铁路建设计划

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇铁路建设计划范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

铁路建设计划范文第1篇

关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化

作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃　兰州　730070）

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03

一、历史沿革

兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]

电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。

二、专业定位

随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。

电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。

三、特色专业方向的设立

教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。

1.电气专业宽口径下的问题分析

纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。

2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性

我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。

目前我国铁路建设掀起了新一轮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。

根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。

一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。

四、铁路特色专业方向改革的具体措施

电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。

1.教学计划的修订和课程设置的完善

电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]

（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。

鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。

这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。

（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。

由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。

（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。

专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。

（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。

2.师资队伍建设的研究

电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。

3.实验室建设和实习基地的建立

实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]

关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。

4.教学方式多样化，注重学生能力培养

为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。

教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。

课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。

五、铁路特色专业方向取得的实效

兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。

六、结束语

自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。

参考文献：

[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.

铁路建设计划范文第2篇

关键词：铁路房建工程；优化设计；投资控制；策略

铁路房建工作设计及其投资控制，是一项非常复杂的工作，涉及到诸多方面的内容，而且设计与投资之间存在着非常密切的关系，二者均关系着铁路房建工程项目的经济效益和社会效益，因此加强对铁路房建工程的优化设计与投资控制问题，具有非常重大的现实意义。

1、铁路房建工程项目的主要设计内容分析

第一，铁路房建工程的各类房屋。实践中我们可以看到，铁路行业的生产运营以及管理维护，基本上处于半军事化状态，因此为了确保运营设备的安装以及生产管理质量，需建设与之相配套的各类房屋结构。根据用途、以及类别要求，主要包括调度指挥、货运、客运、通信、信号、电气化、电力、机务、工务、车辆运输、给排水、安保、暖通以及其它生产运营房屋。

第二，辅的生产、生活用房。铁路运行管理过程中，为方便、改善职们的工作和生活环境条件，在车与生产作业点人员相对比较密集的场所，根据职工的数量配备浴室、食堂以及居住和休息场所。对于那些条件相对较好的车站，可以集中优化设计和配置职工宿舍，交通不便的小站也要配置职工待班室和休息室。

第三，房屋的附属工程。实践中，根据实际需要，铁路房建工程优化设计过程中，应当注意附属工程的建设，配套的主要建设项目有排水沟、管沟、电缆沟、检修地沟、电缆沟、挡土墙、设备基础、护坡、地坪、道路以及绿化和围墙、大门等。

2、铁路房建工程优化设计对投资产生的影响

对于铁路房建工程而言，设计方案的优劣，在很大程度上关系着该房建工程项目的资金投入和成本，因此对投资会产生非常大的影响，具体表现在以下几个方面：

2.1优化设计直接关系着铁路房建工程的投资

铁路房建工程与其他工程项目建设基本相同，主要包括决策、设计以及具体的实施等操作步骤，其中投资控制的重点在决策、设计两个环节；房建工程项目投资决策做出后，就是设计阶段的投资控制。据研究表明，铁路房建工程的设计费用通常仅为整个工程项目的费用开支1%左右，然而不足1%的设计费用却影响着整个工程项目的投资效益。在单项工程项目设计过程中，方案选择、建材选用等，在很大程度上影响着房建工程的投资和建造成本。比如，房建工程设计方案中的平面布局是内廊而非外廊、或者进深与开间设计、层高和层数确定以及结构形式选择等，均存在着技术和经济分析方面的问题。在满足功能要求的条件下，经济合理的设计方案，可有效降低房建工程的总体造价，一般在5%至10%之间。比如，某铁路房建工程中，有一套四层的框架结构，设计过程中按照独立基础处理，因多层房建工程的荷载相对较大，所以独立基础尺寸也会比较大，而且埋深在地下3.2米左右，事后设计分析：如果选择柱下条基的形式，可有效节约混凝土材料的应用，降低埋深并且降低土方的开挖，因此而节约成本20余万元。

2.2方案设计水平间接地影响着铁路房建工程的投资

据统计数据现实，在铁路房建工程项目施工建设过程中，之所以会出现安全事故，影响因素是多元化的，其中设计责任至少占40%，因此优化设计对工程造价控制具有非常重要的作用。实践中可以看到，铁路房建工程施工建设过程中，因缺乏方案优化设计，容易出现功能性问题，影响其正常的使用和施工安全可靠性；同时，部分设计图纸质量相对较差，甚至与设计方案之间产生了矛盾，最终导致停工、返工重建，这就增加了投资成本和费用开支，甚至造成非常严重的安全隐患问题。

3、铁路房建工程优化设计与投资控制策略

基于以上对当前铁路房建工程设计内容，以及优化设计对工程投资产生的影响分析，笔者认为要想做好优化设计、加强投资控制，可从以下几个方面着手：

3.1 加强铁路房建工程优化设计监管

铁路房建工程项目优化设计过程中，主管部门应当组织力量强制执行和落实管理制度， 通过对工程项目优化设计成果的全面审查，加强监督管理。目前来看，建设工程质量管理条例以及相关配套文件是建设部颁布的执行文件，该文件、机制的执行将对铁路房建工程投资的控制和设计质量的提高，具有非常重要的作用。同时，还要强化对房建设计市场的监督管理，通过资质管理、设计招标以及人员注册和图纸审查等方式，规范房建设计秩序，有效减少和打击房建设计黑市。为加大铁路房建工程优化设计监督管理力度，保证房建项目优化设计工作的顺利运行，主观部门应当根据实际情况，制定针对性措施和方法，强制执行管理制度；加强专业人员的素质提供，配备合适的设计人员，并且对他们的工作进行严格审查。

3.2强化设计监理工作的有效落实

在铁路房建工程项目优化设计过程中，只靠政府和主管部门的监管是不够的，难以有效满足发展要求，因此设计监理工作的重要性必须得到重视。实践中，采用设计监理方式，可有效打破传统的设计单位独自控制的单一局面，主管部门应当建立健全设计监理资质审批条件，强化设计监理人员考核与注册，并在此基础上制定监理工作责职以及收费标准；同时，还要采取有效的行政手段，确保设计监理工作能够落实到位，为铁路房建工程设计监理实现社会化打下坚实的基础。

3.3 建立健全铁路房建工程优化设计市场竞争机制

铁路房建工程优化设计过程中，为确保设计市场秩序和竞争的公平性，设计经营过程中应当采取有效的招标、投标策略。比如，成立科学、合法的机构；主管部门应当完成规章制度，只要是符合条件的铁路房建工程项目，一律采取招标的形式；同时，业主应当对拟建的房建工程项目应当有明确的投资、功能要求，招标文件应当完整；招标过程中，对投标单位信誉、资质等进行严格的审查；根据实际情况，设立严格的、完善的评标机构，并制定合理的评标方法，以确保设计单位之间的市场竞争公平性。在此过程中，设计单位为有效提高其市场竞争力，在内控过程中应当将设计质量与效益挂钩，以此来激发房建工程项目设计人员的经济意识和投资控制思想观念，在满足工程项目基本功能要求的基础上，将技术与经济结合起来，从根本上改变传统的设计不算帐现象。通过建立健全铁路房建工程优化设计市场竞争机制，也可以有效控制铁路房建工程项目投资。

3.4 注意铁路房建工程优化设计过程中的综合性

对于铁路房建工程项目而言，采取优化设计的方式对投资进行控制，实际上是一个非常综合性的问题，实际操作过程中不可片面强调投资节约，还应当合理处理经济与技术相对立的问题。铁路房建工程优化设计过程中，一方面应当反对片面强调资金节约的思想和行为，另一方面应当避免忽视技术合理性问题，而是应当将二者有机地结合在一起，将经济性、技术性统一在工程建设过程中之中。铁路房建工程项目设计人员，应当基于价值工程原理优化设计方案，以提高工程项目的价值为目标，以工程功能分析为重点，从工程项目的总体效益 出发，才能实现优化设计之目的。

结语：总而言之，铁路房建工程优化设计、投资控制的关键在于充分发挥人的主观能动性，因此建议制定铁路房建工程优化设计目标，采取有效的奖罚制度，以此来鼓励房建工程优化设计工作的全面开展，并根据具体的房建工程项目特点合理确定周期，并且制定优化设计目标，限制相关人员的随意性和盲目性。只有这样才能有效的提高优化设计质量、有效控制工程项目投资成本。

铁路建设计划范文第3篇

关键词：矿热炉；余热发电；优化设计；分析；建议

引言

宁夏昌茂祥冶炼有限公司现有2台36MVA硅铁矿热炉，矿热炉投产时并未设置余热发电设施，北京动力源公司作为投资方，以EMC方式运作余热发电设施工程，委托我公司进行设计。

笔者作为本工程的项目经理及工艺专业负责人参与了本工程的设计工作。

本文介绍了宁夏工程余热回收设施的主要配置、主机设备、工艺流程等设计内容，并在一定基础上对工程进行了大量的优化及创新。通过实际运行情况，对设计及运行中出现的问题进行了相应的分析和建议，为今后类似工程的设计提供了经验。

建议矿热炉企业建设时同时配建余热发电设施或者预留发电设施占地，优化余热发电设施的相关设计，使之发挥最大的效能，可产生良好的经济效益和社会效益，为企业的节能减排做出更大的贡献。

1绪论

矿热炉生产工艺中，会耗费大量的电能，而排放大量的废气余热，其热量约占系统总能耗量的40%左右，进一步充分利用这些中、低品位的余热是节能降耗、减少温室气体排放的关键。

宁夏昌茂祥冶炼有限公司现有2台36MVA硅铁矿热炉，矿热炉投产时并未设置余热发电设施，北京动力源公司作为投资方，以EMC方式运作余热发电设施工程，委托我公司进行设计。

笔者作为本工程的项目经理及工艺专业负责人参与了本工程的设计工作。本着回收最大化的目的，结合烟气流量、温度等实际参数，并在设计过程中进行了大量的优化及创新，最终使本工程成为了矿热炉行业余热发电方面一个极为成功的范例。

项目投产后，运行稳定，回收电能约10%，产生了大量的经济效益和社会效益，证明了在硅铁、锰铁、镍铁等矿热炉冶炼企业设置余热发电设施是可行的，也是必要的。

本文也对运行后所遇到问题进行了分析，并提出了相应的建议，以期对以后类似的工程提供经验。

1宁夏昌茂祥硅铁矿热炉余热发电设施

1.1硅铁矿热炉工艺流程及可利用余热概况

硅铁生产以硅石、兰炭和钢屑为主要原料，按照工艺给定的比例进行计量、混料后，布入炉内。

在半密闭矿热炉冶炼硅铁中，每还原一个Si，生成二个CO，生成的一氧化碳在料面与混入的空气燃烧，形成高温烟气。

宁夏昌茂祥冶炼有限公司现有2台36MVA硅铁矿热炉，可利用本工程2台矿热炉的高温烟气作橛嗳确⒌缛仍础

烟气经烟道进入余热锅炉汽水热交换，产生的蒸气推动汽轮发电机组发电，电经升压并网送回矿热炉自用。经余热锅炉热交换冷却的烟气，进入布袋除尘器净化后通过烟囱排入大气。

1.2余热发电设施

根据矿热炉烟气可利用热量，结合现场实际情况，笔者组织项目团队进行了从初步设计到施工图阶段的设计工作。决定本工程建设2台18t/h的中温低压余热锅炉（主蒸汽参数：P=2.0MPa，T=450℃）、1台7.5MW汽轮机及1台9MW发电机电机。

1.3余热发电的工艺流程

1.3.1烟气工艺流程

烟气管道分别从矿热炉3个烟气出口接出，管径为DN2000，至锅炉前汇总为1根DN3000管道，烟气从锅炉的上部水平引入，水平引出。低温烟气通过除尘风机，经过布袋除尘器引入烟囱。另外设置旁路系统，并在旁路管道上设置冷却空气入口，当锅炉故障时，可通过旁路系统将烟气冷却后送至除尘器及烟囱，可保证高温烟气不对空排放或者烧坏除尘器。如图1所示：

1.3.2汽水工艺流程

2台锅炉产生的中温低压主蒸汽汇总为1个蒸汽母管，直径为D159×6，材质取15CrMoG，管道通过外管网架空敷设至汽轮机主厂房，进入汽轮机，进而驱动发电机发电。

做完功的蒸汽进入凝汽器，由循环水系统将蒸汽冷却为凝结水，然后由凝结水泵送至真空除氧器除氧后，经锅炉给水泵送至锅炉，加热以产生蒸汽，再进入汽轮机组发电，以此完成汽、水、电的转换。

1.4余热发电工程的优化设计

1.4.1高温烟道保温方式的优化

由于硅铁矿热炉烟气温度较高，可达到400～600℃，普通的碳钢管耐温350℃，已无法正常使用。一般的解决办法不外乎以下几种：采用耐高温的合金钢，投资太大；采用水冷结构，需增设循环泵，消耗电能，结构复杂而不稳定。

本工程通过技术优化，采用管道内保温，将耐高温的保温层设置在碳钢管道内部，利用热传导计算，通过调整保温厚度，使不同管径的烟气管道金属内壁温度均保持在300℃以内，既不浪费热量，又大大降低了管道造价，并保证了烟气管道及余热发电系统的稳定性。

1.4.2电站布置的优化

锅炉与矿热炉对应，布置在矿热炉附近，主汽管道通过架空支架敷设至发电站厂房，减少了烟气等大管道的投资费用。

以往工程，汽机主厂房运转层较多采用大平台式布置，投资较大，并对下层空间采光造成一定影响。本工程运转层采用岛式布置，在减少投资的基础上，提高各下层空间的采光，改善了电站的劳动条件。为土建厂房投资节省了50多万元。

1.4.3旁通烟道优化

锅炉事故时，烟气不能直接排放，需设置旁通烟道，烟气经过已有布袋除尘器除尘后排至烟囱，而除尘器耐温200℃，则高达600多度的烟气需降温后才能排至除尘器。常规利用喷水降温等很不经济。

本项目对旁通烟道进行了优化设计：在旁通管路上设置一个自动喷吹冷风管道，喷冷风管道上设置气动挡板，控制冷空气混入，在管路进入除尘器之前设置远传温度测点，当温度高于200℃时，自动控制挡板打开，利用管道内部的负压，自动混入冷空气，烟气低于200℃，控制混气挡板关闭，以此保证除尘器不被高温损坏。 而自动喷吹冷风管道管径是根据混合温度、烟气流速等合理计算选取的。

2余热发电设施运行状况

2.1发电负荷受矿热炉运行影响较大

项目于2015年5月开始建设，当年12月8日顺利完成发电机组的并网发电，负荷为4000KW左右波动，低于预期效果，分析原因如下：

矿热炉由于矿热炉调试原因，负荷长期较低，出口烟气温度太低，低于350℃，负荷基本维持在20MVA，相应使锅炉入口烟气流量及温度均无法达到设计值，发电系统处于低负荷运行。

另外，矿热炉停炉事故经常发生，且每次矿热炉停炉1小时，发电系统启动需要4小时以上，影响发电系统的正常运行。

至2016年4月份以后，矿热炉运行逐步稳定，电站负荷基本可到达到7.5MW左右，完全满足设计要求。

2.2真空除氧器起到了节能的要求

设计中采用了真空除氧器，锅炉给水温度为40℃左右，较低的锅炉进水温度有效地降低了锅炉出口烟温，对于保护后序布袋除尘器起到了良好的作用，另外又降低了排烟能量损失。实践证明对于不含硫等可产生腐蚀气体的余热锅炉，不需要设置额外消耗蒸汽的热力除氧器，采用同样满足除氧效果的真空除氧器，可到达少耗蒸汽、降低锅炉排烟温度、提高机组效率的目的。

2.3旁通烟道自动喷吹冷风装置取得了良好的效果

锅炉及发电机组投产前，旁通烟道需要提前投入使用，针对于较高的排烟温度，自动喷吹冷风装置需投用，才不至于烧坏布袋除尘器。

实践证明，每次当布袋除尘器前排烟温度高于200℃时，自动喷吹装置均可以自动投入使用，依靠管道的负压，使空气可以顺利喷入管道，达到降低烟气温度的目的。

在后期的锅炉故障时，旁通管道及自动喷吹冷风装置同样达到了预期的效果。

3硅铁矿热炉余热发电的思考和建议

3.1矿热炉余热发电设施节能效果显著

在硅铁生产中，电费约占生产成本的65%以上。矿热炉企业是名副其实的耗电大户，而对于余热的回收，像挪威等技术成熟的国家，电量回收率可以达到13%，甚至更高，我国在矿热炉运行及余峄厥占际醴矫嫫鸩奖冉贤恚目前回收率接近10%，如果运行良好，效益同样客观。

据了解，目前国内的硅铁、锰铁、镍铁等铁合金企业大部分都在考虑新增余热发电设施，以降低运行成本。

3.2应提高矿热炉的运行技术以使余热发电节能效果更好

由于矿热炉的烟气量及烟气温度基本决定了余热设施的运行参数，故在建设时，一定提供尽量准确的烟气温度、流量、烟气成分、尾气的露点温度等重要参数，作为锅炉等设施的设计依据，使余热设施设计时就比较靠近正常值。

另外，矿热炉的运行好坏也基本上决定了余热回收的效果，事实证明，当矿热炉炉门开得过大，漏入空气过多时，大量低温、大流量的烟气会使锅炉的效率达不到额定数据，而炉体密封效果好，炉门及工作人孔设计合理、风机设置变频的矿热炉均会达到良好的效果。

这就要求矿热炉企业提高矿热炉设计及运行技术，在工艺提高的前提下可以回收更多的电能，以达到节能降耗的目的。

3.3矿热炉实施前最好同时设计或预留余热发电设施

部分矿热炉企业建设时并不规划余热发电设施，而是等矿热炉投产后，由投资企业以EMC等方式融资建设，造成了部分浪费，锅炉不能贴近矿热炉就近布置，发电机组也同样需要布置在较远的位置，这就需要增加烟气管道、汽水管道的长度，造成了占地及布置的不合理、大量管道等设备及材料的投资增加、长距离管道输送的能源浪费。

建议以后矿热炉企业建设时同时配建余热发电设施或者预留发电设施占地。

4结语

宁夏昌茂祥余热发电工程已顺利发电并网，并随着矿热炉运行的成熟达到了额定负荷，完成了以下预期目标：

（1）解决了矿热炉高温烟气的排放问题。

（2）各项优化设计均达到了应有的效果。

（3）回收电量达到10%，节能效果显著。

（4）经济效益：7.5MW机组满负荷生产，按1年8000小时计算，年发电量0.6亿KW.h，节省冶炼成本约0.3亿元。

（5）社会效益：矿热炉产生的烟气热量可以得到合理回收，年节省标煤约0.7万吨，减排二氧化碳约1.7万吨， 在节能减排方面产生了良好的社会效益。

矿热炉企业建设时同时应配建余热发电设施或者预留发电设施占地，并在设计余热发电设施时优化相关设计，使余热设施发挥最大的效能，可产生良好的经济效益和社会效益，为企业的节能减排做出更大的贡献。

铁路建设计划范文第4篇

【关键词】铁路电务；标准化；检修

引言

如今的社会形势，使得铁路于国家的交通运输中占据有绝对的地位，是国家的交通运输命脉，肩负着巨大的运输任务。其中，电务检修所能为提供的安全运行提供保障，特别的信号器材更是指挥着铁路的基本运行。因此，强化铁路电务检修，特别是信号切菜的检修管理直接制约着铁路运输能力，关系着铁路运输的安全性。同时，社会不断趋于信息化、网络化发展，相应的计算机、网络以及通讯技术不断进步，传统的检修模式与不满足现行社会对于生产力等的基本要求，因此，需合理的运用先进科技能使铁路电务各流程更为协调。对此，本文将浅析传统检修模式的弊端，并提出如何利用计算机使铁路电务检修趋于整体化、标准化发展，从而达到不漏检修、不重复检修等，使电务设备检修效率得以有效提升，使电务设备的保养状态得以最优。即，实现铁路电务标准化检修系统。

1 传统铁路电务检修的弊端

首先，传统铁路电务检修主要进行年检、月检等定期检查维修以及不定期维修、常规维修等计划内维修方式。其中，超前维修会提升维修成本，难以保证经济效益；而未及时检查出故障，会相对降低故障解决能力。就如今铁路运输不断发展，对于安全运输的要求雨来越高，对铁力电务设备进行实时维修已是检修管理发展的必然趋势。

其次，传统铁路电务检修在对电务设备进行故障诊断时，故障机理往往是由检修者的实践经验予以判断，这便于检修者而言，需要较高的综合素质以及实践经验能力。若检修者中途出现调职等变更，相应的铁路电务检修质量便很难得以保障；同时，铁路电务设备体系较为复杂，实际过程中或多或少受使用和环境等综合因素的干扰，使得电务设备故障具有复杂性、随机性以及模糊，若仅靠检修者的主观意识，极难避免经验或情绪等使诊断失误，从而造成设备故障检查和维修的延误，使铁路运输具有较大安全隐患。

再者，若同一时间内发生多个故障，在故障修理的先后顺序上检修者往往参照故障级别进行诊断，而对故障本身的检修难度以及紧急程度等指标较为轻视。然而，维修故障的先后顺序决定着铁路运输安全，若不慎密考虑极易导致较为重要的故障不能得到及时的维修，在没有较为有效的经验或资料支撑下，会造成不必要的损失。

最后，现行的铁路电务设备检修任务较为随意的分配，任务分配管理者对检修者的主观了解是择取检修者进行设备检修的重要依据。者不仅会使检修者的自身特长不能得以充分认可，从而不能做到人力资源优化配置，还会由于中途变更人员，使检修任务出现经验脱节，使得检修任务不能持续有效的进行，严重耗费时间和人力。

总之，利用现代科学技术，使铁路电务检修系统趋于标准化、现代化发展，实现电务设备状态的实时监测，将异常信号反馈于任务分配管理者，能为故障的及时诊断与维护提供科学保障，从而促进铁路运输得以安全、可靠的运行。

2 铁路电务标准化检修系统

铁路电务标准化检修系统能将铁路个分区的设备状态进行实施监测，若检修合格则实现数据的查询与打印，并利用系统的导入与导出功能，将实时数据反馈给检修车间；同时利用局域网，能使检修所、修配所以及检修区的协作得以实现，并利用数字化管理模式，使电务检修管理效率与质量得以提升。一般地，铁路电务标准化检修系统包括有如下特点：

首先，“以人为本”是系统设计的基本准则，兼具有到期和超期警告的提示功能，以及简洁方便、实用性强的操作界面或功能；其次，能在单个窗口下实现各项内容的汇总，并由窗口的某个模块实现检修任务的分配以及查阅历史故障或相关数据；最后，对所有检修任务量进行汇总，能使各区作业状况以及完成状况具体到年月日进行管理，以便于指导任务分配者就检修量进行合理分析，使人力资源得以优配。

3 实现电务标准化检修系统

3.1 计划管理

第一，查询轮修器材：即对某段时间内需进行检修的器材进行查询，使该段时间内的任务量得以明确，以利于任务计划报表的生成。

第二，管理定期检修计划：即能对年检、月检等计划进行管理，以统计某年、某月的所需的具体检修器材，并能通过型号、生产商等进行查询，为总体计划与管理提供方便。

3.2 器材管理

器材管理能系统化的对检修所各类器材进行管理，其主要包括有如下几个方面：

第一，器材录入：以便于批量录入相应的器材初始信息。其中，“数量”来录入设备器材的数量；“类型”可利用首拼、数字以及双击等办法进行录入，比如说某型号为JWXC-2000的无极继电器，仅需录入JWXC或2000或所有信息；那些诸如器材使用状态、车站以及生产商等使用首拼或简要英语表示便可，比如说器材使用状态中，Y表示正在使用而N表示未使用等，同时可提供自动提示以便选择提升录入效率。

第二，器材使用统计：能对具体到某型号的全部器材其使用年限、使用时间、以及到期时间进行统计管理。

第三，器材查询：进入系统后，能直接点击并显示所有的电务设备器材。并能在查找选择框中录入相关查询数据，便能实现对某器材进行精确查询，比如说查找型号JWXC-2000便能将所有JWXC-2000型的无极继电器的实际信息与状况进行显示。其中包括有生产商、使用车站、型号、编号以及使用状况等分类信息，以便于进行查找和统计，同时能具有权限性的增删改查功能。

除此之外，还当有紧急设备统计、车站器材汇总等功能，能对个车站内的器材持有量进行管理，在铁路电务标准化检修中能有效的提升检修效率。

3.3 系统管理

在系统管理模块，只有管理员可以操作，其他用户无权操作，其功能模块主要包括有：

第一，条码打印：用于打印器材的条码 ，条码的前三位是器材编号，后七位为流水号，流水号自动增加。

第二，人员管理：人员管理主要用于管理用户，包括添加用户、删除用户、修改密码等职能。

第三，单位管理：单位管理用来管理单位，其中包括添加单位、删除单位、修改单位等职能，而单位类型可以是车站，也可以是区段等，当类型为区段时，可将其它车站归为该区段。

第四，器材厂家管理：器材厂家用来标注器材是哪个厂家生产的，并能实现厂家的增删改查等功能。

4 结语

综上所述，传统的铁路电务检修模式存在或多或少的弊端，因此，在现行的社会形势下，需合理利用先进科技，实现铁路电务标准化检修，通过对计划、器材以及系统进行管理，能为电务检修提供便利，并提升电务设备检修质量，从而为铁路安全运输提供保障。

参考文献：

[1]袁慧迪,祁巧侠.铁路电务标准化检修系统设计与实现[J]. 科技资讯,2012(06).

[2]倪国义,屈瑞鹏,刘正祥.电务段标准化检修基地建设[J].铁道通信信号,2009(08).

铁路建设计划范文第5篇

【关键词】“一带一路”战略 铁道类专业 国际化课程建设

一、引言

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。这是我国职能部门就“一带一路”议题的首个官方文件，引起国际社会各界的高度关注。“一带一路”是我国提出的建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的宏观和长远的战略构想，沿线涉及的国家有几十个，人口达到40多亿，包括了中华文明、伊斯兰文明、印度文明和其他各种文明在内的多种文明相互交融，共同发展，是新形势下沿线各国人民的共同心声和愿望。“一带一路”是和平与合作发展的新理念、新倡议、新创举。在现今的区域合作平台的基础上，实现各国和地区之间的平等对话，加强合作，相互增进友谊，了解彼此的价值观、社会结构、指导思想和风土人情，主动发展“一带一路”沿线国家和地区的经济合作和贸易关系，旨在谋求经济融合、政治互信、文化包容等方面的共同发展，平等互惠。

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》将基础设施互联互通列为“一带一路”建设的优先领域。高速铁路是互联互通的重要基础设施，我国的高速铁路发展迎来了重要战略机遇期，成为“一带一路”战略的重要组成部分。

二、国际化课程建设的依据

在我国高速铁路“走出去”，服务“一带一路”战略的重大背景下，柳州铁道职业技术学院作为我国西南五省（市）区唯一一所具有铁路背景的高等职业院校，同时也是广西壮族自治区示范性高职学院、广西特色高校建设项目单位、首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，必须抓住机遇，迎接挑战，不失时机地加快轨道交通类专业的发展，从而推动国家“一带一路”战略部署。2015年9月，柳州铁道职业技术学院加入了中俄交通大学校长联盟，广泛参与轨道交通领域的国际交流与合作，与俄罗斯乌拉尔国立交通大学共同签署了两校合作办学协议，联合举办“中俄丝路学院”，与泰国大城府商业职业技术学院、泰国班普工业社区教育学院、那空是坦玛叻府技术学院、彭世洛府技术学院、华富里府技术学院、春武里府技术学院、博仁大学签订合作办学协议。其中，泰国大城府商业职业技术学院已于2016年3月、8月派出了两批教师到我校进修，5月我校组织领导和老师到该校互访和交流展开良好合作，且该学院并将于2017年派留学生到我校学习高速铁路信号控制、铁道车辆等专业。我校与上述国外学校将会互派留学生和教师进修，广泛开展轨道交通领域专业的交流与合作，其中，高速铁路信号控制、铁道车辆是重点专业。因此，可以优先考虑对高速铁路信号控制、铁道车辆专业的国际化课程体系进行研究，培养各国来华留学人才，推动国家“一带一路”战略部署，最大限度地促进高速铁路相关专业发展。

三、国际化课程建设的意义

在“一带一路”的战略背景下，面对国际高速铁路建设和企业急需用人，而铁道类相关专业技术人员相对缺乏的情况，为有效服务我国“一带一路”战略，快速培养高速铁路相关专业具有较强职业能力的实用型人才是我校开展国际交流与合作的重要内容。高职院校的国际化办学水平、教学质量、人才培养、专业特色与课程体系的开发紧密相连，息息相关。我校要提升高速铁路相关专业服务“一带一路”战略的能力，就要全面深入研究来华留学生的特点和具体情况，利用在铁道类专业的资源和优势，顺势而为，调整已有的专业课程结构，优化资源配置，开发国际化课程体系和配套的教材、实验实训指导书、师资队伍建设、校企合作等，从而满足国外高速铁路相关专业相关企业对高技能人才的需求。

柳州铁道职业技术学院已有60年的铁道类相关专业的办W经验，具有较好的教育教学实力和学科研究基础。但是高速铁路作为国际化办学的专业学科，所面对的人才培养对象不同，所应用的教学理念、培养目标和方式也应随之改变。国际化办学培养的学生除了需要具备高速铁路相关专业的知识外，还需要加强人文教育，拓展课外及社会实践，培养综合能力。这些需要科学合理、行之有效的课程体系作为支撑。

柳州铁道职业技术学院作为高职院校，在服务我国“一带一路”战略中，要在遵循职业技术教育基本规律的基础上，研究出一套科学有效的高速铁路不同专业课程体系，且对与之相配套的师资队伍建设、教材建设与校企合作等方面进行研究。这将对规范轨道交通类学校的高速铁路相关专业国际化教学、专业未来发展前景以及为国际高速铁路相关企业培养出高技能的专业应用型人才，服务“一带一路”国家战略具有很大的推动作用。

四、国内国际化课程体系研究现状

进入21世纪，中国加入世贸组织，与世界的联系愈加紧密，在适应世界高等教育发展的过程之中，“国际化”的办学理念已与国家教育影响力、国家综合竞争力和国际地位等因素构建了更为直接的联系。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》中明确指出：将扩大教育开放，加强国际交流与合作，提高中国教育国际化水平，提升中国教育的国际地位、影响力和竞争力，培养大批国际化人才。