社区充电站建设方案

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社区充电站建设方案范文第1篇

关键词:汽车充电站;配电系统;变压器

在能源危机及环境保护的高压下,节约能源且环保的新型动力汽车将是未来发展的新走向。电动汽车可以说是满足上述要求,具有广阔发展前景的绿色交通工具。电动汽车充电站作为电动汽车运行的能量补给站,是发展电动汽车商业化所必备的重要配套基础设施,充电站的建设将直接影响电动汽车产业的发展。文章简要说明汽车充电站结构的基础上,着重对充电站配电系统的设计进行探究。

1 汽车充电站结构

当电动汽车动力用蓄电池电量不足时,需要充电补充电能。充电站的主要功能就是完成电动汽车电池电能的补给。充电站的功能决定充电站的总体结构。为此,一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等五个基本组成部分。

①配电室。配电室为充电站提供所需的电源,不仅给充电机提供电能,而且要满足照明、控制设备的用电需求,内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。②中央监控室。中央监控室用于监控整个充电站的运行情况,并完成管理情况的报表打印等。内部建有充电机监控系统主机、烟雾传感器监视系统主机、配电监控系统通信接口、视频监视终端等。③充电区。在充电区完成电能的补给,内部建设充电平台、充电机以及充电站监控系统网络接口,同时应配备整车充电机。④更换电池区。更换电池区是车辆更换电池的场所,需要配备电池更换设备,同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。⑤电池维护间。电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。其消防等级按化学危险品处理。

充电站结构可同时满足整车充电方式和电池组更换方式,且考虑了相关维护操作需求。但是,对于一个实际的充电对象,应该基于运行要求和环境条件,根据实际的功能进行组合,以降低建设成本。

2 汽车充电站配电系统设计

配电系统为充电站的运行提供电源,它不仅提供充电所需电能,也是整个充电站正常运行的基础。电动汽车充电站的电力负荷级别确定为2级,采用双路供电但不配置后备电源。配电电压:380V/220v。动力(充电机)采用三相四线制、380V供电,照明采用单相220v供电。

2.1 配电变压器选择

①变压器类型的选择。变压器可分为干式变压器和油浸式变压器。充电机(站)变压器类型可根据工程实际情况选定。建议充电机(站)变压器采用sc(环氧树脂浇注包封式)干式变压器。环氧树脂干式变压器具有良好的电气和机械性能、较高的耐热等级,并且是一种可靠的安全性的环保、节能型新产品,能适应多种恶劣环境。②变压器台数的选择。变压器台数的选择应满足负荷对供电可靠性的要求。若采用集中式充电,然后在小区设立电池经营店(运营模式类似于水站送饮用水),则有必要选用2台变压器保证充电站的高可靠性。若充电机(站)像加油站一样较为普遍,则只需l台变压器即可,充电站的可靠性的降低由充电站的数量来弥补。若在小区建充电机(站),可考虑利用小区配电变压器而不另设变压器,以减少投资。③变压器接线的选择。根据《供配电系统设计规范》第7.0.7条,在TN及1rr接地型式的低压电网中,推荐采用Dyrm接线组别的配电变压器。条文解释中说明Dynll接线有利于抑制高次谐波。充电站采用TT接地型式,因此变压器采用Dynll接线。

2.2 配电室位置选择

配电室的位置选择原则:考虑电源的进线方向,偏向电源侧;进出线方便;不应妨碍充电站的发展,要考虑扩建的可能性;设备运输方便;尽量避开有腐蚀性气体和污秽的地段;室外配电装置与其他建筑物、构筑物之间的防火间距符合规定。

2.3 配电容量计算

配电系统的容量应包括动力用电、监控和办公等用电。只装一台变压器时,变压器的容量SN应能满足全部用电设备的计算负荷sC,并留有一定的容量裕度。车辆数量、电池容量以及运营方式决定了充电站的容量。

①蓄电池数量:充电站设计有两种运营模式:整车充电模式和更换电池模式。前者需要为每车配备一组电池,后者需要根据运营方式确定后备电池的数量。②充电机数量:车辆类型、行驶里程和运营模式决定了充电机的配置。充电机的选择包括确定充电机的输出功率和需配备的台数。③配电容量:单进线单变压器时,整个充电站需要的配电容量即全部用电设备的用电量SC=S1+S2,其中s1为动力用电量,s2为照明及办公用(下转第15页)

2.4 配电运行方式要求及设备

①配电运行方式要求。10kV进线2路,单线进线容量不小于充电站所需容量;正常工作时,高低压侧母线分段断路器均断开,两路电源通过2****立变压器输出,各承担50%的工作;当任一母线失去电源时,通过合闸分段断路器从另一供电线路取得电源;配电室设有照明消防电源;每路低压母线应配置相应的谐波抑制与无功补偿装置;配电系统继电保护及自动装置应满足电力行业标准和规定的要求。②主要设备。计量装置、谐波抑制及无功补偿装置各2套;主变10kV/0.4kV干式变压器2台;10kV高压开关柜和0.4kV低压开关柜(含断路器和隔离开关);继电保护装置、自动装置。

2.5 配电主接线设计

对充电站配电主接线有下列基本要求:安全,应符合国家标准有关技术规范的要求,能充分保证人身和设备的安全。可靠,应符合电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的要求。灵活,能适应各种不同的运行方式,便于切换操作和检修,且适应负荷的发展。经济,在满足上列要求的前提下,尽量使主接线简单,投资少,运行费用低,并节约电能和有色金属消耗量。

对于电动汽车充电站,配电室有2路10kV电源进线,通过变压器等设备供给充电机,并满足照明、控制设备的用电。在高压侧装设高压计量柜,低压侧采用中性点直接接地的三相四线制系统,还应提供独立的接地回路;10kV母线、0.4kV母线均采用单母线分段的主接线形式,通过分段断路器实现暗备 用;在变压器低压侧装设谐波抑制与无功补偿装置;配电室必须配备相关消防设施。配电主接线运行灵活性较好,供电可靠性较高,适用于一、二级负荷。当任一主变压器或任一电源线停电检修或发生故障时,通过备自投装置自动闭合母线分段开关,即可迅速恢复对整个充电站的供电。根据实际要求和条件也可简化主接线,例如采用桥式接线。

需要说明的是,上述配电设计方案适用于大负载功率的充电站,其安全系数高、可靠性好。在实际工程中应该对充电站服务对象进行具体分析、设计,比如:①示范区车辆:结合示范区的电网建设,考虑在变电站附近建设充电站。②集团车队:可在停车场建立用户配电室,按照内部车辆类型提供各类电源。③社会车辆:根据车辆的不同特点,或建设可靠性高的社会运营的大功率充电站,或充分利用现有的配电资源,就近提供充电站。④微型车辆:利用现有的低层电网资源,在自行车停车场、社区服务中心、公共场所、配电间(站)等附近为用户提供交流220V的普通插座(插头)。

社区充电站建设方案范文第2篇

关键词：垃圾；环保；电动汽车；发电

中图分类号： R124.3 文献标识码：A

1电动汽车行业发展的制约因素

地球石油资源的日益枯竭是众所周知的，无论是汽油或者天然气都是非常有限的，电动汽车新能源的解决将具有重要的意义和必要性。因此，大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车是地球能源利用与环境安全的必然要求，对环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展，提升我国汽车产业国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。

1.1节能与环保的挑战

公众普遍认为只要是电动汽车就是节能环保，因为表面上看来电动汽车使用的是电网电力，属于清洁能源，其实不然，在中国，有近70%以上的电力是由煤炭转换而来的。众所周知煤炭燃烧后产生的二氧化碳对大气具有较强的破坏作用，同时煤在使用过程中对地球环境也存在严重的污染；电力在传输过程中会产生损耗，进而降低了煤炭的利用效率，这样更进一步增加了煤的损耗量；电动汽车充电需要消耗大量的电力资源，迫使其大幅提高发电总量；所以不烧汽油改烧煤的状况不仅不是环保节能甚至是恶化环境浪费资源，现状无疑是对我国能源和环境保护的巨大冲击和严重挑战。

事实上，在厂商以及推动电动汽车技术应用的职能部门看来，电动汽车技术以零排放、低噪声等优势远远优于汽油汽车，但其实不然，按照电动汽车技术未来发展的趋势预测，电动汽车将会在短时间内迅速普及，届时电力需求剧增是无法承受的，并且如果电力来源还是依靠烧煤产生，这对我们并非是好事。

结论是：电动汽车的现状并不环保，也不节能，甚至可以说是高耗能高污染产业，电动汽车的高速发展将有赖于能源结构的优化。

1.2普及和推广的挑战

电动汽车要上路，首先要解决的是能源保障和充电系统的合理建设。虽然国家电网已经开始规划充电站网络建设，但目前新能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并未形成成熟的商业模式，这就需要耗费巨额资金给电网扩容并建设庞大的的电动汽车充电网络，高污染高耗能将迅速产生，同时所有投资将转嫁到运行成本上，形成恶性循环，严重阻滞了电动汽车的发展。电动汽车充电及运行费用问题是电动汽车无法普及和推广的主要原因。

1.3能源供给的挑战

综上所述，电动汽车似乎又走入“死胡同”，在环保低碳的外衣下依然面临许多本质未变的问题。如果说电动汽车的出现缓解了燃油的消耗，而在其他不可再生能源的消耗上又有所增加，本质上资源与能源利用并没有得到优化。电动汽车如果摆脱了对燃油燃煤的依赖，改为依靠风力发电、太阳能发电、水利等清洁的可再生能源进行发电，才能真正实现节能环保。但是利用水利或者太阳能、风能作为电动汽车的动力能源必然受到地理环境和区域划分的限制也是十分有限的；生物质能虽可以利用，但是原料的供应将得不到保障，同样存在着严重的间歇性问题。

电力来源和电力短缺形成了电动汽车产业发展的瓶刭，成为急需解决的大问题，要进入电动汽车的健康发展关键的问题在于寻找独立的可持续的新能源。

2电动汽车发展对电网的影响

电动汽车作为用电大负荷产品对电网和供电系统的影响随着电动汽车保有量的增加日益加剧，其对电能的需求将严重影响现有输配电网络，电动汽车的普及程度、类型、充电时间、充电方法、充电特性以及储能特性的不同会使电动汽车对电网的影响和冲击发生变化。电动汽车充电对电网的影响是多方面的，主要体现在：

2.1在峰荷时间进行充电将加重电网负担，在非峰荷时间进行充电虽然对电网的冲击减小，但总体上看都将对电网造成很大的冲击和巨大能耗；

2.2电动汽车充电设备中整流装置在工作时会产生大量的谐波，这会给电网带来谐波污染；

2.3需要增加无功补偿装置、滤波装置，从而大大增加电网建设的投资成本和运行费用；

2.4电动汽车在负荷高峰时刻进行充电时，充电设备产生的电网电流需求会使电力系统过载，使剩余电量储备增加，使电网效率降低。聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张；电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担，直接影响民用和工业用电。

2.5电动汽车发展和电网的需求是成正比的，电能负荷集聚扩张将给我国电力能源工业形成巨大的压力因此为电动汽车充电提供独立的能源体系是唯一的出路。

3城市高速发展与城市生活垃圾处理矛盾日益突出

当前，每年产生数量巨大的城市生活垃圾对环境管理以及污染控制形成了严重挑战，据有关资料显示，目前世界垃圾量正以快于经济平均增长速度的2.5-3倍的速度增加，年平均增长速度为8.24%。我国城市垃圾年产量已达1.4 亿t 以上，占全世界年产垃圾的四分之一以上，且仍以每年8%-10%的速度增长，而实施简易处理的城市垃圾仅占总量的2.3%，目前我国历年垃圾堆存量已高达60亿吨，占用耕地5亿平方米，直接经济损失达80亿元人民币。全国城市现已发展到660个，其中已有200个城市陷入垃圾包围之中。以城镇人口2.6亿，每人每年产生440公斤垃圾计算，产生垃圾量为1.14亿吨，可以使100万人口的城市覆盖1米。且每年还在以8～10%的速度在递增。中国已成为世界上垃圾包袱最重的国家，城市垃圾的无害化、减量化和资源化处理已迫在眉睫。

随着国民经济及城市建设的发展，城市生活垃圾的排放量逐渐增大，传统的以填埋方式和简单堆放后再采用土地还原法处理垃圾的处置管理模式将发生变革。目前，现代化大城市土地价格昂贵、生活水平高，垃圾成份趋于复杂且潜在经济价值较高 ，从资源化和保护自然环境与生态平衡的角度来看，在保证垃圾处理无害化前提下，最大限度地实现垃圾处理的资源化已是发展方向。近十年来生活垃圾焚烧处理在我国发展很快，特别是在城市化进程快、经济较为发达、人口密集、人均可利用土地资源少的大城市以及南方，沿海地区都呈现出较大需求。焚烧技术成为近年来许多城市解决垃圾出路的新趋势及新热点。

4解决电动汽车能源的途径

电力缺乏成为急需解决的大问题，要进入电动汽车的健康发展关键的问题在于寻找独立的可持续的新能源。解决电动汽车充电的能源途径可以是多方面的，目前的捷径是依赖电网电力。在我国电网电力来源无外乎是水力发电和火力发电以及极少的核电，水力电力是清洁环保能源，但在我国水力电力只占有极小的一部分，绝大部分的电力还是来自煤炭资源，不环保也不节能。所以电网电力资源不能作为电动汽车行业发展的可持性能源保障。

太阳能电源和生物质发电能源投资巨大成本极高，且受地域和气候的影响太大，不适合推广和应用。

城市生活垃圾却是不间断的取向，城市生活垃圾取之不尽用之不绝，利用来焚烧发电的同时处理城市生活垃圾，一举数得，环保、节能，因此建立城市生活垃圾焚烧发电电动汽车充电系统是解决电动汽车发展能源保障的最优选择。

5建立GPC系统的必要性和重大意义

GPC系统是将处理城市生活垃圾和电动汽车充电有机结合形成新的垃圾焚烧发电电动汽车充电系统产业链，不仅解决了城市生活垃圾的无害化、减量化、资源化处理，同时利用垃圾焚烧发电建立独立的电动汽车能源体系，完全摆脱了依赖市政电网作为电动汽车能源的传统方法；建立电动汽车换电站取代耗巨资在市区建立众多电动汽车充电桩的行之有效的方法，保障电动汽车能源的补充网点得到迅速普及。随着电动汽车行业的高速发展，在城市中建立电动汽车充电站是必然的趋势。GPC系统建立独立的电动汽车充电能源体系，解决了电动汽车能源的补充，有效缓解了电网压力，对电动汽车的高速稳健发展起到助推器的作用；同时有效解决了城市生活垃圾的资源化，实现GPC衍生产物的综合利用，提升了城市环保的效果。城市生活垃圾发电电动汽车充电系统的建成，对我国的能源结构调整，具有深远的极其重要的社会、经济和战略意义。

5.1解决城市生活垃圾环保处理最佳途径，是新能源发展的一个契机；

5.2建立独立的电动汽车充电系统，摆脱了电动汽车发展依赖电网的模式，突破了电动汽车发展的瓶颈，为电动汽车行业健康发展奠定基础；

5.3推动城市垃圾处理和新能源建设新，创造全新的GPC产业链，实现产业结构的升级。

6 GPC系统运行体系

6.1运行模式

将城市生活可燃垃圾进行焚烧发电，建立电动汽车充电站和蓄电池充电站、蓄电池换电站，完成对城市电动汽车的能源补充，不需要市政电网的接入，也就不需要电力变压器、高低压变电保护等设备就可以有足够的电能使用。

垃圾发电生产的电能供给蓄电池充电站、电动汽车充电站、经过直供电网直接使用，富余的电能通过高压装置可以并入市政电网。在提供充电站足够电能的同时实现了垃圾的无害化、减量化、资源化的环保处理，实现再生能源的充分利用，从而扩展再生能源的应用领域；避免了依赖市政电网供电，不需要投入大型变电及其他辅助设备，大大降低了投资和运行成本，同时避免了电力传输损耗和对电网的冲击；垃圾发电充电站不仅没有消耗电力资源，剩余的电能可以实现其他应用价值或者并入市电网络。

6.2GPC运行机构和程序说明

6.2.1GPC系统运行原理：

城市生活垃圾收集后通过垃圾封闭运输方式运送到GPC系统工作站，对垃圾进行储存。垃圾压缩和淋漓后送入垃圾分选区，期间渗滤液经过环保综合处理和利用。

垃圾分选系统将金属、塑料、玻璃以及电子产品等回收利用，食物餐厨垃圾送入养猪基地或做其他回收处理，沉降固体和液体作为有机肥料送入田间，可燃垃圾进入烘干处理程序。

焚烧处理要求垃圾的热值大于3.35MJ/kg，在技术上采用前期热风烘干的手段就可以达到，不需要添加助燃剂，从而降低运行成本。GPC系统可燃垃圾利用焚烧炉燃烧处理后的烟气进行烘干干燥，热值提高后的垃圾送入焚烧炉焚烧。（参照本人专利ZL201120211636.2和ZL201220190093.5）

垃圾焚烧产生的灰渣进行处理后可以制作和生产建筑材料，如建筑用砖等。

焚烧尾气进入环保处理设备三级处理后符合国家环保标准排放。

余热锅炉产生的蒸气供给汽轮发电机组发电，剩余的热能作为采暖热源供给学校、宾馆、工厂、娱乐以及农业使用。

汽轮发电机组生产的电能直接提供给电动汽车充电桩、蓄电池充电房，富余的电能可以并入市政电网或者为高耗能用户提供能源。

汽轮发电机组发电使用后的蒸气综合利用到相关行业，如木材蒸气烘干、纺织化工电镀、食品加工、饮食酿造消毒以及洗浴桑拿保健行业。

6.2. 2GPC供电系统示意图

GPC系统设置配电中心、蓄电池充电房、公交车充电站、专用车辆充电站、私家车充电站。蓄电池充电房建立蓄电池配送系统，将充满电能的蓄电池由派送单位送到市区蓄电池换电站以及需要更换蓄电池的电动车辆上进行更换。更换下来的蓄电池送回蓄电池充电房充电。富余的电能经过高压设备升压后并入市政电网。

7系统方案实施和具体要求

7.1垃圾焚烧发电厂选址和建设原则

垃圾焚烧发电厂场地选择原则：城市周边地区，远离城市中心，有利于废水废气的环保处理，离城市中心20KM的辐射距离为理想地点，经济发达地区可以在城市周边地区多点建厂，以降低运输成本；尤其可以在道路两侧的乡镇街道广泛建立GPC系统。

7.2城市垃圾收集和储运以及前期处理

采取封闭运输垃圾的方式，避免垃圾储运过程中的二次污染。运输车辆采用专用的自卸车。

垃圾分选系统通过垃圾均匀给料、大件垃圾自动分选系统、大件垃圾破碎系统、袋装垃圾自动

破袋、大块有机物自动破碎系统、全封闭机械化风选系统、塑料水选系统、有机物高温高压水解水热氧化“热选”系统等工艺处理后，可将城市生活垃圾分选为：无机物类，沙土类，有机物类，不可回收可燃物类（塑料、橡胶），薄膜塑料类，铁磁物类，为下道工序垃圾处理“资源化、产业化”打下基础。

要提高焚烧炉的运行质量，加大热能利用率，减少尾气治理成本，首先应在垃圾进炉前进行更有效的预处理，为焚烧创造有利条件是至关重要的。

7.3蓄电池充电厂

建立蓄电池充电厂，对备用蓄电池、电动汽车更换下来的蓄电池实施标准充电。电动汽车可以

自行行驶到蓄电池充电厂来更换蓄电池。

7.4电动汽车充电站

在GPC系统内设立符合要求的电动汽车充电桩，对私家电动车、公务电动车、公交车辆等车辆集中充电，公共车辆实行白天运营夜间集中充电。

7.5 蓄电池换电站

在市区利用现有的石油制品加油站建立电动车辆蓄电池更换点，快速完成电动汽车能源补充，更换下来的蓄电池通过专用车辆送至GPC系统换电站。在道路两侧可以广泛建立蓄电池更换点。

7.6 监控调度中心

垃圾焚烧监控，蒸气发电监控，蓄电池充电厂监控，电动汽车充电桩监控，电力使用和并网监控。

8 经济效益分析

以城市社区30万人口的小型城市，满足40台公交车、180台小型车辆、2000辆电动自行车和1000组蓄电池的充电需求，需要电功率4500KW。

8.1使用电网电力

8.1.1电费：4500KW电功率，每天4500*24=10.8万度电，电费按1元计算，费用为10.8万元/天，每年电费高达3942万元。

8.1.2充电桩造价3万元，30个充电站300个充电桩需要投资900万元

8.1.3使用土地30*500=15000㎡ 占城市中心土地23亩，约值4600万元

结论：投资总额达5500万元，每年消耗电费4000万元

8.2使用GPC系统，配置3台4500KW/0.4KV发电总量的城市生活垃圾焚烧直燃发电充电站，采用3台10t/h的垃圾焚烧炉和3台1500KW凝汽式汽轮发电机组，每天处理生活垃圾180t，可以解决约30万人口的生活垃圾环保处理；同时满足充电站40台公交车、180台小型车辆、2000辆电动自行车和1000组蓄电池的充电需求，剩余电量并入市政电网。

8.2.1GPC系统基地使用郊区土地30亩，约值600万元；

30个换电站3000㎡约值900万元；合计1500万元。

8.2.2 GPC系统总造价2000万元；

8.2.3 垃圾收费18000元/天，657万/年

8.2.4 可回收利用垃圾100元/T，657万/年

8.2.5 余热利用价值5000元/天，185万/年

8.2. 6 发电充电收入3000万元

结论：每年的收入总计约为4500万元，扣除所有投资3500元，当年赢利1000万元。今后每年都产生利润4500万元。

8.3 综合经济运行评估：按全国1000座城镇计算，将产生至少450亿元人民币的经济效益。

结语

运用GPC系统在环保处理城市生活垃圾的同时建立了独立的电动汽车能源体系，蓄电池的充电和更换使电动汽车的能源补充及时、便捷和网络化，大大降低了投资和运行成本，对推进电动汽车的高速健康发展起到积极的作用。在我国乃至世界普遍建立GPC系统，有着积极的、重要的历史和现实意义。

将GPC系统作为基本的国家环境保护要求，制定国家或者国际GPC标准，建立政府层面的相关研究机构。将规划中的城市垃圾处理费用、电动汽车充电桩的建设费用投资于建立GPC系统，城市垃圾处理、垃圾发电、电动汽车充电系统的有效结合，真正做到有效处理城市垃圾的同时解决城市充电站的布点建设，实现真正意义上的新能源和环保建设，推进电动汽车的发展。

参考文献

[1]辛建波， 温宇宾.电动汽车规模应用对江西电网的影响分析 [J]. 江西电力， 2010.[2]郝艳红， 王灵梅， 邱丽霞.生活垃圾焚烧发电工程的能值分析 [J]. 电站系统工程.

[3]许迎春， 何志武，我国垃圾焚烧发电的政策文本解读 [J].重庆科技学院学报 ，2010（1）.

[4]张翔，论中国电动汽车产业的发展[J]. 汽车工业研究，2006（2）.

社区充电站建设方案范文第3篇

以“荟萃智慧应用，建设智慧城市”为主题，9月12日至14日，第四届中国（宁波）智慧城市技术与应用产品博览会（下文简称“智博会”）在宁波国际会议展览中心举办。短短三天的时间，智博会吸引到了5.8万余名与会者。官方统计数据显示，来自英国、北欧各国、新加坡、韩国、日本等地以及国内的专业客商达到3.5万人，共签约28个智慧城市项目，总投资额达70亿元，涉及智慧制造、智慧健康、物联网、跨境电商等当前产业发展的热点领域。

工业和信息化部副部长杨学山在同期举办的“智慧城市发展高峰论坛”上表示：“从实践的角度，智慧城市发展要在过去的基础上更加求实，注重实干、实用、实效。实干、实用、实效是指：要实实在在地做事情，理论联系实际，并且付出的精力和努力要有正产出。”

漫步在智博会会场，与会者可以随时连接iNingbo无线网络统一接入平台，实现免费上网。智博会希望以这样的形式，拉近物联网、智慧城市概念与普通人的距离。

实际上，与普通人相关的并不仅仅是免费上网而已。能够查询天气、看新闻、挂号和购物并且支付水电费的智能电视，查询身体健康状况的可穿戴设备，会动会操持家务的机器人，甚至是国家电网所展示的可换电池的电动汽车与充电站，都吸引了与会者的关注。这些活灵活现的展示，将原本枯燥的概念变为了生动的应用，让与会者切身感受到了智慧城市的魅力。

作为大会的重要一环，智博会本次的展览面积达到2万平方米，分设4大场馆，共有智能通讯网络系统、智慧交通、智慧教育、智慧医疗、智慧家居、两化融合、互联网金融、智慧能源、食品安全、软件与智能化展区等10大主题展区，特装面积占总面积的85%。中国移动、中国联通与中国电信三大通信运营商、东软集团、中兴通讯、阿里云、华为、科大讯飞、瑞星等300余家企业参展了本届智博会。在“智慧城市建设示范试点项目成果展”上，义乌、温州、舟山等浙江省内多座城市展示了其所开发的智慧商城、智慧民生、智慧消防、智慧旅游等各类垂直行业的解决方案。

社区充电站建设方案范文第4篇

【关键词】 智能用电 宽带无线 光纤入户

一、智能用电小区用电业务分析

功能齐全的智能用电应用系统是实现智能用电小区各项功能的基础和灵魂，智能用电应用系统架构可设计如图1所示。

1.1基础用电业务

（1）实时获取用电信息。通过采用宽带无线接入技术或光纤复合电缆技术，建设小区用电信息采集通信网络，安装智能电能表、采集器等设备，实现用电信息采集、用户数据分析以及数据同享等功能，实时获取用电信息并掌握用电规律。

（2）智能用电双向互动服务。通过部署智能交互终端、自助用电服务终端等设备，结合规划建设的95598智能互动网站等实现双向互动服务，如用户缴费互动、辅助服务互动等服务。

（3）居住区供用电状况的监控和故障迅速响应。通过小区配用电自动化建设，将小区配电系统运行信息传送到公司配电自动化主站，实现供用电运行状况、电能质量监控、故障自动检测与自动隔离，并对故障迅速响应。

（4）分布式电源接入、使用和控制。智能用电小区内应视自然条件部署太阳能、地热、风力等分布式电源，并同步建设控制装置、储能装置。这样，家庭太阳能、风能发电系统结合储能系统便可组成一个小系统，再通过微电网技术便可接入智能配用电网，进行能量交互，实现家庭用户的发电。

（5）智能家居。在智能家居这方面，通过智能交互终端，对家庭用能设备信息采集、监测、分析及控制进行用电方案设置，实现家电联动，可通过电话、手机、远程网络等方式实现家居的监控与互动，查询用电基本信息及三表抄收等其他增值服务。

1.2新型互动业务

智能用电小区的用电业务对网络接入带宽、实时性、可靠性、安全性的需求持续增加，传统的接入方式将不能满足需求。电力光纤接入是一个逐渐成熟的过程，现阶段提出智能用电小区的宽带无线接入作为光纤接入的补充，能够较好地弥补光纤通信组网的不足，同时，还提供高带宽、可靠的数据传输以及灵活的组网方式，以满足智能电网多种业务的要求。

二、宽带无线综合业务系统设计方案

宽带无线综合业务系统基于宽带无线接入技术开展各类智能用电业务。在智能用电小区，通过用电信息采集、双向互动服务等技术综合应用，实现小区的智能化用电服务，实现电网与用户电力流、信息流、业务流双向互动。

2.1智能用电小区用电通信网络结构

（1）互动层。智能用电小区的互动层中，智能设备如智能电表、家电、安防等通过部署在周围的传感器和互动终端采集信息，通过网关发送到网络层。对于新型互动业务，智能电表可实现分布式电源双向供电模式下双向独立计量，可实现动态浮动电价下的快速响应、快速切换、电价实时结算等功能。通过放置终端设备可以开展多渠道自助服务，如电费双向自动结算，还能对客户进行在线用电安全监测与故障的自动诊断等。

（2）网络层。网络层的功能主要是将互动层收集上来的信息通过电力通信网传送到电力服务平台。这部分包括电力宽带接入专网和宽带接入公网两部分。其中电力宽带接入专网部分包括电力光纤网和宽带无线接入网，其主要覆盖配用电网开关站、配用电室、环网柜、柱上开关、公用配用电变压器、配用电线路等的通信网络，智能用电公变出口至用户电表、电动汽车充电站、分布式能源站点，并向下延伸至传感器网络的接入网关。

（3）应用层。网络层将信息通过电力主干网传到应用层，即电力控制平台和后方控制中心。这样传感器采集到的信息由网络层经骨干网传到电力平台，自动对电网实时运行状况进行分析、判断，实时调整并计算出最优调整指令。依托智能用电技术平台，提供满足电网发展及客户需求的智能化应用，整合供用电资源，自动生成最优的客户业扩方案。

最底层的是小区中用户的各种业务信息，包括用户用电信息、用电设备状态信息、用户请求服务信息等。通过数据采集模块，用户的用电信息被收集起来，传到上层的中央控制单元。

2.2智能用电小区软件平台的设计

智能用电小区中基于宽带无线的通信平台的建设旨在建立以客户为中心的供需双方互动协调工作机制；普查用电服务、用电管理相关客户和电网数据资料，建立更深层次的电网设备和客户基础资料的对应拓扑关系。智能用电小区软件平台根据用户的不同要求提供不同的互动服务信息，如图2所示。

图2 “智能用电小区软件平台”

智能用电小区的软件平台是智能用电小区提供人性化管理、连接客户的桥梁。在智能用电小区中，将用户智能交互终端连接配套社区软件，实现物业管理、社区服务、社区电话、可视门禁等智能化功能。基于网络化、人机交互、融合业务与功能的原则，凭借用电信息采集系统的网络平台，直接向用户显示用电信息、用电方式、告警信息以及电价政策等相关内容；对于居民用户，将用电信息采集系统通信网络向用户家庭延伸，可在家中安装用电显示终端，终端显示可直接连接到家庭电气线路上，以采集器或电能表为网关，通过宽带无线通道自动监测自家电能表。建立用户与电力公司之间实时连接、互动、开放的数字网络，实现电力流、信息流、业务流的有机融合，满足双向互动营销需求，实现通信与能源一体化服务。

社区充电站建设方案范文第5篇

[关键词]能源 电动汽车 发展 电池

中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0036-01

在当今全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车的战略转型，已经在国际上形成共识。

石油是不可再生资源，一旦耗尽，世界的车轮将停止转动。从1998年到2015年，石油油价已经从2.32元/升上升到6.44元/升，由资源带来的油价上涨问题也是关乎我们生活的重要方面。

随着汽车保有量的增加，汽车废气排放所带来的环境问题和对石油资源的过度消耗所引起的能源问题日益严重。因此寻找能代替汽、柴油的可再生的清洁能源是我们解决这一问题的有效方案，而电动汽车无疑是可行的技术之一，它是未来汽车发展战略的主流。

一.发展电动汽车的意义

电动汽车与传统汽车最大的区别是动力源不同，电动汽车采用蓄电池――电动机装置，代替了汽油和柴油发动机。

电动汽车是典型的零排放的绿色的交通工具，即它本身不产生污染大气的有害气体，而且也无机油，冷却剂等污染物。即使按一定里程耗电量换算成发电厂的排放也比汽、柴油汽车排放的污染物要少得多，而且现在的发电厂已经有比较完整的处理、清除有害物排放的体系，远离城区，对人的伤害较少。另外电力的来源也是多样化的，也可以利用自然界的核能，风能，水能等，解除了人们对石油资源枯竭的忧虑。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷富余的电量，以提高电能的利用率，也带动了发电厂的经济效益。电动汽车结构简单，易于维修，可直接利用电子技术进行控制。因此发展电动汽车，用纯电动汽车来代替传统的燃油汽车，是保证实现低碳生活和可持续发展战略的措施之一。

二.电动汽车的分类及结构

电动汽车通常可以分成三类：纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车是一种完全由可充电电池提供动力源的汽车。混合动力汽车是由发动机和蓄电池共同提供汽车动力，在高速行驶时利用发动机驱动，满足了汽车高速行驶所需要的动力性；同时在市区利用蓄电池提供的电能，减少了城市的环境污染和汽车噪声。燃料电池汽车，并没有进行燃烧反应，而是利用燃料化学反应产生的能量驱动汽车，有效减少了污染气体的排放。

纯电动汽车区别于传统电动汽车的主要结构有：车载电池，驱动电动机，以及调速装置。在目前的电动汽车上，车载电池都是各种各样的蓄电池。随着电池研究的不断深入，蓄电池已经从原来的铅酸电池到镍镉电池，钠硫电池和锂离子电池，并有可能再到更加理想的燃料电池。其比能量和比功率的不断增加，提高了汽车的动力性和续航里程。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，是通过传动装置驱动或直接驱动车轮的工作装置。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的。

三.我国电动汽车的现状

我国截至2014年电动汽车保有量已经超过12万辆，根据工信部数据显示，2014年我国电动汽车生产量达到8.4万辆，同比增加了四倍，尽管如此，还是与2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中所提到的目标（即到2015年纯电动汽车与插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆）仍然相差甚远。另外，2014年底我国汽车保有量1.54亿，而电动汽车仅占其0.08%。

我们还了解到电动汽车主要集中在北京、浙江、江苏等早先一批的试点运行城市，其中北京地区传电动汽车的牌量最高。根据市场销售电动车的品牌及车型统计，2014年底，比亚迪、众泰、特斯拉这三家在电动汽车市场份额中超六成。从消费者的属性来说，纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人购买比例偏低，占市场比例仅约三分之一。

虽然我国纯电动汽车起步没有欧美早，但鉴于电动汽车对于我国可持续发展战略的重要意义，其研发工作也受到了我国政府的高度重视。而当前，我国电动汽车发展中仍然面对着以下的问题：

（1）电动汽车的电池续航里程较短，电池研究技术是制约纯电动汽车发展的关键因素。

（2）充换电站的配套设施还不够完善，充电不方便，要想加快电动汽车的发展，就需要建设大量且布局合理的充电基础设。

（3）市场上还没有一个成熟的机制来解决电动汽车的售后维修，报废处理等系统保障的问题。

（4）即使有政府的补贴，也只是在一些试点城市，对于其他的消费者来说，价格还是偏高，纯电动汽车的制造成本较高，影响了电动汽车的市场化。

（5）电动汽车的整车控制技术落后，与欧美有一定的差距，科技含量和技术水平有待提高。

另外，电动车的轻型化和车身外形设计方面的一些不足都制约着汽车动力性和续航里程，同时电动车行业标准的不完整性也不同程度的影响了电动汽车的市场情况。

四.加快电动汽车发展的举措

1.汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈

以企业为依托组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业内的资源优势联合攻克技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的电动汽车，保证行车的安全、舒适、可靠性。

2. 重点突破电池研发

要使纯电动汽车与燃油汽车相竞争的关键就时要研制出能量高，功率大，续航里程长的高效电池并实现批量生产，降低其成本。突破动力电池一致性，互换性，对废弃的电池的处理要形成科学的体系。

3.小型、低速、短程的纯电动汽车是突破口

由于小型电动汽车降低了汽车的动力性和续航里程的要求，较适合在市内或者社区小范围内使用，其在经济上和技术上都可行更接近市场，可大量投入市场。

4.完善充电桩基础设施的建设

政府应该制定相关标准，对充电设施进行总体规划并组织实施建设，保证电动汽车完整的基础设施体系并且努力实现充电站和充电接口的标准化。同时汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设的同步发展。

5.政府应继续加大对电动汽车的投入

电动汽车目前还处于需要政府辅助的产业，除了政府要加大电动汽车科研强度，大力支持充电基础设施的建设，对电动车购买者进行经济补贴，政府还可以联合企业，组织等大力宣传新能源电动汽车，提高公民对电动汽车的认可度以培育国内的消费市场。

结束语

虽然我国电动汽车的发展仍然面临着一些问题，但在大力推行低碳经济和坚持新能源汽车战略布局这一大条件下，通过我国政府的高度重视和投入，各车辆企业的不断努力，电动汽车发展过程中遇见的各种问题一定会解决完善，相信在电动汽车过渡发展的关键几年里一定会取得突破性的成果，成功完成汽车产业从燃油向电气的战略性转变，从根本上解决人们对石油资源枯竭的忧虑，实现中国由“汽车大国”变成“汽车强国”。

参考文献

[1]陈清泉，孙立清，电动汽车现状及趋势，科技导报2005，23（4）：24-28【2】陈世权.先进电动汽车技术.第一版.北京：化学工业出版社，2007.