定数量的托盘叠放在一起，在冷冻隧道温度下放置2小时以上，并在隧道温度下180°横向弯折和纵向弯折无开裂，且跌落试验无破损。

3.耐冲击性

冷冻食品在运输、装卸、货架摆放过程中容易受到外力的破坏，包装袋耐冲击性较差时，极易出现破袋、开袋的现象，不但影响包装产品的外观，同时也会使内装食品受到污染。包装袋的耐冲击性可以通过抗摆锤冲击实验来测定。

4.热封强度

如果包装袋的热封强度不够或者虚封，轻微冲击即可造成封口处开裂；如果热封温度过高，则容易导致热封层损害，使封合线处的材质强度减弱，一旦遭受强烈震动或冲击，极易造成破袋和大面积烂袋现象，无法实现对内装食品的有效保护。

5.拉断力、层间剥离强度

如果包装袋层间剥离强度小、拉断力不够，则包装袋的力学性能较差，容易造成包装袋分层、无法达到应有的承重作用，造成包装袋的保护性能降低，大大缩短内装食品的保质期。

6.耐穿刺性

冷冻食品冷冻后一般比较坚硬，特别是鱼、肉制品，含有骨头及硬质物体，运输及堆放过程中产品受到挤压后很容易将包装袋穿破，使包装袋的密封性遭到破坏，因此冷冻食品对包装袋的耐穿刺性要求很高。

7.抗压性

瓦楞纸箱等运输包装不仅起到对产品的保护作用，也要保证内部的销售包装不被破坏。冷冻食品在转移、搬运、储存的过程中，不断经历冻、化交替的过程，温度的变化必然引起湿度的变化，而对于瓦楞纸箱而言，湿度的变化又会造成瓦楞纸箱性能的衰减，所以需要对瓦楞纸箱进行抗压性测试。

除上述原则外，还应根据冷冻食品的防护要求、运输环境等进行相关的安全测试。例如，在运输和搬运过程中会因震动、跌落或冲击等对运输包装，甚至内部的销售包装造成危害，所以对冷冻食品包装要进行相关的震动或跌落测试。最终，选择出既能保护冷冻食品质量，又能体现其商品价值，并使综合包装成本合理的包装材料。

发展趋势

随着时代的进步和科技的发展，冷冻食品包装在满足安全性的基本要求下，将向低成本、外观新颖、设计独到的“功能性”包装发展，使包装不仅展示出便于携带等实际功能，更能增强食品本身的魅力。

1.低成本包装

在日趋激烈的市场竞争中，企业往往会通过控制成本来保证利润，而削减包装费用通常是企业降低成本的一个主要内容，同时也是出于减少包装垃圾、加强环境保护的需要。因此，食品等快速消费品包装材料的薄型化、轻量化已成为一种趋势，冷冻食品包装也不例外。

2.材料使用安全化

随着社会物质文明和精神文明的不断进步，人类越来越重视自身健康。这就要求食品生产企业逐步加大对自身产品的安全控制力度，严格控制包装材料的卫生安全性，扩大包装材料的防护范围。

3.生产设备高效化

随着冷冻食品生产企业生产集中度和自动化程度的不断提高，其包装设备正向大型化、快速化、高效化、自动化方向发展。因此，包装材料生产企业必须紧跟新的发展趋势，不断地为客户提供适应性强、生产效率更高的包装材料。

4.包装材料智能化

随着物质生活的日渐丰富，人们对商品包装的要求已不再局限于保护商品不受损坏等基本功能，同时还要求其具有保鲜、防腐、抗菌、防伪、延长保质期等多种功能，以满足客户对高端产品的体验感。因此，智能化的包装材料将成为包装企业的重要研发方向。当然，目前智能化包装材料和包装技术还面临着许多亟待解决的问题和亟待攻克的难关，但其发展潜力可期。

常见的运输包装范文第3篇

网络购物已经成为居民日常的消费和生活方式，据国家统计局统计数据显示，2013年中国网络购物市场交易规模达到1.85万亿元,相比上年增长42.0%,继续处于相对较高的水平。网络购物的兴起使快递量急剧增大，也为快递包装带来了巨大的需求和商机。当今的快递包装，已经不仅仅，只在运输过程中起到部分的作用。而是作为整个生产、运输、销售过的承载物，它带给顾客对商品和对整个企业最直观的感受，从而起到了越来越重要的作用。另一方面，据不完全统计，我国每年产生包装废弃物约1600万吨，城市固体废物中包装物的比例超过30%。包装所带来的环境污染，以仅次于水质污染、海洋湖泊污染和空气污染，居于第四位。如此大量的包装废弃物，如果没有妥善的处理，会造成严重的环境污染和巨大的资源浪费，这已经逐渐成为一个突出的社会问题。

二、快递包装的存在的主要问题分析

面对快递业的快速发展和快递量的急剧增加，相应的快递包装发展却相对滞后，带来了一系列的问题

1、造成了严重的环境污染

目前常用的快递包装，主要是以下几种材料：1）深灰色尼龙包装、外白里黑色的塑料袋、喷流水码快递袋等。这些塑料袋所用的材料一般是聚乙烯，这些价格低廉的塑料袋多数不能降解或者降解周期很长，根据目前做的试验推论聚乙烯材料的塑料袋在泥土中需要70－80年才能分解，在海上漂浮的话海水的腐蚀能力和分解能力要强些，也需要50年左右才能分解。对环境有危害，对水体、土壤和大气都可造成污染。2）瓦楞纸纸箱，由于其内的瓦楞结构类似拱形结构，能起到防冲减震作用，具有良好的力学特性。另外重量轻、结构性能好。运输费用低，且易于实现包装与运输的机械化和自动化。对包装物品具有许多良好的保护功能。例如，防潮、散热、易于搬运等。纸箱的规格与尺寸的变更易于实现，封箱、捆扎，易于作业，所以也被大量用于快递包装的材料。然而瓦楞纸纸箱，虽然是环保可以降解的材料。但是，造纸工业却是我国污染环境的主要行业之一。目前我国制浆造纸工业污水排放量约占全国污水排放总量的10—12%，居第三位。所以，依然能对环境造成严重的污染。3）包装内的填充物，也日益成为了，新的污染源。常见的填充材料有旧报纸、聚苯乙烯泡沫（PS）、可发性聚苯乙烯（EPS泡沫）等，这些都是无法回收，易造成白色污染，已经被很多国家禁用的材料。

2、资源浪费严重

包装的循环利用率低，在当前快递物流中，包装和商品都是一个由“网商”到顾客的单向流通过程，不会反向流动。大部分人收到商品后，就会将包装丢弃，只有少部分人会用作垃圾袋使用，这也与现行的快递包装，多为纸质有关，纸类包装二次使用时对物品的保护较差，且运单往往被牢固地粘贴在包装物上，使包装物不便再次使用。造成了大量包装废弃物的产生，不利于资源的合理利用及生态环境的保护。

3、消费者体验差

快递包装不仅限于运输包装的功能，而是具有商品包装的所有功能。保护商品，美化商品，传递商品信息，展示品牌形象等功能。然而，现在的快递包装，在运输的过程中常常被野蛮的运输，弄得体无完肤。一方面是由于本身包装的材质质量较差，难以起到保护商品的作用，遇到挤压，轻则变形，重则商品被损坏。商品信息不清晰，企业形象难以得到展示，根本谈不上美观和吸引消费者，使用也不方便。设计粗糙，缺乏人性化，快递包装很难给消费者一个良好的消费体验。

三、快递包装设计理念和思路

鉴于目前快递包装存在的问题，快递包装设计应遵循以下设计理念和思路：

1、注重包装的环保性

可以考虑从包装的材料着手，选择环保的、天然的、可降解的材料，加强对新型环保材料的研究和采用。还可以考虑减少包装的用量，采用轻量化、简单适度的包装，以减少对资源的浪费和环境的污染。

2、注重包装的可持续性

设计包装时可考虑包装如何能够被再利用，变废为宝。注重快递包装的可持续性，需要在包装设计的可重复使用上想办法，从转换废弃包装的用途上延长其使用寿命，甚至可以使已经完成“包装”使命的包装重新以其他形式融入到消费者的生活中，从而减少某些特定功能产品的使用、购买和生产，从另外一个层面减少对整体资源的消耗。

3、注重包装的体验性

常见的运输包装范文第4篇

关键词：国际建设工程；物流；包装；雪橇底座

中图分类号：E271文献标识码： A

一、国际建设工程物流概况

随着中国的改革开放和加入WTO，中国参与世界经济建设的力度越来越大，中国参与世界经济建设不光表现为制造业大国，还表现为技术和服务出口，参与世界基础设施建设等。中国在国际工程建设领域的份额逐年上升，特别是在中国和非洲地区深入开展经济建设合作伙伴关系之后，中国在国际上的工程承包份额占据了很大一部分。非洲地区的经济比较落后，许多工程物资和设备必须依靠进口才能满足需要。这个工作就需要强大的物流系统来完成，在货物运输过程中就不能忽略包装这个环节，合理的包装对于国际建设工程物流来说起着举足轻重的作用。

二、国际建设工程物流的特点

与国际贸易的货物相比，国际建设工程物流有其独特的地方。首先是很多设备价值很大、体积大而且重量也大，不规则形状的情况居多。国际工程物流特点是种类多、数量大。这样就给运输带来了许多难题。必须要将所运输的物资设备搭配运输，合理装配才行，那就需要运输之前做好货物的物流包装，不仅要考虑防水、防撞、抗压等情况还要考虑货物之间的相互搭配、装卸的情况。

三、国际建设工程物流的难点和注意要点

（一）国际建设工程物流的难点

首先，很多情况下货物到达目的港后发现货损情况比较严重，而且有时货物的包装将集装箱损伤了。货物损坏通常是因为货物没有包装或者包装做得太简单、单薄造成的。同时也在一定程度上反应出装载不合理，货物搭配不牢固导致。集装箱损坏通常是在运输钢铁制品时发生的。

第二，货物运输时运力浪费情况严重。导致这种情况发生的原因一方面是由于国际建设工程所需的设备物资数量大而且种类繁杂，外形、尺寸不规则，在装运时不能很好的配合。另一方面是由于包装过于简单不能承重导致不能叠放，空间利用效率低下导致。

综合以上两点，我们可以发现如果包装能够即经济又合理一些，那我们就会节省很多运费，并且会避免货物损坏的情况。那怎么才能做到即经济又合理的包装是我们工作当中的难点。

（二）、国际建设工程物流包装注意要点

我们分类来论述国际建设工程物流包装注意要点。

首先散杂货的运输包装要粘贴唛头、箱单信息，还要防水、牢固，有吊点和重心图标，或者能够方便叉车、吊车作业。

其次集装箱运输，我们在准备运输前一定要考虑到集装箱的尺寸和载重，20英尺集装箱一般装到25吨即可；20英尺箱长5.89M*宽2.3米*高2.28米，请注意这里说的高是门高，因为必须能过了门才算能装进集装箱。40尺箱的长变为为12m，40尺高箱（40H）的门高为2.58m。但是我们在装货时不能不留空隙，一定要留出适当的空间以便装卸时容易操作。

集装箱货物首先是要满足这些尺寸才能装进集装箱进行运输，那首要的任务是装进集装箱，并且如果同时又能最大程度上利用空间和载重，那才算是一次成功的运输组织工作。

根据笔者多年的工作经历，总结了浪费空间和载荷的原因有以下几点：

1、货物包装尺寸不合理，导致不能合理搭配运输；例如包装箱制作成1.2M或者0.8M宽的，这样就无法充分利用空间。

2、货物包装过于简单，不能叠放；包装箱只用很单薄的复合板制作。

3、货物尺寸过于庞大，不便于装卸；货物宽度大于1.8米，高度大于1.8米，同时长度大于3米，这样的货物都不便于装卸，如果重量再大一些就更困难。

4、货物包装不合理，导致尺寸和重量都满足要求，但还是不能合理装载。例如不是包装箱包装的货物，而是捆装，有的还有类似凳子一样的支腿。

5、轻重货搭配不合理；重货多就浪费了空间，轻货多就浪费了载重。

针对以上几点问题，笔者给出几点建议：

1、如果货物比较单一，而且数量少的情况下，包装箱尽量制作成1.1M*1.1M*1.1M，如果这个尺寸装不下，那再大就索性做成2.2米宽的箱子，这样集装箱正好摆下。只是大尺寸的包装箱的底座要加固。

需要注意的一点，就是货物的支腿不能做成类似凳子的四个腿一样，那样压强太大，如果叠放会把下面的货物压坏。货物底部落地的部位最好是用横木或者横的槽钢来做支撑腿。如果吊装时设计的方案是从用钢丝绳从底部穿过，那一定注意底座横木支腿的相应部位要预留穿绳空或者在槽钢上焊接吊环。

2、货物包装箱的壁板可以薄一点，但是如果货物比较重，那底盘就必须能够称重，四个角有支撑立柱，上下四周要有横梁最好上盖板和下底板中间再加一道横梁，这样就可以叠放货物了。

3、对于尺寸大的货物，如果选择集装箱运输，那包装一定要做好；通常尺寸较大的货物不便于装进集装箱，特别是又长又高的货物。我这里推荐一个比较实用的包装方法，在制作包装箱的时候，将底座板用两跟横木腾起，将包装箱固定到横木上，在固定包装箱前先将横木两端削成圆弧型，类似雪橇的端部一样，有一个斜坡，这样在装卸时即会方便很多，而且不会划伤集装箱地板。

4、包装货物时一定要想到运输时不只是运输这一件货，而是要很多种类、数量的货物一同发运。笔者在工作中曾经遇到过有些厂商将货物只是捆了一下，然后放在一个有四个支腿的架子上。而且支腿是用三角铁或比较细的铁管制作的，这样的包装在国际运输当中是很忌讳的。如果要使用钢材制作包装，那一定要把底部封住，可以制作类似雪橇样的底座，然后将货物固定在上面。如果不制作包装箱，全部使用托盘包装，那如果货物不能承压的情况下，最好是制作一个框架来保护货物。常见的托盘货物一般都是小型机具或设备，此时便可以采用制作框架的形式包装。

5、轻重货物搭配是国际建设工程物流理想的运输状态，我们在运输物资设备时尽量等待轻重货物都备齐后一同搭配发运。

物流成本占工程成本的很大一部分，如果能够是这部分费用降低，那项目的经济效益一定会增加不少。在物流成本中，包装的费用也占了很大的比例，而且包装材料一般是层板箱，对于建设企业来说可能陶出货物后就不再使用，所以建议能够使用铁质包装材料的情况下可以首选，一方面是环保，另外，钢材在项目上还可以再利用。

四、雪橇原理在物流包装中的应用

雪橇能够在雪地上轻松滑行，除了雪地比较光滑之外，还因为雪橇的端部能够减少阻力。我们在装卸货物时如果能用到这个原理，那就会给我们带来很多方便。曾经我们运输过一批油缸，每根有4吨多重，11.5米长。像这种情况可以将5根油缸一起整体固定包装，但是那样重量就有20吨，不便于装卸，所以我们采用每根单独包装。但是油缸很长不便于整根全部包装，所以我们采用了部分包装，在两端分别做了类似雪橇腿一样的架子，然后将油缸放在上面加以固定。在油缸的中间部位加了可以吊装的装置，这样先由吊车将油缸一端送入集装箱内，然后由叉车从另一端推，油缸即可顺利进入集装箱，待5根都装进后再施行加固措施，以防其相互碰撞。

根据本人多年的从业经验，只要不能直接用叉车端起来送入集装箱的货物，都可以采用这种雪橇底盘的方式包装。既节省包装费用，在装卸的时候又方便，而且还不损伤集装箱。使用这种底盘包装时注意以下几点：

1、横木支腿两端一定要圆滑，这样在推拉的时候才能够减少阻力；

2、横木支腿要与货物牢固捆绑；

3、要预留可以推拉的位置，不然工作人员很容易损伤包装箱或者货物；

4、支腿不宜过高，特别是货物的宽度小的时候，重心高了容易倒；

常见的运输包装范文第5篇

遵循可持续包装设计原则

可持续包装设计创新同样也需要遵循可持续包装的设计原则，所以首先应充分了解可持续包装的设计原则。从产品与包装的生命周期来看，可持续包装的设计原则主要体现在以下4个方面。

1.包装设计

包装设计是保证可持续包装的源头。在包装设计初期就应将可持续的理念贯穿其中，如采用环保型包装材料，充分考虑包装装配效率以及货运装载率等因素，这是一种“节源”的举措。显而易见，这里的创新方向需要着眼于新材料的应用和包装结构的设计，这也是整个可持续包装创新设计的重点。

2.生产制造

生产制造是保证可持续包装实现程度的重要环节。空有可持续概念的包装设计犹如空中楼阁，如何实现包装设计，并真正将能够保护产品的各项包装材料生产制造出来才是关键，而生产制造的能力及水平是保证可持续包装能够实现到何种程度的关键要素。因此在进行包装设计时，提高包装材料的生产效率或使其更容易实现生产制造，也是包装设计的一种创新体现。

3.物流

物流是应用与验证可持续包装设计的环境基础。包装设计要求对物流环境条件进行详细分析，并将其作为包装设计的重要因素，能够在物流环节节约成本或提高效率是可持续包装应用的关键，也是验证其设计的重要一环。另外，优化也是包装设计创新中的一环，哪怕是采用最常见的包装材料与简洁的设计方案，只要能够使物流成本最优化，这样的包装设计带来的经济效益也是很直观的，值得推崇。

4.市场销售

市场销售是决定可持续包装能否应用的关键。只有包装企业或其所服务的客户在产品销售市场或销售策略上能够很好地采纳可持续包装或绿色环保包装的策略，或是包装设计能够直观地促进产品的销售，这样才能起到促进与放大可持续包装的作用。包装设计创新时，需要充分重视市场调研和调研后的结果，并以此为导向进行针对性的创新研究，这样会更加有效率，更易获得成功。

包装设计创新途径

包装设计创新会因包装功能的不同而有所不同，销售包装的设计创新主要关注于其设计能否给消费者带来感官上的冲击，包括平面设计、结构设计，或者能否为用户带来更多功能上的体验；而运输包装难以直接进入用户视线，所以更应关注于其对产品的保护功能上，其设计创新需更多体现在包装的生产效率与质量、包装功能性以及运输展示性上。但归纳其共性，可以将包装设计创新分为两类：功能性设计创新和结构性设计创新，这些创新都能给用户带来不同的体验。

1.功能性设计创新

功能性设计创新是包装材料体现出来的各种不同于以往的功能性应用创新，主要体现在两个方面：一是包装材料具有更多不同于常规包装材料的理化功能特性，如瓦楞纸板的防水、防潮功能；二是将其他材料通过特制设备植入到常规包装材料中，使其具有特殊功能，如瓦楞纸板拉线技术，使瓦楞纸箱具有撕拉和加固的功能。

功能性设计创新主要涉及包装材料的功能性研究，对包装企业而言，这种研究既是新材料、新功能的研发，也是新材料、新功能跨界的应用，需要依据包装企业的发展策略而作相应的定义。例如，包装原辅材料生产企业应将重心放在新材料、新功能的研发上，而包装材料生产企业应将重心放在新材料、新功能的跨界应用上，发挥各自优势，并相互合作，这样才有利于创新应用。

2.结构性设计创新

结构性设计创新是指在包装结构与造型设计上的创新。通过结构设计来加强包装功能或使其具备更多利于用户体验的功能，如撕拉易开启结构、防盗结构等。

当然，功能性设计创新与结构性设计创新不是相互独立的，而是相辅相成的，如拉线技术与撕拉结构的结合，使用模切工艺的撕拉易开启结构会削弱瓦楞纸箱强度，而拉线技术则可以增强瓦楞纸箱强度，二者的有效结合使得瓦楞纸箱在不降低强度的情况下又具有更多的便利功能，这就是一种包装设计创新的典型体现。

此外，除了这两种设计创新，包装企业还应关注生产制造创新，因为所有创新只有被生产制造出来才是有用的创新，而且哪怕是常规的结构或功能，只要通过改良的生产设备或更优异的加工工艺获得更大的生产效率，就是一种应用创新。

包装设计创新案例

下面通过两个简单的案例来具体阐述瓦楞包装可持续设计创新。

1.双芯瓦楞纸板

双芯瓦楞纸板也叫双拱瓦楞纸板，是将两层瓦楞原纸通过特殊的胶黏剂进行复合，然后通过瓦楞纸板生产线制成瓦楞纸，最后再制成瓦楞纸板。图1为双芯瓦楞纸板的外观图，图2为双芯瓦楞纸板拆开示意图。

在面纸、里纸、芯纸材料均一致的情况下，双C芯瓦楞纸板的厚度要比CB型瓦楞纸板薄3mm。采用CB型瓦楞纸板制成外尺寸为400mm×300mm×300mm的标准FEFCO 0201型纸箱，而采用同等材料的双C芯瓦楞纸板制成的纸箱外尺寸却为394mm×294mm×288mm，体积减小了7.4%，不仅节省了运输空间，在一定程度上提高了装载率，减少了货运次数，而且少使用了一层中间原纸，成本节约10%左右，这是一种应对环保要求的减量化应用方式。

2.防窃启纸箱应用方案

通常对于瓦楞纸箱而言，较为简单的防窃启方法是在纸箱封口处使用一些防揭标签或胶带，当这些标签或胶带被揭开后会显示出一些警示性文字，从而让使用者知悉该纸箱已被开启过；或者贴一些易碎标签，当纸箱开启后，这些标签就会碎裂。但这些方案都涉及到背胶问题，一旦遭受热处理，背胶就会失效，从而失去防窃启功能。

物流行业在对集装箱柜或厢式货车门开封监控上会使用一种钢丝锁，如图3所示，其塑料锁头上会有一些唯一性的特制数字或字母，一旦锁上后只能采用破坏钢丝线的方式才能开启，这样就可以起到防窃启的作用。将该锁配合纸箱使用时，将纸箱结构设计成只有一个开启部位，然后在此部位使用该锁，其使用示意图如图4所示，这样便可以使纸箱具有防窃启功能。