产品运营的概念

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产品运营的概念范文第1篇

[关键词] 项目成本；Lean

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 22. 008

[中图分类号] F275.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2012）22- 0013- 02

1 项目成本研究意义

项目成本控制是企业追求的终极目标，以实现输出满足客户要求的产品前提下，提高企业的利润，提高企业在市场的竞争力。项目成本控制应该从项目的概念阶段抓起，并且贯穿于整个项目的开发阶段、实施阶段到最终的项目收尾阶段。

2 Lean概念介绍

Lean最初为美国麻省理工学院数位国际汽车计划组织的专家对日本丰田公司准时化生产方式的赞誉称呼，目前丰田公司为世界领先的汽车制造商，并且生产效率达到世界领先水平。

Lean的核心思想为提高生产的效率，加速生产速度，减少浪费。Lean概念提出了3种产品的价值增益概念，值得项目花费成本去实现的过程，如果不满足这3种中任何一种的均为浪费，这3种价值增益概念为：

（1）客户愿意付钱购买的特征。产品本身可能有很多种特征，有些企业甚至会为了赢得客户的青睐而盲目地增加产品的一些附属特征，从而使产品本身的成本增加，但并没有站在客户的角度去衡量客户是否愿意为了这所谓的附属特征买单。

（2）产品从a过程到b过程本身发生功能性的改变。指产品本身的性能是否因为某一过程而发生了本质的变化，例如，半成品在生产过程中由于场地布置问题完成上一过程后不得不输运10分钟到下一站去继续加工，但在这一过程中产品本身的性能没有任何的变化，则为浪费。

（3）产品一次性达到最终目标。产品的任何二次甚至更多次数的加工均为浪费。在实际项目运营中，任何产品或者流程由于项目初期计划不妥当而导致的产品返工或者流程更改均为浪费，这一过程对于最终提交给客户的产品无任何价值可言，但且会增加产品成本，在保证不影响客户接受度的情况下利润必然会降低，因此，这一过程应该在项目运营中避免。

除此之外Lean概念提出了7种浪费的普适定义，适用于任何项目的运营管理。7种浪费方式为如图1所示。

（1）产品运输：产品运输过程实为浪费，在这一过程中，产品本身的性能没有任何提升，反而使得成本增加，在实际的项目管理过程中应尽量避免产品不必要的运输，从而降低成本。

（2）产品库存：产品库存浪费为资源浪费，高效的项目管理应该保证尽量少的产品库存，甚至零库存，降低积压成本，通过降低单件产品生产加工时间实现项目运营的可靠性。

（3）产品移动：产品生产过程中尽量减少不必要的移动，合理布局生产线，实现优化布局，通常的优化的布局方式为U型。

（4）等待：生产中的等待时间越长，产品的加工周期则增加，应该从平衡产品加工过程中的各个过程的时间，从而消除等待时间，提高生产效率。

（5）过余生产：过余生产为生产量大于客户需求量，从而需要占用库房，增加积压成本。

（6）过余加工：在产品加工的过程中，在已经实现客户要求的基础上，增加不必要的工序，从而增加成本，且客户根本不愿意为此部分成本买单。

（7）缺陷：产品的缺陷的产生需要进一步的返工去达到客户最终要求，返工的过程需要花费额外的成本。

3 项目成本控制——Lean概念的应用

如何把Lean的概念与实际的项目管理相结合，最终实现成本控制，需要对项目管理的各个步骤进行具体分析。

3.1 项目概念阶段

主要包括项目的可行性研究和项目决策。项目的可行性研究直接影响到项目的质量与项目的成本。所以，在项目的可行性研究阶段，应该提出明确的对项目的质量要求，在对比各个方案的过程中，应该在其实现既定目标的前提下，选择低成本的方案，成本的考虑角度可以结合Lean的概念，例如：材料供应商与产品加工地的距离，从而减少运输成本；该方案实现的产品质量是否可控，从而降低缺陷产品的出现等等。

3.2 项目开发阶段

需要对项目进行全面的统筹规划，关系到产品下一步实施阶段及最终产品是否实现客户要求性能的关键一步。如果统筹规划不合理，则会使成本大大增加，但Lean的概念可以为项目开展准备工作提供必要的信息。例如，项目计划中是否会因为计划的不合理而出现等待的浪费；项目的设计应该使产品的质量满足客户的要求，并且尽量避免客户不愿意买单的附属的特征出现。

3.3 项目实施阶段

项目实施阶段为项目形成的重要阶段，是控制项目成本的重点。项目实施阶段为实现从输入、转化到输出的系统过程。项目的成本控制在这一阶段可以分为3部分，即为事前成本管理，事中成本管理及事后的成本管理。事前的成本管理重点为做好项目实施的准备工作，且该项目应贯穿于项目实施全过程，其中应该以控制成本为核心，落实质量控制为导向的工作开展模式，例如现场准备应该参考Lean概念中的5S标准，做到合理的材料分类，按顺序排列，及时打扫环境，标准化，保持等特点。项目的事中成本管理主要为原材料的引进，产品加工过程的进行，应注意避免此过程中的等待等浪费，还有避免不必要的移动；项目的事后管理为产品过余的维护，实际生产过程中应尽量避免余量生产，减少库房的运营费用。

3.4 项目收尾阶段

项目收尾阶段是项目生命周期的最后阶段，其主要工作为确认项目实施的结果是否满足客户的要求，需要对产品进行质量验收，对于不满足客户要求的产品需要进行返工。但是Lean的概念认为任何最后的质量检查实际都为浪费，因为为质量检查所花费的成本包括人力、机器等成本并没有给产品本身增加任何价值，同样客户也不愿意为此成本买单，所以，成本控制应该从项目运行之初便加以考虑。

产品运营的概念范文第2篇

关键词：　物联网；电信运营商；新机遇；发展

0　引言

伴随着信息时代的发展，人们的通信观念也在发生着变化，无论在工作还是生活中，互联网已经越来越离不开我们的生活。人类对通信的需求也不再仅仅满足于人与人之间，而是要求人与物品以及物品之间实现信息交流，这就引出通信行业的又一热门概念：物联网（IOT，Internet　of　Things）。

1　物联网的概念

进入21世纪后，物联网的发展带来了又一次的信息变革。从广泛意义来讲，物联网就是能够实现物与物交流的互联网。与传统的方式不同，将射频识别（RFID）装置、红外感应器、全球定位系统（GPS）等信息传感设备装入物体中，通过约定的协议与互联网连接起来实现智能识别，物品之间就可以进行信息交换和通讯传输，人们就可以通过电脑或手机实时监控和管理物体，完成对物体的智能识别、定位等功能。

2　物联网给电信运营商带来的新机遇

2.1　国外物联网发展现状。2008年，美国提出“智慧地球”概念，即将感应器装置放到各类物体中，使物物相连形成“物联网”，通过计算机和“云计算”平台形成由互联网和物联网共同组成的“智慧地球”。美国权威咨询机构Forrester预测物物互联业务正在逐步取代人与人通信业务，再过十年将会比人与人通信方式增加30倍。因此，物联网有着广阔的发展前景，被称为下一个万亿级的通信业务。

2.2　我国物联网发展现状。在我国，三大电信运营商也分分开始在物联网领域开展相关业务。中国移动已经成功搭建M2M运营平台，制定出WMMP协议，用于规范平台接入的终端设备。中国电信在M2M平台上制定了MDMP协议，用于规范在M2M平台的接入设备。而中国联通也在物联网技术研发及应用中进行开展，并已在城市应用、视频监控、汽车智能等领域进行了成功的尝试。

2.3　电信运营商在物联网运营方面的优势。物联网的产业链与通信网和互联网产业链十分相似，不同的是它增加了参与者如RFID/传感器制造商、传感网节点制造商、物联网运营商这几个环节。而物联网运营商则是这些数据处理和信息管理的提供商和整合者。在我国，电信运营商正在积极努力为成为物联网运营商做准备，其优势可表现在以下几个方面。首先，电信运营商拥有稳定的通信网络，无论是在固定网络还是移动通信方面都有一张成熟而稳定的网络，运用这张网络可以很容易地采用系统集成商的解决方案来运营物联网业务；其次，电信运营商拥有庞大的用户群，这些用户群能够很自然地过渡成为物联网的消费者，运营商可以利用这个消费群体建立公共的信息数据平台，通过这些数据来引导消费者实现物与物的交流；再者，由于物联网产业链较长，在产业链中的诸多环节也较复杂，这就对产业链的整合者提出了更高的要求，而电信运营商拥有多方面的硬件及软件资源，在集成方面具有其独特的优势，是这个角色最好的担当者。

3　电信运营商发展物联网的几点建议

3.1　搭建统一的物联网应用数据信息支撑平台。作为电信运营商，其未来的发展方向是寻找下一个利润增长点，物联网无疑会成为移动互联网的发展方向，其经营策略主要体现在产品、服务和管理上。要整合完善的产业链，实现物联网产业的整体发展，首先要着力打造物联网的应用型产品，即覆盖金融、教育、交通、医疗、公共事业等诸多领域与通信相关的产品；其次要提供统一的物联网服务，即以客户需求为向导，　以行业应用为抓手，充分对其行为特征、消费习惯进行分析并提供统一服务；再者是搭建统一的物联网应用支撑平台，对物联网业务的开展进行管理，从大到小循序渐进地完善，按照“统一标准、统一规划、统一存储”的原则实现业务支撑、终端监控管理、标准化应用接入、第三方应用接入等功能，从而实现物联网产业的统一发展。

3.2　对物联网应用进行行业推广。由于物联网产业链复杂，应用领域广泛，各行业需求差异很大，使得电信运营商在这些方面很难做到面面俱到，这就需要有所选择地以点带面地进行物联网业务发展。电信运营商一直以来为各群体提供信息化服务，拥有较好的推广经验，具备向公众推广成熟的物联网产品的能力。而物联网的发展更要依托传统企业的相关产品，将新的应用产品集成到传统产品中，以实现产品升级，增加市场竞争力。随着产品与技术的不断成熟，市场需求也将进一步被激发，把握传统企业的应用方向，选择适当的细分领域催生新的业务形态，将市场需求进行细分，把握行业特性促进物联网与通信的发展。

4　结束语

物联网的发展是信息社会发展下的必然产物，虽然其前景广阔，发展空间巨大，但在发展的道路上，也将面临着不少困难，这些困难有标准上的也有技术上的，更有产业链上的，如何克服这些困难，需要电信运营商在物联网的关键技术和业务应用上认真思考并予以突破。物联网为电信运营商提供了广阔的空间，是信息技术和应用技术的大融合。面向物联网新业务的经营，电信运营商需形成一套成体系的运营模式，并建立整套的运营方案，从基础设施到应用平台建立全新的企业架构。

参考文献：

[1]黄维，物联网产业发展现状及应用分析，烽火科技，2010，8.

[2]冯卫东，电信运营商物联网经营策略探讨，数字通信，2011，3.

产品运营的概念范文第3篇

“你会有那种感觉，就是一直在重复做一件事情。团队按照以前的套路去更新特效，但是用户对它们的反应已经没那么强烈了。”这几乎是所有美颜类App都会经历的创意危机：用户对产品的新鲜感正在降低，设计师必须不断开发新的特效来黏住用户。

这是吴炽亮压力最大的一段时期。2013年10月，吴炽亮刚毕业，加入美图参与了美拍的立项，并设计了美拍的第一版视频特效。她没想到，产品上线后，居然连续24天蝉联App Store免费应用总榜冠军―她设计的特效火了。正是这个曾经的好成绩，让吴炽亮在面对新难题时压力更大。

她开始寻找美拍特效设计停滞不前的原因。“用户的喜好一直在改变。”吴炽亮记得自己最初以设计师身份初入美图时，一边设计特效，一边跟着产品经理参加各类产品会议、做用户调研。这些经验让她意识到如今的设计团队之所以会陷入“闭门造车”的状况，是因为没有去审视不断改变的用户市场。

为了突破瓶颈，吴炽亮提出了产品特效运营一体化的概念。她意识到，如果要做出一个贴合用户、传播效果不错的特效，设计部必须和产品部、运营部紧密沟通。

于是，吴炽亮领着设计团队，与产品部、运营部的人坐在一起协商，以改变局面。“如果只是靠设计师自己产出特效，很容易做出一个并不适合用户的产品。”在吴炽亮的组织协调下，新的模式是由产品部提出概念、运营部负责后期的话题发酵，三方站在用户的不同角度，来共同策划一个特效，“只有这样才能把一个特效最终的呈现效果做到满分。”

那段时间里，吴炽亮也看了很多设计类书籍，希望找到新的设计思路。在这个过程中，她了解到“创意联结”的理论，受到很大启发。所谓“创意联结”，就是把不同元素之间的潜在关系联结在一起，从而催生化学反 应。

吴炽亮用这个概念去分析不同产品的特效设计，很快整理出一条线索来。她把两个不同元素的产品比喻成灯泡A和灯泡B，灯泡A通常是一些基础的元素，比如技术、滤镜，而灯泡B通常是一些新奇的概念、事物和手法。“当把这个想法放在美拍的特效设计上时，灯泡A就是美图的人脸技术。”为了寻找灯泡B，吴炽亮组织团队来了场头脑风暴，有人提起《哈利・波特》中的魔法报纸，她意识到那也许就是个合适的灯泡B―借用魔法报纸、多格漫画的思路，融合人脸技术，吴炽亮带领团队做出了新的特效“10秒海报”―这一特效在公测第一天就获得了10万条话题参与量，现在已经产生的短视频量超过300万，浏览量超过3亿。

目前吴炽亮管理着一支多元化的团队，成员的审美偏好各不相同，能从不同方面启发设计灵感。不过创意的难题和瓶颈总会伴随着设计师的成长，设计师需要不断去越过这些坎，“坎过不去，说明这段时间的‘修行’不颉！蔽獬懔了怠

C=CBNweekly W=Wu Zhiliang

C： 平常做特效设计时的灵感来源？

W： 电影、流行音乐的MV，还有一个比较重要的就是头脑风暴。我们会在一起讨论，比如生活中大家很喜欢用的东西，我们都会去猜想，这个东西跟我们做的特效是不是可以产生一些联结，会有什么样的化学反应。

产品运营的概念范文第4篇

一、互联网：概念、产品、服务

从1987年首次E-mail发送成功算起，中国互联网事业已进入了第16个年头。这16年，中国互联网事业取得了长足的发展，目前互联网在中国已经相当普及，互联网也步入了商业可运营阶段。3721高级副总裁田健把我国的互联网发展划分为三个阶段。在1987年至1996年普及阶段，中国互联网处于基础设施建设时期；而从1996到2002年信息爆炸式发展阶段，以门户网站、各地信息港为代表的一大批中文网站的出现，使互联网上信息急剧增长，培养了大批的互联网用户。自从2002年末，中国互联网开始正式进入商业运营阶段。

在这三个时段中，中国的互联网企业也完成了从概念到产品再到服务的转变。概念阶段的互联网公司更多的是投资者导向，有点跑马圈地的味道，喜欢炒作概念，吸引公众和投资者的注意力。1998年以来，互联网公司走向产品阶段。在此阶段，有三大门户网站对新闻内容的不断强化，有3721推出网络实名、263推出电子邮箱等。产品阶段的互联网公司开始初步关心自己的产品如何给互联网用户带来价值，开始关注网络应用。服务阶段的互联网公司是生意导向，注重市场研究与谋划，关心如何满足客户需求，强化内部运营和管理。如果说概念阶段的互联网企业更关心点击率和访问率，关注“眼球”的集中度，那么此时他们更关心如何“粘住”用户。

最近，3721公司推出了“金色航班”服务体系，某种程度上是在引领互联网企业向服务转型。在客户需求从产品向服务转变的今天，企业应该帮助客户更全面地拥有网络品牌资源，发掘更多的网络商业机会，运用更有效的网络营销方法。同时，从客户的需求出发，提升客户的忠诚度、提升客户的网上品牌成为互联网企业必然选择。

为自己的服务体系进行品牌塑造，在很多传统的公司里是比较常规的市场运作方法。而在互联网企业中，这应该是比较新的尝试。这说明互联网企业对服务的重视，也是他们“为客户创造价值”的经营理念的具体体现。

二、客户价值：开启精细化运营时代

从互联网用户的角度来看，网络营销经历了三个阶段。第一阶段为网上广播式营销，如网上广告、商情等；第二阶段为网上直推式营销，如数据库营销、直邮、短信等；第三个阶段是网络关联式营销，这是一种通过定义某些概念在特定情景模式下的相关性，使品牌和商机能够建立相互关联、相互作用的营销方法，如垂直门户、实名、搜索等。

关联式营销下客户所关心的价值包括：企业拥有在网络上展示自我的途径，拥有与现实世界相统一的网络品牌；企业能够运用有效的工具和手法突显自己、命中目标用户直至完成销售；企业可触及大量的商业机会和潜在需求，能够为自己带来利益。

毫无疑问，在互联网时代，网络营销意义突显，但是如果没有良好的运作，也很难保证客户能够在这方面成功。对客户价值的深入挖掘，在3年以前的互联网企业中似乎很少见到。如今研究客户的需求、提出有效和有针对性的解决方案，已经成了一些互联网企业的常规理念，这就是互联网精细化运作的表现。只有这样，才能真正发挥互联网的功能，也才能真正为客户带来价值，让网络更有“粘性”。

三、客服体系：新的竞争优势

互联网公司的“粘性”不仅仅来自网站本身。互联网企业的客户集中在中小企业群，这些客户对于互联网的应用可能并不是那么精通，他们还需要更好的服务支持。只有建立畅通便捷的客户服务通道、快速响应的客户服务机制和高效互动的客户服务环境，才能帮助客户更全面地拥有网络品牌资源，发掘更多的网络商业机会，运用更巧妙的网络营销方法。

产品运营的概念范文第5篇

具体表现是，沪深两市2月14日因宏观经济数据利好，双双上涨，收于近两个月高点，但高铁概念相关的交运设备板块却以0.53%的跌幅成为两市唯一报跌的行业板块。其中，中国北车以2.68%的跌幅领跌。

部长出事“导火索”

目前，“涉嫌严重违纪”的具体问题还未正式披露，但此事的备受关注离不开当前铁路基建，尤其是高铁建设大踏步迈进“十二五”的大背景。

中国北车拥有中国最大的机车制造基地，是国内最大的客车研发制基地，最大客户就是铁道部，问题一出现，敏感投资者可能意识到会影响“突飞猛进”的中国高铁建设。

中国北车在节后6个交易日内，资金净流出排在A股十大净流出公司之首，流出金额达到6.15亿元，期间跌幅为7.31%。铁道部内部人士2月16日对《投资者报》表示，目前高铁项目还在正常进行，由于出现这样的问题，内部人心惶惶，短期内影响工作情绪是不可避免的。

短期来看，受影响严重的是去年四季度进驻的众多基金经理们，因为中国北车、中国南车等带有政策主题的交通运输概念股，因为前期股价一直徘徊底部，再加上高铁层面的利好消息不断，故而受到基金经理们的青睐。

从在各基金季度增持股份数排名前五的股票中，有三只为交通运输股，分别为南方航空(600029.SH)、中国国航(601111.SH)和中国北车，前两只今年以来随A股调整大幅回落，而中国北车在高铁概念股的资金追逐中逆市上扬。

据统计，21只基金于去年四季度末追加持有中国北车，其中15只基金为新增重仓买入，刘文动管理的华夏优势增长拥有中国北车的筹码较多，该基金去年四季度持有中国北车8599.61万股。

多位分析师2月15日对《投资者报》表示，高铁概念股此次股价回调，是短期调整，长期仍然看好这一板块，中国高铁建设项目很多都在实施当中，尤其是中国北车和中国南车作为机车生产商，未来随着中国高铁效应进一步热化，离机车销路真正走进世界之门不远。此外，两车未来还有合并案可以期待。

不只做高铁机车

此外，从中国北车近期中标合同上看，虽然金额有限，但是主要集中在公司城轨地铁车辆、货车、客车以及其他延伸产品方面，显示公司未来除了动车组、大功率机车外仍有其他可以获得长足发展的业务。

中国北车此前公告称，近期签订了若干重大合同，合计金额约77亿元。中国北车目前在手订单约为1400亿元，大多2011年交付，完全可以支持今年的业绩。

部分城轨地铁车辆和货车、集装箱正面吊产品将部分订单延至2012年交付，对明年的业绩也有一定的保障。中金公司预计，铁道部今年将再次进行大规模的动车组招标，为公司的未来增长提供保障。

而中国北车新签的项目包括，子公司长春轨道客车股份有限公司与北京市轨道交通建设管理有限公司签订了价值约30亿元的地铁车辆销售合同；与蒙古国道路、交通、建筑和城市发展部签订了价值2亿元的内燃机车、货车和集装箱正面吊销售合同；全资子公司北车进出口有限公司与新西兰铁路公司(KiwiRail)签订了价值1.5亿元的集装箱平车销售合同。

从中不难看出，最大的项目来自北京地铁，但目前市场上普遍只是看到了高铁带来的中国北车动车组业务的强劲增长和重载带动的公司大功率机车业务的快速发展。

因此，中金公司认为，除大功率机车和动车组外，中国北车其他铁路车辆，如城轨地铁车辆、重载带动的货车的增长，和其他延伸产品，如铁路起重机、风电电机、轨道交通装备配件等，亦有增长的空间。

中国北车内部人士2月16日对《投资者报》表示，目前公司订单正在按计划进行生产，未受其他因素影响。该人士回避了被查问题，以及高铁债务进一步恶化等问题。

根据资料显示，于2003年正式担任铁道部部长。在其担任铁道部部长期间，中国铁路特别是高速铁路的发展迅猛。2008年8月1日，京津城际铁路正式通车运营，中国高速铁路速度再上一个新台阶；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速最快的武广高速铁路开通运营；众所周知的京沪高铁也进入建设的最后阶段。

目前中国在建多条高铁和客运专线项目，对于高铁机车的需求也进入新的高点。而在“十二五”规划中，高铁项目也拥有独特优势。

概念“高烧”估值超行业两倍

因此，高铁概念在2011年股市的起跑中获得追捧，其宏伟的发展前景让众多投资者兴奋异常。不过，机构投资者1月5日曾有过一次逢高出货，已经为投资者敲响警钟，高铁概念“高烧”待退越来越明显。

实际上，高铁概念股的炒作时长已经超过半年，中国北车、中国南车的期间涨幅均超过了60%，已经远远超越同期大盘的表现。

中国北车、中国南车在股价上涨的推动下，两只高铁龙头股的动态市盈率均超过40倍，而交通运输行业的整体市盈率不足19倍，已经高出两倍。显然，高涨幅和高估值已经压缩了中国北车和中国南车股价的上升空间。

再加上，目前包据京津线和武广线在内的高铁运营仍然亏损，另一方面高铁建设是铁道部举债建设的成果，未来高铁资金问题，将是制约发展的关键。

此外，海外市场拓展还体现在中国北车和中国南车案头的困难问题，而缺少运营维护经验也是其受制的因素之一。据了解，国外高铁项目一般包括项目的设计、施工，还包括建成后的运营管理和设备维护，这对于中国北车和中国南车来说是短板。

中国南车曾因为运营经验不足，2010年退出一个海外项目的竞标，这也是国内高铁项目整体出口的瓶颈。

一方面整体项目运营经验有限，另一方面国内高铁项目仍像雨后春笋般冒出来。一个月前，中国北车对外宣称，将投资3亿元，建设动车组和机车牵引与控制国家重点实验室北车基地。轨道牵引与控制是机车车辆装备的核心技术，是高速、重载铁路装备技术体系的重要组成部分。