化工经济分析
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化工经济分析范文第1篇
前一阶段，我们各级各部门都在攻乡镇综合配套改革这一难关，从客观上讲，我们在加快发展特别是在工业经济发展上的工作精力和力度都有所削弱，有许多工作没有及时抓起来，工业经济发展在上半年没有完全达到预期成效。为了切实扭转这一被动局面，这次会议召开之前，县委、县政府组织专班对全县各级各部门落实县委关于进一步加强工业经济发展决定的情况进行了专题调研，通过这次调研，使我们全面了解了各级各部门在发展工业上所做的工作和取得的成效，更重要的是找准了当前工业经济发展中存在的突出问题和解决的办法，为完成全年的工业经济发展目标任务所要采取的措施提供了依据。经县委、县政府研究，决定召开这次工业经济形势分析会议，会议的主要任务是找准问题，追加措施，确保全年目标任务完成。下面，我就下半年的工业经济发展工作讲三点意见。
一、面临“忧大于喜”的形势，我们丝毫不能懈怠
今年以来，全县认真贯彻落实全省、全州经济工作会议精神和县委十二届二次、四次全会精神，紧紧把握“十一五”开局之年的大好发展机遇，通过召开工业经济工作会、现场督办调度会、实行向规模以上企业委派联络员制度、表彰优秀民营企业、签订2006年目标考核责任状等措施，使“全党抓经济、突出抓工业、重点抓项目、核心抓招商、关键抓环境、着力抓效益”的工作思路得到了进一步强化，促进了全县工业经济稳定健康发展。
（一）工业增长速度加快，但块头仍然较小
元至6月，23家规模以上工业企业完成工业总产值19636万元，同比增长45.44%，其中轻工业完成9230万元，同比增长78.7%；重工业完成10406万元，同比增长24.9%；全县规模以上工业企业实现工业增加值7208万元，同比增长43.22%，发展速度列全州第三位。虽然工业增长速度较快，但仅完成州下达任务计划的41.69%。从全州工业经济总量看，我县工业经济块头仍然较小，企业发展能力还非常脆弱，在所有工业企业中，资产过亿的只有电力公司和小溪口电站2家国营企业，大部分企业资产都在3000万元以下，目前在23户规模以上企业中，能够基本正常生产的只有电力公司、自来水公司、3家水泥厂、3家肉食品企业、金茨泉酒业、木桥煤矿公司等10家企业；由于受国际市场和环境政策的影响，美亚化工、宝国硅业等两家规模企业将关闭退出工业企业行业，稀世宝矿泉水公司处于半停产状态，有可能退出规模以上企业行列。利税超亿元、过千万的企业一户也没有。现有企业无论是从投资规模、还是财政贡献率上看，都还不是地方支柱企业，还没有一户能真正拉动县域经济大幅增长、带动相关产业发展的骨干大型企业。
（二）企业生产势头良好，但运行质量不高
元至6月，企业生产经营保持增长势头，主要产品产量增长幅度较大，在纳入规模以上工业统计监测的12种工业品中，除煤炭生产下降以外，其他10种工业品种实现了较大幅度的增长。虽然生产经营保持增长势头，但工业运行质量仍然不高。今年以来，由于原材料、燃料、运输等价格快速上涨，购进价格总水平同比上涨5.5%，而工业品出厂价格总水平仅上涨1.6%，这种“高进低出”的格局加大了企业生产成本，对企业生产经营和效益提高形成较大压力。企业亏损仍然是当前我县工业企业发展中的突出问题。全县基本正常生产的规模以上企业中仍有5家企业亏损，亏损面为22.7%。到6月底，实际亏损474.9万元，已经突破了州下达的全年亏损限额。
（三）支柱产业保持增长，但发展后劲不强
电力、建材、富硒绿色食品加工、煤矿、药材加工等工业支柱产业继续保持增长。这五大支柱产业工业总产值占规模以上企业总产值的94.6%。其中，电力工业、建材工业、富硒绿色食品、药材加工等四大产业保持了20%以上的增长速度，已成为县域工业经济发展的主体，全县工业经济发展的产业格局基本形成。虽然支柱产业增势明显，但工业支柱发展后劲明显不足。水电工业受降雨量影响大，全县1000KW以上的电源点只有11处，年发电量约1.3亿度，而生产生活用电需求量为2.1亿度，电源点急待增加；建材工业现阶段效益较好，有“两路”建设带来市场机遇的因素，以泰丰水泥公司为例，2005年度供应“两路”等重点工程水泥6万吨，占整个销售产量的33%；富硒绿色食品加工业、药材加工业都是粗级产品加工，以魔芋产业为例，全县的6家魔芋加工企业，都处在原始资本积累阶段，生产方式还是以初级加工为主来维持企业的运转和资本的积累，科技含量不高，资源利用率低；煤炭工业零星分布规模小，现有煤矿41家，纳入规模以上管理的只有3家，同时，煤矿管理水平参差不齐，煤矿标准化建设差距很大；铁矿冶炼受技术因素制约，效益在短时期内难以显现。
(四)项目建设有序开展，但进度相当缓慢
2006年全县共有工业项目33个，到6月底已完成总投资6015万元。其中广润河流域、野三河流域、伍家河流域的开发总投资7.25亿元，已完成投资1004万元；花果山公司利用煤矸石改造火力发电项目完成投资1100万元，已并网发电；朝阳矿业铁矿工业化脱磷试验已完成投资565万元，预计7月进行工业化脱磷试验试生产，8月份出结果；年产3000吨金茨泉白酒生产线扩建项目已完成投资450万元，预计近期可以正式投入生产；年产2.4万吨木塑制品生产线扩建项目、年产60万吨硫铁矿沸腾焙烧制硫酸项目、红薯膳食纤维综合利用项目正在有序进行；利用低热质煤建设30万千瓦坑口电站项目、煤矿整合扩能改造项目已进入规划准备阶段。虽然项目建设有序开展,但进度相当缓慢，目前仅完成投资6015万元，只占年计划的17.21%，除技术改造项目可完成外，任务还相当艰巨。
二、针对“瓶颈未破”的症结，我们理应增强责任
去年以来，工业经济工作在各级各部门的高度重视下，超常规采取了一系列的措施，已经使“工业富县”的理念深入人心，工业经济发展的基础进一步夯实。但是，从上半年工业经济发展情况看，生产要素、发展环境、企业素质等三大瓶颈因素仍然未破，严重制约工业经济的发展。
（一）生产要素瓶颈
全县工业企业普遍存在资金短缺问题，有17家规模以上企业反映流动资金严重不足，占企业总数的近80%。为了切实解决企业资金瓶颈问题，县成立了聚信担保公司，截至目前，担保公司已累计为34家工业企业办理担保贷款57笔，担保贷款累计2154万元，从一定程度上缓解了资金矛盾，但与企业的发展要求还不相适应。据统计，全县规模以上工业企业共需流动资金1.2亿元，上半年由于流动资金的短缺，企业减少产值近4000万元，减少利润200万元以上。
（二）发展环境瓶颈
一是国家产业政策有限制。全县六大工业支柱中，电力、煤炭等能源开发产业属国家“煤、电、油、运”大力开发建设的鼓励性产业，符合国家能源战略西移政策，但是目前煤炭产业面临整合扩大规模的问题，全县现有的41家合法煤矿中，储量在80万吨以上的矿井仅有11家，储量在40-65万吨的矿井只有10家，储量30-38万吨的矿井有5家，储量30万吨以下的矿井有13家，煤矿布局过于集中，井田面积普遍过小，资源储量达不到产业政策规定的改造升级规模下限（按8年服务年限、85%回采率、1.4的储量备用系数三项因素计算的6万吨/年矿井最低储量不应少于80万吨），很多煤矿即使整合资源也难以达到产业政策的要求，根据国家控制小煤矿总数1万对井的总体目标，全县大多数煤矿难免要被关闭，怎样把国家产业政策、煤矿整顿关闭工作同县域煤炭工业发展的实际结合起来，是当前需要着重研究和解决的重要问题。二是自身政策环境有差距。鼓励工业发展的优惠政策因受客观因素的限制较发达地区差距较大。县级财力相对较弱，发展工业的投入不能满足工业经济发展的需要。2005年县级财政筹措资金500万元与省中小企业担保资金配套建立了有1500万元担保基金的担保公司，按企业的需求还要增加担保基金总量。土地问题已严重制约全县工业经济的发展，全县23家规模企业，其中有9家企业在企业改制时统一保持了原国有企业土地划拨的方式，2家企业新批用地手续仍未到位，导致企业贷款抵押能力有限、招商引资难度大、加大投入顾虑多等等。部分企业反映少数部门和单位有利用职权向企业“搭车抹油”现象，变向加重企业负担。三是硬环境急待改善。工业园区建设虽然取得了突破性进展，但目前对企业的吸引力不大，现已落户工业园区规划范围内的企业有金茨泉酒业、宝国硅业、瑞德丽生物科技、花果山实业、爱茵木塑等企业，目前有生命力的企业只有金茨泉酒业、花果山实业、爱茵木塑3家企业。茅田、花坪、龙坪等乡镇因缺水不能引进新的工业项目。四是部分行业经营环境进一步恶化，企业生产压力增大。肉食品加工行业受猪价下滑影响，产品单价已下降到7200元/吨，降幅达40%，企业的产值、利税均有较大程度影响；魔芋加工业受农产品进口国设限影响，产品库存大量增加。
（三）企业素质瓶颈
一是企业缺少精品名牌。全县工业企业大多是以原材料的供给或粗加工为主的企业，企业资金和技术实力有限，很难创造出科技含量高的产品，打入县外市场乃至影响周边省市的产品很少。从1996年全省实施名牌战略以来，全县只有湖北稀世宝矿泉水有限公司的“稀世宝”矿泉水1个产品，1999年曾被省政府确认为湖北名牌产品；目前正在申报湖北省名牌产品的有花果山实业公司的“花果山牌食用菌”、农泰产品有限责任公司的“农泰牌魔芋粉”、天然果品有限责任公司的“益寿牌猕猴桃”；已经或准备启动申报原产地域保护品牌的产品有“建始景阳鸡”、“建始贝母”、“膳食纤维汁”。二是企业布局不合理。全县工业企业不仅规模小，而且重复投资建设多，缺乏主导企业支撑。企业盲目投资上项目，直接造成了本地企业争原材料、争市场的局面，导致企业效益下滑，使全县工业企业既没有形成规模效益，也没有起到主导产业的带动作用。全县肉食品加工业、魔芋、水泥等产业都有进行整合、联合的必要。三是企业管理能力差。全县工业企业缺少较高素质的管理人才、技术开发人才和技术工人，更缺少真正意义上的市场营销人才。23家规模以上企业中，企业法人具有大专以上学历的有9人，现有知识结构、年龄结构的企业家队伍很难准确地把握和驾驭市场。企业工人队伍素质也普遍偏低，在23家规模以上企业工人中，具有高中以上文化程度的有1098人，仅占工人总数的32%。全县从事工业的工程技术人员592人，仅占全县有技术职称的人员7249人的8.17%，且大多数分布在电力部门，在其它工业企业的科技人员很少。企业一方面严重缺少有特长的管理人员、技术人员，另一方面全县近几年专业院校毕业的技术人才有的流向外地，有的在社会上闲置，有的所学专业与工作根本不对口，学无所用，造成人才断档和匮乏的局面。从表面上看全县规模以上企业已初步建立起了以公司制为核心的现代企业制度，但实际运行情况还很不规范，公司董事长或经理决定一切，部分公司法人代表素质偏低，管理能力、经营能力不强，缺乏开拓精神，不想或不善于带领企业谋求更大的发展。公司的财务管理不规范，财务收支随意，有的公司甚至不设会计账簿、无财务报表。
三、肩负“工业富县”的使命，我们必须强化措施
1至6月，全县工业经济任务完成进度不理想。全县23家规模以上企业中完成任务过半的只有电力公司、泰丰水泥公司、花果山公司、茨泉酒业公司、希力公司和玉泉公司6家企业，其它17家企业没有完成任务。要完成目标任务还相当艰巨。全县各级各部门务必加强领导、强化责任、增强信心、克难奋进，确保工业经济各项目标任务的完成。在具体工作中，根据我县工业经济发展的实际，要找准“三个着力点”，解决“四个突出问题”，力争“五个方面的突破”。
（一）找准三个着力支点
一是以做大做强现有企业为着力点。必须清醒的认识到，工业基础薄弱，企业规模小，支柱产业单一，缺乏龙头骨干企业支撑已成为加快我县工业发展的重要制约因素。虽然我们已初步形成了一些龙头加工企业，但是要看到这些产业基础还比较薄弱，产业发展水平不高，突出表现为“特而不优，优而不强”，大部分加工产品还处在初级加工阶段，产业链条延伸不够。因此，今后要加大对现有企业群体的支持力度，通过改造提升传统产业，延长产业链条，提高市场竞争力和抗御风险能力，把小企业做大，把大企业做强。要进一步加强构建产业集群的整合，依托现有企业，围绕主导产品，生产配套产品，大力发展配套经济。对于这个问题，各乡镇、各部门要结合实际，认真思考。
二是以发展资源挖潜型工业为着力点。当前，我县工业经济还处于工业化初期向中期发展的阶段，在资源加工方面，还是比较原始的初加工，市场竞争力不强，效益不高，实现工业化的任务仍然十分艰巨。但是要看到我们在农副产品、畜产品以及矿产等资源方面，还有很多没有开发的领域和空间，这为工业发展提供了优越的前提条件。当前关键是要发挥这些资源优势，抓好资源优势与市场的对接，创新思维，敢于包装、善于包装项目，上一批新的带动力强的项目，最大限度地争取县内外资本、民间资本和银行资金的投入，培育和壮大我县的优势产业、重点企业。只有这样，才能利用资源优势发展工业，把潜在的资源优势转化为现实的经济优势，促进县域经济发展。
三是以发展外源型经济为着力点。要破除“当前资源”论，牢固树立“开放兴县”的观念。跳出现有资源的圈子，把我县的工业融入到全州、全省乃至全国经济发展的“大盘子”中去定位、去发展，寻找市场空白点，开拓视野，树立大开放、大市场、大资源、大发展的意识，形成优势互补，扬长避短，协调发展的格局。具体来讲，就是要鼓励发展“两头在外”（市场和原料在外）的企业。
（二）解决四个突出问题
一是根据国家产业政策要求和全县煤炭产业的需要，把煤炭行业整合作为当前抓工业经济运行中的首要工作，按照“整顿、联合、提高”的方针，制定整合煤炭资源的方案，并尽快实施，提升煤炭企业的规模和效益；二是要按区别对待的原则尽快解决规模以上企业改制遗留的土地使用权方式的变更问题，加快协调解决协力食品有限公司、银冠食品公司2家企业新增用地的审批问题；三是组织聚信担保公司、银行、信用联社等部门组成专班到全县规模以上企业和各乡镇重点培植的中小企业了解生产经营情况，现场解决流动资金短缺的问题；四是做好重大工业项目的协调工作，当前要组织专班对60万吨硫铁矿沸腾焙烧制硫酸项目的相关问题进行专项协调，确保9月份该项目正式开工。
（三）取得五个重点突破
一是在政策创新上取得突破。要破除“政策僵化”论，牢固树立“发展是最大政策”的观念。现在个别部门始终没有跳出部门利益的小圈子，外地企业来投资建厂，凡与部门利益相关的，不是推脱不办，就是强调国家这个政策那个法规。现在，大家要明白这么一个道理，制定政策的根本目的是为了更快、更好地推进发展，而不是阻碍发展，因此，决不能把政策当作枯燥的本本和僵化的教条，去束缚生动鲜活的实践。要认真结合我县实际，深入研究政策，善于用活政策，只要政策没有特别规定，我们就可以去发展。
二是在加强运行监测与调度上取得突破。对重点产业、重点企业、重点项目要及时跟踪调度，积极协调服务，及时分析、解决经济运行中存在的突出问题，督促各项指标按进度完成；加强煤、电、油、运等生产要素的协调服务，力争让企业开足马力、满负荷生产；定期对工业经济发展情况、项目建设进展情况等进行督办检查，督促各项工作措施落到实处；切实引导企业加强内部管理，建立高效、准确、及时的信息系统和财务系统，开展创建现代企业管理示范企业活动，逐步建立企业消耗监测机制，积极消化原材料和能源涨价因素，向内使劲节能降耗、降成本；指导企业围绕安全监管思维创新、事故防范机制创新、安全监管手段创新和安全生产科技创新，建立健全安全生产应急处置系统和救援体系，加大安全生产投入，实现经济增长与生产安全的持续稳定发展。同时，工业主管和统计部门要积极配合，强化统计执法检查力度，仔细做好对规模以上企业的调查摸底，确保数据的权威性、真实性、完整性，坚持实事求是，杜绝弄虚作假，反对缺报、少报、瞒报和漏报的行为。
三是在改善投资环境上取得突破。招商引资的竞争，从某种意义上讲就是环境的竞争。我县在地缘和资源方面，与发达地区相比，还有较大差距，我们只有营造比外县更加优惠的政策、更加优良的环境，在同等条件下，才能吸引客商到建始投资。在政策上要积极向上级争取结构调整资金、挖潜改造资金、中小企业科技创新资金等各种财政性建设资金及其它项目资金，有侧重地向工业企业倾斜；在服务上要从加强领导协调、改善工作机制等方面着手强化行政服务中心的职能，切实发挥行政服务中心的作用，各职能部门要把国家鼓励性的政策用足、用实，把限制性的政策用活、用好，为企业创造宽松的政策环境。在硬环境建设上，要采取各种筹资渠道加快工业园区建设步伐，尽快制定措施逐步解决少数乡镇发展工业缺水的问题。全县上下，从各级领导到一般干部都要牢固树立为客商、为企业服务的意识，树立识大体、顾大局的意识，把为企业、为客商服务作为职能工作的硬指标、硬任务来完成，作为一项重要职责来完成，尽量为到建始来兴业的投资商提供最优质的服务。
四是在拓宽融资渠道上取得突破。目前，我县企业还是以“输血”式为主进行自我发展，远未达到自身“造血”的功能，对金融部门有相当大的依赖性。要进一步建立健全担保业的规章制度，要协调担保行业与有关部门的关系，按照市场经济的要求，使担保行业行为得到规范；协调有关部门进一步降低企业贷款抵押登记收费标准和信用社贷款利率，降低企业融资成本；组织县人民银行、工商银行及各专业银行与担保公司，积极争取上级银行的支持，灵活执行贷款政策，把握好资金投向，不但对经济实力强的大企业放贷，对经济效益好、信誉高、有发展前途的中小企业也要敢于放贷，特别是对好的投资项目，要善于放贷。
化工经济分析范文第2篇
关键词：基于生态恢复；高速公路；景观；绿化设计
高速公路是人们日常生活出行的基础设施，大力兴建高速公路，极大方便了人们的生活，缩小了人与人、城市与城市之间的距离。高速公路为人们生活提供便利的同时，带动了当地的经济发展，改善了高速公路沿线居民的生活条件，为我国的经济发展打下坚实的基础[1]。在以前的高速公路建设中，通常对高速公路本身的基本属性要求较高，保证高速公路可良好地完成自身的基础保障功能，大都未考虑高速公路的景观绿化效应、环保效应等，导致在修建高速公路时，只重视高速公路带来的经济效应，忽略了环境保护。想要实现高速公路的绿色环保发展，应重视高速公路建设过程中的景观设计，高速公路景观绿化设计作为一个复杂的系统工程，要考虑的因素非常多，如当地公路的地貌特点、气候条件、土壤酸碱度、湿度等[2]。还要关注植物本身的特点、水土环境等。
1高速公路景观绿化设计的必要性
公路是国家的经济动脉，是促进国家经济发展的重要组成，我国经济高速发展，在20世纪90年代后期，我国的高速公路建设已达到了非常繁荣的阶段，目前，我国高速公路通车里程已位列世界第三。修建高速公路，无可避免会破坏公路周围的环境，损害当地的植被，破坏当地的生态景观环境[3]。目前，高速公路对环境的破坏越来越严重，对环境的影响也越来越明显，所以，加强高速公路景观绿化设计非常必要。绿色植物可恢复自然、改善环境，所以，应该重视高速公路的景观绿化设计，将高速公路景观绿化设计纳入高速公路的建设计划中。同时，高速公路景观绿化设计可有效改善交通环境，为高速行驶的车辆提供保障；高速公路的景观绿化设计可美化高速公路路容，让行驶在高速公路上的汽车驾驶员感到舒适，提升道路安全性。高速公路的景观绿化设计是由高速公路的主体结构，以及公路附近建筑物、附属设施及周围的自然环境相互结合形成的。因此，高速公路景观绿化设计是一项综合性的设计，与环境科学、自然地理、建筑设计息息相关，不仅要保证公路附近的植物适应高速公路的水土条件，还要保证其舒适性。高速公路的景观绿化设计应结合当地植物的生长环境、条件设计合适的方案。选用适合当地的植被，完美融合绿化景观和周围的环境，消除司机在驾驶过程中产生的视觉疲劳，促进高速公路周围的生态环境发展[4]。
2高速公路景观绿化设计理念
2.1设计原则
在进行高速公路景观绿化设计前，需要实际勘察高速公路包含的区域及公路的正常交通量，并记录相关数据，最大程度结合周围环境，避免高速公路景观绿化设计对周围的环境造成大的破坏。高速公路景观绿化设计要因地制宜，分类指导，保证绿化设计景观的实用性，同时，遵循易管理、易养护的原则。在设计时，可借助园林景观设计的一些方法进行整体设计，调整景观效果差的地方，保证高速公路景观绿化设计的整体美观性。根据高速公路的布局进行整体规划，尽量节省资源，根据气候条件选择最合适的植被，节省绿化景观成本[5]。
2.2设计理念
高速公路景观绿化设计要充分融合周围的自然环境，充分体现地方特色，最大程度减少环境破坏，在施工中，遵循利用资源又保护资源的施工方式。高速公路景观绿化会不断生长，在景观绿化设计时，应考虑景观生长的规律，避免因绿化景观生长影响甚至破坏整体的景观规划。高速公路不同地段的景观规划有不同的功能，因此，在绿化景观布局时，要让各个地段的景观绿化设计满足其各自的使用功能；高速公路景观绿化种类非常多，因为高速公路景观绿化设计要考虑季节变化，体现独特的特色。高速公路的植被种植密度对道路行车的行驶安全有非常大的影响，在设计时，要考虑种植密度[6]。同时设计要充分考虑当地的历史文化背景，将当地的历史文化特征融入景观绿化设计中，使高速公路景观绿化设计充分体现出当地的人文特色。
3高速公路景观绿化设计规划
3.1高速公路边坡景观绿化设计
高速公路的边坡是指高速公路路基两边的坡面，主要分为填土、路堤和路堑等。高速公路边坡景观绿化应从以下方面出发。重视景观绿化设计的功能。高速公路边坡景观绿化的主要功能是保护高速公路边坡。不管是运用植物护坡，还是立体植被护坡或蔓生植物及其他的护坡方式，选用植物时，应符合边坡保护的功能条件，突出景观绿化的作用及对绿化模式的影响，同时，根据当地的实际情况选择合适的区位，高速公路边坡景观绿化常采用丛生种植方式和林道系统的方式，分层种植乔木、灌木、花草，搭建出错落有致的植物群落。保护高速公路边坡绿化，可将边坡分成上坡护和下坡护2个区域，根据种植所需要的不同条件及不同的边坡形式种植不同的植被，坡面种植藤蔓攀援植物时，应使用垂直绿化、喷播、种植植被带的方式[7]。没有植被坡面的情况下，可采用虚拟广场的方式压实坡面。高速公路的边坡景观绿化设计作为高速公路景观绿化设计的主体，不仅要保证达到景观绿化的效果，也应保证道路边坡的土壤不会在大雨时被冲走，在选取种植植被时，应尽量选取植物根系发达、适应性强的护坡植物。种植乔木类品种，植物种植要远离路肩，防止影响高速公路正常养护。
3.2中间隔离带景观绿化设计
高速公路中间隔离绿化的主要功能是消除高速公路行驶车辆驾驶员的视觉疲劳，防止驾驶司机长时间驾驶产生幻觉，导致交通事故。在高速公路中间隔离带种植的植物以灌木、常绿的乔木为主，高速公路中间隔离带的宽度大都在2m以内，为了满足防眩晕的要求，种植乔木要求在1.5m。因为隔离带的特殊性，在隔离带景观绿化设计时，要充分考虑各种情况，如应结合植物的生长周期，及时修剪以保障行车安全。在难以护理的区域，应选取不易分支、植被结构长势不会随着时间而大幅度改变等。同时，应注意高速公路中间隔离带的小区域有土壤稀薄的特点，在旱季时，应注意水肥管理。
3.3互通式立交区域的景观绿化设计
互通式的立交区域的景观绿化，是高速公路景观绿化的重要区域，因为互通式立交区域的特殊性，行驶车辆在到达互通式立交区域后会减速行驶，人们会观看到更多的绿化、景观面积，所以，在进行高速公路互通式立交区域的景观绿化设计时，需要注重立体的层次感，明显体现季节的变化性，防止景观单调。在互通式立交区域的进出口位置的绿化设计，除了运用灌木勾勒出图案外，还可在大片空地处通过自然造景的方式种植乔灌花草，形成独特的绿化景观。互通式立交区域的分流路口不可种植较高的乔木，可选择种植较高的灌木，在互通式立交区域的匝道外侧地段，可种植一些较高的植物，引导高速公路的行车路线。注意种植的植物要种类丰富，体现季节变化。
3.4高速公路中服务区的景观绿化设计
高速公路中有服务区，服务区不仅可满足车辆的加油及食宿要求，缓解司机在高速公路长时间驾驶的疲劳感。在进行高速公路服务区的景观绿化设计时，应以园林景观的设计方法为主，根据服务区修建的整体建筑结构为主体进行设计。可设计小型花坛、植物造景等方式，让服务区体现各式各样的风格，服务区的绿化植物可选择多种品种、多种不同的色彩，满足适应当地的气候条件，服务区对植物的管理、浇水、施肥都较方便，土壤条件也比较良好，是人们开车疲劳后休闲、观赏的良好场所。
3.5运用各种新技术
在进行高速公路景观绿化设计时，应该遵循保护环境、保护植被的目的，进行整体规划设计管理，采用新型的微型喷播技术和节水灌溉技术等新技术，提高高速公路景观绿化设计的效率，提高绿化植被的成活率。
4结语
高速公路的景观绿化设计和建设需要漫长的过程，没有固定模式，不同区域路段的景观绿化设计要结合当地的地理条件、人文特点等因素。高速公路的景观绿化设计还可体现城市的经济发展及精神面貌，所以，必须重视景观绿化设计，遵循融合自然，尊重自然、以人为本的态度，保证景观绿化设计的效果，同时，不会破坏自然环境。在进行景观绿化设计时，将点、线、面相互结合成一个整体，保证植物原本的生长规律，使植物顺利生长，全方位提高高速公路的绿化效果及行驶的舒适感。
参考文献
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化工经济分析范文第3篇
Abstract： The road transport industry is an important material production sector in the national economy， which link all aspects of social production， distribution， exchange and consumption organically. With the rapid economic development in China， there are increasing demand for efficient operation of the transportation system， which means not only the need for more rapid completion of the transaction process， but also the need to reduce transport costs. But the characteristics of China's road transport market is large in number， small in scale， scattered， weak， high transport costs， low efficiency of transport， and also brought a lot of pollutants， and many transportation companies often need to be done by overloaded transport tasks， thus planting transportation security risks and also increasing the damage to the road infrastructure. Therefore， the development of large-scale road freight is an important way to solve the problems above. The paper focuses on large-scale road freight and economic analysis， in order to provide a basis for the development of large-scale road freight.
关键词： 公路货运大型化；公路运输业；经济性分析
Key words： large-scale road freight；road transport；economic analysis
中图分类号：F530.55 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）21-0003-02
0 引言
我国公路运输市场的特点是多、小、散、弱，运输成本高，运输效益低下，还带来了大量的污染物排放，并且很多运输公司需要经常通过超载来完成运输任务，埋下交通安全隐患的同时也加重了公路设施的损坏。尤其是货运企业，这类企业规模小，超载现象严重，运输组织管理水平落后，运输价格低下且运输效率低，使得其运输成本较高。有资料显示，我国的物流总费用占GDP的30%，全社会支付在货物运输上的费用占GDP的10%，因此，要想促进我国物流企业发展，降低运输成本是当务之急，而要想达到上述目的，实现公路货运大型化是一个有效手段和途径。
1 我国公路货运的现状
近年来，我国经济发展迅速，截止2012年底我国机动车保有量已达2.4亿辆，其中1.2亿辆是汽车，汽车驾驶人超过了2亿，公路通车里程423.8万千米，有资料显示我国高速公路里程居世界第一。在所有的运输方式中公路运输是最基本的服务方式，其它任何运输方式都必须公路运输的协助，其服务功能最强，覆盖范围最广。不可否认，我国经济发展中最基本和重要的服务市场就是公路货运市场，自改革开放以来，我国公路运输取得了良好的发展，然而由于货运市场的门槛较低，导致时至今日我国公路货运市场的主要服务者依然是个体车辆。
2 我国公路货运大型化的特点
①运输单元运载能力大， 具有运输“集约化”特征。与一般车辆运输方式相比，实行公路货运大型化会增加运输单元运载能力，只需一次就可以将全部货物运输完毕，具有明显的“集约化”特征。
②运输设备投资大，比一般道路货运更具有资本密集型的特征。运输机具的大型化是货运大型化重要基本特征，这说明与一般运输车辆相比，大型化运输工具科技含量更高，不仅运输效率高，而且运载能力大。
③降低运输成本，提高经济效益。通过实行公路货运大型化，可有效降低运输成本，具有良好的经济效益。
④对运输组织管理的要求高。公路货运大型化能够大大提高运输效率和质量，但这无疑对其运输组织管理提出了更高的要求，必须做到及时、正确、有效地组织调配、装载、运输、分发货物。
⑤运输风险大。通常来讲，通过公路运输的货物对运输时间要求都比较紧，且安全要求高，但与其它运输方式相比，公路运输是极其容易发生意外的运输方式，尤其是实行公路货运大型化以后，一旦发生意外情况，损失将更加惨重，因此，公路货物大型化运输具有很大风险性。
3 公路货运大型化对公路运输经济发展的影响
公路货运大型化对公路运输经济发展的影响主要体现在降低运输成本方面。
①满足市场需求，降低社会物流成本。
②车辆轴载在公路允许范围内，保证公路的正常使用寿命。
③适应计重收费，降低高速公路通行费。
④货运大型化可减少超载现象，保证车辆的正常使用，从而降低车辆保养和维护费用，降低成本。
⑤可以减少燃料消耗，节约油料开支。
⑥可以减少驾驶员工资开支。据统计，驾驶员工资约占运输成本的40%。
4 公路货运大型化的经济性分析
公路货运大型化可达到公路运输的经济载重能力， 正好填补五种运输方式的空隙。从经济特性来看， 每种运输方式都有自己的经济载重能力和平均运距。公路运输的经济载重能力是10～40t ，铁路运输的经济载重能力为50～12000t ， 航空运输的经济载重能力为5～125t ， 水运的经济载重能力为1000～60000t ， 管公路的经济载重能力为30 000～2 500000 t 。从经济性来考虑， 公路运输的经济载重能力10～40t ， 正好填补了五种运输方式的下限值， 而10～40t 的载重能力， 只有采取大型化运输才可达到， 传统的公路货物运输方式的平均载重能力仅为3.8t 左右， 是不可能达到经济载重吨位的， 当然也无法实现经济性的要求。因此， 从这个意义上来讲， 公路货运大型化， 可实现较为经济的公路货物运输， 理应会有较大的发展空间。
5 发展建议及措施研
5.1 提高实载率
提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
5.2 提高车辆完好率的措施
如何提高车辆完好率，使之最大发挥效益，其最佳途径是压缩车辆非完好日，挖掘潜力，提高车辆运行效率。这也是衡量车辆管理人员水平的一个主要指标。
①要明确责任，落实到人。要提高车辆完好率，必须要全面落实工作责任制。②要狠抓细节，具体到事。抓好细节管理往往是提高车辆完好率的突破口。车辆管理工作涉及技术、安全、服务、经济等方方面面，例如要做到安全文明出行，时刻保持车辆行驶良好技术性能等。③要建全机制，考评入心。检查是车辆管理部门及时、准确掌握车辆驾驶员对车辆养护情况的有效途径，是促进驾驶员落实责任、提高完好率的有效手段。
5.3 提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施
提高里程利用率的措施有做好货源的调查，组织好车辆回程货源，仔细编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆。还应根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置。采用多班运输时，实行在线路上交接班，以减少车辆空载行驶。
5.4 加快发展智能运输系统
智能运输系统简称ITS，它将各类先进技术运用在整个地面运输管理体系中，以达到人、车、路及环境密切配合，使汽车运行智能化。智能运输系统的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路网的通行能力，减少交通堵塞，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。所以，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、高效、准确的公路智能运输系统是未来公路货运的发展趋势。
5.5 加快融入现代物流业
物流作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，将是中国经济发展新的生产力。公路运输行业与现代物流业的日益融合，也是为了应对经济全球化和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，公路货运企业应满足社会专业化分工的需要，学习物流管理知识、扩充物流技术、大力发展适用型车辆，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，与供应商、制造商建立"战略伙伴"的关系，从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。
6 发展前景展望
从经济效益方面看，公路货运企业经营规模越大，完成的单位货物周转量所要分摊的交易成本就越小，在生产成本相同的情况下，货运业的总成本也就越小。货运企业大型化可以对对经营诸要素重组，实现最小成本获得最大投资回报的目标。
从社会效益方面看，可以大幅度地提高公路运输效率，是一种先进的货运组织结构和发展模式，是我国公路货运发展的一个方向。总之，货运企业大型化易于形成规模经济达到规模效益，它的运输组织化程度较高，能提供高质量的运输服务，可以有效的减少对环境的污染，减少对道路的破坏，提高企业竞争力。
7 结束语
总而言之，公路货运大型化是未来公路运输的大势所趋，其不仅能够有效降低运输成本，提高货运企业经济效益，还符合经济发展需要。不仅如此，公路货运大型化还对于提高运输企业竞争力和促进运输生产力水平提高大有益处。面对这种形势，政府应顺势而为，鼓励公路货物运输向大型化、集约化方向发展，确保公路货运大型化快速、健康、有序发展。
参考文献：
[1]郑颖杰.影响道路货运发展的因素及对策[J].公路与汽运， 2007（04）.
[2]程礼芬.对公路货运大型化发展的前景分析[J].经济师，2004（07）.
[3]公路货运车辆重型化、专用化趋势[J].专用汽车，2004（01）.
化工经济分析范文第4篇
【关键词】铜加工 企业 国际化经营 环境 策略
一、国内铜加工企业现状与存在的问题
尽管我国铜加工工业取得了瞩目的成就，由于起点低、基础差、少数大中型企业技术装备水平虽然有较大提升，但是行业整体水平仍与国外同行存在很大差距。主要问题：
1.产品技术含量低表现为品种、规格少，质量低，满足不了相关使用部门技术日益提高，产品不断更新换代的需要。
2.管理水平低，产品质次价高，缺乏竞争力。国有铜加工企业在市场竞争中处于两头受制于人的被动局面。
3.企业资金困难，难于正常运转我国的国有铜加工生产企业大都是在计划经济体制下建立和发展起来的。在向市场经济体制转轨的过程中，明显暴露出企业自有资金不足、流动资金短缺的问题。
二、国际化经营的环境及策略分析
1.开展国际化经营与扩大国际合作领域
面对新世纪的经济格局，积极实现跨越式的发展战略，这是我国铜加工行业面对国际市场，谋求发展的唯一战略抉择。在发展的前提下，我国的铜加工企业应该制定和选择切合自身实际的企业发展战略，这是所有铜加工行业同仁需要深思和研究的课题。
我国加入WT0后，企业面对的不仅是国内，而且还有国外竞争对手和客户。所以，掌握开展国际化经营的技巧与方法，扬长补短，趋利避害，努力发挥企业竞争优势和比较优势，增强企业或产品在国际市场上的竞争能力。同时，还要通过国际化经营，拓展境外市场空间。
首先，坚持按国际规范和国际惯例办事。熟悉和掌握国际货物买卖合同的基本条款和法律条款，了解国际市场及其变化，加强企业的生产组织和经营管理，以满足国外用户的需求，特别是推行IS09000认证等工作，使企业的质量和质量保证工作再上一个新的台阶；
其次，要在降低生产成本和提高产品的附加值上下功夫。国际贸易的关键就是要通过比较成本提高产品竞争力，只有低成本的高附加值产品才能盈得国际贸易的优势；
第三，坚持以国际标准和国外先进技术标准组织生产。鉴于目前国内标准与国外先进标准和国际标准还有很大差距的状况，在铜及铜合金加工材标准上坚持国际化的采标方向，不仅是适应对外贸易的需要，而且可以廉价获取国外先进的技术信息，对发展我国的标准化建设，提高产品质量和竞争优势，推动技术进步，争取比较成本优势，扩大产品出口，都是十分重要的。 转贴于
就合作的形式而言，一是可以利用国外的资金、技术、市场，开展来料加工贸易。目前，洛铜已与一家国外公司达成合作协议，利用国外的资金、技术改造部分生产装备，采用先进工艺，提高产品质量，通过来料加工向国外出口铜加工材产品；二是可以通过控股和参股形式，进行资产重组，以吸收更多的国外资金，加速企业发展；三是可以采取技术嫁接方式，改造传统生产工艺技术，提升企业的技术档次；四是可以开展广泛的技术交流，以把握国外铜加工行业发展的最新动向，跟踪市场动态，明确发展目标，采取积极的应对措施。
2.引导市场消费与拓展市场空间
随着建筑质量提高和档次提升，建筑用铜发展迅速，不仅大量采用铜水管和铜水暖管件，而且地板、屋顶、装饰等方面用铜量亦呈上升趋势；其次，要培养消费市场使用优质铜材的观念。当前大量低劣铜材充斥电器市场，特别是低压电器市场，输电导线截面不合规范，材料不合标准，废旧线芯翻新。上述种种现象，造成的直接结果就是电效低、线损大、易老化、不安全，严重地侵犯了消费者的权益。因此，我国的铜加工企业有责任，也有义务，既从消费者考虑，也从自身发展考虑，积极推广应用优质铜材、合格铜材；第三，不断发展诸如电子信息、海水淡化等新的铜材消费领域，发现市场、引导市场、培养市场。我国的铜加工企业要发展，要在国际竞争和市场竞争中赢得生存空间，就必须具有一定的敏感性和超前意识，争取市场机会，不断拓展市场发展空间。
3.管理创新与提高竞争能力
面对激烈的市场竞争，进一步加强企业管理，改善和提高企业的经营管理水平，是国内铜加工企业的当务之急。多年来，许多企业之所以在管理方面成效甚少，其中一个重要原因就是企业的管理工作不能适应内外部环境条件的变化而有所创新、有所前进。
首先，选择和建立符合企业实际的管理创新模式。管理创新的目标是为了提高企业的经济效益和竞争实力，所以这种创新决不是企业的一种形象设计，而是一种“实用、有效”的方法。因此，必须从企业自身实际情况出发，从企业自身的特点出发，从企业遇到的实际问题出发，在管理中认真吸取在以往工作中的经验教训，不断探索和发现行之有效的新思路、新方法，并且应用于管理实践，解决企业管理工作中遇到的各种实际问题，推动企业的发展。当前，针对国有大中型企业普遍存在的资产负债率高、财务费用高、资金周转缓慢、营销方式僵化、技术经济指标偏低等问题，围绕提高资金的时间价值和运营效率，改善资金运作质量，提高产品的市场占有率，提高产品成品率和节能降耗等指标，着重从财务、营销、生产等方面提高管理创新能力；
其次，企业管理创新要建立在经常性的企业管理诊断和咨询基础之上。发现问题是解决问题的基础。企业管理诊断是发现企业管理中存在问题的重要方法和手段，因此，开展经常性的企业自我诊断和外聘专家诊断是企业管理创新必不可少的重要途径。在诊断基础上，结合企业自身实际情况，落实整改意见和措施，达到管理创新的目的；
化工经济分析范文第5篇
关键词：公路运输经济；信息化管理；影响；措施
随着我国经济迅猛发展，信息技术的经营范围不断提高，公路运输经济作为国民经济的重要组成部分，对社会经济发展有着重要影响。近些年来，国家对公路运输经济的重视程度越来越高，进一步推动了公路运输经济的信息化建设进程。从我国公路运输现状来说，由于我国国土辽阔，公路线路数量非常多，这也提高了我国公路运输经济管理的难度，导致我国公路运输经济发展止步不前。但融入信息技术能够打破时间、空间的限制，通过相关信息设备即能够实现远程管理、控制。因此，研究公路运输经济的信息化管理有着重要意义。
一、信息化管理对公路运输经济的影响
1．优化公路运输企业内部资源
信息技术的一大特点就是资源共享，能够让一个平台的资源流动到其他平台中。当公路运输企业了解自身发展机遇时，能够更加便捷的了解同行业发展状况，从而分析企业自身的竞争力，制定更加科学的战略部署，实现道路运输企业战略部署优化。与此同时，在市场经济下，企业之间的竞争愈演愈烈，优化自身的内部资源能够提高自身的核心竞争力，占得市场先机，从而获取更多的经济利润。通过信息化管理模式实现内部资源优化，为公路运输提供更加合理的运输线路，从而提高资源利用率。据有关调查显示，燃油消耗占据运输成本的22％，通过信息专线能够节约燃油成本20％～50％，其中，长途运输的成本节约在30％以上，短途运输在40％以上，由此可见，实现资源优化配置能够极大地降低运输成本，从而推动运输经济发展。
2．降低企业运营风险
由于公路运输行业比较特殊，存在不稳定性特点，特别是受自然环境影响非常严重，例如雾霾、暴雨、暴雪、沙尘暴等天气，可见公路运输行业会受到不稳定因素影响，安全性也无法保障。还有很多突发现象也非常难以控制，如道路维修、公路交通事故等，这些问题都会在很大程度上提升公路运输成本，导致公路运输行业受到经济损失。据有关调查显示，我国2011年道路交通事故为210812起，其中公路经济运输在50222起，特别是长途运输，占据28569起。但在信息时代下，能够通过实时监控系统收集相关情报，并总结出公路运输中存在的各种风险，让公路运输企业能够针对现有风险作出相关措施，从而降低风险因素，避免出现公路运输风险，保障公路运输行业健康发展。2016年统计，我国道路交通事故首次突破20万大关，为186654起，公路运输事故也降低到45862起，相比2011年有明显降低，可见信息管理模式的成效。
3．提高公路运输服务质量
在市场经济下，公路运输企业之间的竞争愈演愈烈，所提供的产品也在不断提升，如今消费者不仅仅关注产品质量，同时也更加注重服务质量。公路运输行业想要进一步提高用户满意度，就必须要全面提升自身的服务质量，从而不断提高自身的市场占有率。在信息化管理模式下，能够为用户提供更多的服务渠道，也就是线上、线下“双线”服务，用户可以在网络平台上提出意见与建议，公路运输企业可以根据系统平台发现问题所在，针对性完善自身的产品。近些年来，信息平台使用频率明显增加，2008年的信息平台使用比例只占据8．6％，一是当时技术限制；二是信息平台功能不完善，操作复杂。但在近些年（2011年～2017年），通过构建网路平台能够提供客户所关心的信息，例如货物实时跟踪等，让客户及时了解货物的运输情况。用户的信息平台操作比例也逐渐提高，2014年信息平台操作量首次操作传统操作量（如电话咨询等），高达51．2％；2016年更是突破了70％大关，可见信息平台为客户提供了更加优质的服务，用户对信息平台的满意度也不断提升。
二、加强公路运输经济信息化管理的措施
1．完善信息化管理评估机制
信息技术作为21世纪中的标志性技术，我国信息技术起步相对较晚，信息化管理模式多少还存在一定的漏洞，无法充分发挥信息化管理的积极作用。基于此，构建更加完善的信息化管理至关重要，也是提高公路运输经济信息化管理水平的基础内容。如今企业之间的竞争就是人才的竞争，因此，公路运输企业必须要提高人才支持力度，大力引进公路运输人才与信息技术人才，从而对公路运输经济信息化系统进行维护与优化，解决系统现有的问题，并对维护与优化内容进行有效评估，充分发挥信息化管理模式的积极作用。
2．信息管理系统与企业发展战略相融合
现如今，我国公路运输行业已经全面实现了信息化建设，通过信息化管理网络实现自我掌控。从公路运输企业发展情况分析，企业经营发展战略至关重要，是企业发展的重要目标，因此，信息化管理必须要能够与公路运输企业发展战略相融合，针对性构建信息化管理平台。如公路运输企业的发展战略是完善运输追踪，那么信息化平台就必须要提供在线查询功能模块，用户进入到该模块输入相应的单号即可看到物流信息。
3．强化客户服务体系
在市场经济环境下，公路运输企业发展必须要立足于市场、立足于客户，根据客户内心需求制定相关发展战略。因此，公路运输企业必须要强化客户服务体系，通过信息化管理系统加强与客户之间的联系，提高服务质量与客户满意度。公路运输企业需要将客户放到第一位，时刻为用户提供服务。在信息管理模块中设置专门与客户进行信息交流的模块，包括用户留言版块，用户可以将自己意见、建议、需求写到留言板中，企业信息管理人员可以将用户信息进行汇总，从而提炼出企业发展依据。
三、信息化管理对公路运输经济发展的成效
随着我国科学技术不断发展，信息技术在公路运输行业中的应用愈加广泛。我国信息化管理模式虽然在21世纪初起步，但在2008年金融危机后才正式崛起，信息管理模式的应用比例越来越大。对于公路运输经济成本来说，其近十年的发展非常迅速（2008年～2017年）。公路运输企业通过构建网络平台、移动平台，通过网络技术规划运输路线，极大的降低了运输燃油成本、提高了运输效率（成本节约平均在27．8％以上）；再者，通过移动平台能够让司机实时掌握道路信息，如果前方道路出现问题或自然环境恶劣，手机软件会发出预警，让司机做好提前准备，从而降低道路运输风险，特别是长途运输（夜晚）效益非常大，事故发生几率降低了40％以上；自从信息管理平台建设以来，不断拉近客户与运输企业之间的距离，工作人员与客户足不出户即可完成订单交易，极大的节省运输企业人力投入资本，并且为客户提供了更加便捷的服务，如今线上操作量要远高于线下操作量。可见，公路运输经济朝向信息化发展已经成为了必然趋势。
四、结束语
综上所述，随着我国科学技术不断发展，信息技术的应用范围愈加广泛。公路运输行业对人们生活质量有着直接影响，加强公路运输经济信息化管理至关重要。本文重点探究了信息化管理对公路运输行业的积极影响，并从完善信息化管理评估机制、信息管理系统与企业发展战略相融合、强化客户服务体系三个方面阐述了提高信息化管理模式的措施，旨在推动我国公路运输行业发展。
参考文献：
