高速公路施工计划

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高速公路施工计划范文第1篇

关键词：高速公路；BOT项目建设；进度管理；进度计划

中图分类号：F542　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)04-0151-02

高速公路BOT项目进度管理是指在项目实施过程中，对各阶段的进展程度和项目最终完成的期限所进行的管理，是在规定的时间内，拟定出合理且经济的进度计划(包括多级管理的子计划)，在执行该计划的过程中，经常要检查实际进度是否按计划要求进行，若出现偏差，便要及时找出原因，采取必要的补救措施或调整、修改原计划，直至项目完成。其目的是保证项目能在满足其时间约束条件的前提下实现其总体目标。

一、高速公路BOT项目进度管理的主要流程

高速公路BOT项目进度管理的核心工作是收集和处理公路建设的进度信息，并以处理的结果指导和控制建设进度。在实施进度控制管理的过程中，投资人对项目管理公司提供进度策划和控制要求；项目管理公司责编制进度计划，并向各参与单位提供进度决策；各参与单位应根据项目管理公司的进度要求开展项目建设工作，并及时将工程进度、问题和建议及时反应给项目管理公司和总控者；总控者根据参与单位的信息，对进度控制目标进行适当调整，形成新的进度目标，并下发执行，如下图所示：

二、高速公路BOT项目进度管理的主要内容

对于高速公路BOT项目来说，由于其工程规模大，施工时间长，进度管理也主要集中在编制施工进度计划，实施工程进度计划和施工进度的检查与整改三个方面。

(一)　编制施工进度计划

第一，编制施工阶段的进度控制工作细则。编制施工进度计划的第一步是编制施工阶段的进度控制工作细则，它是由项目管理公司针对项目要求来进行编制，是施工阶段实施进度控制的一个指导技术文件。

第二，编制施工总进度计划。由于高速公路BOT项目建设内容繁多，施工周期较长，参与单位多，为了保证各单位工程和整个项目施工能够顺利衔接，项目管理公司需要编制好施工总进度计划，做好各项施工任务时间上的安排。

第三，编制各施工单位工程进度计划。在总进度计划的基础上，由项目管理公司牵头编制单位工程施工进度计划，它是根据各单位工程的具体情况和各种资料供应条件，来确定各分部分项工程的施工顺序和施工起止时间，既要符合总工程的工期要求，又要满足各分部工程的衔接关系。

第四，编制年度、季度、月(旬)作业计划。将总进度计划和单位进度计划，按年度、季度、月度进行细分，具体确定各年度、季度、和月度应完成的工程量，以便于实施进度计划，也有利于项目管理公司监督和检查完成情况，以便及时作出调整。

第五，审核施工进度计划。施工进度计划编制完成后，交由投资人审核，研究其可行性和合理性，尤其是要研究总体进度和关键控制工作的进度计划情况，并对进度安排中出现冲突的及时进行调整。

(二)　实施工程进度计划

第一，签订承包合同。为了确保施工严格按照施工进度计划来进行，项目管理公司与总承包单位，总承包单位与各分包单位都应签订承包合同，各级项目经理也应签订相应的责任书，规定各方应承担的经济责任、权限和利益，并明确具体施工工期、任务和劳动量等内容，确保各方按进度计划完成任务。

第二，做好交底工作。实施施工进度计划要靠全体工作人员的共同努力，为使各方工作协调一致，无缝衔接，就必须在计划实施前，根据计划范围和内容，各级参与人员之间要做好交底落实工作，以保证施工计划能有步骤、连续、均衡地进行。

第三，做好施工进度记录。为了对进度计划实施情况进行实时检查和监督，做好分析调整和总结，就必须实事求是地记录好各级施工进度计划的执行情况，并填好有关图表，包括每项工作的开始时间、完成工作进度百分比和完工日期。

第四，做好调度工作。为了应对意外事件，项目管理公司应对进度实行动态控制，做好调度工作。其主要任务是掌握计划的实施情况，施工没能按进度计划进行的，要及时进行调整，协调好各方之间的关系，排除各种矛盾，保证进度计划控制目标顺利实现。调度工作应根据具体作业计划和现场实际情况进行，既要遵循有关政策和规章制度，又要做到信息灵通、及时、准确，确保工作效率。

(三)　工程施工进度计划的检查与整改

工程部门跟踪检查施工实际进度，对工程的进展情况每日、半月、旬或周检查一次，具体检查内容包括工程起始时间、持续时间、实物工程量或工作量、总工期等，并整理统计检查数据。可用横道图比较法、s型曲线比较法等方法比较实际进度与计划进度是否相一致，并找出差距，分析原因，把检查比较的结果编制成进度控制报告，供投资人和项目公司负责人参考，作为调整进度、核发进度款的依据。

对于检查分析得出进度偏差比较小的，应采取有效措施解决矛盾，并继续执行原进度计划。如果发现进度偏差比较大的，则对原计划进行必要的调整，对于一些大型工程，可组织搭接作业或平行作业，加快施工进度，或采取一些组织措施、技术措施、经济措施或其他配合措施来压缩关键工作的持续时间。而这些调整手段都不能达到保证总体进度要求时，应征求有关方面意见，同意后可适当延长工期或改变施工进度。

三、高速公路BOT项目进度管理的保障措施

为确保高速公路BOT项目进度目标的实现，可以从组织、技术、设备物资供应和项目人员激励等方面制定有关进度的保障措施。

(一)　组织保障措施

项目有关负责人应组织现场调查，编制实施性施工组织设计。工程项目开工前，做好各项施工准备，编制施工方案，尽量做到早进场早开工；施工过程中应合理安排工序，尽可能让多方能够同时施工作业，抓住关键工序的管理与施工，加快施工进度。

(二)　物资供应保障措施

详细计算各工程的工程量，做好料源、储量、运距调查及材料储备工作，可根据生产计划编制物资供应计划，与相应的材料供应商签订订货合同，同时对进场原材料严格把关，杜绝不合格材料进场，以防影响工期。

(三)　设备使用保障措施

高速公路建设对机械设备的依赖程度高，施工单位应保证设备供应，防止出现因设备而出现的窝工现象发生；操作人员应学会正确操作使用各种机械设备，并做好保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，以防设备故障影响施工进度。

(四)　技术咨询保障措施

做好施工现场调查和图纸审核工作，组织技术人员学习施工技术规范和其他相关技术细则，充分熟悉本工程各种情况和技术要求，并掌握相关施工工艺流程。加强技术管理和工序管理，防治技术问题而影响施工进度。

高速公路施工计划范文第2篇

（一）更好的保护公众出行利益

从高速公路自身的特点来看，它有着公益性、网络性和外部性等特点，这些特点的完全具备就说明了高速公路时一种准公共产品。所谓的准公共产品是指有非竞争性和排他性两种特性的产品。我国高速公路具有排他性，是由于它的收费是采取全封闭的收费方式；我国高速公路具有非竞争性，是由于是因为只要运输的货物量是标准范围之内的，或者是能够全额满通量的需求的，那么对于这一条高速公路的消费，在拥挤的情况下，这个消费是具有共享性的。所以，我国高速公路是一种标准的准公共产品，加强高速公路经济管理体制建设可以保障公众出行利益的需要。

（二）确保国有资产的安全

在我国，高速公路和公路都同属于国家的资产，就这一特点就表明了在我国建立高速公路的经济管理体制主要是为了保证国有资产的安全性。从现今的情况来看，我国的高速公路尽管存在着多个投资主体，高速公路的管理形态也各有差异，经营管理的主体也是不同的，但是无论这些方面存在着蝉翼，公里资产所有权都是属于国家的，高速公路作为公路中的重要部分，其资产所有权同样属于国家所有。也正是因为这一点，政府作为资产所有者，应该严格遵照法律有效管理高速公路这部分国有资产，去维护好高速公路设施的完整性，并要确保国有资产的安全性，这是政府部门应尽的权利和义务。

二、改善高速公路经济管理的几点有效方法

（一）利用法律改善经济管理

1.首先在立法方面。我国的市场经济是法治经济，一切以遵守法律规定为基础和前提。与发达国家相比，我国的高速公路经济管理相对宽松，这是因为发达国家拥有一套完整的法律保障机制，虽然与国外发达国家高速公路的快速发展相比较，我国高速公路的发展速度和规模并不是那么落后，但是在高速公路的管理方面却是有着相当大的差距。要改变这种滞后的状况，要从改善高速公路建设和管理的立法工作出发，缩小差距。2.其次在执法方面。我国高速公路的一直存在着执法问题，具体表现在高速公路管理体制中，要想从根本上解决好这一问题，可改善高速公路的行政管理体制和行政执法管理体制，具体的做法是明确交通部门和公安部门的职责，与此同时，要统一的高速公路交通管理，成立专门的管理模式。

（二）采用经济与行政手段

高速公路具有的公共性、非营利性和不可替代性、起始投资大、规模较大、建设周期长、投资回收期长、经营风险大等特点，这就导致了一般的企业不敢进行投资。当缺少企业投资时，政府的压力就相当大，需要发挥其作用，对市场进行干预，动员其它企业涉足高速公路的建设，为公众提供更好的交通服务，甚至政府可以赋予某特定企业对于高速公路相关的一些垄断经营权。1.政府药严格控制高速公路的经营主体，主体主要是一些具有非营利性特点的特许经营机构，一般企业是不能享受这种特许权的，而是在政府参与和指导下的，它的经营授权也不是以盈利为目的。2.政府和高速公路特许经营企业之间要严格按照规定签订的合同，对于双方之间的权利、义务和责任应该进行明确的划分，并且对于其经营期限也应该进行合理的规定。

（三）有效控制和管理高速公路建设的成本

1.改善高速公路工程施工成本预算

管理高速公路施工项目所包含的成本费用的预算主要有两个方面，一是预算成本，在工程施工之前需要编制好工程的施工预算，对项目施工成本进行有效控制和管理；二是计划成本，计划成本是指根据有关资料进行的，由项目部经理预算的计划成本，涉及的科目主要有人工费成本控制计划、机械设备成本控制计划、管理费用成本控制计划、材料成本控制计划、和突况下的工程费用成本控制计划。

2.改善工程施工成本费用的控制

在高速公路施工过程中，施工单位应该是按照原先的计划对施工进度和各方面进行安排，但是在实际工作中难免会遇到各种突发事件，突发事件的发生会对施工成本造成一定影响，这就需要各职能部门各生产岗位和职工就要依据目标成本对生产活动中的实际成本进行管理和控制，如人工消耗费用、现场管理费用和生产资料费用的控制等内容，从而实现成本计划和降低成本。

高速公路施工计划范文第3篇

【关键词】高速公路 养护 工程造价 管理控制

1 目前我国高速公路养护中工程造价管理的现状

我国高速公路养护管理的发展和完善相对十分的落后，对我国高速公路的迅速发展的要求的公路已经很难满足了，因此对我国高速公路养护工程造价管理和控制使我们国家公路管理成为一个可持续发展的重要战略目标。

高速公路的养护维修是保持高速公路完好，防止我国高速公路的使用品质下降的重要保障，我国高速公路为我国用户提供着优良的服务作业功能，我国高速公路养护管理的工程造价管理目标是实现充分利用现有高速公路的功能，不断提高高速公路的服务水平，这对我国高速公路养护管理中的工程造价管理尤为重要，是我国高速公路建设公路实现可持续和我国高速公路的发展和功能在道路使用中发挥重要作用的保障。

为了充分的延长我国现有的高速公路的使用年限，保持现有高速公路的良好的路用性能，我们必须要加强高速公路的日常维护管理，对于高速公路路面损坏修复处理要及时，信守良好的质量保证是高速公路安全行驶和公路养护管理中的主要目的，这也是提高我国高速公路技术性能，提高我国高速道路的使用质量，维护和改善正常使用的高速公路的重要举措。在高速公路养护和管理的流程中，要明确工作中的主要目的和主要维护工作和主要内容，加强维护管理信息系统和机械化程度的推进，对于保证顺利的进行高速公路的养护和维修工作以及保持高速公路交通安全运行具有十分重要的意义。

2.高速公路养护工程全过程

高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段：立项、计划、实施和结束，最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合，采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环，实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。

计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划，明确每个项目的具体目标，确立每个项目的具体操作过程，为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况，列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后，研究问题的对应策略，制定可靠的措施计划。

造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节，根据前期制定的计划和目标实施，实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中，做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认，同时对市场价格进行及时跟踪和调整。

对工程造价管理的检查，是监测费用支出情况，分析实际发生情况和预算计划情况的差异，找出差异的原因，制定针对性的措施，及时调整，避免类似问题再次发生，保证养护工程的顺利进行。

工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况，比如重大程度的工程变更，此时就必须制定调整计划，采取措施及时调整，另一方面是处理造价管理工作中的缺陷，提出科学的管理方法，分析和总结以往成功的经验和标准化规范，总结工程中的问题，作为后续改进的方向。

3 我国高速公路养护管理中的全过程工程造价的控制

3.1 我国高速公路养护管理计划的编制和控制

高速公路交通正常运行之后，在大量的交通负荷和自然环境的影响下，自然会导致高速公路性能和质量的及其下降。延长我国高速公路的使用年限，保持良好的正常的高速公路路用性能，我们必须要加强公路的日常维护管理，公路路面损坏修复处理要及时，保持良好的施工质量是公路行驶和公路养护的主要目的。

中国高速公路的养护管理和工程造价管理根据工程性质，技术难度和生产规模划分为大修、中修、小修和改进完善四个步骤。高速公路中的小修保养工程主要是指负责地区公路及其附属设施的预防维护修理和保持良好的维修。中修则是对高速公路的正常磨损和地方一般出现破坏的地方进行维修加固，以恢复其原有道路的使用条件。大修公路是高速公路中较为严重的损害或损失的道路使用功能的公路路面整体综合维修，以达到恢复高速公路的使用功能，提高行车驾驶的质量。

3.2 高速公路养护中工程造价管理中工程设计阶段的造价管理控制

通过使用先进的维修施工工艺和高效的管理方法，以充分来提高我国高速公路的日常维修和养护技术水平，要及时消除可能导致任何一个使高速公路产生损害的基本因素，增强高速路面的病害管理，改革养护和维修道路的管理系统，及时对高速公路路面病害进行处理，可以实时监测，尽最大能力的降低养护和维护成本及提高维修效率。高速公路养护和管理技术的内容主要包括：公路养护应当按照国家有关公路技术法规和维护建设政策体系，科学合理的制定适合的地方高速公路养护技术方案，并维护好高速公路的质量和施工质量验收。组织有关人员对高速公路交通进行时时调查，深入系统评价高速公路的正常使用情况，根据调查的数据和各种相应的公路技术指标，制定高速公路交通技术调查的文件，为高速公路养护计划的制定提供合理的依据。加强我国高速公路养护技术及新材料、新技术的研究力度，并促进科学和规范发展在我国高速公路的养护中。在使用技术的基础上实行合适的系统的科学的成本造价控制，能有效的提高高速公路养护中工程造价管理的工作效率，并在标准化的基础上可以更好地节约成本项目的成本和各种养护管理工程中的不必要的开支。

在我国高速公路养护工程项目管理中应在项目成本控制和成本管理上下功夫，也要突出重点工作任务。虽然近年来增加了我国高速公路建设投资，但也有相当水平的和具有一定的竞争力度的施工企业也在逐渐增加，所以仍存在着竞争非常激烈的现象，建设施工企业一般在选择单位时普遍选择合理的价格低的单位，只有这样他们才能中标，在我国高速公路的建设的过程中如何降低成本，以及如何实现挖掘效率是非常重要和关键的，因此，我国高速公路工程的造价控制应注重施工阶段造价管理与控制。

在建筑施工部门应根据工程定额计算劳动工作量，尽可能采用计件工资佣金的计薪方式，减少使用每一天的工资支付计划，提高高速公路养护项目建设的生产人员的积极性和工作效率。技术含量方面上要降低建设项目单位或组成部分的子项目的成本，可以在建设的团队中实行一起的工作控制施工效率，以提高管理水平的服务团队，降低施工造价的成本。

4 结语

高速公路养护管理是我国高速公路养护管理部门的一项重要的工作和任务，保障我国高速公路安全畅通。在我国的高速公路养护和管理的流程中要明确主要目的，明确养护维护工作和主要的维护管理工作任务，加强维护管理信息系统化和网络化的进程，这对保证顺利进行我国高速公路养护维护工作和高速交通安全运行具有十分重要的意义。因此，我国高速公路养护管理中的工程造价管理尤为重要，是保证我国高速公路的可持续建设和发展的保证，这也对我国高速公路道路使用功能的发挥起着重要的作用。

【参考文献】

高速公路施工计划范文第4篇

关键词 高速公路机械化 施工组织 项目管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、高速公路机械化施工组织的意义

公路施工具有流动性大、易受外界自然因素干扰、施工周期长和施工协作性高等特点。随着我国高速公路建设的迅速发展，机械化施工已成为高速公路施工主要的施工方法。在当今施工技术日益复杂和工程规模日趋增大的情况下，如果在高速公路建设项目施工前没有进行科学的管理和合理的组织,缺乏周密的计划，就必将会使各工序之间及各分部分项工程之间产生矛盾，导致劳动力、机械及材料等调配紊乱，资源浪费现象严重，甚至还会出现一些重复性的无效劳动，从而直接影响到建设项目的投资效益。由此可见，以科学的施工组织计划指导工程施工，并结合工程实际做好施工项目的管理是十分必要的，更是保证高速公路建设工程施工项目取得良好经济和社会效益的前提。

二、高速公路机械化施工组织

（一）高速公路机械化施工组织的特点

公路施工机械具有专用性机械化施工组织设计的一个重要的内容就是确定施工机械的类型。因为公路施工机械具有专用性的特点,只有当机械设计条件与施工条件相符合时，才会获得良好的工程质量和较高的生产率。因此在确定施工机械的类型时，为了保证选择的合理性，首先必须了解施工机械的生产率、质量、工作容量、机械的经济运距和尺寸等性能要求及适用场合，然后根据工程实际的土质、道路情况和工程量等具体环境，确定机械的类型。

（二）根据施工现场的条件布置施工机械根据施工现场的具体情况，布置好各种机械的用地范围及具置。具体来说,在进行机械位置的布设时，应考虑经济合理性要求和使用方便性，同时对其用地的大小也要进行准确的计算。

三、高速公路机械化施工组织的方法

高速公路机械化施工组织的基本方法主要有四种，即流水作业法、平行作业法、网络计划法和顺序作业法。

(一)流水作业法是指将拟建工程按照工艺和工序要求划分为若干个施工段，并相应分别组建专业施工队，每个施工队依次按照一定的施工顺序进入施工段作业。该方法是最适合机械化施工的组织方法，符合施工的客观规律，能保证工程施工的全过程在空间和时间上保持均衡、连续和有节奏地进行。

流水作业法的专业化连续施工，正好符合了施工机械化作业的基本要求，再加上高速公路工程有足够的作业面，且是线性工程的特点，使得该方法成为高速公路机械化施工组织的首选方法。

(二)平行作业法将拟建的工程分施工项目或分段，工程被划分成多少段就相应的组织多少个施工队，同时在各施工段上进行作业的施工组织方法称为平行作业法。其优点在于：

①多个工作面同时作业，缩短了工期，节省了时间。

②施工现场的组织管理工作较复杂。

③由于不能实现专业化施工，会导致劳动生产率和机械利用率较低，不利于提高工程质量。

④因施工队较多，导致现场的物资供应和单位时间内的投入较大。

(三)网络计划法网络计划法是一种以网络图为基础的计划管理方法，是为适应关系复杂的现代科学研究和大规模生产的需要而出现的。其特点是：

①决定工程总工期的关键线路清晰,因而可以较好的使用和协调各种资源；

②能充分的反应施工中各项之间相互依赖、相互制约的逻辑关系；

③网络图本身作为一种数学模型，因而可以较方便的利用计算机程序进行计算；

④可用于工程费用和施工进度的控制。

(四)顺序作业法顺序作业法是一种最原始和最基本的施工方法,是指将拟建的工程划分成若干段,并组织一个施工队针对每段所分解成的相应的施工过程,进行逐段施工。其特点是:工期较长,因为只有一个施工队,只能进行一个工作面的施工。施工现场的组织管理工作较简单。施工机械和劳动力的需用量波动较大。劳动生产率和机械利用率较低,工程质量无法得到提高。

三、高速公路施工项目管理

(一)高速公路施工项目管理的过程

施工项目寿命周期各阶段的工作通常是作为施工项目管理的对象。施工项目寿命周期可分为投标、签约阶段,施工准备阶段,施工阶段,验收、交工与结算阶段,以及用后服务阶段五个阶段,共同构成了施工项目管理有序的全过程。

①投标、签约阶段该阶段也被称为立项阶段,是施工项目寿命周期的第一阶段。本阶段进行的主要工作是:做出是否投标争取承包项目的决策;决策投标以后,搜集多方面的信息;编制有竞争力并能使企业盈利的投标书;如果中标,则与招标方进行谈判,依法签订工程承包合同。

②施工准备阶段施工单位与招标单位签订了工程承包合同后,便应组建项目经理部,进行施工准备。该阶段主要进行的工作是:根据工程管理的需要建立机构,成立项目经理部,配置管理人员;编制施工项目管理计划;制定施工项目管理规划;编写开工申请报告。

③施工阶段这是一个从开工到竣工的过程。这一阶段的主要目标是完成合同规定的全部施工任务,达到交工和验收的要求。进行的主要工作是:依据施工组织设计的安排进行施工;文明施工,管理好施工现场;处理好内外关系,严格履行工程承包合同;做好记录、分析、检查和协调工作。

④验收、交工与结算阶段这一阶段也被称为结束阶段。其目标是对外结清债务债权,结束交易关系,并对项目成果进行评价和总结。主要进行以下工作:做好工程收尾;进行试运转;整理竣工报告;进行财务结算;办理工程交付手续。

(二)高速公路施工项目管理的内容

施工项目管理的主体是作业管理层,客体是施工活动、具体的施工对象及相关生产要素等。施工项目管理的内容包括:

①建立施工项目管理组织包括:根据项目施工组织原则,组建施工项目管理机构,选用适当的组织形式;根据施工项目管理的需要,在遵守企业相关规章制度的前提下,制定施工项目管理制度等。

②建立施工项目的目标控制施工项目的目标包括最终目标和阶段性目标。施工项目管理的目的即是实现各项目标,因此应当坚持以理论和控制论原理为指导,进行全过程的科学控制。

③施工项目的信息管理信息是现代化管理中必不可少的。进行施工项目的动态管理、目标控制和施工项目管理,就必须依赖信息管理,并以计算机作为辅助工具。

④对施工项目的生产要素进行优化配置的动态管理按照一定的方法和原则对施工项目的配置状况进行评价,并对其生产要素进行优化配置,是施工项目目标得以实现的保证。

高速公路施工计划范文第5篇

关键词：公路工程 环境保护 措施

环境是人类生存和发展的基本前提，它为我们生存和发展提供了必需的资源和条件。环境是人类生产和生活中与之发生联系的自然因素的总和，人类的活动必然对这些因素造成或多或少的影响。随着我国改革开放的不断深入，随着社会经济的发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设的飞速发展，环境问题已经越来越受到大家的关注。

“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，稳居世界第二位，仅次于美国。创造了世界高速公路发展的奇迹。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。但是，我们也应看到，如此多高速公路的修建对自然环境势必造成很大的影响，而且要花费数万亿元人民币的资金。

目前，在高速公路的建设中客观存在的几个问题应该引起重视。

其中，我们应当明确一个观念，高速公路建设的技术标准越高，其对于自然的人文景观，以及对生态环境的破坏也越严重。

在上个世纪的八十年代到九十年代期间，我国高速公路的建设正处于一个高速发展的阶段。在这个时期，我国的经济也处于腾飞的阶段，因而对于交通流量的要求也不断的加大，因此，我国开始着手修建高速公路就成为了当前支持经济发展极其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想应该是建立一条高速的、安全的、舒适的以及具备很强的通行能力的公路为目标，在设计高速公路时应强调公路线形的平顺，且平、纵组合要趋于合理，高速公路的设计要求不仅仅是满足于安全要求，同时还要满足驾驶员行车的舒适性，在视觉的诱导方面也要做到位。要想满足以上这些条件就必须做好高速公路的平纵路线配比，只有将高速公路的路线平纵配合到最佳，才能够将高速公路的行车舒适、视线诱导良好的效果完全的展现出来。但在这个阶段中，我们的主要考虑点是用路者的利益，对于高速公路建设之中对周围环境以及景观的影响都没有做过多的考虑。而自九十年代之后，高速公路处在一个高速发展的期间。这个阶段中，高速公路网络逐渐向山区地带延伸，而在山区地带的公路网建设也侧重于公路的功能性因素，且其建设所采用的工程结构为传统的填方方式，虽然节约了工程造价，但对于环境的保护却受到了忽略。

随着高速公路建设的技术标准不断的提高，我们对于环境的破坏也在逐渐的加深。由于设计标准的提高，高速公路的路基填挖高度也在不断的加大，这也使得众多的高速公路路段成了高填深挖路段，人们为了减少工程的费用，采取了大面积的填挖土方方式，这也对当地的生态环境造成了严重的破坏。也正是如此，使得诸多山体被严重的破坏，高边坡使得山体被切割的十分严重，且随时可能出现滑坡的危险，而高填深挖后使得地质灾害频频发生，这也给高速公路工程带来了众多后续维护工程费用。由于施工工程队乱挖、乱弃土石方的行为，使得周边的河道出现堵塞的情况，而诸多工程的排水系统设计也不如人意，原地区的植被与水生态系统被破坏，造成了水土流失等严重的自然灾害，这也导致了当地的生态平衡被直接破坏，给子孙后代留下了无尽的隐患。与此同时，高速公路在建设时会穿越农田、村镇、水网等自然景观，这也使得自然景观被人为的分割开来，使得高速公路与周围的环境格格不入，没能做好视觉诱导，造成了行车的不适与安全隐患。

世界各国对于高速公路工程周边的环境问题十分的重视，他们在建设高速公路前都会做一个整体的规划，对于周边的环境、地质等情况都会有一个深入的调查，结合实际情况进一步的对规划进行调整。美国在环保方面有其专门的环保准则，对于没能达标的工程，不予以施工。发达国家在工程设计施工中与我国的工程设计思想也不一样，他们宁愿加大工程的造价也不愿破坏生态平衡，因而他们在工程中的环保费用所占的比例都比较大，一般在10%到15%之间，他们在进行工程项目的立项阶段都会让公众参与到立项中来，通过吸取多方意见并结合原本的规划来改进公路规划进程，这样能够大大减少工程在建设时可能引起的社会问题。这样建成的高速公路不但能够满足国家的经济建设需要、环境保护的需要，同时还能够满足社会的需要，这也让高速公路的建设变得十分顺畅。

根据国外发达国家在建设高速公路时的经验，我们在建设时应当将环境保护的地位提高，使得高速公路建设能够可持续发展，并在工程建设时做好对周围环境的调查，以及民众对于工程的看法，取众家之长，补己家之短，让高速公路的建设成为一个利国利民的工程。

其次，高速公路的建设带来的环境污染。公路的建设和运营对沿线地区的自然环境造成一定程度的污染，主要表现在水、空气和声音环境等方面。

第一，水污染。主要表现在：①建设期间施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体、水质的污染；沥青、油料、化学品的使用和堆放对水体的污染；桥梁建设对周围水体、水质的污染。②运营期服务区污水及路面径流对周围水体、水质的污染；有毒有害化学物质的运输泄漏、残留造成的对水体、水质的污染。

第二，空气污染。主要表现在：①施工期间的扬尘污染，大量开挖路基造成的扬尘污染是相当严重的，特别是在气候干燥又多风的地区；沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；由于洒水不及时，运输车辆引起的扬尘都会造成空气污染。②运营期间车辆的尾气排放污染，汽车尾气中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等，及恶臭物质，有些还常有强烈刺激性物质，甚至有致癌作用。

第三，噪声污染。公路建设产生的噪声主要来源于两个方面：①施工期间各种施工机械产生噪音和运营期间车辆在公路上运行所产生的噪音。②营运期间高速行驶车辆产生噪声，会对沿线造成不良的影响。

在施工阶段，我们应当采取如下的环保措施：

在高速公路的施工准备阶段，我们要对周边的环境资料进行详尽的调查，并针对高速公路工程周边的环境制定一个具体的、详细的环保措施，并在施工过程中，对环境的保护以及管理检测都要加大力度。

首先，减少工程周边的水土流失情况。①在工程建设初期，挖地基期间，应当根据实际的情况来填挖土质，并根据山体的具体情况来确定边坡的坡度，以免造成山体的不稳定。②在工程的施工期间，要做好土石方填挖施工现场的排水系统，使得雨水能够及时的排出，这样能够有效的减少雨水对于土坡坡面的冲蚀，尽量减少其对于土地资源的影响。③在填方坡面时，要做好夯实工作，并及时的对方坡面采取绿化工作，使其能够保证土地不流失，减少对当地生态环境的影响。④在高速公路建设工程的实施过程中，尽量避免施工过程中的垃圾对路面的污染以及对环境的影响。

其次，防止对周边水环境的污染。①在高速公路建设的施工过程中，加强对施工队伍中的生活污水处理，对于那些将生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人员应当对其严惩，并进行环保知识方面的教育。②在施工过程中的淤泥表土应当进行回收利用或者运送到制定的地区进行堆弃，不能乱挖、乱堆，以免淤泥表土流入水中，导致水质的污染。③弃石、弃土应当远离河道，集中运到一点，不能随意堆放，以免造成河道的堵塞现象出现。④工程施工器械在施工时应当避免油污对水质的污染。

再次，防止对大气的污染。①高速公路建设过程中，在运送材料和堆放材料时，要采取必要的挡风措施，以免扬尘的现象出现，在材料的运输方面，也要注意用车的选择，因尽量采用封闭性较好的自卸车运输。②在施工场地以及运输的路段要经常洒水，以避免灰尘飞扬。

最后，减少噪音的污染。①高速公路在施工的过程中应当做到不扰民、真为民，当施工的路段与居民区的间隔小于150m时，出于保证居民休息的考虑，应在规定的时间内禁止施工。②在工程施工时，要主动的与周边的学校和单位进行协商，在施工的期间采取一些措施来减小施工过程中产生的噪音，以减少噪音对学校教学以及各单位人员工作的影响和干扰。③日常施工时要注意对机械进行保养，这样有利于机械能够长期保持在一个最低声级的水平，同时，应给在声源附近的工作人员发放耳塞、头盔等保护设备，以保护好工人的人身安全。

高速公路建设所带来的环境影响不仅仅是以上这些方面的，还包括其建设管理方面所带来的环境影响。高速公路建设是一项十分繁杂的工程，同时也是一项繁琐、耗时巨大的工程，在这个建设过程中，主要可以分成如下三个阶段，即为高速公路规划设计阶段，高速公路建设阶段以及高速公路保养管理阶段。高速公路的设计阶段可以初步的将其划分为初步设计、技术设计以及施工图设计阶段。在这三个阶段中又各自有其工作的侧重点，但又互相存在着一定的关联性和相关性。而在高速公路的建设前期，要对其可行性进行充分的研究，其主要的研究方面应着重于高速公路的控制点以及其规划的路线方案，在对高速公路路线网进行规划的同时还要对其效益进行深入调查，并预算分析可能的交通量以及经济增长因素。因而公路的建设管理对于工程重大项目的决策以及是否进行投资，有着十分重要的影响。

随着我国的基础设施投资不断的增加，国民经济也在不断的增长，而我国在高速公路网的建设方面所占的投资比例也十分大。但由于我国在公路建设方面准备不足，对于公路建设的项目储备也不够，因而在建设初期难以按期完成投资。但一些干部为了能够在其任期内完成投资任务，他们人为的将设计周期一再缩减，难以保证合理的设计周期，也正是因为设计周期的大幅度缩减，导致了公路建设前期的基础资料失真。使得确定公路路线的精力与过程较之认真规划路线来说多花费了很多倍，而多花费精力后却难以确定一个最佳的线位，这也使得公路在建设过程中出现了高填深挖、高边坡以及路基滑坡现象等等，这也给日后的公路维护带来了诸多的不便，因此，在进行路线规划时应当合理的进行规划，最终确定一个最佳的线位，从而使得公路的建设能够免去诸多的不便。

高速公路是社会正常运转必不可缺的一部分，虽然我们并没有重视过它的存在，但是高速公路一直默默无闻地在为我们服务。公路建设是一项巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。同时，我们要树立和发扬高速公路的绿色文化这一全新概念，将高速公路与沿线风土人情相适应，与历史和文化相适应，与环境相适应，使其成为一种特有的景观、文化以及旅游资源，不仅要达到它本来的作用，还可以满足人民精神需求、促进人和自然和谐，成为我国精神文明建设的重要组成部分。

要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。

参考文献：

[1]王小玉，王晓萍.我国环境保护投资的现状及改革建议[J].价值工程，2011（01）.

[2]于长发.浅谈环境保护是可持续发展的重要保障[J].价值工程，2011（03）.