汽车维护管理

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汽车维护管理范文第1篇

油田企业车辆主要运用于油田企业油气的生产、运输等工作，它是根据油田企业的运输与经营要求所专门建造并适合该企业的车辆。油田企业车辆在使用过程中不仅和市面上的普通汽车一样会因为受到外界的各类因素以及使用情况的影响而降低车辆的使用寿命与功能，而且该车辆还会受到所运输的油气对车子的腐蚀，降低行车的安全性。在当今社会，我们可以了解到关于油田企业车辆的事故频频发生，而导致事故的原因往往是由于车辆内部零件的老化和脱落及使用时间过长，由此可见对油田企业车辆的管理和维护具有重要的意义。

二、车辆安全事故现状分析

最近几年，关于油田企业车辆发生事故的新闻不断增多。该类事故的发生导致了人员的伤亡，油田企业的经济利益受到损害，影响了企业的正常运营，降低了人们对该企业的信任，使得油田企业车辆的安全性问题成为社会热点并引起了社会对其的关注。然而在这类问题中我们应不断分析事故发生的原因，督促油田企业加强对有关车辆的管理和维护，提高车辆使用的安全性，促进社会的和谐发展。

三、车辆安全事故发生的原因

1.驾驶员安全意识不强

虽然在当今社会已经不断加强了对驾驶员的行车安全意识的教育，但是安全事故还是不断发生，并没有得到应有的改善。其主要原因是行车安全意识教育只注重片面的知识教育而忽视了对驾驶员日常安全驾驶的培养。导致许多驾驶员在受教育时态度认真，实际驾驶过程中却我行我素，安全意识等级低，法治观念低，以至于安全事故的发生。

2.违章行车

在行车过程中，由于驾驶员法治意识薄弱，注重个人利益，在行驶过程中图快而乱闯红绿灯，在高速公路上随意停车，超速等各类违章行为的发生，导致行车安全隐患，引发车祸。

3.驾驶能力弱

经过调查研究，许多驾驶员在考完驾照之后就立马独自开车行驶与城市各地，这样的做法是错误的。因为刚考完驾照的成员虽然已经获得了驾驶能力证明，但是他们从未真正行驶于大道上。对于在行驶过程中出现特殊或者紧急的情况根本无法处理，并且容易使其在行车过程中产生焦急的心态，以至于发生安全事故。

4.车辆管理制度存在漏洞

在油田企业车辆的使用中已经建立了车辆管理制度，但是该制度并没有得到有效地落实。例如：企业的驾驶人员不经登记就随意使用车辆，导致车辆管理人员不能及时得到车辆的使用情况，妨碍了车辆的正确管理。车辆的维修和保养不合格，使得不合格的零件没有被检查出，引发安全事故。在完成长时间的驾驶工作后，没有及时把车辆入库而是继续使用于其他事物上，导致车辆长时间工作，损害车辆的使用寿命。以上情况表明在日常的车辆管理中并没有形成恰当的管理体制，存在大量漏洞，导致安全事故的发生。

四、加强油田企业车辆的管理和维护措施

1.改变思想观念

对于油田企业车辆的使用人员，需要让其了解到自己驾驶的车辆并不是个人财产，而是企业的财产及企业中驾驶员的公共资源。所以在使用过程中不能按照自己的想法安排使用时间，而应当遵循企业的工作安排，有利于企业对车辆的管理。同时，要注重对驾驶员安全第一意识的培养，让其在行驶过程中注重自身的安全问题以及车辆的正确行驶。

2.强力实施车辆管理体制

在驾驶员使用企业车辆之前必须进行严格的登记，对于不经过允许而私自使用车辆的驾驶员要进行相应的惩罚。若是在行驶之后还造成车辆损坏的现象则罪加一等。同时，在完成长时间的驾驶之后要及时把车辆归还企业，以便于企业管理人员及时加强对车辆的管理和?z查工作。一个完备的车辆管理制度可以规范驾驶员使用车辆的情况，减少车辆的损害，要及时了解到车辆的问题，防止安全事故的发生，有利于车辆的管理。

3.车况检查

车况检查对于车辆的维护具有重要的意义。通过恰当的车况检查，工作人员才可以了解到车辆的使用情况，车辆的破损情况便于工作人员及时对车辆进行修理，更换合适的零件。车况检查主要检查车辆的各个重要和细节部位，例如：刹车，方向盘，轮胎等。然后对于破损的地方进行处理，对仍然可以使用的部分进行保养，提高汽车的使用寿命。

4.电器，仪表的检查保养

在车辆的电器线路中要采用合适的保险丝，以防止对原电器元件的损害。此外，要定期检查汽车的油表显示器，以防止在行驶过程中出现意外情况导致安全事故，同时对于油路和水路系统要进行检查和保养。

汽车维护管理范文第2篇

关键词：汽车保养；二级维护；检测；质量管理

中图分类号： U492 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

1.汽车二级维护检测的重要性

汽车二级维护制度是落实安全第一、预防为主的方针，是保障车辆安全行驶的基本制度[1-2]。如某山矿周边道路等级特别低，尤其是其采场区的道路很陡且坡道多，弯道又比较急，这种凹凸不平的道路对车辆冲击很大，加大了车辆行驶轮胎的磨损和机构的损伤。同时，因为行驶过程中需要经常换挡，车辆变速器、离合器和制动装置容易过早损坏。特别是在下雨天，泥泞的道路容易使车辆出现打滑的现象。例如2014年10月17号发生在某大街的一起惨痛交通事故，造成严重的人员伤亡。经警方调查，一辆黑色轿车停靠在路边，车内血斑点点，经检修人员初步确定，刹车失灵、离合器松动是导致其事故的主要原因。据车主反映该车本应该在2014年2月进行二级维护，但是一直拖延至今，导致事故的发生。由此可见，加强对汽车二级维护的管理工作，保证汽车各方面技术状况的完好无损，对安全行驶具有重要意义。

2. 汽车二级维护技术管理存在的问题

2.1维护作业质量过差

有些维修企业在进行汽车二级维护时并没有按照规定维修，经常出现缺项漏项、假维护、维修质量差等现象。某些维护企业为了谋取更多利益，以次充好、偷工减料，也有些企业为了留住客户，与车主一起造假。汽车二级维修时，维修人员的责任意识不够，没有按操作规程来进行汽车维修，也会造成维护质量欠佳。正如2012年5月19日某地进行了关于二级维护作业检查的工作，发现当地目前还有1561辆运营机动车并没有办理二级维护手续，且办理维护手续的车辆中有892辆并没有按照规定进行合格检测。其中进行合格检测的856辆汽车中，刚检修、调试的转向系统和制动设备的质量也属于次等。这些都是由于维护企业和个人不够重视二级维护导致的，最终必定会造成严重的后果。

2.2配件以次充好

汽车配件市场缺乏监管造成市场行为、市场供求、市场销售结构的比例严重失调[3-4]。汽车配件执行价格、进货渠道、销售方式混乱，导致一些不法分子从中钻空子。某些维修企业在高额利润的诱惑下，将一些假冒伪劣的产品使用在汽车二级维修中，这种做法不仅减短了汽车配件的使用寿命，还严重扰乱了维修市场和汽车配件市场的秩序，在实际维修过程中，一些维修企业因为其员工服务意识不强、综合素质水平低、基础技能薄弱、维修设备落后等造成“三检”制度很难真正落实，导致更多的汽车维修安全隐患问题。

2.3生产工艺和设备陈旧。由于一些维护企业没有长远打算，只追求眼前的利益，在日益更新的汽车技术发展下，一直使用陈旧的生产工艺和设备。这些已经完全不适应现代化汽车对故障诊断和检测的要求。加之缺少必要的诊断和检测设备，或者即使有相关设备，也没有人会使用操作，车辆的故障只能靠维修人员用眼看、手摸和耳朵听的传统方式。这样很难准确的判断出汽车故障的真正原因，完全没办法保证汽车二级维护的质量。

2.4企业规模小，生产条件差。现在很多二级维护企业，尤其是中小城市，多数二级维护企业规模都很小，而且是很多年前确定的，整个企业就是十几人甚至是几人组成，如此小规模的企业却担负着上百辆车的二级维护工作。因为工作人员少、场地狭小、设备不齐全等情况，在维护车辆多时，难免会出现不能按照二级维护作业技术规范要求进行维护的现象。例如，对某地汽车专修厂进行暗访，该厂具有16家维护门店，整体规模上具有完整性，但是经过调查发现，门店负责人之间相互独立，不具备相通性。这种集中分权的经营管理模式，不利于落实二级维护管理工作。

3.加强汽车二级维护工作的措施

3.1建立技术过硬的管理队伍

通过交通运输管理部门，严格落实各项汽车技术管理的相关规定。一些县级运输管理部门的工作人员因为不懂汽车的维修技术，很难进行质量监督和技术鉴定。所以需要对管理人员的业务、技术进行培训。

3.2加大维修企业的二级维护质量管理力度

为了确保车辆二级维护的质量，相关管理部门要经常性地抽查维修厂家，检查汽车是不是按照规定的项目进行维护；强化维修人员的业务操作技能和技术培训，避免返修；购置必要的检测仪器和保修设备，提高维护质量。例如，某市运管部于2014年4月24号开展了一次汽车二级维护竣工质量抽查的工作，和监测站一起对送检车辆进行二级维护竣工质量和现场维护作业质量的检测。将维护不合格的车辆移交所属公司，送往修理厂，并按法规做出相应处罚。该次抽查结果将被列为《汽车维修服务质量规范》评审考核的关键内容。

3.3加快检测中心的建设

对汽车进厂、维护过程和出厂的检测，只有科学的检测技术才能得出公正的结论。检测中心的建设要结合当地实际的技术管理情况考虑，车源少的地区检测中心太大会造成经济损失。例如，某县于2014年6月正式运行汽车二级维护检测线，该检测线可以惠及2000多人，总投资120万，该县现有147台客运班车，30台出租车、1800多台普通货车，每季度都对这些车辆进行一次二级维护检测，大大推动了该县相关企业二级维护事业再上新台阶。

结束语：

汽车二级维护对降低污染排放量、保证行车安全、延长汽车使用寿命、提高经济效益具有重要意义。汽车二级维护检测作为二级维护工艺过程的核心部分，在进行维护检测时要坚持以维护和提高经济效益、社会效益为原则。把汽车二级维护检测工作扎扎实实的开展下去，确保车辆行驶时具有良好的状态，避免危险事故的发生。

参考文献：

[1]葛淑斌.汽车二级维护作业流程优化仿真模型研究[D].吉林大学.2011（02）：12-13.

[2]王瑞琳.汽车二级维护管理在矿山的应用及其特点[J]. 安徽冶金科技职业学院学报.2014（04）：33-35.

汽车维护管理范文第3篇

关键词：车辆技术管理；降本增效

运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。（1）汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。（2）合理使用材料，不仅可以降低材料本身的消耗，而且还可以提高机件的条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。（3）轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。 三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

汽车维护管理范文第4篇

国家为加强所有道路运输车辆技术管理，保持汽车行驶的安全，充分发挥运输车辆的性能，降低运输成本，1990年3月7日交通部了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围，对车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。根据交通部13号令形成的维护检测体系及制度是完全合理的并且符合国家的根本利益。现阶段有人对13号令的合理性产生了诸多质疑，提出了依靠市场经济的调节，自觉维护，自愿检测，将技术管理转变为技术服务。市场调节有它的自身规律，也有其盲点，事实上近年来经营者为追求短期利益的最大化不进行有计划的车辆维护工作，车辆技术状况普遍下降已是不争的事实，同时还增加了能源消耗、环境污染、交通安全等问题。

一、车辆的技术状况下降加剧了石油供需危机

在我国近些年的发展过程中，决定经济增长的战略性资源，包括石油出现了严重的匮乏。 1993年，中国由石油出口国正式变成了石油进口国，之后出现了严重失控的局面。2010年和2020年中国原油需求分别为2.96亿吨和3.90亿吨，而纵观国际能源组织和国内十几个中长期战略规划，中国原油年产量到2020年至多能达到2.0亿吨的规模。保守而言，在2010年和2020年，中国需要进口原油大致为1.5亿吨和2.0亿吨。

任何人都知道汽车是烧油的并且不是原油，原油提炼出的可用做燃油的比例并不让人乐观，根据车辆技术等级评定标准，车辆技术等级由一级降为二级，意味着燃油消耗将增加10%，而因为车辆的技术状况下降造成的不合理油耗往往可达100%甚至往上，结合前面说的就可以想象到车辆的技术状况下降造成的燃料成本是多么巨大。在这种情况下我们就应将控制车辆的技术状况下降上升到一个更高的层次来考虑，应作为能源战略的一个组成部分。

二、车辆的技术状况下降导致了环境及交通安全问题越来越严重

在中国，向汽车社会转变带来了巨大的环境和社会成本。而车辆的技术状况下降无疑增加了这一成本。

中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，中国一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。然而车辆技术状况下降后我们的在用车辆甚至要高出现行较宽松的标准几倍。 这是中国城市空气质量在20世纪90年代后期出现改善后再度恶化的主要原因。工业污染正让位于汽车带来的烟雾污染。上海城市规划人员估计该城市90%的空气污染来自于机动车。

覆盖在中国城市上空的烟雾导致了庞大的医疗成本。中国肺病发病率在过去30年翻了一番。世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP被抵消掉5%。中国的污染如此严重，以至于美国国务院不允许家庭成员患哮喘的外交官在中国某些城市任职。

车辆的技术状况下降所造成的问题不只限于增加环境污染，同时也造成交通事故频繁发生，频发的交通事故有很多与车辆的技术状况下降有关，甚至由车辆的技术原因直接造成。

三、对车辆的技术状况下降的控制不能依靠市场调节

交通部13号令要求车辆技术管理以预防为主和技术与经济相结和的原则，核心是强制维护、定期检测，是用行政手段进行技术管理。

近几年，通过相应的政策调整，该制度的约束力已大为弱化。削弱技术管理的理由是给运输企业减轻负担，认为可以通过市场的经济杠杆由经营者掌握运输成本，使维护车辆成为自觉的行为，从而将技术管理变为技术服务，但这里有个运输成本的核算主体问题，以不同的主体进行核算结果是不一样的。

我们在理想化的条件下进行假设，先以经营者为主体，计算其维护成本，二级维护作业一般1万公里进行一次，每次工时费用约230元、材料费100元，二级维护作业竣工检测费65元，等级评定检测费200元，按2万公里/年，维护检测费用一般在900元左右，再加上误工按1000元计算，合计年成本1900元。我们认为其不进行维护时车辆技术等级下降一等，此时油耗增加10%，假设标准油耗为10升/100公里，按现行油价算经营者只增加大概800元燃油成本，作为市场的一员为追求短期利益的最大化，经营者是不会进行自觉维护的。

我们再以国家为主体计算一下，不进行维护时，经营者的800元燃油成本是要记入到能源消耗的国民总支出的，而环境污染造成的损失，即环境成本则完全由国家社会买单，交通安全造成的社会成本也必须由国家社会买单，我们有理由认为是由国家和整个社会承担了运输业的成本，通过市场调节，放弃强制手段，弱化技术管理给运输企业减轻负担，事实上只是将经营者的运输成本，转化为更高昂的社会成本。

进行维护作业和检测都是服务业创造附加值的生产活动，可以加入国民生产总值，与消耗资源的消费行为是不同的。因此笔者认为对车辆技术状况下降的控制不能依靠市场调节，而应加强宏观上的管理，通过宏观的手段解决问题。

四、对车辆技术状况下降的控制应加强技术管理手段

要将保持车辆技术状况作为一项重要的工作，将强制维护的制度进行下去，在此前提下做到：

一是不断完善汽车维护及检测体系。汽车维护检测体系的目的是降低运输成本，保护生命、财产安全和限制对大气、环境的污染。整个体系的质量决定了目标的实现与否，因此加强该体系的建设是最关键的环节。这个体系包括保修设备生产企业、维护企业、检测企业等实体，也包括交通、环保、公安等政府部门。

二是严格的车辆维护检测制度。对于在用车须到国家认可的二级维护企业进行定期维护。应以交通立法规定，对在用汽车进行综合性能检测，以确保二级维护质量。为保证检测结果的准确性，对检测设备规定相应的标准，如检测设备的检测性能、检测精度等都有相应标准及检验手段，对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求及相关制度约束。

三是严格的体系管理制度。如果发现二级维护企业、检测中心不按照政府的法规规定对车辆进行维护、检测或出现投诉，一经发现并核实，该二级维护企业或检测中心将被取消执照，不再准许经营维护或检测业务，还要处以相应的经济处罚。

汽车维护管理范文第5篇

关键词 维护；机械设备；矿山

中图分类号 TD407 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)062-0136-01

一直以来，采矿环境相对比较恶劣、作业流动性大且作业面比较分散，因此科学合理使用机械设备尤为重要。但是从许多矿山事故中来看，有60%以上都是源于机械设备故障造成的，因此对机械设备的维护尤为重要。相关人员一定要按照有关制度维护机械设备，提升设备使用效率，降低维修费用提升生产效率。在这种形势下，探讨矿山主要机械设备维护具有实际意义。

1 矿山主要机械设备维护的特征

要探讨矿山主要的机械设备维护，就必须要先探析设备维护的基本特征，依据这些特征探讨维护才具有实用价值。总体来看，机械设备维护具有如下特征：

1）技术性；作为矿上采矿主要的生产手段，设备是现代科技物质载体。因此，维护机械设备必然需要较强技术性。其一机械设备中含有机械、液压及电子电力等各个方面技术知识；其二为了确保机械设备正常使用，就要掌握可靠性工程、诊断技术及摩擦等各种专业知识。

2）综合性；现代机械设备融合了多项专业知识，是多种技术综合运用。为了做好机械设备维护，就必须要使用多项专业知识，采用多方面的科学技术综合运用；因此要确保机械设备正常运行，就要加强综合管理做好设备维护发挥机械设备的真正功效。

3）随机性；事实上许多机械社设备出现故障大都具备随机性，必然也就导致维护上具有随机性。而且矿山的设备种类较多，数量较大，故障必然分布较为复杂，加之受到环境的影响；为了降低各种故障带来的干扰与经济损失，就必须要做好维护工作增强机械设备应变能力。

4）全员性；对于机械设备维护并不一定就是相关技术人员的事情，还必须要操作人员、管理人员等共同参与进来，积极主动的维护。也只有涉及人员全部参与进来，才能够做好矿山主要机械的维护。

2 矿山主要机械设备的维护

从主要机械设备维护基本特征可以发现，做好机械设备维护至关重要。因此要在其基本特征基础上，对一些主要机械设备的维护进行阐述。

2.1 潜孔钻的维护

在采矿之中钻进使用的潜孔钻十分重要，大都使用在露天的采矿中，历经了磕头钻及喷火钻几个阶段，最后被牙轮钻所取代，这种钻具备效率高、钻孔的孔径大等优势被矿山广泛使用。在对牙轮钻进行维护是要注意以下几点：

①做好现场准备工作；在使用潜孔钻之前，要用推土机将施工场地铲平，将现场一些较大障碍物清除掉，这样才有利于潜孔钻及时安全的到达现场开始工作。

②正确操作；在操作上潜孔钻相对而言算是比较复杂，其中回轮转数、轴压力等各种参数都是能够调节的。所以，在使用中不但要严格按照有关规定来才做钻进作业，包括启动、接卸钻杆及钻孔等各种作业，进而有效提升钻机工作效率，将钻头使用寿命延长，降低采矿事故发生率等。

③减小废孔率；在使用中，如果钻完工的孔不符合要求就要废掉重新打钻，这是一种严重浪费现象。因此牙轮钻的操作人员必须要边操作边思索，从工资中探索与总结钻杆发生偏滑等造成的断钻、掉钻及卡钻等各种事故原因，发现了不正常现象就要及时实施处理，尽量不要出现废孔。

2.2 矿用汽车维护

和其他汽车相比较，矿用汽车结构有其独特点，性能上也具备较大悬殊，自然和其他汽车的可靠性也不通。所以，采矿中要将矿用汽车作为重要机械设备来看待，要依据矿山实况制定挖山机车管理与维护规程，将其使用要点清楚列举出来并认真执行。一般而言，矿用汽车维护要注意下面几个方面：

①合理使用车辆；不能够胡乱使用矿用汽车，在使用矿用汽车时依据实际汽车性能、运输实际计划、司机人数、矿用汽车备用数量以及汽车保养能力等综合分析，来确定使用。

②合理组织与调度矿山汽车；对于汽车使用并没有固定在某个地方，价值行驶条件多变且复杂，使用中极易受到工作平盘尺寸、矿床的开拓方法以及挖掘机的工作条件所制约。因此，对于一种多机操作系统的矿山汽车，必须要依据实况合理组织与调度使用。

③确保汽车运输道路质量；因为矿山开采环境比较恶劣，因此汽车穿越的道路质量大都较差，加之也没有好好保养道路，在雨雪天被重载汽车一旦碾压之后，就可能出现变形、开裂以及隆起等现象，这样路况必然会影响矿山汽车车速，还会加快轮胎及零配件间的磨损，尤其在对临时性的道路这些损害特别严重。所以在修建矿山汽车通行的道路之时，特别要依据矿山实况增强设计道路的标准，还要增强道路保养工作，综合多方面提升道路质量，保障汽车的规格性能及行驶要求。

④做好保养工作；在矿山主要机械设备之中，矿用汽车利用率算是最低的了，大部分时间都在对矿山汽车进行零修。所以矿山企业必须要依据企业汽车保养制度，强制性的保养矿用汽车，而不能够让零修来替代保养。

2.3 铲运机的维护

在矿山开采中，要使用铲运机进行挖土、填筑、运土及整平等，根据作用不同将铲运机分为自行式铲运机与拖式铲运机，而按照操作系统不同可以分为液压式铲运机与索式铲运机。铲运机的优点较多，比如操作灵活、生产效率高及不受地形的限制等，在维护上要从以下几方面实施：

①准备好工作现场；在操作之前，要清理工作区底板、平整道路，还要稳固顶板，确保良好照明与通风，严格研制空气的污染程度不超过规定范围；为了防止铲运机掉下，卸载站还要加设好挡车的装置；同时在操作中要尽可能使用直进直出方式，假如确实要拐弯，就要在拐弯的地方加设保护电缆装置，同时还要设置好铲运机的掉头地点。

②合理组织生产铲运机；要依据矿山实况制定出合理作业制度，不管操作上如何繁忙，要确保铲运机维修保养时间，才能够确保高效掘进与采矿钻车；同时还要加强管理废气，对废弃的柴油机净化处理，定期检测空气，严禁将铲运车当作普通的机车

使用。

③正确操作；铲运机操作人员必须要熟练进行操作，要能够对一般故障进行处理，能够实施简单保养，如果遇到矿岩就要降低速度，降低工作循环时间。

3 结束语

总之，现代化技术发展增强了矿山机械化水平，机械设备能否安全运行关系着正常生产，关系着矿山企业直接经济利益。这就需要分析机械设备中存在的各种问，做好维护工作，进而确保机械设备工作效率及安全生产。

参考文献

[1]郑德超.浅谈矿山机械设备的状态监测与故障诊断[J].技术与市场,2011,4:81-83.

[2]赵建忠.浅议我国矿山机械安全存在的问题及对策[J].内蒙古煤炭经济,2010,4:17-19.