高速公路施工计划

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇高速公路施工计划范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

高速公路施工计划范文第1篇

关键词：高速公路；路面施工；机械化施工

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

近年来，随着我国社会建设进程的飞速提高，公路的建设实施也日益频繁。人们对于公路不但在数量上有了更多的需求，同时在质量上也提出了更高的要求，而沥青砼路面施工直接影响到公路后期运营过程中车辆行驶的安全性与稳定性，其重要性不言而喻。

一、高速公路路面质量的要求

1、沥青路面应具有足够的强度

沥青路面在施工前应做好施工设计工作，设计时要考虑当前的需求和未来的发展趋势，进行综合性的考虑，从而设计出即能满足需求又具有较好的承载和的磨损力的道路。

2、沥青路面应具有足够的稳定性

沥青具有较强的流动性，其作为路面的主要原料之一，其受温度的影响较大，温度的高低会直接影响着沥青混凝土路面的刚度、韧度和强度，如果温度低时拉伸变形性能不好的话会直接导致路面裂缝的产生，因此对于沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性都要严格的要求。

3、沥青路面应具有足够的平整度

路面的施工过程中，摊铺机对于路面的平整度有着重要的影响，摊铺的方式和碾压方式等，同时技术人员的技术水平和操作方法都会对路面的平整度造成一定的影响。在路面摊铺过程中需要技术人员具有高度的责任心和专业的技能，这样才能保证路面在铺设过程中符合相关的标准。

4、沥青路面应具有足够的抗滑性能

为了增加沥青混凝土路面的抗滑性，保证行车的安全性，需要在配料中加入硬质有棱角的集料，以增加路面的摩擦力，同时沥青中的含蜡量也能增加路面的摩擦力，增加抗滑性。

二、沥青混合料的生产设备

1、搅拌器

对不同混合料组成,存在着一个是否容易搅拌均匀的问题,这里起作用的主要因素是:细集料和矿粉所占的比例,沥青的含量、温度和粘度。一般认为细集料、矿粉较多的混合料,由于沥青吸收和粘附其上而难搅拌均匀;而沥青含量较多、温度较高、粘度较低的混合料,则由于沥青流动性较好而容易在集料中分布均匀和裹覆得较好。但是搅拌什么样的混合料是由工程设计要求确定的,搅拌设备的任务就是要保证在任何级配组成下都能生产出符合质量要求的成品料。因此,搅拌器必须有一个可以调整的运行参数(通常选择拌和时间作为调整环节),以便满足搅拌不同级配混合料的要求。

2、干燥器

干燥器属于逆向流设计,即冷湿集料从燃烧器反向端进入干燥器,且集料与排气方向相对(逆向)流动。由于冷湿集料恰好在排气排出干燥器之前进入,因此应用技术排气温度通常较低。实际上排气温度的控制因素为气流的露点温度。如果污染控制系统包括集尘室,则排气温度一定要大于露点。露点以上温度能防止水蒸气凝结在堆积于气袋纤维上的粉尘块上。如果发生凝结,则使粉尘块转变为泥浆。因此对排气温度一般要求控制在130℃左右,最高不超过200℃,最低不低于115℃。干燥器集料出料温度是确定最终混合料温度的主要因素。如集料过热,拌和会引起沥青胶结料过度氧化,产生早期硬化并可能导致沥青混合料过早开裂。如果集料不够热,则难以涂覆集料。

3、热料仓

热筛屏的表面积必须与干燥器的输出、集料冷供料系统的集料比例及拌和能力相平衡。如果冷集料供应与各热料仓要求材料数量不成比例,则一些仓会超载而另一些仓则负载不足。这样的比例问题可能造成被拒绝的混合料,因为它不满足规范,或引起装置输出减小,所以负载不足的仓等待填充形成时间延迟,对效率产生不利影响,使生产率降低,且增加对超载仓溢出材料的处理。筛屏可能磨耗或被撕裂,使超尺寸材料进入较细材料仓内,如果情况严重,将生成比混合料配合比设计更粗的混合料,而在混合料中短缺细集料。当筛屏被堵塞,细集料不能有效地通过筛屏,会造成较细集料进入较粗料仓。这种情况生成比混合料配合比设计更细的混合料,而在混合料中短缺粗集料,可能引起某些集料颗粒涂覆不足。

三、混合料的摊铺

1、沥青混凝土下面层的摊铺

施工技术规范的标准规定，高等级高速公路下面层的平整度用3m直尺测量不大于5mm，表面层的平整度用3m直尺测量不大于3mm。参照沪宁路E标段路面施工经验，中面层平整度用3m直尺测量不大于3mm，上面层平整度用6m直尺测量不大于3mm。沥青下面层作业时，宜采用基准“钢丝”摊铺，用纵坡传感器作为自动找平装置。为了严格控制下面层的标高、厚度、横坡和平整度，测量放线后，架设摊铺基准线，基准架间距离10m，基准架立柱定要与地面垂直，选用直径2mm钢丝，钢丝线一端固定，另一端紧线器拉紧张力不得小于150～200kN，钢丝是摊铺机作业的基准线标高，必须保证准确无误，采用此法主要解决标高的控制及基层的不平，为中上面层摊铺采用移动式基准浮动梁打下良好的基础。

2、中面层、上面层的摊铺

由于下面层采用两边挂线“走钢丝”的作业方法，标高和平整度控制得较好，因此中面层、上面层摊铺时，使用16，8m三点控制移动浮动梁基准，它可以将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，平衡浮动梁由摊铺机牵引位移时，平衡梁前基准点，后基准点与熨平板大臂交接点始终是平移的3条平行线，并始终等距离移动，当其中一个点发生垂直方向尺寸变化时，传感器及时反应并随时调整熨平板仰角，始终达到3个基准点与基准面保持恒定的垂直距离。浮动滑靴梁的作用是：摊铺机牵引位移中对下面层走钢丝时钢丝松垂产生的波浪，起到“滤波”作用，可较大幅度地提高路面平整度

3、摊铺控制

摊铺机的摊铺是影响路面平整度的首要环节，在摊铺机施工中缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，在操作过程中应注意以下几个影响因素：

（1）摊铺应保持连续，必须配备与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机，尽管A13422摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下，总会产生微下沉，摊铺机重新启动也会产生局部甚微不平整。

（2）摊铺速度保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况保持不停机)，摊铺速度不稳定，会导致摊铺层初始密实度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

（3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器匀速不停的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺机全宽断面上不发生离析。

（4）自卸车卸料时，摊铺机前需有专人指挥倒车，在离摊铺机前端30cm左右时停车，等摊铺机斗前方顶推滚轮顶上汽车后开始卸料，此时汽车应挂空档，视情况带上刹车，保证汽车由摊铺机推着前进，汽车刹车不应踩死，以免摊铺机打滑。

四、沥青混合料的碾压

热沥青混合料是由矿物集料、粉料及沥青等多种成分组成的,在施工中,静碾压路机利用静载荷克服混合料中固体颗粒间的摩擦力、粘结力,挤出空气,使各颗料间相互靠近,振动压路机则利用振动频率接近于材料固有频率使材料发生共振,使级配材料间减小阻力,相互移动达到最稳定状态;热沥青混合料的碾压应根据热沥青混合料的材料特性,选择不同的压路机组合,按一定的压实工艺使沥青路面压实成形。

结束语

综上所述，高速公路路面的建设通常都采用沥青砼的形式，其施工质量直接影响到车辆的安全行驶，对于人们的生命财产安全有着重要的意义，施工单位应该从施工需要与施工经验进行多方考量，选择最为合适的施工机械以及组合方案，以提高施工效率、降低施工成本、保障工程质量。

参考文献

[1]吕朝阳.高速公路沥青路面施工质量的控制[J].山西建筑，2011.

高速公路施工计划范文第2篇

关键词：高速公路桥梁；养护施工；技术；

中图分类号：U238文献标识码： A

1 专业化高速高速公路桥梁养护施工概述

改革开放以来，随着我国经济建设的高速发展，高速公路桥梁建设也经历了一个辉煌的高速发展时期，在这一时期，建成了一大批结构新

颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁，比如

浙江舟山西堠门大桥、江苏苏通大桥、上海卢浦大桥等，一下子将我

国带入到了桥梁建设大国行列。但与高速公路桥梁建设的空前发展形成鲜明对比的是，时有桥梁垮塌的事故发生，例如湖南凤凰县沱江大

桥整体垮塌，哈尔滨阳明滩大桥引桥的断裂，杭州钱江三桥引桥车

道部分桥面塌落，广州九江大桥的垮塌等。这些桥梁垮塌事故充分

的说明了我国还未迈入桥梁强国行列，高速公路桥梁建设、管理和养护技术滞后，特别是桥梁维修养护技术仍不适应我国庞大的公路资产

管理。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，是目前桥梁建设工程

师们面临的重要课题。

2.高速高速公路桥梁养护的特征

2. 1 反复性

从公路和桥梁投入运行之后，就需要相关的高速高速公路桥梁养护人员经常对路面以及桥面等设施进行维修和养护。这样可以确保车辆的高速、畅通的通行，还可以确保路桥上的设施能够发挥作用，最大限度地实现其价值。可见对高速高速公路桥梁的养护工作具有很强的经常性和反复性。可以将这一工作总结为“六修”以及“六清”。所谓“六修”指的就是对路面以及桥梁进行修补、对相应的基础设施进行修复和完善、对边坡进行修整、对绿化进行修整、对站容进行修饰、对设备进行检修。而所谓的“六清”指的则是对路桥的表面进行清扫、对基础设施进行清洗、对边沟进行清扫、对路桥上的障碍要及时加以清除、对桥涵进行清涵、对路产进行清除。通过上述一系列的工作，可以有效地发现隐藏在路桥中的安全隐患。这样不仅可以最大限度地将路桥的使用寿命延长，还可以保护环境，减少路桥养护的支出。

2. 2 高效性

很多的路桥行车的速度都很快，并且车流量也十分的庞大，车辆的通过能力很强。这就需要路桥的养护人员在意外发生的时候能够快速

的到达养护的现场。此外进行维修和养护作业时一定要加快速度，提

升养护的效率和质量，养护作业结束之后快速地离开作业的区域，避免给交通造成不必要的压力。路桥的养护人员要随时待命，在需要进行路桥的养护时立即投入其中，这样可以有效地提高养护工作的效率，给公众提供一个良好的行车环境，也可以促进高速高速公路桥梁养护工作的科学性和系统性。

2. 3 技术性

高速高速公路桥梁是随着科技的发展与进步而逐步建立起来的，也可以说它们都是高科技的产物。因此高速高速公路桥梁的施工技术和施工设备都是十分先进的。因此，在对路桥进行养护的时候也需要提升养护工作的技术含量，相关的养护和管理部门要定期地组织养护人员进行养护技能的学习，使他们能够树立起先进的养护观念，提高路桥养护的技术，以及对先进的养护理论的应用能力。

3. 我国高速公路桥梁养护管理问题

3.1 目前我国建成高速公路桥梁约 100 万座，所面临的管理、养护形

势主要有如下几点：运营管理桥梁规模庞大、养护任务空前繁重，而且桥梁建设增速飞快；建设年代跨度大，设计标准不一，建设标准差异大；管理、养护体制复杂，主体责任不清；专业养护管理人才队伍匮乏，养护资金不足，技术水平不高。

3.2 所存在的问题

3.2.1管理制度不完善

虽然我国的现行《公路法》对路桥的养护与管理工作作出了明确的要求，但是仍然存在着一些不完善的地方，需要继续完善发展。对相关的技术要求是比较片面的，无法依据实际的需求进行理解，在现实工程施工中无法有效的适用，而且由于执行力不足，很多的养护管理工作并没有切实落实到位，这也给我们的后期管理工作带来了极大的

不便。

3.2.2路桥养护人员专业素质及技术水平较低

由于我国路桥的养护工作的工资较低难度较大，很多高水平的工作人员不愿意去从事此项工作，导致我国目前的道路养护人员的综合素质普遍过低，很多的养护工作人员理论储备不足，实践能力较低，经验缺乏， 甚至一些人根本就不是专业人才而是临时应急的工作人员，

他们没有受过专业的培训，没有专业的素养，根本不懂基本的路桥养

护、管理工作。

4. 加强专业化高速高速公路桥梁养护施工技术措施

4.1建立健全路桥养护管理档案

路桥养护管理档案能够充分反映路桥建设、使用及养护的真实情况，当工程竣工后，相关部门及时建立养护档案，并对以后的养护工作

进行切实的记录与管理，以备查档。 但是我国现在这方面的工作做的还不足，许多路桥养护的档案只是摆设，并没有有效地加以利用，这给我们的查验工作带来极大的不便，今后随着科技的发展，我们应该加大对路桥养护管理档案工作的关管理，充分利用计算机技术及现代的网络技术，建立有效的电子管理档案，建立健全我国路桥养护管理的档案工作。

4.2相关人员素质的提高

在日常工作中员工的桥梁养护意识需要加强。提高每个员工养护高速公路桥梁方面的警觉意识，可以使高速公路桥梁的员工切实的根据需要进行正确的高速公路桥梁的养护工作。只有每个高速公路桥梁养护人员都提高这种良好的养护意识，才能不断的提高高速公路桥梁的养护水平。高速公路桥梁的养护主管单位应对员工进行培训教育，以此使工作人员的高速公路桥梁养护的技术水平不断提高。可实行交底保养的办法，推行奖勤惩懒制度等方法。以提高每个桥梁养护人员的责任心，使得高速公路桥梁的养护工作有效且高效的进行。

4.3检查工作的加强

在高速公路桥梁的养护工作开展的同时，高速公路的检查工作也必须被重视起来。不必要的高速高速公路桥梁养护的漏洞要想被避免，就需要对桥梁的养护工作检查进一步的加强，行政管理部门必须要进一步的加大对桥梁养护监督的力度，严格做好检查监督工作，进行不定期或定期的监查，那些易发生漏洞的部分应特别的注意，对考核制度必须严格地执行并结合奖惩机制进行奖惩处理。一旦发现有对高速公路桥梁的养护工作做得不好的工作人员就要按一定的规章制度进行惩处，不可放任姑息。

4.4设备投入的加大

公路运输配合支持当今发展越来越迅速的经济建设，要想保持高速公路桥梁良好的运输状态，悉心的养护是必不可少的关键点，养护设备又是养护工作所依赖的重点。施工的技术和设备在公路桥梁的养护中都有很高要求。为了提高高速公路桥梁的养护质量降低高速公路桥梁的养护成本应采用先进的仪器设备。同时必须采用快速的修护方法完成高速公路桥梁的速度修复这是由高速公路桥梁运输的高效性决定的，而这一目的的实现也离不开先进的仪器和设备的支持。工作效率较为低下、维护成本较高的传统高速公路桥梁的养护设备已经不能满足现在的需要。高速公路桥梁养护工作设备效率的提升也依赖于现代科学技术的快速迅猛发展，引进先进的桥梁养护设备进行养护对于高速公路桥梁的负责部门来说也是被急需的，只有这样才能使高速公路桥梁长期保持良好的状况，满足现代社会里人们对公路运输的不断提高的需求，从而促进公路运输对社会经济的发展的推动作用的实现。机器设备的日常保养工作也必须被加强，这样才能有效的降低日常修理的概率，使机器设备可以高效无故的为高速公路桥梁随时提供服务。提高机器设备的利用率并在机器设备的合理使用计划下，才能使高速公路桥梁的养护工作高速有效有序的进行。

结束语：高速高速公路桥梁的养护是路桥管理工作的一个十分重要的部分，它的目的就是确保公路和桥梁设施的完好，以保证其发挥正确的作用和正常的功能，及时地对路桥使用中遇到的问题加以解决，促进路桥寿命的延长，从前全面地提高路桥的稳定性以及抵抗风险和灾害的能力。

高速公路施工计划范文第3篇

关键词 高速公路机械化 施工组织 项目管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、高速公路机械化施工组织的意义

公路施工具有流动性大、易受外界自然因素干扰、施工周期长和施工协作性高等特点。随着我国高速公路建设的迅速发展，机械化施工已成为高速公路施工主要的施工方法。在当今施工技术日益复杂和工程规模日趋增大的情况下，如果在高速公路建设项目施工前没有进行科学的管理和合理的组织,缺乏周密的计划，就必将会使各工序之间及各分部分项工程之间产生矛盾，导致劳动力、机械及材料等调配紊乱，资源浪费现象严重，甚至还会出现一些重复性的无效劳动，从而直接影响到建设项目的投资效益。由此可见，以科学的施工组织计划指导工程施工，并结合工程实际做好施工项目的管理是十分必要的，更是保证高速公路建设工程施工项目取得良好经济和社会效益的前提。

二、高速公路机械化施工组织

（一）高速公路机械化施工组织的特点

公路施工机械具有专用性机械化施工组织设计的一个重要的内容就是确定施工机械的类型。因为公路施工机械具有专用性的特点,只有当机械设计条件与施工条件相符合时，才会获得良好的工程质量和较高的生产率。因此在确定施工机械的类型时，为了保证选择的合理性，首先必须了解施工机械的生产率、质量、工作容量、机械的经济运距和尺寸等性能要求及适用场合，然后根据工程实际的土质、道路情况和工程量等具体环境，确定机械的类型。

（二）根据施工现场的条件布置施工机械根据施工现场的具体情况，布置好各种机械的用地范围及具置。具体来说,在进行机械位置的布设时，应考虑经济合理性要求和使用方便性，同时对其用地的大小也要进行准确的计算。

三、高速公路机械化施工组织的方法

高速公路机械化施工组织的基本方法主要有四种，即流水作业法、平行作业法、网络计划法和顺序作业法。

(一)流水作业法是指将拟建工程按照工艺和工序要求划分为若干个施工段，并相应分别组建专业施工队，每个施工队依次按照一定的施工顺序进入施工段作业。该方法是最适合机械化施工的组织方法，符合施工的客观规律，能保证工程施工的全过程在空间和时间上保持均衡、连续和有节奏地进行。

流水作业法的专业化连续施工，正好符合了施工机械化作业的基本要求，再加上高速公路工程有足够的作业面，且是线性工程的特点，使得该方法成为高速公路机械化施工组织的首选方法。

(二)平行作业法将拟建的工程分施工项目或分段，工程被划分成多少段就相应的组织多少个施工队，同时在各施工段上进行作业的施工组织方法称为平行作业法。其优点在于：

①多个工作面同时作业，缩短了工期，节省了时间。

②施工现场的组织管理工作较复杂。

③由于不能实现专业化施工，会导致劳动生产率和机械利用率较低，不利于提高工程质量。

④因施工队较多，导致现场的物资供应和单位时间内的投入较大。

(三)网络计划法网络计划法是一种以网络图为基础的计划管理方法，是为适应关系复杂的现代科学研究和大规模生产的需要而出现的。其特点是：

①决定工程总工期的关键线路清晰,因而可以较好的使用和协调各种资源；

②能充分的反应施工中各项之间相互依赖、相互制约的逻辑关系；

③网络图本身作为一种数学模型，因而可以较方便的利用计算机程序进行计算；

④可用于工程费用和施工进度的控制。

(四)顺序作业法顺序作业法是一种最原始和最基本的施工方法,是指将拟建的工程划分成若干段,并组织一个施工队针对每段所分解成的相应的施工过程,进行逐段施工。其特点是:工期较长,因为只有一个施工队,只能进行一个工作面的施工。施工现场的组织管理工作较简单。施工机械和劳动力的需用量波动较大。劳动生产率和机械利用率较低,工程质量无法得到提高。

三、高速公路施工项目管理

(一)高速公路施工项目管理的过程

施工项目寿命周期各阶段的工作通常是作为施工项目管理的对象。施工项目寿命周期可分为投标、签约阶段,施工准备阶段,施工阶段,验收、交工与结算阶段,以及用后服务阶段五个阶段,共同构成了施工项目管理有序的全过程。

①投标、签约阶段该阶段也被称为立项阶段,是施工项目寿命周期的第一阶段。本阶段进行的主要工作是:做出是否投标争取承包项目的决策;决策投标以后,搜集多方面的信息;编制有竞争力并能使企业盈利的投标书;如果中标,则与招标方进行谈判,依法签订工程承包合同。

②施工准备阶段施工单位与招标单位签订了工程承包合同后,便应组建项目经理部,进行施工准备。该阶段主要进行的工作是:根据工程管理的需要建立机构,成立项目经理部,配置管理人员;编制施工项目管理计划;制定施工项目管理规划;编写开工申请报告。

③施工阶段这是一个从开工到竣工的过程。这一阶段的主要目标是完成合同规定的全部施工任务,达到交工和验收的要求。进行的主要工作是:依据施工组织设计的安排进行施工;文明施工,管理好施工现场;处理好内外关系,严格履行工程承包合同;做好记录、分析、检查和协调工作。

④验收、交工与结算阶段这一阶段也被称为结束阶段。其目标是对外结清债务债权,结束交易关系,并对项目成果进行评价和总结。主要进行以下工作:做好工程收尾;进行试运转;整理竣工报告;进行财务结算;办理工程交付手续。

(二)高速公路施工项目管理的内容

施工项目管理的主体是作业管理层,客体是施工活动、具体的施工对象及相关生产要素等。施工项目管理的内容包括:

①建立施工项目管理组织包括:根据项目施工组织原则,组建施工项目管理机构,选用适当的组织形式;根据施工项目管理的需要,在遵守企业相关规章制度的前提下,制定施工项目管理制度等。

②建立施工项目的目标控制施工项目的目标包括最终目标和阶段性目标。施工项目管理的目的即是实现各项目标,因此应当坚持以理论和控制论原理为指导,进行全过程的科学控制。

③施工项目的信息管理信息是现代化管理中必不可少的。进行施工项目的动态管理、目标控制和施工项目管理,就必须依赖信息管理,并以计算机作为辅助工具。

④对施工项目的生产要素进行优化配置的动态管理按照一定的方法和原则对施工项目的配置状况进行评价,并对其生产要素进行优化配置,是施工项目目标得以实现的保证。

高速公路施工计划范文第4篇

关键词：高速公路；收费站；机电设备系统；可视化管理；实时监控

0引言

随着高速公路的不断发展，高速公路机电系统也变得越来越完善，尤其是信息化建设方面。目前，高速公路的管理效率和管理质量都发生了较大提高。在高速公路收费站机电设备系统运行保持正常状态的情况下，高速公路能够顺利运营，同时可以充分发挥高速公路收费站的工作职能。因此，为切实保障高速公路收费站机电设备的可视化及实时监控管理，应坚持引用新设备、新技术，不断更新理念，不断优化高速公路收费站机电设备。

1提高高速公路收费站机电设备实时监控力度的必要性

当前高速公路的建设规模、通车里程数均有所增加，同时，高速公路内部结构也变得更为复杂。高效完成高速公路相关工作，如通信工作、收费工作、监控工作等，是高速公路收费站机电设备的重要功能，所以，高速公路运行的安全程度主要取决于机电设备的现代化水平[1]。在过去，高速公路收费站机电设备的功能比较少，运用范围不大，高速公路收费站管理人员只能借助机电设备来完成一些比较简单的监控工作和收费工作。但随着机电设备技术水平的不断提高，机电设备系统变得越来越完善，能够有效提高高速公路运输的安全性[2]。随着我国社会经济的不断发展，高速公路的发展速度也得到不断提高，因而高速公路的建设规模也在不断扩大，同时能够不断增加高速公路收费站机电设备可视化、监控管理的运用范围。因此，目前高速公路收费站管理的主要重点就是要对监控管理技术不断进行研究，不断进行创新，以提高高速公路机电设备运行的安全性。

2高速公路机电设备系统的功能

高速公路机电设备系统大致包括4类，即通信系统、监控系统、收费系统、配电照明系统[3]。其中，监控系统可以对高速公路信息进行采集，以向道路后期指导提供有效的信息数据，同时能够动态检测高速公路不同路段的实时状况，使高速公路运行的安全性得到有效保证；在机电系统中，通信系统、配电照明系统是其中基础构成内容；在机电设备系统中，收费系统是主要核心部分，它的主要功能就是对车辆进行收费，以向高速公路的后期养护得到切实的经济保障[4]。这四大系统之间只有协调运行，高速公路收费站机电设备可视化、监控管理的职能才能得到充分发挥。

2.1收费系统

各种功能的拍照摄像设备、传感器在收费系统的最前端位置。对于高速公路的信息，这些设备主要选用二进制形式将其储存起来，同时定期进行传输。在计算机控制中心获取到高速公路初始信息后，便会对信息进行分类、加工、整理，然后再将处理后的信息储存在中央计算机数据库中[5]。接下来，在以太网交换机作用下连接成网络，使有关运营企业获取到高速公路信息，在获取到高速公路的数据信息后，运营企业便会和数据库中的收费标准进行比较，实现配对，以确定应收费用，然后向高速公路收费站进行反馈。

2.2监控系统

监控系统是一种复合系统，主要包括两大部分，场外设备、监控中心。其中，场外设备是指高速公路、收费站中设置的抓拍设备，这些抓拍设备一直处于工作状态，它们不仅可以对现场信息进行收集，而且能够对高速公路信息进行初步筛选、加工，进而使数据存储量得到有效下降，使高速公路监控中心的数据分析压力得到有效减小[6]。

2.3通信系统

目前，中国高速公路收费站机电设备应用的通信系统已经发展到第4代，SDH光纤是传输线路应用的主要材料类型，进而使数据传输速率得到有效提高，同时能够使图像、音频、视频变得更为清晰。与此同时，自高速公路架设以太网络后，高速公路工作人员能够实现对高速公路收费站机电设备的随时监控，使其工作效率得到有效提高。在最近几年中，我国高速公路区域范围内的网络变得越来越完善，因而局域以太网构建的实现率大大提高。将来，高速公路收费站机电设备在监控方面一定会实现异地控制和同步控制，进而有效提高我国高速公路管理的效率。在高速公路全线的所有环节中，均设置了机电设备系统，能够及时跟踪、反馈、高速公路信息。

高速公路机电系统的特点，具体表现为：一是涉及面大，分布范围广。在高速公路全线的所有管理中心、桥梁、隧道、收费站中，均设置了高速公路机电系统，其分布范围非常广泛，进而能够准确、及时地传递高速公路信息；二是技术集成度。高速公路机电系统涉及多种学科技术，如交通机械工程、通信技术、电子技术、自动化控制技术、计算机技术等，要想使高速公路机电设备系统能够正常运行，不同学科技术之间必须要互相集成和融合，这样才能使机电设备系统运算效率变得更高，能够对控制指令的传达进行有效控制；二是更新速度比较快，故障发生率偏高。因为在高速公路全线所有地段中均设置了高速公路机电系统设备，外部自然环境对其的影响比较大，再加上这些机电设备具有较高的灵敏度、包含多种技术，进而常常会出现故障。

3高速公路收费站机电设备可视化管理的设计流程

3.1对软件布局、分布图进行绘制

高速公路中所有机电设备布设位置，通过平面分布图，能够对其进行直观反映，有效减小后期布控的工作难度。机电设备的真实坐标，应作为分布图的绘制基础，根据绘图比例尺，进行相应缩放。因为高速公路均为零散分布机电设备，同时这些机电设备之间的间隔密度也不均匀、不规则，所以，在对机电设备进行绘制的过程中，有关工作人员应对相关数据信息进行实地采集，对收费站点资料进行调用，这样才能绘制出精准度比较高的机电设备绘制图。在对机电设备系统软件进行布局时，应将不同收费站作为一个独立结构单位，为每一个收费站设置一个窗口，同时运用sstab编辑软件对各个窗口的页面进行定义，以便于软件的后期设计。

3.2设计、处理图标

对专用图标、符号进行设计，详细解释、标注这些图标或符号，取代比较复杂的设备模型，这样不但能够使机电设备系统占用空间有效减小，使机电信息系统运行效率得到有效提升，而且能够使机电系统管理人员操作起来更为方便。在设计平面结构过程中，某种设备常会用比较形象化的图标进行表示，且这种图标可以对ICO图标控制键进行支撑，进而能够对相应的单片机控制器进行有效设置。在图标控制键被管理人员按下时，和控制键相连接的单片机开关便会闭合，机电设备系统便会实现通电。

4高速公路收费站机电设备可视化管理、实时监控的实现

4.1系统的实现

对于高速公路收费站机电设备，其可视化、监控管理系统是一种现代化信息系统，包括多种现代技术，如地理信息技术、局域网技术、无线通信技术等。通过对终端设备、监控中心服务器的运用，该系统可以可视化管理、实时监控机电设备的运行状况，向高速公路监控中心传递机电设备相关信息，如机电设备的运行状态、机电设备的位置等，然后运用服务器，将获取的信息转变为可视化形式，以将其在电子地图中直观显示出来。同时，对有关参数、预设状况进行对比，以实现全天24h监控，使监控人员获取可视化、实时的监控信息。

4.2管理系统建设分析

到目前为止，尽管国内有很多企业都可以对高速公路机电设备管理系统进行研发，但这些企业的开发能力有待提高，使得不同管理系统的实用性、稳定性之间均存在一定的差距。在研发高速公路收费站机电设备管理系统时，高速公路运营企业应深入论证高速公路机电设备管理系统产品，产品质量好坏的评价标准为产品检测效果、稳定性的高低，同时还需综合分析其他因素等。

参考文献：

[1]虞明铭，黄滨，任元江，等.运输过程可视化管理创新[J].中国物流与采购，2012（7）：48-50.

[2]厉宇，李东，李光，等.长输管道施工远程可视化管理系统[J].中国管理信息化，2014（10）：31-33.

[3]王文广，谭华，吴万佳.工程质量可视化管理探讨[J].公路交通技术，2008（S1）：89-90.

[4]李兴田，张丽萍，金栋.基于VTK的桥梁三维建模及可视化管理研究[J].兰州交通大学学报，2012，31（6）：16-19.

高速公路施工计划范文第5篇

根据对吉林省高速公路养护管理市场化方面改革的分析，指出其做好高速公路养护管理的相关措施。

关键词：

高速公路；养护；改革；对策

中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：16723198（2012）24009701

1　引言

吉林省现有高速公路2252km，随着高速公路建设里程的增加，养护水平提高与管理模式的改革也越发重要。长期以来，吉林省高速公路实行管养一体的养护体制进行养护管理，省管理局通过属段管理处组建养护队伍进行养护管理部门和日常养护，养护工程以计划任务书的形式下达。吉林省长余高速公路的养护管理实行市场化管理体制，实行养护市场化改革，吉林省高速公路管理局作为业主单位，于2003年元月10日面向全省召开招标，主线里程长143，5公里，形成了三个合同段，合同期为19个月，最后被三家施工单位中标，合同期为二年。长余高速公路的除雪防滑项目及日常养护项目均采用单价合同，实行合同化管理。2002年随着长余高速公路（长春至拉林河）的开通，吉林省高速公路养护运行机制探索的程序大致经历了从“统一领导、分级管理”的计划管理模式向市场机制转变。长余高速公路的养护体制改革从长余管理处的成立而开始，到目前为止，已经进行了十年多的探索和实践，由于高速公路的养护市场管理体制还没有成熟的规范模式，所以各级管理部门和养护从业单位都是在尝试中进行。

2　高速公路养护市场化的优势分析

一是可以有效提高养护作业效率，对于路产的维修更加方便，进一步提高养路工的相关管理。也就是通过竞争和创新体制，可以提高养护作业的水平以及养护作业效率等方面。

二就是可以不断优化高速公路的养护机械设备配置，通过承包商按合同约定去进行配置。在以往，由于管养一体化，各单位大部分采用“大而全、小而多”的方式对养护力量进行安排，养护设备购置的量很大，使得其对养护费用的投入增大了。

三是可以使得管理人员的数量下降，减少一些管理上的不必要开销。根据经验，长余高速公路的养护管理人员至少需要15人，而目前实行市场化以后使得管理人员只需要5人。

四为可以使得管理和养护作业进行分开，在管理上体现出较大的改变。其对于保护相关人员的合法权益，同时形成养护市场的行为都能起到了很好的指示作用。

3　高速公路养市场化改革存在问题

首先，高速公路在低价中标中非常不利于养护工程的展开。相关的承包商和公司为了能够保证中标，一定会竞相压低高速公路养护的标价，而这样做的后果是其中标以后，由于其制定的价格过低，使得其缺乏积极性，不利于养护水平的提高。

其次，目前的以高速公路公里为单位的养护规划投资方式阻碍了养护的改革，高速养护体制的改革需要实行“工程费”制，根据工程量等方面进行核定相关的费用。目前的情况是给相关的单位形成了不是由实际的单价与数量来决定总价，相反由总价来决定单价的投标形式。

再次，就是养护工程当中没有设定统一的限额，这样做给实际的招投标工作都带来了困难，同时也给执行合同带来许多问题。业主按照自己的以往经验制定价钱，承包人根据自己的经验完成标书，从而形成在具体执行过程中，相同的操作过程而不同单位的报价却是十分巨大。

最后，对于高速公路养护工程的相关市场准入制度还是有待逐步修改，从而可以有效保证很好的高速养护质量以及养护市场秩序等方面。也就是规范的高速公路养护市场必须对某些施工单位的资质进行严格的确认。

4　对策

通过十年的探索，高速公路养护改革是可行的，为了养护改革能够更好的推行，现有提出以下一些措施和方法。

首先是体现在承包商的选取上，需要优先选用有信誉的民营公司。这是因为大部分的养护工程价格低并且相对的利润点比较低，较大型企业一般不会把其工作的核心放在一个比较小的项目上，相反，许多民营公司却会把较低的利润都看得很重，使得业主在高速公路养护管理上更方便很多。其次是高速公路的日常养护和冬季除雪应该归入到同一个合同内进行公开招标，这样既可减少相应的投入，又可以有助于相关的管理。再次是尽量减少高速公路养护中标的承包商数量，通过十几年的养护市场化改革，我们发现目前三个标段由三家承包商分别承包的情况，使得各个承包商的实现利润都很低，但是要是由一个承包商来进行三个标段的实际操作，可以有效减少相关的管理费用，并且对使用频度较低设备多余投入降低，同时可以减少管理部门的压力，对于工作效率的提高非常有利。最后需要将高速公路养护的合同工期进行合适的延长，这是因为高速的养护投标特点为标的小和利润少，但是一次性的相关投入却较大的工程，如果它的工期太短，增加了承包商收回成本的难度，会使施工单位降低自己的信心，因此我们建议合同工期至少为36个月。