工厂物流管理制度

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工厂物流管理制度范文第1篇

关键词：校中厂；物流管理；综合职业能力

中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2016）12-0082-03

高素质技能人才是当前高职院校人才培养的基本目标，最终应体现在人才的综合职业能力培养上。综合职业能力是从业者所拥有的知识技能、方法能力和社会能力的综合体现。具体到物流人才的综合职业能力，应包含物流领域中具体岗位涉及的专业技能、岗位方法能力、职业素养和社会成长力。其中，岗位专业技能就是学生在任职某一岗位所需要拥有的操作技巧或基础能力。如快递收派员岗位，需要掌握快递单填写、物品包装、信息处理等。岗位方法能力是指学生在任职某一岗位或相关岗位所需要的各种技能及其有机结合，如仓库管理、市场营销、质量管理等。职业素养和价值观是指在一个或相近的一组岗位有的思考问题的方式与意识，如在操作岗位中的职业道德意识、客服岗位中的协调沟通意识、市场岗位中的成本意识等。社会成长力是学生在接受职业学习与实践训练中积累的社会生存与发展能力、岗位转换能力和不断迎接新挑战的能力，如从收派员转岗到仓管员或主管等新岗位时能迅速调整并适应的能力。

一、校中厂是高职物流人才综合职业能力培养的重要平台和具体实施模式

综合职业能力的培养需要在理论教学的基础上建立相应的实训实践平台、体系。从国内外实践来看，校中厂是高职人才综合职业能力培养的重要平台和具体实施模式。东莞职业技术学院物流管理专业是广东省高职教育重点专业（在建）。2013年4月，经过近两年的筹备，专业与顺丰速运（东莞）有限公司开展校企合作，创建了物流管理专业的“教学工厂”――东莞职业技术学院大学生速递中心（以下简称“速递中心”）。

速递中心既是顺丰速运东职营业点，同时又是专业速递实训室，具有校企共建、学生自营自管、校企双重指导的特点。其场地及基础设施由学校建设提供，业务有关设施如运营操作设备及阿修罗操作系统由顺丰提供。速递中心日常管理及运营包括团队建设、市场开发与宣传、HR管理、日常业务管理、质量监控等都由以物流管理专业学生为主成立的学生团队负责，与业务有关的事务接受企业业务、技术指导和人员培训，同时接受学校的行政领导和具体管理。校中厂成立后，在其经营运作过程中，学生的学习、实训、实习一体化。通过规范化、制度化的真实环境建设，通过直接面向市场的物流操作与运营管理，为学生提供一个既在校园之内又体现了企业化市场化运作的实训环境，起到了实习基地、实训场所、教学平台、师生服务中心的多种作用。

二、物流人才综合职业能力培养的具体实践

“校中厂”成立后，如何运营管理，最大限度地发挥其实训教学功能，有效提高学生综合职业能力，是校中厂运作的关键。“校中厂”是校企深度合作的成果，既有企业要求，又有教学要求，这决定了在其运行与管理中既要按照市场化运作，体现企业的生产性属性，又要遵循教育规律，发挥实训基地的教学作用。

（一）在制度建设和环境设置上体现校企双重特性

速递中心既是企业营业网点（门店），同时也是专业实训教学基地，从业人员既是企业员工，同时又是学生，在经营运作上必然是既要服从企业管理要求，又要遵守学校的教学管理制度。在成立之初，校企双方经过多次沟通讨论，在参照企业运营要求的基础上，结合学院具体实际，建立了一整套的速递中心（实训室）管理制度，如日常运营制度、人员管理制度、值班制度、账务统计制度、办公用品使用与管理制度、业务质量监督制度、企业人员协调制度、指导教师管理制度等，保障了速递中心的顺利运营。

从工作环境设置上，按照企业标准运营模式，在室内文化环境、操作设备、工作流程、实训员工工服工卡等方面设置了具有企业化真实工作氛围的快递营业厅，配置了顺丰专线网络、企业操作管理系统（顺丰阿修罗系统）、顺丰巴枪系统、多媒体电脑、电视机、传真机、验钞机、发票机、电子台秤等先进的快递业务操作设备。同时，规划设置了具有培训、会议、日常办公等功能的办公室，配备了校园内部网络、企业考勤系统、安防与监控系统、打印机、复印机、文件柜、多媒体电脑、笔记本电脑、移动硬盘、数码相机、投影仪等现代办公设备，为运营团队开展活动提供了真实的职场环境。

（二）企业专家、专业教师及学生共同参与校中厂管理

在组织架构上，采用扁平化矩形组织结构进行管理，在实训学生团队中经自愿报名、成员投票及教师把关的方式选拔出骨干学生担任店长、部长等核心职位，负责速递中心具体运营事务。在运营指导上，选派两位教师及顺丰点部经理、主管组成指导团队，实施校企双重指导（如图1）。

（三）理实一体、岗位轮换、日常运营与项目管理相结合进行学生综合职业能力的培养

速递中心由以物流管理专业学生为主组成的运营团队负责运营管理，设置了综合部、市场部、运营部、人力资源部等部门，设置了店长、部长等管理岗位及质控、财务、统计、资产管理、招聘、考核、市场开发、内部培训等技术岗位，同时还根据每日运营需要设置了值班组长、收派员、客服代表、仓管员等业务岗位，实施班组轮值制度，由人力资源部长根据课表调整人员值班时间，合理安排实训与理论学习。

运营团队成员实施“岗位见习”轮换，每一位学生都在承担一个业务岗位的同时兼任一个管理或技术岗位，并不定期进行轮换，使其完整掌握速递物流运营与管理的最基本的技能、技巧，培养其专业技能和岗位方法能力。

业务岗位工作内容与顺丰运营点部完全一致（包括上门收派件、巴枪操作、客户服务、数据交换、发票缮制、钱款交接等）。通过每一天具体的业务操作，潜移默化地在语言交流、书面表达、数字运算、自我约束、团队合作、解决问题、信息处理等方面强化了学生的岗位方法能力与职业素养。

管理及技术岗位方面，定期召开会议，监控日常运营情况，规划团队建设项目，不定期实施人力资源管理项目（包括人员招聘、培训与考核）、市场宣传与推广项目（迎新宣传及不定期的企业业务宣传）、运营质量监督与控制项目、对外交流项目、内部文化建设项目等，提升学生的综合职业能力（见表1）。

这种将日常业务操作、点部运营管理与相关项目管理相结合的复合性、综合性实训方式，对于培养物流管理专业学生的综合职业能力，提升其专业技能、岗位方法能力、职业素养及社会成长力水平，均产生了良好效果，参加实训的学生在物流知识、业务操作、沟通表达、团队合作等方面均有较大的提升，得到了企业的高度认可。

四、物流人才综合职业能力培养上的成效

将职业能力培养与现实企业的运营实践相结合，在开展正常企业业务操作的同时实施职业技能训练，学生在岗位认知、岗位业务操作、岗位轮换、岗位管理的过程中强化了专业技能，实践了专业理论应用；在不同岗位不同角色的转换中培养了自己的岗位方法能力；在工作中受到了合作企业先进企业文化的熏陶，切实感受到了物流行业企业的工作氛围与职业要求，有效提升了职业素养；担任各层次管理岗位，团队合作，保障速递中心的顺利运营，培养了一定的社会成长力及经营管理能力，有效提升了个人的综合职业能力水平；在实训的同时也初步积累了真实的企业工作经验，为就业打下了良好的基础。

目前，已有三届该专业学生600多人次参加了综合职业能力实训，日常业务操作累计收派件7万多票，日均收派件100票以上，接听拨打电话日均30次以上，服务师生上万人次。培训业务骨干（指参加各届速递中心管理运营团队的同学）共计120多人，为校企合作订单班输送了100多名学生。专业就业率近三年一直在99%以上，毕业学生的企业平均满意度达90%以上。学生参加专业技能竞赛，先后获得了四个国赛一等奖、一个国赛二等奖、八个省赛一等奖、四个省赛二等奖的好成绩。

参考文献：

[1]王建永，凌红，张高勋.高职院校综合职业能力培养的内涵、现状与实践[J].成人教育，2011（11）：38-39.

[2]王军锋，谢一风，江民鑫.高职物流专业职业能力的培养研究[J]. 职教论坛，2012（30）：47-52.

[3]陆勤丰.校内生产性实训基地建设与运行管理机制的探索实践[J].职业教育研究，2010（7）：61-62.

工厂物流管理制度范文第2篇

关键词：SWOT、企业物流、发展战略、实施策略

近年来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升。在金融危机的背景下，国家出台了十大产业调整振兴规划方案，其中包括汽车产业和物流业，体现了现代制造业与现代物流相互融合、联动发展的思想，为汽车制造企业提供了难得的发展机遇。

在新形势下，一汽轿车股份有限公司(以下简称一汽轿车)对物流进行了SWOT分析，并对发展策略进行了深入研究，对于企业的自主发展有着深远的战略意义。

一汽轿车企业物流SWOT分析

自2007年以来，一汽轿车探索、应用精益物流的经验，提出了适合一汽轿车的物流发展策略。经过一年多的努力，物流方式发生了变革，建立了KD和国产两个配送中心，总装车间物流方式从以前的以批量供给为主、SPS方式为辅转变为目前的以SPS方式为主、批量供给为辅，外物流逐渐实现了顺引、电子订单要货和循环取货，物流管理水平大大提高。

在此基础上，一汽轿车对企业物流系统进行SWOT分析，分析现行物流系统的优势，瞄准机会，克服威胁，从而适时调整现行物流战略，如表1所示，结论为企业物流迫切需要运用精益思想进行优化，应用精益物流优势大于劣势，机会大于威胁。因此，企业高层领导做出决策：精益物流是企业自主发展的必然选择。物流发展战略作为企业总体战略的组成部分，是与生产规划相匹配的，并与外部环境的发展相一致。

一汽轿车企业物流发展策略

1　管理思想转变策略

一汽轿车管理思想转变策略包括5个方面。

(1)由模仿创新向自主创新转变

30年来，一汽集团一直在推行精益生产的5s管理、目视管理、持续改善、生产线“一个流”等，不断消化、学习先进经验，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轿车开始策划、试运行具有轿车公司自身特点的现场生产管理体系(HPS)体系，2008年初步形成自己的生产管理体系，2010年将实现精益型生产方式。

随着HPS体系的构建，一汽轿车的生产方式由刚性转变为柔性，精益物流应用的思想和组织体系基础逐渐建立。通过物流方式的变革，一汽轿车于2009年4月具备总装一条生产线生产4种车型4950种零部件混流生产能力。

(2)由降成本向战略性成本意识转变

自2005年开始，一汽轿车全面加强成本管理意识，开展降成本工作，其中包括布局优化、路径优化和作业优化、包装优化等物流改善，以降低物流成本。但内部成本的下降空间是有限的，要进一步降成本，必须有战略性成本意识。

由于物流系统内的服务、效率和成本之间存在效益背反的规律，一汽轿车确定了具有前瞻性的精益物流发展战略。实现精益物流，必须利用物流系统论的观点进行供应链整体的物流规划。不仅要增强企业自身的物流管理能力，还要培育供应商和物流商，带动他们提高物流技术和管理水平，使供应链整体利益最大化。目前，一汽轿车物流技术人员已无偿支援数十家供应商进行TPS改善和物流规划，供应商物流优化后，对轿车公司的供货保障能力大大提高。

此外，实现精益物流必须将隐藏在水面下的物流成本“冰山”显现出来。目前，一汽轿车将物流外包给第三方物流公司，将原来识别不清的仓储保管、装卸、运输、人工、管理、物流车等费用加以明晰，并增加了“物流服务费”会计科目。随着循环取货的运行，供应商的物流费用也将逐渐清晰。这样，行业内普遍存在的企业物流成本难以核算的问题，随着精益物流的应用和物流成本剥离最终得以解决。

(3)由单一的横向或纵向对标向科学对标转变

横向对标是和先进企业进行对标，包括流程对标、职能对标、技术指标和关键管理要素对标等。通过对标，收集大量的信息和数据，找出管理工作中存在的问题和“短板”，分析原因。制定改进措施，提升业务管理水平和工作效率。

纵向对标是企业自身的对标，通过对标找到自身现状和长期目标、中期目标、近期目标等不同标杆之间的差距，通过持续完善和积累，形成标准化作业和管理体系，最终实现精益物流管理的目标。

对标不是简单的对比，要在不同阶段和情况下，选择应用横向对标或纵向对标，逐渐提高对标的深度和精度，真正发现差距、解决问题。

(4)由事后纠正向事前预防转变

在应用精益物流的过程中，一汽轿车提出事前预防的物流管理思想，将质量检查纳入到物流的标准作业中，在配货过程中增加物流人员质量检查的责任、职能、动作，在配货时就避免了配错和划伤，从而将质量管理活动进行前移。目前错漏装质量缺陷已实现零缺陷，脏、伤问题降低了64％。

(5)由单纯工艺规划向工艺与物流整体规划转变

以往在新工厂设计和工艺改造时，一汽轿车只重视纯制造工艺的规划和设计。而忽略了物流的规划，致使在产能提升过程中常常占用物流区域实施改造。影响正常、合理的物流环节，延长了物流距离，增加物流作业人员，甚至造成不必要的物流原因停线。精益物流在一工厂的成功应用，保证了新工厂在设计规划初期就按照精益生产和精益物流的方式进行生产线工艺设计。

2　技术应用策略

(1)物流原单位应用

物流原单位是进行物流规划和制定标准作业的前提，包含零部件原单位和作业原单位。零部件原单位包括零件号、零件名称、车型比例、单车使用量、包装规格、类型、收容数、运输路径、供应商、物流方式、各环节库存及对应存储地点等，通过设计和调查获得。作业原单位包括人员行走、叉车、牵引车行走、手工操作时间，通过测时得到。

一汽轿车在应用顺引、顺建、SPS和批量物流方式、电子订单分割、循环取货、建立KD和国产件配送中心时，物流规划过程中根据零部件原单位计算器具、托盘、包装箱需求量，将零部件原单位和作业原单位结合使用，计算出叉车、牵引车和运输车数量，在此基础上进行物流平面布局和路径设计。最后制定物流标准作业。通过原单位的应用，使物流管理精细化、标准化，成本可视化，投资预算精度大大提高。

(2)作业指示应用

为保证物流作业人员准确、高效地作业，一汽轿车强化了作业信息指示的作用，制作了零件库区库位标识36版，货架标识4160张，1546张配货指示票，编制了4种车型4000多种零件库

区库位管理简码，实现了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，减少了零件选择确认时间，提高了库存管理精度。另外，SPS配货和牵引车向生产线发件都可观看信息指示屏上的生产线进度信息和根据节拍倒计时信息，外来送货车在卸货棚的等待、纳入，可从待机指示屏上车位空满信息得到明确指示。

(3)IT技术应用

过去，物料计划员通过ASCM系统(物料计划与管理系统)只能向供应商发出月订货计划，2008年ERP系统与ASCM系统顺利切换后，ERP系统可以将月计划分解到日，供应商可以查询到一汽轿车的日生产计划信息。ERP系统也是SPS物流方式运行的中枢，仓库保管员实时查询ERP系统需求点、指示内容、表达方式和输出方式，并不断地对仓库实际库存进行确认和跟踪，实现对供应商和配送中心的看板信息电子化，取消了原有电话和纸介要货方式。通过对系统功能的进一步完善，实现了2个配送中心的电子订单分割，信息传递更加准确、及时，物流作业高效、标准化，库存管理精细、有效。

(4)物流装备应用

2008年，一汽轿车通过推进包装标准化，实现了配送中心和部分供应商的零部件包装标准化，从新产品零部件包装设计阶段即统一包装的规格标准，大大提高了总装车间内部物料拣选效率。总装车间与配送中心之间还应用铁质标箱，代替托盘，使运输积载率提高，零部件品质保障增强。包装和货架标准化提高了总装物流现场面积利用率。

一汽轿车还将物流作业与人机工程有效结合，根据每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原则，自行设计并制作随动设施、标准件台车、SPS台车、SPS货架。SPS配货区采用线棒滑移式货架传送SPS料箱、地面安装导轨引导台车脚轮运行方向。发动机、变速箱配货区和生产线旁采用辊道输送装置、保险杠装配工位旁使用自动输送装置、标准件采用超市化管理，物流优化效果显著。

3　管理模式创新策略

通过6种管理模式创新，一汽轿车形成了有自主品牌特色的企业管理模式。

(1)自主品牌物流模式

面对复杂的混流生产问题，一汽轿车从自身的生产运作实际出发，兼顾控制整条供应链的物流成本，设计并分步实施了一整套科学的物流解决方案，通过顺建、顺引、SPS方式及其组合方式，对总装50％以上的零部件实现了顺序供货，小部分零部件(即标准件和部分品种较少的大物)采用批量上线方式。通过平衡成本、面积与效率的矛盾，应用多种物流方式，形成自主品牌企业的物流管理模式。

(2)业务流程重组

随着管理思想和物流方式的变化，一汽轿车对物流业务进行整合、集成，对物流和相关业务流程进行重组，形成了《零部件原单位作成、维护与管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入库及验收流程》、《零部件包装设计、管理和变更管理程序》等203个流程。为了流程的顺利实施，还进行了岗位调整，为物流标准化管理奠定基础。

(3)决策和执行

在物流变革过程中，一汽轿车确立了“立足现场，决策要慢、执行要快”原则。提高了决策的准确度和执行力。

(4)物流初期管理

新车型投产要经过初期流动管理，物流也需要初期管理，需要试运行。总装车间新物流方式正式实施前，一汽轿车确定试运行与运行改善的物流初期管理制度，通过投入1120工时、68人次模拟SPS物流方式的实际工作环境、装置和流程进行试运行，发现方案中的21项问题并加以改善，试运行后物流作业人员的熟练度提高了10％，为正式运行SPS方式奠定了基础。2008年12月，在总装车间生产线顺利运行SPS方式时，物料停台比没有试运行就切换缩短了80％，减少了不，必要的浪费。

(5)物流运营模式

随着精益物流的推广应用，2009年2月，一汽轿车开始进行组织机构变革，将内物流划为车间自主运营管理，大多数外物流业务外包给第三方物流服务商。以总装车间物流做试点，放弃自营物流业务，把物流作业从主营业务中剥离。通过轿车公司提供物流管理标准和管理方法、第三方物流公司承包物流服务，提高供应链运作效率。总装外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分离又高度协作的供应链管理模式，人工成本降低了50％。下一阶段，将由点到线、由线到面进行物流外包。随着循环取货的大面积推进和异地配送中心的建立，供应商送货的物流模式也将发生变化，最终形成第三方物流为主导的自主品牌物流管理模式。

工厂物流管理制度范文第3篇

关键词：生鲜蔬菜；冷链物流；物流系统

蔬菜是城镇居民生活支出和农村居民收入来源的重要组成部分，与居民生活息息相关。我国是世界上最大的蔬菜生产和出口大国，但我国蔬菜物流系统一直处于物流研究领域中一个被忽略的角落。如何将新鲜蔬菜及时、准确地送达一个最需要的地方便成了一个十分重要和值得关注的问题。要解决这个问题， 就必须对传统的蔬菜物流系统进行研究，从而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特点

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指围绕蔬菜进行的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊物流活动。

2.蔬菜物流的特点

（1）保鲜要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其时令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品， 采摘后如果不经过恰当处理， 特别容易腐烂变质。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。

（2） 季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。

（3） 地域差异明显。由于北方冬季气候偏低， 故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。因此，这个季节， 北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。

（4） 成本高，利润薄。蔬菜物流的一个很大的特点就是蔬菜易腐却便宜， 故物流成本高但经济效益低。因此，大多数时候只能靠薄利多销， 快运快销。

二、我国生鲜蔬菜物流体系现状

1.生鲜蔬菜物流链分段现象严重

这是由我国目前生鲜蔬菜的物流过程决定的，我国生鲜蔬菜物流过程主要分为三个阶段：第一阶段是生鲜蔬菜的采摘以及简单的整理工作，参与的主体主要是农户，他们对采摘的蔬菜进行分拣、清洗等简单的初始物流作业。第二阶段是生鲜蔬菜的储运阶段，主要由贩运商、加工企业等生鲜蔬菜物流中间商来完成，他们参与物流运作的设备和技术含量较第一阶段要高，包括运输、储存、流通加工等物流功能。第三阶段是生鲜蔬菜的零售物流阶段，这一阶段主要由个体贩销商、集贸市场以及连锁超市等零售终端完成。主要涉及配送以及包装加工。而在生鲜蔬菜的三个物流阶段中，产地和销地批发市场将蔬菜物流链分割成两个部分，批发市场成为了物流链的断裂点，使得三个间断各自孤立，信息传递不畅，物流费用较高。

2.生鲜蔬菜在物流过程中损耗较大

由于我国生鲜蔬菜冷链物流发展还很落后，致使生鲜蔬菜在物流过程中的损耗率达到了25%～30%，而同样在一些发达国家，他们生鲜蔬菜的物流损耗率基本控制在5%以下，像美国、日本等国家，他们更将生鲜蔬菜的物流损耗率控制在2%左右，可以看出，我国在控制损耗率方面还存在很大的差距。我国在生鲜蔬菜流通过程中，物流的成本占总成本的比例达到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是运输费用。因此发展冷链物流、控制损耗、降低运输费用是优化我国生鲜蔬菜物流链的关键因素。

3.生鲜蔬菜物流链过长，物流环节过多

欧美等国家生鲜蔬菜的生产具有规模化的特点，流通模式以直销为主导，即从产地到配送中心、超市以及团体购买者得流通渠道。我国的生鲜蔬菜生产分散，流通中的主要渠道也是通过批发市场，但我国生鲜蔬菜物流中的批发环节大都需要经历两个环节，即从产地批发到销地批发，在冷链运输发展不完善现状下，使生鲜蔬菜的总的物流成本大大提高。

4.我国生鲜蔬菜物流主体组织化程度低

近几年，我国蔬菜合作组织的数量在大幅提高，但是合作组织在生鲜蔬菜物流中发挥的作用还不大，与蔬菜种植农户的联系度不高，制度化程度较弱。生鲜蔬菜物流的中间商的组织化程度也较低，众多批发商、蔬菜贩销户基本都是个体经营户，运输商、配送中心的规模较小。同时我国生鲜蔬菜流通中商流与物流不分的显现严重，第三方物流企业缺乏，生鲜蔬菜物流主体间的合作化程度、资源利用效率低。

5.我国生鲜蔬菜物流链技术水平落后，综合物流服务能力弱

我国生鲜蔬菜物流链技术水平较低主要体现在冷链物流技术和信息技术等方面。在国外许多国家生鲜蔬菜的冷链物流已经相当普遍，而我国生鲜蔬菜基本上都是常温下进行运输和保存，个别需要冷藏运输的蔬菜品种，只是通过简单的“置冰”处理。信息技术主要包括生鲜蔬菜安全质量信息和生鲜蔬菜供求信息。我国生鲜蔬菜产销信息不对称，农户主要通过蔬菜批发市场或收购商那里获得信息，而消费者对蔬菜质量安全的信息获得难度更大，生鲜蔬菜电子商务交易平台和物流信息平台建设缓慢，其发挥的作用有限，很多生鲜蔬菜的配送企业还未建立面向客户的生鲜蔬菜信息管理系统。

三、发达国家生鲜蔬菜物流发展现状分析

1.美国生鲜蔬菜物流发展现状分析

美国生鲜蔬菜的生产具有高度的专业化和区域化特征，蔬菜的种植区域主要集中在西南部的加利福尼亚州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。这几个区域的生鲜蔬菜产量约占美国生鲜蔬菜总产量的90%，同时美国生鲜蔬菜的生产过程基本实现了机械化操作，部分作业更实现了自动化操作，从而大大提高了劳动生产率。

美国有着非常先进的生鲜蔬菜远销体系。美国生鲜蔬菜流通渠道主要有两条：一是生产者通过批发商在批发市场上出售；二是不通过批发市场，而是通过稳定的购销合同与大型零售商、批发商直接交易。 美国生鲜蔬菜的生产者很少直接销售产品，依托生鲜蔬菜物流的高度信息化，使得其与工厂或分销商建立着长期合约的关系。分销公司有完备的冷藏设备和运输工具，有先进的管理，与菜农和市场紧密结合，实施HACCP 认证，采用电子交换数码（EDI 代码）、标准化代码PLU（产品检查）和产品信息化管理，生鲜蔬菜物流由计算机监控。这样一种服务体系使得生鲜蔬菜生产与市场之间构建起了一套信息流通体系、生产组织机制，进而推动生鲜蔬菜物流体系更加完善。

2.日本生鲜蔬菜物流发展现状分析

日本已建立起以批发市场流通为主的生鲜蔬菜物流体系，批发市场的管理与经营制度极其规范，管理先进，拥有先进的生鲜蔬菜物流设施，承担着日本生鲜蔬菜物流中心和区域物流中心的角色。据统计，日本生鲜蔬菜总量的约90%要进入批发市场销售。日本农业协会也是日本生鲜蔬菜物流体系中的重要环节，农业协会对生鲜蔬菜进行统一分级、加工、包装、储运。其中生鲜蔬菜供应链的主要收益通过农业协会回到菜农手中。

四、发达国家生鲜蔬菜物流发展的经验借鉴

日本和美国等发达国家对生鲜蔬菜物流发展高度重视，已形成较成熟的物流模式，其在理论和实践的探索给我国生鲜蔬菜物流发展提供了有价值的启示和可借鉴的成功经验，主要体现在以下几个方面：

1.加大政府对生鲜蔬菜宏观调控的力度

美、日两国为促进生鲜蔬菜物流的发展，制定了相对完善的法律法规、政策、制度来对生鲜蔬菜物流进行规范。我国在生鲜蔬菜宏观调控领域需要借鉴的有以下几点：做好生鲜蔬菜市场的信息服务；加快新型生鲜蔬菜物流装备的引进和研发；生鲜蔬菜行业龙头企业发展迅速；推进生鲜蔬菜市场体系的发展和生鲜蔬菜企业的改革；制定法律法规，规范生鲜蔬菜市场行为；促进与国际生鲜蔬菜物流与配送技术、管理、教育等方面的交流合作；加快发展生鲜蔬菜物流基础设施建设，加大设备投入。

2.加强农民的组织化程度

美国和日本的农协组织的运作体系给了我国很好的借鉴，绝大多数农民和农场主加入到农协组织，农协组织为他们提前、产中、产后服务，提高了农户参与市场的组织化程度，有效促进生鲜蔬菜物流发展。现阶段，我国的农户仍主要以分散经营为主，如何提高农户的组织化程度一直是理论界和政策制定的焦点。

3.加快生鲜蔬菜物流的信息化建设

国外发达的生鲜蔬菜物流都是建立在信息技术基础之上。我国要建立现代化得生鲜蔬菜物流信息系统，实现生鲜蔬菜物流信息化需要加强生鲜蔬菜信息基础设施建设，加大对我国现有的生鲜蔬菜网络的整合力度，改变小而散和重复建设的局面，加强硬件、软件的建设，提高网络服务质量。

4.加强对生鲜蔬菜物流技术的研究，借鉴先进的物流管理方法

我国应加快引进先进的生鲜蔬菜物流技术，逐步实现生鲜蔬菜物流的信息化、自动化。许多发达国家的包装和加工技术非常先进，如日本在港口附近就建有很多生鲜蔬菜加工工厂，当进口生鲜蔬菜运抵到港口之后，会马上被转运至各个加工工厂进行加工包装，之后再通过冷链物流运输到零售环节，在加工包装的过程中，大大增加了生鲜蔬菜的附加值。我国应借鉴国外先进的生鲜蔬菜冷链保鲜技术，为生鲜蔬菜物流提供技术支持。同时要加快提高生鲜蔬菜加工能力，努力提高生鲜蔬菜的附加值。

5.注重生鲜蔬菜物流人才的培养

西方发达国家在 20 世纪70 年代就开始发展物流教育，据调查，美国物流管理者中约有92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有配送工程师和仓储工程师的专业资格证书。我国应加大对物流人才教育培训的力度，建立生鲜蔬菜物流人才培养体系。

6.发挥批发市场在生鲜蔬菜物流中的重要地位

我国生鲜蔬菜生产规模小且散，单个农户进入市场比较困难，大多城市生鲜蔬菜消费量的 70%～80%又需要靠外地调入，因此建立以批发市场为主体的生鲜蔬菜物流体系，仍然是生鲜蔬菜物流发展的重要环节。 所以完善我国批发市场的管理制度和配套服务设施尤为重要，应建立完善生鲜蔬菜质量检测体系、金融结算体系、加工服务体系、物流配送体系、信息网络平台等。我国应加快完善农副产品批发市场的政策法规，使农副产品批发市场的管理步入法制化轨道。

五、结论

从我国生鲜蔬菜冷链物流的发展现状可以看出，目前我国生鲜蔬菜冷链物流还很不成熟，存在着硬件设施建设不足、冷链物流体系不够完善、整体规划缺乏、市场化程度不高、第三方物流企业介入少以及软件技术落后等问题，与欧美一些发达国家相比还有很大的差距。因此，为完善我国生鲜蔬菜冷链物流市场，企业要加大对冷链物流的投入，开发冷链物流技术与管理制度；另一方面，更需要国家的高度重视和大力支持，从整体上把握我国食品冷链物流的发展动向，实现“从田间到餐桌”的构想。

参考文献：

[1]张京卫.发达国家农产品物流发展分析及启示[J].农业经济，2007（7）.

[2]周敬.中日蔬菜供应链比较研究[D].成都：西南交通大学，2009（50）.

[3]蒋侃.生鲜农产品供应链的分析及其优化[J].沿海企业与科技，2006（1）.

工厂物流管理制度范文第4篇

在求职中，一份好的简历往往能为自己在面试的时候加不少分。由此可见，求职不单单是你有能力，有才华就能横行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才华没那么出众，但在简历上下了不少功夫的人机会更大。

姓

名： 陶先生 性

别： 男

婚姻状况： 已婚 民

族： 汉族

户

籍： 河南-驻马店 年

龄： 31

现所在地： 广东-中山 身

高： 178cm

希望地区： 广东

希望岗位： 物流/采购类-供应链经理/主管

工业/工厂类-物控经理/主管

经营/管理类-厂长/副厂长

寻求职位： PMC经理、厂长、供应链经理

教育经历

1999-09 ～ 2002-07 河南工业大学 工商管理 大专

1996-09 ～ 1999-06 确山县第一高级中学 理科 高中

培训经历

2008-08 ～ 2008-08 广州宏略 《高效会议管理》 公司外训

2006-09 ～ 2006-09 百思德 《沟通协调》 公司外训

2006-06 ～ 2006-06 百思德 《目标管理》 公司外训

**公司 (2011-02 ～ 2012-01)

公司性质： 私营企业 行业类别： 家具、家电、工艺品、玩具

担任职位： 厂长 岗位类别： 厂长/副厂长

工作描述： 1、主持PMC、采购、仓库、生产、品质、工程、行政人事七部门工作开展。

2、规范及完善各部门工作流程，使管理有文可循。

3、对历史数据及现有订单状况进行分析，制定工厂中长期和短期生产计划并督导实施。

4、对现有生产产能及订单进行评估，提前做好人员、设备、流水线及物料的增配工作。

5、制定工厂年度、月度及周工作计划，并分解到各职能部门，督导实施。

6、统筹各部门历史运营数据，进行分析总结，找出问题根源，制定后期预防纠正措施，并督导执行。

7、压缩库存、定期组织人员消库存、缩短物料供应及生产周期、督导人员及时清尾，使订单配套完整完成，做到有效产出。

8、制定绩效考核管理办法，调动员工积极主动的工作热情;

指导、监督、检查下级工作的过程、质量、效率、成本等;根据各管理人员的分工，抓各项工作的落实、检查、协调、考核和奖惩。

9、定期组织各职能部门召开产销协调会议,促成生产计划及时有效的实施。

10、根据生产实际情况，及时对技术开发及工艺要求进行改善。

11、组织制定公司安全生产要求标准，不断开展安全教育的管理工作，严防人身和设备事故的发生。

离职原因： 私人原因

**公司 (2009-05 ～ 2010-12)

公司性质： 私营企业 行业类别： 电子、微电子技术、集成电路

担任职位： PMC经理 岗位类别： 供应链经理/主管

工作描述： 职位描述： 负责PMC、采购、仓库三个职能部门运作。

一、PMC方面：

1、规范PMC运作流程,制定相应管理制度.

2、制定部门月度、周工作目标及目标的实施与检查.

3、建立和完善生产和物料计划体系,结合订单结构及现有资源,优化排程,导入计划达成考核机制,使产能最大化.

4、组织订单评审,根据销售计划评估产能负荷,结合生产现况及物料供应现况编排生产计划和物料计划,并监控实施.

5、密切关注生产进度,为相关部门提供实时的交货和产能信息.

6、严格进行物料控制,在保证生产的前提下,维持最低库存量,定期组织相关部门进行物料消耗分析,有针对性的控制物料损耗.

7、编制产品外发加工计划,并进行跟进管理.

8、定期组织各职能部门召开产销协调会议,促成生产计划及时有效的实施.

9、对下属进行绩效考核和综合培训,提高其积极能动性和管理技能及管理素质.

二、采购方面：

1、制定采购管理制度、工作流程及物资采购原则，并督导实施。

2、按计划对各类需求物资进行采购;

研究各部门物资需求及消耗情况对公司采购需求进行跟踪和预测，并依据各种物资的供应渠道和市场变化、以及财务资金运作情况，及时合理的调整采购方式。

3、严格检查合同的执行和落实情况;

对供应商体系状况(产能、设备、交期、技术、品质、价格等)进行评估和考核，并建立档案及时维护;同时要与供应商建立良好的合作关系，与相关部门及时处理供应商品质异常，做到低价、质优、快速、及时供货。

4、组织新产品、新材料供应商的开发。

三、仓库方面：

1、人员的合理安排及管理;

2、基础数据的建立与维护;

3、现场的合理规划及管理;

4、定期组织对库存呆滞物料的上报与处理。

离职原因： 公司合并

**公司 (2007-06 ～ 2009-04)

公司性质： 股份制企业 行业类别： 家具、家电、工艺品、玩具

担任职位： 物控主管 岗位类别： 物控经理/主管

工作描述： 1、PMC工作的日常管理：制定合理的生产计划和物料需求计划;生产进度的跟进及适当调整;生产计划的执行及异常变更;加强物料的准时到位和异常情况处理等。

2、仓库工作的日常管理：领导仓库运作和数据的及时准确;

合理制定安全存量并严格控制库存量;对超储、积压物料进行定期清查、处理等。

3、定期主持会议，制定本部门下期工作计划;

对本部门人员进行绩效考核管理;相关部门及上下级人员间的沟通协调;定期对本部门人员进行相关培训。

离职原因： 公司合并

**公司 (2002-12 ～ 2007-03)

公司性质： 合资企业 行业类别： 印刷、包装

担任职位： 仓库主管 岗位类别： 仓库经理/主管

工作描述： 1、负责仓库作业流程的制定、执行与修订;仓库收、发、存、盘点等日常作业的管理与控制;人员培训;现场5S的管理及仓储规划与设计，有效利用仓储空间，控制仓储运行成本等。

2、运用ABC分析法，进行合理的存量控制，提高存货周转率，最大限度的减少库存成本;

制定呆废料处理方案并组织实施及监督完成情况。

3、制定本公司车辆的运行计划并组织实施，及对第三方物流公司进行选择、评估与管理。

离职原因： 寻求更好的发展

技能专长

专业职称：

计算机水平： 中级

计算机详细技能： 本人对电脑操作熟练,能熟练运用:Word、Excel、PPT、Photoshop、CAD等常用办公软件，熟悉ERP,MRP运作,最擅长EXCEL统计分析。

技能专长： 有着10年多的物流供应链管理经验,熟知物流调配;擅长PMC、采购、仓储物流管理，熟悉精益生产管理，对生产管理与调度有着一定的认知和见解。

具有一定的社交能力以及对企业内部的协调与沟通能力,责任心强，能够承受较大的工作压力。

有较强的分析判断及管理执行能力,能够统筹分配、掌控、解决部门内工作,能及时有效的贯彻各项工作指标.

有较强的领导及组织能力,注重组织构建一个高效协作的团队,有一定的员工管理技巧。

语言能力

普通话： 流利 粤语： 一般

英语水平：

英语： 一般

求职意向

发展方向： 公司中、高级管理职位。能充分运用自已10年来在中、大型企业中所积累的部门管理、团队组建和员工管理的丰富经验;施展自已在PMC、采购、仓储物流、生产等制造业供应链管理及生产方面的才能，为企业创造更高价值的同时也能体现个人价值，进而提升个人能力。

其他要求： 社保

自身情况

自我评价：

集丰富的管理经验与专业的管理技能于一身的综合型人才。

具有10年多在中、大型企业中从事部门管理的经验。

擅长团队组建及人员管理。

擅长与公司内外关系的交流沟通，协调合作关系。

工厂物流管理制度范文第5篇

【关键词】物流企业 竞争能力 市场开拓

随着全球经济一体化的推进，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。跨国集团的进人为我们带来了现代物流管理思想和先进的运作方式，同时也迫切需要中国有方便、及时、高效的现代物流系统作为其跨国生产和营销服务的保障。我国巳成为世界上最具吸引力的投资目的国之一，国内素质优越、数量充裕和成本低廉的劳动力资源吸引着国外投资者纷纷前来投资建厂，而各工厂原材料采购、供应、储存、配送以及成品分销业务的增加都需要完善的物流服务体系来支撑，这必将产生更多的物流需求，物流市场也将会比以往更为活跃。当然，我们也应从中看到，国外物流企业的介入，其先进的技术水平、管理理念、雄厚的财力物力，无疑给中国物流市场的竞争带来更大的冲击。

就我国现有物流企业而言，无论从规模上，还是从服务水平上，都难以适应现代物流的需要。因此，发展壮大我国的物流企业，不断提高其服务水平和竞争能力，是促进我国第三方物流市场发展的当务之急。

一、分析组织变迁规律，建立高效组织架构

现代企业的发展离不开创新，创新是企业成功的主导因素之一，有调查显示，我国当前有一半以上企业的组织形式，采用的是“直线职能制”，另有四分之一的企业采用“母子公司制”，只有少数企业采用“事业部制”或“矩阵制”等新型组织形式。由于我国现代物流发展起步较晚，物流企业多采用与生产或销售企业类似的垂直型组织形式，导致运作成本较高，反应灵敏度低和物流效益低下，不利于塑造企业的核心竞争能力。现代物流的发展要求企业对物流活动实行一体化管理，建立以市场拓展为驱动的一条龙服务链条，组织形式由职能化向过程化转变、由垂直化向扁平化转变。如矩阵制组织结构，由横纵两个管理系列组成，一个是职能部门系列，另一个是项目小组系列，小组成员既要服从项目小组负责人的指挥，又要接受职能部门的领导，突破了一个员工只受一个直接上级领导的传统管理原则，将企业横向联系和纵向联系较好地结合起来，有利于部门之间的协作和配合，同时在不增加机构和人员编制的前提下，将不同部门的专业人员集中组成项目小组，解决了组织结构相对稳定和管理任务多变之间的矛盾，使临时性、跨部门性工作的执行更为顺畅。物流企业要根据企业所处的发展阶段和物流业务的运作特点，认真分析各种组织形式的优缺点，选择正确的组织创新方向和具体形式。

二、改进业务运作模式，提高企业规范化程度

目前我国物流企业大多没有取得国际标准化组织质量认证，业务运作处于粗放化状态，物流需求越来越趋于即时化、个性化，越来越要求灵活、迅速的反应，企业要参与更高层次的竞争，就必须加强基础管理和规范化运作，通过开展质量管理体系的建设、实施、保持、改进和认证工作；选择专业物流咨询公司进行培训、指导；学习国内成功物流企业的业务运作模式等方式，规划业务流程和作业程序，明确业务分工和合作，规范服务标准和考核办法，建立物流质量衡量机制、异常处理机制和持续改进机制，提高作业效率和稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高企业基础管理的规范化程度。

三、应用物流信息技术，提高企业物流质量

物流质量包括工作质量和服务质量，要提高物流质量，离不开完善的信息系统的支持。物流信息系统在物流活动中起着神经中枢的作用，通过系统可以全面观察及控制整个物流系统的运行情况，实行动态管理，对物流过程中诸多要素进行优化组合和合理配置，使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态。企业应在物流运作规范化的基础上，加快信息化建设的步伐，搭建物流信息平台，实现在线交易、资源配置以及物流业务的网上及时跟踪、监控和查询等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。

四、理顺作业成本关系，加强物流成本核算

作业成本管理既是企业内部管理水平的体现，也是衡量物流企业服务水平的标准之一，多数企业在选择物流合作伙伴时，仍把运作成本作为首要考虑的指标。物流企业在执行合同约定的具体业务服务条款外，如能够向客户提供物流作业成本的核算标准及统计分析数据，并根据成本的变化提出改进作业程序、降低作业成本的建议，将大大提高客户的满意度。虽然国内目前还没有物流成本核算的统一标准，但是对于物流企业来说，核算和分析客户的作业量与作业成本的工作应不是很困难，以具体作业为基础，将所有与完成物流功能相关的成本纳入成本分类中，除了直接成本外，将间接成本和其他日常费用按投入的人力、物力比例正确地分摊到各个作业环节中，进而计算出物流服务的成本明细，同历史数据及相应的作业量进行核对分析，找出导致成本变化的根源，并据此提出合理化建议。降低客户物流成本虽然影响企业的短期利益，但这是增值服务的一种体现，与企业的长期利益是一致的，在成本管理方面，企业应很好的处理提高客户满意度和维护企业利益之间的关系。

五、加强企业文化建设，凝聚员工向心力