高速公路施工安全应急预案

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高速公路施工安全应急预案范文第1篇

关键词：桥梁、施工、安全管理、安全风险

一、工程概况

梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程主要为梅观高速公路与贝尔路东段的连接匝道及相关配套工程。其中B匝道为单向双车道匝道，其标准横断面宽度为10.5m，长度 660.566m。B匝道桥按孔跨的布置形式分为：2联6孔（28+35+28）+（3×28）m的预应力混凝土连续箱梁+1联3孔（28+40+26）m的钢结构箱梁+2联5孔（24+37+24）+（2×28）m的预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法施工，钢结构箱梁采用工厂制作，运送至现场吊装的方法施工。本工程上跨梅观高速公路，B匝道7#墩设置在梅观高速中央分隔带上，为完成7#墩施工，以及跨路钢梁安装，施工将对梅观高速进行交通疏导。

二、安全管理策划

1、安全管理目标

杜绝责任死亡生产安全事故；

杜绝重大险情或造成不良影响的事件。

2、安全控制要点

本工程主要为上跨梅观高速公路的匝道桥施工，施工工艺包括碗扣支架现浇混凝土箱梁施工和钢箱梁吊装施工，再加上梅观高速公路车流量较大，车速快，交通疏解任务重，给施工带来很多潜在安全风险。因此，本工程安全控制的要点就包括：高处作业、支架坍塌、既有线施工、用电安全、消防安全、交通安全、恶劣天气等风险较大的施工作业。

3、安全风险分析与对策

为预防施工重特大生产安全事故发生，提高工程施工安全风险控制能力，项目开工前，由公司安质部组织专家成立风险评估小组，按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的要求，组织对本项目进行安全风险评估。

本工程施工安全总体风险评估采用风险指标体系法，主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等指标，经评估：桥梁工程安全总体风险等级为III级（高度风险）。

在此基础上，对桥梁施工作业活动进行专项风险评估，确定了施工过程中存在的重大风险源，并提出了相应的风险控制措施：

3.1碗扣支架法施工风险防控对策

单幅混凝土箱梁横断面为单箱双室斜腹板断面，底宽8.145m，顶宽12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式钢管支架法施工，支架立杆顶部自由端高度控制在65cm，支架顶端步距60cm，其他地方步距120cm；实腹段（横梁、腹板、横隔梁）立杆间距60×60cm，空腹段、悬臂段立杆间距60×90cm。

根据结构特点、混凝土施工工艺和现行有关要求编制碗扣支架法施工安全专项方案，并组织专家进行方案评审，施工中严格执行方案；

（1）碗扣支架材质符合现行国家相关技术标准要求，钢管支架及其配件应由具有资质企业生产，有合格证，并经验收质量合格；

（2）支架立柱置于平整、坚实的地基上，立柱底部铺设垫板，支架地基处有排水措施；

（3）支架的立柱设双向剪刀撑，剪刀撑的夹角以45o为宜；

（4）支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格并形成文件后方可进入下道工序；

（5）按通过审批的预压方案进行加载预压，并对支架立柱基础沉降做好监控；

（6）支架拆除时间根据结构的特点、部位和混凝土达到的强度确定，拆除作业自上而下进行。

3.2跨高速公路钢箱梁吊装施工风险防控对策

钢箱梁采用工厂制造，为方便运输和安装，将钢箱梁纵向分5段，横向分三块，单块最大重量为45.6吨，长22.4m，宽3.9m。汽车运送至工地现场后采用200T汽车吊进行安装。

（1）施工前编制钢箱梁吊装施工安全专项方案，并按要求组织专家论证，在论证通过后对技术人员、作业人员进行全面的安全技术交底；

（2）高速公路占道施工前必须编制交通疏解方案，报交警审批，取得《深圳市临时占用道路许可证》；

（3）交通疏解工程严格按交警批复的方案做好交通管制和安全防护，完善交通标志、警示牌、标线等设施；

（4）对吊装施工的临时支撑及安全防护支架、吊装设备、吊绳的选用进行验算，保证临时支撑承载力和净空高度、防护设施及机具的选用满足要求；

（5）起重操作人员、司索、指挥等特殊工种必须持证上岗，且经过安全教育培训和技术交底；

（6）配备交通疏导员指挥交通，吊装区域严禁非施工人员、车辆进入；

（7）高处作业人员必须有可靠的作业平台，并按要求系好安全带；

（8）夜间施工做好现场照明和安全警示。

三、安全体系建设

1、安全生产领导小组

项目部成立以项目经理为组长，项目总工、安全主任为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组，全面负责项目重大安全生产事项的决策、协调和处理。同时坚持安全职责“清单化”。在对安全管理各项要求进行全面细化的基础上，利用分解工作清单和责任矩阵，明确实施责任人，并根据实施情况不断改进和完善，做到工作职责清晰明了，简单易懂，利于操作和实施。

2、项目整章建制

“无规矩不成方圆”，制度是安全管理工作的标准。项目部大力推行安全生产标准化管理，制定安全生产标准化体系文件，规范项目安全管理制度台帐，科学制定工程项目安全生产策划书。

（1）安全生产责任制

按照“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级各岗位安全生产职责，层层签订安全责任状，利用WBS及RAM分解各个关键工序、关键作业点安全管理清单及责任矩阵，做到横向到边、纵向到底。为确保清单的落实，项目部对安全管理清单及责任矩阵的执行情况按季度进行考核，考核结果作为季度绩效奖励、评优评先的重要依据，连续2个季度达不到合格等级的人员，将采取转换工作岗位等处理措施，保障了安全清单的有效落实。

（2）安全生产管理制度

依据国家、省市及有关部门关于安全生产法律法规和行业标准，以及本项目施工流程和风险防控，项目部编制了《安全生产会议制度》、《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》、《安全教育培训制度》、《安全检查制度和安全生产情况报告制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》等一套完整反映施工特点的安全管理制度。

（3）安全操作规程

为了使操作工人更好地掌握、记住操作规程，发生事故时按既定程序处理，项目部将安全操作规程图表化、流程化。在编写安全操作规程时，通过抓住岗位有哪些危险和有害因素、充分考虑各岗位人的不安全行为产生而滋生新的不安全行为、考虑事故防不胜防，提请操作工人注意安全以及异常或紧急情况时的正确处理方法等一系列措施制定了《钢筋工安全操作规程》、《电焊工安全操作规程》、《木工安全操作规定》等覆盖项目全工种的系统安全操作规程。

（4）应急救援预案

为规范项目部安全事故应急救援工作，加强对安全事故的防范，保证发生安全事故后，能迅速、准确、有效地做好救援工作，防止事故进一步扩大和蔓延，最大限度减少人员伤亡，降低事故损失和危害。项目部根据项目的施工特点和施工区域气象、地质、水文等环境，编制了《综合应急预案》和《高处坠落事故专项预案》、《支架坍塌事故专项预案》、《起重吊装事故专项预案》等多项应急预案，并成立了项目应急救援队，配备相应的救援物资。

3、安全专项施工方案

依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）的规定要求，针对本工程的现浇箱梁和钢箱梁吊装，分别编制了《碗扣支架法现浇箱梁施工安全专项方案》和《钢箱梁吊装施工安全专项方案》，建立了《安全专项施工方案管理台账》、《安全专项施工方案编制评审计划表》，并邀请专家组对专项方案进行论证审查。

四、安全过程控制

1、安全教育培训和交底

坚持安全教育培训“常态化”和“多样化”。以中国中铁全员安全教育培训活动为契机，制定项目部实施方案，分阶段、有计划开展全员安全教育培训工作。

安全教育培训分专业分工种针对性常态化进行，由各专业部门和技术工种有经验的技术工人备课授课，培训对象为项目管理人员、一线员工、专职安全员及群众安全监督员、特种作业人员、农民工等五个层面，切实做到全员、全覆盖。管理人员培训重点为安全生产法律法规，安全生产管理规章制度和管理理念，本项目各专业、各岗位安全管理规范；一线员工和农民工教育培训重点为基本的安全生产法律法规，本专业、本岗位安全规范和操作技能，应急救援和自救、互救知识。培训后采用闭卷考试，考试不合格人员，需重新培训

培训充分利用动画、案例、照片、多媒体等形式，通过培训提高员工自我保护意识。力求培训取得实效，防止流于形式。

2、安全检查

一是严查安全隐患。通过项目自控体系以及日检、周检、月检及各专项检查，同时借助监理、业主、质监站等外部安全检查的契机，及时发现施工现场的安全隐患。二是落实隐患整改。对检查出各项隐患严格按照“五定”原则落实整改。三是将隐患当事故对待。每处隐患都视同一次“事故”，只有把隐患当事故对待，才能引起员工的重视，减少隐患数量，从而有效落实隐患整改。

坚持安全检查“表格化”。检查是消除事故隐患的最有效手段，为了突出体现查“细”，项目部根据施工特点，编制安全专项检查表，推行“检查表法”开展安全检查，消除检查人员经验、水平影响，力求检查取得实效，真正达到减少隐患的目的。

3、安全生产投入

安全生产投入是企业具备安全生产条件的必要物资保障，为保障安全费用能够落到实处，切实维护员工的合法权益，确保安全生产工作的有序开展，项目部制定了《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造价足额计提安全生产费，并建立专门的财务科目，专款专用不足部分在项目成本中列支；编制年度安全生产费用施工计划，并对各项安全生产费的使用 支出情况按月度统计建账。项目安质部对安全生产费用的提取、支出、使用实施监督管理。

4、安全防护

项目部及时购置、发放个人防护用品，包括安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、防护目镜、工作服等，在安全培训中详细指导防护用品的使用方法，安全员巡查时检查、监督安全防护用品的佩戴施工情况。

针对高空、临边作业和既有线施工，认真执行“四口、五临边”防护、施工用电安全防护、机械设备安全防护、防火、防台风、防地质灾害等防护措施，并开展经常性的检查。

5、应急管理

按照审批的应急救援预案配齐配全设备、器械、人员和物资，确定工作方法及职责，同时为了验证项目部应急预案的可执行性，检验和提高救援队伍的熟练程度及实战技能，强化应急人员实施事故预警、应急响应、指挥与协调和现场处置能力，项目部定期组织演练，形成演练记录，以检验应急救援应变及实施能力。演练结束后，撰写应急演练效果评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。

项目经理组织相关部门对综合应急预案每年评审、修订一次，对专项应急预案没半年评审、修订一次。

五、正确处理“五种关系”

1、安全与进度的关系。安全是确保进度的前提，没有安全就没有进度；

2、安全投入与经济效益的关系。安全生产要算“大帐”，不算“小帐”，事故经济损失远远超过安全生产投入，不发生事故就是最大的效益；

3、总包方与分包方的关系。总包方与分包方一荣俱荣，一损俱荣，要想方设法调动分包方的安全管理积极性，防止包而不管，总包方要主动作为，主动出击；

4、局部与整体的关系。安全事故往往以点带面，一处发生事故，整体受影响；

5、安全与质量的关系。安全与质量相互转化，没有安全就没有质量，没有质量就没有安全，抓安全就是抓质量，抓质量就是抓安全。

六、持续改进

安全管理是一个经验积累的过程，是需要通过某一个时期见证后才能发现问题症结，因此，安全管理需要不断改进、不断完善。通过查找安全生产过程中的漏洞，不断规范和完善安全管理工作中“短板”，对其进行不断修复和加固，不断构筑安全防护墙、织牢安全防护网，从而使安全管理工作上台阶、上水平。鼓励广大职工积极建言献策，尤其是战斗在生产一线员工，他们在安全管理上最有发言权，对那些不合时宜容易引发安全事故的管理条文、陈旧设备等就要及时更新换代，加以改进，最终形成“我要安全”的浓厚氛围。与此同时，安全管理者敢于自我挑战，不断学习新知识、新技能、新方法，了解行业发展新动态，加强行业间的交流与互动，提升自身专业知识水平，特别是对一些旧的安全理念和口号要重新进行回顾、审视、总结和检验，树立系统管理、人本管理、动态管理、追求长期利益等理念，在安全管理中进行科学严谨、全面有序、安全稳妥地开展工作，这样我们的安全工作才能得到进一步保障。

七、结语

梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、钢梁吊装施工难度大，具有市政项目施工的所有特点，如多专业工程交错、综合施工，与城市交通、市民生活相互干扰，施工用地紧张、空间狭小，工期短以减少对社会干扰等。因此，通过总结、探索项目安全管理中的经验和方法，将会对城市桥梁工程施工安全管理起到一定促进作用。安全管理是一项长期性系统性复杂性工程，新常态下，安全责任更加重大，安全工作任重而道远，唯有按照“抓好安全质量，关键在管理、根本在落实、重点在项目”的指导思想，牢牢抓住项目精细化管理的主线，严格落实安全生产责任制，狠抓现场管理，全面加强对工程项目的动态管理和过程监督，将安全管理工作做精、做细。

参考文献：

[1] 刘铁民.安全生产管理知识[M].北京：中国大百科全书出版社.2008

高速公路施工安全应急预案范文第2篇

本文对高速公路路桥施工中常见的质量问题进行了分析，并提出了相关解决措施希望能够为高速公路路桥施工建设有所帮助。

关键词：

高速公路路桥；施工问题；解决措施

前言：

高速路桥的施工工程管理是路桥工程建设的重要组成部分，其中的设计图纸、施工策略和方法、施工时间进度，都对整个工程产生质量上的影响。所以高速路桥的施工管理策略变得极为重要。再加上当今经济形势下公路桥梁的新建，大型高速工程事业的被招标承包、旧桥路的改进和公路施工单位对高速桥梁建设的要求，都使高速路桥梁施工管理策略变得尤为重要，所以针对形式的发展，如何做好高速路桥工程施工管理是当务之急，我们就以建设高速路桥施工管理为题进行研究和分析。

一.高速公路施工安全管理的特点

高速公路施工一方面具有点多线长、工作量大、时间空间跨度大等诸多特点，是一个复杂而且要求细节完善的工作，也是一项涉及面广泛、工作条件艰苦、劳动强度大、施工开放性高、技术含量复杂的综合工作，因此施工安全管理的难度大。施工安全管理是高速公路建设的基础，也是高速公路建设顺利进展的前提，只有掌握高速公路施工安全管理特点和事故特点，重视施工安全管理工作，才能有效的避免生产安全事故的发生，为高速公路建设提供坚实的安全保障。

二.高速公路施工安全管理中存在的问题

2.1管理机制不健全。

对于一些施工单位而言，在高速公路建设过程中的重效益、轻安全思想严重，对安全管理的预防、监督、应急处置等未做系统、科学的规划。在对高速公路施工单位的日常检查和事故后的调查中，常发现一些施工单位所制定的安全保证体系、危险源辨识和分析、突发事件应急预案和安全施工方案、安全管理制度等，仅仅是为了应付检查，拼凑甚至生搬硬套而成，严重脱离了所在工程项目实际，缺乏实用性和可操作性。

2.2安全意识薄弱。

施工安全管理，是对施工主体的行为安全管理。由于中国国情和我国高速公路施工行业的主要特点，目前从事高速公路施工的特级、一级资质的施工企业，或多或少都必须面对的“大牌子，小队伍”等分包、转包现象，甚至部分项目的施工人员主体是农民工，从业素质和专业技术都有待提高，对学习和接受安全生产知识有一定的难度，加之生产任务重，时间紧，存在未按规定的内容和时间进行培训，导致在部分工人安全意识淡漠，严重缺乏施工过程中相互保安和自主保安意识。同时，施工现场一些管理人员也没有足够的安全意识，安全培训、岗前教育流于形式，对安全管理知识和安全操作规程不熟悉，违规指挥，盲目管理，直接或间接造成工人的违规操作等，导致安全事故的发生。例如：2013年10月10日，厦成高速公路（厦门段）在建高架桥箱梁倒塌事故，就是一起由于现场工人违规拆除支架，现场管理人员失察导致的伤亡责任事故，教训深刻。因此，施工企业要建立起全员注重安全的管理机制，也就是必须要提高施工人员思想意识的安全因素，牢固树立起“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”安全理念。

2.3安全投入不足

为了进一步保障施工安全，维护企业、职工和社会公众利益，2012年财政部、国家安监总局联合制定下发了《企业安全生产费用提取和使用管理办法》，将公路工程类别安全费用提取标准提高为建安造价的1.5%，各地各级交通主管部门也制定了配套的使用管理规定，进一步规范和明确了施工安全生产经费的使用管理。随着高速公路建设市场开放性的提升，施工单位之间为了抢占有力的市场地位而暗自较量，一些施工单位为了顺利获取施工项目而恶意降价，甚至出现有的“边通车、边施工”的高速公路扩建项目整个合同段的交通设施费用预算才五万元。这种现象的存在使得一些高速公路项目在中标后会因施工企业资金的不足而被削减了安全生产的经费和投入。与此同时，为了节约成本，最大化的获取经济利益，一些施工单位在高速公路的施工过程中应该发放的安全用品不及时发放，不购买安全防护设施，不开展安全培训、演练，没有安装有效的安全防护措施等问题。现场施工的一些施工设备也已经严重的落后，老化、报废的施工工具（如：支架）仍在继续使用，这些都成为了安全事故产生的导火索。

三.提高高速公路施工安全管理水平的对策措施

3.1健全管理机制。

解决高速公路施工安全管理中存在的问题，首先在于强化思想认识，构建完善的、符合实际的安全管理机制。对于施工单位来说，其在高速公路施工前必须对施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备（机具）、危险物品、施工方案中潜在的风险进行风险源辨识、分析、估测、预控等系列工作，并根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应管控制度和应急预案，实施预警预控，确保各项施工行为均运行在规范可控的轨道内。同时，建立和完善安全责任机制，突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任，将安全责任严格落实到人，按“谁主管、谁负责”的原则，切实保证安全管理责任得以层层分解落实。

3.2强化安全培训。

对职工进行安全教育，是安全管理的一项最基本的工作，也是确保安全生产的前提条件。施工单位要改变低重心的学历构成，要适应新技术、新工艺、新设备在安全管理方面的应用形势，改善现有安全管理人员的职称结构，逐步提高中、高级职称专业人员的比例。要通过设计交底、施工交底、班组交底和“三类人员”培训、特种作业人员培训、进场安全教育、三级安全教育、班前（岗前）安全教育等途径，对全体施工人员进行分类分项教育，提高教育培训的针对性和实用性，努力做到因人施教，提升施工人员对安全操作知识和安全管理指令的执行力，严格规范行为，从源头上避免高速公路安全事故的发生。

3.3加大安全投入。

高速公路施工单位要将保障安全生产投入作为保障安全生产的前提条件和必要基础，在制定方案、组织生产的同时，严格安全生产投人，做到及时到位不欠帐。一方面，既要保证安全管理的软件投人，确保安全检查、隐患排查、专家论证、安全培训教育、安全宣传、

安全演练、新工艺推广等费用落实；另一方面，也要保证安全管理的硬件投人，对现场安全警示、安全防护用具、施工设备保养和检测、隧道门禁、重点工点监控等费用要及时到位。2013年交通运输部工程质量监督局编写出版了《公路水运工程施工安全标准化指南》，对公路工程建设安全标准化提出了具体指导意见，对安全管理工作软硬件投人的内容和事项进行规范，施工单位要严格按照标准化的要求，专款专用安全经费，按照“投人多少支付多少”的原则，通过建立保证安全生产投人的监督体系和责任追究制度，进一步提高安全保障水平，大力改善高速公路施工的安全生产条件。

结论：

综上所述市政建设是一个城市面貌的代表，路桥施工是市政建设的重要组成部分。所以在施工的过程中各级承包方要相互协调、相互监督管理，加强施工事前、事中和事后质量的控制，特别是处理好软土地基质量问题、钻孔灌注质量问题、管道位置偏差质量问题、管槽回填土质量控制、路面开裂、脱皮等问题。从根本上保证路桥施工的质量，提高经济效益和社会效益，更好地为广大民众造福。

参考文献：

高速公路施工安全应急预案范文第3篇

关键词：高速公路；隧道；安全管理

中图分类号： U412 文献标识码： A

引言

我国地处于一个多山地带，山岭与高原的总面积就占到我国土地面积的70%左右。随着我国经济建设的发展，我国交通事业建设也在不断的发展当中，其高速公路隧道施工占据的位置也越来越大，在隧道施工的建设中，其地质条件和环境具有不确定性因素，使得在进行施工时存在巨大的安全隐患。近些年来，隧道施工的规模也在不断的增大，因为对隧道施工风险的认识度不够，管理不合理及一些不专业的施工队伍，从而使得一些安全事故屡次发生，其造成的后果是无法弥补和挽救的。

一、隧道施工特点

由于高速公路隧道工程施工的施工地点多是在山体或者地下，这些地方由于地质结构比较复杂或者地理环境多变，给高速公路隧道工程施工造成了诸多困难，同时也是形成高速公路隧道工程项目施工特点的主要原因。高速公路隧道工程项目施工的主要特点有第一、施工地点隐蔽，同时高速公路隧道工程空间狭小，给工程项目施工队伍造成很多施工困难，使高速公路隧道工程施工工序造成严重干扰。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山体施工或者地下施工，工程在施工中复杂多变的地质环境和地质结构的力学条件，使高速公路隧道工程施工存在安全隐患。第三、灵活性差，受到高速公路隧道工程施工环境的影响，高速公路隧道工程施工程序性强，不能随意变动。第四、综合性强，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建设等诸多环节，所以，高速公路隧道工程是一门综合性较强的工程项目。

二、高速公路隧道施工的管理现状及存在的安全问题

（一）高速公路隧道施工的管理现状

高速公路的建设与城市的发展有着密切的关系，在高速公路建设中隧道施工存在巨大的安全隐患。我国建造高速公路的过程一般是，先对隧道地段进行改造和建设，然后再建造公路地段。在施工的建造过程中工作人员只重时间，所以质量就不能完全得到保证。在隧道建设的施工中有存在着滞后性，在隧道工程施工中要把管道建设和桥梁架设这些基本的工程建设一起操作，但是我国的建设方法一般在主体工程结束之后才进行管道架设，这样虽然会使建造的工期缩短，但是因为工期一再的压缩使质量无法得到保证。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全问题

在进行高速公路隧道施工建造的过程中存在诸多的安全控制问题，比如、隧道钻爆施工安全、隧道初期支护施工安全、隧道内用电安全、隧道不良地质段施工安全等这些问题都关系到高速公路隧道施工安全管理。参与施工的人员没有进行综合的安全学习和培训，在施工中不按照相关的操作和规范进行施工，从而造成一些不良的安全隐患。在隧道施工中技术施工建造中没有按照计划进行实施改造，一些用电等系统在施工过程中，出现了诸多的问题。

三、隧道施工技术安全控制措施

（一）隧道初期支护施工安全保证措施

在隧道施工过程中，专业技术检测人员要对所有的支护部件进行定期检测。不良地段要有专人进行负责和检查。施工工作要加强监控力度，测量的数据值如果发现变动，立刻上报有关负责人进行及时处理，并通知所有施工人员先行撤离。锚杆及格栅钢架所有的安装、测量等规程都要严格按照设计方案进行建造。隧道中所进行的喷层中的裂缝是必须检测的安全内容，其喷层的平面要保证平顺，在喷层时注意力要集中，以免出现喷层开裂现象。

（二）钻爆施工安全控制点

在高速公路隧道施工之前，所有参与人员都要进行安全教育学习，一些从事爆破及操作人员，必须要进行专业技术的培训及考试，考试合格后才可以上岗。爆破方式要严格按照所设计的方案进行施工，对药量要全面进行控制，进行光面爆破，从而可以防止一些塌方等事件的发生。进行钻眼时，工作人员要先对路面进行安全评估，设定安全界限，要有专人进行指挥方可操作，进行钻眼是不能倾斜。在隧道洞内实施爆破时，所有人员要撤离到安全范围地段。爆破完毕后洞内要先进行通风排烟，经过专业人员进行检查确认安全后才可进入。

（三）通风、防尘安全控制要点

高速公路隧道工程中的空气成至少分每月取样分析一次，高速公路隧道内的含尘量、风速至少每月检测一次。无论在高速公路隧道工程中通风机运转与否，严禁人员在高速公路隧道工程中的风管的进出口附近停留，不得将任何物品堆放在高速公路隧道工程通风管或管口上。在高速公路隧道工程项目施工机械宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的高速公路隧道工程施工工艺。在凿岩和装碴工作面上应做好高速公路隧道工程防尘工作，放炮前后应在高速公路隧道工程中进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。

（四）隧道不良地质段施工安全保证措施

隧道施工前，首先对一些不良地质段落进行检测，同时加强其地质预测预报措施，一些围岩中的不稳定地段，要提前做好支护工作，注浆工作程序要严格按照规程操作，有效的保证注浆的效果来保障围岩的稳定性能。一些严重的不良地段，要进行设立双层的网片进行稳固。在施工建造中，如果出现涌泥或涌水现象，要立刻停止开挖，采取有效的防护措施。

四、辨识重大危险源，实施重点监控

高速公路隧道工程施工都具有安全风险，加强高速公路隧道工程危险源识别和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故发生的有效途径。其关键是把握两个重点：

（一）认真辨识危险源，让危险源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常见的危险源有在高速公路隧道工程施工生产用电、特种设备作业、火工品的管理与使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。准确的识别和确定高速公路隧道工程危险源才能有效地制定高速公路隧道工程应急预案和防护方法。特别是要将识别确定高速公路隧道工程的危险源、重大危险源通过会议、教育培训传达到全体员工，或制作成牌悬挂在高速公路隧道工程施工现场显眼的地方，使高速公路隧道工程中的危险源和重大危险源全员人人皆知，其名称、部位、可能在高速公路隧道工程施工中产生危害的程度、防护方法、应急措施员工要心知肚明，从而提高高速公路隧道工程员工整体防范危险源和重大危险的能力。

（二）加强应急管理，提高抢险救援能力。在高速公路隧道工程施工中危险源一经确定，就必须纳入高速公路隧道工程施工安全管理控制范围，设立安全标志牌，实施重点监控。监控办法除常规安全人员日常检查、现场巡查外，还要在高速公路隧道工程施工中积极用高科技视频监控网络系统对掌子面、二衬作业面等施工区域，以及炸药库、油库等高速公路隧道工程重大危险源进行有效监控。

结束语

随着我国社会经济的不断发展，交通行业承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速铁道建设、高速公路建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要组成部分。其中高速公路隧道工程建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程质量控制的研究至关重要。

参考文献：

[1]刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究[D].长安大学，2013.

高速公路施工安全应急预案范文第4篇

【关键词】隧道；高速公路；路堤；施工技术

一、前言

由于受到地形的影响，不可避免的出现了大量的浅埋隧道下穿既有高速公路的情况。隧道近距离下穿高速公路是浅埋暗挖施工中的技术难题，因施工措施不当引起的路面大量沉降甚至坍塌的事故时有发生，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。而高速公路的路基和路堤施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等方面加以重视，依靠科技进步，采用新技术、新材料、新检测手段，从而保证路基的稳定性和耐久性，进一步提高公路路基施工的总体质量水平。

二、施工重点及难点分析

正阳至青杠公路复线工程位于重庆市黔江区正阳和青杠交界处，路线起于现状正青隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越渝湘高速公路，与国道319线黔酉二级公路相接。青杠复线隧道下穿高速路堤工程其施工的重点和难点有以下几点：

⑴开挖跨度大，结构扁平，受力条件差，成洞较困难。

⑵隧道开挖断面大，埋深浅，周边围岩破碎，土质疏松，地质条件差，稳定性比较差，如果施工中没有控制好隧道的变形，那么周边的围岩就会松弛，就会出现冒顶、坍塌等情况。

⑶隧道近距离下穿正在运营的高速公路及其匝道，高速公路设计时速高，车流量比较大，车辆动荷载大，为了保证行车的通畅、安全，施工中对路面沉降控制要求极高。

⑷施工路段穿过渝湘高速公路南互通匝道，高速公路施工期间必须保证道路畅通，且必须有效控制行车安全，不能出现任何安全事故，不能阻断交通。

⑸施工过程中必须科学的选择施工方案，并做好地面和洞内的监控量测工作，严格控制拱顶下沉量，以及周边位移收敛量，保证拱顶路面沉降在允许范围内，确保路面不塌陷。

三、路堤处理技术

由于正阳至青杠公路复线工程青杠复线隧道出口端下穿渝湘高速公路南互通匝道，下穿高速路施工方案通过市高发司、市交委组织的专家进行了评审。为确保高速公路路基稳定，运营期间行车安全和下穿隧道的施工安全决定：

（1）将原设计明暗洞交界处K3+450延至K3+455，从K3+370至K3+455采用双层管棚对高速路路基进行加固处理，其衬砌结构按SM-a、SF-Vc执行。

（2）将原设计K3+450至K3+457门框式洞门变更为K3+455至K3+457为明洞，洞门采用端墙式，其衬砌结构按SM-b执行。

开工前，应在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行施工调查和现场核对，如果发现了问题就要及时向上级报告并根据上级建议报请变更设计。根据核实的工程数量、现场收集到的情况编制施工组织设计，实施性的施工组织设计的编制则需要根据设备、人员、材料准备情况和施工难易程度、工期要求进行。开工需获批准后才可以进行。在工程施工前还必须要做一项非常重要的工作，就是征地拆迁、场地清理工作，由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有坟墓、房屋、上下水道、河沟、道路、电力设施、通讯及其它建筑物等进行拆除。

在进行隧道开挖之前，需要对高速公路的路堤做加固处理，在K3+380至K3+445段，采用小导管注浆的方式进行加固，如图1所示，所采用的导管为?70x3.5mm的热轧无缝钢管，钢管间距按梅花形100x100cm布置，施工时可在水泥浆中掺配适量细沙，如果第一次注浆量过大，应停止注浆，待水泥浆达到初凝后在继续注浆。在路堤左右侧据底层管棚5米，上方据底层管棚3米的范围内铺设网格为20X20的?8钢筋网，喷射15cm厚的C25混凝土，从而对洞口进行加固处理。从K3+370至K3+455采用双层管棚对高速公路路基进行加固处理，其衬砌结构按SM-a、SF-Vc执行，从而确保了洞身开挖的稳定。

对于涉及到回填的地方，应该确保填料满足以下要求：（1）含有腐朽特征的土和沼泽土、含草皮土、冻土、有机土、淤泥、生活垃圾树根都不得使用。（2）路堤填料不得直接使用含水量超过规定的土以及塑性指数大于26、液限大于50的土，若需要使用时，则必须采取满足设计要求的技术措施处理，待检查合格后才可以使用。（3）路堤填料采用粉煤灰等工业废料时，必须按照有关规定或设计施工。（4）路基填方材料应有一定的强度要求，野外取土试验。

四、监控量测技术

为了保证质量，掌握围岩动态，则需要监控量测，并对围岩稳定性做出评价；了解支护结构的应力分布和受力结构；确定支护时间、支护参数和支护结构形式；评价支护结构的安全性及其合理性，以确保防止地表下沉和施工安全。监控量测是能及时发现问题的重要手段。通过监控量测取得数据，对数据进行处理确立信息反馈。必测项目的监控量测频率为1次/h。根据位移速度进行判别，位移速度大于5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统，并立即取用应急预案；位移速度小于0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。各量测项目持续到变形基本稳定2周后结束，变形较大地段位移长时间不能稳定时，应延长量测时间。

监控量测技术在下穿高速公路施工过程中，对洞内和洞外地表进行了监控量测，监控量测主要内容包括：支护状态观察、地质素描、拱顶下沉、地表下沉与洞内地质素描、洞外观察以及水平收敛监测。地质素描包括产状、地层岩性、干密度、黄土含水量、天然密度等物理指标；洞内地质素描与初期支护每次开挖后进行，黄土物理指标每15m做1次。监控量测点布置，洞内隧底沉降、水平收敛、拱顶下沉以及地表下沉监测，每5m一个断面；洞外观察主要对高速公路排水设施及高速公路路面进行观察，及时评估地表对隧道施工的影响。

五、结束语

隧道施工期间，汽车动载对路面沉降的影响也是比较大的，今后施工中，如果条件允许，尽量在隧道施工过程中，进行交通疏解。在下穿沉降要求更高的路面时，应考虑全部固结隧道与路面间地层，可以更好的控制路面沉降量。根据“谨慎施工、密切监控、预案充分、超前支护”的施工原则，进行开挖支护，在保证高速公路行车通畅安全的同时确保安全施工。

参考文献

[1]李永宝.软弱地层浅埋暗挖隧道管棚法钻孔技术[J].隧道建设，2006，26（6）： 52-55.

[2]季明，李桂花.上海地铁一号线新闸路地铁车站沉降实测研究[J].同济大学学报，1999，27（3）：301-304.

[3]梁文灏等.郑西客运专线大断面黄土隧道设计与施工技术要点[A]. 2006中国高速铁路隧道国际技术交流会论文集[C].2006：147-161.

高速公路施工安全应急预案范文第5篇

关键词：高速公路 监测 安全管理 成本控制 方法探索

一、公路工程监测养护成本控制的必要性

改革开放以来，随着社会主义现代化进程的不断加快，高速公路越来越多，很大程度上缓解了国内的交通压力。对高速公路的养护工作是十分重要的，加强对高速公路养护成本的控制，确保高速公路能够正常运营，进而使投资方获得更多的收益。在实际的操作过程中，养护项目的成本越来越高，也主要是由于没有很好的控制成本而造成的。

（1）控制总体成本

现如今，由于越来越激烈的市场竞争，如果能够更好的控制养护成本，既能够提高资金利用率，同时也能够加强企业的竞争力。比如，当养护成本降低之后，可以将节约的资金用于其它渠道的投资，使得建筑企业能够在市场竞争中更具竞争力。而于对于公路总工程的成本控制而言，养护成本也控制也是十分必要的，这也是工程能够顺利进行下去的资金基础。

（2）协调工程作业

高速公路的养护工作中也会受到诸多因素的影响，包括地质构造、外在环境、施工条件等，都将为养护带来困难。因此就要求养护单位对于成本控制工作进行加强，进而能够协调内部的资金利用机制，使工程作业能够正常进行，同时也为工程建设的后期建设打下基础。

（3）创造经济收益

在公路工程项目的养护上，要加强对成本控制工作的重视，这样能够更好的督促养护人员的实际工作，同时也能够合理规划出各个养护环节，既减少养护成本，也为投资方创造出经济效益。

（4）提高养护质量

控制好养护成本，能够使资金得到更佳的优化配置，使现在资金能够得到更大空间的发挥。从另一角度考虑，也可以看出，加强公路工程养护成本的控制也能够使养护质量得到提高。例如，经过建筑单位对养护单位的审核，能够及时发现建筑过程中的成本问题，同时也能够提高养护单位的养护水平。所以说，养护成本控制对于公路工程养护水平的提升也起到积极的作用。

二、养护工程管理的安全策略

对于高速公路的养护安全与管理，不仅要重视成本的管控，同时更要注重工程的安全问题。特别是科学发展观提出以后，国家对公路工程的安全更是格外关注。在工程开展中，一定要注意质量控质点的管理，对每一个环节都要做到严格把关。一定要保证测量的安全性，要保证测量项目的顺利进行，操作现场严格依照《养护、检测安全操作规程》，同时也应当注意以下几点：

1.在工程的准备期间，要将相关人员都组织起来进行安全生产教育，学习道路交通法规，将安全施工的理念进行全面的宣传教育，提高全员的安全生产意识。同时，建立起有效的安全管理机制，实行岗位安全责任制，各作业小组的施工安全由各组长负责，同时也要负责制定有效的安全措施。彻底将“预防为主”和“安全为了生产，生产必须安全”等口号落实，做到“谁主管，谁管安全”，切实做好工程的安全保障。

2.要制定出有效的安全生产规章制度，对于违反安全生产制度的部门及相关人员，按照情节严重程度做出处罚，对于一些安全事故的隐患更要第一时间进行处理。在养护施工过程中所使用的电器、电缆等都要保证其绝缘效果，使用的电动工具也要有漏电保护装置，同时在操作过程中也要严格遵照安全用电章程。另外，对于在施工过程中可能出现的安全风险，都做制定出详细的应急预案。

3.在高速公路的养护施工过程中，一定要明确施工范围，根据交通部门的要求，施工时一定要设置明显标志。特别是夜间施工，还要配备充足的照明设备，同时设好红绿灯以保证安全避免事故。在埋设控制点和观测点以前，一定要进行现场勘测，了解施工范围内的所有管线埋设情况。施工单位与养护单位一定要随时保持沟通，特别是对于施工期间有可能出现的风险情况制定出可行的应急方案，以确保工程能够严格按照养护指标的要求来完成。

4.要严格遵照上级关于建设工程文明施工的管理要求来操作执行，对于安全问题一定要未雨绸缪，做好应急措施。对于现场出现的异常，要及时向安全负责人汇报，并根据应急预案及时处理解决，以保证安全生产的进行。

三、监测养护成本控制的有效策略

公路工程的监测养护成本在实际操作过程中一定要对成本监控进行严格管理。不但在建立起专业的监测机构，同时也要对后期的工程进行合理规划。这样既能够节约不必要的开支，同时也能够将其投入到其他投资项目当中去。另外，对于高速公路工程的成本管理，还应当将管理层面的作用充分发挥起来。

1.创建监测机构

高速公路工程的管理，首先就要将监测机构建立起来。监测单位以业主的需求为依据，有针对性的成立起监测队伍。例如，监测人员的选择可以根据业主在合同中提出的标准来进行，使监测人员各司其责。总监测工程师则总揽全局，严格把关，保证监测模式与实际工程项目相符合。

2.设计监测方案

公路工程的监测，既要保证工程的质量，同时也要保证工程的经济效果。所以说，监测单位应该从多角度来考虑监测成本的控制，使企业能够最大程度上取得收益。

3.规划监测资金

监测资金，是高速公路工程中成本的一个主要部分，当建设单位将监测资金入之后，监测单位就要合理的利用这笔资金进行监测工作。例如：监测单位应当根据整个公路的建设规模，来对工程设计、工程材料、工程人员等要素进行科学监测、合理规划。并且，对于没有使用的监测资金也要统筹管理，可以为建设单位其他需要投资的地方提供支持。

4.明确监测成本管理和核算制度

对于高速公路建设过程中的监测费用，其申领和各项支出程序都有明确的规定，以免工作人员在经费使用过程中的随意性，以确保各项经费都能落到实处。要将核算方法以及管理制度都进行科学管理，规范账目及图表，从基础工作入手，包括定额管理、计量管理、原始记录等工作，将项目的成本进行档案管理，将成本监测工作从根本做好。

5.提升高速公路监测成本管理水平

通过对新材料、新技术的引进，加强监测技术的研究管理，使基层监测单位也能够拥有专用资金。这样更加有利于监测技术的创新与发展，对改善路面情况、提高路面性能上都有十分重要的作用。

6.健全管理机制，完善考核体系

通过财务管理以及监测成本管理的工作，对整个高速公路监测工作进行专业的评价与监查。依照不同岗位的职能和作用，将监测成本管理系统进行完善，同时建立考核机制，切实保证监督管理工作的准确落实。

小结

高速公路的监测安全管理与成本控制，是一项长期持久的工作，具有十分重要的意义。所以要从可持续发展、科学发展的角度来进行研究管理，不断深化公路监测成本的体制的改革与机制的创新，使高速公路的监测工作更加科学有效的进行。

参考文献：

[1]孙灏，高速公路建设项目的社会经济效益研究及实证分析[J]，华东公路，2011年03期

[2]胡煜丕，高速公路监测安全管理及成本的控制方法[J]，建筑安全，2012年01期